TERMINALES DE DISTRIBUCIÓN EXPRESS PARA TRANSPORTE

Las terminales de distribución de combustibles (mediante operaciones Cross-Docking), apegados a la normatividad para este
tipo de procesos, las cuales acaban de ser reguladas por la ASEA y demás entes regulatorios, para las actividades de
Transporte y/o Distribución de Hidrocarburos y/o Petrolíferos, por medios distintos a Ductos, mediante el cual se buscaría reducir
los riesgos de afectación a la demanda del mercado y evitando interrumpir indirectamente actividades económicas, asegurando
la continuidad del suministro.

Las terminales de distribución exprés es una infraestructura automatizada para el control y monitoreo continuo, que cumple con
todos los requerimientos sasisopa, que eficientemente permite llevar acabo todos los procesos de Cross-docking de producto,
para optimizar los tiempos y costos de distribución.

MERCADOS DE CLIENTES POTENCIALES

Usuario final
Transporte Ferrocarril Ultima Milla

Terminales de
Distribución
Modelo de negocio
1.-Las TAR actuales diseñadas por el IMP , tendrían un costo aproximado de 600
Millones de pesos
2.- El aproximado de ingresos se realizo utilizando un tren con 40 carro tanques de
620 Bls en promedio , por dos viajes semanales.
3.- A partir del 2 año de operaciones a este precio de tarifas o después del primer
año de operación podríamos iniciar el proceso de monetización.
4.-Los gastos fijos pudieran variar a la baja dependiendo de las partes
relacionadas, se tomo un aproximado de gastos derivado del inicio de otros
proyectos.
5.-La rentabilidad se encuentra en una rango de 13% al 14% anualizado y
descontando con la tasa de inflación proyectada para el 2019 , por cada operación
unitaria nos da de un 10%, lo cual seria una tasa de ganancia real.
Evaluación Económica
1.-Utilizando un aproximado de inversión total de $35,000,000.00 M.N.( que
incluiría tener todo listo para el inicio de operación y con clientes cautivos )
2.- El aproximado de ingresos se realizo utilizando un tren con 40 carro tanques de
620 Bls en promedio , por dos viajes semanales.
3.- A partir del 2 año de operaciones a este precio de tarifas o después del primer
año de operación podríamos iniciar el proceso de monetización.
4.-Los gastos fijos pudieran variar a la baja dependiendo de las partes
relacionadas, se tomo un aproximado de gastos derivado del inicio de otros
proyectos.
5.-La rentabilidad se encuentra en una rango de 13% al 14% anualizado y
descontando con la tasa de inflación proyectada para el 2019 , por cada operación
unitaria nos da de un 10%, lo cual seria una tasa de ganancia real.
Estrategia de Monetización
1.- Cuando los proyectos de las diferentes ciudades empiecen a generar flujos de
efectivo o desde la firma de un contrato de prestación de servicios, podríamos
iniciar la monetización mediante una FIBRA-E.
2.- Los socios fundadores quedaríamos como administradores del fideicomiso que
nombrare como “FIBRADIS”.
3.- Considero que al ser operadores del sector se podría designar a las distintas
empresas, mantto ferroviario, laboratorios y etc., como partes relacionadas de la
fibra.
4.- Los flujos de la operación se repartirían de manera trimestral a los
inversionistas y socios fundadores.
5.-La emisión de CBFEs Serie “B”, nos ayudaría a la expansión al negocio de
venta de almacenamiento

Triangular los
4 terminales en Creación de partes
servicios de Oferta Publica del Administrar el
operación relacionadas y
mantenimiento de fideicomiso fideicomiso y la
generando flujos administración de
manera que sean mediante la Fibra E operación
de efectivo fibradis
factibles
 Ejemplos de Fibra E
FIBRA AEROPUERTO FIBRAVIA
FIBRA INVEX

FIBRAINN
 CASO TOLUCA

DEMANDA PARQUE VEHICULAR TOLUCA

El crecimiento exponencial del parque vehicular
del mercado del área ejemplo, basado en
promedios estimados de A/Ant periodo del 2014
al 2017 representa un aumento por año del
10.70% , para lo cual para la temporada alta de
diciembre tendríamos un estimado de 549,187
vehículos en el área.

Fuente: Inegi , 2018 y 2019 son proyecciones estimadas en el promedio de crecimiento de A/A
VENTA DE BLS TAR TOLUCA

Gasolinas TOTAL Pemex Magna

Pemex Premium Diesel

40,000.00 Actualmente se cuenta con 84 estaciones de servicios en

30,000.00 el área de toluca de las cuales el 100% expende a
BLS

20,000.00 usuario final los productos de gasolinas regular, premium

10,000.00
y el 65% de estas producto diésel.
0.00
Se espera un aumento de expendios al publico de
mar-18
ene-18

ago-18
may-18

jul-18

sep-18

nov-18

ene-19
feb-18

dic-18

feb-19
oct-18
jun-18
abr-18

alrededor del 6% A/Ant..

MESES
Fuente: SIE, SISTEMA DE ENERGIA DE LA SENER
 CASO TOLUCA
Análisis de Costos

Fuente: 1.-Autotanques referencias del oficio de SHCP Of. 349-B-528 , para costos de temporada abierta en ultima milla en un radio de 33 km, puede variar al no ser regulado
2.-Tarifas de almacenamiento de la CRE RES/157/2016
3.- Costos de Terminal distribución por barril, agencia ferroviaria
4.-Costos de traspaso por ducto CRE RES/224/2016 , incluye costos de seguridad , no se incluye afectaciones ambientales y costos transferibles, ni costos de reparación

En la tabla anexa podemos ver los costos analizados aproximados de los gastos de transportación por diferentes medios, por lo
cual la propuesta de terminales de distribución garantizaría cumplir con la estrategia de mitigación de riesgos, eficacia en la
cadena de suministro y capitalizar las áreas de oportunidad en la optimización de los servicios de Transporte

Beneficios Indirectos
 Expectativa de reducción de los precios al consumidor y directamente en TAR, por
disminución del ahorro logístico en almacenamiento, cargo por prevención del delito y costos
trasladables
 Monetización de los servicios por capacidad de Cross docking en un mercado secundario y
continuar obteniendo ingresos por ventas inter-empresas o terceras..