UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO: INGENIERÍA DE TRANSPORTES

TEMA: TRANSPORTE AÉREO

DOCENTE: Ing. HEBER CCOPA MAMANI
INTEGRANTES:
• Atencio Quispe, Victor Raul
• Condori Pacoricona, Ely
• Macedo Quispe, David
• Mamani Chata, Edwin Jorge Puno, M 2019.
• Mestas Mestas, Juan Alexander
 ÍNDICE
 INTRODUCCION  AEROPUERTOS
 OBJETIVOS  CLASIFICACION

 ANTECEDENTES  ESTUDIOS}

 PROCEDIMIENTOSDE
 HISTORIA DEL TRANSPORTE
CONSTRUCCION, OPERACIÓN
AEREO Y MANTENIMIENTO
 MEDIOS DE TRANSPORTE  DISEÑO DE AERODROMOS
AEREO
 IMPORTANCIA
 INTRODUCCIÓN
 EL TRANSPORTE AÉREO ES EL MEDIO DE TRANSPORTE DE MÁS
RECIENTE DESARROLLO, Y POR LO TANTO EL MÁS MODERNO.
 EL AVIÓN ES EL MEDIO DE TRANSPORTE MÁS VELOZ, PERO TAMBIÉN EL
DE MÁS ALTO COSTO, POR LO QUE SE LO UTILIZA PARA TRANSPORTE DE
VIAJEROS Y MERCADERÍAS DE BAJO PESO Y ALTO VALOR O DE
URGENTE NECESIDAD, O A LOS LUGARES DE DIFÍCIL ACCESIBILIDAD.
 LOS AEROPUERTOS PUEDEN SER MILITARES, CIVILES Y MIXTOS; LA
INFRAESTRUCTURA DE UN AEROPUERTO ES DE VITAL IMPORTANCIA,
NO SÓLO POR LAS SUBDIVISIONES QUE LO COMPONEN, SINO TAMBIÉN,
POR SU UBICACIÓN.
 LOS OBJETIVOS PRINCIPALES DE ESTE TIPO DE TRANSPORTE SON
FOMENTAR Y FACILITAR EL INTERCAMBIO Y FLUJO COMERCIAL.
OBJETIVOS
 LOS OBJETIVOS PRINCIPALES
DE ESTE TIPO DE
TRANSPORTE SON
FOMENTAR Y FACILITAR EL
INTERCAMBIO Y FLUJO
COMERCIAL.
 REDUCIR LOS TIEMPOS EN EL
TRANSPORTE.
ANTECEDENTES
 LA CONQUISTA DEL AIRE SE INICIÓ HACE CASI DOS SIGLOS Y A LA FECHA HA TENIDO
UN AVANCE SUMAMENTE ACELERADO.
 EN CUANTO A VELOCIDADES SE HA PASADO DE 40 O 45 KM/H A 1000 KM/H
 SUS APLICACIONES SON: EL MOVIMIENTO DE PASAJEROS, CORREO Y CARGA;
OBTENCIÓN DE MAPAS, ASÍ COMO LA DEFENSA DE LA SOBERANÍA Y SEGURIDAD
NACIONAL.
 EN LA ACTUALIDAD ENFRENTA PROBLEMAS QUE LAS NACIONES POR SI SOLAS NO
PUEDEN RESOLVER, YA QUE REQUIERE DE LA CONSTRUCCIÓN DE AEROPUERTOS QUE
CUMPLAN CON LOS ESTÁNDARES EN CUANTO AL ESTACIONAMIENTO DE LAS
AYUDAS, UN SISTEMA HOMOLOGADO PARA EL REPORTE DEL CLIMA Y OPERACIONES
PARA MINIMIZAR LOS ERRORES.
 PARA LA OPERACIÓN SE REQUIERE DE UN LUGAR DESTINADO PARA LA LLEGADA Y
SALIDA DE AVIONES. ESTE SITIO PUEDE SER EN TIERRA O EN AGUA Y SE CONOCE
COMO AERÓDROMO. CUANDO ES ADECUADO EN OBRAS E INSTALACIONES PARA DAR
ATENCIÓN AL PASAJERO SE LE CONOCE COMO AEROPUERTO
TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL
 ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO (IATA)

 LA ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL (IATA) ES LA ASOCIACIÓN COMERCIAL

MUNDIAL DE LAS LÍNEAS AÉREAS. ESTÁ INTEGRADA POR UNOS 260 TRANSPORTISTAS AÉREOS, QUE
REPRESENTAN EL 83% DEL TRÁFICO AÉREO TOTAL. LA ORGANIZACIÓN SE OCUPA DE MUCHAS
ESFERAS DE ACTIVIDAD EN EL SECTOR DE LA AVIACIÓN Y AYUDA A FORMULAR POLÍTICAS SOBRE
LAS CUESTIONES DECISIVAS QUE AFECTAN AL SECTOR.
 RPK (REVENUE-
PASSENGER-
KILOMETERS):
CANTIDAD DE
PASAJEROS
TRANSPORTADOS
MULTIPLICADO POR
LA DISTANCIA
RECORRIDA.

 ASK (AVAILABLE-
SEAT-KILOMETERS):
CANTIDAD DE
ASIENTOS
DISPONIBLES PARA
LA VENTA
MULTIPLICADO POR
LA DISTANCIA
RECORRIDA.
TRANSPORTE AÉREO EN EL PERÚ

 Aunque posee una menor trayectoria histórica que el transporte

terrestre o marítimo, presentes desde casi el comienzo de la
humanidad, las invenciones que permitieron el viaje por vía aérea
fueron impresionantemente significativo e impactante para la
evolución del comercio. Este modo de transporte permitió una
conexión global mercantil no antes vista, permitiendo que diversos
productos se desplazaran en tiempos muchos menores a los que
tomaría enviarse por embarcación. A pesar de su todavía corta
presencia en la historia del mundo, nos pareció importante
mencionar brevemente su impacto e formulación en el ámbito
peruano.
 A comienzos de 1900, mientras el ferrocarril ya tenía una gran importancia, el
transporte aéreo para pasajeros se había iniciado, pero aún era inimaginable su
uso en el transporte de carga. Sin embargo, ninguno de los medios disponibles
ofrecía solución para el transporte de carga de manera rápida y urgente. Ello
recién ocurriría a partir de 1950 con la consolidación del transporte de carga
aérea.
 La evolución del comercio obligó a combinar los medios de transporte
multimodal, que es la combinación de dos o más medios de transporte. La
difusión de las tecnologías del transporte, va a consolidar el establecimiento del
transporte multimodal.
Ventajas del transporte aéreo:
✓ Rapidez.
✓ Agilidad en la tramitación administrativa.
✓ Menor riesgo de daños a la mercancía.
✓ Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.
FUERZA AÉREA DEL PERÚ

Finalmente, además de servir como medio de transporte, los aviones

en el Perú sirvieron como medio de defensa y carga de las fuerzas
armadas. En 1929, se creó el Ministerio de Marina y Aviación, del
cual nació el "Cuerpo Aeronáutico del Perú". A partir del 18 de julio
de 1950, la entidad cambia su nombre al de Fuerza Aérea del Perú.
Este cambio permitió la creación de nuevas pistas de aterrizaje a lo
largo del país, así como la instalación de bases estratégicas a lo largo
del mismo.
MEDIOS DE TRANSPORTE AEREO

Se denomina transporte aéreo al traslado de un lugar hacia otro de

personas, animales o cualquier tipo de objeto haciendo uso de un medio
capaz de navegar por las zonas bajas y medias de la atmósfera
(aeronave). El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de
trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento, mediante la
utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene
siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye
en las actividades de logística.
Características de los medios de transporte aéreos

✓Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias.

Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas
o de alto valor monetario.
✓Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3
transportado de todos los medios de transporte.
✓Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen
del avión y las medidas de las puertas y accesos.
Primeros aviones
Uno de los sueños más viejos del hombre ha sido el de
volar y es así como inicia una búsqueda constante para
inventar aparatos que le permitan surcar los aires.
Lilienthal, inspirándose en los pájaros, creó un planeador
con línea aerodinámica. También se considera a Leonardo
da Vinci precursor de la creación de aeronaves. Traian
Vuia fue un inventor rumano que diseñó, construyó y logró
hacer volar el primer avión autopropulsado más pesado
que el aire. Los hermanos Wright habían conseguido
realizar su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903.
Globos aerostáticos
En 1700 se empezó a experimentar
utilizando globos más ligeros que el aire
y así se inventó el globo aerostático. Fue
tanto el auge de los globos elevados por
hidrógeno que se creó un globo de
pasajeros, pero este medio de transporte
en la actualidad se utiliza como medio
de diversión y el turismo. Fue creado
por los hermanos Joseph y Jacques
Montgolfier.
Avión de hélice y helicóptero
Surgen en la Primera Guerra Mundial, pero
en la Segunda Guerra Mundial se alcanza el
mayor desarrollo de los aviones
propulsados por hélice. Hoy en día ha sido
sustituido por el avión propulsado con
motor de propulsión a chorro.
El helicóptero alcanza su
perfeccionamiento en la segunda guerra
mundial, ahora sirve como eficaz medio de
transporte y servicio en las grandes
ciudades debido a que la mayoría de
edificios y hoteles cuentan con ellos.
Aeronaves modernas
La Industria Aeronáutica, ha logrado alcanzar una
relevancia importante debido a que se fabrican aviones
tan rápidos como la velocidad del sonido, naves
exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros
que dan vuelta al mundo. Entre los aviones de
pasajeros más importantes están:
•Douglas DC-3
•Boeing 747 (Jumbo Jet)
•Concorde
•Tupolev Tu-144
•Airbus A380
IMPORTANCIA
DEL
TRANSPORTE
AEREO
Crea trabajo

 Las aerolíneas, los operadores aeroportuarios, las compañías que operan

en los aeropuertos (restaurantes, tiendas, etc.), las productoras
aeronáuticas, y los proveedores de servicios de aeronavegación
emplearon a 27,000 personas en Perú, según los datos más recientes.

Genera riquezas

 Se estima que la industria del transporte aéreo sustentó US$ 1,2 mil
millones en términos de valor agregado bruto al PIB de Perú.
 AEROPUERTOS
CLASIFICACIÓN DE
AEROPUERTOS: (SEGÚN
SU)

➢ ACCIÓN ECONÓMICA.
➢ TRANSITO PROBABLE.
➢ TIPO DE AERONAVES.
CLAVES DE REFERENCIA
La Organización de Aviación Civil (OACI), lo usa para indicar las
características de los aeródromos para fines de planificación del
aeródromo.
CLAVE DE REFERENCIA = 4E CLAVE DE REFERENCIA = 4D
PLANEACIÓN DE AEROPUERTOS

Los aeropuertos han dejado de ser únicamente infraestructuras del

transporte para convertirse en sistemas económicos complejos
íntimamente relacionados con las regiones a las que sirven. Hoy en día,
los aeropuertos cumplen una triple función:

• De infraestructura para el transporte aéreo,

• De centro de intercambio multimodal.

• De núcleo de desarrollo urbano.

Necesidades de planeación. Proceso de planeación.

 PLAN MAESTRO DE UN AEROPUERTO
Plan maestro de un aeropuerto (considerando la estimación de costos y el plan financiero):

Los objetivos específicos de un plan maestro para un aeropuerto se resumen a continuación:

• Desarrollo de las instalaciones y servicios del aeropuerto.

• Desarrollo del terreno y áreas circundantes al aeropuerto.

• Determinación de los efectos ecológicos producidos por la construcción y operación del

aeropuerto.

• Establecer los requerimientos para el camino de acceso y liga vial.

• Establecer las posibilidades económicas y financieras de los desarrollos propuestos.

• Establecer un programa de prioridades y secuencias para el mejoramiento del plan

propuesto.
 ✓ Coordinación

Elementos que
influyen en el ✓ Inventario de condiciones existentes
estudio de la
planeación
✓ Pronóstico de la demanda
 El plan maestro incluye diferentes aspectos de planeación:
• Número, orientación y dimensiones de la pista.

• Número, ubicación y tipos de calles de rodaje.

• Dimensiones de las plataformas para estacionar los aviones.

La zona terminal incluye los siguientes elementos.
• Edificio para el manejo de pasajeros en vuelos comerciales y aviación general.
• Torre de control.
• Despacho y control de vuelos.
• Subestación general y luces de emergencia para todo el aeropuerto.
• Equipo hidroneumático.
• Edificio de rescate y extinción de incendios.
• Edificio de carga.
• Hangares y talleres para mantenimiento y reparación de los aviones.
• Zona para almacenamiento y características del sistema de suministro para los aviones.
• Tipos de ayudas visuales y electrónicas.
Al proyecto ejecutivo lo componen proyectos particulares como son:

• Proyecto aeronáutico: Basado en estudios meteorológicos, anemométricos, topográficos,

pluviométricos, de espacios aéreos, de seguridad, de servicios, etc.

• Proyecto geométrico: Se desarrollan los planos a detalle, plantas geométricas de pistas, calles
de rodaje, plataformas, estacionamientos, caminos de acceso, etc.

• Proyecto de obra civil: Se hacen los estudios de mecánica de suelos, geotécnicos, y

localización del banco de materiales.

• Proyecto arquitectónico: Consiste en la elaboración de planos apegados a las condiciones

prevalecientes en el lugar de la obra y consta de: fachadas, cortes, plantas arquitectónicas,
perfiles, etc.

• Proyecto electromecánico: Comprende la definición y diseño de la zona de combustible y red

de abastecimiento, instalaciones eléctricas, mecánicas, de aire acondicionado, de
intercomunicación y sonido, así como el equipo para el funcionamiento.
 ELEMENTOS DE UN AEROPUERTO
✓ Espacios aéreos.

✓ Superficie de ascenso en el despegue.

✓ Superficie de aproximación.

✓ Superficie de aterrizaje interrumpido o de

aproximación fallida.

✓ Superficie horizontal o interna.

✓ Superficie cónica.

✓ Superficie de transición y de transición

interna.

✓ Superficie horizontal externa

 Pistas

La pista es un área rectangular,

libre de obstáculos y conformada
a ambos lados, para que las
aeronaves realicen a lo largo de
ella los recorridos de aterrizaje y
despegue en forma segura.
TIPOS DE PISTAS
✓ Pista de vuelos por instrumentos.

✓ Pista de aproximaciones que no sean

de precisión.

✓ Pista de vuelo visual.

✓ Pista principal.
Calle De Rodaje
Vía definida en un aeropuerto, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinada a proporcionar enlace entre una y otra parte del aeropuerto
como son:
La localización de las calles de rodaje depende en gran medida de la mezcla
de los aviones que utilizan el aeropuerto, la aproximación a la pista y
velocidad del avión cuando este toca la pista, el punto de toque, la velocidad
de salida, el promedio de desaceleración, y también el número de salidas.
Plataformas
Área definida destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de
combustible, estacionamiento o mantenimiento.

Las plataformas deben

proporcionar las distancias de
rodaje mínimas entre la pista y el
lugar de estacionamiento, debe
tener el área suficiente para
permitir el libre movimiento de
las naves y equipos necesarios.
Tipos de plataforma:
✓ Plataforma terminal.

✓ Plataforma de carga.

✓ Plataforma de estacionamiento para

pernoctar.

✓ Plataforma de servicios y hangares.

✓ Plataforma temporal.

✓ Plataformas de aparcamiento base en un

aeropuerto.

✓ Otras plataformas de tierra.

Edificio terminal
Este edificio cuenta generalmente con dos
grandes zonas, una destinada a oficinas,
despachos de compañías de aviación, salas
de espera, ambulatorio público, aduana,
policía, dirección de aeropuertos, servicio de
telecomunicaciones, reclamo de equipajes y
control de pasajeros, etc., y otra destinada a
servicios complementarios como son:
restaurantes, oficinas administrativas,
servicio médico, teléfono, comercios, etc.
 Ayudas visuales
Las ayudas visuales pueden ser luminosas o no.
Entre las luminosas tenemos:
• Faro de identificación.
• Iluminación de aproximación.
• Luces guías para el vuelo sin circuito.
• Sistema visual indicador de pendientes.
• Proyector de techos.
• Luces para señalamientos de obstáculos.
• Banderas, para obstáculos fijos
móviles.
• Equipo luminoso auxiliar para la torre de
control.
• Iluminación de pistas, calles de rodaje y
plataformas. Etc.
De las no visuales tenemos.
• Paneles de señales terrestres.
• Señales designadoras de pistas.
• Señales de placas.
• Señales de orientación.
Existe otro tipo de señales que pueden ser luminosas o no y
estas son:
• Indicador de dirección de viento.
• Indicador de dirección de aterrizaje. Etc.
y Aun cuando las condiciones climatológicas sean muy severas el
aeropuerto cuenta con equipos electrónicos que operan y
facilitan su localización y estos son algunos:
• Radio faro omnidireccional de alta frecuencia (VOR).
• Sistema de instrumentación para aterrizajes (ILS).
• Equipo de radio telemétrico de alta frecuencia (DME), etc.
Torre de control
En este edificio es donde se regula y controla él
transito aéreo, tanto en el interior como en la
zona que rodea al aeropuerto.

La torre de control contiene equipos de

radiocomunicación, que le permiten controlar la
circulación de aviones, al desplazarse de un
punto a otro como los que se encuentran en
vuelo en sus inmediaciones o en su zona de
influencia.
Áreas de estacionamientos

El estacionamiento se proyecta con

suficiente capacidad para alojar los
vehículos de pasajeros, ejecutivos,
empleados y espectadores. En
terminales muy activas, se cuenta
con áreas de estacionamiento
temporal para taxis, autobuses o
camiones que efectúan suministros
diversos.
 ESTUDIOS TÉCNICOS
Son estudios que deberán de realizarse, para
la planificación, localización, construcción y
operación de un aeropuerto se tomarán en
consideración los siguientes aspectos:
constructivos, ambientales, financieros,
sociales, operacionales, de seguridad, de tipo
comercial, etc. Analizando cada uno de ellos
se puede conocer su influencia al ejecutar el
proyecto.
 ESTUDIOS DE MERCADO
Deberán proporcionar los datos suficientes para cubrir los siguientes puntos:

Pronósticos de demanda de pasajeros y mercancías

Pronósticos de movimiento de aeronaves.

Pronósticos de movimiento de aviación general y militar.

Demanda de vehículos terrestres públicos y privados.

Capacidad y desarrollo de las instalaciones.

Costos estimados. Número de operaciones, incluyendo lo de

tipo comercial regular, no regular y de aviación general.
La cantidad de combustible consumido ya que dicho
insumo es un indicador que representa un ingreso
importante a favor de los aeropuertos.

Pasajeros horario- edificio de pasajeros, nos muestra la

superficie disponible en edificios para pasajeros y un índice
de los metros cuadrados requeridos por pasajero en hora
crítica.

Operaciones horarias, nos indican la capacidad de la pista

y los espacios aéreos que se pueden realizar en el intervalo
de tiempo de una hora.

Posiciones simultáneas, proporcionan la capacidad de la plataforma

de un aeropuerto, ya que consideran las posiciones simultáneas que se
puedan tomar en superficie y se determina en función del área
específica por posición, dependiendo del tipo de aeronave de que se
trate.
 ESTUDIOS CONSTRUCTIVOS: DE
RECONOCIMIENTO Y TOPOGRÁFICOS

Para conocer la zona se efectuarán vuelos de

reconocimiento; en estos vuelos se utilizará la
fotogrametría para elaborar un plano de toda
el área con curvas de nivel variable.
En este plano general se definen los límites,
núcleos urbanos, zonas ejidales, o los sitios más
variables para ubicar el aeropuerto, se
verificarán y estudiará cada uno y se elegirá el
que proporcione más ventajas.
 ESTUDIOS CONSTRUCTIVOS: DE
RECONOCIMIENTO Y TOPOGRÁFICOS
En el sitio de la construcción se efectuará un
levantamiento topográfico directo de planimetría
y altimetría, esto es para conocer la configuración
topográfica, que servirá para elaborar los planos
detallados de cada uno de los sistemas de
aeropuerto.
Una vez seleccionada el área del aeropuerto, sus
accesos, su espacio aéreo y sus áreas vecinales,
se ubicarán, las pistas, plataformas, edificio
terminal, etc., de acuerdo al plan maestro.
 ESTUDIOS METEOROLÓGICOS

Las características atmosféricas que definen un lugar son varias,

pero las más importantes para el proyecto son: temperatura,
presión, humedad del aire, régimen de vientos, cantidad y
distribución de lluvias, y la evaporación.
El estudio y estimación de los vientos debe ser cuidadoso y exacto,
ya que esto permite elaborar la rosa de los vientos, la cual indica: el
porcentaje, velocidad e intensidad de los vientos dominantes, ya
sean cruzados o directos, esto permite definir las orientaciones de las
pistas.
La operación del aeropuerto debe contar con una visibilidad
suficiente tanto en la zona del aeropuerto como en las inmediatas.
Para la construcción y operación de un aeropuerto, se requiere
de la concesión o permisos del organismo encargado del
transporte en el país o estado.
Los aeropuertos deberán ser utilizados por aeronaves cuyas
características físicas y operacionales sean compatibles con las
instalaciones.
Los servicios de un aeropuerto están divididos en dos secciones:
 Aeropuertos de servicios públicos: transportan pasajeros,
carga, correo, etc.
 Aeropuertos de servicios privados: Industria privada, aviación
agrícola, deporte aeronáutico, etc.
Para obtener permisos de construcción de un aeropuerto
destinado tanto a servicio público, como privado, se
deberá presentar la documentación correspondiente ante
el organismo encargado del transporte del estado.
Será necesario presentar los estudios de evaluación del
proyecto aeroportuario que hagan factibles su realización.
Los cuales incluyen los estudios mencionados dentro del
plan maestro y los proyectos particulares, así como el
programa de obra.
Revisados los estudios, en caso de ser aprobados se
otorgará el permiso respectivo teniendo que cubrir los
derechos que marca la ley.
 OPERACIÓN DE UN AEROPUERTO
 Una vez terminada la construcción, se pone en marcha la operación del
aeropuerto, es importante que el personal previamente seleccionado
este debidamente capacitado para asumir la responsabilidad y brindar
el servicio adecuado.
 En la conservación y mantenimiento se requiere personal calificado, para
mantenerlo en óptimas condiciones y prolongar así su vida útil; se tendría
su máximo aprovechamiento requiere de más personal capacitado para
lograr la máxima eficiencia de los motores y de los aviones
 En las operaciones que tiene que hacer sobre tierra, los ingenieros han
desarrollado tecnologías nuevas, por medio de las computadoras han
modernizado los procedimientos de operación, control de tránsito aéreo,
control de los sistemas de seguridad, control y fijación de nuevas rutas,
ofrecen además nuevos servicios a los usuarios.
 MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD DEL
AEROPUERTO

 Se debe cumplir con las tareas de mantenimiento para

asegurar el servicio y el funcionamiento de las
instalaciones que componen al aeropuerto, así como
el equipo que opera en él. El principal objetivo del
mantenimiento en un aeropuerto, es el conservar la
seguridad de operación de la aeronave para
aterrizaje, rodaje y despegue.
 ETAPAS

INSPECCIÓN. - Deberá existir REPARACIÓN. - Si en

SERVICIO. - Se refiere a las
un plan en el que estén cualquiera de las dos etapas
medidas necesarias para
programados las anteriores de detectan
mantener a las instalaciones
verificaciones de los anomalías, es necesario
con el nivel de operación
elementos del aeropuerto, y hacer las reparaciones lo
requerido. Es necesario
así hacer un diagnóstico de antes posible. Para esto, se
cumplir con un plan en el
cada uno de ello para requerirá planificar bien estas
que se especifique la
decidir si se requiere de un reparaciones ya que pueden
periodicidad del servicio
servicio o de efectuar afectar la operación de otros
preventivo.
arreglos o reparaciones. elementos.
MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS
Normas OACI (Organización De La Aviación Civil
Internacional)

Fue creada en 1944, estableciendo normas y regulaciones

internacionales necesarias para garantizar la seguridad y
eficiencia y regularidad del transporte aéreo y sirve de
catalizador para la cooperación en todas las esferas de la
aviación civil entre sus 185 Estados contratantes.
Factores que determinan el emplazamiento, la orientación y el número
de pistas, las cuales son:

✓ La topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante.

✓ Las condiciones meteorológicas, sobre todo el coeficiente de utilización

de la pista/aeródromo, determinado por la distribución de los vientos y por
la presencia de nieblas localizadas.

✓ La magnitud del aeropuerto en función de la población a servir y su

proyección futura.

✓ Cuestiones relacionadas con la performance de los aviones y el medio

ambiente (principalmente el ruido).
Consideraciones Generales:

✓ La pista principal debe estar orientada en la dirección del viento predominante

✓ Las zonas de aproximación y de despegue deben estar libres de obstáculos

✓ Las aeronaves no vuelen directamente sobre zonas pobladas.

✓ El número de pistas debe ser suficiente para atender las necesidades del tránsito aéreo.
CLAVE DE REFERENCIA

El objetivo es suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que

convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo.
ELEMENTO 1 DE LA CLAVE ELEMENTO 2 DE LA CLAVE
Núm. Letra Anchura exterior entre ruedas
Longitud de campo de
de de Envergadura del tren de aterrizaje
referencia del avión.
clave clave principal.
1 Menos de 800 m. A Hasta 15 m. Hasta 4.5 m.
2 Desde 800 m – 1200 m. B Desde 15 m – 24 m. Desde 4.5 m – 6 m.

3 Desde 1200 m – 1800 m. C Desde 24 m – 36 m. Desde 6 m – 9 m.

4 Desde 1800 m en adelante. D Desde 36 m – 52 m. Desde 9 m – 14 m.

E Desde 52 m – 65 m. Desde 9 m – 14 m.

F Desde 65 m – 80 m. Desde 14 m – 16 m.
Tipo De Operación.

Se examinará si el aeródromo se va utilizar en

todas las condiciones meteorológicas como
también si es de uso diurno/nocturno.

Viento.

El número y orientación de las pistas deberían ser

tales que el coeficiente de utilización del
aeródromo no sea inferior al 95% (que depende de
las estadísticas de la distribución de los vientos
según a la velocidad y dirección)
Impedimento del aterrizaje o despegue de un avión una componente transversal del
viento que exceda de:

➢ 37 km/h, para aviones de longitud de campo de referencia mayor a 1500 m.

➢ 24 km/h para aviones de longitud de campo de referencia entre 1200 a 1500 m.

➢ 19 km/h para aviones de longitud de campo de referencia menor a 1200 m.

Condiciones De Visibilidad

Deberán emprenderse un estudio sobre las condiciones del viento con escasa
visibilidad y/o baja base de nubes en el aeródromo, incluyendo la velocidad y
dirección del viento.

Topografía del emplazamiento del aeródromo, sus vías de acceso e inmediaciones

✓ Libre de obstáculos.

✓ Terrenos futuros, protección de zonas sensibles (al ruido).

✓ Las longitudes de pistas en la actualidad y en el futuro.

✓ Los costos de construcción.

✓ La posibilidad de instalar ayudas adecuadas, visuales y no visuales, para la

aproximación.
PISTAS PARALELAS

✓ Solamente cuando existan condiciones meteorológicas de vuelo visual

✓ 210 m cuando el número de clave más alto sea 3 ó 4;

✓ 150 m cuando el número de clave más alto sea 2; y

✓ 120 m cuando el número de clave más alto sea 1.

 EMPLAZAMIENTO DEL UMBRAL

Si el objeto u obstáculo se encuentra a1

200 m longitudinalmente desde el
umbral, y con una anchura total de por lo
menos 150 m.

La superficie libre de obstáculos hasta el

umbral no tenga una pendiente mayor del
3,3% N° de clave 4, ni mayor del 5% N°
de clave 3.
CALLES DE RODAJE

La localización de las calles de rodaje depende en gran medida de la mezcla de los

aviones que utilizan el aeropuerto, la aproximación a la pista y velocidad del avión
cuando este toca la pista, el punto de toque, la velocidad de salida, el promedio de
desaceleración, y también el número de salidas.
PISTAS
 CRITERIOS RELATIVOS A LA LONGITUD DE PISTA
Los factores que influyen en la longitud de pista que habrá de facilitarse son los siguientes:

✓ Performance y N° de pasajeros futuras.

✓ Condiciones meteorológicas.

✓ Pendiente y estado de la superficie.

✓ Elevación del aeropuerto que incide en la presión barométrica y limitaciones

topográficas.
Pistas Con Zonas De Parada Y/O Zonas Libres De Obstáculos
Se determinan en función de
la performance de despegue de
los aviones, asegurando la
distancia de aterrizaje
requerida por los aviones que
utilicen la pista.

La longitud de una zona libre

de obstáculos no puede
exceder de la mitad de la
longitud del recorrido de
despegue disponible.
CALCULO DE DISTANCIAS DECLARADAS
✓ Distancia de aceleración-parada
✓ Recorrido de despegue disponible
disponible (ASDA), la longitud del
(TORA).
recorrido de despegue disponible más la
✓ Distancia de despegue disponible longitud de zona de parada, si la hubiera.
(TODA), longitud del recorrido de
✓ Distancia de aterrizaje disponible (LDA,
despegue disponible más la longitud de
la longitud para el recorrido en tierra de
la zona libre de obstáculos.
un avión que aterrice.
 CORRECCIÓN DE LA LONGITUD DE LA PISTA POR ELEVACIÓN, TEMPERATURA Y
PENDIENTE
En condiciones correspondientes a la atmósfera tipo, a la elevación cero, con viento y pendiente de pista
nulos.
CONSIDERACIONES PARA LA CORRECCION:

✓ La longitud básica seleccionada para la pista debería aumentarse a razón del

7% por cada 300 m de elevación.

✓ Debería aumentarse a su vez a razón del 1% por cada 1°C en que la

temperatura de referencia del aeródromo exceda a la temperatura de la
atmósfera tipo correspondiente a la elevación del aeródromo.
 Sin embargo, si la corrección total
por elevación y temperatura > 35%,
las correcciones deberán obtenerse
mediante un estudio al efecto.

Cuando la longitud básica

determinada por los requisitos del
despegue sea de 900 m o más, dicha
longitud debería a su vez aumentarse
a razón de un 10% por cada 1% de
pendiente de pista determinada.
Ejemplo 1:

Datos:

1) longitud de pista requerida para aterrizar a nivel del mar en condiciones de atmósfera tipo 2
100 m.

2) longitud de pista requerida para despegar en un emplazamiento plano situado al nivel del
mar en condiciones de atmósfera tipo 1 700 m

3) elevación del aeródromo 150 m.

4) temperatura de referencia del aeródromo 24°C.

5) temperatura a 150 m en la atmósfera tipo 14,025°C.

6) pendiente de pista 0,5% .

b) Correcciones de la longitud de pista para el despegue:

1) longitud de pista para el despegue corregida por elevación =

150
1700𝑥0.07𝑥 + 1700 = 1760 𝑚.
300

2) longitud de pista para el despegue corregida por elevación y temperatura

1760𝑥 24 − 14.025 𝑥0.01 + 1760 = 1936 𝑚.

3) longitud de pista para el despegue corregida por elevación, temperatura y pendiente =

1936𝑥0.50𝑥0.10 + 1936 = 2033 𝑚.

c) Corrección de la longitud de pista para el aterrizaje longitud de pista para el aterrizaje corregida por elevación.

150
2100𝑥0.07𝑥 + 2100 = 2174 𝑚.
300

d) Longitud efectiva de la pista = 2 175 m.