1 FUNDAMENTOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE 1.5.

2AMBIENTE: temperatura y precipitación

PAVIMENTOS 1.5.3MATERIALES: propiedades de los materiales
1.1DEFINICIÓN 1.5.4CRITERIO DE FALLA:
1.2CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS  Pavimentos flexibles
1.2.1PAVIMENTO FLEXIBLE O DE ASFALTO  Fisuramiento por fatiga
 Pavimento asfaltico convencional  Ahuellamiento
 Pavimento asfaltico a profundidad parcial ( deep  Agrietamiento por baja temperatura
strength)  Pavimento rígido
 Pavimento asfaltico en todo su espesor (full  Agrietamineto por fatiga
depth)  Bombeo o erosion
 Capas de asfalto- piedra (CRAM)  Otros criterios: fallas, desprendimiento, y
1.2.2PAVIMENTO RÍGIDO O DE CONCRETO deterioro de las juntas.
HIDRÁULICO 1.6 MÉTODOS DE DISEÑO
 Pavimento de concreto simple con juntas PCSJ 1.6.1 SOFTWARE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
(JPCP) 1.6.2 EL SOFTWARE DEL MEPDG DE AASHTO
 Pavimento de concreto reforzado con juntas PCRJ 1.7 NORMAS
(JRCP) 1.7.1 manual de carreteras – sección suelos y
 Pavimento de concreto con refuerzo continuo pavimentos
PCRC(CRCP) 1.7.2 EG -2013 MTC
 Pavimento de concreto pre-esforzado PCP (PCP) 1.7.3 norma técnica CE.010 pavimentos urbanos
1.2.3PAVIMENTO ARTICULADO MIXTO O
ADOQUINADO 2. VARIABLES DE DISEÑO
1.2.4PAVIMENTOS COMPUESTOS 2.1 TRAFICO Y CARGA
 WHITETOPPING El método AASHTO utiliza el concepto de ESAL y
 BLACKTOPPING considera los siguientes factores:
1.3COMPONENTES ESTRUCTURALES 2.1.1 CANTIDAD DE VEHÍCULOS
1.3.1 COMPONENTES DEL SUELO SUB RASANTE 2.1.2 TIPOS DE VEHICULO
 en zonas de relleno: terraplén y suelo natural 2.1.3 PERIODO DE DISEÑO
 en zonas de corte: capa sub rasante y suelo o 2.1.4 FACTORES DE TRÁFICO EN EL CARRIL DE
roca natural DISEÑO
1.3.2 COMPONENTES SEGÚN EL MTC 2.1.4.1 factor de dsitribucion direccional (FD)
 capa de rodadura AASHTO
 base 2.1.4.2 factores de distribución de carril (FC)
 sub base 2.1.4.3 factores de distribución direccional y de carril
1.3.3. Procedimientos de construcción previos a según MTC
la ejecución de los componentes estructurales de 2.1.5 TASA DE CRECIMIENTO
los pavimentos: 2.1.6 FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE
 preparación del terreno (FCEE)
 explanación 2.1.6.1. FCEE según el instituto del asfalto
 terraplén 2.1.7 FACTOR CAMIÓN
 corte 2.1.8 FACTOR PRESIÓN DEL NEUMÁTICO
 sub rasante del camino 2.1.9 ESAL
 afirmado 2.2 MATERIALES
1.4COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE 2.2.1 SUELO DE SURASANTE
PAVIMENTO 2.2.1.1 estudio de suelos
1.5FACTORES DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE 2.2.2 VALOR DE DISEÑO DE SUB RASANTE
PAVIMENTOS 2.2.3 MODULO RESILIENTE DE LA SUB RASANTE
1.5.1TRAFICO Y CARCA: ESAL (Mr)
 Cantidad de vehículos 2.2.3.1 módulo de resiliencia compuesta
 Tipos de vehículos 2.2.3.2 por correlación
 Periodo de diseño 2.2.4 MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE
 Factor de distribución direccional (k)
 Factor de distribución carril 2.2.5 VALOR RELATIVO DE SOPORTE CALIFORNIA
 Tasa de crecimiento BEARING RATIO CBR
 Factor camión
1 FUNDAMENTOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL DE 1.5.2 AMBIENTE: temperatura y precipitación
PAVIMENTOS 1.5.3 MATERIALES: propiedades de los
1.1 DEFINICIÓN materiales
1.2 CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS 1.5.4 CRITERIO DE FALLA:
1.2.1 PAVIMENTO FLEXIBLE O DE ASFALTO Pavimentos flexibles
Pavimento asfaltico convencional • Fisuramiento por fatiga
Pavimento asfaltico a profundidad parcial ( • Ahuellamiento
deep strength) • Agrietamiento por baja temperatura
Pavimento asfaltico en todo su espesor (full Pavimento rígido
depth) • Agrietamineto por fatiga
Capas de asfalto- piedra (CRAM) • Bombeo o erosion
1.2.2 PAVIMENTO RÍGIDO O DE CONCRETO • Otros criterios: fallas, desprendimiento, y
HIDRÁULICO deterioro de las juntas.
Pavimento de concreto simple con juntas PCSJ 1.6 MÉTODOS DE DISEÑO
(JPCP) 1.6.1 SOFTWARE DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
Pavimento de concreto reforzado con juntas 1.6.2 EL SOFTWARE DEL MEPDG DE AASHTO
PCRJ (JRCP) 1.7 NORMAS
Pavimento de concreto con refuerzo continuo 1.7.1 manual de carreteras – sección suelos y
PCRC(CRCP) pavimentos
Pavimento de concreto pre-esforzado PCP (PCP) 1.7.2 EG -2013 MTC
1.2.3 PAVIMENTO ARTICULADO MIXTO O 1.7.3 norma técnica CE.010 pavimentos urbanos
ADOQUINADO
1.2.4 PAVIMENTOS COMPUESTOS 2. VARIABLES DE DISEÑO
WHITETOPPING 2.1 TRAFICO Y CARGA
BLACKTOPPING El método AASHTO utiliza el concepto de ESAL y
1.3 COMPONENTES ESTRUCTURALES considera los siguientes factores:
1.3.1 COMPONENTES DEL SUELO SUB RASANTE 2.1.1 CANTIDAD DE VEHÍCULOS
En zonas de relleno: terraplén y suelo natural 2.1.2 TIPOS DE VEHICULO
En zonas de corte: capa sub rasante y suelo o 2.1.3 PERIODO DE DISEÑO
roca natural 2.1.4 FACTORES DE TRÁFICO EN EL CARRIL DE
1.3.2 COMPONENTES SEGÚN EL MTC DISEÑO
capa de rodadura 2.1.4.1 factor de dsitribucion direccional (FD)
base AASHTO
sub base 2.1.4.2 factores de distribución de carril (FC)
1.3.3. Procedimientos de construcción previos a la 2.1.4.3 factores de distribución direccional y de
ejecución de los componentes estructurales de los carril según MTC
pavimentos: 2.1.5 TASA DE CRECIMIENTO
preparación del terreno 2.1.6 FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE
explanación (FCEE)
terraplén 2.1.6.1. FCEE según el instituto del asfalto
corte 2.1.7 FACTOR CAMIÓN
sub rasante del camino 2.1.8 FACTOR PRESIÓN DEL NEUMÁTICO
afirmado 2.1.9 ESAL
1.4 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE 2.2 MATERIALES
PAVIMENTO 2.2.1 SUELO DE SURASANTE
1.5 FACTORES DE DISEÑO ESTRUCTURAL DE 2.2.1.1 estudio de suelos
PAVIMENTOS 2.2.2 VALOR DE DISEÑO DE SUB RASANTE
1.5.1 TRAFICO Y CARCA: ESAL 2.2.3 MODULO RESILIENTE DE LA SUB RASANTE
Cantidad de vehículos (Mr)
Tipos de vehículos 2.2.3.1 módulo de resiliencia compuesta
Periodo de diseño 2.2.3.2 por correlación
Factor de distribución direccional 2.2.4 MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE
Factor de distribución carril (k)
Tasa de crecimiento 2.2.5 VALOR RELATIVO DE SOPORTE CALIFORNIA
Factor camión BEARING RATIO CBR