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ESMERALDA TRAMO:
JR. CIRO ALEGRÍA-JR. PROGRESO, JR. LA UNIÓN TRAMO: JR. AREQUIPA-PJE.
ESMERALDA, JR. JORGE BASADRE TRAMO: JR. AREQUIPA-PJE. ESMERALDA, PJE. PEDRO
ANDERAS, PJE. HORIZONTE, PJE. 13 DE MAYO, PJE. SR. DE ACORIA Y PJE. CÉSAR
VALLEJO DEL SUB SECTOR DE PROGRESO DEL DISTRITO DE CHILCA, HUANCAYO -
JUNÍN”
1. ESTUDIOS PREVIOS
1.2. SISMICIDAD
Estando el Perú ubicado en una zona altamente sísmica el sismo máximo creíble y
probable, relativo al área del proyecto, correspondería al mayor movimiento
sísmico que pueda ocurrir, estimándose en Ms=7.0 (Mb=6.0), considerándose las
características sismo-tectónicas del área de interés, así como el sismo sufrido en 1996
en el sur del país en el que los pavimentos fallaron como consecuencia del fuerte
movimiento sísmico.
2. ESTUDIOS BÁSICOS
Para el presente trabajo, el estudio de suelos fue realizado de acuerdo a las normas
establecidas, los resultados y conclusiones de este estudio se adjuntan en el capítulo
correspondiente en este Expediente Técnico.
Así mismo, se han realizado 3 ensayos de CBR, para poder conocer la Máxima
Densidad Seca (MDS g/cm3), el Óptimo Contenido de Humedad (OCH%), y con
estos el grado de CBR; para saber a qué porcentaje han de compactarse el terreno
del proyecto.
ENSAYOS DE LABORATORIO
California Bearing Ratio (CBR).- se realizó este ensayo para saber la capacidad
portante del suelo ejecutando ensayos de penetración y expansión en las muestras
de los suelos compactados a la máxima densidad y optima humedad después de
un periodo de saturación de 72 horas continuas, habiendo obtenido las cargas de
fuerza de penetración lo que nos permitió el cálculo CBR de las muestras.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las capas de sub rasante y sub base deberán de estar compuestas por un material
granular seleccionado y cuya estructura de espesor determinado según el diseño
de pavimento.
Precipitación:
Temperatura:
Estación verano:
Estación de invierno:
Se caracteriza por las heladas donde se manifiestan las lluvias, se inicia en el mes
de julio a septiembre, produciéndose intempestivos cambios de temperatura
entre el día y la noche, teniendo temperaturas medias promedio en el mes de
junio de 9.3ºC y 11.6ºC en septiembre llegando a una temperatura máxima de
19º C a 22 ºC y mínimas de 0ºC a 3ºC.
Humedad Relativa:
A. OBJETIVOS Y ALCANCES
B. METODOLOGÍA EMPLEADA
Reconocimiento de ruta
Se ubicaron los respectivos BM’s y puntos, los mismos que han servido de
base para el levantamiento topográfico de toda la zona. Estos puntos están
identificados con las letras del abecedario y se encuentran materializados
mediante pintura y referencias para ser identificados y ubicados
inmediatamente para su replanteo en obra.
Nivelación
Replanteo
Con los ejes iniciales definidos y haciendo uso de la Estación Total para el
Pje. Esmeralda, Jr. La unión, Jr. Jorge Basadre, Psje. Pedro anderas, Psje.
Horizonte, Psje. 13 de mayo, Psje Sr. de Acoria y Psje. Cesar Vallejo, se
procedió a hacer la nivelación longitudinal. Las secciones transversales se
tomaron con nivel cada 20.00 m en tangente, y se hizo e mismo
procedimiento para todas la vías del proyecto.
Equipos Utilizados
a. ESTUDIO DE TRÁFICO
PERIODO DE DISEÑO
proyecto del P.I.P. APROBADO del Psje. Esmeralda, Jr. La unión, Jr.
Jorge Basadre, Psje. Pedro anderas, Psje. Horizonte, Psje. 13 de mayo,
Psje Sr. de Acoria y Psje. Cesar Vallejo. Después de su vida útil para que
ha sido diseñado el pavimento sufre el natural desgaste por efectos del
intenso tránsito al flexionar las llantas con la superficie de rodadura y por
las fuerzas verticales del vehículo, por lo tanto los pavimentos pueden
renovar su vida útil con la aplicación de sobrecapas u otras medidas de
rehabilitación determinadas por el especialista.
1. DISEÑO GEOMETRICO
a. VELOCIDAD DIRECTRIZ:
PSJE. ESMERALDA
JR. LA UNIÓN
PSJE. 13 DE MAYO
PSJE. HORIZONTE
PSJE. HORIZONTE
a. PARÁMETROS DE DISEÑO
Aforo Vehicular
Peso Vehicular
simple 1.2728
simple 0.3348
simple 0.3348
2T2 simple 0.3348
simple 1.2728
simple 0.3348
simple 0.3348
2T3 tanden 3.458
simple 1.2728
tanden 3.458
simple 0.3348
3T2 simple 0.3348
simple 1.2728
tanden 3.458
simple 0.3348
>= 3T3 tanden 3.458
FC=
FC= [(1+i)
[(1+i) ^n-1]/i
^n-1]/i
Donde:
TASA DE CRECIMIENTO
VEHICULOS Tasa Promedio Anual %
METODOLOGIA:
Para el cálculo del espesor de pavimento rígido del proyecto que debe satisfacer la
estructura, el método proporciona la siguiente expresión:
Donde:
Pi : Serviciabilidad inicial
Pt : Serviciabilidad final
CD : Coeficiente de drenaje
K : Módulo de reacción
R% : Factor de confiabilidad
Datos:
2 x 4 = 8 días al mes
8 x 7 = 56 días en 7 meses
56 + 5 = 61 días de precipitaciones que producirán condiciones de saturación.
(61/365)x100 = 16.70%
m2: 1.00
m3: 1.00
3. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES: