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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TAPACHULA

SUBDIRECCIÓN ACADÉMICA
DEPARTAMENTO METAL MECÁNICA
INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
FORMATO DE ENTREGA PARA REPORTE DE PRÁCTICAS

Nombre de la asignatura:

REFRIGERACIÓN Y AIRE ACONDICIONADO

Nombre del catedrático:

FERNANDO VILLATORO VELASCO

No. de la Unidad: 5

Nombre de la Unidad: Normas y selección del equipo de refrigeración y aire


acondicionado

Actividad: Prueba de presión y arranque del compresor

Objetivo:

Realizar el arranque de un compresor por medios no convencionales y verificación de la


presión del mismo

Fecha de entrega:

Integrantes del equipo (en caso de aplicarse): No. de control

 Alexander Homero Solís Ángel


 Solís García Isaac
 Gordillo Hernández Estefanía
 Vázquez Padilla Gianni
 Pérez Ángel Xchel Abraham
 Maldonado Ramírez Santiago de Jesús

Bibliografía:

 http://electroreparacioneslmc.blogspot.com/2018/01/como-identificar-los-
bobinados-de-un.html

 http://electroreparacioneslmc.blogspot.com/2018/01/como-identificar-los-
bobinados-de-un.html

Calificación:

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Índice: Página
Introducción 3
Marco teórico 4-8
Materiales y equipos 8
Desarrollo de la práctica 9-12
Diagrama de flujo de procedimiento 13
Cálculos y Resultados 14
Observaciones 15
Conclusiones 15
Páginas web

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Introducción:

Se sabe que los equipos de refrigeración, aire acondicionado, deshumidificadores, entre


otros emplean el ciclo frigorífico de compresión para producir frio, y prácticamente todos
de ellos tienen un motocompesor hermético que además de ser la parte más cara del
equipo es la que realiza si no todo, gran parte del consumo.

Tanto los compresores alternativos como los centrífugos se encuentra en el mercado


formado quipos herméticos que incluyen el motor. Estos motores cerrados son de un tipo
distinto al convencional porque están enfriados por el mismo liquido o vapor refrigerante, a
temperaturas mucho más bajas que el aire empleado para enfriar motores abiertos. Estos
motores pueden trabajar con mayores temperaturas de régimen, pero sin llegar a
superarlo.
En esta práctica con el equipo necesario y con las precauciones adecuadas se arrancara
un compresor.

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Marco Teórico:

Del segundo principio de la termodinámica se desprende que es imposible que el calor


fluya de manera espontánea entre un foco frío y otro caliente, experimentalmente se
comprueba que el calor fluye del foco caliente al foco frío.

Aunque se puede extraer calor del foco frío y transportarlo a otro más caliente, a
condición de que aportemos energía mecánica exterior al sistema, es lo que llamamos
máquina frigorífica o bomba de calor, de un modo similar a como una motobomba eleva
el agua desde un nivel bajo a otro más alto consumiendo energía.

El esquema conceptual de este proceso es el de la figura


adjunta.

La eficiencia del sistema se obtiene de la relación entre el


flujo calorífico extraído del foco frío y la potencia mecánica
aportada, según la expresión:

Si consideramos que los flujos de calor son proporcionales


a las temperaturas absolutas podemos expresar la
eficiencia del siguiente modo:

Más sencilla de aplicar ya que resulta más fácil obtener la temperatura de los focos
que el calor trasegado.

El circuito eléctrico está formado a su vez por dos circuitos separados, el del motor (1)
controlado por un termostato (f) y el circuito de alumbrado anterior (3), constituido por
una lámpara y un pulsador accionado por la propia puerta del frigorífico. La regleta de
conexiones (2), une estos dos circuitos con la red de alimentación.

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Imagen 08. Elaboración propia Imagen 09. Elaboración propia

El esquema interno del motor que acciona el compresor, es un motor asíncrono


monofásico de c. a. y rotor de jaula de ardilla. Su estator está constituido por dos
bobinados, uno principal o de trabajo (Bobina de Marcha) y otro auxiliar o de arranque
(Bobina de arranque), que solamente se conecta en el momento del arranque. La
conexión y desconexión automática de este bobinado de arranque se realiza a través
del Relé de arranque situado en la zona izquierda del esquema.

Al conectar el motor, el devanado de trabajo (Bobina de Marcha) es incapaz de


arrancarlo provocando que la intensidad transitoria que recorre la bobina del relé
aumente, conectada en serie con el bobinado de trabajo, cerrando el contacto
superior que conecta el bobinado de arranque (Bobina de arranque), provocando que
el motor comience a girar.

Cuando el motor adquiere velocidad progresivamente, el consumo de la bobina de


trabajo va disminuyendo hasta que la bobina del relé no tiene la fuerza suficiente
como para mantener cerrado su contacto, por lo que éste se abre desconectando el
devanado auxiliar de arranque.

En la zona derecha del esquema puede observarse un protector térmico (P.T.) cuya
función es abrir el circuito en caso de producirse sobrecargas que podrían ser
peligrosas.

Según las normas vigentes, todas las partes metálicas del frigorífico irán unidas a la
tierra de la instalación, en la base de enchufe.

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Motocompresor

El motor eléctrico y el compresor constituyen una unidad hermética, que se muestra


en sección en la figura adjunta.

Imagen 10. Elaboración propia

El motor asíncrono monofásico de c. a., consta de una parte fija (estator 10), en cuyas
ranuras van alojados los devanados (11) y una parte giratoria (rotor 9) del tipo de jaula
de ardilla. Su eje (3) concluye en la parte superior en un mecanismo de manivela (2),
que mediante dos casquillos (4) deslizantes uno dentro del otro proporcionan al pistón
(1) un movimiento rectilíneo alternativo. La manivela es equilibrada por un contrapeso
(12), provocando el movimiento del pistón en el interior del cilindro (5) la aspiración del
gas a través de la válvula de entrada (13) para posteriormente expulsarlo una vez
comprimido por la válvula de salida (14).

La lubricación del equipo se realiza por medio de aceite que se encuentra en la zona
inferior de la carcasa, siendo elevado a través de un orificio (6) por medio de una
ranura helicoidal (7) realizada en el eje del rotor (3). Así el lubricante accede a la zona
superior donde se encuentran los órganos móviles del equipo que están en
rozamiento. Para tratar de que el equipo resulte lo más silencioso posible, todos los
componentes se suspenden por medio de unos muelles (15) de la carcasa que los
contiene. Los tubos de comunicación con el exterior tienen forma de “S” al objeto de
absorber el máximo posible las vibraciones del motor.

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Imagen 11. clasipar. ©

La función de un compresor de refrigeración consiste en forzar mecánicamente la


circulación de un fluido en un circuito cerrado creando zonas de alta y baja presión
con el propósito de que el fluido absorba calor en un lugar y lo disipe en otro.

esquema del equipo para tal ciclo, junto con calor a presión constante hasta que el fluido
se convierte en líquido saturado en el estado 3. Para que el fluido regrese a presión más
baja, se expande adiabáticamente en una válvula o un tubo capilar hasta el estado 4. El
proceso 3-4 es una estrangulación y h3=h4. En el estado 4, el refrigerante es una mezcla
húmeda de baja calidad. Finalmente, pasa por el evaporador a presión constante. De la
fuente de baja temperatura entra calor al evaporador, convirtiendo el fluido en vapor
saturado y se completa el ciclo. Observe que todo el proceso 4-1 y una gran parte del
proceso 2-3 ocurren a temperatura constante.

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Materiales y equipos

Materiales Equipo
Multímetro
Manifold
Compresor
Herramienta diversa

Desarrollo de la práctica:

Comencemos por hacer la medición e identificación de las bobinas internas del


motor. Son dos bobinas: una de arranque y una de trabajo y cada una de ellas tiene uno
de sus terminales independiente, mientras que los otros terminales de dichas bobinas se
unen para formar un punto de conexión común entre ambas.
Es por eso que los compresores de neveras tienen tres pines: uno de ellos es el que
corresponde a la conexión común de las bobinas y los otros dos pines corresponden a los
terminales independientes de cada bobina: la de trabajo y la de arranque. Tal como se ve
en al imagen 2.

Imagen 2

Para identificar los terminales correspondientes a cada bobina (Arranque y Trabajo) y a la


conexión común entre ellas, es necesario realizar tres mediciones con el multímetro. Para
facilitar esto podríamos marcar los pines con números, tal como se ve en la imagen 3.

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Imagen 3

Primera medición:

Para hacer las mediciones, configuramos el multímetro en la escala de 200 ohmios y


hacemos contacto con las puntas de prueba en los terminales que marcamos antes con
los números 1 y 2, como lo sugiere la Imagen 4.

Imagen 4

Como podemos ver entre los terminales 1 y 2, el multímetro nos da una lectura de 4.1
ohmios que es la medida de resistencia de la bobina conectada entre los terminales
mencionados.

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Ahora hacemos la segunda medición,como se refleja en la imagen 5.

Imagen 5

Tal como podemos ver en esta imagen 5, en la segunda medición, el multímetro nos
refleja una lectura de 6.1 ohmios y corresponde a la bobina conectada entre esos dos
pines.

Ahora solo nos resta hacer la tercera y última medición que correspondería entre los pines
2 y 3, como lo sugiere la imagen 6.

Imagen 6.

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En esta última medición, obtuvimos una lectura de 9.1 ohmios.

Ahora bien, con estas tres mediciones realizadas, podremos identificar cuál de los
pines es el de la bobina de trabajo, cuál es el de la de arranque y cuál es el pin de la
conexión común entre ambas bobinas. Como podemos ver obtuvimos una lectura de
6.1 ohmio, otra de 4.1 ohmio y una tercera de 9.1 ohmio.

Entonces tomemos como referencia primeramente la lectura mas alta (imagen 6), la
cual obtuvimos entre los pines 2 y 3. Como el pin 1 quedó libre al hacer esta medición
que nos dio el valor mas alto, entonces el pin número uno, corresponde a la conexión
común de ambas bobinas.
Ahora que ya hemos identificado el pin común, entonces midiendo entre este pin común y
los otros dos pines podemos identificar el pin de la bobina de trabajo y el de la de
arranque.

En este tipo de motores, la lectura más baja, corresponde siempre a la del bobinado
de trabajo y como hemos visto en la imagen 4, ese valor se registró al medir entre el pin 1
(común) y el pin 2. Por lo tanto, el pin dos es el que corresponde al bobinado de trabajo.

Como ya hemos identificado el pin de conexión común y el pin de la bobina de trabajo,


pues por deducción sacamos que el pin número 3, es el del bobinado de arranque cuyo
valor siempre será mayor que el del bobinado de trabajo, tal como lo refleja la imagen 5.

El diagrama de la imagen 7, simboliza la conexión interna de las bobinas dentro de


este tipo de motores. Tal como podemos ver dentro del círculo que representa al estator
del motor, hay dos bobinas: la de trabajo T y la de arranque A, pero a su vez ambas
bobinas se unen internamente por uno de sus extremos formando la conexión común C,
entre ellas. Para el ejemplo enumeramos los terminales igual que lo hicimos en la
imagen 3.
En el diagrama se puede ver también que al medir entre los pines 2 y 3, lo que
hacemos es medir ambas bobinas en serie, por lo que al ser así la lectura obtenida entre
estos pines, será siempre la de mayor valor entre las tres lecturas y dicho valor será muy
aproximado a la sumatoria de las dos bobinas del motor.

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Imagen 7

En el siguiente, compartiremos la forma de ensamblar un cable con interruptores (Imagen


1) que nos permita hacer el arranque y parada del motor compresor, para que arranque de
forma directa sin el sistema de arranque original.

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Diagrama de flujo de procedimiento:

Diagrama Procedimiento paso a paso


1. - Identificar los terminales de los
bobinados internos para
asegurarnos de hacer
correctamente la conexión
2. Preparar el cable de alimentación,
conectándole los terminales fastons,
el clixon, así como el pulsador
normalmente abierto y el interruptor
según diagrama sugerido.
3. Realizar la conexión adecuada del
cable a los terminales del compresor
debidamente
4. realizar el arranque del motor
compresor

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Cálculos y Resultados:

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Observaciones:

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Conclusiones:

Es importante conocer las partes que integran al compresor y su funcionamiento que


realizan, esto con el fin de detectar alguna falla posible, al igual al realizar el arranque del
compresor debemos tener el equipo y herramientas necesarios.

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