2) RESUMEN MANUAL MTC 2018 (PUENTES)

2.1 ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL:

La construcción de un puente ocasiona impactos tanto positivos como negativos hacia
el medio ambiente y en consecuencia a las condiciones socio-económicas, culturales y
ecológicas de la zona de influencia donde se ejecuta la construcción. Es por eso que es
importante que se realice un estudio que prevea el control de los impactos negativos de
esta infraestructura.
Los estudios de Impacto Ambiental tienen como finalidad:
 Identificar y evaluar el impacto ambiental en la concepción de los proyectos. De
esta forma se diseñaran proyectos con mejoras ambientales que compensara
los impactos adversos.
 Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio
 Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y
superestructura del puente
 Establecer un plan de Manejo Social Ambiental que mitigue los impactos
identificados.
La elaboración de los Estudios de los Impactos Ambientales está regulado por la ley
Nacional de Evaluación de Impactos Ambientales (SEIA).

Ejemplo:
El siguiente ejemplo se tiene en un proyecto de construcción de un puente vehicular
“Libramiento a la concordia” ubicado en México.

Elemento
Escenario Ambiental Actual
Ambiental
El desarrollo humano en el área
de influencia del proyecto, ha
generado que se pierdan los
atributos naturales de la zona,
creando un ecosistema
Microclima completamente alterado, donde
el microclima está determinado
por una perdida constante de la
cobertura vegetal y presencia
de construcciones
habitacionales.
Escenario Ambiental Modificado
La construcción del puente
generará el aumento en la
temperatura del microclima.
Sin embargo esta elevación de
temperatura solo se percibirá en el
área donde se desarrollara la
plancha del puente. Lo cual a nivel
regional no tendrá mayores
repercusiones.

Actualmente la morfología del La construcción del puente

sitio no se ha visto afectada,
salvo por ciertos sitios donde se
han realizado taludes para las
construcciones de casas. En
Geomorfología este sentido se puede decir que
el cauce del río no se ha
afectado de alguna forma.
requerirá el uso de materiales de
construcción adquiridos en casas
de materiales.
Por otra parte, la geomorfología del
lugar no se verá modificada,
pero si el drene a la altura de las
columnas del puente. De igual
forma, el cauce del río no se vera
afectado.
 El suelo en este sitio es escaso
a consecuencia al alto grado de
erosión, representando solo la
Suelos delgada capa de alteración de
las rocas.
Se percibirá cierto cambio en el
suelo a consecuencia de los
estribos presentes.
Específicamente en la textura,
estructura y filtración. Estos
cambios serán puntuales.

Vegetación En el sitio de Influencia Directa La vegetación ruderal se verá

terrestre existe vegetación fragmentada y
alterada que no corresponde
ecológicamente, a un bosque de
galleria.
favorecida por la creación de
micro sitios como la acumulación
del suelo cerca de las columnas,
los puntos de cimentación, los
terraplenes y aquellos puntos
donde se acumule material
mineral.
Se verán afectados algunos
individuos arbóreos en su mayoría
con alturas de 3 metros de alto.

Vegetación No hay presencia. No se alterara nada.

acuática

En el Área de Influencia Directa Las especies domesticas se verán

la única fauna presente es de afectadas temporalmente por el
Fauna tipo doméstica. aumento del ruido a consecuencia
terrestre de las actividades de construcción,
sin embargo este efecto será de
tipo temporal.

En el paisaje coexisten dos El puente no aumentará la

elementos: el urbano y el natural. fragilidad del paisaje. Se verá
Donde existe una tendencia al reflejado en la visibilidad, pero de
Paisaje
deterioro del paisaje a ningún modo aumentará las
consecuencia del tránsito tendencias de alteración del
constante. mismo.

Las pésimas vías de La construcción del puente espera

comunicación que presentan las
poblaciones y los altos grados de
marginalidad, son algunos de los
Medio
problemas que se presentan en
Socio-
la región.
económico
propicie efectos de tipo benéfico al
proporcionar una mejor
comunicación entre los poblados y
los centros comerciales más
importantes de la región,
permitiendo en consecuencia el
flujo continuo de bienes y
personas.
2.2 ESTUDIOS DE TRÁFICO:
El estudio de tráfico consiste en cuantificar, clasificar y determinar la demanda vehicular
actual y proyectada, esto es para poder determinar las características geométricas y
estructurales del puente.
La metodología que sigue este estudio es:
 Conteos y clasificación vehicular
El conteo y clasificación vehicular se realizara por cada sentido de circulación
vial, la medición de conteo será por un periodo mínimo de 7 días consecutivos,
durante las 24 horas del día.
 Análisis y consistencia de información
Esto se hará a cabo comparando con estadísticas existentes a fin de obtener
factores de corrección.
 Trafico actual
Para el cálculo del IMDA, los conteos obtenidos en la zona de influencia deberán
corregirse con los factores obtenidos en el análisis y consistencia de información.
Una vez determinado la demanda actual, se deberá estimar la demanda
proyectada.

Ejemplo:
Estudio del tráfico en el puente “El Tingo y Accesos”, para dicho estudio se realizó 3
etapas metodológicas:
 Recopilación de Información: Para recopilar la información necesaria para el
estudio lo obtiene de las fuentes Referenciales y Directas.
Fuentes Referenciales: Se tiene información de serie histórica de trafico
elaborado por el MTC.
Fuentes Directas: Esta información se obtiene a través del conteo de
tráficos, para ello previamente tuvo que realizar trabajos de gabinete y de
campo que permitan una buena selección de resultado.
 Procesamiento: Corresponde íntegramente al trabajo de gabinete, la misma que
fue procesada en hojas de cálculo empleando sistemas de cómputo y afines
 Análisis y proyecciones de tráfico: El conteo volumétrico realizado tiene por
objeto conocer el flujo vehicular en el sector del proyecto, su composición
vehicular y variación Horaria. Teniendo en cuenta los registros de tránsito
Vehicular realizado según los cuadros adjuntos, se calculó el tránsito promedio
diario semanal, mediante la relación.

5PL + S + D
𝐼𝑀𝐷 = 𝑥 𝐹𝐶𝐸
7

PL : Promedio Días Hábiles

S : Volumen de Sábado

D : Volumen de Domingo

FCE : Factor de Corrección Estacional

CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR
En los cuadros adjuntos de muestran los resultados directos del Conteo Vehicular de la
estación, asimismo en relación al factor de corrección estacional al no contarse con esta
información, se ha obtenido de nuestra fuente actual.
ESTACION SAN JUAN (E -1)
La estación de San Juan fue ubicado a la salida del Distrito de San Juan, durante siete
días en tres turnos, durante las 24 horas, la característica es que a partir de las diez de
la noche hasta las cinco de la mañana disminuye la circulación vehicular.
DÍA/FECHA VOLUMEN DE TRÁFICO

Viernes 24.10.08 1,113

Sábado 25.10.08 981

Domingo 26.10.08 976

Lunes 27.10.08 969

Martes 28.10.08 870

Miércoles 29.10.08 884

Jueves 30.10.08 964

TOTAL 6,757

Cálculo del FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL (FCE) para el Tramo:

CHILETE – CAJAMARCA

Volumen Promedio de la semana = 965.29 Vehículos

FCMi = 1.091957
FCj = 1.001338
FCv = 0.867287
Fcs = 0.983986
FcD = 0.989026
Fcl = 0.996171
Fcm = 1.109528

Factor de Corrección Promedio = 0.999991

FCE = 0.999991

Índice Medio Diario del Tramo: CHILETE – CAJAMARCA

IMD = 965.29 vehículos

FCE = 0.999991

Índice Medio Diario Anual (IMDA) : 965 vehículos

Volumen de Tráfico Ligero: 43.6% 421 vehículos

Volumen de Tráfico Pesado: 56.4% 544 vehículos
 TRÁFICO NORMAL
Es el tráfico obtenido del conteo vehicular, considerando el Índice Medio Diario
y el Factor de Corrección se tiene el Índice Medio Diario Anual, representa el
Volumen de Diseño (Tráfico Normal).
TRAFICO GENERADO
El tráfico generado se deriva del Tráfico Normal en el porcentaje sustentable
de acuerdo a las proyecciones que se deben considerar con la implementación
del proyecto, mejoramiento de la vía, tipos de tráfico y volúmenes de la misma.
Para el presente se considerará por Turismo y por el Asfaltado de la Carretera
CHILETE – CAJAMARCA, tramo contiguo al estudio del Perfil.

2.3 ESTUDIOS DE TRAZO Y DISEÑO VIAL DE LOS ACCESOS:

Este estudio define las características geométricas y técnicas del tramo de carretera que
enlaza el puente en su nueva ubicación con la carretera existente, para esto dichos
estudios deberán comprender lo siguiente:
- DISEÑO GEOMETRICO: Definir el alineamiento horizontal y el perfil longitudinal,
así como también las características geométricas de la calzada, bermas y
cunetas.
- TRABAJOS TOPOGRAFICOS: Se refiere a la los trabajos de levantamientos
topográficos
- DISEÑO DE PAVIMENTOS: Determinación de las características geométricas y
dimensiones técnicas del pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta
asfáltica, base y sub-base.
- DISEÑO DE SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE CONTROL: Ubicación de
cada tipo de señal y dispositivos de control con su respectivo plano.

3. COSTO DE PUENTES POR TIPO

 PUENTE ARCO PARA CARRETERAS
11 615.127,65 € (ONCE MILLONES SEISCIENTOS QUINCEMIL
CIENTO VEINTISIETE EUROS CON SESENTA Y CINCO CÉNTIMOS)
 PUENTE COLGANTE- PUENTE GOLDEN GATE
18 000.000 $ (DIESCIOCHO MILLONES DE DOLARES)

 PUENTE VIGAS DE CELOSIA EN MENSULA- VIADUCTO DEL VIAUR

2 700.000 $ (DOS MILLONES SETECIENTOS MIL DOLARES)
 PUENTE ATIRANTADO-PUENTE DUGE (BEIPANJIANG)

130 000.000 € (130 MILLONES DE EUROS)