LA CAÍDA DEL PUENTE SOLIDARIDAD

INTRODUCCIÓN
El puente Solidaridad se ubica a la altura de la cuadra 18 de la avenida Malecón Checa, une el
distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino.

La construcción de esta millonaria obra estuvo a cargo de la Constructora e Inmobiliaria A.L & M
S.A.C. Los registros del OSCE muestran que fue la única empresa que se presentó al concurso de
licitación.

La estructura fue construida en el 2010 por la Municipalidad de Lima, durante la segunda gestión
de Luis Castañeda Lossio. Según el contrato que figura en el Organismo Supervisor de
Contrataciones del Estado (OSCE), le costó a la comuna metropolitana un total de S/3’859.300. “El
horizonte del proyecto es 20 años. El mantenimiento preventivo tiene un costo de S/7.623 y se
realiza de manera anual, el mantenimiento correctivo tiene un costo de S/15.245 y se realiza cada
cinco años”, señala el informe técnico que elaboró la municipalidad para lograr la viabilidad del
proyecto.

CARACTERÍSTICAS GENERALES
Las características de esta obra, según el perfil aprobado por el MEF, eran las siguientes:

 Un puente peatonal con una longitud total de 65.00 m, un ancho total de 4.80 m.
 El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00 m y otro de 10.00 m.
 El primer tramo es el puente metálico atirantado que está apoyado sobre su estribo en la
margen derecha y en una torre de concreto (ubicada en la margen izquierda), desde la
cual, en su parte superior, nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado del puente.
 El segundo tramo está apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la margen
izquierda.
  El proyecto incluye la iluminación del puente y un acondicionamiento de los accesos al
puente.

ANTECEDENTES
El famoso puente talavera y su gemelo el puente Libertador son una imitación bastante ineficiente
del modelo de puente atirantado asimétrico, como el Puente de la Unidad en Monterrey en México.
¿Pero que son y cómo funcionan los puentes atirantados? “los puentes atirantados consisten de un
tablero soportado por cables rectos e inclinados (tirantes) fijados en los mástiles. Se han tornado
más comunes debido a su economía y estabilidad para vanos grandes (200 a1000m) pero
principalmente por la apariencia atractiva. Tienen tres partes principales: tablero, mástiles y
tirantes. El tablero es soportado elásticamente en varios puntos a lo largo de su extensión por
cables inclinados (tirantes) fijados en el mástil. Las cargas permanentes e móviles son transmitidas
al mástil mediante los tirantes con una estructura reticulada, con tirantes traccionados mientras el
mástil y el tablero quedan comprimidos” Quintana, (2009).

TIEMPO DE VIDA
El tiempo de vida programado por la obra era de 20 años por ende desde su construcción en el
2010 se esperaba un funcionamiento constante hasta el 2030 como mínimo, pero se cayó en el
2017.

NIVEL DE DETERIODO
El nivel de deterioro del puente llego a tal grado que se desplomo durante el presente año, pero si
se estima un porcentaje de acuerdo al volumen de agua transportado se puede hacer obvio que el
mayor grado de deterioro se dio con la última temporada del fenómeno del niño y los huaycos.

COMPORTAMIENTO GENERAL DE LOS CABLES

 COMPORTAMIENTO
El cable adopta la forma de una poligonal (cargas concentradas) o de una curva catenaria (peso
propio) o parabólica (cargas uniformes distribuidas en la proyección horizontal) en función de la
carga actuante). Al combinar distintos tipos de cargas se producirán formas combinadas de manera
que la carga mayor definirá la forma dominante.

En el caso de cables uniformemente cargados este cociente es 1/3. Sin embargo, no es

aconsejable adoptar este valor ya que supone unos empujes tan grandes que harían
antieconómico cualquier tipo de apoyo o anclaje. Se considera óptima la relación 1/8 a 1/10 para
puentes colgantes y 1/10 a 1/20 para edificios.

 ESTABILIDAD

Debido a su falta de rigidez, las estructuras formadas por cables deben estabilizarse frente a los
cambios constantes de forma producidos por la variación de las cargas, así como frente al efecto
dinámico del viento. Supongamos una cubierta horizontal formada por cables. Cuando sopla el
viento sobre ella produce una succión que hará subir la estructura si la carga muerta es menor. A
medida que va subiendo las fuerzas varían y el comportamiento de la estructura vuelve a cambiar
como respuesta al nuevo sistema de cargas. El proceso es cíclico y no se detendrá mientras haya
viento. Si la acción dinámica actúa en el nivel de frecuencia propia de la estructura, ésta entrará en
resonancia, produciéndose vibraciones violentas y, por tanto, grandes daños llegando incluso al
colapso total.

TIPO DE SUELO DEL RIO RIMAC

En las riberas del rio Rímac que es la zona sur del distrito de san juan de Lurigancho se
encuentran material gravoso con arena de origen aluvial y rellenos de desecho y basura. Dentro de
esta denominación se pueden incluir a los depósitos aluviales provenientes del cono de deyección
de éste, los depósitos de huayco que se encuentran en las quebradas y los depósitos coluviales
(formados bajo la acción de la gravedad), que se encuentran al pie de las laderas de fuerte
pendiente que circundan al distrito. En general, el material gravoso se encuentra a una profundidad
que en promedio es menor a los 2.00 m, pudiéndose encontrar en zonas puntuales a
profundidades mayores. En dirección Norte, esta profundidad va disminuyendo debido a la
presencia de los afloramientos rocosos que conforman las laderas de los cerros. En esta zona, las
cimentaciones estarán emplazadas, dependiendo el caso, en gravas semicompactas, arenas
densas o material fino de consistencia firme.
¿Qué relación existe entre el tipo de suelo y el método de cimentación que se debe
escoger?

El tipo de suelo determina el comportamiento futuro por los esfuerzos y deformaciones que puedan
originarse durante la vida útil de las estructuras. Sin embargo, no sólo del suelo depende la
capacidad portante para el diseño de la cimentación, sino también de las características
geométricas del cimiento y de la profundidad a que se encuentren los materiales aptos para
apoyar, que se revelan en el perfil estratigráfico del suelo. Generalmente se puede efectuar
cimentaciones superficiales porque el material de apoyo está poco profundo, pero en otros suelos
se requiere cimentación profunda. , un ejemplo es el callao que es necesario colocar pilotes donde
el fango marino o las arcillas blandas llegan a profundidades de 7 a 10 m.

CAUSAS DE LA CAÍDA DEL PUENTE SOLIDARIDAD

1. Diseño. El diseño de este puente es asimétrico. Solo en uno de sus lados cuenta con
cables que jalan y cargan la estructura, llevando el peso hacia el mástil.

2. Caudal. La crecida del río Rímac socaba el terreno de la ribera, que está compuesto por
relleno, lo que lo hace débil.

3. Punto de apoyo. El terreno carcomido por el río debilita uno de los puntos de apoyo, lo
que genera un desequilibrio en la estructura. Esta termina soportando más peso y al final
cede.
ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE SOLIDARIDAD PREVIO A SU CAIDA
El puente solidaridad o puente Talavera es un puente peatonal atirantado asimétrico.

Se afirma que en realidad los pesos de la viga y la losa del puente eran resistidos por los estribos y
que los tirantes no trabajaban, sino que colgaban sin cumplir ninguna función estructural.
Demostremos la falsedad de esta afirmación mediante su reducción al absurdo.
Afirmación Falsa Nº1: “Los tirantes no trabajan, están de adorno”

La ecuación diferencial que gobierna el comportamiento estructural de esta viga trabajando en

flexión (las deformaciones adicionales generadas por los esfuerzos cortantes son ignoradas) es:

donde M es el momento flector, EI es la rigidez a la flexión de la sección transversal, u es la

deflexión vertical, y x es la distancia de cualquier punto de la viga con respecto a uno de sus
extremos. La solución de esta ecuación diferencial para las condiciones de borde correspondientes
permite hallar una expresión aproximada para calcular la máxima deflexión vertical en una viga de
longitud L, debido a la acción de una carga distribuida w:

Afirmación Falsa Nº2: “Los tirantes debieron haber resistido la caída del puente”
CONCLUSIONES
Hemos llegado a las siguientes conclusiones:

 Debido a que en la convocatoria se planteó que se trataba de un puente peatonal sin

especificar que este iría sobre el río Rímac, las especificaciones técnicas por parte de la
empresa constructora fueron deficientes. La falta de experiencia de la empresa en
construcción de puentes sobre río y el hecho de que era el primer puente del Ingeniero
encargado, conllevaron al derrumbe del puente. Un expediente mucho más complejo llama
mejores postores.
  Los cables sí trabajaban y sí cumplían dos funciones dentro del sistema estructural: 1)
Limitar las deflexiones verticales; y 2) Colaborar en el sostenimiento o soporte de la viga.
Una vez que la cimentación del estribo cede y este cae, la configuración estructural y la
distribución de cargas en el puente cambian completamente, convirtiendo la estructura en
un sistema inestable.

 En la construcción del puente no se tomó en cuenta la socavación, debió hacerse

referencia a estudios de hace 500 años de socavación y sobre la corriente, estudios desde
hace 100 años, además de la falta de protección a la cimentación del estribo.

Según el arquitecto Augusto Ortiz de Zevallos se pudo construir una cimentación fuerte y colocar
pilotes, que son estructuras que trasladan la carga hacia un estrato resistente del suelo. Estos
pilotes podrían superar la profundidad del río.