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INFORME FINAL
VOLUMEN 1 - ESTUDIO DE TRÁNSITO, CAPACIDAD,
NIVELES DE SERVICIO Y SEÑALIZACIÓN
SEPTIEMBRE DE 2007
986-444-613-06-TR-IF1-1
Revisión Nº 2
CONSORCIO
E.D.L. LTDA. – C.E.I. S.A.
INDICE DE MODIFICACIONES
REVISION Y APROBACION
Numero de Revisión:
Responsable por Elaboración: Nombre: ALVARO PACHÓN
Firma:
Responsable por Revisión: Nombre: MAURICIO CASTRO
Firma:
Responsable por Aprobación Nombre: ENRIQUE DÁVILA LOZANO
Firma:
CONSORCIO EDL LTDA – CEI S.A.
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TABLA DE CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................. 5
2 ALCANCE ............................................................................................................. 9
3 METODOLOGÍA ................................................................................................ 10
4 TRABAJOS DESARROLLADOS....................................................................... 12
5 RESULTADOS .................................................................................................... 17
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1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................... 74
2 OBJETIVO .......................................................................................................... 75
3 ALCANCE ........................................................................................................... 75
4 METODOLOGÍA ................................................................................................ 75
5 ANÁLISIS............................................................................................................ 78
5.2 TRÁFICO................................................................................................................ 79
6 ANÁLISIS EJECUTADOS................................................................................. 79
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1 INTRODUCCIÓN
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El proyecto para el diseño de nuevas mejoras comprende un trayecto entre el sitio del
El Tablón (K 34.2) y Guayabetal ( K61.4), en el límite con el departamento del Meta.
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PARTE I - TRÁNSITO
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2 ALCANCE
El volumen de tránsito se determinará para cada año dentro del horizonte del proyecto
que es el año 2040. Se determinarán las propiedades del tránsito para obtener los
parámetros necesarios para diseños viales (geométrico y de pavimentos), y sus
condiciones de operación en la calzada actual, en la nueva calzada y en el par vial
formado por esas dos calzadas. Se prevé que la nueva calzada sea puesta en servicio
en el año 2010
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3 METODOLOGÍA
¾ Análisis de la estructura del producto del departamento del Meta como región a
la que sirve principalmente la carretera.
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RESUMEN METODOLOGICO
Recolección y análisis de
información disponible
Costos de operación y
Especificaciones mantenimiento del
proyecto
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4 TRABAJOS DESARROLLADOS
Habida cuenta de la función de la carretera como corredor único para canalizar hacia
los mercados del interior la producción del departamento del Meta, se revisaron
diversos documentos, estudios económicos y planes de desarrollo del departamento
del Meta. Se obtuvo información que se procesó y adecuó a los fines del estudio, en
relación con las condiciones geográficas y ambientales del departamento y su
potencial; la dinámica de la población, la estructura económica, la producción, su
localización, volúmenes y origen y destino de productos principales.
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Se obtuvieron datos de las series históricas de los conteos del Instituto Nacional de
Vías desde 1968, en las Estaciones de la carretera Bogotá – Villavicencio (Estación
19 La Alemana), La Ye (Chipaque); en la Estación 20 Chipaque-Puente Quetame y
en la Estación 22 Puente Quetame- Villavicencio. Adicionalmente se contó con la
información recogida por Coviandes en los peajes del Boquerón, Puente Quetame y
Pipiral. Esta información se organizó y procesó estadísticamente para determinar las
tendencias de largo plazo.
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El proceso de análisis del tránsito en los peajes se llevó a cabo siguiendo las
siguientes etapas metodológicas:
Una vez recibida la información del concesionario se procedió a revisar las diferentes
estaciones y períodos de tiempo para poder definir la mejor forma en que se pudiera
trabajar la información recibida. Se encontró que la información tenía un diseño
tabular apropiada para su trabajo en Excel para cada uno de los períodos que cubría
cada uno de los libros entregados.
A partir de este estudio se definió la estructura de una base de datos que utilizando la
información recibida, permitiera un manejo ágil y eficiente de la información
necesaria para el estudio del tránsito en los peajes.
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Se creo una base para cada uno de los peajes en donde se colocaron todos los años
que cubren el estudio.
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Una vez obtenidos los cuadros se procedió a realizar un estudio exhaustivo de los
cuadros producidos mirando la coherencia de los resultados y haciendo una
comparación entre estaciones y años. Una vez terminado esta tares se procedió a
realizar resúmenes que sirvieran para la socialización de los resultados obtenidos en
esta investigación.
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5 RESULTADOS
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f. La Cordillera Oriental
g. El Piedemonte
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Para efectos agrológicos, los suelos se clasifican en siete categorías ( I a VII) ; en Colombia
pertenecen a la Clase I los suelos de la Sabana de Bogotá y del Valle del Cauca.
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h. La Altillanura
Es zona extensa y poco poblada, constituye la mayor proporción del territorio (cerca
de 45,000 Km. cuadrados.). Se pueden distinguir a su vez dos grandes subzonas de
occidente a oriente: una comprendida entre los ríos Metica y Manacacías, en donde se
desarrolla principalmente la ganadería extensiva de topografía fuertemente ondulada,
es una formación que se conoce como de serranía, (suelos V y VI), de difíciles
condiciones para la construcción de vías por ausencia de materiales aptos, y
operación afectada estacionalmente por los largos períodos de lluvia. En las márgenes
de los ríos Meta, Yucao y Manacacías, se encuentran franjas de suelos fértiles (III a
IV); en el interior, existen numerosas corrientes menores, en cuyas márgenes crecen
bosques de galería, en pequeñas franjas de suelos potencialmente productivos aunque
dispersos. De características similares a la anterior, aunque con topografía más plana,
es la zona comprendida entre el río Manacacías y el límite con el Departamento del
Vichada, dedicada principalmente a la ganadería extensiva.
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5.1.2 HIDROGRAFÍA.
En la zona del Piedemonte pueden destacarse una serie de ríos que nacen en la
cordillera oriental: Los ríos Upía y Meta, límites con el Departamento de Casanare; el
Guacavía, el Humea, Guatiquía, el Guayuriba y y el Metica, de la cuenca del río
Meta. (Ver figura 2)
En el sur, los ríos Ariari, Guayabero y Losada, de la cuenca del río Guaviare, límite
con el Departamento de ese nombre.
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5.2.1 LA POBLACIÓN
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PARTICIPACIÓN
AÑO COLOMBIA META DEL META %
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Sin embargo, de estas cifras puede concluirse sin lugar a dudas que la tasa de
crecimiento del Departamento ha sido mayor que la del país pero con una tendencia a
la convergencia. De ser más de dos veces y media en el período 1951-1964 ha venido
a ser casi igual a la del país en el año 2005.
1
Estimativos preliminares parecen mostrar que la tasa anual de crecimiento de la población en el
período 1993 -2005 puede estar sobreestimada en al menos 0,7 puntos porcentuales.
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Con base en cifras compatibilizadas se obtuvo una agregación a nivel de las cuatro
regiones contempladas en el plan de desarrollo del Departamento del Meta. Los
Gráficos 1 y 2 muestran la evolución de la población en dichas
regiones.
Grafico 1
Grafico 2
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AÑO CENSAL
1
Basados en datos de Proyecciones se puede estimar que en el 2005, la región de Villavicencio habrá
duplicado su participación en el total del Departamento, en relación con la de 1951.
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Las tasas de crecimiento anual (punto a punto) para el período 1951-1993 se pueden
apreciar en el Gráfico 3.
El municipio con el crecimiento más rápido, mas de 10 por ciento por año, es la
Macarena, en donde se ha duplicado con la población cada 7 años. El de menor
crecimiento es San Carlos de Guaroa con una tasa promedio de 0.38 por año. Se
aprecia un crecimiento mayor en los municipios situados en la periferia y de reciente
creación. Villavicencio presenta la octava tasa de crecimiento más grande con un
6.58% que implica que en promedio su población se ha duplicado cada diez años.
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Grafico 3
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El Sector Agropecuario contribuye con un poco más de la tercera parte del total de la
producción; la minería es la segunda rama de actividad en importancia con una
novena parte del PDB. Si se adiciona a las dos anteriores la industria, estas tres
ramas, que en esencia son las generadoras de carga, contribuyen con un poco más de
la mitad del PDB.
Como se aprecia en el gráfico 4 de evolución del PDB del Meta, hay dos subperíodos
con comportamiento diferente: entre 1990 y 1997 hay un crecimiento continuo del
PDB, mientras que en el segundo período 1997 a 2002 hay decrecimiento. El sector
agropecuario y el minero tiene un rápido crecimiento hasta el año 2000 y luego
permanece constante. Por su parte la Industria manufacturera permanece
prácticamente constante durante todo el período mostrando algunas oscilaciones.
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300
250
Índice 1990=100
200 Total
Agropecuario
150
Minero
100 Industria
50
0
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004
Año
Grafico 4
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Los dos principales generadores de carga son los municipios de Fuente de Oro y San
Carlos de Guaroa. Fuente de Oro tiene una producción en la que predomina el arroz
y el plátano y San Carlos de Guaroa una en la que predomina la palma africana. Debe
notarse que la carga relacionada con los insumos es más alta en San Carlos de
Guaroa. El municipio que menos carga genera es la Macarena seguido por San
Juanito.
1
El total de la producción es el resultado de sumar los valores de producción de cada uno de los
cultivos para cada uno de los municipios. Para poder realizar el cálculo fue necesario compatibilizar
los resultados pues no todos los municipios tienen todos los cultivos.
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Mapiripán 5.57
El Castillo 5.75
Villavicencio 6.12
Acacías 6.42
Puerto López 7.07
Cumaral 10.04
Lejanías 10.65
Granada 11.71
Castilla la Nueva 11.93
San Martín 12.97
Mesetas 31.57
San Carlos de 38.68
Barranca de Upía 38.82
Fuente de Oro 42.33
54.36
Cabuyaro
Toneladas
Grafico 5
Los municipios con menor producción por habitante por fuera de las cabeceras
municipales son Puerto Rico, El Calvario, San Juanito, Puerto Gaitán, Cubarral,
Puerto Lleras y Puerto Concordia, todos con menos de 2 toneladas por habitante por
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CULTIVO PRODUCCIÓN
Arroz 530,982
Plátano 291,564
Palma 166,070
Maíz 93,979
Cítricos 69,499
Yuca 53,538
Soya 42,624
Papaya 12,767
Guayaba 10,887
Caña 8,275
Piña 8,267
Maracuyá 6,894
Caucho 5,677
Patilla 4,525
Café 2,873
Algodón 2,751
Mora 812
Fríjol 755
Lulo 700
Cacao 643
Sorgo 450
Arazá 370
Estevia 48
Uchuva 24
Total 1,314,972
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Las toneladas generadas por el sector pecuario deberían calcularse tanto para las
correspondientes a la producción como a los requerimientos de insumos, pero no hay
información disponible que permita realizar dicho cálculo, y solo ha sido posible
calcular la producción para el ganado vacuno y porcino. Para el cálculo de las
toneladas generadas por el subsector vacuno se ha considerado tanto las estadísticas
de sacrificio de ganado como las de producción de leche.
El municipio con la mayor generación de carga es Villavicencio con cerca del 30%
del total, en donde se destaca el volumen de carne calculado con base en la
información de sacrificio de ganado. El menor generador de carga es San Carlos de
Guaroa con una baja producción tanto de carne como de leche.
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30 Productos Principales
Del Interior a la región oriental
Pan 104
Huevos 113
Equipo 117
Lubricantes 127
Muebles 127
Granos 133
Almendra 139
Cal 149
Frutas 157
Melaza 158
Guacales 187
Verduras 375
Ganado 381
389
Productos
Maquinaria
Papa 403
Sal 412
Víveres 441
Tubos 533
Mercancías 563
Azucar 612
Hierro 676
Líchigo 676
Encomienda 1,138
Concentrado 1,282
Bloque 1,494
Gaseosa 1,718
Materiales 1,841
Abono 2,561
Cerveza 3,494
6,479
Cemento
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000
Toneladas/semana
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30 Productos Principales
De la región oriental al interior
Víveres 76
Carne 88
Químicos 93
Guacales 100
Vehículos 127
Cartón 174
Materiales 174
Naranja 206
Palmiste 215
Encomiendas 238
Arroz paddy 243
Aceite 255
Mercancías 261
298
Productos
Chatarra
Gas 313
Frutas 345
Maíz 349
Harinas 356
Cascarilla 376
Patilla 528
Yuca 553
Maquinaria 627
Arena 687
Asfalto 708
Harina_arroz 929
Envase 1,755
Plátano 2,027
Gravilla 2,151
Ganado 3,485
9,566
Arroz
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 10,000
Toneladas/semana
El carácter ‘exportador’ del Departamento se refleja en que genera el 4.8% del total
de carga nacional, y recibe el 2.7%.
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De tercer orden son la gran mayoría de los 5.277 kilómetros de vías para acceso a
zonas alejadas, a cargo de los municipios. En general son trochas sin diseño, de muy
bajas especificaciones, y afectadas por inundaciones en la prolongada época de
lluvias que no permiten operación todo el tiempo.
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5.5.3 AEROPUERTOS
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toneladas de salida, mueve el 6% del total nacional, y sólo un 4 por mil de la carga
agropecuaria que se transporta por carretera .
5.6 TRÁNSITO
a. Tráfico normal
Se define con las series de conteos clasificados según tipo de vehículos que adelanta
cada año el Invías en las carreteras nacionales. En este caso se utiliza además
información de las estaciones de peaje en la carretera Bogotá – Villavicencio.
1
En 1968, durante la gestión del Ministro Bernardo Garcés Córdoba se logró establecer un programa de conteos
que se ha continuado hasta el presente. Se dispone así de información valiosa para analizar lo acontecido en las
carreteras colombianas en un largo período, como base para orientar las inversiones de infraestructura vial en
Colombia.
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b. Tráfico desviado
Es el tráfico que puede atraerse de vías alternas, que en este caso no existen; también
puede atraerse o desviarse de otros modos de transporte como el aéreo, que en este
caso no resulta significativo.
c. Trafico inducido
d. Tráfico generado
Como se expuso atrás, se utilizaron las cifras desde 1968 de las series históricas de
los conteos del Instituto Nacional de Vías en las Estaciones de la carretera Bogotá –
Villavicencio - Estación 19 La Alemana – La Ye (Chipaque) y el peaje del
Boquerón; en la Estación 20 Chipaque – Puente Quetame y el peaje de Puente
Quetame y en la Estación 22 Puente Quetame- Villavicencio y el peaje de Pipiral.
Los resultados de los conteos del INVIAS, que se realizan una vez durante una
semana, son un Tráfico Promedio Diario Semanal (TPDS); los datos del peaje que se
toman durante veinticuatro horas al día y todo el año, dan como resultado un Tráfico
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Promedio Diario Anual (TPDA); para homologar las series de los conteos de INVÍAS
con los conteos en los peajes, y tener un valor del tráfico normal como base para las
proyecciones, se hizo un empalme de las series en el año 2003 para los peajes de
Boquerón y Puente Quetame y del 2000 para el peaje de Pipiral.
El resultado es una serie empalmada para los tres peajes que cubre el período 1968-
2006. Se han clasificado en tres grandes categorías: i) autos o livianos, ii) buses y iii)
camiones. Estas series alinean las distribuciones con los porcentajes observados en
los peajes por lo que, para el período antes del 2000 no son iguales a los conteos de
autos, buses y camiones del INVÍAS.
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Con los datos de las series empalmadas se realizó un análisis descriptivo de las series
estableciendo sus tasas de crecimiento, participación en el total y coherencia con los
datos originales y con otros corredores similares.
6000
5000
4000 Invías
TPD
Boquerón
3000
Puente Quetame
2000 Pipiral
1000
0
1990 1995 2000 2005
Año
Grafico 8
4000
3500
3000
2500
TPD
Invías
2000
Pte Quetame
1500
1000
500
0
1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
Año
Grafico 9
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b) Estacionalidad
AÑO CAT I CAT II CAT III CAT IV CAT V CAT VI CAT VII TOTAL
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Se determinaron las variaciones horarias a lo largo del día, las horas pico y su
distribución direccional; así mismo, se precisaron las variaciones de los volúmenes
durante los días de la semana y en los distintos meses a lo largo año, de los que se
puede concluir el carácter y la función de esta importante vía, como es el caso del
turismo que se refleja en los mayores volúmenes de vehículos livianos en fines de
semana y en las temporadas de vacaciones de julio y diciembre.
% TOTAL
8.00%
7.00%
6.00%
% del tráfico diario
5.00%
4.00%
3.00%
2.00% SENTIDO
Bogotá-Villavicencio
1.00% Villavicencio-Bogotá
0.00%
12:00:00 a.m.
01:00:00 a.m.
02:00:00 a.m.
03:00:00 a.m.
04:00:00 a.m.
05:00:00 a.m.
06:00:00 a.m.
07:00:00 a.m.
08:00:00 a.m.
09:00:00 a.m.
10:00:00 a.m.
11:00:00 a.m.
12:00:00 p.m.
01:00:00 p.m.
02:00:00 p.m.
03:00:00 p.m.
04:00:00 p.m.
05:00:00 p.m.
06:00:00 p.m.
07:00:00 p.m.
08:00:00 p.m.
09:00:00 p.m.
10:00:00 p.m.
11:00:00 p.m.
Hora de inicio
HORA
Grafico 10
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% TOTAL
9.00%
8.00%
7.00%
6.00%
% del tráfico diario
5.00%
4.00%
SENTIDO
3.00%
Bogotá-Villavicencio
Villavicencio-Bogotá
2.00%
1.00%
0.00%
12:00:00 a.m.
01:00:00 a.m.
02:00:00 a.m.
03:00:00 a.m.
04:00:00 a.m.
05:00:00 a.m.
06:00:00 a.m.
07:00:00 a.m.
08:00:00 a.m.
09:00:00 a.m.
10:00:00 a.m.
11:00:00 a.m.
12:00:00 p.m.
01:00:00 p.m.
02:00:00 p.m.
03:00:00 p.m.
04:00:00 p.m.
05:00:00 p.m.
06:00:00 p.m.
07:00:00 p.m.
08:00:00 p.m.
09:00:00 p.m.
10:00:00 p.m.
11:00:00 p.m.
Hora de inicio
HORA
Grafico 11
140.0 123.3
115.8
120.0 108.3
102.4
98.2 97.8 102.1 104.7
TPD como % del TPDA
93.4
100.0 85.4 86.0 81.2
80.0
TPD
60.0
40.0
20.0
0.0
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Mes
Grafico 12
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Contrato 444-613-06
160.00
140.00
120.00
100.00 Días laborables
TPD
80.00 Sábados
60.00 Dom. & Fest.
40.00
20.00
0.00
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Mes
Grafico 13
Grafico 14
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Contrato 444-613-06
PUENTE
BOQUERÓN QUETAME PIPIRAL
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Contrato 444-613-06
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Contrato 444-613-06
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Contrato 444-613-06
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Algunas guías para planear el transporte se pueden ilustrar con el análisis del tráfico
en los distintos corredores que salen de la ciudad de Villavicencio.
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Contrato 444-613-06
evolución similar pues los gráficos son prácticamente iguales. También se observa en
las cuatro estaciones una disminución simultánea en el período 1998-2001 cuyas
causas han sido identificadas como la recesión y los problemas de orden público.
4500
4000
3500
Vehículos por dí
3000 537
2500 538
2000 691
1500 776
1000
500
0
1968 1971 1974 1977 1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004
Año
Grafico 15
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Contrato 444-613-06
100%
Participación porcentual por tipo
80%
vehículo
60% CAMIONES
BUSES
40% AUTOS
20%
0%
1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004
Año
Grafico 16
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Contrato 444-613-06
NÚMERO DE VIAJES
AÑO VACÍO CARGADO TOTAL
2001 1.253 3.916 5.169
2002 1.816 4.676 6.492
2003 2.168 5.064 7.232
2004 2.316 6.624 8.940
2005 2.589 6.576 9.165
1 5.048,0 4.711,0
2 914,0 868,0
3 54,0 40,0
4 7,0 4,0
5 42,0 9,0
6 1.578,0 2.101,0
7 1.296,0 1.432,0
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Contrato 444-613-06
El objetivo final del estudio es determinar los volúmenes de tráfico actual y esperado
en el futuro en la carretera Bogota – Villavicencio, para lo cual se adoptó la
metodología que se expone adelante, que hace uso de la información de series
históricas de tráfico en la carretera; parámetros sociales como la población y su
dinámica; económicos a través de las cifras de producción y su potencial en la región;
y otros indicadores como los volúmenes y tendencias del tráfico en las vías del
Departamento del Meta, previas consideraciones de aspectos como generación,
distribución y asignación del tráfico.
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Contrato 444-613-06
Los modelos de planeación del transporte estudian por aparte las condiciones de la
demanda y la oferta. Consideran por una parte que la demanda de transporte ya sea la
de carga o pasajeros, es una demanda derivada que surge de la separación de las
actividades de producción y consumo de bienes. Por tanto la demanda de carga se
origina en las producciones de bienes en especial los agrícolas mineros e industriales
y en las actividades de consumo de bienes intermedios y finales. Por convención se
habla de la generación de cargas en los sitios de producción y de atracción en los
sitios de consumo (atracción de carga).
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Contrato 444-613-06
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Contrato 444-613-06
El transporte por vía aérea no representa una competencia para el grueso de la carga
sino para productos especializados (en general livianos y/o de gran valor) que pueden
soportar la diferencia en costos. Un análisis detallado de posible tráfico desviado
identifica como único medio alternativo el oleoducto para el transporte de
hidrocarburos que en la actualidad en volúmenes de significación se hace por la
carretera en carrotanques, cuando ECOPETROL ponga en funcionamiento
instalaciones especializadas para permitir el transporte por el ducto de crudos
pesados, ese transporte en camiones desaparecerá, sin embargo al correlacionar el
tráfico con indicadores económicos distintos al tráfico mismo el efecto de esta
desaparición queda contemplado.
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La información sobre origen y destino permite identificar tres grandes regiones como
nodos: una la región oriental con nodo la ciudad de Villavicencio; otra la ciudad de
Bogotá, como región a donde por la carretera a Villavicencio confluye la gran
mayoría de la producción del Departamento del Meta; y una tercera región, el resto
del país y el exterior, que en términos de modelación tienen enormes impedancias
representadas en las distancias y los correspondientes costos de transporte.
Mediante un paquete econométrico se han realizado las estimaciones del tráfico por
tipo de vehículo y el total para el período 1968-2040.
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Contrato 444-613-06
Una vez obtenidas las cuatro proyecciones se calcula la discrepancia entre la suma de
las proyecciones y la proyección del tráfico total. Debido a la no linealidad de las
formas funcionales la proyección de los tres tipos de vehículos no es igual a la
proyección del total por lo que es necesario escoger cuáles tres proyecciones se hacen
en forma individual independiente y cuál de ellas se obtiene a partir de la relación
matemática: suma de los tres tipos igual al total.
¾ Validación de las proyecciones del TPD de camiones con cifras de PDB regional.
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la elasticidad del tráfico con respecto al producto y las tasas de crecimiento del tráfico
a partir del tráfico actual.
PEAJE TOTAL A B C
Con base en estas tasas de crecimiento se obtienen los resultados que se resumen a
continuación para años seleccionados al futuro. Estos resultados se han puesto en
consideración de otros miembros del equipo que tienen experiencia en materia de
tráfico y que conocen bien el departamento del Meta, quienes han expresado su
confianza sobre la validez y coherencia. Los cambios que puedan surgir serán
mínimos.
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5.7 CONCLUSIONES
¾ A través de modelos que contemplen tanto las tendencias históricas como las
condiciones del entorno social y económico de la región, el sistema de transporte,
la población, la producción, se determinaron las tasas de crecimiento del tráfico y
elaborado las proyecciones del tráfico para la vida económica del proyecto.
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¾ La gran riqueza informativa del tráfico horario sobre los peajes de la concesión , a
la vez que ha constituido un reto formidable, ha permitido generar insumos
importantes para el proceso de diseño.
¾ El diseño de la vía no tiene que apelar a parámetros tomados de otros países sino
que puede utilizar los parámetros propios determinados en este estudio.
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5.8 RECOMENDACIONES
¾ Para diseño vial de los sectores 1 y 2 se deben utilizar los siguientes parámetros:
• Tráfico Inducido: 10% del volumen en el año 2010 que se agrega al volumen
normal del año 2011. En lo sucesivo el tráfico sigue
creciendo como el tráfico normal.
• Tasa de crecimiento anual del tráfico normal : 4.09%
• Hora pico de diseño: Hora 100
• Factor de hora pico: 12.64% del TPD
• Distribución direccional en hora pico: 72% - 28%
• Distribución direccional proyecto: 52% - 48%
• Para nivel de servicio: Se puede utilizar el mismo tráfico
pico para cada sentido.
¾ Para evaluación económica se considera que los datos de tráfico señalados son
confiables y representativos. No obstante debe incorporarse en el análisis para el
largo plazo el crecimiento económico potencial de largo plazo, favorecido por la
mejor carretera que eventualmente produzca un incremento adicional en el tráfico.
¾ Debe hacerse seguimiento anual al crecimiento del tráfico para realizar los ajustes
a que haya lugar, especialmente en la estructura de pavimento.
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1 INTRODUCCIÓN
Los estudios y diseños para mejoramiento de la carretera que se adelanta por parte del
Consorcio EDL–CEI comprenden desde el sitio de El Tablón, (K34.2), en el empalme
de la Variante de Cáqueza, hasta la Quebrada Chirajara (K 61.4). En el Sector 1 entre
El Tablón y Puente Quetame, (K34.2 – K 38), al que se refiere este informe, la
curvatura y la falta de visibilidad limitan la posibilidad de sobrepaso, condiciones que
se acentúan en la medida en que crece el tráfico y el flujo normal en una dirección
afecta al de la dirección opuesta.
Dentro de los estudios y diiseños para nuevas e importantes mejoras que al efecto se
adelantan, en esta parte se realizan análisis de capacidad y nivel de servicio, para
evaluar las condiciones de operación y su previsible evolución futura, en la vía
actual, en una nueva vía de dos carriles, y la operación de éstas como un Par Vial.
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Contrato 444-613-06
2 OBJETIVO
3 ALCANCE
4 METODOLOGÍA
¾ Los análisis se hacen para vías de dos carriles y para vías de cuatro carriles con
separador.
¾ Se incluyen los resultados obtenidos con los modelos del HCS (Highway
Capacity Software).
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¾ Par vial compuesto por la calzada actual y por la nueva calzada, ambas operando
con tráfico unidireccional;
4.2 INFORMACIÓN
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Contrato 444-613-06
¾ Para el Sector 1, los datos son los de la Estación de Peaje de Puente Quetame,
incluye volúmenes, composición, distribución direccional, factor de hora pico
etc., como datos de entrada usuales en este tipo de análisis.
1
Las condiciones ideales o teóricas del HCM son: Velocidad de diseño mayor o igual a 60 mph
(90kph); carriles de 3.60 m; bermas de 1.80 m; total libertad de sobrepaso; todo el tráfico de
automóviles; distribución por sentido, 50/50%; flujo libre, sin controles ni restricciones; terreno plano.
Capacidad ideal: 2.800 vhp (autos) en los dos sentidos. Para vías de dos calzadas y separador, 2000
vph/carril.
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5 ANÁLISIS
a. calzada actual
• Carriles de 3.65 m.
• Bermas: 1.80 m;
• Pendiente promedio:de 3.5%;
• Proporción de zonas de no paso: 20%;
• Velocidad de diseño: 80 kph.
• Longitud del trayecto 3.6 km;
• Sin obstrucciones laterales.
c. Par Vial
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5.2 TRÁFICO
Los parámetros son los de la Estación Puente Quetame, representativos para el Sector
1:
El programa sólo admite un máximo de 25% de vehículos pesados (el real es 29%),
por lo que habría un diferencia en el volumen de hora pico; se adiciona entonces un
4% ajustado con el factor de equivalencia de camiones.
Para años futuros, los volúmenes de hora pico se proyectan a partir del 2006 con una
tasa del 4% anual, hasta el año 2011 (inicial de servicio con las mejoras).
Para la calzada nueva se adopta el tráfico inicial con el volumen del año 2011;
incluido un 10% por tráfico inducido.
6 ANÁLISIS EJECUTADOS
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Para cada etapa se toman los valores correspondientes de volúmenes de tráfico total
en hora pico de cada año y la distribución por sentido;
Vehículos / Hora
Año
Total Sentido 1 Sentido 2
Tráfico Normal
2006 759 546 213
2010 888 639 249
2011 923 665 259
2012 960 691 269
2015 1080 778 302
2020 1314 946 368
2011* 977 703 273
2012 1016 731 284
2015 1143 823 320
2020 1390 1001 389
2025 1691 1218 474
2030 2058 1482 576
* Para Vía Nueva y Par Vial: 10% adicional por tráfico inducido a partir del año
2011.
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* Para Vía Nueva y Par Vial: 10% adicional por tráfico inducido a prtiit del año 2011.
6.1 RESULTADOS
a. Análisis operacional.
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Condiciones de Operación
Volumen Relación
Tipo de Via Año Hora Pico Nivel de Servicio v/c
Via Actual 2 Carriles 2006 759 E 0.27
Via Actual 2 Carriles 2010 888 E 0.49
Via Actual 2 Carriles 2011 923 E 0.51
Via Actual 2 Carriles 2012 960 E 0.52
Via Actual 2 Carriles 2015 1080 E 0.6
Via Nueva 2 Carriles 2006 759 D 0.37
Via Nueva 2 Carriles 2010 888 D 0.36
Via Nueva 2 Carriles 2011 977 D 0.4
Via Nueva 2 Carriles 2012 1016 D 0.42
Via Nueva 2 Carriles 2015 1143 D 0.47
Via Nueva 2 Carriles 2020 1390 D 0.57
Sentido 1: hacia Bogotá.
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Número de Carriles
Tipo de Via Año Volumen Hora
Pico Sentido 1 Ssentido 2
Par Vial 2010 888
Via Actual 1.2
Via Nueva 0.4
Par Vial 2015 1143
Via Actual 1.6
Via Nueva 0.5
Par Vial 2020 1390
Via Actual 1.9
Via Nueva 0.6
Par Vial 2025 1691
Via Actual 2.3
Via Nueva 0.7
7 RESUMEN Y CONCLUSIONES
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• Para las condiciones tanto de la geometría como del tráfico de la Vía Actual,
el resultado muestra que del Sector 1 se encuentra en el Nivel de Servicio E
en el año 2006, que se mantiene hasta 2015, cuando la relación v/c es de
0.60; esto significa que se esta en mora de emprender el mejoramiento de la
vía.
• En cada año, la relación entre volumen y capacidad, (v/c), es mejor que para
la vía actual, como se aprecia en el cuadro Resumen.
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• El par vial operará, en resumen, con nivel de servicio B hasta el año 2020 y
con nivel de servicio C hasta el año 2030. esto es una mejora sustancial que
deberá reflejarse en menores costos de operación de los vehículos.
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ANEXOS
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INFORMACIÓN DE TRÁNSITO
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Volúmenes de Tráfico
TPDA Estación Puente Quetame
Total A B C %A,B,C
2000 4.109 2.813 210 1.086 68 5 26
2001 4.004 2.765 222 1.017 69 6 25
2002 3.903 2.610 233 1.060 67 6 27
2003 4.692 3.369 206 1.117 72 4 24
2004 4.957 3.535 189 1.234 71 4 25
2005 5.344 3.765 180 1.399 70 3 26
2006 6.005 4.248 206 1.552 71 3 26
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Proyecciones de Tráfico
Puente Quetame
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ANÁLISIS DE CAPACIDAD
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ANALISIS DE CAPACIDAD SECTOR 1
K 35-K 38
VIA ACTUAL DOS CARRILES VOLUMEN 2006
Analyst E.Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI-COVIANDES
Date Performed 2408/2007
Analysis Time Period Hora Pico
Highway Bogota - Villavicencio
From/To K35 - K 38
Jurisdiction Meta -Colombia
Analysis Year 2006
Description Via Actual, dos carriles
___________________________________Input Data_________________________________
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Notes:
1. If vp >= 3200 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
2. If highest directional split vp >= 1700 pc/h, terminate
analysis-the LOS is F.
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ANALISIS DE CAPACIDAD SECTOR 1
K 35-K 38
VIA ACTUAL DOS CARRILES VOLUMEN 2010
Analyst E. Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI - COVIANDES
Date Performed 18/08/2007
Analysis Time Period Hora pico
Highway Bogota -Villavicencio
From/To K 35 - K38
Jurisdiction Meta - Colombia
Analysis Year 2010
Description Via Actual, dos carriles -2010
__________________________________Input Data__________________________________
_________________________Percent Time-Spent-Following_________________________
Notes:
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo ) >= 1,700 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds
on a specific downgrade.
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ANALISIS DE CAPACIDAD SECTOR 1
K 35-K 38
VIA ACTUAL DOS CARRILES VOLUMEN 2011
Analyst E. Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI - COVIANDES
Date Performed 18/08/2007
Analysis Time Period Hora pico
Highway Bogota -Villavicencio
From/To K 35 - K38
Jurisdiction Meta - Colombia
Analysis Year 2011
Description Via Actual, dos carriles -2011
__________________________________Input Data__________________________________
_________________________Percent Time-Spent-Following_________________________
Notes:
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo ) >= 1,700 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds
on a specific downgrade.
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Contrato 444-613-06
Analyst E. Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI - COVIANDES
Date Performed 18/08/2007
Analysis Time Period Hora pico
Highway Bogota -Villavicencio
From/To K 35 - K38
Jurisdiction Meta - Colombia
Analysis Year 2012
Description Via Actual, dos carriles -2012
__________________________________Input Data__________________________________
Notes:
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo ) >= 1,700 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds
on a specific downgrade.
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Contrato 444-613-06
Analyst E. Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI - COVIANDES
Date Performed 18/08/2007
Analysis Time Period Hora pico
Highway Bogota -Villavicencio
From/To K 35 - K38
Jurisdiction Meta - Colombia
Analysis Year 2015
Description Via Actual, dos carriles -2015
__________________________________Input Data__________________________________
_________________________Percent Time-Spent-Following_________________________
Notes:
1. If the highway is extended segment (level) or rolling terrain, fG = 1.0
2. If vi (vd or vo ) >= 1,700 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
3. For the analysis direction only.
4. Exhibit 20-21 provides factors a and b.
5. Use alternative Equation 20-14 if some trucks operate at crawl speeds
on a specific downgrade.
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ANALISIS DE CAPACIDAD SECTOR 1
K 35-K 38
NUEVO TRAZADO DOS CARRILES VOLUMEN 2006
Analyst E.Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI-COVIANDES
Date Performed 2408/2007
Analysis Time Period Hora Pico
Highway Bogota - Villavicencio
From/To K35 - K 38
Jurisdiction Meta -Colombia
Analysis Year 2006
Description Nuevo trazado, dos carriles
___________________________________Input Data_________________________________
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Notes:
1. If vp >= 3200 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
2. If highest directional split vp >= 1700 pc/h, terminate
analysis-the LOS is F.
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Analyst E.Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI-COVIANDES
Date Performed 2408/2007
Analysis Time Period Hora Pico
Highway Bogota - Villavicencio
From/To K35 - K 38
Jurisdiction Meta -Colombia
Analysis Year 2010
Description Nuevo trazado, dos carriles -2010
___________________________________Input Data_________________________________
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Notes:
1. If vp >= 3200 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
2. If highest directional split vp >= 1700 pc/h, terminate
analysis-the LOS is F.
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Analyst E.Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI-COVIANDES
Date Performed 2408/2007
Analysis Time Period Hora Pico
Highway Bogota - Villavicencio
From/To K35 - K 38
Jurisdiction Meta -Colombia
Analysis Year 2011
Description Nuevo trazado, dos carriles -2011
___________________________________Input Data_________________________________
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Notes:
1. If vp >= 3200 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
2. If highest directional split vp >= 1700 pc/h, terminate
analysis-the LOS is F.
Contrato 444-613-06
Analyst E.Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI-COVIANDES
Date Performed 2408/2007
Analysis Time Period Hora Pico
Highway Bogota - Villavicencio
From/To K35 - K 38
Jurisdiction Meta -Colombia
Analysis Year 2012
Description Nuevo trazado, dos carriles -2012
___________________________________Input Data_________________________________
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Notes:
1. If vp >= 3200 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
2. If highest directional split vp >= 1700 pc/h, terminate
analysis-the LOS is F.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD SECTOR 1
K 35-K 38
NUEVO TRAZADO DOS CARRILES VOLUMEN 2015
Analyst E.Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI-COVIANDES
Date Performed 2408/2007
Analysis Time Period Hora Pico
Highway Bogota - Villavicencio
From/To K35 - K 38
Jurisdiction Meta -Colombia
Analysis Year 2015
Description Nuevo trazado, dos carriles -2015
___________________________________Input Data_________________________________
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Notes:
1. If vp >= 3200 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
2. If highest directional split vp >= 1700 pc/h, terminate
analysis-the LOS is F.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD SECTOR 1
K 35-K 38
NUEVO TRAZADO DOS CARRILES VOLUMEN 2020
Analyst E.Ramirez
Agency/Co. EDL-CEI-COVIANDES
Date Performed 2408/2007
Analysis Time Period Hora Pico
Highway Bogota - Villavicencio
From/To K35 - K 38
Jurisdiction Meta -Colombia
Analysis Year 2020
Description Nuevo trazado, dos carriles -2020
___________________________________Input Data_________________________________
__________________________Percent Time-Spent-Following________________________
Notes:
1. If vp >= 3200 pc/h, terminate analysis-the LOS is F.
2. If highest directional split vp >= 1700 pc/h, terminate
analysis-the LOS is F.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2010
___________________________OPERATIONAL ANALYSIS________________________________
Analyst: E.Ramirez
Agency/Co: EDL-CEI-COVIANDES
Date: 16/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 a K 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2010
Project ID: PAR VIAL 2 CALZADAS - VOL 2010
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 639 vph 249 vph
Peak-hour factor, PHF 0.88 0.88
Peak 15-minute volume, v15 182 71
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 2.00 mi
Number of lanes 2 2
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Flow rate, vp 499 pcphpl 194 pcphpl
____________________________________RESULTS____________________________________
Direction 1 2
Flow rate, vp 499 pcphpl 194 pcphpl
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Avg. passenger-car travel speed, S 45.0 mph 55.0 mph
Level of service, LOS B A
Density, D 11.1 pc/mi/ln 3.5 pc/mi/ln
Overall results are not computed when free-flow speed is less than 45 mph.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2015
___________________________OPERATIONAL ANALYSIS________________________________
Analyst: E.Ramirez
Agency/Co: EDL-CEI-COVIANDES
Date: 16/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 a K 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2015
Project ID: PAR VIAL 2 CALZADAS - VOL 2015
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 823 vph 320 vph
Peak-hour factor, PHF 0.88 0.88
Peak 15-minute volume, v15 234 91
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 1.80 mi
Number of lanes 2 2
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Flow rate, vp 642 pcphpl 249 pcphpl
____________________________________RESULTS____________________________________
Direction 1 2
Flow rate, vp 642 pcphpl 249 pcphpl
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Avg. passenger-car travel speed, S 45.0 mph 55.0 mph
Level of service, LOS B A
Density, D 14.3 pc/mi/ln 4.5 pc/mi/ln
Overall results are not computed when free-flow speed is less than 45 mph.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2020
___________________________OPERATIONAL ANALYSIS________________________________
Analyst: E.Ramirez
Agency/Co: EDL-CEI-COVIANDES
Date: 16/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 a K 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2020
Project ID: PAR VIAL 2 CALZADAS - VOL 2020
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 1001 vph 389 vph
Peak-hour factor, PHF 0.88 0.88
Peak 15-minute volume, v15 284 111
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 1.80 mi
Number of lanes 2 2
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Flow rate, vp 782 pcphpl 303 pcphpl
____________________________________RESULTS____________________________________
Direction 1 2
Flow rate, vp 782 pcphpl 303 pcphpl
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Avg. passenger-car travel speed, S 45.0 mph 55.0 mph
Level of service, LOS B A
Density, D 17.4 pc/mi/ln 5.5 pc/mi/ln
Overall results are not computed when free-flow speed is less than 45 mph.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2025
___________________________OPERATIONAL ANALYSIS________________________________
Analyst: E.Ramirez
Agency/Co: EDL-CEI-COVIANDES
Date: 16/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 a K 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2025
Project ID: PAR VIAL 2 CALZADAS - VOL 2025
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 1218 vph 474 vph
Peak-hour factor, PHF 0.88 0.88
Peak 15-minute volume, v15 346 135
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 1.80 mi
Number of lanes 2 2
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Flow rate, vp 951 pcphpl 370 pcphpl
____________________________________RESULTS____________________________________
Direction 1 2
Flow rate, vp 951 pcphpl 370 pcphpl
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Avg. passenger-car travel speed, S 45.0 mph 55.0 mph
Level of service, LOS C A
Density, D 21.1 pc/mi/ln 6.7 pc/mi/ln
Overall results are not computed when free-flow speed is less than 45 mph.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2030
___________________________OPERATIONAL ANALYSIS________________________________
Analyst: E.Ramirez
Agency/Co: EDL-CEI-COVIANDES
Date: 16/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 a K 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2035
Project ID: PAR VIAL 2 CALZADAS - VOL 2030
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 1482 vph 578 vph
Peak-hour factor, PHF 0.88 0.88
Peak 15-minute volume, v15 421 164
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 1.80 mi
Number of lanes 2 2
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Flow rate, vp 1157 pcphpl 451 pcphpl
____________________________________RESULTS____________________________________
Direction 1 2
Flow rate, vp 1157 pcphpl 451 pcphpl
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Avg. passenger-car travel speed, S 45.0 mph 55.0 mph
Level of service, LOS C A
Density, D 25.7 pc/mi/ln 8.2 pc/mi/ln
Overall results are not computed when free-flow speed is less than 45 mph.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2010
ANALISIS DE DISEÑO
_______________________________DESIGN ANALYSIS_________________________________
Analyst: E. Ramirez
Agency/Co: EDL - CEI - COVIANDES
Date: 25/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 -Kk 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2010
Project ID: Par Vial Diseno NDS B 2010
_______________________________LEVEL OF SERVICE________________________________
Direction 1 2
Desired LOS B B
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 639 vph 249 vph
Peak-hour factor, PHF 0.90 0.90
Peak 15-minute volume, v15 178 69
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 1.80 mi
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Flow rate, vp 976 pcph 380 pcph
___________________________________RESULTS_____________________________________
Direction 1 2
Desired LOS B B
Flow rate, vp 976 pcph 380 pcph
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Allowable maximum service flow rate
for desired LOS, MSF 810 pcphpl 990 pcphpl
Number of lanes required, N 1.2 0.4
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2015
ANALISIS DE DISEÑO
_______________________________DESIGN ANALYSIS_________________________________
Analyst: E. Ramirez
Agency/Co: EDL - CEI - COVIANDES
Date: 25/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 -Kk 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2015
Project ID: Par Vial Diseno NDS B 2015
_______________________________LEVEL OF SERVICE________________________________
Direction 1 2
Desired LOS B B
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 823 vph 320 vph
Peak-hour factor, PHF 0.88 0.88
Peak 15-minute volume, v15 234 91
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 2.00 mi
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Flow rate, vp 1285 pcph 499 pcph
___________________________________RESULTS_____________________________________
Direction 1 2
Desired LOS B B
Flow rate, vp 1285 pcph 499 pcph
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Allowable maximum service flow rate
for desired LOS, MSF 810 pcphpl 990 pcphpl
Number of lanes required, N 1.6 0.5
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2020
ANALISIS DE DISEÑO
_______________________________DESIGN ANALYSIS_________________________________
Analyst: E. Ramirez
Agency/Co: EDL - CEI - COVIANDES
Date: 25/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 -Kk 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2020
Project ID: Par Vial Diseno NDS B 2020
_______________________________LEVEL OF SERVICE________________________________
Direction 1 2
Desired LOS B B
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 1001 vph 389 vph
Peak-hour factor, PHF 0.88 0.88
Peak 15-minute volume, v15 284 111
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 2.00 mi
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Flow rate, vp 1564 pcph 607 pcph
___________________________________RESULTS_____________________________________
Direction 1 2
Desired LOS B B
Flow rate, vp 1564 pcph 607 pcph
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Allowable maximum service flow rate
for desired LOS, MSF 810 pcphpl 990 pcphpl
Number of lanes required, N 1.9 0.6
Designers should perform an operational analysis on the possible choices for N.
Overall results are not computed when free-flow speed is less than 45 mph.
Contrato 444-613-06
ANALISIS DE CAPACIDAD
SECTOR 1 K35-K38
PAR VIAL DOS CALZADAS VOLUMEN 2025
ANALISIS DE DISEÑO
_______________________________DESIGN ANALYSIS_________________________________
Analyst: E. Ramirez
Agency/Co: EDL - CEI - COVIANDES
Date: 25/08/2007
Analysis Period: HORA PICO
Highway: Bogota -Villavicencio
From/To: K 35 -Kk 38
Jurisdiction: Meta
Analysis Year: 2025
Project ID: Par Vial Diseno NDS B 2025
_______________________________LEVEL OF SERVICE________________________________
Direction 1 2
Desired LOS B B
_______________________________FREE-FLOW SPEED_________________________________
Direction 1 2
Lane width 12.0 ft 12.0 ft
Lateral clearance:
Right edge 6.0 ft 6.0 ft
Left edge 6.0 ft 6.0 ft
Total lateral clearance 12.0 ft 12.0 ft
Access points per mile 0 0
Median type Divided Divided
Free-flow speed: Base Base
FFS or BFFS 45.0 mph 55.0 mph
Lane width adjustment, FLW 0.0 mph 0.0 mph
Lateral clearance adjustment, FLC 0.0 mph 0.0 mph
Access points adjustment, FA 0.0 mph 0.0 mph
Median type adjustment, FM 0.0 mph 0.0 mph
Free-flow speed 45.0 mph 55.0 mph
____________________________________VOLUME_____________________________________
Direction 1 2
Volume, V 1218 vph 474 vph
Peak-hour factor, PHF 0.88 0.88
Peak 15-minute volume, v15 346 135
Trucks and buses 25 % 25 %
Recreational vehicles 0 % 0 %
Terrain type Grade Grade
Grade 3.80 % 3.80 %
Segment length 2.00 mi 2.00 mi
Trucks and buses PCE, ET 2.5 2.5
Recreational vehicles PCE, ER 3.0 3.0
Heavy vehicle adjustment, fHV 0.727 0.727
Driver population adjustment, fP 1.00 1.00
Flow rate, vp 1903 pcph 740 pcph
___________________________________RESULTS_____________________________________
Direction 1 2
Desired LOS B B
Flow rate, vp 1903 pcph 740 pcph
Free-flow speed, FFS 45.0 mph 55.0 mph
Allowable maximum service flow rate
for desired LOS, MSF 810 pcphpl 990 pcphpl
Number of lanes required, N 2.3 0.7
Contrato 444-613-06
Contrato 444-613-06
1 SEÑALIZACIÓN
1.1 OBJETIVO
Las dimensiones de los tableros de las señales verticales y los respectivos soportes
serán las indicadas en la tabla 2.2 y tabla 2.3 respectivamente, del Manual de
señalización vial. Dispositivos para la regulación del tránsito en calles, carreteras, y
ciclorrutas de Colombia 2004, del Ministerio de Transporte. Las dimensiones se
pueden consultar en el plano se señalización típica incluido en la cartilla de planos
anexa a este informe.
1.4 UBICACIÓN
Dando cumplimiento al Manual de señalización, deben ser colocadas antes del riesgo
a prevenir, empleando las siguientes distancias:
Contrato 444-613-06
K
D =V +
h
Donde:
D = Distancia de anticipación en metros.
V = Velocidad de operación del sector en Km./h.
K = Constante que depende del tipo de letra.
h = Altura de la letra en centímetros.
Contrato 444-613-06
Son dispositivos que sirven como guía al conductor durante la marcha en condiciones
de oscuridad o de difíciles condiciones atmosféricas.
Los delineadores de curva horizontal deben instalarse a una distancia entre 0.6 a 1.50
m del borde de la berma; estos se espaciarán según tabla 5.2 del manual de
señalización vial del INVIAS.
Son marcas viales, conformada por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan
sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de la vías de circulación o
adyacentes. La demarcación que se consideró para el proyecto contenida en el
manual de Señalización Vial es la siguiente:
Contrato 444-613-06