Pavimentos flexibles:

Tiende a deformarse y recuperarse después de sufrir deformación. Transmite la

carga en forma lateral al suelo a través de capas. Está compuesto por una
delgada capa de mezcla asfáltica, colocada sobre capas de base y sub-base
generalmente granulares.

Capa de rodamiento:

Su función principal es:

 Impermeabilizar la base contra la penetración del agua superficial, la cual

podría reducir apreciablemente la capacidad de soporte de la base
 Proteger la base contra los efectos de desintegración ocasionados por el
trafico
 Aumentar la capacidad soporte de toda la estructura
 Proporcionar una superficie suave de rodamiento

Los tipos de capas de rodamiento son:

 Tratamiento superficial:

Los tratamientos asfalticos superficiales son eficaces para la

impermeabilización, pero requiere un mantenimiento cuidadoso si las
características y la sustentación de carga de la base quieren preservarse. Los
tratamientos superficiales no son altamente resistentes al tráfico severo,
particularmente si las cargas son grandes,

El espesor de los tratamientos superficiales asfalticos muy raramente

sobrepasa de 1” (2,54cm). Los asfaltos que se emplean son los llamados
líquidos o diluidos (cut-backs) del tipo curado rápido

 Macadan de penetración:

Los asfaltos que se emplean son aquellos cuya penetración está comprendida
entre 85 y 150 1/10 mm. El espesor de estas capas varía entre 6 y 15 cms

 Mezclas en sitio de tipo abierto o denso:

Generalmente se emplean asfaltos líquidos de rápido y medio curado (RC Y

MC). El espesor varia, aproximadamente, entre 4 y 7.5 cms
 Mezclas en plata colocadas en frio:

Al igual que las indicadas en los macadan de penetración y mezclas en sitio,

suministra una protección adecuada para bases flexibles cuando son
diseñadas y construidas debidamente. Las mezclas de gradación abierta son
efectivas cuando se les da una capa de sello impermeabilizante. Sin una capa
de sello, están expuestas a permitir el acceso del agua superficial a la base, o
a perder su durabilidad y hasta su propia capacidad de carga por medio de la
absorción del agua superficial. Espesor de este tipo de asfalto varia de 5 a 9
cms sin embargo, en algunos casos de mezcla de arena asfalto son hasta 15
cms de espesor.

 Pavimentos de mezclas en caliente de gradación densa:

El tipo más alto en protección para bases flexibles lo proporcionan las mezclas
asfálticas de gradación densa, colocadas en caliente. Debidamente diseñadas
y compactadas, son prácticamente impenetrables por el agua y posee una
gran resistencia estructural. Por eso son apropiadas para todo tipo de tráfico.
Preferentemente para este tipo de mezcla, se emplean cementos asfalticos
cuya penetración está comprendida entre 60-150 1/10 mm. El espesor de este
tipo de superficies raras veces son mayor de 5 cms, sin embargo en el caso de
cargas grandes en las curvas agudas se recomienda que se coloque un
espesor mayor. Los limites de espesores para este tipo de capa varían de 2.5
cms el mínimo y de 12.5 como máximo.

 Carpeta de desgaste o sello:

Está formada por una aplicación bituminosa de asfalto o alquitrán y tiene por
objeto sellar la superficie, impermeabilizándola a fin de evitar la infiltración de
las aguas de lluvia. Además protege la capa de rodamiento contra la acción
abrasiva de las ruedas de los vehículos. Los materiales bituminosos que se
emplean pueden ser asfalto líquido, emulsionados o de penetración y
alquitranes. Estos materiales son aplicados por medio de un distribuidor a
presión, en cantidades que varían de 0.5 a 1.5 lts/mts2. Según las
características de la capa de sello. Estos sellos pueden o no llevar una cubierta
secante de arena o agregado fino el cual se emplea, su cantidad varía entre 5
y 10 kgs/mts2
Definiciones básicas:

Cementos asfalticos:

Productos directos de la refinación. Se clasifican en varios grados en función de su

penetración o viscosidad de acuerdo a la siguiente tabla:

El ligante asfaltico para una mezcla en caliente será siempre un cemento asfaltico,
puede ser de cinco tipos de acuerdo a su clasificación. El instituto de asfalto
presenta una tabla general que, en función del tipo de facilidad a construir, permite
una selección del tipo adecuado, esta tabla está desarrollada en base a la
experiencia en el uso de los cementos asfalticos.

Asfaltos líquidos (CUT-BACK)

Los asfaltos líquidos diluidos se preparan mezclando cemento asfaltico con

destilados de petróleos
Asfaltos líquidos diluidos:

En Venezuela solo se produce y mercadea el asfalto liquido diluido de curado

rápido. Los asfaltos líquidos al ser trabajados en obra, sufren un incremento en su
viscosidad, debido a la perdida de solvente. Este proceso es llamado “curado” y
depende de:

 Tipo (volatilidad) del solvente

 Contenido del solvente
 Tipo de cemento asfaltico base
 Temperatura ambiente
 Velocidad del aire
 Grado de mezclado con los agregados
 cantidad de asfalto liquido aplicado

Emulsiones asfálticas:

Son dispersiones de cemento asfaltico en agua que contiene pequeñas cantidades

de agentes emulsificantes, constituyen un sistema heterogéneo de dos fases
inmiscibles (asfalto en agua), donde el agua forma la fase continua de la emulsión
y la fase dispersa está constituida por los pequeños glóbulos de asfalto.

La elaboración de estos productos se denomina proceso de emulsificacion, este

proceso consiste básicamente en fraccionar mecánicamente (mediante un molino
coloidal) el cemento asfaltico caliente en diminutas partículas que luego se
dispersan en agua previamente tratada con agente emulsionante
Se entiende por rotura el proceso irreversible de las fases que lo constituyen

Emulsiones asfálticas de rotura rápida (RS)

Se rompen por contacto del agregado grueso. Se preparan con jabones

emulsionantes que pueden ser resinas, jabones alcalinos (sodio y potasio), gomas
o cualquier otra sustancia que sea capaz de adoptar el estado coloidal

Emulsiones asfálticas de rotura media (MS)

Se rompen por contacto de polvo mineral o por fricción durante el mezclado con el
agregado fino. Se usa mayor porcentaje de jabón emulsificante que las (RS) o con
otro emulsionante que permite la mezcla con diversos agregados gruesos (resinas
y ácidos gruesos)

Emulsiones asfálticas de rotura lenta (SS)

Permite preparar mezclas con agregados finos, medios o densamente gradados,

incluyendo arenas y suelos. Se preparan con emulsificantes. Su ruptura depende
principalmente de la evaporación del agua, la cual se completa por el proceso de
mezclado con el agregado.
Las emulsiones anionicas, son las cuales el asfalto esta cargado negativamente;
ellas producen los mejores resultados cuando se mezclan con agregados de carga
positiva. Tales como la caliza y la dolomita

Las emulsiones cationicas tienen el asfalto con carga positiva; ellas producen las
mejores resultados cuando se mezclan con agregados de carga positiva, tales
como el cuarzo y sílice (gravas)
Riegos de Imprimación y Riegos de Liga:

Los riegos de imprimación y los riegos de liga son aplicaciones de asfalto liquido
sobre material de base o sobre otras capas inferiores del pavimento

Riego de imprimación:
Un riego de imprimación es una aplicación de asfalto diluido de un curado medio o
de asfalto emulsificado, sobre una capa de base de material sin tratar. Cuando se
usa un asfalto diluido (diluido con solvente) de curado medio, ese debe ser
aplicado en suficiente cantidad para que penetre dentro de material de base.
Cuando se usa un asfalto emusificado, este debe ser mezclado con el material de
base usando una moto niveladora, un mezclador rotatorio o cualquier otro tipo de
equipo

Un riego de imprimación sirve tres propósitos

 Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un plano de

deslizamiento entre la capa base y la capa superficial
 Evita que el material de base se desplace bajo las cargas de tránsito,
durante la construcción, antes de que la primera capa sea colocada
 Protege las capas de base de la intemperie

Las cantidades de aplicación para riego de imprimación varían con el tipo

de asfalto utilizado. Para un asfalto diluido de curado medio, MC-30, 70 o
250, la cantidad de aplicación varía entre 0.9 y 2.3 litros por medio
cuadrado.
En ocasiones, se aplica demasiado asfalto diluido a la capa de base. En
estos casos, no todo el asfalto es absorbido por el materia de base, aun
después de un periodo normal de curado (24 horas). Este exceso de asfalto
deberá secarse con arena limpia

Riegos de liga:

Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto (usualmente emulsiones) rociada

sobre la superficies de un pavimente existente, antes de colocar una capa de
refuerzo.
El propósito de un riego de liga es mejorar la ligazón entre las capas viejas y
nuevas del pavimento.

Los riegos de liga también son usadas en lugares donde la mezcla en caliente
entra en contacto con la cara vertical de aceras, las cunetas, las estructuras y
juntas de pavimento frio

Los riegos de liga no deberían de aplicarse en periodos de clima frio o húmedo.

Los mejores resultados se obtienen si la superficie de la carretera está seca, si
tiene una temperatura superficial por encima de 27ºC (80ºF), y si no hay ninguna
señal de lluvia. Normalmente, los riegos de liga se aplican el mismo día en que se
va a colocar la capa de refuerzo

La superficie de un riego de liga aparece resbaladiza antes de romperse la

emulsión ( el agua en el asfalto emulsionado empieza a evaporarse y el asfalto
comienza a ligarse con la superficie vieja de pavimento ). Debido a esto, es
necesario mantener el transito fuera del riego de liga para que no se presente una
condición peligrosa. Además, se deberá advertir al tránsito de la posibilidad de
salpicaduras de emulsionas si llega a transitar sobre el riego. La capa de refuerzo
se debe de colocar solamente cuando el riego de liga este curado hasta el punto
donde se sienta pegajoso

La cantidad de aplicación para riegos de liga es normalmente de 0.25 a 0.70 litros

por metro cuadrado de emulsión diluida tipo SS-1h, CSS-1, CSS-1h (0.05 a 0.15
galones/yd2). Si la aplicación es muy poca , no habrá ligazón donde se necesita.
Si la aplicación es muy alta, puede haber un desprendimiento entre la capa vieja y
la capa nueva. Además demasiada emulsión puede causar exudación hacia la
capa de refuerzo y pérdida de estabilidad de la mezcla. La cantidad exacta de
aplicación deberá ser determinada por el ingeniero de la obra.

Aunque se puede usar otros tipos de asfaltos en riegos de liga, la emulsión diluida
(una parte de agua por una parte de asfalto emulsionado) proporciona los mejores
resultados por las siguientes razones:

 El asfalto emulsionado diluido fluye fácilmente del distribuidor, lo cual

permite una aplicación más uniforme del riego de liga
 La emulsión se diluye para que el distribuidor funcione, con el volumen
suficiente, a una velocidad normal

Cuando se aplican los riegos de imprimación, los riegos de liga, se debe tener
suficiente cuidado para evitar rociar asfalto sobre las aceras, las cunetas, las
cubiertas de puentes, las defensas laterales del camino, o sobre los
automóviles que están pasando
Distribuidor de asfalto:

Los riegos de liga y de imprimación son generalmente aplicados por medio de

un distribuidor de asfalto. El distribuidor de asfalto es un tanque de asfalto
montado sobre un camión o sobre un remolque, adaptado con bombas, barras
rociadoras y controles apropiados para regular la cantidad de asfalto que sale
por las boquillas de la barra rociadora, y controles apropiados para regular la
cantidad de asfalto que sale por las boquillas de la barra rociadora. Un
distribuidor incluye normalmente una sistema de calentamiento con base en
quemadores de combustible o gas, para mantener el asfalto a la temperatura
correcta de la aplicación, y un accesorio manual de rociado para aplicar asfalto
en las áreas que las barras no pueden alcanzar. Generalmente, el sistema de
calentamiento no se usa con emulsiones. Un sistema de circulación por
bombeo mantiene el asfalto en movimiento, cuando el distribuidor no está
operando, para evitar que este se solidifique y, en consecuencia, bloquee la
barra rociadora y las boquillas

Un asfalto diluido de curado medio, el cual se aplica usualmente a

temperaturas elevadas, no deberá ponerse en un distribuidor que haya tenido
previamente una emulsión, a menos de que se confirme que no hay rastros de
agua en el sistema.

Procedimiento de colocación:

1. Coordinando la planta y el asfaltador

La uniformidad de las operaciones es esencial en la pavimentación de las

mezclas asfálticas en caliente. Las operaciones uniformes y continuas del
asfaltador producen un pavimento de alta calidad

No hay ninguna en operar el asfalto a una velocidad que requiera que la

mezcla deba ser suministrada mas rápido de lo que la planta pueda
producirla. El tratar de pavimentar demasiado rápido puedo ocasionar que
la pavimentadora tenga que parar frecuentemente, para esperar que los
camiones traigan mas mezcla. Si la parada es demasiado larga (más que
unos minutos en un día frio), la uniformidad del pavimento va a ser afectada
desfavorablemente cuando la pavimentadora empiece a operar de nuevo
utilizando la mezcla que se ha enfriado.

Por consiguiente, es esencial que la producción de la planta este

coordinada con las operaciones de pavimentación. El asfalto debe cargarse
continuamente con suficiente mezcla y, al mismo tiempo, los camiones no
deben esperar mucho tiempo para descargar sus camionadas en la tolva
del asfaltador.

2. Ajuste del enrasador durante la pavimentación

Si la carpeta que está siendo colocada es uniforme y tiene una textura

aceptable, y su espesor es correcto, entonces no es necesario hacer un
ajuste en el enrasador, cuando estos ajustes son requeridos, deberán
efectuarse en incrementos pequeños, y deberá permitirse cierto tiempo
entre cada ajuste para que el enrasador reaccione completa y
secuencialmente a cada uno de los ajustes.

Es igualmente importante que los controles de espesor del enrasador no

sean ajustados excesivamente en cantidad o en frecuencia. Cada ajuste de
los controles de espesor resulta en un cambio de elevación de la superficie
de la carpeta. Los cambios excesivos de elevación superficial en el borde
de la primera carpeta son extremadamente difíciles de igualar en el carril
paralelo, cuando se esta construyendo la junta longitudinal.

3. Ancho de la distribución

Las capas sucesivas de mezcla no deberán ser construidas directamente

una sobre la otra, sino que deben desplazarse, a menos de 150mm (6in),
en lados alternos de la línea central de la carretera. Este método previene
que se forme una costura vertical continua a través del pavimento
terminado a lo largo de la junta longitudinal

El alineamiento de la carpeta depende de la precisión de la guía usada por

el operador y de la atención del operador. Esta atención es vital en la
construcción de una junta longitudinal aceptable

En una carretera ancha donde se están colocando carriles múltiples es

mejor, generalmente, colocar primero el carril cercano al coronamiento y
después aparear, al lado, el carril continuo..

4. Obra de mano

Hay áreas, en muchas obras, donde la pavimentación con enrasador no es

practica o es imposible. Es estos casos, puede ser permitido distribuir la
mezcla a mano. La distribución y la colocación a mano deberán efectuarse
con mucho cuidado, y uniformemente, para que no vaya haber segregación.
Cuando se descarga la mezcla con pilas, esta debe ser colocada lo
suficiente delante de los paleadores, para que ellos no necesiten mover la
pila completa. Además deberá proporcionarse suficiente espacio para que
los obreros que se paren en la base y no en el material mezclado. Si la
mezcla asfáltica es arrojada con palas, es casi seguro que habrá
segregación de las porciones gruesas y finas de la mezcla. Una mezcla
colocada a mano tendrá una apariencia superficial diferente a la que puede
tener la misma mezcla colocada con maquina.

El material de las pala deberá depositarse en pequeños montones y deberá

distribuirse con rastrillos. En el proceso de distribución, el material deberá
desatarse completamente y distribuirse uniformemente. Cualquier material
que se haya acumulado en terrones, y no puede desbaratarse fácilmente,
deberá desecharse. La superficie deberá revisarse con reglas rectas y
plantillas después de que el material ha sido colocado, y antes de ser
compactado. Cualquier irregularidad debe ser corregida