Mecánica Automotriz

Registro de la compresión del motor

Finalidad
La medición de la compresión a un motor, sea de gasolina o
diesel, es un procedimiento de diagnóstico instrumental, que nos
permite saber en base a unas lecturas o valores de presión
expresados en bares o libras por pulgada cuadrada (PSI), el estado de
la hermeticidad del conjunto de cilindro, anillos, pistón, válvulas y
empaquetadura de culata. Estas son las piezas que mantienen el
sellado o hermeticidad del conjunto durante las carreras de
compresión y explosión o trabajo.
En un motor de gasolina promedio con una relación de compresión 9:1, su presión de
compresión alcanza aproximadamente a los 12 bares (180 PSI). En un motor diesel la presión de
compresión es mayor y su relación de compresión también. Por ejemplo en un motor diesel con una
relación de compresión de 18:1 su presión de compresión es de 30 bar (430 PSI aprox.). En general el
límite mínimo de presión de compresión para un motor está en una caída del orden de un 15 a un 20%
de su presión nominal o de fábrica, como referencia.
La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la
preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar entre cilindros para motores
de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresión dado por el fabricante, podemos usar
como norma general el valor de relación de compresión del motor sumándole 1, es decir, para un motor
que tenga una relación de compresión de 10:1 tendremos un valor presión a medir en el manómetro de
11 (10+1)).

Elementos requeridos para su ejecución

- Llave de bujías
- Compresimetro
- Aceitera
- Hoja o cuaderno para registro
- Herramientas básicas

Gama operacional

a) Registro de la compresión sin aceite

1. Revise el estado de carga de la batería

2. Verifique el nivel y el estado del aceite del motor
3. Ponga en marcha el motor hasta que este alcance su temperatura normal de funcionamiento.
4. Desconecte los sistemas de alimentación y encendido del motor.
5. Desmonte e inspeccione cada una de las bujías.
6. Instale el Compresimetro en el cilindro nº 1.
7. Haga que otra persona dé el arranque del motor pisando simultáneamente los pedales de Embrague
y Acelerador.
8. Indique la detención del motor cuando en el Compresimetro se alcance el valor máximo de
compresión.
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9. Observe el valor y anótelo.

10. Desintale el Compresimetro y repita el procedimiento en el siguiente cilindro.

b) Registro de la compresión con aceite

Para esto se precisa agregar una pequeña dosis de aceite de motor al cilindro a medir, antes de continuar
con los mismos pasos del procedimiento anterior a partir del nº 6.

Interpretación del registro de la compresión

Para que una lectura, sea considerada normal no debe haber variación por encima del 10% de
tolerancia, entre la lectura de un pistón y otro. (Ejemplo, si un cilindro da una lectura 160 psi- libras por
pulgada; el 10% será 16, entonces la variación máxima de lectura entre uno y otro será 160 y 144)
Cuando se hace el examen, debe observar que la aguja suba rápidamente y se mantenga en la lectura.
- Si un cilindro no da lectura, quiere decir que una válvula se dobló o está abierta, o que el pistón está
perforado.
- Si dos pistones adyacentes dan baja o nula lectura; quiere decir que la compresión se esta pasando
de un cilindro a otro, a través de la empaquetadura de culata.
- Cuando la presión está por debajo del valor aceptable, pueden ser anillos gastados o válvulas
defectuosas. Lo mismo sucede en caso de anillos pegados, mal instalados o quebrados.
- Si el valor está sobre la normal, la causa probable es un exceso de carbonilla en la cámara de
combustión.

Revisión de la compresión mediante aire comprimido

Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la

siguiente forma:
Para determinar por donde se produce la fuga de compresión: Se coloca el cilindro afectado en la
posición PMS y compresión (válvulas de admisión y escape cerradas). Luego se inyecta aire a presión (a
unos 7 bares) por el orificio de la bujía, observando por donde se escapa el aire inyectado:
- Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la válvula de escape.
- Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de aire quitado se vera salir una especie de niebla
por el carburador.
- Si la fuga es a través de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el tapón de llenado de
aceite en la tapa de balancines.
- Si la fuga se produce por la junta culata, se verán salir burbujas de agua al exterior por la unión
bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna.