Técnicas de costa afuera

1) Métodos de perforación:

a) Método de percusión: Es el método que se conoce como el balancín. Este

posee un trépano pesado conectado con un cable de acero y por medio de
un sistema de balanceo en la parte superior el trépano empieza a golear el
suelo perforando poco a poco. Cabe destacar que esta técnica ya no se usa
mucho por los riesgos que presenta como la posibilidad de un reventón o la
fractura de la formación.

b) Método de rotación: el cual consta de un trépano giratorio el cual está

unido a unas tuberías llamadas barras de sondeo, estas barras de sondeo
van en una mesa rotatoria la cual hace posible la perforación. A medida que
se perfora se van instalando más barras de sondeo. En la parte superior se
encuentra un sistema que mueve las barras de sonde. La mesa giratoria es
la base de todo esto ya que por su movimiento es que se va a perforar el
suelo simulando un taladro.

c) Perforación submarina: Este método es utilizado para aprovechar al

máximo todos los pozos que se encuentran en el mar. Por medio de una
plataforma bien flotante o que esté anclada al fondo marino.

2) Generalidades sobre off-shore:

Es un término en inglés utilizado para describir la exploración y la

producción de hidrocarburos en plataformas en el océano, es decir “costa afuera”
que a lo que se refiere el nombre. Para el sondeo de la zona utilizamos pequeños
buques para que una vez determinada la zona para que posteriormente la
maquinaria empiece a ser transportada para la instalación de la plataforma.

Posee una nave de apoyo logístico, para la determinación de algún

proceso si ocurre algún percance en la plataforma.

4
 La exploración y producción de petróleo y gas en los océanos ha tenido
un extraordinario desarrollo en el último decenio encontrándose importantes
acumulaciones de estos hidrocarburos.

3) Clasificación de plataformas marinas:

a) Plataforma fija:

Hasta 70 m. de profundidad. Es una estructura de perfiles tubulares de

acero que presentan de 4 a 8 patas deformables para conseguir la estabilidad
frente a las olas. Van fijos al lecho marino.

b) Plataforma auto elevable:

Hasta 100 m. de profundidad. Por medio de poderosos gatos pueden

bajar o subir la plataforma según la necesidad. Las patas se apoyan en el lecho
marino. Puede elevar la patas para flotar y ser movilizada hacia otra zona de
perforación.

c) Plataforma de tirantes:

Entre 450 y 900 m. Son parecidas a las plataformas semisumergibles,

excepto en su sistema de anclaje. Es un sistema flexible en la dirección del oleaje,
lo que permite la disipación de la energía del mar y reduce los riesgos
estructurales manteniendo la plataforma sobre la ubicación deseada.

d) Plataforma semisumergible:

Entre 1500 y 3000 m. Son remolcadas hasta el sitio de la perforación.

Algunas son capaces de trasladarse con su propia propulsión.

e) Plataforma tipo Spar:

Entre 600 y 3000 m. Una cubierta soportada por un cilindro vertical de

gran diámetro. Su centro de flotabilidad se encuentra muy por encima de su centro
de gravedad, lo que las hace muy estables.

5
 f) Buque tipo Drillship:

Entre 600 y 3000 m. Son unidades de perforación de mayor movilidad.

Utilizan un sistema de anclas en mares poco profundos y un sistema de posición
dinámica en aguas más profundas. Son útiles en áreas lejanas puesto que
necesitan un apoyo limitado.

4) Plataformas de apoyo. Unidades flotantes

Para el sondeo y exploración:

a) Barco de apoyo a la investigación sísmica: diseños probados especiales

para el apoyo a la investigación sísmica.

Para la construcción:

b) Barco de servicios: Los versátiles buques de servicios pueden

configurarse fácilmente para dar apoyo a una amplia variedad de
operaciones en alta mar y cerca de la costa.

Para la producción:

c) Barco de apoyo a la construcción: Es el punto intermedio entre los botes

de trabajo grandes y los buques de construcción para aguas profundas.

Para el almacenamiento:

d) Buques de apoyo de almacenamiento: Son usados a menudo para

almacenar petróleo en forma complementaria.

5) Estructuras de apoyo gravitacional

Estructura construida con cemento armado flotando en posición y

llenado de lastre. Se instala en una base ya preparada al fondo del mar. Los
tanques a la base de la estructura son utilizados para almacenar el petróleo antes
de enviarlo a la orilla.

6
6) Esfuerzos que actúan en las plataformas

Para estructuras podemos distinguir dos tipos de fuerzas que actúan en

el sistema, fuerzas externas y fuerzas internas Las fuerzas externas son las que
son aplicadas exteriormente a la estructura, y son estas las que impiden el
movimiento del cuerpo cuando este se encuentra en reposo. Las fuerzas internas
son aquellas fuerzas que mantienen unida a la estructura, estas son las fuerzas de
unión presentes entre sus partes. En el caso de las estructuras offshore podemos
encontrar las siguientes cargas que actúan sobre la estructura.

Fuerzas Externas

 Impacto de buques
 Vibración

Fuerzas de gravedad

 Peso propio de la estructura

Flotación

 Empuje

Ambientales

 Oleaje
 Viento
 Corrientes marinas
 Sismos
 Presión Hidrostática

La Carga es cualquier tipo de fuerza ejercida sobre un objeto, que

puede encontrarse en forma de un “peso no revelado” (fuerza de gravedad), una
presión, o cualquier cosa que hace hincapié en el objeto en cuestión. Las cargas
presentes en una estructura las podemos clasificar en cargas vivas, muertas y
accidentales

7
Las cargas muertas: son aquellas propias del peso de la estructura y del equipo
ubicado de manera permanente sobre ella.

Las cargas vivas: son las cargas generadas por la ocupación de las estructuras,
y que incluyen también todas las fuerzas que son variables dentro de un mismo
ciclo.

Las cargas accidentales: son aquellas que pueden aparecer en algún momento
causando la aplicación de fuerzas y esfuerzos en alguna estructura, como lo son:
el viento, los sismos, la lluvia, entre otros.

Para las estructuras offshore, la consideración de las cargas en la

estructuras variaran respecto a las estructura en tierra. Las cargas presentes en
una plataforma son:

Cargas Permanentes (Muertas)

Son fuerzas estáticas que son relativamente constantes durante un

tiempo prolongado. En esta categoría se pueden clasificar las cargas
correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que soporta la
estructura. Aquí también se clasifica a los equipos permanentes sobre la
estructura. Aquí estarán incluidas las fuerzas hidrostáticas que actúan sobre los
elementos situados debajo del agua, estas incluyen la flotabilidad y las presiones
hidrostáticas Se puede aproximar su determinación con la densidad de los
materiales.

Cargas operacionales (vivas o dinámicas)

Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupación normal

de las estructuras y que no son permanentes en ella, debido a esta característica
el grado de incertidumbre en su determinación es mayor. Para el diseño de la

8
estructura se toman en cuenta las normas y códigos de diseño donde se
especifican las cargas vivas mínimas a considerar.

Cargas del entorno

Estas se separan en varios tipos de cargas

 Cargas del viento.- Estas actúan sobre la porción de la plataforma que se

encuentra situada por encima del nivel del agua, también se considera la
acción del viento sobre otros equipos presentes. La fuerza ejercida por el
viento se considerará estática o dinámica, esto dependerá del ratio (relación de
aspecto) entre la altura y la menor área horizontal del objeto expuesto, si es
superior a 5, la fuerza se considera dinámica.
 Cargas de oscilaciones.- Las cargas oscilantes son las más importantes
presentes en una plataforma, y estas se generan debido al efecto de las
corrientes marinas y el oleaje. La determinación de estas fuerzas se determina
mediante el conocimiento de dos conceptos primordiales, el primero es el
análisis del perfil de las olas mediante un conocimiento de teoría de ondas, el
segundo consiste en el cálculo de la fuerza del oleaje sobre las partes de la
estructura, y en su totalidad.
 Cargas de Hielo y nieve.- Cargas debidas por la acumulación de hielo o nieve
en la superficie de la plataforma.
 Cargas de variación de temperatura.- Las plataformas pueden verse
sometidas a variaciones de temperatura y estas se calcularan teniendo en
cuenta los valores extremos de temperatura del mar y del aire.
 Carga sísmica.- Las plataformas petroleras son diseñadas para dos niveles de
intensidad sísmica, el sismo de nivel de resistencia, y el de nivel de ductilidad.
 Vida marina .- La acumulación de vida marina n la estructura ocasiona un
aumento en el área, volumen y peso de la estructura

Cargas de accidentales:

Estas cargas son causadas por operación anormal o fallas técnicas en

la estructura. Dentro de estas cargas podemos encontrar a las cargas producidas

9
por el impacto de buques contra la estructura, los incendios y las explosiones, los
cuales también son tomados en cuenta a la hora de diseñar la plataforma.

Cargas de construcción:

Son las cargas a la cual está sometida la estructura en sus etapas de

construcción e instalación.

7) Condiciones de estabilidad:

Las estabilidad depende de cada tipo de plataforma y de las

condiciones de la zona en las que estas se asienten o instalen ya que en aguas
profundas la inestabilidad aumenta, haciendo que la base de las plataformas tenga
que ser mucho más grande, lo que encarece mucho el proyecto constructivo
debido a la cantidad de acero u hormigón que se ha de emplear. Existen muchos
tipos de estructuras a emplear como las de las plataformas fijas que poseen una
estructura enrejada entre sus patas. También hay plataformas de una sola torre o
especie de pata pero que necesita ser más amplia y pesada a la vez que flexible
para soportar las fuerzas externas a la plataforma.

8) Cabezales submarinos

Los sistemas de cabezales submarinos son usados para perforar pozos

en aguas someras y profundas, en base a un conjunto de condiciones ambientales
y usando varios tipos diferentes de plataformas de perforación.

Cuando seleccionamos un sistema de cabezales para un pozo nuevo,

nos basamos típicamente en tres aspectos importantes:

 Tamaño.
 Rangos de presión soportada.
 Capacidad de carga

Estos parámetros son definidos a partir de estudios del pozo que nos
brindan características como la geología, presiones, profundidad, temperatura,
contenido de fluidos, etc.

10
 Las funciones principales de los cabezales submarinos son

 Contener de manera segura la presión del yacimiento

 Dar soporte al equipo de pre ventores durante la perforación
 Sellar la tubería durante la perforación
 Dar soporte/sello al árbol submarino
 En algunos casos dar soporte / sello al colgador de la tubería

Principales fabricantes de cabezales submarinos

 Cooper Cameron
 DrilQuip
 ABB Vetco Gray
 FMC
 Keaverner

9) Cañería de retomo marino

Las operaciones de perforación offshore presentan cada vez más

desafíos debido a que la profundidad del agua de los pozos para exploración,
evaluación y producción aumenta constantemente. El sistema de riser de
perforación debe asegurar el control completo de variaciones de presión de
fluidos, así como la confiabilidad y la resistencia a cargas estructurales y
dinámicas.

Para asegurar la estabilidad del pozo en esta situación, el riser está

equipado con dos tubos auxiliares de seguridad de alta presión, llamados líneas
de alivio y ahogado. Un tercer tubo auxiliar, llamado línea de inyección de lodo, se
utiliza para inyectar un flujo adicional de lodo al fondo del riser para facilitar el
retorno de los recortes. Finalmente, una o varias líneas hidráulicas completan la

11
arquitectura del riser. Todos estos tubos se integran en las ‘juntas’ de 75 pies de
largo del riser.

10) Compensación de movimiento y tensionamiento del riser:

Compensadores de movimiento o amortiguadores:

El efecto principal que causa el movimiento vertical del equipo flotante

(arfada o heave), es el movimiento relativo entre la barrena y el fondo del pozo.
Para compensar este movimiento vertical de la barrena contra el fondo del pozo y
mantener un peso determinado constante sobre la barrena se usan normalmente
amortiguadores, los cuales se instalan en la parte superior de las barrenas, o en
un lugar adecuado entre los mismos.

Los amortiguadores compensan el movimiento vertical solamente en la

parte inferior de la sarta. La longitud de los amortiguadores y el número requerido
depende de las características del equipo, del tirante de agua y de la marejada
que se pronostique en los informes diarios del tiempo.

Los amortiguadores han demostrado ser muy eficientes en la

compensación del movimiento vertical de los equipos de perforación flotante. Son
costosos, no sólo por su precio de adquisición y por su mantenimiento, sino
porque en caso de falla prematura, esto ocasionará que se efectúe la recuperación
prematura de la sarta. En el caso de una falla estructural ocasionará trabajo de
pesca, por lo que la implementación de un programa de inspección y reparación
puede reducir la probabilidad de una falla, sus costos y la pérdida de tiempo
asociados.

Sistema tensionador:

La función principal de este sistema es proporcionar una tensión axial

constante sobre el conductor marino o riser para mantenerlo rígido y evitar que se
puedan presentar compresiones en el mismo. Este sistema debe soportar el peso

12
del aparejo, así como las cargas generadas por el movimiento del equipo; mareas
y corrientes. Consta de varias unidades tensionadoras colocadas a lo largo del
piso de perforación. El tensionador debe ser capaz de proporcionar una reacción
instantánea al movimiento vertical ascendente o descendente de la estructura
flotante. Esta respuesta deberá ser mayor o igual a la velocidad vertical
instantánea. Además, debe compensar los movimientos por mareas, ajustes de
conexión y cambios en la posición del equipo. Los tensionadores comunes son
sistemas hidroneumáticos, los cuales por medios mecánicos imponen una fuerza
de tensión al barril exterior de la junta telescópica. Un extremo del cable
tensionador está anclado en la propia unidad y el otro se encuentra fijado al barril
exterior de la junta telescópica.

11) Conjunto de preventores (BOP):

Los términos ‘preventor’ de reventón, conjunto de ‘preventores’ de

reventón y sistema de ‘preventores’ de reventón se usan en forma común e
intercambiable para describir, en general, varios ‘preventores’ apilados de diversos
tipos y funciones, así como sus componentes auxiliares. Un ‘preventor’ de
reventones submarino típicamente incluye componentes como líneas hidráulicas y
eléctricas, módulos de control, acumuladores hidráulicos, válvulas de prueba,
líneas de matar y estrangular y válvulas, junta del tubo elevador, conectores
hidráulicos y bastidor de soporte.

Dos categorías de BOP son las prevalentes: de arietes y anular. Los

conjuntos de BOP generalmente utilizan los dos tipos, con al menos un BOP
anular apilado sobre varios BOP de ariete.

Los ‘preventores’ de reventón se usan en tierra, en plataformas marinas

y en el lecho marino. Los BOP en tierra y submarinos se aseguran en la parte
superior del pozo, conocida como cabezal del pozo. Los BOP en plataformas
marinas se montan debajo de la cubierta. Los BOP submarinos se conectan a la
plataforma costa afuera a través del tubo montante de perforación, que brinda una
vía continua para la sarta de perforación y los fluidos que emanan del recinto del

13
pozo. En realidad, el tubo elevador extiende el recinto del pozo hasta la
plataforma.

Usos y funcionamiento

Los BOP vienen en una variedad de estilos, tamaños y clasificaciones

de presión. Varias unidades individuales que sirven diversas funciones se
combinan para componer un conjunto de ‘preventores’ de reventón. A menudo se
utilizan múltiples preventores de reventón del mismo tipo para lograr redundancia,
un importantísimo factor en la efectividad de dispositivos a prueba de fallas.

Las principales funciones de un sistema de ‘preventores’ de reventón son:

 Confinar los fluidos del pozo al recinto del pozo.

 Suministrar el medio para incorporar fluidos al pozo.
 Permitir retirar volúmenes controlados de fluidos del recinto del pozo.
 Además de realizar esas funciones primarias, los sistemas de BOP se usan
para:
 Regular y monitorear la presión del recinto del pozo.
 Centrar y colgar la sarta de perforación en el pozo.
 Cerrar el pozo, es decir, sellar el espacio anular entre las tuberías de
perforación y de revestimiento.
 “Matar” el pozo o prevenir el flujo de fluidos de la formación al recinto del
pozo.
 Sellar el cabezal del pozo (cerrar el recinto).
 Recortar la tubería de revestimiento o de perforación en casos de
emergencia.

Un conjunto de dos o más BOPs utilizados para asegurar el control de

presión de un pozo. Un conjunto típico puede constar de una a seis válvulas de
control de esclusas y, como opción, una o dos armaduras de control anular. Una
configuración típica posee las válvulas de control de esclusas en el extremo
inferior y las armaduras de control anular en el extremo superior. Esta

14
configuración del conjunto de preventores de reventón se optimiza para proveer un
grado máximo de integridad de presión, seguridad y flexibilidad, en caso de
producirse un incidente de control de pozo. Por ejemplo, en una configuración de
esclusas múltiples, un conjunto de esclusas puede adaptarse para cerrarse en una
columna de perforación de 5 pulgadas de diámetro, otro conjunto puede
configurarse para una columna de perforación de 4 1/2 pulgadas, un tercero
proveerse de obturadores de cierre total para cerrar el agujero descubierto, y un
cuarto equiparse con un preventor de cierre total que pueda cortar y dejar
suspendida la columna de perforación como último recurso. Es común tener una
armadura de control anular o dos en el extremo superior del conjunto de
preventores ya que los anulares pueden cerrarse con una amplia gama de
tamaños de tubulares y con el agujero descubierto, pero habitualmente no están
diseñados para presiones tan altas como las válvulas de control de esclusas. El
conjunto de preventores de reventón incluye además varias bridas dobles,
adaptadores y salidas de tuberías para permitir la circulación de los fluidos del
pozo bajo presión en caso de que se produzca un incidente de control del pozo.

Al perforar un pozo de alta presión, la sarta de perforación pasa a

través del conjunto de BOP hacia el yacimiento. A medida que se perfora se
inyecta lodo o fluido de perforación por la sarta hasta la barrena. El lodo retorna
por el espacio anular entre la tubería revestidora y la de perforación. La columna
del lodo de perforación ejerce hacia abajo una presión hidrostática que
contrarresta la presión opuesta de la formación y permite que prosiga la
perforación.

Cuando se presenta un amago de reventón, los operadores del equipo

o los sistemas automáticos cierran las unidades de los BOP, sellando el espacio
anular para detener la salida de los fluidos del recinto del pozo. Luego se hace
circular lodo de mayor densidad por la sarta de perforación, en el recinto del pozo
y hacia arriba por el espacio anular y la línea de estrangular en la base del
conjunto de BOP y por los estranguladores hasta superar la presión pozo abajo.
Una vez que el “peso de matar” se extiende desde el fondo hasta la parte superior

15
del pozo, se ha “matado” el pozo. Si la integridad del pozo se mantiene, se puede
reiniciar la perforación. Alternativamente, si no es factible la circulación, se puede
matar el pozo “a la fuerza”, es decir, bombeando a la fuerza lodo más pesado
desde la parte superior a través de la conexión de la línea de matar en la base del
conjunto de BOP. Esto es lo menos deseable debido a que son necesarias
mayores presiones en la superficie y porque mucho del lodo que originalmente
está en el espacio anular será forzado hacia adentro de la formación receptiva en
la sección del pozo sin entubar, debajo de la zapata más profunda de la
revestidora.

Si los ‘preventores’ de reventón y la columna de lodo no restringen la

presión hacia arriba de una arremetida del pozo, el resultado será un reventón que
potencialmente puede expulsar violentamente por el recinto del pozo, tubería,
petróleo y gas, dañando el equipo de perforación y dejando en duda la integridad
del pozo.

12) Técnicas MWD y LWD

La herramienta LWD (Loggig While Drilling- Registro durante la perforación) es

la medición de las propiedades de una formación durante la excavación del pozo,
o inmediatamente después de la excavación, a través de la utilización de
herramientas integradas en el arreglo de fondo de pozo. Esta herramienta
presenta la ventaja de medir las propiedades de una formación antes de la
invasión profunda de los fluidos de perforación.
Esta herramienta, relativamente nueva, la cual inicio su comercialización en la
década de los ochenta, ha incremento su utilización alrededor del mundo con
mucho éxito a tal grado que su uso es cada día más común, haciendo posible la
optimización de la perforación en diversos aspectos.

Las herramientas LWD, en forma general están compuestas básicamente por:

a) Sección se sensores: toma los registros.
b) Sección de Interfaces (modelo de control): codifica los registro y manda a la
sección de transmisión

16
 c) Sección de Transmisión: envía los datos a superficie.
d) Equipo de superficie: se interpretan los datos y leen en software a tiempo
real.

Ventajas:

 Reducción del tiempo de perforación.

 Ahorro en los costos de operación.
 Toma de decisiones de tiempo de real.
 Producción anticipada.
 Mejora la productividad en pozos horizontales.

MWD es la evaluación de las propiedades físicas, generalmente la presión, la

temperatura y la trayectoria del pozo en el espacio tridimensional, durante la
extensión de un pozo. Los métodos de transmisión de datos varían entre una
compañía y otra, pero generalmente consisten en la codificación digital de los
datos y su transmisión a la superficie como pulsos de presión en el sistema de
lodo. Estas presiones pueden ser ondas senoidales positivas, negativas o
continuas

Las primeras herramientas MWD fueron desarrolladas a comienzos de la

década de 1970 para medir las propiedades relacionadas con la perforación, tales
como la inclinación y el azimut, que son esenciales en las operaciones de
perforación direccional. Importantes mediciones adicionales, tales como el
esfuerzo de torsión, el peso sobre la barrena (WOB, por sus siglas en ingles) y la
temperatura, permiten a los perforadores y a los ingenieros de perforación vigilar
rutinariamente (monitorear) los parámetros de desempeño de la perforación en el
fondo del pozo, en tiempo real, en lugar de inferirlos a partir de las mediciones de
superficie.

17
 La tecnología MWD, está relacionada primordialmente para dirigir eficazmente
la posición del pozo, esto resulta crucial para permitir que los perforadores
direccionales ajusten las trayectorias de los pozos para dar cabida a la información
geológica nueva proveniente de los registro LWD en tiempo real.

La adquisición de mediciones durante la perforación (MWD) es ahora una

práctica estándar en los pozos direccionales marinos, en los que el costo de las
herramientas es compensado por el tiempo de equipo de perforación y las
consideraciones asociadas con la estabilidad del pozo si se utilizan otras
herramientas. Las mediciones se adquieren en el fondo del pozo, se almacenan
un cierto tiempo en una memoria de estado sólido y posteriormente se transmiten
a la superficie. Los métodos de transmisión de datos varían entre una compañía y
otra, pero generalmente consisten en la codificación digital de los datos y su
transmisión a la superficie como pulsos de presión en el sistema de lodo.

13) Apoyo logístico, seguridad y personal:

En el sistema de apoyo logístico hay Factores externos que intervienen

(sector político, económico, tecnológico y restricciones naturales) considerados
como restricciones ya que por la interacción dinámica del sistema con el entorno,
éstos pueden afectar el desarrollo de la operación. Sistema logístico de apoyo
compuesto por la cadena de suministros, los subsistemas logísticos
(abastecimiento, operaciones y distribución), componentes logísticos (estratégico,
táctico y operativo), componentes de apoyo (gestión RR.HH y HSE)

Los componentes de apoyo a la logística a su vez cuenta se

desagregan de la siguiente manera:

a) HSE y Seguridad marítima portuaria está conformada por tres elementos como
lo son la regularidad operacional, vida humana y medio ambiente;

b) La Gestión de Recursos se compone de elementos como las competencias,

delegación de funciones y capacitación.

18
 Para cumplir con los objetivos de la logística offshore es necesario
brindar protección al personal, bienes, activos, medios de transporte, medio
ambiente y operación contra incidentes de seguridad y sus efectos, considerando
cada escenario de amenaza, establecido y definiendo medidas que mitiguen
dichas amenazas hasta un punto aceptable. La definición y adecuación de una
base de operaciones, así como la planificación de las actividades de apoyo
dependen directamente de las necesidades de la plataforma ubicada costa afuera.
Aunque la visita a un pozo en tierra permitió la identificación y validación de
algunos de las partes del modelo diseñado, es necesaria la verificación del mismo
en una base de operaciones real ubicada en puerto. Esto principalmente por las
características propias de las operaciones offshore.

Seguridad:

Las plataformas se encuentran a kilómetros de la costa, pero no se

podrá llamar al cuerpo de bomberos o guardacostas y lograr que estos lleguen en
10 minutos. El equipamiento de protección debe enfrentar importantes desafíos. Si
se tomara un equipo de lucha contra incendios típico y fuera ubicado sobre una
plataforma mar adentro, al cabo de un mes se encontraría tan oxidado que no
podría funcionar. Resulta fundamental la autosuficiencia, la cual no es tarea
sencilla.

El protocolo para situaciones de riesgo, por ejemplo un incendio en una

plataforma se encuentran plasmados en un conjunto de normativas entre las
cuales se encuentran las Normas API. En éste comité se le suman la NFPA una
organización encargada de crear y mantener las normas y requisitos mínimos para
la prevención contra incendios, las guardias costeras y agencias con jurisdicción
en éste ámbito. Una de las causas más comunes de incendio es la soldadura y
corte pero, para trabajo en caliente se requiere la presencia de un guardia de
incendios que lleve un detector de gases y extintores apropiados.

En caso de incendio o escapes, las plataformas cuentan con varios

dispositivos redundantes para corte de emergencia. Estas válvulas cortan el flujo

19
de petróleo y gas hacia la plataforma. Esto asegura que el incendio no se alimente
desde el pozo, provocando una explosión.

Las reglamentaciones de la Guardia Costera exigen que las instalaciones

cuenten con sistemas completos a base de agua tipo diluvio, además de extintores
portátiles a base de químicos, para proteger al personal y ofrecer tiempo de
evacuación.

Personal:

El personal de una plataforma petrolífera está compuesto de personal

altamente cualificado (geólogos, químicos, ingenieros, sismólogos, buzos, etc) así
como personal en el área de servicios, como panaderos o lavanderos.17
Dependiendo del tamaño y la función de la plataforma la tripulación puede oscilar
en torno a las 300 personas habitando en forma permanente, que es alternada
cada cierto tiempo, por lo que la dotación total podría duplicar esa cifra.

El rigor de las condiciones dependerá del puesto del operario, siendo

mucho más rudo para los que trabajan al aire libre. Los turnos dependen del
puesto y de la empresa, pero lo normal es que se alternen las semanas de trabajo
(realizando hasta 100 horas semanales) con las de descanso, pudiendo llegar a 1
mes cada actividad, aunque algunas circunstancias especiales pueden requerir
trabajar hasta que se acabe la labor. En las horas de descanso se puede acceder
a videojuegos, televisión, teléfonos satelitales, gimnasio, sauna y otras
comodidades que alivian el aislamiento.

El sueldo de los operarios de plataformas está por encima de la media

de otros trabajadores en tierra, y durante su estancia allí todos los gastos son
cubiertos por la petrolera. Debido a que las petroleras tienen plataformas en todo
el mundo, muchos operarios deben viajar a otros países para tomar sus puestos,
por lo que son mejor remunerados que los que no lo hacen, aunque también están
más aislados de sus familias. Algunas empresas también cubren el costo de estos

20
viajes, al igual que otorgan seguro médico, seguro de vida y otros servicios
especiales.1918

Además de riesgos físicos la vida en la plataforma encierra un desafío

mental, puesto que se han realizado estudios que indican que muchos obreros
sufren de depresión, hipertensión, estrés e incluso obesidad debido al encierro y a
la falta de ejercicio regular. También hay un alto índice de divorcios ocasionados
por los turnos y por el temor a la infidelidad.

14) Ejercicios de aplicación:

Balance de materia

El balance de materia es un método matemático utilizado

principalmente en ingeniería química. Se basa en la ley de conservación de la
materia (la materia ni se crea ni se destruye, solo se transforma), que establece
que la masa de un sistema cerrado permanece siempre constante (excluyendo,
las reacciones nucleares o atómicas en las que la materia se transforma en
energía según la ecuación de Einstein E=mc^2, y la materia cuya velocidad se
aproxima a la velocidad de la luz). La masa que entra en un sistema debe salir del
sistema o acumularse dentro de él, así:

Los balances de materia se desarrollan comúnmente para la masa total

que cruza los límites de un sistema. También pueden enfocarse a un elemento o
compuesto químico. Cuando se escriben balances de materia para compuestos
específicos en lugar de para la masa total del sistema, se introduce un término de
producción (que equivale a lo que se genera en la reacción química menos lo que
desaparece):

La ecuación de balance de materia puede escribirse también como:

21
El volumen original de hidrocarburos + volumen remanente de hidrocarburos + el
volumen de agua intruida desde un acuífero + la reducción del volumen poroso
debido a la
expansión de roca y fluido

La ecuación de balance de materia se expresa en unidades de yacimiento.

Otros usos de la ecuación son:

 Desarrollar una relación entre los fluidos producidos con la presión para
predecir el comportamiento del yacimiento
 Verificar la existencia de la capa de gas
 Comparar con el petróleo calculado volumétricamente. Esto no significa que
los valores sean cercanos. Balance de materia siente la presencia de una
falla (2 yacimientos) o puede haber una extensión en el yacimiento que el
método volumétrico no detecta.
 No es bueno tratar de hallar N con la Ecuación de balance de materia en
yacimientos con alta intrusión de agua porque Pi – P es pequeño.

22
 Conclusión

Las plataformas petroleras nos han ayudado desde sus comienzos y

son un bien muy importante en la sociedad de hoy en día. Como demuestra
este proyecto son complejos estudios los que se realizan para la extracción del
crudo, y la creación de estas estructuras, aunque económicamente la
construcción de una plataforma sea muy costosas el rendimiento que a estas
se le saca es mucho mayor, de ahí que muchas empresas las construyan y
rastreen la tierra en busca de yacimientos de petróleo.

Todo lo que rodea a las plataformas petrolíferas conllevan una gran

movilización de toda clase de medios. La implantación de una planta de estas
características no deja indiferente a nadie, desde los que lo ven como un
avance tecnológico hasta los que opinan que es un retroceso para las energías
renovables y un deterioro para el medio ambiente. Sea cual sea el punto de
vista hay que admitir que las plantas petroleras hoy en día son un bien
económico muy valioso y es por eso que casi hay medio millar de ellas por
todo el planeta: desde plataformas fijas a semi sumergidas, encontrándolas en
cualquier rincón del mundo donde su implantación este permitida, lo cual
dependerá del gobierno territorial, ya que no hay leyes fijas que controlen la
implantación de plantas petroleras, si no que se rigen por acuerdos entre la
empresa interesada y el gobierno.

23
 Referencias bibliográficas

 Revista del Sector Marítimo ingeniería naval [marzo 2015]. Recuperado de:
http://www.sectormaritimo.es/lista/detalle.asp?apt=58&id_contenido=436

 Wikipedia [mayo 2015]. Recuperado de:

http://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_petrol%C3%ADfera

 Análisis de los procedimientos de Seguridad en el manejo de anclas con

plataformas [marzo 2015]. Recuperado de::
http://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/13578/1/PFC-Garriga-1.pdf

 United Cantabric Petroleum Blog [Marzo 2015]. Recuperado de:

https://cantabricpetroleum.files.wordpress.com/2009/10/plataformas-
petrolerascantabricoo.pdf

 Academia [marzo 2015]. Recuperado de:

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O RMAS_OFFSHORE

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