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CAPÍTULO 2: JUSTIFICACIÓN.
Hoy en día, la crisis energética mundial provocada por la escasez y el elevado coste
de los combustibles no renovables, como así también los problemas de
contaminación ambiental que estos combustibles provocan, ha obligado a la
utilización de fuentes de energía renovables que ayuden a superar esta crisis y
disminuyan los efectos de contaminación.
Dentro de la gran variedad de generadores de energía eléctrica con recursos
renovables, los generadores de energía eólica y solar fotovoltaica son los que en la
actualidad presentan un mayor avance y desarrollo tecnológico.
En los mercados eléctricos el equilibrio entre demanda y oferta ocurre en tiempo
real.
El almacenamiento de energía nos permite satisfacer la demanda incluso cuando
existe un desfase con respecto a la generación.
Según algunos estudios de EAPC wind energy, de manera general, se puede
estimar la productividad de un parque eólico de media-alta potencia (varias decenas
de MW) en torno al 84 %. Es decir, los parques eólicos tienen una pérdida de
oportunidad (gran parte de ella debida al ajuste de la producción a la curva de la
demanda) del 16 %. Suponiendo que tenemos un parque eólico genérico de 40 MW,
se desaprovecharían 6,4 MW.
Por tanto, es evidente la necesidad de almacenar el excedente de energía producido
en un dispositivo que sirva de apoyo al parque eólico.
En el contexto del mercado eléctrico, los principales objetivos del almacenamiento
de energía son:
- Aumentar la eficiencia de los sistemas eléctricos, al incrementar las horas de
no producción en base de las grandes centrales de generación (térmicas).
- Aumentar la seguridad y sostenibilidad de los sistemas eléctricos, al evitar los
costos de interrupción del suministro.
- Aumentar la disponibilidad e integración de fuentes renovables (solar, eólica).
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Proyecto Fín de Máster:
Regulación Eólica con Baterías en Vehículos Eléctricos.
Ana Isabel Almendros Molina
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Proyecto Fín de Máster:
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Sin embargo, la operación del sistema, podría ser mucho más flexible con la
utilización de sistemas inteligentes que siguieran la evolución demanda general del
sistema.
En la figura 2 se puede observar cómo sería la curva para este caso,
utilizando el mismo número de vehículos. Se puede observar que en las horas de
menor consumo la demanda se podría aumentar incluso en 4.000 MW, aplanando
considerablemente la curva de carga por la noche, e incluso en algunas horas del
día en las que el consumo tampoco es excesivo, como pueden ser las 4 o las 5 de la
tarde.
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Figura 3 - Evolución del consumo de energía final para el transporte en la UE-27 y España
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Figura 6 - Alianzas entre fabricantes para el desarrollo del mercado de vehículos eléctricos.
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la figura 7 se muestra la evolución del precio del barril de petróleo y aunque destaca
el máximo histórico en el año 2008-2009, es bastante significativo el aumento
ocurrido en el año 2.011, siendo el segundo máximo histórico. La curva sigue
subiendo hasta que la oferta/demanda la ralentize.
La legislación actual establece algunos objetivos, entre los que se encuentran los
recogidos en los artículos 77 y 78, de la Ley 2/2011, de 4 de marzo de Economía
Sostenible, en su capítulo I, de modelo energético sostenible ,y que indican lo
siguiente (así mismo, este estudio podría contribuir a su consecución):
“Se establece un objetivo nacional mínimo de participación de las energías
renovables en el consumo de energía final bruto del 20 % en 2020. Este objetivo
deberá alcanzarse con una cuota de energía procedente de energías renovables en
todos los tipos de transporte en 2020 que sea como mínimo equivalente al 10 % del
consumo final de energía del sector transporte.
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Del mismo modo, se adoptarán las estrategias y las medidas necesarias para lograr
un objetivo general de reducción de la demanda de energía primaria, sobre el
escenario tendencial en ausencia de políticas activas de ahorro y eficiencia
energética, coherente con el objetivo establecido para la Unión Europea del 20 % en
2020 y con los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero
asumidos por España.”
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Resultados esperados:
•Vehículos eléctricos: 2.000
La Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico 2010-2014, surge para
apoyar el despliegue de Vehículos eléctricos que cuenta con un gran número
de beneficios entre los que destacan:
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para vehículos de uso personal. Para alcanzar el objetivo, el impulso del vehículo
eléctrico debe superar las barreras a su introducción en el mercado, a través de
cuatro líneas o ámbitos de actuación:
El impulso a la demanda y la promoción del uso del VE.
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