MEMORIA DESCRIPTIVA

I. INTRODUCCIÓN.

Para el progresivo desarrollo de una ciudad se debe comenzar primeramente con una
buena distribución del territorio, es por ello que en este trabajo se ha supuesto una
perspectiva de la distribución territorial y lotización concerniente a una planificación urbana
de una ciudad en ladera, empleando una regulación de un régimen urbanístico y un uso
adecuado y racional del suelo.

Por otro lado, esta distribución territorial realizada busca como proyecto urbano una índole
estratégica para llevar a cabo un desarrollo sostenible que comprenda los social, económico
y ecológico; utilizando adecuadamente los recursos disponibles, y poner a disposición de
todos, sin discriminación, los servicios y atractivos que proporciona este diseño urbanístico
en ladera, basándonos en los puntos adecuados de convergencias y lo estipulado en el
Reglamento Nacional de Edificaciones, para así poder sostener satisfactoriamente el
desarrollo disciplinario de esta distribución territorial en zona de ladera, que finalmente se
materializará a través de planos y su aplicación al sistema territorial.

II. UBICACIÓN.

La zona de ladera en la cual se desarrolló la distribución territorial, materia de la presente

Memoria Descriptiva se encuentra ubicada en:

PAÍS : Perú

DEPARTAMENTO : Cajamarca

PROVINCIA : Cajamarca

DISTRITO : Cajamarca

III. LÍMITES.

El diseño territorial del presente sector de expansión urbana en ladera de Cajamarca

presenta los siguientes límites:

 Por el norte: Limita con la AVENIDA B las zonas educación

 Por el sur: Limita con la zona industrial I2
 Por el este: Limita con la zona industrial I2.
 Por el oeste: Limita con la avenida A.
 IV. FINALIDAD DE LA HABILITACIÓN.

El diseño de la presenta habilitación urbana en ladera tiene como finalidad:

 Realizar una distribución correcta del uso racional del suelo para proporcionar a este
sector de expansión en ladera un desarrollo sostenible en los social, económico y
ecológico.
 Subsanar los problemas de desorden territorial en este sector de expansión en
ladera.
 Obtener a través de la zonificación realizada en el presente sector de expansión en
ladera; una ciudad segura, ordenada, saludable, atractiva cultural y físicamente,
eficiente en su funcionamiento y desarrollo con el objetivo de obtener un porvenir
que traiga inversiones para que se cree nuevos puestos de trabajo y así elevar la
calidad de vida de sus habitantes de manera digna y efectiva.
 Utilizar de forma adecuada las normas de Habilitaciones Urbanas en Ladera
estipuladas en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

V. CRITERIOS DE DISEÑO.

Los criterios de diseño utilizados son los estipulados en las Normas TH respecto a los Tipos
de Habilitaciones ubicadas en el Reglamento Nacional de Edificaciones. A continuación, se
detallarán las más resaltantes utilizadas en el presente trabajo.

 Habilitación Residencial.

La habilitación designada para la zonificación de un sector de expansión urbana en ladera

fue del Plan de Desarrollo Urbano de Cajamarca correspondiente a la zona R3 y R5 y a la
industria I1.
 CUADRO Nº01. PLAN DE DESARROLLO URBANO DEL CUZCO

TIPO ESTACION
DENSB ALOT ALIB FLOT
ZONA HABILI CE NPIS USOS AMIENTO
Hab/Ha (m2) % (m)
T (uno por
DENSB= Densidad Bruta RP1 80 2 250 1 50 2 8 Unifamiliar no se exige
ALOT= Area de lote RP2 110 2 250 1.3 35 2 8 Unifamiliar no se exige
CE= Coeficiente edificacion RP3 110 2 250 2.1 30 3 8 Unifamiliar no se exige
ALIB= Area libre RP4 160 3 250 3.2 20 4 6 Unif/Multif no se exige
NPIS= Numero de pisos R2, I1-R2 160 3 250 1.8 40 3 8 Unif/Multif 1 por lote
FLOT= Frente de lote R2, I1-R2 350 4 300 2.4 40 4 8 Multifam(*) 2 dptos.
R3, I1-R3 200 3 120 2.4 20 3 6 Unif/Multif no se exige
R3, I1-R3 400 4 140 2.8 30 4 8 Multifam(*) 3 dptos.
R4, I1-R4 330 4 90 3.2 20 4 6 Unif/Multif no se exige
R4, I1-R4 350 6 140 3.5 30 5 8 Multifam(*) 3 dptos.
R5, I1-R5 600 6 120 4 20 5 6 Multifam 3 dptos.
R5, I1-R5 810 6 160 4.2 30 6 8 Multifam(*) 3 dptos.
R6, I1-R6 1080 6 250 4.9 30 7 10 Mult/Conj.R 3 dptos.
R8, I1-R8 1200 6 600 7 30 10 20 Mult/Conj. 3 dptos.

 Diseño de Vías.

El siguiente cuadro muestra en resumen las dimensiones mínimas de las secciones de las
vías locales.

CUADRO Nº02. DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS SECCIONES DE LAS VÍAS

LOCALES

DIMENSIONES DE LAS SECCIONES DE LAS VIAS LOCALES

TIPO DE HABILITACION
COMER INDUSTRI USOS
VIVIENDA
CIAL AL ESPECIALES
VIAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS 1.8 2.4 3 3 2.4 3
ESTACIONAMIENTO 2.4 2.4 3 3a6 3 3a6
CALZADAS O PISTAS( 3.6 3 a 3.30 3.6 3.6 3.3 a 3.6
SIN CON SEPARADOR SIN SEPARADOR CENTRAL 2
SEPARADOR CENTRAL DOS MODULOS CON SEPARADOR
CENTRAL 2 MODULOS A CADA CENTRAL 2 MODULOS A CADA
MODULOS LADO DEL SEPARADOR LADO DEL SEPARADOR
VIAS LOCALES SECUNDARIAS
ACERAS O VEREDAS 1.2 2.4 1.8 1.8 a 2.4
ESTACIONAMIENTO 1.6 5.4 3 2.2 a 5.4
CALZADAS O PISTAS( 2.7 3 3.6 3
Del cuadro anterior, se ha utilizado para el diseño en las vías locales principales y
específicamente en la habilitación de vivienda se optó por aceras o veredas de 1.80m,
estacionamiento 2.40m y calzada de 3.60m, dando un total de 15.60m. El siguiente cuadro
muestra a más detalle lo anteriormente descrito y además se muestra las dimensiones de
las vías locales secundarias, tanto para vivienda y comercio.

CUADRO Nº03. DIMENSIONES MÍNIMAS DE VÍAS LOCALES PRINCIPALES Y

SECUNDARIAS

•Artículo 9.- Las Vías Locales Principales de todas las Habilitaciones Urbanas tendrán
como mínimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos módulos
de calzada.

•Artículo 10.- Las vías locales secundarias tendrán como mínimo, dos módulos de veredas
en cada frente que habilite lotes, dos módulos de calzada y por lo menos un módulo de
estacionamiento.

•Artículo 23.- En las esquinas e intersecciones de vías se colocarán rampas para

discapacitados para acceso a las veredas, ubicándose las mismas sobre las bermas o los
separadores centrales.

 La pendiente de la rampa no será mayor al 12% y el ancho mínimo libre será de

0.90m.
  De no existir bermas se colocarán en las propias veredas, en este caso la pendiente
podrá ser de hasta 15%.
 Las aceras y rampas de las vías públicas deberán constituir una ruta accesible,
desde las paradas de transporte público o embarque de pasajeros, hasta el ingreso
a los locales y establecimientos de uso público, salvo que las características físicas
de la zona no lo permitan. En este último caso, se deberá colocar avisos en los
lugares convenientes, con el fin de prevenir a las personas con discapacidad.

•Artículo 24.- Los radios mínimos de las inflexiones de las tangentes de las vías locales
serán los siguientes:

 Vías locales principales: 60 m.

 Vías locales secundarias: 30 m.

 En los trazos de vías que lo requieran, siempre que no se use curvas de transición
se proveerá entre curva y contra curva una recta o tangente cuya longitud mínima
será:
 Vías locales principales: 30 m.
 Vías locales secundarias: 20m.

Además, el siguiente cuadro muestra los radios mínimos y tangentes de vías urbanas.
Donde para la vía colectora consideraremos un radio mínimo de 90m.

CUADRO Nº04. RADIOS MÍNIMOS Y TANGENTES DE VÍAS URBANAS

El ancho de la vía colectora en el diseño es de 36.50m, distribuida entre jardín, aceras o

veredas, ciclovía, estacionamiento, calzada y separador principal. El siguiente cuadro
muestra las dimensiones de esta distribución.
 CUADRO Nº05. DIMENSIONES MÍNIMAS DE LAS SECCIONES DE LAS VÍAS
COLECTORAS CON CICLOVÍAS

LOTIZACIÓN.

• Artículo 25.- Las manzanas estarán conformadas por uno o más lotes y estarán
delimitadas por vías públicas, pasajes peatonales o parques públicos.

•Artículo 26.- Todos los lotes deben tener acceso desde una vía pública con tránsito
vehicular o peatonal. En los casos de vías expresas y arteriales, lo harán a través de una
vía auxiliar.

 Aportes de Habilitación Urbana.

• Artículo 27.- Las habilitaciones urbanas, según su tipo, deberán efectuar aportes
obligatorios para recreación pública y para servicios públicos complementarios para
educación y otros fines, en lotes regulares edificables. Estos aportes serán cedidos a título
gratuito a la entidad beneficiaria que corresponda.

Los aportes para cada entidad se ubicarán de manera concentrada, siendo el área mínima
la siguiente:

 Para Recreación Pública 800 mt2.

 Ministerio de Educación Lote normativo.
 Otros fines Lote normativo.
 Parques zonales Lote normativo.
• Artículo 29.- El ancho mínimo del aporte para recreación pública será de 25 m., en el
cálculo del área no se incluirán las veredas que forman parte de la sección transversal de
la vía.

•Artículo 31.- No se considerará para el cálculo del área de aportes, las áreas
comprendidas dentro de los lados de ángulos menores de 45 grados hasta una línea
perpendicular a la bisectriz ubicada a 25 m del vértice del ángulo, ni las áreas de
servidumbre bajo líneas de alta tensión.

CUADRO Nº03. PORCENTAJE DE APORTES PARA CADA ZONA

 Comercio.

Las consideraciones de diseño, específicamente para el comercio C2 y C3 son:

 El comercio tipo C2 cubre una población entre 2500 a 7500 habitantes y presenta
un radio de influencia de 400m.
 El comercio tipo C3 se coloca para poblaciones que superan los 10000habitantes y
presenta un radio de influencia de 800m.
VI. CÁLCULOS DE PARÁMETROS DE DISEÑO.
6.1. Datos básicos.
6.2. Cálculo del área de cada zona residencial.

6.3. Cálculo del número de habitantes por lote multifamiliar R6.

VII. RESULTADOS DE DISEÑO.

CRUADRO Nº02. PORCENTAJES Y ÁREAS DE APORTES POR ZONAS

VIII. CONCLUSIONES.
 Se realizó la zonificación en la distribución del uso racional del suelo.
 Se lotizó las zonas asignadas de manera que teniendo en cuenta frente de lote
mínimo, área de lote mínimo y el ancho óptimo del mismo.
 Se distribuyó tanto para recreación, educación, otros fines y parques zonales.

IX. RECOMENDACIONES.
 Realizar una adecuada distribución del uso racional del suelo.
 Cumplir con los frentes de lote mínimos, así como las áreas mínimas de lotización
con el fin de obtener una mayor distribución y mayor cantidad de estos.
 Tener en cuenta las pendientes especialmente en las vías, ya que si se sobrepasa
las pendientes máximas estipuladas en la norma creará inseguridad y posibles
accidentes de tránsito en un futuro.
 Tratar en lo posible de hacer una zonificación de cada manzana lo más regular
permisible.