Plan de Seguridad Vial

PLAN DE SEGURIDAD VIAL PL-HS-005-163
OBRAS PARA CONTRATAR LA INGENIERÍA, PROCURA (COMPRAS),

CONSTRUCCIÓN, MONTAJE E INSTALACIÓN PARA EL MEJORAMIENTO DE REV. 0
LOS SISTEMAS CONTRA INCENDIO (EXTINCIÓN, DETECCIÓN, AGENTE
LIMPIO Y PROTECCIÓN PASIVA) EN LA PLANTAS BARANOA
CHIMITA,SEBASTOPOL (POLIDUCTO DE ORIENTE) Y GALAN DE LA ZONA
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NORTE Y LAS PLANTAS TUMACO ALISALES, GUAMUEZ Y ORITO DE LA
ZONA SUR PARA LA VICEPRESIDENCIA DE TRANSPORTE DE ECOPETROL Pág.1 de 84
S. A.
PLAN DE SEGURIDAD VIAL
REV ELABOR REVIS

FECHA APROBÓ DESCRIPCIÓN
. Ó Ó
27-
0 MAYO- IBN YRV FECB Emisión del documento
2013
PROCESOS DE DISTRIBUCIÓN
DIRECCIONAMIENTO
RECURSOS HUMANOS
ESTRATÉGICO
SISTEMA INTEGRADO DE
X BIENES E INMUEBLES
GESTIÓN – HSEQ
PROYECTOS X INFORMÁTICA
SOLUCIONES LOGÍSTICA
AUDITOR INTERNO / ENTE
ECONÓMICO Y FINANCIERO
CERTIFICADOR
COPIA CONTROLADA X COPIA NO CONTROLADA
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S. A.
PROYECTO: INGENIERÍA, PROCURA (COMPRAS), CONSTRUCCIÓN,

MONTAJE E INSTALACIÓN PARA EL MEJORAMIENTO DE LOS SISTEMAS
CONTRA INCENDIO (EXTINCIÓN, DETECCIÓN, AGENTE LIMPIO Y
PROTECCIÓN PASIVA) EN LAS PLANTAS BARANOA, CHIMITA, SEBASTOPOL
(POLIDUCTO DE ORIENTE) Y GALÁN DE LA ZONA NORTE; Y LAS PLANTAS
TUMACO ALISALES, GUAMUEZ Y ORITO DE LA ZONA SUR PARA LA
VICEPRESIDENCIA DE TRANSPORTE DE ECOPETROL S.A.
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S. A.
Mayo de 2013
TABLA DE CONTENIDO
Pag.
1. OBJETIVO Y ALCANCE…………………..
……………………………………………………………………….5
1.1. OBJETIVO
………………………………………………………………………………………………
…………………5
1.2. ALCANCE
………………………………………………………………………………………………
…………………5
2. REFERENCIAS…….
………………………………………………………………………………………………
……………..6
2.1. DOCUMENTOS DE REFERENCIA……..
…………………………………………………………………….6
2.2. DEFINICIONES……..….
………………………………………………………………………………………………
………..7
3. DESCRIPCION DE
ACTIVIDADES………………………………………………………………………………
.11
3.1. GENERALIDADES…………………………….
……………………………………….……………………………. 11
4. SEGURIDAD VIAL.…………………………….
……………………………………………………………………… 15
4.2. INDUCCIÓN A CONDUCTORES Y ACOMPAÑANTES…………….
…………………………..15
4.3. CONDICIONES TÉCNICAS DE LA
VÍA………………………………………………………………….16
4.4. VELOCIDADES DE
CIRCULACIÓN……………………………………………………………………….16
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S. A.
4.5. HORARIO DE
CIRCULACIÓN……………………………………………………………………………
……17
4.6. MEDIDAS PARTICULARES O CONDICIONES DE SEGURIDAD
VIAL………………. 17
4.6.1.
LUCES………………………………………………………………………………………
……………………………..17
4.6.2. AMARRES Y ASEGURAMIENTO DE LA
CARGA………………………………………………. 17
4.6.3. PERSONAL TÉCNICO PARA REPARACIONES
INMEDIATAS………………………… 17
4.7. VEHÍCULOS Y PERSONAL DE ESCOLTA Y
ACOMPAÑANTES…………………………. 18
4.7.1.
VEHÍCULOS…………………………………………………………………………………
……………………… 18
4.7.1.1. TIPO DE
VEHÍCULOS…………………………………………………………………………………
…… 18
3.7.1.2 - SEÑALIZACIÓN DE
VEHÍCULOS…………………………………………………………………… 18
3.7.1.2.1 - CARACTERÍSTICAS DE LOS
AVISOS………………………………………………………….. 18
3.7.1.2.2 - NÚMERO DE
AVISOS………………………………………………………………………………… 18
4.7.2. PERSONAL DE ESCOLTAS Y
ACOMPAÑANTES……………………………………………… 19
4.8. EQUIPOS
ACCESORIOS…………………………………………………………………….
………………….. 19
1 5. MANEJO DE
TRÁNSITO…………………………………………………………………………………
…………. 20
5.1. PUNTOS CRÍTÍCOS DE RUTA CON RIESGO DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO….20
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S. A.
5.2. PRECAUCIONES ESPECIALES A TENERSE EN CUENTA PARA LA

PROTECCIÓN DE LOS USUARIOS, DE LA VÍA Y LA PREVENCIÓN DE
ACCIDENTES.………………….... 20
5.3. OPERATIVO DE MANEJO DE TRÁNSITO EN PUNTOS CRÍTICOS
……………………. 21
5.3.1.
CURVAS……………………………………………………………………………………
………………………….. 21
5.3.2. PUNTOS CON TRÁNSITO RESTRINGIDO POR MOTIVOS AJENOS AL
TRANSPORTE………………………………………………………………………………
………………………………....21
5.3.3. PUNTOS CRITICOS EN LAS
RUTAS……………………………………………………………………21
5.3.4. CARGAS CRÍTICAS A
MOVILIZAR…………………………………………………………………….. 22
5.4 OPERATIVO PARA EL INICIO DE LA MOVILIZACIÓN DE MAQUINARIA
PESADA.
Ruta I: LA AZUFRADA (VÍA NAL. B/MANGA – B/BERMEJA) – LA CAPILLA –
CASETA NEGRA – CAROLIPO. (Long. 15,6 Km)..
……………………………………………………. 22
Ruta II: “PUENTE RÍO SOGAMOSO – LA BATEA – CASERIO LA MARTHA –

PUENTE QUEBRADA LA MARTHA”.
…………………………………………………………………………………………. 23
2 6. RECONOCIMIENTO INICIAL Y ANALISIS DE
RIESGOS………………………………………… 24
6.1. RUTA I - VIA “LA AZUFRADA (VÍA NAL. B/MANGA – B/BERMEJA) – LA
CAPILLA – CASETA NEGRA – CAROLIPO”.
……………………………………………………………… 24
6.2. RUTA II - CONOCIMIENTO INICIAL Y ANALISIS DE RIESGOS VIA
“PUENTE RÍO SOGAMOSO – LA BATEA – CASERIO LA MARTHA –
PUEN……………………………….… 84
7. PLAN DE SENALIZACION
PREVENTIVA……………………………………………………………… 104
7.1. PLANTA GENERAL DE ACCESOS Y PUNTOS CRÍTICOS DE
LA…………………….. 104
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7.2. IDENTIFICACION DE USUARIOS DE LA

VIA…………………………………………………… 104
7.3. CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS, CAPACIDADES DE CARGA Y
FRECUENCIA DE
TRANSITO…………………………………………………………………………………
….. 104
7.3.1. TRANSPORTE DE
PERSONAL…………………………………………………………………………. 104
7.3.2. TRANSPORTE DE CARGA.
…………………………………………………………………………….. 105
8. PLAN DE
CONTINGENCIA……………………………………………………………………………
………..106
8.1. OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE CONTINGENCIA
VIAL……………………….…. 106
8.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PLAN DE CONTINGENCIA
VIAL………………….. 106
8.3. ALCANCE Y
COBERTURA………………………………………………………………………………
…… 106
8.4. INVENTARIO DE RECURSOS PARA ATENCION DE
EMERGENCIAS……………. 107
8.4.1. RECURSOS
INTERNOS……………………………………………………………………………..
……… 107
8.4.2. RECURSOS
EXTERNOS…………………………………………………………………………………
….. 108
8.5. ACCIONES A
REALIZAR…………………………………………………………………………………
…… 108
8.5.1. ACTIVIDADES
ANTES……………………………………………………………………………………….
108
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S. A.
8.5.2. ACTIVIDADES
DURANTE…………………………………………………………………………………
109
8.5.3. FUNCIONES DEL COORDINADOR GENERAL DE
EMERGENCIA……………… 109
8.5.4. COMITÉ DE
EMERGENCIA……………………………………………………………………………...
110
8.5.5. BRIGADA DE
EMERGENCIA……………………………………………………………………………
111
9. MEDIDAS DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO
AMBIENTE………………………….. 113
10.
ANEXOS……………………………………………………………………………………
………………………………115
7.1. ANEXO 1. PLANO. PLANTA GENERAL DE ACCESOS (5 PLANOS)
……………… 115
7.3. ANEXO 2. CUADRO DE IDENTIFICACIÓN DE USUARIOS CONTRATISTA
MONTAJES MORELCO S.A.
……………………………………………………………………………………… 115
7.4. ANEXO 3. CUADRO DE IDENTIFICACIÓN DE USUARIOS GESTORIA
TECNICONTROL…………………………………………………………………………
………………………………….115
7.6. ANEXO 4. CUADROS DE IDENTIFICACIÓN DE USUARIOS GERENCIA
ITANSUCA…………………………………………………………………………………
…………………………………...115
7.6. ANEXO 5. COPIA ACTAS DE INVENTARIO DE VÍAS Y SOCIALIZACIÓN
CON LA
COMUNIDAD………………………………………………………………………………
………………….…………… 115
7.10. ANEXO 6. INVENTARIO DE OBRAS DE ARTE VÍAS DEL PLAN DE USO
DE
VÍAS…………………………………………………………………………………………
…………………………………….115
27/05/2013
S. A.
7.10. ANEXO 7. REGISTRO FILMICO FORMATO H.D…..…………………….

………..……… 115
27/05/2013
S. A.
OBJETIVO Y ALCANCE
1.1. OBJETIVO GENERAL
Generar la estrategia para disminuir la accidentalidad en las vías a usar

durante la ejecución de la obra identificando los riesgos para
implementar los controles y las acciones preventivas y de
seguridad industrial en las actividades de construcción de las obras
ingeniería, procura (compras), construcción, montaje e instalación para
el mejoramiento de los sistemas contra incendio (extinción, detección,
agente limpio y protección pasiva) en las plantas Baranoa, Chimita,
Sebastopol (Poliducto de Oriente) y Galán de la zona norte; y las Plantas
Tumaco Alisales, Guamuez y orito de la zona sur para la vicepresidencia
de transporte de ECOPETROL S.A.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Reducir en un 90% la frecuencia y la gravedad de Accidentes e
Incidentes en el Transporte Terrestre.
 Certificar las competencias del 100% de los conductores.
 Cumplir al 100% la legislación Colombiana para el Transporte
Terrestre y las Normas internas de MONTAJES MORELCO S.A.
1.2. ALCANCE
Este programa todo lo relacionado con el transporte de carga y

pasajeros del Proyecto
2. REFERENCIAS
2.1. DOCUMENTOS DE REFERENCIA.

 Estos documentos han sido tomados como información de
referencia para la elaboración del presente plan de uso de vías.
 Anexos (DOC-VARPL-01 y VIT-SP-001-11), términos de referencia y
documentos técnicos del proyecto.
27/05/2013
S. A.
 Resolución 4959 del 8 de noviembre de 2006 la cual reglamenta la

expedición de permisos para el transporte de carga extra
dimensionada, capítulo 2, artículo 6.
 Resolución 4100 del 2004, la cual reglamenta los pesos y
dimensiones máximas de los vehículos de carga. Ministerio de
Transporte.
 Ley 769 de 2002. Código Nacional de Tránsito.
 Decreto 2056 de 2003.
 Manual de señalización, dispositivos para la regulación del tránsito
en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia del Ministerio de
transporte, edición 2004.
 Reglamento de uso y manejo de vehículos en ECOPETROL S.A,
edición 2012.
 Plan de manejo ambiental, fichas de manejo y seguimiento
ambiental.
2.2 DEFINICIONES
ACCIDENTE DE TRÁNSITO: Hecho ocasionado por un vehículo
automotor que transita por una vía pública o privada con acceso al
público y que causa daño a una persona, un bien mueble o inmueble.
ACTIVO FIJO: Recurso tangible o intangible de naturaleza duradera, no

destinado para la venta, que se utiliza en las operaciones normales de la
Empresa.
ALCOHOLIMETRÍA: Examen o prueba de laboratorio o por medio

técnico que determina el nivel de alcohol etílico en la sangre con base
en prueba de aliento.
ALCOHOLEMIA: Prueba que determina la cantidad de alcohol que tiene

una persona en determinado momento en su sangre con base en
muestra de sangre.
BICICLETA: Vehículo de tracción humana, de dos ruedas que suelen ser

ambas del mismo tamaño y dispuestas en línea que sirve para el
transporte de una o dos personas.
27/05/2013
S. A.
BUS: Vehículo automotor destinado al transporte colectivo de personas

y sus equipajes, debidamente registrado conforme a las normas y
características especiales vigentes.
BUSETA: Vehículo automotor destinado al transporte de personas con

capacidad de 20 a 30 pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4
metros.
CAPACIDAD DE PASAJEROS: Es el número de personas autorizado

para ser transportados en un vehículo, de conformidad con la tarjeta de
propiedad del mismo.
CAPACIDAD DE CARGA: Es el máximo tonelaje autorizado para

transportar en un vehículo, de tal forma que el peso bruto vehicular no
exceda los límites establecidos.
CINTURÓN DE SEGURIDAD: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de

cierre, dispositivos de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los
ocupantes al asiento del vehículo, para prevenir que se golpeen cuando
suceda una aceleración, desaceleración súbita o volcamiento.
CÓDIGO DE ÉTICA: Es un referente formal e institucional de la

conducta personal y profesional de todos los trabajadores de la
Empresa, independientemente del cargo o función que ocupe. Es la
forma de establecer un patrón en el manejo de relaciones internas y con
los grupos de interés como clientes, proveedores y contratistas.
COMITÉS DE SEGURIDAD VIAL: Grupo de personas competentes

encargadas de establecer las Normas Internas de Tránsito Terrestre
adicionales a las previstas en este reglamento, correspondientes a
circunstancias y situaciones particulares del área de su responsabilidad;
analizar y definir los casos de suspensión provisional o definitiva de la
Licencia Interna de conducción; analizar y fallar, como última instancia
los casos de accidentes de tránsito, entre otras.
CONDUCTOR: Es la persona habilitada y capacitada técnica y

teóricamente para operar un vehículo automotor.
27/05/2013
S. A.
CROQUIS: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de

tránsito donde resulten daños a personas, vehículos, inmuebles,
muebles o animales, levantado en el sitio de los hechos por el organismo
de tránsito o por la autoridad competente.
EMBRIAGUEZ: Estado de alteración transitoria de las condiciones

físicas y mentales, causada por intoxicación aguda que no permite una
adecuada realización de actividades de riesgo, de conformidad con la
Resolución No.414 del 27 de agosto de 2002 del Instituto Nacional de
Medicina Legal y Ciencias Forenses.
EMPLEADO DE LA EMPRESA: Persona con contrato de trabajo vigente

con la empresa MONTAJES MORELCO S.A., vinculado mediante contrato a
término fijo o indefinido. Para los efectos de este Reglamento los
términos empleado y trabajador son equivalentes.
LICENCIA DE CONDUCCIÓN: Documento público de carácter personal

e intransferible expedido por autoridad competente, que autoriza a una
persona para la conducción de vehículos automotores con validez en
todo el territorio nacional.
MICROBÚS: Vehículo automotor destinado al transporte de personas

con capacidad de 10 a 19 pasajeros.
MODELO DEL VEHÍCULO: Referencia o código que asigna la fábrica o

ensambladora a una determinada serie de vehículos automotores.
MONITOR DE VELOCIDAD: Es un dispositivo que monitorea la

velocidad del vehículo en tiempo real, la almacena durante un período
de tiempo para ser consultada posteriormente, y emite una alarma o
sirena en caso de que se supere una velocidad preestablecida.
MOTOCICLETA: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con

capacidad para el conductor y un acompañante.
PASAJERO: Persona distinta del conductor que se transporta en un

vehículo automotor.
27/05/2013
S. A.
SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR

ESPECIAL: Es aquel que se presta bajo la responsabilidad de una
empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada
en esta modalidad, a un grupo especifico de personas ya sean
estudiantes, asalariados, turistas (prestadores de servicios turísticos) o
particulares, que requieren de un servicio expreso y que para todo
evento se hará con base en un contrato escrito celebrado entre la
empresa de transporte y ese grupo específico de usuarios.
TRÁNSITO: Es la movilización de personas, animales o vehículos por
una vía pública o privada, abierta al público.
TRANSPORTE: Es el traslado de personas, animales o cosas de un

punto a otro a través de un medio físico.
VEHÍCULO AUTOMOTOR: Todo aparato montado sobre ruedas que

permite el transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro
por vía terrestre pública o privada, abierta al público.
VEHÍCULO CONTRATADO: Vehículo automotor para uso y manejo de la

Empresa contratista, a través de un contrato de alquiler y/o para el
servicio de transporte terrestre de personal.
VEHÍCULO DE CARGA: Vehículo automotor que se rige por el Decreto

1554 de 1998.
VEHÍCULO DE TRANSPORTE DE ALIMENTOS: Vehículo automotor que

se rige por el Decreto 3075 de 1997.
VEHÍCULO DE TRANSPORTE MATERIALES PELIGROSOS: Vehículos

que deben cumplir con las normas NTC 1692 y Decreto 1609 de 2002.
VEHÍCULO INDUSTRIAL: Todo aparato montado sobre ruedas que no

se usa para transportar personas y tiene un propósito industrial único.
Ej: Grúas, montacargas, volquetas, equipos para mantenimiento de
pozos, entre otros.
VÍA: Es la zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al

tránsito de vehículos.
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S. A.
CARGA DE TUBERÍA Y EQUIPOS: Carga indivisible que excede las

dimensiones de la carrocería de los vehículos homologados por el
Ministerio de Transporte para la movilización de carga en tránsito normal
por vías públicas. (Para el proyecto aplica para las retroexcavadoras,
grúas, tubería de diámetro superior a 8” y contenedores).
EQUIPO MODULAR: Plataforma de carga que puede acoplarse tanto a

lo largo como a lo ancho, produciendo con ello plataformas
suficientemente rígidas para soportar carga extra-pesada y logrando una
distribución del peso por eje inferior a la máxima permitida en las
normas vigentes.
PESO BRUTO VEHICULAR: Peso de un vehículo provisto de

combustible, equipo habitual y el máximo de carga.
PESO POR EJE: Peso total que trasmiten a la vía las llantas de un
mismo eje de un vehículo.
VIAS CLASE I: Vías asfaltadas con anchos de banca de 8 a 12 metros

con pendientes longitudinales máximas cercanas al 8% con radios de
curvatura que en su mayoría permiten el giro de vehículos pesados y
que se encuentran en condiciones aceptables para el tránsito de todo
tipo de vehículos.
VIAS CLASE II: Categoría que se desprende de las vías clase I. Dentro
de esta clasificación se encuentran vías asfaltadas o en afirmado, con
anchos de banca que oscilan entre 5 y 8 m. En estas vías es frecuente
encontrar trazados defectuosos con pendientes longitudinales altas (por
tramos), curvas con radios pequeños, zonas de inestabilidad de la banca
o del talud, o puntos donde faltan obras de drenaje. Se incluyen en este
grupo las vías que con la ejecución de algunas obras puntuales permiten
el paso de vehículos pesados.
VIAS CLASE III: Vías con las que se tiene acceso al DDV y a las
instalaciones temporales. Dentro de este grupo se incluyen aquellas
vías que carecen de especificaciones técnicas adecuadas y presentan un
27/05/2013
S. A.
alto grado de deterioro. Estas vías se desprenden de las vías Clase I o

Clase II.
3. DESCRIPCION DE ACTIVIDADES.
3.1. GENERALIDADES.
El plan de seguridad vial comprende los lineamientos generales para
las actividades de traslado de persona, equipos, materiales y maquinaria
en general para la ejecución de la obra en la Estación de Chimita,
ubicada en el Municipio de Bucaramanga.
MISIÓN
Cubrir en forma segura todas las actividades en el Transporte Terrestre
de la Empresa, Contratistas y Subcontratistas, para proteger la
integridad física de los empleados y de la comunidad en general,
conservando el equilibrio de los costos y beneficios entre los actores de
Seguridad en el Transporte Terrestre.
VISIÓN
Lograr una Cultura Organizacional, donde la seguridad en el Transporte
Terrestre de Equipos, Materiales y Personal forme parte integral de las
actividades.
Alcanzar un Compromiso Gerencial donde cada uno de los empleados de

la Empresa, que tiene que ver con las actividades de Transporte
Terrestre, conozca sus responsabilidades y comparta con los demás, los
objetivos de la Compañía en Seguridad en el Transporte Terrestre.
Buscar un mejoramiento continuo que permita a los empleados de

MONTAJES MORELCO S.A., Contratistas, Subcontratistas y Comunidad,
participar de los beneficios alcanzados.
27/05/2013
S. A.
CAPÍTULO 1
LIDERAZGO Y COMPROMISO
La Alta Gerencia debe demostrar un fuerte y visible Liderazgo y

Compromiso que permita alcanzar los niveles requeridos de Desempeño
en Seguridad.
Se debe crear una Cultura entre todos sus integrantes (Personal de

MONTAJES MORELCO S.A., Contratistas y Subcontratistas), basada en
los siguientes aspectos:
 Creencia y deseo de Mejoramiento del Desempeño en Seguridad en el

transporte terrestre. La aplicación del Sistema de Salud ocupacional
nos permitirá garantizar el fortalecimiento de esta creencia y deseo.
 Participación de todos los niveles de la Organización de MONTAJES
MORELCO S.A. en el desarrollo del Plan Corporativo de Seguridad en
transporte terrestre.
 Aceptación de Responsabilidades, tanto individuales como de grupo,
en el Desempeño de Seguridad en transporte terrestre.
 Motivación que permita adelantar con entusiasmo, el desarrollo del
Plan.
El Liderazgo y Compromiso lo deben demostrar las Gerencias

a todos los Niveles, así:
 Comunicando claramente que los altos estándares en Seguridad en

transporte terrestre son un requerimiento básico de MONTAJES
MORELCO S.A.
 Dando la mayor importancia a los aspectos de Seguridad Industrial en
transporte terrestre en las Reuniones Gerenciales.
 Proporcionando los recursos necesarios, de toda índole, para el
manejo de Seguridad en transporte terrestre.
27/05/2013
S. A.
 Dando buen ejemplo con su propia actitud y desempeño en la

conducción.
 Programando reuniones en forma regular, con empleados de la
Compañía, Contratistas y Subcontratistas, en las que se analicen los
aspectos de Seguridad en transporte terrestre.
 Estableciendo Metas e Indicadores de Desempeño en Seguridad en
transporte terrestre para todos los empleados de MONTAJES
MORELCO S.A., Contratistas y Subcontratistas.
 Participando en visitas, inspecciones y auditorias de Seguridad en
transporte terrestre y haciendo seguimiento a las Acciones de los
reportes de las anteriores actividades.
 Dando reconocimiento cuando los Objetivos en el Desempeño sean
alcanzados.
27/05/2013
S. A.
CAPITULO 2
POLITICAS
POLÍTICA CORPORATIVA DE TRANSPORTE TERRESTRE
Mantener Altos Estándares de HSE, durante el desarrollo de las

actividades de Transporte, cumpliendo con la legislación Vigente y las
condiciones contractuales, requerimientos sobre condiciones de los
vehículos y conductores, que garanticen un manejo seguro, un control
estricto y un mejoramiento continuo.
POLÍTICA DE PREVENCIÓN DE TABAQUISMO, CONSUMO DE

BEBIDAS ALCOHÓLICAS Y DROGAS PSICOACTIVAS
Comprometida con la gestión de la Salud Ocupacional y dando ejemplo

positivo a la sociedad; reglamenta la prohibición y adelantara campañas
contra el consumo de cigarrillo, alcohol, drogas psicoactivas y
medicamentos somníferos, dentro de sus instalaciones y proyectos en
ejecución, así como el ingreso bajo el efecto de las mismas, evitando
situaciones que atenten contra el bienestar, la comprometida con la
gestión de la salud ocupacional, y dando ejemplo positivo a la sociedad;
reglamenta la prohibición y adelantara campañas contra el consumo de
cigarrillo, alcohol, drogas psicoactivas y medicamentos somníferos,
dentro de sus instalaciones y proyectos en ejecución, así como el ingreso
bajo el efecto de las mismas, evitando situaciones que atenten contra el
bienestar, la seguridad y el buen desempeño de sus colaboradores y
también contra la imagen positiva de la empresa frente a sus clientes y
la comunidad.
LINEAMIENTO SOBRE ACREDITACIÓN DE CONDUCTORES

Todo conductor de vehículo que adelante actividades en las áreas de
operación de MONTAJES MORELCO S.A., deberá cumplir con los
27/05/2013
S. A.
requisitos establecidos para el Entrenamiento y Pruebas de Evaluación.

Como requisito mínimo debe tener los siguientes requisitos:
1.- Curso Básico de mecánica
2.- Curso Básico de primeros Auxilios.
3.- Curso Básico de Manejo Defensivo.
Cumplido lo anterior, será autorizado a conducir vehículos mediante la
expedición de un Pasaporte.
LINEAMIENTO SOBRE CERTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS

Todo vehículo que adelante actividades en las áreas de operación de
MONTAJES MORELCO S.A., deberá cumplir con los requisitos establecidos
en la Revisión Técnico-Mecánica, el vehículo deberá cumplir con los
requisitos exigidos por el Ministerio de Transporte, cumplido lo anterior,
el vehículo será certificado mediante la expedición de una Calcomanía.
CAPITULO 3
ESTRATEGIAS
 Divulgar el plan de Seguridad en transporte terrestre entre el

personal de MONTAJES MORELCO S.A. y Subcontratistas (Talleres,
Reuniones).
 Establecer un programa de monitoreo en el campo para verificar el
cumplimiento de este plan y las normas de seguridad en el tránsito.
CAPITULO 4
ORGANIZACIÒN Y RESPONSABILIDADES
ORGANIZACIÓN
El manejo de los aspectos de Seguridad en transporte terrestre es una
responsabilidad de la Organización en el personal de línea, quienes
serán asesorados por el personal de HSE.
27/05/2013
S. A.
27/05/2013
S. A.
RESPONSABILIDADES BÁSICAS
NIVEL GERENCIAL
 Es responsable de la Generación y Control de las políticas de HSE en
el Transporte Terrestre.
 Debe garantizar Personal competente y responsable en toda la Línea.
 Equipos y vehículos con características y especificaciones apropiadas
para las operaciones.
 Establecer Procedimientos e Instrucciones de trabajo que garanticen
el desarrollo de actividades seguras.
NIVEL EJECUTIVO
 Es responsable de administrar los recursos que permitan a la Empresa
poner en práctica los lineamientos de la Seguridad en transporte
terrestre.
 Debe estar pendiente de: Competencia del personal, entrenamiento,
mantenimiento de vehículos y equipos, manejo de la Información,
estándares, etc.
NIVEL OPERATIVO
 Es responsable de la aplicación y aseguramiento de la Normatividad
establecida para la seguridad en transporte terrestre y el desarrollo de
las Operaciones, que garanticen la obtención de los resultados
establecidos.
NIVEL DE ASESORÍA EN HSE Y COORDINACIÓN DE SEGURIDAD EN

TRANSPORTE TERRESTRE
 Es responsable de dar soporte en el establecimiento de las políticas de
HSE en el Transporte Terrestre y de efectuar el seguimiento para su
Implementación.
 Proveer asesoría al personal de MONTAJES MORELCO S.A., y
Subcontratistas.
27/05/2013
S. A.
 Suministrar Guías, Cartillas, Boletines y toda clase de documentación

relacionada con el manejo de Seguridad en transporte terrestre.
 Ayudar a identificar Riesgos y reducir los Peligros.
 Programar Talleres y Seminarios para los diferentes Niveles de la
Organización.
 Monitorear las estadísticas y el comportamiento de HSE en Transporte
Terrestre e identificar áreas para el mejoramiento.
 Mantener contacto con Entidades Gubernamentales y otros
estamentos donde se determine alguna legislación de Seguridad en
transporte terrestre.
 Proveer un servicio de Auditoría de HSE en Transporte Terrestre.
 Controlar y mantener actualizado el Plan de Seguridad Vial.
SUBCONTRATISTAS
 Son responsables directamente del manejo del Transporte Terrestre
dentro de sus negocios.
 Deberán realizar las actividades de una manera segura, acatando
todos los asuntos contemplados en la Legislación Gubernamental y los
Requerimientos de HSE y Seguridad en transporte terrestre
especificados en el contrato.
CAPITULO 5
ESTANDARES
Los estándares están documentados en el APÉNDICE 1 y 7.
CAPITULO 6
PELIGROS, AMENAZAS Y RIESGOS EN TRANSPORTE TERRESTRE
DEFINICIONES CLAVES
27/05/2013
S. A.
Para facilitar la comprensión de los términos que utilizaremos en este

capítulo, los definiremos a continuación en una forma sencilla.
PELIGRO: Situación física con un potencial de lesión para el ser

humano, daños a las instalaciones, al medio ambiente o una
combinación de éstas.
EVENTO PELIGROSO / CRÍTICO: Liberación de un Peligro.
AMENAZA: Una causa posible de que un Peligro potencial se libere y

produzca un incidente.
RIESGO: Posibilidad de la liberación del Peligro, llevado a términos

medibles.
CONSECUENCIA: Peor resultado posible de la liberación del Peligro.
Es importante registrar además, algunas otras definiciones que nos

permitirán identificar con mayor profundidad el campo de acción en el
análisis de los puntos contemplados en este capítulo.
Debemos anotar inicialmente que para cambiar una CULTURA, debemos

cambiar los HABITOS.
Para cambiar los hábitos debemos cambiar los

COMPORTAMIENTOS.
Esto se logra a través de un ENTRENAMIENTO sistemático, recurriendo a

profesionales idóneos que sepan transmitir los mensajes en forma
efectiva.
ACTITUD: Tendencia psicológica a reaccionar ante ciertos estímulos, en

una dirección y con una fuerza determinada.
HABITO: Costumbre, disposición adquirida mediante actos repetidos.

27/05/2013
S. A.
COMPORTAMIENTO: Conducta. Modo de ser.
COSTUMBRE: Hábito. Uso. Práctica que ha adquirido fuerza de ley.
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y EVENTOS PELIGROSOS

La identificación de PELIGROS y EVENTOS PELIGROSOS está basada
fundamentalmente en el conocimiento, la experiencia y el juicio del
personal (Línea y Asesoría de Seguridad Industrial de MONTAJES
MORELCO S.A., Contratistas y Subcontratistas, y obviamente los
conductores).
Los Peligros para el caso de un vehículo de transporte de carga pesada

incluyen:
 La energía dinámica del vehículo.
 La energía dinámica de otros vehículos.
 El producto que se transporta (inflamable, químico).
 La energía dinámica o potencial de la carga en un
remolque.
 La energía dinámica de la carga en la cabina.
 La carga o el producto transportado en otro vehículo.
 Cables de alto voltaje a baja altura.
 Desprendimiento de rocas.
 Cruces inundados.
 Robos / Asaltos.
 Trabajar encima de un remolque.
 Una atmósfera asfixiante dentro de la cisterna de un
carrotanque vacío, o parcialmente vacío de producto.
Ejemplos de Eventos Peligrosos:
 Colisión de frente con otro vehículo.

 Impacto de un vehículo con un transeúnte.
27/05/2013
S. A.
 Volcamiento del vehículo.

 Incendio de líquidos inflamables que escapen de un
carrotanque, después de que éste haya colisionado.
 Derrame de producto tóxico.
 Caída de la carga del vehículo en el descargue.
27/05/2013
S. A.
 LA EVALUACIÓN DE LAS AMENAZAS
Existen muchas Amenazas que pueden ocasionar el inicio

de un incidente de transporte por carretera, para las
cuales deberán seleccionarse los Controles adecuados.
Ejemplos de algunas Amenazas por carretera:

 Otros vehículos.
 El uso de alcohol / drogas.
 La falta de descanso.
 La poca visibilidad
 Desperfecto de una llanta.
Las Amenazas asociadas con la conducción pueden dividirse en tres

áreas principales:
EL CONDUCTOR
EL VEHÍCULO
EL ENTORNO
EL CONDUCTOR: Los informes de accidentes indican que el

comportamiento humano es una causa primaria en más del 90% de los
accidentes en carretera.
Existe una serie de Amenazas relacionadas con el conductor, como por

ejemplo:
 Falta de Entrenamiento para el tipo de vehículo que
debe conducir.
 No estar conciente de los Riesgos.
 Falta de destrezas en el manejo defensivo.
 Estar inhabilitado por razones médicas.
 Estar bajo la influencia de drogas, alcohol o
medicamentos.
 Estar sufriendo de estrés.
27/05/2013
S. A.
 Estar desconcentrado.
 Estar fatigado por causa del clima o por falta de
descanso.
 No tener suficientes conocimientos sobre el producto
que transporta.
EL VEHÍCULO: Algunos accidentes son atribuibles directamente a
defectos de los vehículos y por lo general, cuando ocurren, causan
tragedias graves. Es un requisito indispensable que el vehículo esté bien
diseñado, esté equipado apropiadamente y se encuentre en óptimas
condiciones de operación.
Las Amenazas que se asocian con los vehículos incluyen:

 Mantenimiento inadecuado.
 Sobrecarga o distribución desequilibrada de la carga.
 Limpieza o aseo inadecuado.
 Antigüedad del vehículo.
 Procedimientos inadecuados para la atención de los
defectos.
 Carencia de características específicas de seguridad.
 Criterios y procedimientos inadecuados de selección.
EL ENTORNO: Esta área se considera un gran reto, con pocas

soluciones a corto plazo, y que requieren de una atención seria.
Conforman el entorno:
LA SOCIEDAD
LA INFRAESTRUCTURA
EL CLIMA Y LA NATURALEZA.
LA SOCIEDAD
 El aumento rápido en la posesión de vehículos en los
países en vías de desarrollo.
 Las normas culturales y la falta de conciencia de
seguridad.
27/05/2013
S. A.
 Los conductores de otros vehículos que no están

entrenados.
 Una legislación inadecuada de seguridad por carretera.
 Laxitud en la aplicación de la Ley.
 El sabotaje y el secuestro.
LA INFRAESTRUCTURA
 El diseño deficiente de las carreteras (trazado,
peraltes, bermas, demarcación y señales).
 Las características peligrosas de las carreteras (lomas
pronunciadas, puentes angostos, curvas muy cerradas,
etc).
 Las inundaciones, los derrumbes, las caídas de rocas y
los objetos peligrosos en los bordes de la carretera.
 El mantenimiento inadecuado de las carreteras.
EL CLIMA Y LA NATURALEZA
 La naturaleza del terreno (montañas, desiertos,
pantanos).
 La humedad del calor y el reflejo.
 El polvo
 La lluvia y la niebla.
 Los animales, insectos, etc.
LA EVALUACIÓN DE LOS RIESGOS

Es importante evaluar todas las causas o amenazas que puedan
ocasionar el inicio de una situación de Peligro y convertirlo en un Evento
o Incidente Peligroso, como también la posibilidad o probabilidad de que
ocurra ese inicio y las posibles consecuencias que puedan resultar.
El Nivel de Riesgo asociado con cada uno de los Peligros identificados
puede ser cuantificado, una vez determinada la Probabilidad de
Ocurrencia y definidas sus posibles Consecuencias.
27/05/2013
S. A.
La mejor evaluación de lo anterior se logra con una revisión a fondo y un

sólido análisis de todos los incidentes graves o potencialmente graves
de la Compañía y de sus Contratistas durante los últimos 2 o 3 años.
Entonces se podrá utilizar una MATRíZ DE RIESGOS para determinar el
Riesgo para cada Peligro. Esta Matriz podría ser acondicionada para las
operaciones de transporte por carretera. O se puede utilizar también la
MATRíZ DE PERDIDA POTENCIAL vigente en MONTAJES MORELCO S.A.
para analizar el potencial de gravedad de cualquier incidente.
27/05/2013
S. A.
EVALUACIÓN DEL MANEJO DE LOS CONTRATISTAS
Como complemento a una buena selección de Contratistas,

especialmente de aquellos que tienen que desarrollar operaciones
básicas de transporte terrestre, se recomienda utilizar la Guía de
Evaluación del Manejo de los Contratistas, relacionada en el APENDICE
3.
CONTROLES PARA REDUCIR EL RIESGO

Cuando existan condiciones de Riesgo inaceptables, es necesario
desarrollar e implementar medidas específicas encaminadas a reducirlo.
Deberán incluir tanto aquellas que eviten los Incidentes, como las
dirigidas a reducir las Consecuencias.
Ejemplos de algunas medidas para reducir el Riesgo:

 Reducción de exposición en carretera: Por medio de la
selección rigurosa del personal autorizado a conducir
vehículos.
 Utilización de otros sistemas alternativos viables en la
movilización del personal o de carga.
 Utilización óptima de cantidad y tamaño de vehículos
que esté de acuerdo con las necesidades de las
operaciones y con las limitaciones de la infraestructura
de las carreteras. Esto tendrá el efecto de minimizar el
número de viajes requeridos para satisfacer las
necesidades de la operación.
 Restricciones para la conducción nocturna y durante
ciertos períodos a determinarse después del análisis de
la situación y de las circunstancias locales que puedan
justificarlo.
 Suavizar los “picos” en la demanda de servicios,
mediante una planeación logística efectiva, de acuerdo
con la solicitud de los clientes internos en la Empresa.
 Evitar las horas “pico” en el tráfico, tales como los
horarios normales de entrada y salida del trabajo y las
27/05/2013
S. A.
condiciones de tráfico durante los días festivos o

eventos regionales especiales.
27/05/2013
S. A.
MEDIDAS DE REDUCCIÓN DE LOS RIESGOS EN LAS OPERACIONES

Es necesario implementar algunas medidas que cubran las siguientes
áreas:
 La competencia del personal de la Compañía.
 La utilización de Contratistas aprobados, únicamente.
 La gestión efectiva de los conductores (Programa de
Selección cuidadosamente planeado, Entrenamiento,
Supervisión).
 La gestión efectiva de los viajes tanto de personal como
de carga.
 La gestión efectiva de los vehículos (Mantenimiento
Preventivo sistemático, Revisión Técnico - Mecánica en
Servitecas).
 El conocimiento de los productos que se transportan:
Suministrar información y asegurarse de que los
conductores conozcan perfectamente las características
físico-químicas, aspectos o medidas de seguridad, salud
y medio ambiente que deben ser tenidos en cuenta
durante su manejo y en casos de emergencia, los
equipos de protección personal requeridos durante su
manipulación, los peligros inherentes al producto.
CAPITULO 7
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
Este capítulo está orientado hacia los Procedimientos de Emergencias
que regularmente deben tenerse en cuenta en el Transporte Terrestre.
Deberán ser divulgados a los conductores, ya que por las características
propias de la operación de vehículos, ellos son los actores claves en el
manejo de una emergencia. Se les debe suministrar instrucciones claras,
sobre la acción que deberán desplegar en caso de un accidente en
carretera. Estas incluyen:
 Protección de la escena del accidente.
27/05/2013
S. A.
 Solicitar ayuda a su Empresa / Dependencia de

MONTAJES MORELCO S.A. / Organismos Estatales.
 Notificar a su punto de contacto acordado para
suministrar una descripción clara del incidente y la
naturaleza de la asistencia que se requiera.
 Atender a las víctimas y brindar primeros auxilios.
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA PARA COORDINACIÓN DE

ACCIONES LOGÍSTICAS, ADMINISTRATIVAS Y DE OPERACIONES
DE SOPORTE
El requerimiento clave es el de tener una capacidad de apoyo que haya
sido planificada con anterioridad y que permita responder rápidamente
ante una Emergencia, minimizando los riesgos para las personas, la
propiedad y el medio ambiente.
Los planes de Contingencia deberán basarse en una familia de
escenarios potenciales de accidentes, incluyendo los siguientes:
 Las colisiones que resulten con heridos o fatalidades.
 Un vehículo que se sale de la carretera (volcado).
 La explosión de un carro-tanque.
 Un carro-tanque derramando un producto.
 El incendio de un vehículo.
 Una carga pesada que se cae de un camión.
PROCEDIMIENTOS PARA ATENDER EMERGENCIAS MÉDICAS

Deberán desarrollarse procedimientos para atender las emergencias
médicas en carretera. La respuesta médica normalmente deberá ser
suministrada por la Compañía y ocasionalmente por los servicios
públicos de las localidades vecinas al lugar donde ocurra el incidente.
Es necesario implementar procedimientos para que cualquier persona
que resulte lesionada reciba el tratamiento que facilite su recuperación
rápida.
27/05/2013
S. A.
PROCEDIMIENTOS PARA LOS INFORMES E INVESTIGACION DE

INCIDENTES
Estos procedimientos están claramente identificados en el Documento
de Investigación y Reporte de Incidentes de MONTAJES MORELCO S.A.,
actualmente vigente. Aplica a Contratistas y Subcontratistas.
PROCEDIMIENTOS PARA PLANIFICAR Y CONTROLAR

MODIFICACIONES RESPECTO A LA GUÍA DE SEGURIDAD EN
Son especialmente los relacionados con los Estándares y
Procedimientos. La persona encargada de custodiar el Documento -Guía
de RTS será el Gerente de Operaciones con soporte del Coordinador de
RTS. Tienen que asegurarse que la documentación se encuentre
actualizada.
PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
Es necesario implementar los Procedimientos en la conducción y
operación específica de cada vehículo o equipo, especialmente de
aquellos vehículos / mayor atención, dada la gravedad de las
consecuencias que originarían equipos que por sus características
realizan operaciones que demandan una en caso de presentarse un
incidente.
CAPITULO 8
SEGUIMIENTO A LAS ACCIONES CORRECTIVAS DE SEGURIDAD EN

Para lograr un seguimiento efectivo del desarrollo de Seguridad en

transporte terrestre, se debe tener en cuenta:
 El progreso medido contra los planes establecidos
(Número de revisiones en Servitecas).
 Estado del programa de entrenamiento.
27/05/2013
S. A.
 Informes sobre defectos observados en los vehículos

durante las revisiones en Servitecas, debilidades
observadas en el entrenamiento a conductores.
 Informes sobre condiciones peligrosas observadas en la
carretera y las acciones correctivas desarrolladas.
 Estado de los planes de acción de las Auditorias
programadas.
 Resultados de las políticas de alcohol y drogas.
 Informes de incidentes de tránsito.
 Estado de las recomendaciones de análisis de incidentes
/ accidentes de tránsito.
Todos los puntos anteriores deberán ser registrados mediante un

sistema que permita demostrar el nivel de cumplimiento de los
Objetivos planeados y de los criterios de desempeño. Deberán
mantenerse procedimientos para asegurar la integridad y el control de
estos Registros.
Los Contratistas y Subcontratistas deberán mantener archivos

sobre:
 Registros de entrenamiento; iniciativas y logros de
seguridad; infracciones contra la seguridad; asistencia a
reuniones de seguridad.
 Registro de incidentes / accidentes, clasificados según
su potencial de gravedad.
 Registro de lesiones.
 Registro de documentos entregados a los conductores
(lecciones aprendidas, etc).
 Registro de las licencias de conducción; tarjetas de
propiedad y operación de los vehículos; pólizas de
seguros; autorizaciones especiales de las Autoridades
de Tránsito.
 Registro de proveedores de servicios en la reparación /
revisión de vehículos.
27/05/2013
S. A.
 Registro de las Auditorias e inspecciones internas

practicadas.
ACCIONES CORRECTIVAS
El responsable de la iniciación de las acciones correctivas, en el evento
de incumplimiento de los requerimientos establecidos, será el Gerente
de Operaciones o la persona que él designe, quien deberá:
 Notificar a las partes relevantes.
 Establecer un plan de acción.
 Iniciar las acciones preventivas.
 Aplicar los controles para asegurar que las acciones
preventivas sean efectivas.
 Revisar los procedimientos para incorporar aquellas
acciones que eviten que vuelva a ocurrir.
 Comunicarle los cambios al personal correspondiente.
27/05/2013
S. A.
CAPITULO 9
INSPECCIONES / VISITAS / AUDITORÍAS
PROGRAMAS DE AUDITORÍAS
A continuación se presenta un Plan, el cual se establece con un criterio
de participación integral entre las Gerencias, Supervisores, Asesores de
Seguridad y personal de Contratistas. La Gerencia puede considerarlo tal
y como se plantea, o efectuar los cambios que considere apropiados:
AREA DE AUDITORIA FRECUENCIA PERSONAS

RESPONSABLES
Plan de seguridad vial Cada 2 años. Firma externa.
Plan de seguridad vial Cada año. Equipo auditor interno
Transporte de Cada año. Equipo auditor interno

Contratistas.
Revisiones de Mensual. Coordinador de

Seguridad a Vehículos transporte
y conductores.
Visitas - Revisiones Semestral Gerentes - Supervisores -

“relámpago”. Asesores de HSE.
27/05/2013
S. A.
Para efectuar la Auditoria de los Contratistas, puede utilizarse como guía

el documento del Apéndice 4: “Evaluación del manejo de los
Contratistas” y la Guía de Inspecciones Gerenciales de HSE vigente.
Las Revisiones Técnico - Mecánicas que se practican en las Servitecas

deberán continuarse haciendo. Se hará énfasis en los controles que se
deben ejercer a los equipos y personal mecánico allí utilizado.
Las Revisiones de Seguridad a los Vehículos y Conductores deberán

abarcar:
 La revisión esporádica en el punto de cargue /
descargue (caso de transporte de carga).
 Inspección aleatoria detallada por parte de los
supervisores.
 El Administrador del Contrato (Supervisor, Coordinador)
deberá efectuar inspección diaria a un mínimo del 5%
de los vehículos / conductores, mediante la utilización
de una breve lista de verificación (El vehículo /
conductor que no apruebe los estándares deberá ser
rechazado de la Operación). Cualquier acción de
seguimiento deberá ser acordada y llevada a cabo antes
de que le permita al vehículo / conductor entrar
nuevamente al servicio.
 Cada integrante del equipo de Gerencia de las
dependencias de MONTAJES MORELCO S.A. deberá
participar en la Auditoría de Seguridad en transporte
terrestre de un Contratista. Si no se presenta la
oportunidad de participar en la Auditoría, deberá visitar
a uno o más Contratistas para revisar los estándares y
el desempeño en Seguridad.
ACCIONES CORRECTIVAS POSTERIORES A UNA AUDITORÍA

El proceso de Auditoría generará recomendaciones para que se tomen
acciones correctivas cuando esté claro que existan debilidades en
27/05/2013
S. A.
Seguridad en transporte terrestre. Estas recomendaciones deberán ser

fácilmente identificables, asignar una persona que sea responsable de
llevarla a cabo y señalar un período de tiempo acordado para su
ejecución.
Las recomendaciones que provengan de las Auditorías deberán

ser:
 ESPECÍFICAS: Relacionarse con una acción que haya sido
claramente identificada.
 LOGRABLES: El resultado de la acción deberá tener el efecto
deseado.
 REALISTAS: Deberán cumplir con las necesidades reales del
negocio y contribuir al equilibrio costo / beneficio.
CAPITULO 10
REVISIÒN POR LA GERENCIA

La Revisión de todo el plan de seguridad forma parte de la
responsabilidad de la Gerencia de Operaciones, conjuntamente con la
Superintendencia de HSE. El proceso de revisión no sólo se centrará en
qué tan bien se está implementando el sistema y en los resultados que
se han logrado, sino que también evaluará la conformidad y aptitud con
la nueva legislación y los cambios en las actitudes sociales.
A continuación se presentan algunos enfoques hacia los cuales deberá
dirigir el proceso de revisión:
 La posible conveniencia y necesidad de cambiar las
políticas y las estrategias, de acuerdo con las
circunstancias cambiantes.
 Las preocupaciones de los Contratistas, Subcontratistas
y Empleados.
 Los cambios en la organización de la Compañía.
 Los recursos necesarios para la gestión de la seguridad
en las operaciones de transporte terrestre.
27/05/2013
S. A.
 El Desempeño de los Contratistas, tanto con

anterioridad como después de haber participado en las
actividades de la Empresa.
 Las acciones correctivas que se requieran y que surgen
del proceso de seguimiento y auditoría.
 Los puntos de acción que surgen del proceso de
revisión, los cuales deberán ser documentados e
implementados.
 Se sugiere adelantar una Revisión formal una vez al
año, coordinada por la Superintendencia de HSE,
durante el último trimestre.
APÉNDICES
APÉNDICE 1
REQUERIMIENTOS PARA CONDUCTORES
La Seguridad en las Operaciones en Transporte Terrestre, exige como

requisito fundamental una selección cuidadosa de los conductores, lo
mismo que el desarrollo de un plan de entrenamiento y evaluaciones
periódicas sobre el comportamiento en la conducción.
El objetivo básico que persigue la búsqueda de un perfil ideal en los

conductores, es la de contar con criterios sólidos para asegurar que los
niveles exigidos (experiencia, conocimientos etc.) sean los óptimos.
Se deben evaluar muy bien las Competencias del Personal y verificar si
éstas han sido alcanzadas como resultado de:
 Destrezas personales innatas que posee el individuo.
 Conocimientos y habilidades desarrollados a través de
la experiencia.
 Conocimientos y habilidades adquiridos a través del
entrenamiento.
Teniendo en cuenta lo anterior, podemos entrar a analizar los

Requerimientos mínimos que se deben exigir a los conductores que
27/05/2013
S. A.
operen con Contratistas, Subcontratistas de MONTAJES MORELCO S.A.

o personal directo de la Empresa.
I. REQUERIMIENTOS ESPECÍFICOS MÍNIMOS PARA PERSONAL

CUYA FUNCIÓN PRINCIPAL ES CONDUCIR VEHÍCULOS
1. EXPERIENCIA: Se refiere al tiempo (años) que lleva conduciendo un
vehículo; la clase y el tipo de vehículo que ha conducido; las regiones
geográficas por las que ha transitado como conductor, la experiencia de
accidentes de tránsito, si los ha tenido; la experiencia en actividades en
la Industria Petrolera.:
TIEMPO que debe llevar

TIPO DE VEHÍCULO operando vehículos
iguales o similares al
que irá a conducir.
 Vehículos para el transporte de personal
(Buses, busetas, micros): 5 años
 Vehículos pesados
(Camiones rígidos y articulados) : 6 años
 Vehículos livianos para el transporte de

personal 4 años
(Tipo camperos cabinados y camionetas
4x4) :
2. EDAD: Entre 22 y 60 años.
3. ESTADO DE SALUD EN GENERAL:
 Visión y Audición normales. No debe tener deficiencias

que no puedan ser corregidas por prescripción médica.
27/05/2013
S. A.
 Percepción de colores y de profundidad normales. No

debe sufrir de Daltonismo.
 Tiempo de reacción a estímulos normales.
 No debe tener prótesis en piernas o brazos.
 No debe padecer enfermedades como epilepsia,
crónicas del corazón, mentales o elevadas
concentraciones de colesterol o triglicéridos.
 Habilidad mental y estabilidad emocional dentro de
parámetros normales.
 No debe tener conducta agresiva, paranoica o
esquizofrénica.
 No debe tener propensión al consumo de alcohol /
drogas.
 No debe ser Hipertenso y no puede tener problemas
del corazón.
4. CONOCIMIENTOS Y HABILIDADES:
Conocimiento general de la cultura e idiosincrasia de la región.
Conocimientos básicos de lectura, escritura y operaciones
aritméticas.
Habilidades básicas para presentación de reportes sencillos.
Habilidades para operar el tipo de vehículo de su competencia.
Actitud positiva hacia la Seguridad.
Conocimientos básicos en:
 Curso básico de primeros auxilios.
 Control de incendios en vehículos.
 Normas básicas de comportamiento en el tránsito
nacional y local.
 Mecánica relativa al tipo de vehículo de su competencia.
 Curso de Manejo defensivo.
 Inspección general de un vehículo.
 Manejo de productos o equipos transportados (Vehículos
Pesados).
 Atención de emergencias en carretera.
 Curso básico de mecánica.
27/05/2013
S. A.
SELECCIÓN DE CONDUCTORES
ASPECTOS MÁS IMPORTANTES A TENER EN CUENTA:

1. Desarrollar un formato de Hoja de Vida, que corresponda con las
expectativas sobre la información que se desea solicitar del
conductor (Se adjunta Modelo).
2. Verificar que el perfil del conductor corresponda con el perfil de
competencias para el cargo a ocupar.
3. Verificar la veracidad de la información suministrada por el candidato
a conductor. Tener en cuenta, entre otros, los siguientes aspectos:
Referencias personales: Indagar fortalezas y debilidades.
Referencias policiales y de tránsito: Indagar historia de
sanciones o multas impuestas.
Antigüedad en la conducción.
Clase y tipo de vehículos conducidos.
Experiencia de accidentes: Indagar clase y gravedad de los
mismos, si los ha tenido.
Experiencia en actividades en la industria petrolera.
Regiones geográficas por las que ha transitado como conductor.
4. Realizar una Entrevista personal, objetiva y confiable.

5. Indagar sobre premios o reconocimientos de Seguridad recibidos.
6. Indagar sobre cursos de capacitación recibidos. Identificarlos.
7. Indagar sobre la Conciencia de Seguridad alcanzada por el conductor.
8. Documentación requerida:
Hoja de Vida de acuerdo con el modelo sugerido.
Cédula de ciudadanía.
Tarjeta militar.
Licencia de conducción (Categoría que corresponda al vehículo
que irá a conducir.
Certificados de cursos de capacitación recibidos.
Referencias personales.
Certificación del SIMIT
Certificación del RUNT
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S. A.
Una vez haya sido seleccionado el conductor, deberá entregar los

siguientes exámenes clínicos y de laboratorio:
 Orina, Factor RH.

 Vacunas (Tétano y Fiebre Amarilla).
 Exámenes de Audición y Visión.
 Examen Médico de Ingreso (Percepción de colores; de
profundidad; tiempo de reacción).
PLAN DE ENTRENAMIENTO
1. ENTRENAMIENTO Y EVALUACIÓN EN MANEJO DEFENSIVO
2. ENTRENAMIENTO DE INDUCCIÓN:
Registros estadísticos de accidentes de transporte por carretera,
comprueban que un alto porcentaje de éstos ocurrieron a conductores
que llevaban menos de un año laborando en las empresas.
Es importante diseñar un plan de Entrenamiento de Inducción, dirigido a

conductores nuevos, tratando temas que sean específicos sobre la
seguridad que deben observar en carretera. Puede tener una duración
aproximada de 3 horas, preferiblemente durante la primera semana de
vinculación laboral.
Se recomienda tratar, entre otros, los siguientes temas:
Procedimientos para uso y utilización de vehículos en la Empresa.
Cultura local y actitudes hacia el manejo de vehículos.
Regulaciones de tránsito.
Riesgos en la conducción y causas comunes de los accidentes.
Medidas de prevención en accidentes en carretera (manejo
defensivo, jornada de trabajo, descansos, alcohol y drogas).
Inspección pre-operacional del vehículo.
27/05/2013
S. A.
Conocimiento de las cargas que irá a transportar.

Equipo de protección personal.
Procedimientos de emergencias en carretera; emergencias
médicas.
Reporte de incidentes.
Primeros auxilios
3. ENTRENAMIENTO EN HSE:
Deberá estar orientado hacia el Transporte Terrestre. Deberá
establecerse un programa anual. La duración del Entrenamiento inicial
será 24 horas y anualmente un re-entrenamiento de 8 horas.
Incluir los siguientes temas:
Políticas de HSE de la Empresa, las cuales deben ser compatibles
con las de MONTAJES MORELCO S.A.
Primeros Auxilios, en relación con los casos que se pueden
presentar en carretera.
Control de incendios de vehículos.
Principios de Mecánica Básica de los vehículos.
4. EVALUACIONES DEL ENTRENAMIENTO:

Son una iniciativa importante de un Plan de Seguridad Vial, debido a que
nos permiten lograr la identificación del nivel de resultados del
Entrenamiento y cuáles son sus necesidades específicas.
Para los otros Programas de Entrenamiento, se puede recomendar la
realización de una Evaluación Teórica. Si el conductor no supera un 70%
mínimo de calificación, no podrá conducir hasta que reciba un re-
entrenamiento.
Los programas de Entrenamiento de Inducción y el de HSE, podrán ser
realizados por el Asesor de Seguridad Industrial de cada Empresa.
SEGUIMIENTO DEL DESEMPEÑO INDIVIDUAL

27/05/2013
S. A.
Se debe llevar a cabo en forma periódica, por parte del

Supervisor inmediato, con base en la atención individual del
conductor.
Esta forma de seguimiento deberá ser entendida como un
incentivo, en el sentido de dar apoyo a los conductores para
que mantengan las destrezas que han aprendido durante las
sesiones de Entrenamiento anteriormente indicadas. Este
fomenta el desarrollo continuo y facilita detectar y corregir
malos hábitos para que no ocurran accidentes.
MOTIVACIÓN, CUMPLIMIENTO E INCENTIVOS

Cuando un conductor tenga un Incidente de tránsito (de
mediano o alto potencial), el Supervisor inmediato deberá
realizar conjuntamente con éste, una evaluación acerca de:
causas que lo originaron; actos o condiciones inseguras
presentados; identificación de Peligros; acciones correctivas.
Se debe divulgar el incidente, dándole a entender al conductor
que esta información no es para señalar culpables, sino que
será de mucha importancia para evitar que a otros conductores
les pueda ocurrir algo similar.
Luego del incidente se debe entrevistar al conductor para
determinar si éste se pudo o no prevenir.
Mantener un registro de incidentes reportados por los
conductores. Aquéllos que hayan sobresalido por su
participación, serán seleccionados para entregarles al final de
año un obsequio y una mención especial.
Invitar a los conductores a participar en Talleres Instructivos
para que ellos sean los voceros principales ante sus
compañeros de conducción.
PLAN DE CUMPLIMIENTO:
27/05/2013
S. A.
El Plan de Cumplimiento e Incentivos tendrá su soporte en el control que

realicen los Supervisores inmediatos e Inspectores del programa de
monitoreo en el campo.
El Sistema funcionaría de la siguiente forma:

MONTAJES MORELCO S.A. llevará una base de datos sobre este
Plan de Cumplimiento para cada conductor y Contratista. Allí se
registrará la información suministrada por los GPS de cada
vehículo.
El conductor que sea identificado infringiendo una norma de
comportamiento en conducción, recibirá un “comparendo” del
Inspector o Supervisor inmediato. Allí quedará registrada la
infracción cometida, fecha, hora, lugar, placas del vehículo y
Contratista para el cual trabaja.
Se le entregará una copia del “comparendo” y se le recomendará
que acate las normas establecidas para la conducción segura.
Este “comparendo” tendrá el efecto de una acción disciplinaria y
se le informará al Contratista y al “dueño del Contrato”.
El conductor que reciba dos “comparendos” durante el año, será
llamado a la Gerencia del contrato para que explique su conducta
negativa. La acción disciplinaria resultante será manejada por
cada Contratista a su juicio. Sin embargo, MONTAJES MORELCO
S.A. no aceptará medidas permisivas que vulneren el propósito
básico del plan.
INCENTIVOS:
Bimensualmente se realizará entrega de incentivos al mejor
conductor de la empresa.
Al finalizar el año, MONTAJES MORELCO S.A. hará una Evaluación
general a los Contratistas, acerca del comportamiento en el
cumplimiento de Seguridad en transporte terrestre.
Los conductores que durante el año no hayan tenido ninguna
infracción, recibirán de MONTAJES MORELCO S.A. una mención
especial.
27/05/2013
S. A.
En una ceremonia especial programada por MONTAJES MORELCO

S.A., recibirán un Incentivo y Mención que los distinguirá como
conductores sobresalientes
APENDICE 2
REQUERIMIENTOS ESPECIALES DE LOS VEHÌCULOS
I. NORMATIVIDAD GUBERNAMENTAL
Establecida en el Código Nacional de Tránsito (Decreto 1344). Para que

un Vehículo pueda transitar dentro del Territorio Nacional, debe cumplir
con los siguientes requisitos:
1. NORMAS SOBRE CONDICIONES MECÁNICAS DE LOS VEHÍCULOS
FRENOS:
Todo vehículo debe tener sistemas de frenos ABC, también

deben tener sistema de freno de emergencia independiente
que garanticen en cualquier circunstancia la parada inmediata
del vehículo.
El freno de estacionamiento deberá ser graduable y permitir la

inmovilidad del vehículo por medios mecánicos en las
pendientes más pronunciadas, sin necesidad del apoyo del
freno de motor.
Los Remolques, Semi-remolques y similares, deberán estar
dotados con un sistema de frenos así:
 Que se pueda ajustar o se ajuste por sí mismo.
 Que se pueda regular o graduar y detenga el vehículo en
una pendiente del 20%, estando seca la vía.
27/05/2013
S. A.
 Que pueda accionarse desde la cabina de la unidad

tractora.
 Que sea de acción automática y detenga el vehículo en
una inclinación hasta del 20%, en caso de que se
desenganche de la unidad tractora.
RELACIÓN POTENCIA Y PESO BRUTO VEHICULAR:
Debe ser, por lo menos, de 8 Caballos de fuerza por Tonelada. En

las Combinaciones de vehículos, la relación mínima será de 4
Caballos por Tonelada.
LLANTAS:
Contar con un gravado de por lo menos 2 mms. de profundidad y
sin protuberancia alguna que dañe la vía. No se permitirá el uso de
llantas que no estén acordes con el diseño estructural del
vehículo, ni el tránsito sobre orugas en vías pavimentadas.
Deben ser reglamentarias, las dimensiones y presión de inflado de

las llantas ubicadas en una misma línea de rotación deberán ser
uniformes.
VIDRIOS:
Deberán ser de Seguridad y totalmente transparentes, excepto los

espejos y lámparas.
El parabrisas delantero deberá estar dotado de limpia brisas

automático, cuya dimensión de funcionamiento abarque una
superficie que garantice buena visibilidad al conductor.
Ningún vehículo podrá circular con vidrios polarizados, oscurecidos

o entintados.
ESPEJOS
27/05/2013
S. A.
Contar con dos espejos retrovisores laterales externos y uno interno.

Las dimensiones y ubicación de éstos deberán permitir al conductor
observar el tránsito lateral y trasero con la mayor claridad.
LUCES:
Parte delantera: 2 faros que proyecten haces de luz blanca

plena, alta y media.
Parte trasera: 2 luces rojas de cola; 2 luces rojas de freno; 2

dispositivos rojos reflectantes; 1 luz blanca que ilumine la
placa; 1 luz blanca que indique maniobra de reversa; 1 o
varias luces de interior.
Los buses tendrán instalación eléctrica que permita su

iluminación interior.
Los vehículos y combinación de vehículos tendrán además,

adelante y atrás, luces direccionales y luces de aviso de
emergencia, construidas y colocadas en la forma que sean
fácilmente visibles y con mecanismo que demuestre al
conductor su acción, sea por medio de luz en el tablero de
instrumentos, sea por señal audible. Se utilizarán
intermitentes amarillas.
Los instrumentos de alumbrado utilizados por pares, se

colocará en forma simétrica al centro del vehículo y deberán
funcionar simultáneamente y con igual intensidad luminosa,
a excepción de las luces direccionales.
Los faros que proyecten haz de luz blanca plena alta y media
baja, deberán ajustarse permanentemente, de modo que
sus rayos lleguen siempre a la misma altura y que el límite
delantero de la luz baja no se extienda más allá de 7 mts.
27/05/2013
S. A.
Dentro de los perímetros urbanos se usará la luz media baja.

Fuera de estas zonas, la luz plena alta, excepto cuando se
aproxima un vehículo en sentido contrario.
Los vehículos que portan luces exploradoras, las utilizarán

solamente en condiciones mínimas de visibilidad y no
podrán colocar esos elementos en su parte posterior.
Adicionalmente, los buses, camiones y combinación de

vehículos podrán llevar una luz rutilante amarilla en la
capota, para uso exclusivo de prevención en carreteras de
pendientes fuertes y poca distancia de visibilidad.
PITO O BOCINA:
Todo vehículo deberá estar provisto de un aparato para producir

señales acústicas de intensidad no superior a 100 decibeles,
utilizable únicamente para la prevención de accidentes.
ALARMA DE RETROCESO:
Todo vehículo deberá estar provisto de un aparato para producir

señales acústicas de intensidad no superior a 100 decibeles,
utilizable únicamente en maniobras de retroceso.
DIRECCIÓN:
Todo vehículo deberá contar con controles de dirección de fácil

y seguro accionar y con dispositivos de manejo que garanticen
su fácil y segura maniobrabilidad.
EQUIPO DE PREVENCIÓN Y SEGURIDAD:
Todo vehículo deberá portar el siguiente equipo:

 Cinturones de seguridad en todos los puestos.
 Cuñas para asegurar el vehículo.
27/05/2013
S. A.
 Gato o elevador mecánico o hidráulico y cruceta.

 Llanta o llantas de repuesto.
 Juego de herramienta para reparaciones de emergencia.
 Señales reflectivas.
 Botiquín de primeros auxilios.
 Extintor de incendios.
 Linterna.
27/05/2013
S. A.
NIVEL DE COMBUSTIBLE:
Todo vehículo deberá tener un nivel mínimo de combustible que

le permita desplazarse sin interrupción hasta el sitio de destino.
CONTROL DE GASES:
Los vehículos deberán estar provistos de sistemas que eviten la

contaminación del medio ambiente (Decreto 948 /95
Minambiente).
DISPOSITIVOS DE ENGANCHE:
Los dispositivos de la Unidad Tractora con Remolques o Semi-

remolques, deberán ofrecer la máxima seguridad, para evitar
que se desprendan del automotor mientras el vehículo está en
movimiento.
DISPOSITIVOS DE REMOLQUE:
Deberán contar con dispositivos adelante y atrás, que permitan

su remolque en caso de desperfectos mecánicos o fuerza
mayor.
DISPOSITIVOS DE APOYO:
Los Remolques o Semi-remolques deben estar provistos de un

dispositivo que les permita permanecer horizontales cuando no
se encuentren apoyados en el tracto-camión.
2. NORMAS SOBRE CONDICIONES DE COMODIDAD, HIGIENE Y

SEGURIDAD
27/05/2013
S. A.
Para los vehículos de servicio público, la ubicación, sujeción y

distribución de los asientos, puertas y dispositivos de cierre,
deberán ofrecer las condiciones de comodidad y seguridad que
garanticen la integridad física de las personas, cuando el
vehículo se encuentre en servicio.
Todo vehículo dedicado al transporte colectivo de pasajeros
deberá tener salidas de emergencia, para que en caso de
necesidad permitan la evacuación inmediata de sus ocupantes.
Todo vehículo tendrá sendos dispositivos detrás de las ruedas
que eviten salpicaduras.
Los vehículos deben contar con sistemas eléctricos y de
combustión que garanticen seguridad y prevengan incendios o
explosiones, aún en caso de accidentes.
Los vehículos deben contar con un tablero de instrumentos con
indicadores de velocidad, nivel de combustible, temperatura,
voltaje y luces en correcto funcionamiento.
Los vehículos deben transitar en excelentes condiciones de
aseo, higiene y limpieza.
La carga de un vehículo deberá estar acomodada, sujeta y
cubierta de forma que no ponga en peligro la vida de las
personas ni cause daños a terceros, no arrastre en la vía, ni
caiga sobre ésta, no estorbe la visibilidad o la conducción del
vehículo, no oculte las luces, incluidas las de frenado,
direccionales y las de posición, ni los dispositivos reflectantes y
las placas de identificación.
Todos los vehículos, Remolques, Semi-remolques y similares,
tendrán una plaqueta de identificación en sitio de fácil
localización, donde figure el fabricante del vehículo, su tipo, año
de fabricación, número de chasis, capacidad transportadora y
los pesos permitidos por ejes.
Ningún vehículo podrá transitar sin tener licencia de tránsito,
SOAT, póliza de seguro actual y extracontractual.
Todo vehículo de servicio público para el transporte de personal
deberá llevar además la tarjeta de operación reglamentada.
27/05/2013
S. A.
Los vehículos deberán llevar 2 placas, una en la parte

delantera, otra en la parte trasera. No podrán ser retiradas por
ningún motivo.
Cualquier transformación, modificación o cambio en las
características que identifican un vehículo, deberá informarse o
solicitarse permiso, según el caso, ante una Autoridad de
tránsito.
3. NORMAS SOBRE DIMENSIONES Y PESOS (Res. 13791 de 1988

Min. transporte)
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS:
Las siguientes definiciones de algunos términos, nos permitirán

interpretar y aplicar mejor el contenido de esta Resolución, en el
transporte de cargas pesadas:
CAMIÓN RÍGIDO: Vehículo automotor destinado al transporte de carga

con capacidad superior a 2 Toneladas y que soporta sobre sus ejes
únicamente el peso transportado por sí mismo.
TRACTO-CAMIÓN: Vehículo automotor destinado a arrastrar un Semi-

remolque, soportando parte de su peso y equipado con un acople
adecuado para tal fin.
SEMI-REMOLQUE: Vehículo no motorizado con capacidad superior a 2

Toneladas, destinado a ser halado por un Tracto-Camión, sobre el cual se
apoya y le transmite parte de su peso.
REMOLQUE: Vehículo no motorizado con capacidad superior a 2

Toneladas, destinado a ser halado por un camión, sin transmitir carga a
los ejes de este último.
CAMIÓN ARTICULADO: Conjunto integrado por un Tracto-Camión y un
Semi-Remolque o por un Camión y un Remolque que transitan
acoplados.
27/05/2013
S. A.
UNIDAD VEHICULAR: Uno cualquiera de los siguientes vehículos:

Camión rígido, Tracto-Camión, Semi-Remolque, Remolque o Volquete.
VEHÍCULO: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el

transporte de personas, animales o cosas de un punto a otro por vía
terrestre.
CARGA DIVISIBLE: Aquélla que puede fraccionarse en peso y tamaño

hasta los límites establecidos para operación normal.
CARGA INDIVISIBLE: Aquella que debido a sus características no

puede ser fraccionada o desarmada con el fin de cumplir con las
especificaciones para operación normal.
ALTURA: Dimensión vertical total de un vehículo, cargado o descargado,

desde la superficie de la vía hasta la parte más alta del mismo.
ANCHURA: Dimensión transversal total de un vehículo, excluyendo los

espejos.
LONGITUD: Dimensión total longitudinal de un vehículo o combinación

de vehículos.
EJE LONGITUDINAL: Línea paralela al suelo que corre por el centro del
vehículo uniendo los puntos medios de sus extremos anterior y
posterior.
LÍNEA DE ROTACION: Línea perpendicular al eje longitudinal del

vehículo que une los centros de dos o más llantas colocadas en lados
opuestos del mismo.
EJE SIMPLE: Ensamble de dos o cuatro llantas unidas entre sí por una
línea de rotación.
27/05/2013
S. A.
EJE TÁNDEM: Eje conformado por dos líneas de rotación, dotado de una
suspensión que permita la compensación de cargas y cuya separación
se encuentre entre 1 y 1.6 mts. El Eje Tándem puede ser de llanta
sencilla cuando el ensamble consta de 4 llantas; de llanta doble cuando
consta de 8 y mixto cuando una línea de rotación une 2 llantas y la otra
4.
EJE TRÍDEM: Eje conformado por 3 líneas de rotación dotado de una

suspensión que permita la compensación de cargas y cuya separación
entre las líneas de rotación extremas se encuentre entre 2 y 3.2 mts.
EJE DIRECCIONAL: Ensamble de 2 o 4 llantas ubicadas en una o dos

líneas de rotación respectivamente, que soporta parte de la carga del
vehículo y está dispuesto para girar respecto al eje longitudinal del
mismo.
EJE RETRÁCTIL: Eje Tándem cuya línea de rotación posterior puede

transmitir parte de la carga del vehículo a la superficie de la vía o
aislarse de ella mediante dispositivos hidráulicos o mecánicos.
TARA DE UN VEHÍCULO: Peso de un vehículo desprovisto de carga,

con su equipo auxiliar habitual y dotación completa de agua,
combustible y lubricantes.
PESO BRUTO VEHICULAR: Peso total que transmiten a la carretera las

llantas de un vehículo.
CONFIGURACIÓN DE UN VEHÍCULO: Se define identificando en su

orden, el Camión Rígido o el Tracto-Camión con la letra C, el Semi-
Remolque con la letra S , y el Remolque con la letra R y especificando a
continuación de cada letra, el número de líneas de rotación de la unidad
vehicular correspondiente.
DIMENSIONES DE LOS VEHÍCULOS: Las dimensiones los vehículos se

deben someter a las siguientes especificaciones:
La Anchura total de los camiones no podrá exceder de 2.6 mts.
27/05/2013
S. A.
La Altura total de los camiones no podrá exceder de 4.1 mts.

La Máxima Longitud total admisible en los vehículos, incluidos los
parachoques delantero y trasero, variará de acuerdo con su
configuración así:
 Camiones rígidos, tipo C2.: 9.2 mts.
 Camiones rígidos, tipo C3: 11 mts.
 Camiones rígidos, tipo C4: 11.5 mts.
 Semi-Remolques, tipo S1: 9 mts.
 Semi-Remolques, tipo S2: 12.3 mts.
 Semi-Remolques, tipo S3: 13 mts.
 Remolques, tipo R2: 9 mts.
 Camiones Articulados, tipos C2-S1, C3-S1 y C2-S2: 17 mts.
 Camiones Articulados, tipos C3-S2, C3-S3: 18 mts.
 Camiones Articulados, tipos C2-R2, C3-R2 y C4-R2.:18.3 mts.
VOLADIZO POSTERIOR: La distancia entre la última línea de rotación y

la parte posterior más sobresaliente del vehículo, tendrá los siguientes
valores máximos:
 Tipo C2: 2.2 mts.
 Tipo C3 y C4: 2.6 mts.
 Semi-remolques y Remolques: 2 mts.
MÁXIMO PESO BRUTO VEHICULAR:

PBV CONFIGURACIÓN ESQUEMA
(Ton)
16 C2 ¯õ¯¯¯¯¯õ¯¯
28 C3 ¯õ¯¯¯¯¯õÕ¯¯
23 C3 ¯õ¯¯¯¯¯õ0¯¯
Tándem Trasero Mixto
27 C2-S1 ¯õ¯¯õ¯~¯¯¯¯¯õ¯¯
27/05/2013
S. A.
32 C2-S2 ¯õ¯¯õ¯~¯¯¯¯¯õÕ¯¯
48 C3-S2 ¯õ¯¯¯¯¯õÕ¯~¯¯¯¯¯õÕ¯¯
31 C2-R2 ¯õ¯¯¯¯¯õ¯¹¯õ¯¯õ¯
44 C3-R2 ¯õ¯¯¯¯¯õÕ¯¹¯õ¯¯õ¯
PESOS MÁXIMOS POR EJE:

EJE SIMPLE: De llanta sencilla: 6 Toneladas
De llanta doble: 11 Toneladas
EJE TÁNDEM: De llanta sencilla (4 llantas): 11 Toneladas

Mixtos (6 llantas): 17 Toneladas
De llanta doble (8 llantas): 22 Toneladas
EJE TRÍDEM: De llanta doble (12 llantas): 24 Toneladas
ESPECIFICACIONES PARA LAS CARGAS TRANSPORTADAS: La

carga de un vehículo deberá estar acomodada, sujeta y cubierta de
forma que:
No ponga en peligro la vida de las personas ni cause daños a

terceros.
No arrastre en la vía ni caiga sobre ésta.
No estorbe la visibilidad del conductor, ni comprometa la
estabilidad o la conducción del camión.
No oculte las luces, incluídas las de frenado, direccionales y las
de posición, ni los dispositivos reflectantes y las placas de
identificación.
27/05/2013
S. A.
La Altura de la Carga será tal, que el vehículo cargado no

sobrepase los 4.1 mts.
La Anchura de la Carga no podrá exceder la de la plataforma del
vehículo en que es transportada.
La Carga puede sobresalir por el extremo posterior del vehículo
hasta Un Metro, sin que por ello puedan excederse los límites del
PBV y los pesos por eje.
Para transportar Carga indivisible que sobresalga por la parte
posterior del vehículo en una longitud mayor de 1 mt. e inferior a 3
mts., o cargas anchas con una dimensión menor a 4.2 mts.,
deberá obtenerse permiso de Mintransporte.
El transporte de cargas sobresalientes podrá efectuarse
únicamente en horas diurnas, demarcando la carga con
Banderolas Rojas y portando 2 letreros con fondo amarillo y letras
negras, colocadas adelante y atrás del vehículo, perfectamente
visibles, con las leyendas: CARGA LARGA o CARGA ANCHA o
CARGA LARGA Y ANCHA, según el caso. Estos letreros deberán ser
retirados cuando el vehículo circule descargado o cuando su carga
no sobresalga de la plataforma.
Para transportar cargas indivisibles de pesos tales que los
vehículos cargados superen los máximos pesos brutos vehiculares,
las condiciones del transporte se fijarán por Resolución Ministerial.
Para transportar cargas indivisibles de dimensiones mayores a 3
mts. de largo o 4.2 mts. de ancho, se debe solicitar Resolución
Ministerial de permiso, previo concepto de si el transporte es
viable.
Se prohíbe efectuar transformaciones cuando las nuevas
dimensiones de los vehículos excedan los límites máximos
anteriormente especificados. Las transformaciones efectuadas no
implicarán en ningún caso aumentos en el PBV autorizado para los
mismos, si no es modificada su configuración.
II. NORMATIVIDAD DE MONTAJES MORELCO S.A.

Adicional a las Normas Gubernamentales, MONTAJES MORELCO S.A.
considera conveniente agregar algunos aspectos sobre condiciones
27/05/2013
S. A.
mecánicas, de seguridad, manejo de cargas, inspecciones y

mantenimiento de los vehículos, cuyos puntos más sobresalientes se
relacionan a continuación:
I. NORMAS SOBRE CONDICIONES MECÁNICAS DE LOS VEHÍCULOS
REENCAUCHADO DE LAS LLANTAS: Las llantas no deben ser reen-cauchadas

usando el proceso de vulcanizado a alta temperatura. Se acepta reen-cauchado de
llantas con el método de Curado en Frío. Estas llantas sólo podrán ser usadas en los
ejes traseros de los vehículos.
LUCES: Luces de marcación lateral. Obligatorio en vehículos cuyo ancho

sea mayor a 80 pulgadas y en todos los Remolques que exceden las
3.000 libras de peso.
DISPOSITIVOS SONOROS DE MARCHA ATRÁS: Para ayudar a evitar
atropellar a terceros.
SISTEMAS ELÉCTRICOS A PRUEBA DE VAPOR: Detrás de la cabina
del conductor deberán evitarse los bombillos de rosca o sin aislamiento,
los conectores y demás equipos eléctricos. Estos deberán estar
protegidos y blindados adecuadamente contra el ingreso de humedad o
de líquidos inflamables.
INTERRUPTOR REMOTO DE FLUIDO ELÉCTRICO: En una ubicación
conveniente fuera de la cabina del vehículo (Carrotanques) y marcado
claramente, con posiciones de ENCENDIDO y APAGADO.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE: El tanque de combustible de los
vehículos debe estar ubicado de tal forma que en caso de goteo o
derrame de combustible pueda caer directamente al piso, sin tropezar
con su sistema de escape.
BARRA ANTIVUELCO: Exigible a todos los vehículos livianos que
tengan la cabina de fibra de vidrio. Si la barra se encuentra dentro de la
cabina, debe estar forrada o acolchonada. No se exige la barra
antivuelco a los vehículos de techo duro.
CINTURONES DE SEGURIDAD: Exigibles en cada uno de los puestos
de los pasajeros de Buses, Busetas, Micros y Camperos que transportan
personal. Para los puestos delanteros deberán ser de 3 puntos. Para los
otros asientos, cinturones de 2 o 3 puntos, anclados a la estructura del
vehículo, con tornillos y tuercas de seguridad. Deben cumplir con las
27/05/2013
S. A.
características técnicas, de fijación o anclaje contempladas en la Norma

ICONTEC NTC - 1570.
PROTECTORES LATERALES Y TRASEROS: Para vehículos pesados:
Colocar protectores laterales, suficientemente fuertes, con el fin de
evitar que los ciclistas y motociclistas sean arrollados por las ruedas
traseras, en el evento de una colisión de lado. Los protectores traseros
se deben colocar para evitar que los vehículos se incrusten por debajo
de la defensa trasera en el evento de una colisión por detrás.
MAMPARAS METÁLICAS: Instaladas en la parte superior de los remolques
de las tractomulas, con el fin de proteger al conductor en caso de frenadas
bruscas imprevistas que hagan desplazar las tuberías hacia la cabina. El diseño
y especificación será establecido por MONTAJES MORELCO S.A.
2. NORMAS SOBRE INSPECCIONES DE LOS VEHÍCULOS
INSPECCIÓN DE VEHÍCULOS EN SERVITECAS: Se debe realizar en los

sitios y con la frecuencia establecida en los requerimientos sobre
Inspecciones a los vehículos en Servitecas.
INSPECCIÓN PREOPERACIONAL DE LOS VEHÍCULOS (Ver Formato)

Esta Inspección es de total responsabilidad del/los conductores del
vehículo.
Debe estar dirigida a prestar la mayor atención al estado de
funcionamiento y operación de los sistemas más críticos y de
aquellos componentes del vehículo más visibles, que nos pueden
advertir un daño grave y ocasionar un accidente.
Siempre que un conductor deba utilizar un vehículo por primera
vez en el día, será responsable de realizar esta Inspección, no
importando que otro usuario ya lo haya revisado anteriormente.
Componentes del vehículo a los cuales debe dirigirse más la
atención: Se adjuntan Modelos de algunos formatos, que
corresponde a cada tipo de vehículo.
Registro de anomalías en la Planilla de Inspección (Se adjunta el
formato para el registro de los defectos o daños, documento que
siempre permanecerá en el vehículo).
Forma de utilizar esta Planilla:

27/05/2013
S. A.
Todo conductor, previo a la utilización de un vehículo, deberá leer

las instrucciones de Inspección preoperacional. Las encuentra en
el vehículo.
Si un conductor encuentra una anomalía y considera que no
reviste gravedad para operar el vehículo en esa forma, procederá
a anotarla haciendo un breve resumen en la Bitácora.
Si considera que la anomalía reviste gravedad y la operación del
vehículo sería un alto riesgo, procede a desestimar la utilización
del mismo. Registra la anomalía detectada. Luego, coloca en el
volante del vehículo, un cartel con la leyenda: ”POR FAVOR NO
OPERE ESTE VEHICULO” (Este cartel estaría disponible dentro del
vehículo, donde se encuentran las Planillas de Inspección).
MONTAJES MORELCO S.A. tiene un funcionario encargado de
inspeccionar los vehículos propios o alquilados. Una vez él
encuentre la Planilla de Inspección Preoperacional y observe lo que
allí se ha registrado, procederá a tomar las acciones correctivas
correspondientes.
Es apenas obvio que la información de los usuarios será valiosa
para corregir los problemas de los vehículos de una manera más
eficiente.
3. NORMAS SOBRE MANEJO DE CARGAS PESADAS

El Transporte de Carga en general, solamente se debe efectuar después
de que se hayan considerado los siguientes aspectos:
Se debe transportar únicamente en vehículos que estén diseñados
y habilitados para ello.
La carga debe estar separada de los ocupantes del vehículo.
Los vehículos nunca deberán ser sobrecargados.
Las cargas deberán posicionarse en el vehículo, de tal forma que
no se presenten sobrecargas o se deteriore alguna parte del
vehículo, o se afecte su estabilidad durante el viaje.
Las cargas deben fijarse o asegurarse antes de poner el vehículo
en movimiento y se debe hacer un uso apropiado de los amarres,
estibas, maderos, etc.
27/05/2013
S. A.
Todos los vehículos de carga deben estar equipados con amarres y

accesorios de levantamiento de cargas apropiados (eslingas,
cadenas, guayas, sogas, etc) y deberán existir instrucciones claras
para su utilización. Estos accesorios deberán ser sometidos
periódicamente a inspección y régimen de pruebas.
El conductor debe tener un alto sentido de conciencia acerca de
las precauciones especiales que se aplican a la carga. Revisar
periódicamente la comprensión de dichas precauciones, antes de
que el vehículo se ponga en movimiento.
Los químicos y otros materiales que sean potencialmente
reactivos, deberán ser adecuadamente separados, para que no
puedan entrar en contacto el uno con el otro en forma accidental.
Estar permanentemente informados de las reglamentaciones y
restricciones gubernamentales a nivel nacional o local, o
restricciones en las rutas para el manejo de cargas. Verificar se
existe requerimientos de escolta policial o qué acciones se deben
efectuar en casos de emergencias o en el evento de obstrucciones
en la vía que impidan el paso inmediato de un vehículo cargado
con determinado material.
Se debe seleccionar el vehículo y el remolque más apropiados
para el transporte de la carga y así reducir el número de viajes.
APENDICE 3
LA VIA y MOVILIZACIÓN DE CARGAS EXTRADIMENSIONADAS
3.1 CONDICIONES TÉCNICAS DE LA VÍA
PUNTOS CRÍTICOS DE LA VÍA:

Se establece como puntos críticos en la ruta los siguientes:
Curvas Horizontales de pequeño radio de curvatura
Curvas Verticales de gran radio de curvatura
Reducciones de calzada de tráfico.
Sitios de inestabilidad geológica
Centros urbanos y caseríos
27/05/2013
S. A.
Pendientes fuertes de ascenso y descenso
Las reducciones de calzada de tráfico están dadas por:
Daños en puntos específicos de la banca de la vía

Todos los participantes en la operación de transporte (conductores,
acompañantes y escoltas) deben conocer la ruta en su totalidad y por lo
tanto los puntos críticos a tener en cuenta durante el transporte.
En todo caso el jefe de escoltas poseerá una relación de los puntos

críticos y es el encargado del operativo del Manejo de Tránsito.
En el caso de ser indispensable el cierre parcial o total del tránsito en un

tramo de la vía, se deberá solicitar el respectivo permiso con
anticipación, reuniendo los requisitos establecidos para ello por la
autoridad competente.
27/05/2013
S. A.
3.2 VELOCIDADES DE CIRCULACIÓN

Teniendo en cuenta que la velocidad representa un aspecto muy
importante dentro de la Seguridad Vial en el transporte especial, no se
debe circular con una velocidad mayor a:
 40 KM / H: En vías rurales, vehículos pesados y medianos
 60 KM/ H: En vías rurales , vehículos livianos
 30 KM/ H: En vías urbanas, vehículos pesados
 10 KM / H: Al sobrepasar puentes. En este caso se debe tener
seguridad de ser el único vehículo sobre el puente
0 3.3 HORARIO DE CIRCULACIÓN

1 Los transportes en cuestión en vías rurales, solo podrán llevarse a
cabo desde las 6:00 horas a la 18:00 horas.
En el caso de vías urbanas se podrá llevar a cabo tránsito nocturno,

siempre y cuando la vía se cierre para el tránsito de otros vehículos,
llevándose a cabo por tramos de tal forma que cause el menor
traumatismo y con la aprobación previa, por parte de la autoridad de
transito correspondiente, de un Plan de Manejo de Tránsito.
3.4 MEDIDAS PARTICULARES O CONDICIONES DE SEGURIDAD

VIAL
3.4.1 LUCES
Durante todo el recorrido se llevarán las luces encendidas. Así mismo la
Tercera luz de freno para reducir cualquier colisión trasera, cuando en la
vía se presente baja visibilidad.
3.4.2 AMARRES Y ASEGURAMIENTO DE LA CARGA

La carga, debe estar técnicamente amarrada para evitar el
desplazamiento longitudinal y transversal que puede repercutir en el
desacomodo o caída de la misma. En lo posible, ésta debe estar
amarrada mediante tensores constituidos por cables metálicos y
elementos de tensionamiento.
27/05/2013
S. A.
Para evitar el desplazamiento deben existir seguros metálicos o de

madera adheridos a la plataforma del vehículo.
Durante el transporte se debe llevar a cabo una revisión permanente del

estado de los amarres y los seguros de la carga con el fin de garantizar
su correcto funcionamiento durante todo el tiempo
3.4.3 PERSONAL TÉCNICO PARA REPARACIONES INMEDIATAS

La Empresa contará con un personal de conducción y acompañantes con
alta experiencia y responsabilidad en el manejo de equipos para el
transporte de carga especial.
Durante el transcurso del transporte se contará con la presencia de un

mecánico que permitirá en cualquier momento que se llegara a
presentar algún daño en los vehículos su reparación de manera
inmediata, lo que garantizará que no se presenten demoras o
congestiones en la vía.
3.4.4 VEHÍCULOS Y PERSONAL DE ESCOLTA Y ACOMPAÑANTES
3.4.4.1 VEHÍCULOS
TIPO DE VEHÍCULOS
El vehículo transportador circulará en vías rurales con la presencia de un
vehículo acompañante (tipo utilitario) que transitará permanentemente
adelante, a una distancia entre 30 y 50 metros, para que advierta a los
conductores de los vehículos que transitan en sentido contrario sobre los
posibles peligros que pueden presentarse y en caso de vías urbanas se
operará siempre con vehículo acompañante delantero y trasero, los
cuales transitarán a una distancia entre 10 y 15 metros del vehículo de
carga.
Los vehículos acompañantes estarán señalizados con avisos o

banderolas que advierten del transporte de la carga, además de
permanecer con las luces de parqueo encendidas y prender la licuadora
obligatoriamente cuando tenga que ocupar el carril contrario.
27/05/2013
S. A.
3.4.4.2 SEÑALIZACIÓN DE VEHÍCULOS
3.4.4.2.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS AVISOS

La señalización de vehículos se hará de acuerdo al Artículo 7° y 14°
numeral d) de la Resolución 4959 del 2006, con el siguiente texto
en los avisos:
“PELIGRO CARGA EXTRALARGA Y EXTRA-ANCHA”
Tanto los vehículos de carga como los acompañantes estarán provistos

de señales luminosas de peligro de acuerdo con lo establecido en el
Código Nacional de Tránsito Terrestre, diferentes a las reglamentarias,
tales como: Tipo vaso o tipo cilindro cuyo lente sea de color amarillo y
tenga unas dimensiones mínimas de 10 centímetros de diámetro por 10
centímetros de altura.
3.4.4.2.2 NÚMERO DE AVISOS

Se dispondrá de dos avisos por cada vehículo de carga que estarán
colocados uno en la parte delantera y otro en la parte trasera de este
de, tal manera que sean totalmente visibles.
Los vehículos acompañantes también llevarán un aviso en su parte

delantera o trasera según este transite adelante o detrás del vehículo de
carga, con el mismo texto y en un tamaño que podrá reducirse en un 30
% con respecto al exigido para el vehículo de carga.
27/05/2013
S. A.
3.4.4.3 PERSONAL DE ESCOLTAS Y ACOMPAÑANTES

Durante todo el recorrido el vehículo transportador estará acompañado
por un grupo de personas con conocimientos técnicos específicos en
tránsito y seguridad vial.
Este personal portará durante todo el recorrido además de lo establecido

por el Código Nacional de Tránsito, elementos de seguridad vial como
chalecos reflectivos, paletas, banderas y linternas cumpliendo las
especificaciones del Manual de Señalización Vial.
Los escoltas avisarán al conductor del tracto-camión por radio teléfono,

sobre la presencia de líneas eléctricas que ofrezcan riesgo.
Los escoltas debe portar un sistema de levantamiento de cuerdas para

usar en cables bajos y que sean de baja tensión; esto se presenta
normalmente en vías de segundo y tercer orden y caseríos.
El jefe de escoltas coordinará con las autoridades de determinado

municipio y/o concesiones viales las actividades necesarias cuando se
crea que el convoy puede afectar de cualquier forma a la comunidad y/o
la vía ya sea por riesgos en vías, riesgos eléctricos, daños a inmuebles
etc.
El Jefe de Escoltas, es una persona preparada tanto teóricamente como

en la práctica en la operación de transportes especiales y será el
encargado de prever, con la debida anticipación, los puntos críticos de la
vía y el manejo del Operativo de Tránsito. Esta persona contará con
conocimientos técnicos específicos en Tránsito y Seguridad Vial
debidamente certificado por entidad educativa de nivel superior o
tecnológico
3.4.4.4 EQUIPOS ACCESORIOS

La Empresa dispone de equipos accesorios tales como: vehículos
escoltas, equipos de luces, equipo de emergencia, equipos de
prevención (linternas, banderas y paletas, sistemas de comunicación de
dos vías, licuadoras, etc.).
27/05/2013
S. A.
27/05/2013
S. A.
APENDICE 4
MAPA DE RIESGOS VIALES
4.1 MANEJO DE TRÁNSITO
4.1.1 PUNTOS CRÍTÍCOS DE LA RUTA CON RIESGO DE

ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
El jefe de Escoltas poseerá, una Relación de todos los Puntos Críticos de

la ruta en lo que hace referencia a curvas y restricciones de tráfico por
daño prolongado de la banca. Con unos días de anterioridad investigará
con el INVIAS, sobre posibles daños recientes en la vía o sobre obras que
se adelanten en la misma. De esta manera se podrá programar con
detenimiento todos los Operativos de Manejo de Tránsito
4.2- PRECAUCIONES ESPECIALES A TENERSE EN CUENTA PARA

LA PROTECCIÓN DE LOS USUARIOS, DE LA VÍA Y LA PREVENCIÓN
DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Los escoltas, conductores y acompañantes, deben tener conocimiento

de la vía a través de un recorrido físico o de videos logrados, con pocos
días de anterioridad al transporte, para este fin.
Los escoltas, conductores y acompañantes deben observar

estrictamente las velocidades establecidas para la ruta.
Todos los encargados de la parte operativa del transporte, deben

respetar estrictamente las normas de tránsito y toda la señalización de
la vía.
Todos los equipos deben ser inspeccionados y revisados a la entrada al

Proyecto por la Interventoría y diariamente por el conductor o
27/05/2013
S. A.
funcionario de HSE para garantizar su buen comportamiento técnico y

mecánico durante el transporte.
Los equipos de transporte no podrán cargarse o descargarse en los

carriles de circulación de la vía, ni viajar en caravana. Estos equipos
deberán movilizarse en las vías rurales conservando entre ellos
distancias superiores a 500 kilómetros.
Si es absolutamente necesario parquear en la vía, debe realizarse en lo

posible fuera de la calzada de circulación y en su defecto disponer de la
señalización preventiva para el tránsito y llevar a cabo una operación de
Manejo de Tránsito.
La carga se debe trasportar en horas diurnas ya que se cuenta con una

mayor visibilidad. De esta forma los demás usuarios son advertidos con
mayor facilidad de los posibles riesgos que se tiene al sobrepasar un
vehículo con carga indivisible.
El vehículo llevará encendidas las luces durante todo el recorrido, así

como la tercera luz de freno para evitar cualquier colisión trasera,
cuando en la vía se presente baja visibilidad.
Antes de iniciar el transporte de la carga, el Jefe de Escoltas debe tener
un informe sobre el estado de las vías y las condiciones de orden público
de la misma.
0 4.3- OPERATIVO DE MANEJO DE TRÁNSITO EN PUNTOS

CRÍTICOS
4.3.1- CURVAS
Dos Orientadores de Tránsito (Paleteros), provistos de chalecos y paletas
reflectivas y que además contarán, cada uno, con un radio teléfono, se
ubicarán de la siguiente manera:
En la parte delantera del vehículo, a unos 50 metros se coloca un

Orientador. La misma operación la realiza el otro Orientador, que se
ubica en la parte trasera del vehículo
27/05/2013
S. A.
En el momento que el vehículo tome la curva con espacio restringido, el

tránsito para los demás vehículos se detendrá por unos minutos para
evitar cualquier colisión e ingresar a la curva con mayor seguridad. En
este momento los dos orientadores deben indicar con la señal de
“Pare” que no se puede transitar.
4.3.2.- PUNTOS CON TRÁNSITO RESTRINGIDO POR MOTIVOS

AJENOS AL TRANSPORTE
En el caso que la vía presente restricciones, como el cierre de un carril
por mantenimiento o daño no previsto en la vía, se debe realizar el
Operativo de Tránsito necesario para garantizar la seguridad tanto de
la carga, el personal involucrado, la infraestructura vial y demás
usuarios de la vía.
Si un carril presenta restricciones, los escoltas deberán asegurar el

cierre del carril paralelo por donde transitará la carga para poder
sobrepasar la restricción sin ningún inconveniente con los demás
usuarios de la vía.
4.3.3.- PUNTOS CRITICOS EN LAS RUTAS:

 Curvas Horizontales de pequeño radio de curvatura.
 Reducciones de calzada de tráfico.
 Curvas Horizontales de pequeño radio de curvatura
 Curvas Verticales de gran radio de curvatura
 Reducciones de calzada de tráfico.
 Sitios de inestabilidad geológica
 Centros urbanos y caseríos
 Pendientes fuertes de ascenso y descenso
4.3.4.- CARGAS CRÍTICAS A MOVILIZAR.

A continuación se describen las cargas críticas que requerirán transporte
asistido con tracto-camión con cama baja o cama alta y maquinaria
sobre llantas, a los frentes de obra así:
Descripción. Peso Dimensiones L x

27/05/2013
S. A.
toneladas A x H.
Contenedor 40 pies 4 Ton 12x3.00x3.70 mts
Tubería acero al carbón de 8”
y 6” 0.8 Ton 12,0 x .25
4.4- OPERATIVO PARA EL INICIO DE LA MOVILIZACIÓN DE

EQUIPOS
1
2 Ruta I: PIEDECUESTA A CHIMITA
Será la vía para la movilización general de la totalidad de recursos

como son materiales, equipos Y herramienta se tendrá un punto de
partida general en el municipio de Piedecuesta (Santander) para que
desde allí se coordinen los desplazamientos hacia los sitios de obra,
accediendo 15 kilómetros por la vía Nacional Clase I “Bogotá a
Bucaramanga” se ingresa a la ciudad de Bucaramanga por el Anillo Vial
hasta el sitio conocido como centro abastos en donde se toma el retorno
hacia la Estación Terpel de Bucaramanga.
RECONOCIMIENTO INICIAL Y ANALISIS DE RIESGOS
RUTA I - VIA AL ANILLO VIAL, POR LA ZONA INDUSTRIAL DE

BUCARAMANGA
Vía pavimentada en buenas condiciones técnicas, de doble carril, alto

tráfico de vehículo pesado, buena señalización preventiva en la vía, en el
sector de Centro abastos se evidencia alto trafico de transeúntes en la
vía con posibilidad de accidente, en el retorno a la altura de la estación
de servicio Terpel se encuentra el pavimento en mal estado y hay
acumulación de aguas lluvias por problemas en el sistema de
alcantarillado.
27/05/2013
S. A.
PELIGROS:
1. Presencia de alto tráfico de vehículos pesados a alta velocidad.

2. Curva cerrada a la izquierda vía Bucaramanga a Café Madrid.
3. Tránsito de Vehículos cargados con maquinaría pesada.
4. Daño en el pavimento, aguas lluvias estancadas en la vía.
5. Alta Presencia de motociclistas en la vía.
6. Transeúntes en la vía vehicular al frente de Centro abastos.
CONTROLES:
1. No adelante vehículos en el retorno.
2. Si va a tomar el retorno ingre a la vía al sitio, reduzca la
velocidad, mire por los espejos y active la direccional
izquierda, veinte metros antes del retorno, observe que no
venga ningún vehículo ocupando su carril e ingrese rápidamente.
3. Reduzca la velocidad, conduzca concentrado, no se distraiga la vía
siempre esta congestionada.
27/05/2013
S. A.
4. Agarre el volante con las dos manos marcando las 10:10 del reloj.
5. No utilice teléfono celular, ni siquiera con manos libres.
6. No trate de encender el equipo de sonido, ni cambiar de
emisora, un segundo de descuido puede ser fatal.
7. Transite por el centro del carril, respete las señales de tránsito.
8. La velocidad máxima de la vía es 80 Km/h, en condiciones
normales, si está lloviendo y/o el pavimento esta liso baje la
velocidad.
9. Mantenga las luces de baja encendidas.
10. No lleve objetos sueltos en la cabina, esta condición
insegura puede ser mortal.
11. Respete las señales de tránsito.
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S. A.

BUCARAMANGA
Alta congestión vehicular salida y entrada de vehículos desde la estación

de Servicio Terpel, contigua a Centro Abastos.
PELIGROS:
1. Alto Tráfico Vehicular.
2. Salida y entrada de vehículos.
3. Alto Tráfico de motociclistas.
CONTROLES:
1. Disminuir velocidad.
2. Haga sonar la bocina.
3. Concentración total al conducir.
4. Implemente la conducción defensiva.
5. Establezca distancia de seguridad con los demás vehículos.
6. No trate de manipular el radio.
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S. A.

BUCARAMANGA
En horas de la mañana se evidencia alta congestión vehicular salida y

entrada de vehículos de carga y personal entrando y saliendo en Centro
Abastos.
27/05/2013
S. A.
PELIGROS:
1. Alto Tráfico Vehicular de vehículos de carga.
2. Alto trafico de personal entrando y saliendo de Centro abastos.
3. Vendedores ambulantes en la vía.
4. Alto trafico de motociclistas.
CONTROLES:
3. Transite con las luces encendidas.
27/05/2013
S. A.

BUCARAMANGA
Entrada y salida de carro-tanque con combustible por la portería

principal de la Planta Terpel Chimita.
PELIGROS:
1. Alto Tráfico Vehicular de vehículos de transporte de combustibles.
2. Alto trafico de personal entrando y saliendo de la Planta Terpel.
3. Trafico de transportadores No Convencionales en la zona.
CONTROLES:
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S. A.
6.Establezca distancia de seguridad con los demás vehículos.

7.No trate de manipular el radio.
8. No estacione su vehículo en la entrada.
9. Para ingresar a la planta Terpel, instale las luces direccionales con
anticipación mínimo 20 metros antes del acceso.
10. Este pendiente de los transportadores No Convencionales
que paran en la vía sin tomar precauciones.

BUCARAMANGA
Cruce a la entrada del Barrio Galán.
PELIGROS:
1. Tráfico de buses del servicio público urbano, quienes paran
espontáneamente y dejan o recogen pasajeros.
2. Alto trafico de peatones cruzando la calle.
3. Trafico de transportadores No Convencionales en la zona.
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S. A.
5. Niños en la zona.
CONTROLES:
8. No estacione su vehículo en la curva.
9. Para realizar el cruce hacia la derecha, instale las luces
direccionales con anticipación mínimo 20 metros antes del acceso.
10. Este pendiente de los transportadores No Convencionales que
paran en la vía sin tomar precauciones.
11.- De la vía al peatón cuando van a cruzar la calle o cuando se
bajen del bus.
12.- Conduzca con precaución mirando a ambos lados de la calle,
verificando niños en la calle.

BUCARAMANGA
Transito por las calles del Barrio Galán.

27/05/2013
S. A.
PELIGROS:
1. Alto trafico de peatones (Niños) cruzando la calle por falta de
andenes.
3.- Vía en mal estado.
4. Transito de tracto camiones transportadores de gas.
CONTROLES:
8. Velocidad máxima 20 km/H
27/05/2013
S. A.
9. Pare y de la vía al peatón cuando van por la calle.

10. Conduzca con precaución mirando a ambos lados de la calle,
verificando niños en la calle.
11. Pare y ceda el paso a los tracto-camiones.

Plan de Seguridad Vial

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PLAN DE SEGURIDAD VIAL PL-HS-005-163

OBRAS PARA CONTRATAR LA INGENIERÍA, PROCURA (COMPRAS),

PLAN DE SEGURIDAD VIAL

REV ELABOR REVIS

PROYECTO: INGENIERÍA, PROCURA (COMPRAS), CONSTRUCCIÓN,

5.2. PRECAUCIONES ESPECIALES A TENERSE EN CUENTA PARA LA

Ruta II: “PUENTE RÍO SOGAMOSO – LA BATEA – CASERIO LA MARTHA –

7.2. IDENTIFICACION DE USUARIOS DE LA

7.10. ANEXO 7. REGISTRO FILMICO FORMATO H.D…..…………………….

1.1. OBJETIVO GENERAL

Generar la estrategia para disminuir la accidentalidad en las vías a usar

Este programa todo lo relacionado con el transporte de carga y

2.1. DOCUMENTOS DE REFERENCIA.

 Resolución 4959 del 8 de noviembre de 2006 la cual reglamenta la

ACTIVO FIJO: Recurso tangible o intangible de naturaleza duradera, no

ALCOHOLIMETRÍA: Examen o prueba de laboratorio o por medio

ALCOHOLEMIA: Prueba que determina la cantidad de alcohol que tiene

BICICLETA: Vehículo de tracción humana, de dos ruedas que suelen ser

BUS: Vehículo automotor destinado al transporte colectivo de personas

BUSETA: Vehículo automotor destinado al transporte de personas con

CAPACIDAD DE PASAJEROS: Es el número de personas autorizado

CAPACIDAD DE CARGA: Es el máximo tonelaje autorizado para

CINTURÓN DE SEGURIDAD: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de

CÓDIGO DE ÉTICA: Es un referente formal e institucional de la

COMITÉS DE SEGURIDAD VIAL: Grupo de personas competentes

CONDUCTOR: Es la persona habilitada y capacitada técnica y

CROQUIS: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de

EMBRIAGUEZ: Estado de alteración transitoria de las condiciones

EMPLEADO DE LA EMPRESA: Persona con contrato de trabajo vigente

LICENCIA DE CONDUCCIÓN: Documento público de carácter personal

MICROBÚS: Vehículo automotor destinado al transporte de personas

MODELO DEL VEHÍCULO: Referencia o código que asigna la fábrica o

MONITOR DE VELOCIDAD: Es un dispositivo que monitorea la

MOTOCICLETA: Vehículo automotor de dos ruedas en línea, con

PASAJERO: Persona distinta del conductor que se transporta en un

SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE TERRESTRE AUTOMOTOR

TRANSPORTE: Es el traslado de personas, animales o cosas de un

VEHÍCULO AUTOMOTOR: Todo aparato montado sobre ruedas que

VEHÍCULO CONTRATADO: Vehículo automotor para uso y manejo de la

VEHÍCULO DE CARGA: Vehículo automotor que se rige por el Decreto

VEHÍCULO DE TRANSPORTE DE ALIMENTOS: Vehículo automotor que

VEHÍCULO DE TRANSPORTE MATERIALES PELIGROSOS: Vehículos

VEHÍCULO INDUSTRIAL: Todo aparato montado sobre ruedas que no

VÍA: Es la zona de uso público o privado, abierta al público, destinada al

CARGA DE TUBERÍA Y EQUIPOS: Carga indivisible que excede las

EQUIPO MODULAR: Plataforma de carga que puede acoplarse tanto a

PESO BRUTO VEHICULAR: Peso de un vehículo provisto de

VIAS CLASE I: Vías asfaltadas con anchos de banca de 8 a 12 metros

alto grado de deterioro. Estas vías se desprenden de las vías Clase I o

Alcanzar un Compromiso Gerencial donde cada uno de los empleados de

Buscar un mejoramiento continuo que permita a los empleados de

La Alta Gerencia debe demostrar un fuerte y visible Liderazgo y

Se debe crear una Cultura entre todos sus integrantes (Personal de

 Creencia y deseo de Mejoramiento del Desempeño en Seguridad en el

El Liderazgo y Compromiso lo deben demostrar las Gerencias

 Comunicando claramente que los altos estándares en Seguridad en

 Dando buen ejemplo con su propia actitud y desempeño en la

POLÍTICA CORPORATIVA DE TRANSPORTE TERRESTRE

Mantener Altos Estándares de HSE, durante el desarrollo de las

POLÍTICA DE PREVENCIÓN DE TABAQUISMO, CONSUMO DE

Comprometida con la gestión de la Salud Ocupacional y dando ejemplo

LINEAMIENTO SOBRE ACREDITACIÓN DE CONDUCTORES

requisitos establecidos para el Entrenamiento y Pruebas de Evaluación.

LINEAMIENTO SOBRE CERTIFICACIÓN DE VEHÍCULOS