República bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular Para la Educación y el Deporte

Universidad Nacional Experimental de las Fuerzas Armadas Nacional

(UNEFA)

Maracay- Núcleo Aragua

Evaluar la necesidad de construir una pasarela peatonal en la

Carretera Nacional Maracay-Mariara en las adyacencias a la
Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuera
Armada Nacional Bolivariana (UNEFA).

PROFSOR:

Ing/Cap. Carlos Angulo

INVESTIGADORES:

Chaparro Troya José Daniel

Chirinos Calderon Edwin Jhonnardo

Cifuentes Brizuela Leonel Eduardo

Perez Villegas Francelys Daly

Maracay 20 de julio del 2018

 P/P

INTRODUCCIÓN 3

CAPÍTULO I: EL PROBLEMA 5

Planteamiento del problema 5

Objetivos de la investigación: 6

Objetivo General 6

Objetivos específicos 7

Justificación del problema 7

Alcance 7

Limitaciones 8

CAPITULO II: Marco teórico 9

Antecedentes relacionados a la investigación 9

Bases Teóricas: 10

Definición de términos básicos 11

Bases legales 12

CAPITULO III: Marco metodológico 12

Tipo y diseño de la investigación 13

Procedimientos 14

Población y muestra 21

Técnicas e instrumentos de datos 23

INDICE
2
 INDICE DE CUADRO

P/P

Cuadro 1 17

3
 INTRODUCCIÓN

Según estudios y estadísticas realizadas, el treinta y seis por ciento (36%) de

los accidentes de tránsito en Venezuela, pertenece a la parte peatonal y la predic-
ción es que vaya aumentando la cifra al pasar de los años. La mayoría de los acci-
dentes de tránsito que involucran victimas peatonales ocurren en zonas urbanas,
una gran cantidad en cruces peatonales.

Maracay es una de las ciudades en Venezuela con mayor cantidad de acciden-

tes peatonales, siendo las salidas de centros educativos, deportivos, instituciones y
mercados los lugares donde se evidencian más accidentes de tránsito que involu-
cran peatones.

En las adyacencias a la Universidad Nacional Experimental Politécnica de la

Fuerza Armada Nacional Bolivariana se encuentra la Carretera Nacional Maracay-
Mariara una arteria vial con gran afluencia vehicular, en la misma existe un cruce
peatonal muy frecuentado a la salida de la universidad, las características que pre-
senta este cruce peatonal aumenta grandemente las posibilidades de que ocurran
accidentes de tránsito.

En la actualidad se han registrado dos (2) accidentes en esta zona, en los cuales
una de las victimas perdió la vida.

Por tal motivo, surge la propuesta evaluar la necesidad de construir una pasare-
la peatonal, que ofrecerá respaldo y mejorara la calidad de vida de peatones y
conductores que transitan esta zona.

El puente peatonal o pasarela peatonal es una estructura que permite el paso de

peatones sobre cuerpos de agua, vías de tráfico o valles en las montañas.

Las pasarelas construidas en cruces de vías han sido muy importantes en la

reducción de accidentes de tránsito y en el mejoramiento del tráfico vehicular.

De acuerdo a lo anterior, esta investigación, se ha estructurado en capítulos, tal

como se señala a continuación:

4
 Un Capítulo I, titulado El Problema, abarca el planteamiento del problema,
donde se especifican las problemáticas ligadas a la falta de educación vial en con-
ductores, la ausencia de una pasarela peatonal y la poca eficacia de dispositivos de
reducción de velocidad lo no garantiza la integridad física de la comunidad unefis-
ta y la población adyacente, También se hace referencia a los objetivos específi-
cos, y a la justificación del trabajo. Un Capítulo II, titulado Marco Teórico, señala
los antecedentes relacionados con la investigación, o estudios previos realizados
relativos al tema abordado; además de las bases teóricas, donde se han desarrolla-
do aspectos como: Pasarelas Peatonales Urbanas, Definición de Términos Bási-
cos, También se contempla el soporte legal del estudio. Un Capítulo III, titulado
Marco Metodológico, alude a que es un estudio cuantitativo.

5
 CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1 Planteamiento del problema

Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) en los últimos años los acci-
dentes d tránsito ocupan el octavo lugar entre las 10 principales causas de muertes
a nivel mundial.

La Asociación Venezolana para la Prevención de Accidentes y Enfermedades

(AVEPAE) asegura que las principales causas de accidentes de tránsito en Vene-
zuela son: Exceso de velocidad, consumo de alcohol, distracción, lluvia, condi-
ción de la vía y la condición de los vehículos.

También AVEPAE afirma que treinta y seis por ciento (36%) de los fallecidos en
accidentes de tránsito son peatones.

El ochenta y dos por ciento (82%) de los accidentes de tránsito ocurren en zonas
urbanas y la mayoría de los atropellamientos de peatones ocurren en cruces peato-
nales.

Los lugares donde se producen más afluencia de peatones son en las salidas de
centros educativos, deportivos, institucionales y en mercados.

La Universidad Experimental Politécnica de las Fuerza Armada Nacional Boliva-

riana (UNEFA) Sede Maracay, es una institución educacional con una amplia
matricula, a sus afueras se encuentra la Carretera Nacional Maracay-Mariara la
cual presenta un notable tránsito vehicular y al pasar frente a la UNEFA se genera
un constante cruce de peatones en ella.

El subsistente cruce de peatones y el considerable paso vehicular elevan la posibi-

lidad de que se generen accidentes de tránsito.

Hasta la fecha han ocurridos dos accidentes de tránsito en dicho cruce y en uno de
ellos falleció un peatón.

6
La colocación de dispositivos de reducción de velocidad en el tramo de carretera
adyacente a la UNEFA no ha funcionado eficazmente ya que en Venezuela no
existe una buena educación vial por lo cual se incumplen muchas normas de tran-
sito

Debido a la poca eficacia de los dispositivos de reducción de velocidad se debe

evaluar la necesidad de la construcción de una pasarela peatonal.

1.2 Interrogantes de la investigación

¿Cómo encontrar información relevante sobre accidentes peatonales y sobre

pasarelas peatonales?

¿Cómo revisar las normas de construcción de pasarelas peatonales?

¿Cómo hacer encuestas a alumnos, profesores y demás empleados de la UNE-

FA referente a la necesidad de construcción de la pasarela peatonal?

¿Cómo deducir si es necesario construir una pasarela peatonal en la Carretera

Nacional Maracay-Mariara en su tramo adyacente a la UNEFA?

¿Cómo diseñar, si es necesario, la pasarela peatonal para el cruce de la Carrete-

ra Nacional Maracay-Mariara en las afueras de la UNEFA?

1.3 Objetivos de la investigación

1.3.1 Objetivo General

Evaluar la necesidad de construir una pasarela peatonal en la Carretera Nacional

Maracay-Mariara en las adyacencias a la Universidad Nacional Experimental Po-
litécnica de la Fuera Armada Nacional Bolivariana (UNEFA).

7
1.3.2 Objetivos específicos

 Encontrar información relevante sobre accidentes peatonales y sobre pasa-

relas peatonales.
 Explorar las normas de construcción de pasarelas peatonales.
 Hacer encuestas a alumnos, profesores y demás empleados de la UNEFA
referente a la necesidad de construcción de la pasarela peatonal.
 Deducir, si es necesario, construir una pasarela peatonal en la Carretera
Nacional Maracay-Mariara en su tramo adyacente a la UNEFA.Si es nece-
sario, Diseñar pasarela peatonal para el cruce de la Carretera Nacional Ma-
racay-Mariara en las afueras de la UNEFA.

1.4 Justificación

La construcción de una de estas en las adyacencias de la UNEFA Maracay benefi-

ciaria tanto a los estudiantes y personal de la universidad como a los conductores
que transitan por la Carretera Nacional Maracay-Mariara, reduciría el estanca-
miento de tráfico por el cruce de peatones y por su puesto reduciría las posibilida-
des de que exista un accidente de tránsito.

1.5 Alcance

Así mismo, con la realización de esta investigación se beneficiará de manera di-

recta la población que transita en las adyacencias de la Universidad Nacional Ex-
perimental Politécnica de la Fuera Armada Nacional Bolivariana (UNEFA). Así
mismo permitiráel traslado de la población estudiantil, transeúntes ya que se ten-
drá elflujo seguro de cada uno de los involucrados y así permitirá de forma segura
la movilización de la población estudiantil.

De igual forma esta pasarela ayudara de forma positiva a disminuir la cantidad de

accidentes automovilísticos ocurridos recientemente en los alrededores de la insti-

8
tución, controlando de esta manera la velocidad automovilística de cada uno de
los conductores con ayuda de los diferentes reductores de velocidad.

1.6 Limitaciones

Haber realizado el trabajo los investigadores se percatan de las diversas limitacio-

nes encontradas para el desarrollo del mismo, cabe señalar que entre ellas se deno-
tan las siguientes:

 Factores económicos para la construcción de la pasarela.

 Realización de los diferentes planos estructurales de la pasarela.
 Cálculo estructural de los diferentes elementos encontrados en la pasarela.
 Estudio geológico-geotécnico.
 Las diferentes Normativa para la realización de puentes peatonales.
 Sobrecarga de uso de la estructura.
 Acciones en las barandillas.
 Acciones térmicas.
 Acciones de viento.
 Acciones sísmicas.
 Cálculo de las cimentaciones, estribos y aletas.

Estas son algunos de las diferentes limitaciones encontradas para la realización

correcta eh implementación de este proyecto investigativo a realizar.

9
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes relacionados con la investigación

Fuentes (2016) en su trabajo titulado diseño de pasarela peatonal en estructura

metálica, para el sector Vistamar, ubicado en la Avenida Intercomunal Jorge Ro-
dríguez, Lechería, Estado Anzoátegui. Trabajo especial de grado presentado como
requisito para optar al grado de ingeniero civil en la Universidad Santa María fa-
cultad de ingeniería escuela de ingeniería civil núcleo oriente. esta investigación
estuvo orientada a diseñar una pasarela peatonal en estructura metálica (acero),
para el sector Vistamar, ubicado en la Avenida Intercomunal Jorge Rodríguez,
Lechería, Estado Anzoátegui, lo cual se justifica debido a la inexistencia de la
misma, lo que acarrea problemas de inseguridad para la vida de
los peatones; así como para los choferes responsables del parque automotor,la
investigación es un proyecto factible de campo, con un nivel descriptivo y un di-
seño no experimental, aplicando un cuestionario a diez potenciales usuarios de
dicho puente peatonal; para que los datos recabados, sean procesados con el cálcu-
lo de frecuencia (f) y porcentaje (%), y su análisis con la estadística inferencial y
la comparación; obteniendo como resultado el diseño de la propuesta de la pasare-
la. concluyéndose que la misma, contribuyen con la seguridad de los peatones y el
mejoramiento de su calidad de vida.

Ovando (2011) en su trabajo titulado “diseño y cálculo de una pasarela”, trabajo

de graduación presentado a la junta directiva de la facultad de ingeniería para op-
tar al título de ingeniería civil en la universidad de San Carlos de Guatemala, el
propósito fundamental de la presente investigación fue ilustrar un método de
construcción, con técnicas de diseño y cálculo que sea de fácil acceso a la pobla-
ción, mayormente a las grandes mayorías de escasos recursos, y no tener sólo el

10
conocimiento empírico, pues por el alto costo de los materiales de construcción,
como de asesoría técnica, muchas veces no llena las necesidades de la comunidad,
ni tampoco sus expectativas. Se desea demostrar que este estudio tiene por objeti-
vo principal, proporcionar los conocimientos básicos para diseñar y construir una
pasarela haciendo énfasis en la durabilidad, funcionalidad, mantenimiento y tiem-
po de construcción, así como otros aspectos relacionados con su fabricación y
funcionamiento.

La investigación se llevó a cabo dentro de la modalidad de una investigación de

campo. El método para llevar a cabo la investigación fue el fenomenológico. Los
informantes claves fueron seleccionados intencionalmente bajo criterios. La técni-
ca o procedimiento de recolección de la información fue la entrevista semi estruc-
turada a través de la cual se realizó la grabación, la observación, las notas de cam-
po. La información que se obtuvo se categorizó y triangulo considerando los apor-
tes de los testimonios, de la investigadora y los aportes teóricos.

El incremento de la población en las áreas urbanas y periféricas, así como el

alto costo de la vida, da como resultado, la creación de diversos medios de servi-
cio de paso peatonal, demandando que estos “pasos peatonales” tengan no sólo
una vida útil adecuada, sin que ésta produzca un alto costo de mantenimiento sino
que también su funcionabilidad sea oportuna en el lugar adecuado y para ello se
pretende que su diseño y cálculo, de una pasarela de metal sea de una construc-
ción garantizada y segura en su fabricación y mantenimiento.

2.2 Bases teóricas

Pasarelas Peatonales Urbanas: Según los arquitectos José Antonio Meijide, Jesús
José Corbal y Guillermo Capellán, definen en su artículo “En un entorno urbano,
los requerimientos físicos que obligan a la construcción de una pasarela son habi-
tualmente la superación de un obstáculo natural, fluvial o tráfico vehicular, en los
puntos en los que la intensidad de estos flujos o la peligrosidad del cruce peatonal

11
así lo requiera. Se debe buscar un encaje geométrico que produzca al usuario la
sensación visual que el trazado coincide sensiblemente con el camino más directo
para el cruce de la vía que presente un peligro para los peatones. Esto puede con-
ducir a la necesidad de ramales, ensanchamientos en los extremos o accesos en
puntos intermedios que se adopten a los flujos peatonales principales y transmitan
al usuario la percepción de accesos directo y cómodo para el recorrido deseado.
Existen diversos casos de cruce peatonal que presentan un peligro hacia personas,
lo cual requieren de una serie de estudios y análisis"

2.2.1 Definición de Términos Básicos.

Pasarela peatonal: Es una estructura que permite el paso de peatones sobre cuer-
pos de agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construir en dife-
rentes tipos de materiales. Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, giran o
elevan).

Accidentes de tránsito: Es un suceso imprevisto y ajeno al factor humano que alte-

ra la marcha normal o prevista del desplazamiento en las vialidades. Especialmen-
te es aquel suceso en el que se causan daños a una persona o cosa, de manera re-
pentina ocasionada por un agente externo involucre.

AVEPAE: asociación venezolana para la Prevención de accidentes y enfermeda-

des.

OMS: Organización mundial de la Salud.

Peatón: Persona que camina o anda a pie, en contraposición a quien va en vehícu-

lo.

Intersección: Conjunto que contiene los elementos comunes a los conjuntos da-
dos. Punto donde se cruzan dos líneas. Solución vial, tanto a nivel como a desni-
vel, que busca racionalizar y articular correctamente los flujos vehiculares del
sistema vial, con el fin de incrementar la capacidad vehicular, disminuir los tiem-

12
pos de viaje y reducir la accidentalidad, la congestión vehicular y el costo de ope-
ración.

Construcción: Es la parte de la arquitectura relacionada con la ejecución de obras

de todas clases y exige un profundo conocimiento de las ciencias físicas y natura-
les, así como los materiales y forma de usarlos.

Cota: Número que en los mapas indica la altura de un punto sobre el nivel del mar
o sobre otro plano de nivel.

Contexto Urbano: Es el debate critico de ideas en torno al hacer y producir Arqui-

tectura y ciudad integrante de los principales objetivos.

Mobiliario Urbano: Son los servicios como caseta, semáforos, señales luminosas,
basureros, bancas, kiosco, y se proyectan dentro de una de circulación peatonal o
en lugares de reunión y no deberán representar ningún peligro para personas dis-
capacitadas.

2.3 Bases legales

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (República Bolivariana de

Venezuela, 1999)

2.3.1 Título III. De los derechos humanos y garantías, y de los deberes

Capítulo III

De los Derechos Civiles

Artículo 55.

Toda persona tiene derecho a la protección por parte del Estado, a través de
los órganos de seguridad ciudadana regulados por ley, frente a situaciones que
constituyan amenaza, vulnerabilidad o riesgo para la integridad física de las per-
sonas, sus propiedades, el disfrute de sus derechos y el cumplimiento de sus debe-
res... (Pp. 90).

13
Capítulo V

De los Derechos Sociales y de las Familias.

Artículo 86.

Toda persona tiene derecho a la seguridad social como servicio público de

carácter no lucrativo, que garantice la salud y asegure protección en contingencias
de maternidad, paternidad, enfermedad, invalidez, enfermedades catastróficas,
discapacidad, necesidades especiales, riesgos laborales, pérdida de empleo, des-
empleo, vejez, viudedad, orfandad, vivienda, cargas derivadas de la vida familiar
y cualquier otra circunstancia de previsión social. El Estado tiene la obligación de
asegurar la efectividad de este derecho, creando un sistema de seguridad social
universal, integral, de financiamiento solidario, unitario, eficiente y participativo,
de contribuciones directas o indirectas... (Pp. 98).

Capítulo IV

Del Poder Público Municipal

Artículo 178.

Son de la competencia del Municipio, el Gobierno y administración de sus in-

tereses y la gestión de las materias que le asignen esta Constitución y las leyes
nacionales, en cuanto concierne a la vida local, en especial la ordenación y pro-
moción del desarrollo económico y social, la dotación y prestación de los servi-
cios públicos domiciliarios, la aplicación de la política referente a la materia in-
quilinaria con criterios de equidad, justicia y contenido de interés social, de con-
formidad con la delegación prevista en la ley que rige la materia, la promoción de
la participación, y el mejoramiento, en general, de las condiciones de vida de la
comunidad, en las siguientes áreas:

2. Vialidad urbana; circulación y ordenación del tránsito de vehículos y personas

en las vías municipales; servicios de 106 transporte público urbano de pasajeros y
pasajeras... (Pp. 124).

Artículo 184.

14
 La ley creará mecanismos abiertos y flexibles para que los Estados y los Muni-
cipios descentralicen y transfieran a las comunidades y grupos vecinales organi-
zados los servicios que éstos gestionen previa demostración de su capacidad para
prestarlos, promoviendo: 1. La transferencia de servicios en materia de salud,
educación, vivienda, deporte, cultura, programas sociales, ambiente, manteni-
miento de áreas industriales, mantenimiento y conservación de áreas urbanas, pre-
vención y protección vecinal, construcción de obras y prestación de servicios pú-
blicos. A tal efecto, podrán establecer convenios cuyos contenidos estarán orien-
tados por los principios de interdependencia, coordinación, cooperación y corres-
ponsabilidad... (Pp. 127).

La Constitución Venezolana, en los artículos mencionados anteriormente refle-

ja las responsabilidades del estado en cuanto a la garantía de la integridad física de
los ciudadanos en situaciones de riesgo o amenaza, valiéndose de sistemas de se-
guridad social; así mismo establece que el Gobierno Nacional y Municipal, bajo
un plan de administración, deben dotar y prestar servicios públicos, como la viali-
dad urbana, en lo que respecta a la circulación y ordenación del tránsito de perso-
nas, de manera de garantizar el mejoramiento de las condiciones de vida de la
comunidad, en tal sentido, los artículos mencionados son importantes y se rela-
cionan con esta investigación ya que aluden al propósito de la misma, el cual
aborda proponer una pasarela peatonal.

Ley Orgánica de Ordenación Urbanística (Congreso de la República de Venezue-

la, 1987).

2.3.2 Título I. Disposiciones generales

Artículo 1.

15
La presente Ley tiene por objeto la ordenación del desarrollo urbanístico en todo
el territorio nacional con el fin de procurar el crecimiento armónico de los centros
poblados. El desarrollo urbanístico salvaguarda los recursos ambientales y la cali-
dad de vida en los centros urbanos (Pp. 1).

Artículo 2.

"La ordenación urbanística comprende el conjunto de acciones y regulaciones

tendentes a la planificación, desarrollo, conservación y renovación de los centros
poblados" (Pp. 1).

Norma Venezolana COVENIN-MINDUR 2002-88 de Criterios y Acciones Mí-

nimas para el Proyecto de Edificaciones (Ministerio del Desarrollo Urbano, 2002)

El Comité Venezolano de Normas Industriales (COVENIN), en su norma CO-

VENIN-MINDUR 2002-88 establece, los requisitos y las acciones mínimas que
deben considerarse en el proyecto y construcción de edificaciones, referidas a los
servicios y su utilización, a los proyectos arquitectónicos, y las fundaciones, entre
otros aspectos relacionados con la seguridad y el beneficio de las comunidades en
general. Abordando, además, métodos de análisis y diseño; acciones a seguir; fa-
bricación, transporte, montaje y construcción de obras, materiales y sistemas es-
tructurales a considerar; determinación de las cargas, pesos, deformaciones, te-
chos y lozas, entre otros. Según lo señalado, esta Norma se relaciona con esta in-
vestigación puesto que regula el diseño, construcción y montaje de una pasarela
peatonal.

16
 Cuadro 1

Identificación y definición de variables

Objetivos Específicos Variables Dimensiones Indicadores Items

Hacer encuestas a alum- Encuestas a Saber de las necesida- -Preguntas con- 3
nos, profesores y demás alumnos, profe- des de construcción de cretas a alumnos
empleados de la sores y demás la pasarela peatonal -Saber necesidad
UNEFA referente a la ne- empleados. de alumnos y pro-
cesidad de construcción de fesores
la pasarela peatonal.

Si es necesario, Diseñar Diseñar pasarela Normativa -Diseñar. 4

pasarela peatonal para el peatonal -Disminución de
cruce de la accidentes
Carretera Nacional Mara- -Mejoramiento
cay-Mariara en las afueras Verificar si es conve- del trafico
de la UNEFA niente y apropiada la -Utilización de
construcción de la los respectivos
pasarela peatonal procedimientos de
cálculo y diseño

Fuente: los autores (2018)

17
 CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

En relación con el marco metodológico de la investigación, Buen dia, Carlos y

Hernández (2007) sostienen… “que es el apartado del trabajo que dará el giro a la
investigación, es donde se expone de manera cómo se va a realizar el estudio, los
pasos para realizarlo y su método”. En relación con este planteamiento es impor-
tante destacar que en la metodología se incluye el tipo o tipos de investigación, las
técnicas y procedimientos que serán utilizados para llevar a cabo la indagación, es
el ¿Cómo? Se realizará el estudio para responder al problema planteado.

3.1 Tipo y diseño de la investigación

El presente estudio, está enmarcado en una investigación de tipo campo y de dise-

ño bibliográfico.

Según la Universidad Pedagógica Experimental Libertador (2011).“se entiende

como investigación de campo, el análisis sistemático de problemas en la realidad,
con el propósito bien sea de describirlos, interpretarlos, entender su naturaleza y
factores constituyentes, explicar sus causas y efectos, o predecir su ocurrencia,
haciendo uso de métodos característicos de cualquiera de los paradigmas o enfo-
ques de investigación conocidos o en desarrollo. Los datos de interés son recogi-
dos en forma directa de la realidad; en este sentido se trata de investigaciones a
partir de datos originales o primarios. Sin embargo, se aceptan también estudios

18
sobre datos censales o muestrales no recogidos por el estudiante, siempre y cuan-
do se utilicen los registros originales con los datos no agregados; o cuando se trate
de estudios que impliquen la construcción o uso de series históricas y, en general,
la recolección y organización de datos publicados para su análisis mediante pro-
cedimientos estadísticos, modelos matemáticos, econométricos o de otro tipo”.
(p.20) De acuerdo con este planteamiento, el autor de este tipo de investigación o
estudio, debe asumir una postura a fin de que se alcancen los objetivos trazado,
donde se reflejen claramente el criterio asumido por el autor y sus avances en la
temática seleccionada.

Por otra parte, Santa Palella y Feliberto Martins (2010) señalan que una investiga-
ción de campo “consiste en la recolección de datos directamente de la realidad
donde ocurren los hechos, sin manipular o controlar las variables. Estudia los fe-
nómenos sociales en su ambiente natural. El investigador no manipula variables
debido a que esto hace perder el ambiente de naturalidad en el cual se manifies-
ta…”. (pag.88) De acuerdo con estos autores, el investigador debe cumplir en
forma exhaustiva los procedimientos requeridos para este tipo de investigación a
fin de cumplir con la finalidad de la misma.

Diseño de la investigación: Según los autores antes mencionados “el diseño de la

investigación documental, comprende al modelo bibliográfico, el cual consiste en
la revisión sistemática, rigorosa y profunda de material documental de cualquier
clase…” (p.81) El diseño bibliográfico utiliza los procedimientos lógicos y menta-
les propios de toda investigación: análisis, síntesis, deducción, inducción, entre
otros.

También realiza una recopilación adecuada de datos que le permiten redescu-

brir hechos, sugerir problemas, orientar hacia otras fuentes de investigación.

3.2 Procedimientos

Para una investigación de campo, la misma se desarrolla a través de una serie de

pasos o etapas ordenadas cuidadosamente, los cuales describen hechos o fenóme-
nos con objetivos precisos.

19
En este sentido, para Tamayo la metodología para realizar un proceso investigati-
vo de campo puede seguir la siguiente estructura:

1. Elección y delimitación del tema: la elección del tema es el primer paso en

la realización de una investigación, se debe determinar con claridad el área
de trabajo de un problema investigable. Una vez escogido, se procede a la
delimitación del tema, que está relacionada con la viabilidad para que la
investigación pueda ser desarrollada.
2. Identificación y planteamiento del problema: es el punto de partida del es-
tudio. Surge a partir de una dificultad, de una necesidad que precisa cu-
brirse. En la identificación del problema se aísla una situación particular
de un conjunto de fenómenos concretos. Una vez identificado, se procede
a escoger un título para ese problema; se trata de la racionalización de lo
que se va a investigar, debe ser una idea clara y resumida de lo que es el
problema.
3. Planteamiento de objetivos: se trata de los propósitos por los cuales se lle-
va a cabo la investigación. Con base a estos el investigador hace la toma
de decisiones y es lo que va a generar resultados. Estos objetivos pueden
ser generales y específicos.
4. Creación del marco teórico: Simboliza la base de la investigación, amplía
la descripción del problema y aborda las características del fenómeno a es-
tudiar, las cuales establecen las variables que más adelante actuarán en la
recolección de datos.
Este apartado incluye los siguientes elementos:

a. Antecedentes: como su nombre lo indica, son datos, conceptos o

trabajos previos utilizados para juzgar e interpretar el problema.
b. Variable: se utiliza para denominar cualquier particularidad de la
realidad determinada a través de la observación y que manifiesta
diversos valores de una unidad de observación a otra.
c. Metodología: es un procedimiento ordenado o conjunto de pasos a
seguir para establecer una relación de confiabilidad entre los resul-
tados obtenidos y el nuevo conocimiento. Se trata del método ge-

20
 neral que permite alcanzar de manera eficaz los objetivos de la in-
vestigación. Es aquí donde intervienen las técnicas y los procedi-
mientos para la realización del estudio.

5. Técnicas e instrumentos de recolección de datos: Estas técnicas varían en

función del enfoque del estudio. Si es cuantitativo (requiere la medición de
las variables como: edad, género, etc.), la técnica más adecuada será la en-
cuesta, un cuestionario previamente estructurado a través del que se obtie-
nen respuestas de los sujetos. Si la investigación está orientada a un enfo-
que cualitativo, es decir, no medible o cuantificable, la técnica adecuada
sería una entrevista no estructurada, enfocada en comprender ampliamente
las perspectivas de los sujetos.
6. Técnicas de procesamiento: son los procedimientos a los que serán some-
tidos y la manera en la que serán presentados los datos obtenidos en el es-
tudio o investigación. Se trata de la clasificación, el registro, la tabulación
y, si fuera necesario, la codificación de los mismos.
7. Análisis de datos: en cuanto a las técnicas relacionadas al análisis destacan
la inducción, a través de la cual se analiza el todo a partir de una de sus
partes; y la deducción, que plantea la visión contraria y busca analizar un
elemento específico basándose en una generalidad.Otra técnica de análisis
de datos es la síntesis, según la cual se analizan las partes de una situación
y se logra identificar las características generales del todo.

3.3 Población y muestra

Población

El concepto de población se asocia con la unidad objeto de estudio. Conjunto o

agrupación de personas u objetos con características comunes. Arias (2006) señala
que población: “es el conjunto finito o infinito de elementos de características
comunes para los cuales serán extensivas las conclusiones de la investigación.
Esta queda limitada por el problema y los objetivos del estudio”.

21
 En este sentido y tomando en cuenta lo dicho por Arias se caracterizó la pobla-
ción de la siguiente manera: peatones que transitan diariamente el cruce de la Ca-
rretera Nacional Maracay-Mariara en las adyacencias a la Universidad Nacional
Experimental Politécnica de la Fuera Armada Nacional Bolivariana (UNEFA).

Siendo la misma una población finita, la cual es definida por Ramírez (2005)
quien señala en su obra que la población finita es: “aquella cuyo elemento en su
totalidad son identificables por el investigador, por lo menos desde el punto de
vista del conocimiento que se tiene sobre su cantidad total”, y agrega que la po-
blación finita “cuando el investigador cuenta con el registro de todos los elemen-
tos que conforman la población de estudio”.

Observando este concepto se tiene que la población del presente estudio es finita y
medible.

Muestra

Con relación a la muestra, Arias (2006) la define como: “un subconjunto repre-
sentativo y finito que se extrae de la población accesible”. Se puede expresar que
las muestras se obtienen con la intención de inferir propiedades de la totalidad de
la población, para lo cual deben ser representativas de las mismas.

En la presente investigación la muestra que se tomo es pequeña, representativa,

finita, y en este sentido la población antes descrita como la misma muestra por ser
la población finita y pequeña. Para Tamayo (1998) el censo es “la muestra en la
cual entran todos los miembros de la población. Es el tipo de muestra más repre-
sentativo”. Por ello, la muestra del siguiente trabajo es de censo.

3.4 Técnicas e instrumentos de datos

Sabino (2000) expone que un instrumento de recolección de datos es en principio,

“cualquier recurso de pueda valerse al investigador para acercarse a los fenóme-
nos y extraer de ellos información”. (p85)

22
De igual forma Arias (2004) comenta que “la observación directa, la encuesta en
sus modalidades: oral o escrita (cuestionarios). La entrevista, el análisis documen-
tal y el análisis de contenido, son técnicas de recolección de datos y consiste en el
uso sistemático de nuestros sentidos orientados a la capacitación de la realidad
que queremos estudiar”.

En este caso, se usará dos tipos de observaciones; la libre y la estructurada.

En relación Arias (2006) sostiene que “la observación libre, es la que ejecuta
en función de un objeto, pero sin una guía prediseñada que especifique cada uno
de los aspectos que deben ser observados”.

De igual manera, Arias, comenta que la observación estructurada es “aquella

que además de realizarse en correspondencia con unos objetos, utilizara una guía
diseñada previamente, en las que se especifiquen los elementos que serán obser-
vados. De acuerdo con esto, la investigación también deberá realizar observacio-
nes estructurales al momento de visitar a la comunidad y observar manifestacio-
nes sobre nuestro tema de investigación mediante de revisión bibliográfica. La
revisión de estudios previos nos permitirá: ahondar en la explicación de las razo-
nes por las cuales hemos elegido dicho tema de investigación.

Observación directa: según Ballestrini (1995); expresa que la observación di-

recta, consiste en el registro sistemático, valido y confiable en el comportamiento
o conducta manifiesta.

Encuesta: Sierra (1999), establece que la observación mediante encuestas con-

siste en interrogar a los miembros de la población, con la finalidad de obtener los
datos que soporten la investigación.

23
 CALCULOS DE LA PASARELA

1. Calculo de la correa de la losa de entre piso:

Losa de concreto de 7 cm

Losa cero (acero galvanizado a 6mm)

1.1 Análisis de carga:

-Carga muerta (CM)

𝑘𝑔
Losacero. . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 6
𝑚2
𝑘𝑔 𝑘𝑔
Losa de concreto. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2500 𝑚3 *0.07m=175𝑚2

𝑘𝑔
Base de pavimento más piso. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 𝑚2

𝑘𝑔
CM=301 𝑚2

24
-Carga viva (CV):

𝑘𝑔
Pasarela. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 500 𝑚2

-Cálculo de velocidad del viento:

V=0,0005+vel

𝑘𝑔
V=0,002+(80 𝑚 )2

𝑘𝑔 𝑘𝑔
V=16 V=30 ¨Velocidad mínima por norma¨
𝑚2 𝑚2

S= Ao*α*ℓsuelo*Δtdonde; α=grupo C α=1.

𝑘𝑔
S= (0,30)*(1)*(1500𝑚3 )*(0,80m)

𝑘𝑔
S=360𝑚2

COMBINACION DE CARGAS.

𝑘𝑔 𝑘𝑔
1,4*CM= 1,4*(301𝑚2 )= 421,4𝑚2

𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
1,2*(301𝑚2 ) +1,6*(500𝑚2 )+0,5*0= 1161,2𝑚2

𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
1,,2*(301𝑚2 )+0,5*(500𝑚2 )+0.8*(30𝑚2 )=635,2𝑚2

𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
1,2*(301 )+0,5*(500 )+360 =971,2
𝑚2 𝑚2 𝑚2

DISEÑO DE CORREAS

DIAGRAMAS DE FUERZAS CORTANTES Y MOMENTO FLECTOR DE

CORREAS.

Qactuante= q*ancho tributario ancho tributario=0,8m

25
 𝑘𝑔 𝑘𝑔
Qactuante= 1161,2𝑚2 *0,8m= 928,96 𝑚

DISEÑO DE PERFILES.

Zx= Mact/ØFy

𝑘𝑔 𝑘𝑔
Zx= 464.48 𝑚 /(0.9*4200𝑚2 )= 32,26 cm3 Perfil IPN 100 (Zx=39,8)

CALCULO DE COLUMNAS

Para el siguiente procedimiento se tomó en cuenta el análisis y combinación de

las cargas actuantes en la columna de la siguiente manera:

Qact = (Qviga carga) (AT columna) +1.2 (peso propio de la viga de carga) (AT-
columna) + (Qcorrea)(Atcolumna)+ 1.2 (peso propio de viga) (Atcolumna).

Qact = (1119,11kg/m) (1m) + 1,2(92,4kg/m) (1m) + (928,96kg/m) (1m) +

1,2(8,34kg/m) (1m)

Qact = 2168,95kg.

26
Selección del perfil de la columna

𝑀𝑎𝑐𝑡 108448 𝑘𝑔.𝑐𝑚

𝑍𝑥 = = 0.6(2400 𝑘𝑔/𝑐𝑚2 = 75,31𝑐𝑚3 x
∅𝐹𝑦

-Perfil seleccionado en la tabla de sidor IPB-160 con Zx = 354𝑐𝑚3

-Verificación por pandeo lateral torsional:

Lp= 184 cm Lp<Lr pandeo inelástico, sección no compacta.

Lr= 1082 cm

Lb= 400 cm

𝑙𝑏 − 𝑙𝑝
𝑀𝑛 = 𝑐𝑏 − (𝑀𝑝 − 𝑀𝑟) ( ) ≤ 𝑀𝑝
𝑙𝑟 − 𝑙𝑝

Mp= Fy*Zx  Mp=2400kg/𝑐𝑚2 ∗ 354𝑐𝑚3  Mp= 849600 kg.cm

𝑘𝑔
Mr= (Fy-Fr)Sx Mr (2400 𝑐𝑚2 − 700) ∗ 311𝑐𝑚3  Mr= 528700 kg.cm

400𝑐𝑚−184𝑐𝑚
Mn= 1 (849600 kg.cm-(849600 kg.cm – 528700 kg.cm) * (1082𝑐𝑚−184𝑐𝑚 )

772412.47 kg.cm ≤ 849600 kg.cm  cumple.

-Verificación por cadencia:

Mn = Mu = FyZx ≤ 1.5 Fy

2400𝑘𝑔 2400𝑘𝑔
Mn = Mp = ∗ 354𝑐𝑚3 ≤ 1.5 ( ) (354𝑐𝑚3 )
𝑐𝑚 2 𝑐𝑚 2

Mn = Mp = 840000 kg.cm ≤ 1274400 kg.cm

27
Mn= 840000 kg.cm

-Verificación por pandeo local alas:

𝑏𝑓
𝜇𝑓 = = 5,45
2𝑡𝑓

𝐸 2.1 ∗ 106
𝜇𝑝 = 0.376√ −→ µ𝑝 = 0.376 √ = 11.12
𝐹𝑦 2400

𝐸 2.1 ∗ 106
𝜇𝑟 = 0.816√ −→ 𝜇𝑟 = 0.816√ = 28.68
𝐹𝑦 − 𝐹𝑟 2400 − 700

Como µf < µp  cadencia plástica, sección compacta.

Mn = 840000kg.cm

-Verificación por pandeo local alma:

ℎ𝑤
𝜇𝑤 = = 11.4
𝑡𝑤

Como µw < µwp  cadencia

plástica,
2.1 ∗ 10 6 sección compacta.
𝜇𝑤𝑝 = 3.76√ = 111.22
2400
Mn = 840000 kg.cm

2.1 ∗ 106
𝜇𝑟 = 5.61√ = 165.95
2400

28
-Selección del momento nominal:

Mn = 840000 kg.cm  cadencia

Mn = 840000 kg.cm  pandeo de alas

Mn = 840000 kg.cm  pandeo alma

Mn = 772412.47 kg.cmpandeo local torsional  seleccionamos el más desfavo-

rable

- Momento de diseño:

ØMn ≥ Mact

0.9 (772412.47 kg.cm ≥ 92948 kg.cm

695171.22 kg.cm ≥ 92948kg.cm  sí cumple

-Compresión:

Flexional.

𝐾∗𝐿 𝐹𝑦 0.7 ∗ 400 2400

𝜇𝑐 = ∗ √ → 𝜇𝑐 = ∗√ = 2.33
𝑟∗𝜋 𝐸 4.05 ∗ 𝜋 2.1 ∗ 106

r  rx = 6.77cm

ry = 4.05cm seleccionado.

2
𝐹𝑐𝑟 = (0.658𝜇𝑐 )𝐹𝑦

2 𝑘𝑔
𝐹𝑐𝑟 = 0.658(2.33) ∗ 2400 − −→ 𝐹𝑐𝑟 = 247.39 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
𝑐𝑚2

ØCNT = Øc * Ag * Fcr

ØCNT = 0.85 (54.3𝑐𝑚2 ) (247.39 kg/𝑐𝑚2 )

29
ØCNT = 11418.29

ØCNT ≥ 1858.95 𝑘𝑔 cumple.

-Flexo compresión:

𝑃𝑢 1858.95 𝑘𝑔
≥2→ = 0.16 < 2
ØCNT 11418.29 𝑘𝑔

𝑄 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 𝑀𝑎𝑐𝑡 𝑥 𝑀𝑎𝑐𝑡 𝑦

+ ( + ) ≤1
2ØCNT ØbMn ØbMn

1858.95 𝑘𝑔 92948 𝑘𝑔. 𝑐𝑚

+( ) ≤1
2 (11418 𝑘𝑔) 0.9(840000 𝑘𝑔. 𝑐𝑚

0.2 ≤ 1 → 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒.

El perfil de la columna es IPB-120.

CALCULO DE FUNDACIONES

Datos:

Concreto F´c = 280 kg/𝑐𝑚2

Fy = 4200 kg/𝑐𝑚2

𝛿𝑎𝑑𝑚 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 = 21 𝑡𝑜𝑛/𝑚2

Sismo.

2168,95*15m*40% = 10013,7 kg = 13ton = x= y

Dimensión de la fundación en planta.

CM =2168,95 kg

CV = 500kg

𝑃𝑛
𝛿𝑎𝑑𝑚 = 1.05 ∗
𝐴

30
-Mayoracion de cargas.

Cm + Cv = 2,168 ton +0,5 = 2,668 ton

Pn = 15,668 ton
Cm + Cv + Sx = 2,668 ton +13 =15,668 ton

Cm + Cv – Sy = 2,668 ton -13 = -10,33 ton

Cm + Cv + Sy = 2,668 ton +13 =15,668 ton

Cm + Cv – Sy = 2,668 ton -13 = -10,33 ton

-Área de la Zapata:

𝑃𝑛 𝑃𝑛
𝛿𝑎𝑑𝑚 = 1.05 ∗  despejando 𝐴 = 1.05 ∗
𝐴 𝛿𝑎𝑑𝑚

15,668 𝑡𝑜𝑛
𝐴 = 1.05 ∗ 21 𝑡𝑜𝑛/𝑚2 = 0,7834 𝑚2 𝐴 = √0,783 = 0,885 𝑚

Por norma 𝐴 = 1𝑚 2

B = L = 1m

-Dimensiones del pedestal:

1 1
𝑙𝑝 = 𝑏𝑝 = 𝑎 𝑑𝑒 𝐵 ó 𝑙
4 5

1
∗ 1𝑚 = 𝑙𝑝 = 𝑏𝑝 = 0.25𝑚
4

Altura útil por punzonado:

31
 1,4𝑐𝑝 + 1,7𝑐𝑣
0,75(1,4𝑐𝑝 + 1,7𝑐𝑣 + 𝑆𝑥
𝑃𝑢 0,75(1,4𝑐𝑝 + 1,7𝑐𝑣 − 𝑆𝑥
0,75(1,4𝑐𝑝 + 1,7𝑐𝑣 + 𝑆𝑦
{0,75(1,4𝑐𝑝 + 1,7𝑐𝑣 − 𝑆𝑦}

1,4(2,168) + 1,7 (0,5) = 3,89 𝑡𝑜𝑛

0,75 (3,89 𝑡𝑜𝑛) + 13 𝑡𝑜𝑛 = 15,92 𝑡𝑜𝑛
𝑃𝑢 0,75 (3,89 𝑡𝑜𝑛) − 13 𝑡𝑜𝑛 = −10,08 𝑡𝑜𝑛
0,75 (3,89 𝑡𝑜𝑛) + 13 𝑡𝑜𝑛 = 15,92 𝑡𝑜𝑛
{ 0,75 (3,89 𝑡𝑜𝑛) − 13 𝑡𝑜𝑛 = −10,08 𝑡𝑜𝑛}

𝑷𝒖 = 15,92 𝑡𝑜𝑛

𝑃𝑢 15,92 𝑡𝑜𝑛
𝑞𝑢 = → 𝑞𝑢 = = 15,92 ton
𝐴 1∗1

𝑃𝑢𝑝 = 𝑞𝑢[𝐵2 − (𝑏𝑝 − 𝑑)2 ]

𝑃𝑢𝑝 = 15,92 [1𝑚2 − (0,25 + 𝑑)2 ]

𝑃𝑢𝑝 = 15,92 [1𝑚2 − 0,0625 − 0,25𝑑 − 𝑑 2 ]

𝑃𝑢𝑝 = 15,86 − 3,98𝑑 − 15,92 𝑑 2

Por norma.
1,06
𝑉𝑐 = (0,53 +
1,06
) √𝑓𝑐´ ≤ 1,06√𝑓𝑐´ 𝑉𝑐 = (0,53 + ) √280 ≤ 1,06√280
𝐵𝑐 1
𝑉𝑐 = 17,73
𝐵 1
𝐵𝑐 = = = 1 𝑉𝑐 ≤ 𝑉𝑢𝑝−→ 17,73 ≤ 26,61
𝐿 1

Vup = Vc

𝑃𝑢𝑝
𝑉𝑢𝑝 ≤
0,85 ∗ 𝑏° ∗ 𝑑

𝑏° = 4 (𝑏𝑝 + 𝑑 )

𝑏° = 4 (0,25 + 𝑑 )

𝑏° = 1 + 4𝑑

32
 𝑃𝑢𝑝
𝑉𝑢𝑝 ≤
0,85 ∗ 𝑏° ∗ 𝑑

15,86 − 3,98𝑑 − 15,92𝑑 2

17,73 ≤ 𝑏𝑢𝑠𝑐𝑎𝑚𝑜𝑠 𝑣𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 "𝑑"
0,85(1 + 4𝑑) ∗ 𝑑

𝑑 = 0,35𝑚

H=d+r

H = 35cm + 7cm  H = 42cm ≅ 45cm ( minimo por norma)

H = 45 cm
d = 38 cm definitivo

33
 PRESUPUESTO
Part No. Código Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario Total Bs.F.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA IMPLANTACION DE
1 E011010500 m2 140,00 473,29 66.260,60
PROYECTOS.
2 S/C EXCAVACION EN FUNDACIONES Y VIGAS DE RIOSTRAS m3 8,70 1.317,12 11.458,94

CARGA CON EQUIPO LIVIANO Y BOTE DE MATERIAL

3 E313 S/C PROVENIENTE DE LAS EXCAVACIONES PARA ASIENTO DE m3 4,85 202,75 983,34
FUNDACIONES, ZANJAS, ETC.

CONSTRUCCION DE BASE DE PIEDRA PICADA

CORRESPONDIENTE A OBRAS PREPARATIVAS. INCLUYE EL
4 E319100000 m3 0,65 2.460,19 1.599,12
SUMINISTRO Y TRANSPORTE DEL MATERIAL HASTA UNA
DISTANCIA DE 50 km.

SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION

DE ACERO DE REFUERZO FY 4200 kgf/cm2, UTILIZANDO
5 E351130210 kgf 972,00 42,94 41.737,68
CABILLAS NO.8 A NO.11 (DIAMETRO 1" A 1 3/8") PARA
INFRAESTRUCTURA.

SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION

6 E351120210 DE ACERO DE REFUERZO FY 4200 kgf/cm2, UTILIZANDO kgf 131,00 49,81 6.525,11
CABILLA NO.4 A NO.7 (1/2" A 7/8"), PARA INFRAESTRUCTURA

SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION

DE ACERO DE REFUERZO FY 4200 kgf/cm2, UTILIZANDO
7 E351110210 kgf 166,00 56,89 9.443,74
CABILLA IGUAL O MENOR DEL Nº 3 (DIAMETRO 3/8") PARA
INFRAESTRUCTURA

CONCRETO DE F'c 280 kg/cm2 A LOS 28 DIAS, ACABADO

CORRIENTE CON ADITIVO HIDROFUGO. INCLUYE EL
8 ES/C TRANSPORTE DE CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 km Y m3 5,00 10.694,08 53.470,40
EXCLUYE EL REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO.
VACIADO CON BOMBA

SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE ESTRUCTURA

9 E362110000 METALICA SIMPLE EN COLUMNAS. INCLUYE EL TRANSPORTE kgf 1.300,00 130,93 170.209,00
DE ELEMENTOS HASTA 50 km.

SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS

10 E362220000 METALICAS DE VIGAS ARMADAS SIMPLES, INCLUYE SU kgf 3.880,00 137,98 535.362,40
TRANSPORTE HASTA 50 km DE DISTANCIA

SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS

11 E362130000 METALICAS DE CORREAS SIMPLES, INCLUYE SU TRANSPORTE kgf 924,00 135,20 124.924,80
HASTA 50 km DE DISTANCIA

SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS

12 E362240000 METALICAS DE MIEMBROS ARMADOS SIMPLES, INCLUYE SU kgf 550,00 141,41 77.775,50
TRANSPORTE HASTA 50 km DE DISTANCIA

SUMINISTRO Y COLOCACION DE LAMINA LOSACERO O

13 E3611 S/C m2 55,00 994,80 54.714,00
SIMILAR, CALIBRE 26 (ENCOFRADO COLABORANTE)
PINTURA DE FONDO ANTICORROSIVO PARA ELEMENTOS Y
14 E464000001 m2 75,00 110,48 8.286,00
ESTRUCTURAS METALICAS.
PINTURA ESMALTE INTERIOR CON PISTOLA EN TECHO DE
15 E461 S/C m2 110,00 186,35 20.498,50
LOSACERO, INCLUYENDO FONDO ANTICORROSIVO.

SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION

16 E352200250 kgf 61,00 50,71 3.093,31
DE MALLA SOLDADA DE ACERO PARA SUPERESTRUCTURA.
LOSA MACIZA, E=8 cm CON CONCRETO F'c 200 kgf/cm2 A
17 E333308220 LOS 28 DIAS, ACABADO OBRA LIMPIA. [Concreto Preparado m2 70,00 322,21 22.554,70
en Obra]
PINTURA DE ESMALTE EN PERFILES METALICAS CON
18 E461 S/C m2 75,00 272,46 20.434,50
COMPRESOR
Subtotal (Bs.): 1.229.331,64
IVA 12% (Bs.): 147.519,80
Total Presupuesto (Bs.): 1.376.851,44

34
 CRONOGRAMA DE TRABAJO
Part Mes 1 Mes 2
Descripción Und. Cantidad
No. 1 2 3 4 5 1 2 3 4 5

E011010500
1 m2 140,00
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA IMPLANTACION DE PROYECTOS.

S/C
2 m3 8,70
EXCAVACION EN FUNDACIONES Y VIGAS DE RIOSTRAS

E313 S/C
3 m3 4,85
CARGA CON EQUIPO LIVIANO Y BOTE DE MATERIAL PROVENIENTE DE LAS EXCAVACIONES PARA ASIENTO DE FUNDACIONES, ZANJAS, ETC.

E319100000
4 CONSTRUCCION DE BASE DE PIEDRA PICADA CORRESPONDIENTE A OBRAS PREPARATIVAS. INCLUYE EL SUMINISTRO Y TRANSPORTE DEL MATERIAL HASTA UNA DISTANCIA DE 50 m3 0,65
km.

E351130210
5 SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO FY 4200 kgf/cm2, UTILIZANDO CABILLAS NO.8 A NO.11 (DIAMETRO 1" A 1 3/8") PARA kgf 972,00
INFRAESTRUCTURA.

E351120210
6 kgf 131,00
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO FY 4200 kgf/cm2, UTILIZANDO CABILLA NO.4 A NO.7 (1/2" A 7/8"), PARA INFRAESTRUCTURA

E351110210
7 SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO FY 4200 kgf/cm2, UTILIZANDO CABILLA IGUAL O MENOR DEL Nº 3 (DIAMETRO 3/8") PARA kgf 166,00
INFRAESTRUCTURA

ES/C
8 CONCRETO DE F'c 280 kg/cm2 A LOS 28 DIAS, ACABADO CORRIENTE CON ADITIVO HIDROFUGO. INCLUYE EL TRANSPORTE DE CEMENTO Y AGREGADOS HASTA 50 km Y EXCLUYE EL m3 5,00
REFUERZO METALICO Y EL ENCOFRADO. VACIADO CON BOMBA

E362110000
9 kgf 1300,00
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION DE ESTRUCTURA METALICA SIMPLE EN COLUMNAS. INCLUYE EL TRANSPORTE DE ELEMENTOS HASTA 50 km.

E362220000
10 kgf 3880,00
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS METALICAS DE VIGAS ARMADAS SIMPLES, INCLUYE SU TRANSPORTE HASTA 50 km DE DISTANCIA

E362130000
11 kgf 924,00
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS METALICAS DE CORREAS SIMPLES, INCLUYE SU TRANSPORTE HASTA 50 km DE DISTANCIA

E362240000
12 kgf 550,00
SUMINISTRO, CONFECCION Y COLOCACION EN ESTRUCTURAS METALICAS DE MIEMBROS ARMADOS SIMPLES, INCLUYE SU TRANSPORTE HASTA 50 km DE DISTANCIA

E3611 S/C
13 m2 55,00
SUMINISTRO Y COLOCACION DE LAMINA LOSACERO O SIMILAR, CALIBRE 26 (ENCOFRADO COLABORANTE)

E464000001
14 m2 75,00
PINTURA DE FONDO ANTICORROSIVO PARA ELEMENTOS Y ESTRUCTURAS METALICAS.

E461 S/C
15 m2 110,00
PINTURA ESMALTE INTERIOR CON PISTOLA EN TECHO DE LOSACERO, INCLUYENDO FONDO ANTICORROSIVO.

E352200250
16 kgf 61,00
SUMINISTRO, TRANSPORTE, PREPARACION Y COLOCACION DE MALLA SOLDADA DE ACERO PARA SUPERESTRUCTURA.

E333308220
17 m2 70,00
LOSA MACIZA, E=8 cm CON CONCRETO F'c 200 kgf/cm2 A LOS 28 DIAS, ACABADO OBRA LIMPIA. [Concreto Preparado en Obra]

E461 S/C
18 m2 75,00
PINTURA DE ESMALTE EN PERFILES METALICAS CON COMPRESOR

35
 RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.

Para la realización del proyecto en cuestión se deben tener en cuenta las si-
guientes recomendaciones:

 Evaluar el funcionamiento de dispositivos de reducción de veloci-

dad en el cruce peatonal, ya que estos serian más económicos.
 Si los dispositivo de reducción de velocidad no son factibles y su
funcionamiento no es optimo se debe realizar el diseño rigiéndose
por las respectivas normas mencionadas en el (capítulo 2.3).
 Se deben buscar proveedores cercanos a él sito de obra ya que esto
reduciría los gastos en transporte.
 Luego de haberse construido la pasarela peatonal es conveniente
realizar una campaña de concientización dirigida a los peatones
(comunidad UNEFISTA) en cuanto al uso de la pasarela peatonal.
 Si los peatones no están haciendo uso correcto de la pasarela se de-
be considerar la construcción de defensas o vallas que impidan el
cruce de peatones por la vía, obligándolos a hacer uso de la pasare-
la.

En el proyecto se concluyo lo siguiente:

 De acuerdo con observaciones realizadas por los proyectistas el fun-

cionamiento de los reductores de velocidad ya instalados en las adya-
cencias de la UNEFA n la Carretera nacional Maracay-Mariara no es
un funcionamiento optimo, esto se debe a que la educación vial en el
país no es adecuada de parte de conductores y peatones los cuales omi-
ten la presencia de estos y no reducen la velocidad.
 Debido a las observaciones en cuanto al funcionamiento de los reduc-
tores de velocidad y a las estadísticas de accidentes peatonales en la
zona se decidió realizar un diseño seguro y económico sabiendo que

36
 una de las mayores limitaciones es la falta de recursos para realizar el
proyecto
 El proyecto se beneficia de tener muchos proveedores de marial cerca-
nos a la zona de construcción lo cual reducirá mucho los gastos y au-
mentara la viabilidad y factibilidad del proyecto.
 La concientización a los peatones se relazará en los periodos de entre-
ga del y en periodos post-entrega de proyecto
 Los resultados de la concientización a los peatones dirán si es necesa-
rio el la construcción de vallas o defensas en los laterales de la vía para
impedir el cruce de peatones por la carretera.

RESULTADOS ESPERADOS.

 La construcción de la pasarela peatonal aumentara la seguridad

de los peatones.
 Se disminuirán las posibilidades de que ocurran accidentes de
tránsito en la zona del proyecto.
 Este proyecto mejorara el tránsito vehicular en la Carretera Na-
cional Maracay-Mariara
 Disminuirán averías en vehículos ocasionadas por los reducto-
res de velocidad.

37
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

 Kenett José Aga (2016). AVEPAE Estadística de Accidentes de Tránsito

en Venezuela: AVEPAE, Recuperado en: http://avepae.org.ve/estadistica-
de-accidentes-de-transito-en-venezuela-por-avepae-ac-ong/, revisado en
octubre del 2018.
 Fuentes (2016). Tesis Diseño Pasarela Peatonal En Estructura Metalica,
Universidad Santa María, Barcelona, Venezuela: Scribd, recuperado en:
https://es.scribd.com/document/377030670/TESIS-DISENO-PASARELA-
PEATONAL-EN-ESTRUCTURA-METALICA-UNIVERSIDAD-
SANTA-MARIA-BARCELONA-VENEZUELA, Revisado en octubre del
2018.
 José Antonio González Meijide, Jesús José Corbal Álvarez y Guillermo
Capellán (2018). Pasarelas peatonales urbanas: TEMHA, S.L, documento
tipo PDF recuperado en:
https://www.researchgate.net/publication/28301841_Pasarelas_peatonales
_urbanas, revisado en octubre del 2018.
 Buen Dia, Carlos y Hernández (2007). Estrategias de enseñanza utilizadas
por los docentes de biología en las universidades públicas, Venezuela: Omnia,
Documento tipo PDF, Recuperado en:
http://www.redalyc.org/pdf/737/73723402005.pdf, revisado en octubre del
2018.
 María Fratelli (1991). Proyecto de Estructuras de Acero, Copyright Edición Provi-
sional, Venezuela: recuperado en: https://es.scribd.com/doc/151445454/Maria-
Fratelli-Proyectos-Estructurales-de-Acero-ASD, revisado en octubre del 2018.

38
39