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GUÍA DE APRENDIZAJE Nº 6
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SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA
GUÍA DE APRENDIZAJE Versión: 02
SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN
Proceso Gestión de la Formación Profesional Integral Código: GFPI-F-019
Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
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2. INTRODUCCIÓN
El adecuado funcionamiento del motor depende de varios factores: El mantenimiento que se realice al
mismo, el estilo de conducción y de la distancia vs consumo de combustible. El objetivo de esta guia, es
proveer al aprendiz el conocimiento para que este en la capacidad de conocer el funcionamiento de un
motor diésel y de esta forma realizar diagnóstico y de ser necesario la reparación de los sistemas de un
motor diésel, poner a punto el motor y realizar mediciones de comprobación final, atendiendo los
manuales del fabricante. Adicionalmente, prepararlo para desarrollar las actividades en el taller de forma
segura y responsable con el medio ambiente.
Existen distintos criterios para clasificar los motores de combustión interna: según el combustible utilizado,
el número y la disposición de los Cilindros, el tipo y la colocación de las válvulas o el sistema de
enfriamiento empleado. La clasificación más frecuente se basa en el tipo de ciclo, es decir, en el número de
tiempos por ciclo (entendiendo por tiempo una carrera hacia arriba o hacia abajo del émbolo a lo largo del
cilindro).
En el denominado motor de explosión de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor (llamado ciclo de Otto) se
suceden cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape).
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3.1.1Se encuentra un grupo de aprendices para mantenimiento de motores diésel en el SENA, los cuales
algunos están iniciando proceso de formación y otros ya poseen conocimientos previos de motores diésel,
en cuanto a su composición y funcionamiento.
Los aprendices afirman que los motores diésel y gasolina tienen el mismo principio de funcionamiento y
que solo cambia es el tipo de combustible.
3.1.2
Después diríjase al material de apoyo que se encuentra en blackboard y realice las lecturas de los
manuales de funcionamiento motor, equipos periféricos, sistemas, subsistemas y equipos de
diagnóstico.
Realizar practica en un motor verificando ciclo real y compare la gráfica real con la del ciclo
teórico.
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Datos del cliente, datos del vehículo, datos de las tomas de diagnóstico, valores de
especificaciones técnicas de acuerdo a la prueba, diagnostico final, reparación o trabajo a
realizar, firma de enterado cliente y consigne la información de la pruebas de diagnóstico
realizadas anteriormente.
Realiza medición de
temperatura, presión y
emisiones de los gases de
Evidencias de Desempeño: escape para diferentes
valores de rpm del motor según
procedimientos técnicos del Debate.
fabricante y normas de salud
Lista de chequeo. ocupacional.
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Comprobació INSTRUMENTOS
n del ajuste DE
final del DIAGNOSTICO.
motor. 1. Manómetro.
2. Vacuometro.
3. Medidor de
fugas de cilindro.
Sonómetro.
4. Medidor de
fugas de
refrigerante.
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5. GLOSARIO DE TERMINOS
Colector de admisión
Conducto por el cual el aire accede hasta las canalizaciones de la culata. El colector
queda sujeto a la culata del motor a través de pernos. El diseño del colector de
admisión condiciona en parte el llenado de los cilindros. Se fabrica en aleaciones de
aluminio e incluso en materiales plásticos.
Colector de escape
Conducto por el cual el aire quemado sale del interior de la cámara de combustión y es
canalizado hacia el sistema de escape. Se fabrica en fundición de hierro para que
soporte las altas temperaturas de los gases de escape.
DOHC
Siglas e Double Over Head Camshaft que indica que un motor dispone de una distribución con doble árbol
de levas en la culata. Uno actúa sobre las válvulas de admisión y otro sobre las válvulas de escape. Esta
configuración se utiliza en los motores dotados de cuatro válvulas por cilindro.
EGR
Exhaust Gas Recirculation. Sistema de recirculación de gases de escape.
Filtro de aire
Elemento colocado en la entrada del circuito de admisión del motor y sirve para recoger las impurezas
que tiene el aire antes de entrar al interior del cilindro. Está formado por un pliego de papel sujeto en un
armazón de metálico o de plástico. El elemento filtrante es el papel que recoge las pequeñas partículas de
polvo o arena que están en suspensión en el aire y que son muy abrasivas. En los motores deportivos, el
filtro del aire tiene menos capacidad de filtrado dejando pasar al aire más libremente. En algunos
vehículos se llega incluso a eliminarlo por completo.
Gripado
Denominación que se utiliza comúnmente para nombrar un tipo de avería que se produce cuando dos
piezas que tienen rozamiento se sueldan por efecto de las altas temperaturas alcanzadas. El gripado
aparece cuando se han producido deficiencias en su lubricación. El gripado de un motor suele aparecer
entre el pistón y el cilindro o en los casquillos de las muñequillas del cigüeñal cuando el nivel de aceite es
insuficiente o no ha perdido sus cualidades.
SOHC
Siglas de Single Over Head Camshaft que se utiliza para denominar a los motores que tienen un único
árbol de levas colocado en la culata.
SUV
Siglas de Sport Utility Vehicle para clasificar a los vehículos destinados al ocio como pueden ser ciertos
todoterreno o pick-up.
TDI
Denominación utilizada por algunos fabricantes en sus vehículos Diesel de inyección directa y
sobrealimentada. Ofrecen prestaciones considerables con un consumo mucho menor que sus
equivalentes en gasolina.
Wankel
Motor rotativo que debe su nombre a su inventor. Este tipo de motor es de combustión interna pero
rotativa, en vez de alternativo. Su funcionamiento se basa en el giro de un rótor de tres lados iguales
ligeramente convexos. El rotor está alojado en el interior de una carcasa especial con tres cámaras
diferentes. El rotor gira por medio de un sistema excéntrico sobre un eje que se encarga de recoger la
fuerza de las explosiones. El volumen entre el rótor y las cámaras va variando conforme gira. Una de las
cámaras se utiliza para la admisión mientras el volumen entre un lado del rotor y la carcasa aumenta.
Luego se deja la cámara de admisión mientas el volumen se reduce y se comprime la mezcla. En la
siguiente cámara se termina la compresión y se produce el salto de la chispa, la combustión y la
expansión de los gases. El rotor sigue girando y llega hasta la cámara destinada al escape por donde salen
los gases quemados. Todo este ciclo se va realizando también de forma simultánea en los otros dos lados
del rótor. Este tipo de motor presenta varios problemas, el primero proviene del equilibrado que se
soluciona con dos rotores desfasados 180º. Pero el mayor problema viene de la falta de estanqueidad
entre el rótor y la carcasa. Los segmentos utilizados tienen una duración muy corta por el gran
rozamiento y altas presiones que soportan. La ventaja que aporta es el reducido peso en relación a la
potencia que se obtiene. Mazda es actualmente el único fabricante que ofrece este tipo de motores que
los completa con la sobrealimentación.
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6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS
www.elrincondelmecanico.com
www.automecanico.net
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