Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
CAPITULO II
S (t, T) = σ/ε
Donde:
- 35 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
En instantes muy cortos de carga y/o temperaturas bajas, la conducta de una mezcla
asfáltica es casi elástica en el sentido clásico y la rigidez (S) es análoga al módulo de
elasticidad (E). Para tiempos largos de carga y temperaturas superiores, la rigidez
simplemente es una relación entre el esfuerzo y la deformación resultante.
Recíprocamente, si la rigidez que corresponde a un tiempo y una temperatura particular y
cada esfuerzo, deformación son conocidos, una estimación puede hacerse de los
esfuerzos deformaciones desarrolladas en la mezcla de asfalto.
b. Métodos directos: La rigidez del cemento Asfáltico es obtenida por ensayos directos de
fluencia-relajación o ensayos de relación de esfuerzos constantes en tracción o
compresión. También pueden usarse los métodos de ensayo dinámicos flexionales, en
pruebas de especimenes de asfalto basados en deformaciones resilientes (sistema
SUPERPAVE).
- 36 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Obviamente que la evaluación más precisa de la rigidez del asfalto a, bajas temperaturas
con métodos directos, antes que con métodos indirectos, sin embargo no se encuentra
disponible en el país y los instrumentos simples capaces de medir la rigidez del asfalto.
En los EE.UU. se han desarrollado instrumentos dinámicos, los cuales son capaces de
medir la rigidez del asfalto hasta casi la rigidez límite, sin embargo las frecuencias altas
empleadas por estos instrumentos resultaron midiendo la rigidez del asfalto muy por
encima de las temperaturas de agrietamiento de los pavimentos, haciendo difícil la
correlación de estas temperaturas con agrietamientos reales. La introducción del sistema
SUPERPAVE ha permitido la incorporación de aparatos y métodos basados en el
comportamiento de los asfaltos, efectuando mediciones mediante el uso de reómetros
(Bending Beam Rheometer (BBR) - Direct Tension Test (OTT)), cuyo propósito permite la
medición de la rigidez del asfalto (S) a baja temperatura, así como ejercer un mayor
control sobre la variación del módulo con la temperatura.
Por otra parte, de acuerdo con Huang (1993)(04) el módulo de rigidez del asfalto puede
predecirse por nomogramas y fórmulas basadas en propiedades del asfalto. Si los datos
reales de estos ensayos están disponibles, los nomogramas de la Shell (Van Der Poel,
1954 y/o Bonnaure el. al, 1977) o las fórmulas del Instituto del Asfalto (Al, 1982) se
pueden usar para determinar la rigidez del asfalto, sin realizar pruebas de módulo. El
módulo dinámico usado por el Instituto del asfalto es equivalente al módulo elástico de la
capa de asfalto usado en el sistema de la Shell.
Por consiguiente la adopción del método para la cuantificación del módulo de rigidez,
estará de acuerdo con la necesidad, disponibilidad y fines prácticos que cada método
ofrece; por lo tanto para la decisión del método a usar podrá tomarse en cuenta el
siguiente cuadro comparativo.
- 37 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Cuadro Nº 2.1: Cuadro comparativo, entre los métodos de cuantificación de la rigidez del
asfalto
- 38 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Esfuerzo
Tiempo
Elástica Retardada
Deformación Elástica
Permanente
Tiempo
- 39 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la isla de Trinidad, por
Cristóbal Colón, un siglo más tarde, Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este lago
de betún y tomó posesión de el para la Corona Británica. Mientras tanto, en 1712, el
griego Eirini D`Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Val de
Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle de Ródano, a partir de
estos yacimientos se elaboro el “mastic de asfalto”, aplicado a revestimientos de caminos
y senderos.
- 40 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Sin embargo, el primer antecedente en el cual se uso un tipo de asfalto fue en Francia en
1802. En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines de asfalto, que en
1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos en
París.
Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900,
aparece la primera mezcla en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue
Victoria en París, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la isla de Trinidad. A
partir del año 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petróleo en los Estados
Unidos, que por sus características de pureza y economía en relación a los asfaltos
naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento.
Finalmente, en México, desde 1920, se han realizado diversas pruebas con varios
materiales para ser utilizados en riegos superficiales y profundos. Las emulsiones
asfálticas se utilizaron por primera vez en las carreteras en los años treinta, pero fue
hasta los años setenta cuando debido a la crisis energética, se incrementan los estudios
de este tipo de materiales asfálticos llamados emulsiones (7).
El betún o asfalto es, según definición del ASTM (Sociedad Americana de Prueba de
Materiales), un material consistente de color marrón oscuro o negro compuesto de una
mezcla de productos bituminosos y que se encuentra en la naturaleza o se obtiene en el
procesado del crudo. (8)
La definición de betún o asfalto es, según el BS, un líquido viscoso o sólido de color
negro o marrón, compuesto principalmente de hidrocarburos y sus derivados solubles en
tricloroetileno, básicamente no-volátil, funde gradualmente al ser calentado y posee
propiedades impermeabilizantes y adhesivas. (9)
- 41 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
ALQUITRANES BETUNES
BITUMINOS
ASFALTOS CEMENTO
NATURALES ASFALTICO
LAGOS ROCAS
NATURALES ASFALTICAS
GILSONITA ASFALTITES
Fig. 2.3. Productos Bituminosos (Instituto del Asfalto. Manual del Asfalto)
- 42 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
El asfalto natural se forma cuando el crudo del petróleo sube a la superficie terrestre a
través de grietas. La acción del sol y del viento separa los aceites ligeros y los gases,
dejando un residuo negro y plástico que es el asfalto. La mayoría de los asfaltos
naturales están impregnados con un alto porcentaje de arcilla o de arena muy fina,
recogida durante el viaje del crudo a través de la corteza terrestre. Son famosos los
depósitos de Trinidad y Bermúdez en Venezuela. A estos asfaltos se llaman asfaltos de
lago. Figura 2.4
Los asfaltos de petróleo se obtienen del crudo por destilación y son los más empleados.
La destilación puede ser por vapor o por aire. La primera produce un asfalto de
pavimentación excelente mientras que la segunda (asfalto oxidado o soplado) da un
producto de poco uso en pavimentación. Figura 2.5
- 43 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día, son los derivados del petróleo, los
cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación industrial del crudo.
Representan más del 90% de la producción total de asfaltos. La mayoría de los
petróleos crudos contienen algo de asfalto y a veces en su totalidad, sin embargo
existen algunos petróleos crudos, que no contienen asfalto. En base a la proporción de
asfalto que poseen, los petróleos se clasifican en:
El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines viales,
por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase discontinua, lo
que da como resultado propiedades indeseables, tal como la pérdida de ductilidad, con
los crudos asfálticos esto no sucede, dada su composición(11).
- 44 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Una clasificación simplificada de los componentes del betún incluye las siguientes
familias:
- 45 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Esta clasificación varía, además de con la naturaleza del crudo, con las diferentes
corrientes procedentes de otros procesos de refinería y que habitualmente se añaden
a los betunes (olefinas procedentes de cracking, por ejemplo).
El peso molecular varía entre 500 y 7000 g/mal. La relación C/H puede variar entre
0.6 y 1.2, en función de la relación entre alifáticos y asfaltenos.
La primera separación básica de los componentes del asfalto se puede realizar con
un disolvente selectivo (heptano, por ejemplo). Por un lado, se obtienen los
componentes insolubles en heptano, los asfaltenos, y por otro, los solubles en el
mismo, los maltenos. Los primeros son sólidos quebradizos que no funden.
Los segundos son una mezda del resto de los componentes, en los cuales cabe
realizar una separación entre saturados (aceite pesado) y aromáticos o resinas del
asfalto. Posteriores divisiones de estos componentes varían en gran medida en
función del método de separación empleado.
Desde el punto de vista estructural del asfalto, se puede definir como una estructura
coloidal en la que la fase dispersa son los asfaltenos.
- 46 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Estructura coloidal tipo sol, las partículas o micelas de asfaltenos no están entre sí
(Figura 2.7).
Estructura coloidal tipo gel, con creación de una estructura por asociación entre
micelas (Figura 2.8).
- 47 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Los aromáticos y saturados están relacionados con la inestabilidad coloidal, los primeros
por ser la fase dispersa y los segundos por carecer de afinidad química con los
asfaltenos, mientras que los aromáticos y las resinas se relacionan con la estabilidad
coloidal precisamente por su interacción tanto con los asfaltenos como con los saturados.
Se suele tomar como valor de referencia un límite superior del Ic igual a 1, es decir, que
la suma de los porcentajes de asfaltenos y saturados no sea superior al 50%.
Hay una gran cantidad de métodos para la separación y posterior identificación de los
diferentes componentes de los betunes. Por otro lado, en cada método se obtienen
diferentes fracciones y la correlación entre métodos no es necesariamente buena ya que
las fronteras entre fracciones son difusas.
Químicamente, los asfaltenos son sólidos amorfos negros o pardo oscuros, en cuya
composición, además de C e H, aparecen pequeños porcentajes de N, S Y O.
- 48 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Los naftenos o aromáticos son líquidos viscosos de color marrón oscuro con un peso
molecular promedio entre 300 y 2,000 g/mal. Son cadenas hidrocarbonadas apolares con
un gran porcentaje de estructuras insaturadas. Suponen la mayor fracción del betún (40
al 65%) siendo el medio de dispersión de los asfaltenos. Los saturados son solubles en
los naftenos.
Los polares o resinas son moléculas polares con un relativo elevado porcentaje de
heteroátomos. Son solubles en heptano, son sólidos marrón oscuro o negros y tienen un
peso molecular entre 500 y 50,000 g/mal con una relación H/C de 1.3 a 1.4. Dada su
elevada polaridad tienen un efecto peptizante o dispersante de los asfaltenos en el medio
continuo. El porcentaje en el que se encuentre, junto con la fracción de asfaltenos, rige la
estructura solo gel del betún.
Asfáltenos : 18%
Saturados : 8%
Naftenos : 40%
Polares : 34%
Se han llevado estudios sistemáticos del efecto de la composición sobre las propiedades
del betún mezclando las diferentes fracciones separadas de los mismos en los
porcentajes requeridos.
- 49 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
- 50 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
R.V.
Destilación .
- 51 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
R.V.
Soplado
Fuente: REPSOL, Introducción a la tecnología del betún y las mezclas bituminosas de carreteras,
Módulo 1 “betunes asfálticos”
A pesar de que la composición química de los betunes puede ser relacionada con las
propiedades físicas a partir de unos componentes específicos, hay que tener en cuenta
que betunes de composición química muy diferente, puede presentar propiedades físicas
muy diferentes. Por lo tanto, es imposible caracterizar y clasificar los betunes en función
de los diferentes porcentajes de sus componentes. La composición del betún es una
información valiosa tanto para preveer alguna propiedad genérica como para modificar su
composición, pero son necesarios ciertos ensayos sobre propiedades físicas de los
mismos para poder caracterizarlos.
- 52 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
El crudo de petróleo es una mezcla de distintos hidrocarburos que incluyen desde gases
muy livianos como el metano hasta compuestos semisólidos muy complejos. Para
obtener el asfalto debe separarse entonces las distintas fracciones del crudo de petróleo
por destilaciones que se realizan en las refinerías de petróleo.
- 53 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Para separar el fondo de la destilación primaria, otra fracción libre de asfáltenos y la otra
con el concentrado de ellos, se recurre comúnmente a la destilación al vacío. Difiere de la
destilación primaria, en que mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el
vacío) en la columna fraccionada, lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a
menor temperatura que aquella a la que hervían a la presión atmosférica. El producto del
fondo de la columna, es un residuo asfáltico más o menos duro a temperatura ambiente,
se denomina residuo de vacío. De acuerdo a la cantidad de vacío que se practica en la
columna de destilación, se obtendrán distintos cortes de asfaltos que ya pueden ser
utilizados como cementos asfálticos.
El residuo del vacío obtenido, contiene los asfáltenos dispersos en un aceite muy pesado,
que, a la baja presión (alto vacío) y alta temperatura de la columna de vacío, no hierve
(se destila). Una forma de separar el aceite de los asfáltenos es disolver (extraer) este
aceite en gas licuado de petróleo. El proceso se denomina “desasfaltización” y el aceite
muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente propano o butano
líquido, a presión alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a 120 ° C). El gas
licuado extrae el aceite y que da un residuo semisólido llamado “bitumen”.
Figura 2.11: Proceso de refinación del petróleo (Instituto del Asfalt Manual del Asfalto).
- 54 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Refinerías:
Figura 2.12: Distribución de las refinerías en el Perú
Refinería de Talara
Refinería de Conchan
Refinería de Iquitos
Refinería de Pucallpa
Refinería La Pampilla
Los betunes asfálticos de petróleo se refinan por destilación al vapor de los residuos más
pesados del proceso de fraccionamiento, continuándose la destilación hasta que se
obtiene la penetración deseada.
- 55 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Son betunes asfálticos licuados por adición de un fluidificante (destilado de petróleo ligero
y volátil). Cuando se halla expuesto a la intemperie se evapora el destilado volátil
quedando como residuo únicamente el betún asfáltico.
1.- Asfalto de Curado Rápido (RC - Cut Backs). Asfalto liquido compuesto de betún
asfáltico y un disolvente de tipo nafta o gasolina, muy volátil. Se emplea cuando se
desea un cambio rápido del estado líquido de aplicación al betún asfáltico original.
De acuerdo a la nueva denominación se designan en grados 70,250, 800, 3000,
cuanto más alto es el número indicador, mayor es el porcentaje de betún asfáltico; de
forma que un RC-3000 es mucho más VIZCOSO que un RC-70.
2.- Asfalto de Curado Medio (MC-Cut Backs). Asfalto líquido compuesto de betún
asfáltico y un disolvente de tipo Kerosene de volatilidad media. El keroseno hace al
asfalto trabajable a temperaturas relativamente bajas que varia de 38 a 107°C y se
evapora al exponerse al aire o al calor, dejando libre el betún asfáltico.
Por la denominación nueva, se designan en grados y varían desde líquidos ligeros
MC-30 hasta semisólidos MC-3,OOO. Se emplean cuando se desea una mayor fluidez
en el momento del tratamiento que después de que el camino terminado ha sido
curado durando un tiempo.
- 56 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Con el objeto de poder emplear los productos bituminosos en frío, lo que facilita mucho
su aplicación en obra, se ha recurrido al uso de emulsiones.
Agente
emulsificante
te
Agua
- 57 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
De carácter práctico.
De carácter científico.
De carácter empírico o arbitrario.
Una variante de estos métodos, son los ensayos acelerados de laboratorio, donde se
trata de reproducir las condiciones de uso normal, pero en forma acelerada.
Los ensayos empíricos, no tienen ningún fundamento teórico y por lo tanto no pretenden
medir ninguna propiedad física o química del material. Para estos ensayos, se emplean
aparatos perfectamente normalizados, en cuanto a dimensiones y condiciones
operativas.
- 58 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Los métodos científicos miden alguna propiedad física o química bien definida, que
presente una correlación con el comportamiento real. Ejemplo de estos métodos son los
ensayos de viscosidad, comportamiento reológico, análisis químico, etc.
Los ensayos comunes para la caracterización de los betunes son los mencionados a
continuación, la misma que se menciona de una forma mas detallada en la sección
subsiguiente (ensayos de los componentes de una mezcla asfáltica):
Para los estudios técnicos y la construcción hay tres propiedades o características del
asfalto importantes: (1) consistencia (llamada también fluidez, plasticidad o viscosidad),
(2) pureza y (3) seguridad. (11)
- 59 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Consistencia
Pureza
Seguridad.
La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las normas requieren
que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175°C (347°F).
- 60 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
2.3.8.1 Transporte
Los cementos asfálticos, cuando se expenden a granel son despachados por las
refinerías a temperatura que varían entre 250 y 300°F (121.1 Y 148.9°C), por
bombeo. Los camiones-tanque lo transportan a los tanques del contratista que
recibe el producto, generalmente frío o ligeramente caliente. Para volver a fundir
el cemento asfáltico se calienta a unos 250°F (121.1 °C): después de lo cual se
descarga por gravedad o mediante el uso de una bomba. (12)
2.3.8.2 Almacenaje
Asfaltos líquidos de pavimentación: En caso de estar envasados, basta cuidar que no les
entre agua (mantenerlos echados) y que no pierdan, solvente (mantenerlos cerrados).
Salvo el caso de las emulsiones (afectas a las heladas y a posible ruptura de la emulsión
después de un almacenamiento prolongado) no hay razón para que un asfalto líquido de
pavimentación envasado y cuidado como es debido, se deteriore.
- 61 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
En general, los asfaltos líquidos pueden almacenarse a temperatura ambiente salvo que
se trate de localidades frías o de asfaltos de alta viscosidad (mayor que las de MC o SC).
Los tanques colocados bajo los túneles de descarga de cilindros son rectangulares, pero
los tanques de almacenamiento prolongado o para recepción a granel son cilindros
horizontales o con un tanque cilíndrico vertical. (12)
2.4 Polímeros
2.4.1 Introducción
Como material visco elástico, el asfalto tiene gran importancia en la performance de una
carretera. Una mezcla bituminosa necesita ser flexible o adecuada a bajas temperaturas
de servicio, para prevenir las fisuras por efecto térmico en el pavimento y también debe
de ser lo suficientemente rígida para trabajar a altas temperaturas de servicio y evitar la
falla por deformación permanente (ahuellamiento). Estas propiedades son necesarias
para que el pavimento sea capaz de resistir los cambios de temperatura que se
producen, dañando a la carretera de manera considerable.
Siendo este un problema, para todas las carreteras, por lo que se han creado diversos
tipos de modificadores que pueden variar las propiedades de nuestro asfalto,
produciéndonos asfaltos de mejor calidad o en su defecto asfaltos de baja performance.
- 62 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Es por ello que se debe de tener un control adecuado de la mezcla asfalto – polímero,
tema que será tratado mas adelante. Entre los modificadores tenemos los: aditivos, los
polímeros, etc.
A continuación se presenta una breve reseña de la historia de los polímeros desde sus
inicios:
Es decir los polímeros están formados por la repetición sucesiva de grupos estructurales
más sencillas denominados monómero.
Los polímeros son sustancias de alto peso molecular formada por la unión de cientos de
miles de moléculas pequeñas llamadas monómeros (compuestos químicos con
moléculas simples). Se forman así moléculas gigantes que toman formas diversas:
cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termo fijas que no pueden ablandarse
al ser calentadas, cadenas largas y sueltas.
Existen polímeros naturales de gran significación comercial como el algodón, formado por
fibras de celulosas. La celulosa se encuentra en la madera y en los tallos de muchas
plantas, y se emplean para hacer telas y papel.
- 63 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
La seda es otro polímero natural muy apreciado y es una poliamida semejante al nylon.
La lana, proteína del pelo de las ovejas, es otro ejemplo. El hule de los árboles de hevea
y de los arbustos de Guayule, son también polímeros naturales importantes. Sin
embargo, la mayor parte de los polímeros que usamos en nuestra vida diaria son
materiales sintéticos con propiedades y aplicaciones variadas.
Un polímero (del griego poly, muchos; meros, parte, segmento) es una sustancia cuyas
moléculas son, por lo menos aproximadamente, múltiplos de unidades de peso molecular
bajo. La unidad de bajo peso molecular es el monómero. Si el polímero es rigurosamente
uniforme en peso molecular y estructura molecular, su grado de polimerización es
indicado por un numeral griego, según el número de unidades de monómero que
contiene; así, hablamos de dímeros, trímeros, tetrámero, pentámero y sucesivos. El
término polímero designa una combinación de un número no especificado de unidades.
De este modo, el trióximetileno, es el trímero del formaldehído, por ejemplo.
Los polímeros, una vez dispersos en el asfalto, llegan a formar verdaderas redes
tridimensionales, creando un reticulado que le confiere propiedades relevantes de
elasticidad al asfalto modificado.
- 64 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Se usan muchos materiales, algunos de los comunes son de etileno para producir
polietileno, propileno para producir polipropileno, y estireno para producir poliestireno.
A menudo mezclas de estos monómeros son utilizadas para producir polímeros con
propiedades físicas muy específicas.
Con los polímeros se produce una adherencia óptima con los agregados que por lo tanto
forman una barrera protectora contra la humedad.
Los polímeros tienen una característica y comportamiento muy ventajoso con relación a
altas temperaturas. Las mezclas asfálticas tienden a mantener una viscosidad alta a
pesar de las altas temperaturas lo cual minimiza los problemas de desmoronamiento y
acanalimiento. Estas propiedades se reflejan en lugares de climas cálidos.
- 65 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Esta propiedad hace que el ligante asfáltico mantenga los agregados unidos, cuando
están sujetos a la acción de las cargas de tráfico, principalmente a bajas temperaturas,
mejorando su resistencia al desgaste y al envejecimiento.
- 66 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
2.4.5.1 Homopolímeros
Son aquellos que tienen una sola unidad estructural, es decir provienen de un único tipo
de monómero, pueden ser: polyestireno, polybutadieno, polyisopreno, etc. Por ejemplo, el
poliestireno es un homopolímero pues proviene de un único tipo de monómero, el
estireno.
2.4.5.2 Copolímeros
-- A – B – A – B –A – B – A – B – A – B – A – B –A
- 67 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
B. Al azar: En un copolímero al azar, los dos monómeros pueden seguir cualquier orden:
-A–A–B–A–B–B–A–B–A–A–B–B–B–A–
Un copolímero en bloque puede ser imaginado como dos homopolímeros unidos por sus
extremos.
-- A – A – A – A – A – A – B – B – B – B – B – B –
- 68 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Homopolímero lineal BR
Homopolímero ramificado BR
Copolímero
SBR
Estireno Butadieno
Se pueden dividir en cuatro grandes grupos según la naturaleza del polímero modificador.
Los polímeros de uso más frecuente son:
- 69 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Copolímero SBR
Copolímero en bloque parcial SB
Copolímero en bloque SBS
Estireno Butadieno
D. Elastómeros Termoplásticos:
Poseen simultáneamente características termoplásticas y propiedades
elastoméricas. Son elásticos y a la vez aportan rigidez al asfalto. Los de uso más
generalizados son los SBS (copolímeros en bloque de estireno-butadieno-
estireno), lineales o radiales.
A. Plastómeros:
- 70 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
B. Elastómeros:
Son los más populares para modificar los asfaltos, siendo los más usados los
copolímeros SBR y copolímeros SBS.
- 71 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Propiedades mecánicas.
- 72 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Influencia de la temperatura.
Durabilidad.
Se define como la capacidad que tiene todo material para mantener sus
propiedades originales a lo largo del tiempo.
Las alteraciones de las propiedades de los polímeros se producen por fatiga
(aplicación repetida de esfuerzos) o por envejecimiento (acción del medio
ambiente), aunque normalmente ambos factores actúan en conjunto. Los agentes
que pueden dar lugar a cambios apreciables e las propiedades de los polímeros
son los agentes atmosféricos (agua, ozono, oxígeno y humedad), la radiación
solar y el calor, los microorganismos, los agentes químicos y la acción del tránsito.
Los cambios generados por esos agentes dependerán del tipo de polímero, su
composición y estructura química.
- 73 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Los ensayos que se realizan para ver el comportamiento del polímero con el asfalto son
los siguientes:
Ensayo de penetración
Ensayo punto de ablandamiento de materiales bituminosos
Ensayo de ductilidad
Ensayo de Recuperación Elástica lineal
Ensayo de Recuperación Elástica por torsión
Ensayo de punto de inflamación
Ensayo de estabilidad al almacenamiento
- 74 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Los polímeros son los modificadores de uso más generalizado en cualquiera de sus tipos.
Proveen al asfalto de excelentes cualidades de adhesión, elasticidad, resistencia al
envejecimiento, cohesividad, etc.
No todos los modificadores alteran una misma propiedad. Por lo general, una propiedad
que siempre se ve alterada en mayor o menor grado es la rigidez y con ella el grado de
elasticidad. Los polímeros del tipo SBS mejoran el comportamiento de un cemento
asfáltico a temperaturas medias y bajas de servicio al incrementar su componente
elástica.
Por ello es necesario realizar una evaluación muy completa sobre lo que se quiere
mejorar y los posibles efectos secundarios que son de esperar al utilizar uno u otro
modificador, pues es posible que se controle un ahuellamiento pero que se generen
problemas de fisuramiento a temperaturas medias o bajas de servicio.
- 75 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Polímero tipo I
Esto se debe a que los dos homopolímeros que lo conforman son incompatibles entre si.
El mas incompatible es el Estireno (fase dura) con temperatura de cristalización de
100°C. El Butadieno (fase elástica) con temperatura de cristalización menor que la del
ambiente.
La conformación espacial del SBS está formada por dos regiones distintas, llamadas
microdominios de estirénicos y butadiénicos donde ocurre la microseparación de fases. A
temperatura ambiente estos microdominios son incompatibles, conforme a lo observado
en la figura Nº 2.16.(15)
Las esferas son los microdominios estirénicos y las cadenas los microdominios
butadiénicos. El SBS posee un comportamiento elastomérico, pues los microdominios
estirénicos actúan como puntos de reticulación.
- 76 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Existen diversos tipos de copolímeros en bloque de estireno y butadieno, siendo los más
significativos los lineales y los ramificados.
En los lugares donde la temperatura es muy baja (caso práctico de esta tesis), el
cemento asfáltico tendría un comportamiento rígido produciéndotese las figuraciones
correspondientes. El polímero del tipo SBS disminuye bastante el punto de ruptura de
Fraass de la mezcla, confiriendo elasticidad hasta temperaturas más debajo de la
correspondiente ruptura del cemento asfáltico. Con la elevación del punto de
ablandamiento y la disminución del punto de ruptura de Fraass del cemento asfáltico, la
presencia del elastómero termoplástico SBS en el cemento asfáltico aumenta de manera
considerable el intervalo de plasticidad, lo que significa una considerable disminución de
la susceptibilidad térmica, cualidad que es bastante deseada para nuestras carreteras.
- 77 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Son copolímeros aleatorios del estireno butadieno, obtenidos principalmente por proceso
de polimerización en emulsión. Están distribuidas al azar en las cadenas poliméricas,
siendo común además la presencia de cadenas laterales unidas a la cadena principal
(ramificaciones); el entrecruzamiento físico de las cadenas poliméricas forma una
estructura tridimensional que otorga propiedades elásticas al asfalto modificado.
- 78 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Polímero tipo II
Ha sido utilizado con éxito el empleo del polímero de EVA en la modificación de asfaltos
en pavimentación vial, principalmente en revestimientos sujetos a tráfico pesado o
canalizado, con el propósito de mejorar la resistencia a la deformación permanente de
pavimentos flexibles.
Peso Molecular, si aumenta hay menor flexibilidad y mas dificultad para mezclarlo.
% de Acetato de Vinilo (33 a 40%): si aumenta es más flexible.
Los copolímeros de EVA como modificadores de ligantes, son muy utilizados en algunos
países, destacándose Francia y España.
- 79 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
2.5.1 Introducción
Se presentan casos en los que las características de las mezclas asfálticas obtenidas con
los cementos asfálticos convencionales no son capaces de resistir la acción conjunta del
tránsito y del clima, por lo que resulta necesaria la utilización de ligantes modificados
que presentan mejores propiedades reologicas, un mayor grado de adherencia, mayor
resistencia al envejecimiento y menor susceptibilidad térmicas.
En los últimos años, varios investigadores han usado un amplio rango de modificadores
para asfaltos empleados en la construcción de vías.
- 80 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Para que el modificador sea efectivo y pueda utilizarse por ser práctico y económicos,
debe estar a disposición, resistir la degradación a temperaturas de mezclado y de
colocación o muy rígido a bajas temperaturas y tener un costo favorable. El modificador
mezclado con el asfalto base debe mantener sus principales propiedades durante su
almacenamiento, aplicación y servicio, poderse procesar con equipos convencionales, y
alcanzar una viscosidad de recubrimiento a temperaturas normales de aplicación.
- 81 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
En cuanto a las fibras, sin producir cambios en la composición de los asfaltos, actúan en
forma especial, mejorando la estabilidad de las mezclas y por consiguiente en la
reducción de las deformaciones.
Esta red absorberá gran parte de los esfuerzos a los que se vería sometido el asfalto en
un pavimento, por lo que el polímero protege al cemento asfáltico. El asfalto queda
protegido tanto del medio ambiente como de los esfuerzos a los que esta regularmente
sometido un pavimento.
Para que los asfaltos modificados con polímeros consigan las prestaciones óptimas, hay
que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polímeros sean
compatibles con el material asfáltico), el tipo de polímero, la dosificación, la elaboración y
las condiciones de almacenaje. Cada polímero tiene un tamaño de partícula de dispersión
óptima para mejorar las propiedades reológicas, donde por encima de ésta el polímero
sólo actúa como un filler (mineral como: cemento, cal, talco, sílice, etc.); y por debajo de
ésta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad
y la resistencia. Si un polímero se añade a dos diferentes asfaltos, las propiedades físicas
de los productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polímero
debe crear una red continua de trabajo en el asfalto; para que esto ocurra, la química del
polímero y del asfalto necesita ser compatible. Los polímeros compatibles producen
rápidamente un asfalto estable, usando técnicas convencionales de preparación. Estos
sistemas convencionales de preparación de asfaltos modificados con polímeros son
grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o
recipientes especiales que favorecen la recirculación con agitadores mecánicos de corte
de gran velocidad.
- 82 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Uno de los problemas asociados con el uso de polímeros para los asfaltos modificados,
es que sean compatibles con el ligante. Existe gran cantidad de polímeros pero no todos
son compatibles con el asfalto.
- 83 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Para que exista compatibilidad entre el Asfalto – Polímero, el asfalto debe de contener en
la composición interna de los maltenos, aceites en suficiente grado, ya estos los que
hacen posible la solubilización. El polímero y los asfaltenos compiten por el poder
solvente de los maltenos y si los maltenos son insuficientes se produce una separación
de fases. Esta incompatibilidad se pone en manifiesto cuando el producto se almacena.
Los asfaltos modificados con polímeros (AMP) son materiales que están constituidos
generalmente por dos fases, una formada por pequeñas partículas de polímeros
hinchado y la otra por betún. En las composiciones con bajas concentraciones de
polímero existe una matriz continua de betún en la que se encuentra disperso el
polímero; pero si se aumenta la proporción de polímero en el asfalto se produce una
inversión de fases, estando la fase continua constituida por el polímero hinchado y la fase
discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.
- 84 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Lo primero que hicimos fue calentar el recipiente donde fue dispersado el polímero y el
Ligante asfáltico este recipiente tenia aceite térmico para poderlo calentar se espero que
llegue a 180ºC, una vez verificada la temperatura se procedió a agregar el ligante
asfáltico, luego se espero que llegue a 150 ºC, una vez cumplida las condiciones de
temperatura se procedió a agregar el polímero SBS en diferentes porcentajes en 2%,
2.5%, 3%, 3.5% y 4% se hizo un previo mezclado antes de proceder a dispersar,
primero se bajo el dispersor que se muestra en figura hasta una altura considerable por
un espacio de 5 minutos, luego se bajo todo el dispersos hasta el fondo y se espero 45
minutos , la altura del dispersos es de 1.5m y la velocidad del dispersor es de 10 RPM.
- 85 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
En general puede decirse que, en una primera etapa, el polímero se dispersa en la masa
del ligante asfáltico pero sin ejercer efectos importantes sobre sus propiedades.
- 86 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
La homogeneidad de la mezcla del polímero con el asfalto puede variar con el peso
molecular del polímero, la cual se refleja en la viscosidad final del polímero y en el
contenido de estireno (caso del SBS).
Ambos, con un alto peso molecular (o viscosidad) y un alto contenido de estireno, pueden
dar largos tiempos de mezcla y viceversa.
- 87 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Los polímeros en polvo se dispersarán y disolverán más rápidamente que los pellets
porosos. En consecuencia, puede ser posible mezclar polímeros en polvo con asfalto
empleando solamente equipamiento de bajo esfuerzo de corte sin necesidad del paso de
desintegración.
- 88 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Los tanques verticales tienen la ventaja además de que el área del líquido que es
expuesta a airearse dentro del tanque es más pequeña que en los tanques horizontales,
evitando que la oxidación sea menor. Otra ventaja de los tanques verticales es que
requieren menor área cuadrada que los tanques horizontales.
Por otro lado, por ser los asfaltos modificados más viscosas que los asfaltos
convencionales, el tamaño de las bombas, filtros y de las tuberías en general que son
utilizadas con los asfaltos convencionales deberán ser incrementadas en tamaño para
facilitar el bombeo de dichos productos.
- 89 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Aumenta la viscosidad por ejemplo: AC-20 sin polímero = 380 cP, Asfalto con
polímero desde 625 hasta 1120cP, dependiendo de la cantidad y tipo de polímero.
Disminuye la penetración.
Aumenta el punto de reblandecimiento del asfalto aumenta entre 8 y 12 grados.
Aumenta el punto de inflamación.
Disminuye la susceptibilidad a las variaciones de temperatura.
Sube entre uno y dos grados la clasificación PG (Penetración Grade ó Grado de
Penetración) del asfalto.
Eleva la recuperación elástica del asfalto hasta arriba del 30%.
Eleva la resilencia por encima de 25.
Amplio rango de temperatura en el manejo y almacenamiento.
Mayor intervalo de plasticidad.
Mayor cohesión.
Mayor resistencia a la acción del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.
- 90 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Fracción de estireno
Cemento asfáltico
Fracción de butadieno
Fracción de estireno
Cemento asfáltico
Fracción de butadieno
- 91 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Fig. 2.24: Polímero en disolución con baja movilidad dentro del asfalto por su geometría y por
anclajecompletamente
Una vez que el polímero se disuelve con otros convenientes
sus cadenas pierden movilidad,
El polímero SBS lineal se disuelve más fácilmente en el asfalto que el polímero SBS
radial por razones geométricas. Sin embargo, la red que ellos forman es menos efectiva
para la modificación de asfaltos que la radial.
Para efectos de este trabajo hemos decidido emplear el polímero SBS radial, ya que el
proceso de mezclado es más difícil y nosotros debemos de tratar de trabajar en las
condiciones más difíciles posibles, para ver la factibilidad de diluir el polímero y que
ventajas podríamos obtener de esta disolución.
La dilución es uno de los procesos que determina la calidad del asfalto modificado.
Cuando un nivel apropiado de homogenización es alcanzado, como la de una red de
caucho o goma, puede decirse que el proceso de disolución esta completo.
Existen diferentes métodos para evaluar la calidad de este proceso, como:
A. Métodos Directos
- 92 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
B. Métodos Indirectos
Punto de ablandamiento
Punto de Ruptura
Viscosidad
Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos específicos en que las
propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con éxito la
función para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que
están sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el tránsito o por otras causas
como: temperaturas extremas, agentes atmosféricos, tipología del firme, etc. Si bien los
polímeros modifican las propiedades reológicas de los asfaltos, estos deben mostrar
ventajas en servicio; los campos de aplicación más frecuentes son:(2)
- 93 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Mezclas drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos
en mezcla (superior al 20%) y una proporción de árido fino muy baja (inferior al 20%), por
lo que el ligante debe tener una muy buena cohesión para evitar la disgregación de la
mezcla.
Además el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una película de
ligante gruesa envolviendo los áridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento
y de la acción del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta).
Estas se utilizan para trabajos de conservación de rutas y vías urbanas, que exigen
mezclas con alta resistencia y con una buena textura superficial.
Mezclas densas: Para las aplicaciones en las cuales se deban soportar tráfico intenso la
mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material
debe poder ser mezclado, extendido y compactado a temperaturas normales y no se
debe volver frágil cuando la temperatura del pavimento descienda.
- 94 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre
una muestra de mezcla asfáltica convencional y otra con una mezcla asfáltica modificada
con polímeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una
marcada diferencia sobre la otra muestra.
En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de
reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarán asfaltos
modificados con polímeros, preferentemente de naturaleza elástica, para que la mezcla
sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.
- 95 -
Tema: Evaluación de los Asfaltos Modificado con Polímero para su Utilización en la Región de Puno Capitulo II
Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con
asfaltos modificados con polímeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales
que las mezclas realizadas con una mezcla convencional.
- 96 -