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ESTUDIOS PREVIO A LA FORMA CONSTRUCTIVA DEL PUENTE ALTERNO

CALICANTO

Para la construcción de dicho puente se realizó primero los respectivos


estudios de la Ingeniería básica como:

ESTUDIOS DE TOPOGRAFICOS
 Arrojando como resultado la forma y planos.
 Proporciono información parar los posteriores estudios de hidrologia e
hidráulica, geología y geotecnia, así como de ecología y sus efectos en
el medio ambiente.
 También proporciona puntos de referencia para su posterior replanteo.
 Posibilita la ubicación mas favorable en base a accesos para dicho
puente.
 Se ubica e indica puntos de referencia, puntos de inflexión y puntos de
inicio y termino del tramo curvo.
 Se realizo el levantamiento catastral de la zona aledaña al puente.

ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA


Se realizaron los estudios correspondientes y se establecieron las
características hidrológicas de los regimenes de avenidas máximas y
extraordinarias y de factores hidráulicos que conllevan a su real apreciación del
comportamiento del río Huallaga.
Se observa de lo estudiado y se recomienda que para la construcción de
dicho puente, que lo mas recomendable seria construirlo en época de estiaje lo
cual no sucedió y se comenzó su construcción en época de avenida por
razones que se entiende, y que es la disponibilidad económica y para lo cual
fue un reto para la ingeniería.

ESTUDIOS GEOLOGICOS Y GEOTECNICOS


Se estableció las características geológicas, de las tantas formaciones
geológicas que existen el la zona, también se estableció las características de
estratigrafía de la zona propiedades físicas mecánicas de los suelos para el
diseño de la cimentación.

ESTUDIOS DE RIESGO SISMICOS


Se realizaron los respectivos estudios y se determino los espectros de
diseño que definió las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la
cota de cimentación.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL


Dentro de estos estudios se determino:
 La evaluación del impacto ambiental, de esta manera se diseñaran
proyectos con mejoras ambientales y se evitara, atenuara o
compensara los impactos diversos.
 Se estableció el impacto que tendrá el puente y sus accesos sobre el
medio ambiente, a nivel de los procedimientos constructivos durante el
servicio del puente.

ESTUDIO DE TRÁFICO
Se realizo su estudio correspondiente por la magnitud de la obra y dando
como resultado.
 La clasificación por tipo de vehículo para cada estación y por sentido.
 El índice Medio Diario (I.M.D) por estación y sentido.

FUENTE: Fotografía virtual


DESCRIPCIÓN DEL PUENTE

CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL PUENTE


LA SUPERESTRUCTURA
Con una longitud con referencia a los ejes de 49.03m de luz, conformado
por dos vigas tipo cajón de 2.9m de ancho por 2.05m postensada con
f’c=350 Kg./cm2 sobre las vigas cajón sobre sale un arco parabólico de
0.90x1.20m2 con 54m de luz de longitud. Estructura principal del puente sobre
eso descansa las vigas diafragma de 1.4x0.40m 2 incluido el espesor de losa de
23cm de losa tablero donde van a pasar los vehículo de doble vía y 4 carriles
con un ancho de calzada de 7.20m con sardinel de 0.40m de ancho total
incluido vereda de 22.50m.

LA INFRAESTRUCTURA
Con formada por estribos en voladizo con contrafuerte y a los costados
de los estribos esta un muro de encauzamiento tipo enrocado los estribos
tienen 9m de altura con contra fuertes en la margen izquierda y en la margen
derecha tiene 11m de altura y conformado por la pantalla principal y la zapata
que en un lado tiene 8.40m y en otro lado tiene 9m de ancho por 1.20m de
espesor que son las características principales del puente.

Existe una interacción entre el arco, la viga cajón por medio de las
péndolas de acero A722 que es traído de Alemania, la viga cajón es
ponstensado en campo.

PROCESO CONSTRUCTIVO

EXCAVACIONES
Se inicio el trabajo por la margen izquierda por motivos de ser parte
cóncava del río y es una parte donde erosiona mas el río en una curva t el agua
viene con más presión en la margen izquierda y por la topografía de la zona la
dirección por donde choca la fuerza del río es por la margen derecha otra razón
es por la época cuando se inicio la obra, que fue en invierno el agua venia con
mas fuerza al margen derecho, como se aprecia en la fotografía 1.

Foto 1: Época de avenida mas fuerza al margen derecho.

ENCAUSAMIENTO DEL RIO


Se inicio la construcción de un dique a mas de 70m dándole otra
dirección al río el dique se hizo de roca traído de la cantera de Colpa, dicho
dique sirvió para encausar el río cambiando la dirección del río, luego se relleno
en la parte posterior aguas arriba con un material impermeable y combinando
con material de boloneria, rellenando para evitar que filtre el agua el
encauzamiento se hizo en forma de curva, otro dique para proteger los trabajos
aproximadamente desde el eje del estribo como 24m, se hizo el mismo trabajo
por el otro lado, previo a todo eso se hizo los trabajos de acceso para que se
pueda trabajar en toda la zona aguas abajo a mas de 100m se hizo unos cortes
para poder ingresar al río como se aprecia en la fotografía 2.
Foto 2: Encauzamiento del río margen derecha.

Luego se realizo la excavación en seco y en presencia de agua con una


excavadora para esos trabajos de 1.5m 3 de volumen de cuchara y una potencia
de220hp con un brazo de 12m, como se aprecia en la fotografía 3.

Foto 3: Excavadora multiuso.

Para llegar a la profundidad se izo en forma de terrazas porque no se


podía llegar de frente para el ancho del estribo que son de 33m incluido las
alas que tiene 22.5m donde se excavo.
La excavadora lo hizo desde aguas abajo para arriba para poder ir
bombeando con motobombas que ingresaba el agua por filtración se tenia
aproximadamente 8 bombas de 4” y 3”.
La excavación tiene la forma de talud de 2:1 y 1:5 para evitar que el
suelo caiga pero siempre cae por la filtración del agua como se aprecia en la
fotografía 4.

Foto 4: Caída de tierra por causa de la filtración.

CONSTRUCCION DE CIMENTACION, MURO CON CONTRAFUERTE


El suelo que se encontró para la cimentación es un buen suelo de
4Kg./cm2, suelo conformado por grava y voloneria y material aluvial de río, se
hizo en el mes de Diciembre, luego se dio inicio a la construcción del soladote
15cm de espesor que se vació en 1 ½ día, luego se coloco el acero y se vació
la zapata de 1 y 1.2m se siguió colocando el acero, el encofrado y el vaciado
hasta la mensula que sirva de apoyo a las vigas principales.
Para la altura de 8 a 10m se tuvo que construir una especie de chut para
el concreto desde la parte superior hacia abajo para que su caída este dentro
de los 2.40m y se evite la segregación, como se aprecia en la fotografía 5.
Foto 6: Construcción de muro contrafuerte.

En paralelo se hacia la mampostería de piedra.

CONSTRUCCION DEL APOYO INTERMEDIO


Este apoyo ubicado entre los ejes a 15.18m con dos etapas que se
construyo para colocar el falso puente, conformado por vigas de acerote
sección I y elementos bayli con madera de macuya.
El apoyo intermedio si hizo de concreto ciclópeo de 5m de altura.
Previo a eso se continuo con el enrocado en la margen derecha para
desviar el río , se cambio el curso del agua para hacer el estribo derecho con
dique y encauzamiento hasta terminar el ancho del estribo, la roca que se
empleo tubo varios usos sirvió para encausar y para el muro de mampostería
de piedra.

CONSTRUCCION DE FALSO PUENTE


Se realizo el lanzamiento de vigas de acero uno de 80cm y otro de 1.2m
para cada viga cajón se hizo coincidir en cada nervio para que pueda soportar
todas las cargas previstas.
Dentro de las cargas que soportaría esta considerado la del encofrado,
la sobrecarga carga por impacto del 25% de carga muerta, peso propio de cada
viga.
CONSTRUCCION DE VIGA CAJON
Se construyo luego el encofrado de las vigas cajón con madera
cuartones de 3 y 6 pulg. Y sobre eso va apoyado una tabla de 2” x 8pies. En
todo el tramo con triplay para el acabado de la viga cajón y para la viga
diafragma con un total de 12 diafragmas con 2 diafragmas en los extremos por
la mensula y el resto por todo el largo.

En otra etapa del falso puente se realizo la construcción con un acero de


grado 50 y se encofro con puntales en todo el lado derecho del apoyo
intermedio antes de eso se desvío el río y se hizo un relleno y compactado a un
80 porciento.
Para la construcción del puente se empleo mucha maquinaria como
tractor neumático, excavadora volquetes, moto niveladoras, camión de asfalto
etc.
Luego de construido la viga cajón se hace el tendido del cable para el
postensado.

DIBUJO DE LA VIGA CAJON

Se espera que el concreto llegue a su resistencia para luego hacer el


postensado.
Se realiza el vaciado de vigas diafragma.

Luego se hace un falso puente para el encofrado del arco con elementos
bayli mas elementos de tubo y sobre eso va unas vigas de acero sin interferir
las péndolas, luego se hace el vaciado con bombas después de obtener su
resistencia se realiza la construcción de las péndolas , después se construye la
losa del tablero.
En la parte intermedia se hace una viga de arriostre de 0.9 x 0.3 metros
de espesor vigas T para evitar que el arco se habra.
FORMA DEL PUENTE Y ARCO
UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”
HUANUCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA


CIVIL

CURSO :
DISEÑO DE PUENTES

TEMA :
PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PUENTE ALTERNO
CALICANTO

DOCENTE:
ING. WILSON ARQUIÑIGO TRUJILLO

ALUMNO :
CASAS CAMAC, LUIS ENRIQUE

HUANUCO – PERÚ
2005

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