TALLER

PRACTICA No. 2

PROFESOR: Mgs. JUAN FERNANDO IÑIGUEZ

INTEGRANTES DE GRUPO: Arrieta Flavio, Cabascango Edgar, Jácome Geovanny,

Sañay Jonathan, Utreras Edison, Sammyr Pulles.

TEMA: MEDICIÓN DE BLOQUE MOTOR Y CIGÜEÑAL.

1. OBEJETIVO GENERAL

Medir el bloque motor y cigüeñal con la ayuda de los materiales y

conocimientos técnicos correspondientes determinando así las posibles causas
del daño y la mejor solución para cada problema.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Medir el bloque motor y cigüeñal.

- Medir con la ayuda del platigage el claro de lubricación entre cojinete y muñón
de cigüeñal.
- Comprar los datos obtenidos con una ficha técnica para darle solución a los
daños.

3. METERIALES

- Torqui metro
- Compas de interiores.
- Equipo de seguridad
- mesas de trabajo (Laboratorio de Taller mecánico)
- Plastigage
- Pie de rey
- Regla
- Juego de herramientas
- Faja de presión.

4. MARCO TEÓRICO

Medición bloque motor y cigüeñal

 Planicidad
La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza con la
ayuda de una regla y un Juego de láminas calibradas. Posicionada la regla se
comprobará con la lámina calibrada que el mayor alabeo es inferior a 0,05 mm. Si se
encuentran deformaciones o alabeos, deberá procederse a la rectificación del plano,
cuidando de quitar la menor cantidad posible de material, ya que con el rectificado

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disminuye el volumen de las cámaras de combustión y, en consecuencia, aumenta la
relación de compresión.

 Prueba de plastigage

Fig. 1 Ilustración de plastigage.

Existe un elemento llamado plastigage (calibrador plástico o plastigage para algunas

marcas) que es una excelente ayuda en la medición de este claro de lubricación del
motor.
El plastigage es un hilo plástico extruido y calibrado para que al momento de ser
aplastado (cuando aplicamos el torque a los tornillos de las tapas de los cojinetes) deja
una huella que nos indica la holgura o claro de lubricación existente entre el cojinete y
el muñón del cigüeñal.
Existen deferentes presentaciones de plastigage las cuales normalmente están
diferenciadas por un código de colores lo que indica el rango de tolerancia o luz de
lubricación que puede ser medido.

Presentaciones y rangos de claro de lubricación

Presentación Rango de medición Milímetros.
pulgadas.
Verde 0.001 a 0.003 Pulgadas 0.025 a 0.076 mm.
Rojo 0.002 a 0.006 Pulgadas 0.051 a 0.152 mm.
Azul 0.004 a 0.009 Pulgadas 0.102 a 0.229 mm.
Amarillo 0.009 a 0.020 Pulgadas 0.230 a 0.510 mm.

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Normalmente para uso automotriz se utilizan los colores Verde y Rojo, sirviendo los
colores Azul y Amarillo preferentemente para uso industrial.

 Ovalamiento del cilindro de motor

Fig. 2 Verificación de las dimensiones del diámetro del cilindro.

Esta medición nos permite saber si el pistón tiene un juego en la sección de la biela,
haciendo así que la cabeza del pistón tenga un pequeño movimiento hacia los costados y
no tenga un movimiento rectilíneo.
Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos
de compresión, pasador de pistón, biela, etc.
Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es
utilizar un Micrómetro de Interior o Alexómetro de 2 puntas, con esta herramienta se
debe realizar dos medidas una “X” y una “Y”, en la eventualidad que algunos de estas
dos medidas es distinta a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.
El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que tan grave es
el Ovalamiento, esto debe ser comparado con el manual de fábrica del motor, para saber
si está dentro de parámetros permisibles.

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  Conicidad del Cilindro de Motor

Fig. 3 Medicion de conicidad

Esta medición o verificación, va muy de la mano con la anterior “Ovalamiento del
Cilindro”, ya que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos más
dentro del cilindro.
Por trabajo normal del pistón, en la parte superior del cilindro se desgasta más que en la
parte inferior. Debido al incremento de presión, altas temperaturas alcanzada y baja
lubricación.
Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la única diferencia es que
debe realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del cilindro, y hacer la comparación de
los resultados obtenidos en X-Y.

5. PRÁCTICA

Obtener los datos del motor mediante pruebas:

 Prueba de planicidad.

Fig. 4 Prueba de planicidad

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  Coloque la cabeza del cilindro en un tornillo de banco o plataforma
estable.
 Limpiar la superficie de la cabeza del cilindro con el limpiador de freno y
toalla de papel.
 Consulte el manual de taller para la junta o de la culata para el espacio
mínimo permitido.
 Tome la medición a través de la longitud de la culata en la parte superior,
media e inferior y en diagonal en ambas direcciones.
 Coloque la hoja de la galga en la culata y coloquen la regla en la parte
superior del medidor. Retirar el manómetro. Si sale con facilidad, hay
una brecha. (Anónimo, 2019)

 Ovalamiento del cilindro del motor

Fig. 5 Medición a efectuar para la comprobación de cilindros

 Para estas medidas se utiliza el alexometro, que es una aplicación del

reloj comparador (en este caso usamos un compás de interiores que nos
sirvió de igual forma), en la que se transmiten al palpador del mismo, los
cambios de longitud experimentados perpendicularmente. Como las
medidas obtenidas no tienen valor absoluto, sino comparativo, ha de
determinarse su valor real con la ayuda de un micrómetro de exteriores o
palmer.
 Del conjunto de las seis medidas, las cuales habrán de ser cotejadas por
los valores máximos permitidos por el fabricante, se obtienen a su vez la
ovalizacion y la conicidad.
 La primera se obtiene de las diferencias entre las medidas efectuadas a
igual altura, obteniéndose por tanto tres valores, tomándose como
referencia el más alto.

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  La conicidad es la diferencia máxima entre medidas efectuadas en el
mismo eje (x o y), obteniéndose por tanto dos valores, y considerándose,
al igual que en el caso de la conicidad, el valor más alto. (Quintero,
2008)

Fig. 6 Medición de ovalamiento

 Medición para el torque ideal para el cigüeñal

Fig. 7 Medición para el torque ideal para el cigüeñal

 Si vas a medir el cigüeñal, ensambla el motor con el cigüeñal

instalado con los nuevos insertos de cojinete en el bloque y en las
tapas principales. Asegúrate de que todas las tapas estén
numeradas, en orden e instaladas apropiadamente con las flechas
apuntando hacia adelante. Dale torque a todos los ajustes y los
pernos según la especificación.
 Afloja los pernos de la tapa del cojinete de la cual quieres
verificar el espacio libre. Quita los pernos y la tapa. Limpia el
aceite del ensamble de la superficie del cigüeñal donde quieres

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 verificar el espacio libre, usando una toalla de papel o un trapo
limpio libre de pelusas.
 Rompe un trozo de Plastigage. Abre el papel para quitar el
Plastigage y ponlo a través de la superficie del cigüeñal.
Posiciónalo en el centro de la superficie del muñón. Instala la
tapa del cojinete y dale torque a los pernos según la
especificación. Quita los pernos y la tapa del cojinete. Verás el
Plastigage aplastado en el muñón.
 Usando el papel que vino con el Plastigauge, usa la escala en el
costado de la envoltura para medir el Plastigage aplastado.
Compara tus medidas con la especificación del espacio libre. Si
estás dentro del rango de espacio libre especificado, estás bien
para ensamblar. (Cohen, 2017)

6. TOMA DE DATOS

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 Muñones Del Cigüeñal

Medidas estándar

CALCULOS:

Rectificación cilindros
𝑅𝑒𝑐𝑡 = 72,5 − 70,80 = 1,7 𝑅𝑒𝑐𝑡 = +80
°𝑟𝑒𝑐𝑡 = 70,80 + 2,032 = 72,83 Biela:
𝑅𝑒𝑐𝑡 = 41.98 − 40,9 = 1,08 = +40
°𝑟𝑒𝑐𝑡 = 41,98 + 1 = 42,9
Bancada:
𝑅𝑒𝑐𝑡 = 52 − 51 = 1 𝑅𝑒𝑐𝑡 = +40
°𝑟𝑒𝑐𝑡 = 52 + 1 = 53 °𝑟𝑒𝑐𝑡 = 52 + 1 = 53

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 7. CUESTIONARIO

- 1) ¿Coinciden las mediciones con las especificaciones de fabricante?

No, el motor a ha sufrido un desgaste por trabajo y es necesaria su rectificación.
- 2) ¿Cuál es la razón para que existan diferencias en la medición?
El motor al realzar trabajo sufre un desgaste normal que conlleva al aumento de
claro de lubricación y desgaste de sus piezas.

8. CONCLUSIONES

- El desgaste del motor según las tablas es evidente por la gran diferencia que
existe en las medidas estándar u actuales del motor.
- El claro de luz debe ser obligatoriamente medido después de cada rectificación.
- En conclusión, el motor ya necesita una rectificación puesto que presenta un
desgaste notable 1mm en cilindros y de igual manera 1mm en cigüeñal.
- En comparación con las medidas estándar a las medidas de desgaste se puede
determinar que el motor ha sufrido un deterioro considerable en su vida útil
mostrando una medida de rectificación +40 en cigüeñal y +80 en cilindros.
- El fabricante de este motor trabaja con altas medidas de rectificación como +40,
+60, +80, +100 ya que este motor presenta altas medidas de desgaste producidas
por el uso constante del mismo como se muestran en la tabla de mediciones
standard de Fiat Fire.

9. RECOMENDACIONES

- No coloque la regla de la culata y tratar de atascar la galga debajo. Esto dañará el

borde delantero de la hoja.
- No necesitas limpiar el Plastigauge ya que se disolverá con el aceite del motor.
Asegúrate de que estés usando la proporción correcta para tu aplicación.
- Demasiado espacio libre significará que tu motor probablemente esté bajo en
presión de aceite. La tolerancia de aceite del cojinete típica es 0,001 a 0,0015 y
eso no es demasiado espacio.

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 - Es necesario contar con instalaciones y herramientas adecuadas, así como tener
en cuenta las pautas de seguridad que comentaremos un poco más adelante.
- Es muy recomendable disponer de los manuales de taller del vehículo, pues
contienen información valiosa como diagramas de conexión y el torque
necesario para cada perno del motor

Bibliografía
Anónimo. (29 de Marzo de 2019). Pretexa. Obtenido de
http://www.pretexsa.com/vV2LqB6l.html
Cohen, B. (23 de marzo de 2017). Puro Motores. Obtenido de
https://www.puromotores.com/13151204/como-usar-plastigauge-para-medir-
los-espacios-libres
Quintero, C. S. (17 de Julio de 2008). Mundo Motor. Obtenido de
http://mundomotordiesel.blogspot.com/2008/07/comprobacion-en-los-
cilindros.html

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 10. ANEXOS

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