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OPERACIÓN CAMIONES M2 106 / M2 112

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Objetivo:

Al concluir el curso el participante será capaz de:

• Reconocer las características del vehículo FL M2 106/

• FL M2 112

• Aplicar y adaptar, técnicas profesionales de operación

al camión FL M2 106 / FL M2 112
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Contenido Temario:
1.- Datos técnicos del vehículo.
2.- Tablero de Instrumentos.
3.- Inspecciones diarias.
4.- Arranque, calentamiento y apagado del motor.
5.- Operación del vehículo en condiciones de trabajo
( En plano, Subida y bajada)
6.- Hábitos del conductor.
7.- Comentario / Cierre.
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1. IDENTIFICACION DEL
VEHICULO
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Motor MBE 4000 / 900

MB E 4000 / 900

Mercedes Benz

Electrónic
(motor electrónico)

Familia Motor
(Serie)
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Motores
Nuestros Motores
- Motores electrónicos
- Configuración en línea
- Amplia gama de cilindradas (6 a 15 lts)
- Amplio espectro de potencias 210 a 500
HP)
MBE-4000; 12,8 Lt S-60; 12,7 Lt - Variadas posibilidades de torque (800Nm
a 2000Nm)

ISM; 11Lt ISX; 15Lt

MBE 900 6.4 Lt
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FRO 13210C
10 Velocidades
2 Reversas
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Transmisiones:
Eaton Fuller
FR 12210B FRO 15210B RTLO 14918B
FRO 12210B FRO 16210B RTLO 16918B
FR 13210B FRO 17210B RTLO 18918B
FRO 13210B RTLO 12913A RTO 16915B
FR 14210B RTLO 14913A
FRO 14210B RTLO 16913A
FR 15210B RTLO 18913A

Divemotor S.A. Capacitación

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Designación de Transmisiones:

RT L O 16 9 18 B
Roadranger de eje
intermedio doble Ajuste de relación

Velocidades hacia
Piñón de baja inercia adelante

Nivel de diseño
Sobre marcha

Torque nominal x 100

Libras x pie

Divemotor S.A. Capacitación

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Eje Traseros: Ratios:

Meritor 2.64 3.42 4.33 5.38
2.79 3.58 4.63 5.63
RT - 40
2.80 3.73 4.88 6.14
RT - 40
2.93 3.90 4.89 6.43
RT - 46
3.07 4.11 5.25 6.83
RT - 46
3.31 4.30 5.29 7.17

Divemotor S.A. Capacitación

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TABLERO DE INSTRUMENTOS
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1 2 8

3 5 6
10
9
4

1 . CHECK ENG Indicar de revisar motor 7 . Pantalla de visualización para el conductor

2 . STOP ENG Advert. Protección motor
3 . Advert. baja presión de aceite de motor
4 . Advert. bajo voltaje de batería
5 . Advert. alta temp. Líquido refrigerante
6 . Advert. abrochar cinturon de seguridad
8 . Abvert. de ABS del tractor
9 . Freno de estacionamiento puesto
10. Advert. baja presión de aire comprimido
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Interruptor de Emergencia

Interruptor de Luces
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GAPR
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Control Crucero

Freno Motor
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Control de ventilaciòn de aire

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Tablero de Instrumentos
Control del Direncial Entre Ejes
En la posición UNLOCK (desconectado), se
produce acción diferencial entre los dos ejes.
El diferencial conpensa las diferencias de
velocidades de las ruedas y las variaciones de
tamaño de los neumáticos.
Mantenga desbloqueado el diferencial entre
ejes para el normal en carreteras donde la
tracción es buena.
LET luminoso apagado
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Tablero de Instrumentos
En la posición de LOCK (bloqueo), se bloquea
el difencial entre ejes y el cardán se convierte
en una conexión sólida entre los dos ejes. La
potencia que entra al eje delantero
tambiém se transmite directamente al eje
trasero, con el resultado de que ambos ejes
giran juntos a la misma velocidad. La posición
LOCK se debe emplear cuando se conduce en
condiciones con tracción reducida, su uso
también aumenta el desgaste del tren motor y
de los neumáticos y debe emplearse solamente
cuando se requiere una mejora de la tracción.

LET luminoso encendido

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Tablero de Instrumentos
Operación del Bloqueo Entre Ejes
Para bloquear el diferencial y
obtener máxima tracción en
condiciones resbaladizas, mueva el
interruptor de control a la posición
de bloqueo. Cuando el diferencial
está completamente bloqueado no
opere el camión a una velocidad
mayor de 40km/hr, el operar a
velocidades mayores a esta y por
largo tiempo provocara falla en el
direncial.
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INSPECCIONES DIARIAS
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Diariamente debe realizar las siguientes

revisiones a su motor y camión
Nivel de aceite .
Nivel de refrigerante.
Sistema de aire.
Estado y tensión de bandas.
Drenado de tanques de combustible y
aire comprimido.
Inspección visual general.
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Nivel de Aceite
• El nivel de aceite debe ser
revisado a diario.
• El camión deberá estar en un
terreno plano al llevar a cabo la
medición.
• El nivel correcto es el que se
encuentra dentro de las marcas
alto (high) y bajo (low) de la
bayoneta de su motor.
• Al apagar el motor espere por lo
menos 5 minutos antes de
chequear el nivel de aceite.
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Nivel de Aceite
• No ponga a funcionar el motor si el
nivel de aceite esta fuera de las
especificaciones marcadas en la
bayoneta.
• Recuerde que un nivel incorrecto de
aceite le va a causar problemas en el
desempeño del motor como pérdida de
tpotencia y alto consumo de
combustible.
• Además el aceite puede sufrir
degradación y el motor estará en
riesgo de daño por falta de lubricación.
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Nivel de Refrigerante
• El nivel de refrigerante(agua)
debe inspeccionarse a diario.
• La temperatura debe estar por
debajo de 50°C (120°F) antes de
quitar el tapón del radiador.
• El nivel debe estar hasta el nivel
máximo según el indicador.
• El refrigerante amplia el rango de
temperatura de operación, baja el
punto de congelación - 36° C
(- 34 °F) y eleva el punto de
ebullición del agua 118°C (245° F).
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Drenado Filtro separador de

agua
DIARIAMENTE debe purgar por
acumulación de agua el filtro de
combustible.
Si su unidad tiene tanques equipados con
purgadores de combustible drenarlos a
diario es una buena recomendación.

ADVERTENCIA:TENER UN FILTRO DE
COMBUSTIBLE EQUIPADO CON SENSOR DE AGUA
EN EL COMBUSTIBLE NO LE LIBERA DE LA
RESPONSABILIDAD DE INSPECCIONAR Y PURGAR
A DIARIO.
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Nivel de Aceite de la Dirección

El nivel debe ser comprobado con el
motor en ralentí (mínimo).

•Si el nivel del líquido está en la altura

de la indicación de nivel mínimo o por
debajo, limpiar la tapa del depósito y
sus alrededores, removerla y añadir
aceite poco a poco hasta alcanzar el
nivel máximo.
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Drenado de Tanques de aire

comprimido

Evitar la acumulación de agua en el

sistema de aire comprimido del vehículo.
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Sistema de Aire
El Filtro de Aire tiene como función
retener las impurezas del aire de
admisión. Su cambio según indicador
de restricción de aire.
Nunca: opere el motor sin Filtro de Aire,
el aire de admisión debe filtrarse para
evitar que suciedad y desechos entren
al motor y causen desgaste y daños al
motor.
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Sistema de Aire
• Inspeccione diariamente el Enfriador
de Carga de Aire o Post-enfriador Aire -
Aire por:
• Suciedad.
• Desechos que bloqueen las aletas.
• Grietas o Agujeros.
• Otros Daños (golpes, melladuras)
• Daños en el Enfriador de Carga de
Aire provocaran problemas en el
desempeño del motor como perdida de
potencia, consumo de combustible, y
calentamiento.
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Inspección Visual General

• Debe inspeccionar a diario el

ventilador para detectar:
• Grietas en las aspas y remaches
flojos o dañados
• Aspas dobladas o flojas.
• Contacto entre las puntas de las
aspas del ventilador y la tolva del
radiador.
• Revise los tornillos de montaje del
ventilador y apriete si es necesario.
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Inspección de neumáticos
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INSPECCIONES SEMANALES
1.- CORREAS: VERIFICAR TENSION Y ESTADO

2.- MANGUERAS: VERIFICAR EL ESTADO

3.- FUGAS EN GENERAL

4.- CINTURONES DE SEGURIDAD: ESTADO Y FIJACION.

5.- RADIADORES: LIMPIEZA Y ESTADO DE PANALES

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INSPECCIÓN GENERAL DE VEHICULO

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ARRANQUE Y APAGADO DE
MOTOR
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Arranque del Motor

• En el arranque inicial del motor debe
abrir el interruptor de llave, y esperar
que las luces de diagnostico
enciendan.
• El sistema electrónico esta llevando
a cabo una prueba de diagnostico si
no hay fallas apagan las luces y esto
le da la certeza que su motor esta en
perfectas condiciones y puede aplicar
la marcha para poner en marcha el
motor.
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Arranque de Motor
• Para el arranque del motor se
recomienda presionar el pedal del
embrague a fondo, con la finalidad de
desacoplar la transmisión del motor y
así será mas fácil el arranque dando
mas vida útil a las baterías y al
motor de arranque o marcha.
NO USE EL ACELERADOR, NO
ES NECESARIO ACELERAR
PARA ARRANCAR.
• Si es necesario máximo 30 segundos
si el motor no arranca debe esperar al
menos 2 minutos para volver a intentar
el arranque.
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NO ES NECESARIO
ACELERARLO EN MINIMO
PARA CALENTARLO.
Esto permite:
1. Proteger al motor
2. Prolongar su vida
3. Garantizar que los componentes
electrónicos calibren correctamente el
acelerador.
Automáticamente las RPM en mínima
subirán y calentarán al motor.
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NO ES NECESARIO
ACELERARLO AL INICIAR NO ACELERE
MOVIMIENTO. PLENAMENTE HASTA
QUE LA TEMPERATURA
• Posee un sistema de tórque de DEL REFRIGERANTE
enganche, solo libere el embrague ALCANCE MINIMO 70°C
con el menor cambio y conseguirá (160 °F).
que la carga se mueva.
• El motor se calienta mejor En estos motores nuevos la
iniciando movimiento y temperatura sube y baja mas
manteniendo una aceleración ligera
sin desperdiciar combustible. rapido. No se alarme.
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Marcha en Vacio:
La creencia común que la operación de un motor Diesel
en marcha en vacío no causa daños al motor es falsa.
La operación en marcha en vacío produce ácido
sulfúrico que descompone el aceite y se come los
cojinetes, anillos, vástagos de válvulas y las
superficies del motor. Si debe operar el motor en
marcha en vacío para calentar o enfriar la cabina, se
debe utilizar la función de marcha en vacío alto de los
interruptores del control de velocidad de crucero. Una
velocidad de marcha en vacío de 1100 RPM debe ser
suficiente para proveer calefacción a la cabina en
temperaturas ambientales de más de 0ºC.
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OPERACIÓN DEL VEHICULO EN

CONDICONES DE TRABAJO
En Plano, ascendente y descendente
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Terreno Plano
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Subida Prolongada
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Bajada Prolongada
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COMPORTAMIENTO DEL
CONDUCTOR
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Conductor
Uso correcto del vehículo y sus sistemas influencian directamente en:
Anticipación de los acontecimientos Estilo de conducción
Actitud del conductor

Indisponibilidade
5% Manutenção
Depreciação
14%
8%

Pneus
5%

Com
bustível
44%
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Causas más comunes de accidente en el tránsito

Fallas técnicas de los vehículos ( fallas mecánicas ) 5
%
Imprevistos 11 %

Evaluaciones erróneas (Exceso de velocidad - distancia – etc.) 46

%
Sueño o falta de reflejo 24
%
Otros disturbios de percepción 14 %

Los accidentes pueden tener diversas causas: Averías técnicas en el

vehículo, acontecimientos no previstos en el comportamiento del
conductor.

En la realidad 84% de todos los accidentes son

causados por comportamiento del conductor
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COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR

1. Anticipación de los acontecimientos en la carretera.

• Antes de ingresar en una curva.
• En una Pendiente pronunciada.

2. Estilo de Conducción.
• Aceleraciones bruscas antes y después del arranque del motor.
• Aceleraciones bruscas durante la operación del vehiculo.
• Mantener el pie en el pedal del embrague.
• Mantener la mano en la palanca de cambio.

3. Actitud del conductor.

• Agresividad.
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REGLAS FUNDAMENTALES DE LA CONDUCCION ECONOMICA

1.- CONDUCIR CON PREVISIÓN

. No frenar ni acelerar innecesariamente.
2.- OPERAR EN LA FAJA IDEAL DE ROTACIÓN
. Utilizar la marcha mas alta posible.
. Economizar rotaciones
3.- SALTAR MARCHAS SIEMPRE QUE SEA POSIBLE
. Menor tiempo sin tracción.
. Ahorrar el sistema de embrague, anillos sincronizadores, etc.
4.- NO ACELERAR DURANTE EL CAMBIO DE MARCHAS
. Procedimiento inútil con cambios con cambios sincronizados
5.- APROVECHAR LA INERCIA DEL VEHÍCULO
. Mantener la uniformidad del rodamiento del vehículo
. Acelerar con suavidad y constantemente.
6.- UTILIZAR CORRECTAMENTE LOS FRENOS
. Hacer uso de los sistemas auxiliares disponibles.
. Usar el freno de servicio solamente lo necesario
7.- TRAFICAR SOLAMENTE CON EL VEHÍCULO ENGRANADO.

8.- MANTENER LOS NEUMÁTICOS CALIBRADOS.

9.- ACOMPAÑAR EL DESEMPEÑO DEL VEHÍCULO.

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FALLAS ACTIVAS E HISTÓRICAS

Acceso a lectura de códigos

• La lectura se realiza en el centro
de mensajes del tablero (Display).
• Con ayuda del boton pulsador
seleccionar la opción Diag.
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FALLAS ACTIVAS E HISTÓRICAS

Acceso a lectura de códigos

• Si en centro de mensajes del
tablero (Display) se indica DIAG
0 esto es indicativo que no hay
falla.
• Si el mensaje es DIAG 1 indica
la presencia de una avería.
• En la opción DIAG 1, mantener
presionado el boton pulsador
hasta que en la pantalla cambie a
FAIL 1.
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FALLAS ACTIVAS E HISTÓRICAS

Acceso a lectura de códigos

• Con la pantalla en DIAG 1,
mantener presionado el botón
pulzador hasta que en pantalla
aparesca el siguiente mensaje:
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FALLAS ACTIVAS E HISTÓRICAS

Acceso a lectura de códigos

• Con la pantalla en FAULT 1,
presionar el botón pulzador una
vez hasta que en pantalla
aparesca el siguiente mensaje:
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FALLAS ACTIVAS E HISTÓRICAS

Acceso a lectura de códigos

• Con la pantalla en ECU 128,
presionar el botón pulzador una
vez hasta que en pantalla
aparesca el siguiente mensaje:
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FALLAS ACTIVAS E HISTÓRICAS

Acceso a lectura de códigos

• Con la pantalla en PID 111,
presionar el botón pulsador una
vez hasta que en pantalla
aparesca el siguiente mensaje:
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FALLAS ACTIVAS E HISTÓRICAS

Para el ejemplo anterior el código de falla es:

ECU = 128 (Motor)

PID = 111 (Sensor de nivel de líquido refrigerante)
FAIL = 03 ( Alto voltaje o corto circuito)
Recuerde que cuando se presenta una avería en el sistema electrónico del vehículo se
encenderá la luz testigo revisar motor, es en ese momento es donde usted accederá a la
lectura del código de falla a través de la Pantalla de visualización para el conductor a
través del botón pulsador.
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Buen Viaje