ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

TOPOGRAFICA Y AGRIMENSURA

INGENIERIA DE TRANSITO

Ing. Diego A. Martínez Franco

CONCEPTOS GENERALES

• INTRODUCCION
• CONCEPTOS BASICOS
I. UNIDAD
• TEORÍA DE FLUJO VEHICULAR
• MODELO LINEAL DE FLUJO VEHICULAR

II. UNIDAD
• CONCESIONES VIALES
• TÉCNICAS Y ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN DE LA
INFRAESTRUCTURA VIAL
INTRODUCCION A LA INGENIERIA DE TRANSITO

En la medida en que la sociedad se ha venido tornando más

compleja, se ha incrementado la necesidad de unir las distintas
actividades que se llevan a cabo en lugares separados a sus
orígenes y destinos en busca de una utilidad o beneficio,
mediante el transporte de personas y mercancías sobre diversos
medios de comunicación. El éxito en satisfacer esta necesidad, ha
sido y será uno de los principales contribuyentes en la elevación
del nivel de vida de las sociedades de todos los países del mundo.
Si una determinada área, urbana o rural, desea crecer y
prosperar, será necesario planear, estudiar, proyectar, construir,
operar, conservar y administrar nuevos sistemas lo
suficientemente amplios, tanto para el transporte público como
privado, que permiten conectar e integrar la actividades que se
desarrollan en los diferentes lugares de la región, mediante la
movilización de personas y mercancías.
OBJETIVO DEL CURSO

 Identifica los diferentes elementos del tránsito que dan

origen a la variedad de problemas que se presentan en las
vías de transporte terrestre.
 Adquiere las competencias básicas para enfrentar
técnicamente un problema de tránsito, realizando un análisis
real para plantear soluciones adecuadas.
¿QUE ES LA INGENIERIA DE TRANSITO?

Es aquella parte de la Ingeniería de Transporte que tiene que

ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del
tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras
adyacentes y su relación con otros modos de transporte.
OBJETIVO DE LA INGENIERIA DE TRANSITO

Es lograr la circulación segura y eficiente de peatones y

vehículos por VIA TERRESTRE, sin que interese directamente, en
el caso de los vehículos, lo que llevan y por qué circulan..
ELEMENTOS DE TRANSITO

 Identifica los diferentes elementos del tránsito que dan

origen a la variedad de problemas que se presentan en las
vías de transporte terrestre.
ELEMENTOS DE TRANSITO
USUARIO

 El hombre por ser sujeto de la acción, puede considerarse

como el principal elemento ya sea como conductor de un
vehículo, pasajero en el mismo, o como peatón haciendo
uso de la vía publica.
 El papel más importante desde la óptica de la Ingeniería de
Tránsito, es como conductor de un automotor, ya que en sus
manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar
maniobras en el transito, radica la integridad física de
muchas personas.
CLASIFICACION DEL USUARIO

1. CONDUCTOR: El conductor junto con el ciclista y el peatón

constituyen al usuario activo del tránsito. El usuario pasivo
es el pasajero, pero como su influencia directa en el
tránsito es casi nula no se toma en cuenta en la Ingeniería
de Tránsito. La pericia, las condiciones físicas, mentales y
las reacciones (Tiempo de reacción para frenar es: 0.5 a 2.5
segundos) del conductor son elementos que juegan un
papel importante.

2. PEATON: La influencia del peatón en las vías rurales es

prácticamente nula excepto cerca de las poblaciones, pero
en las ciudades es un factor que complica los problemas de
circulación.
CLASIFICACION DEL USUARIO

3. EL MOTOCICLISTA: Conduce un vehículo más ágil, más

pequeño y tan o más veloz que el automóvil. Es muy
vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo.

4. EL CICLISTA: Se asemeja al motociclista, pero su velocidad

es muy inferior a la de los vehículos de cuatro ruedas, lo
que compensa al ciclista filtrándose ágilmente en la cola de
los vehículos y obedeciendo menos a las reglas de tránsito.
VEHICULO

 Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a

través de la cual se ejecuta la acción de moverse de un sitio
a otro.
 Cada día se diseñan vehículos con motores más potentes
con mayor aceleración y sistemas o accesorios que los
convierten en más seguros, en beneficio de sus usuarios y
ocupantes; sólo que ese continuo avance tecnológico no es
acompañado por construcción de calles nuevas en la ciudad,
lo que se traduce en frecuentes congestionamiento de las
vías en las zonas urbanas o rurales, y lo que es más grave
aún, se traduce en accidentes de tránsito donde las
víctimas, frecuentemente son personas en edad
económicamente activas, causándole daños irreparables a la
sociedad y a la economía
VEHÍCULO

1. AUTOMOVILES

2. CAMIONES (Camión rígido y

combinado)

3. AUTOBUSES

4. VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS

5. OTROS
VÍA

La vía es el Medio Ambiente

físico donde se realiza la
acción de transportarse,
dependiendo de sus
características geométricas y
físicas, ofrecerá mayor o
menor seguridad a sus
usuarios; si la distancia de
visibilidad, el peralte, las
curvas de transición, el estado
de deterioro de su carpeta de
rodamiento, son satisfactorios
redundara en beneficio de los
usuarios.
TIPOS DE VÍAS

Las vías se pueden clasificar atendiendo el carácter del medio

geográfico donde se encuentran en : vías rurales y vías urbanas.
A las vías rurales también se le llaman caminos; y a los caminos
de características modernas destinadas al tránsito de un número
de relativamente grande de vehículos se les llama carreteras y
autopistas.
VÍAS URBANAS

Las vías urbanas: Se les llama calles suelen tomar el nombre de

avenidas cuando son más anchas.
Generalmente las calles no tiene bermas, sino que su calzada
esta bordeada por cunetas.
INTERSECCIONES

Es el área general donde dos o más vías se unen o cruzan, y

comprende todo el espacio destinado a facilitar los
movimientos de los vehículos que circulan por ella.
CLASIFICACION FUNCIONAL DE LAS VIAS URBANAS

Atendiendo a la accesibilidad y movilidad que proporcionan se

clasifican en:

 VIAS EXPRESAS: Están destinadas al tránsito expreso, que

recorre comúnmente distancias de más de tres kilómetros a
velocidades relativamente alta sin detenerse.
 ARTERIAS: Ofrecen movilidad a la circulación del tránsito y
tiene como fin secundario el acceso a las propiedades
colindantes. Suelen estar reguladas por un conjunto de
semáforos.
 CALLES COLECTORAS: Recogen el tránsito de las calles locales
para conducirlos a las arterias y viceversa.
 CALLES LOCALES: Tienen como función principal proveer el
acceso a las propiedades.
CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS

El sistema de clasificación planteado es aplicable a todo tipo de

vías públicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones,
avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al
tráfico de vehículos, personas y/o mercaderías; habiéndose
considerado los siguientes criterios:

 Funcionamiento de la red vial;

 Tipo de tráfico que soporta;
 Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y
desarrollo de establecimientos comerciales); y,
 Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
 Nivel de servicio y desempeño operacional; y
 Características físicas;
 Compatibilidad con sistemas de clasificación vigentes.
CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS
La clasificación adoptada considera cuatro categorías principales:
Vías expresas, arteriales, colectoras y locales. Se ha previsto también
una categoría adicional denominada “vías especiales” en la que se
consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no
pueden asimilarse a las categorías principales.
La clasificación de una vía, al estar vinculada a su funcionalidad y al
papel que se espera desempeñe en la red vial urbana, implica de por
si el establecimiento de parámetros relevantes para el diseño como
son:
 Velocidad de diseño;
 Características básicas del flujo que transitara por ellas;
 Control de accesos y relaciones con otras vías;
 Numero de carriles;
 Servicio a la propiedad adyacente;
 Compatibilidad con el transporte publico; y,
 Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de
mercaderías.
CLASIFICACION FUNCIONAL
r DE LAS VIAS URBANAS
PRACTICA 1

 Clasificar las vías de Puno según su

función.

 Revisar el plano de la clasificación de

vías según su función
CLASIFICACION SEGÚN DG-2018
CLASIFICACION SEGÚN DG-2018
CLASIFICACION SEGÚN DG-2018
CLASIFICACION SEGÚN DG-2018
CLASIFICACION SEGÚN DG-2018
VOLUMEN DE TRANSITO
Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un
punto determinado durante un periodo especifico de tiempo.
Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una
unidad de longitud de carretera en un instante dado. Por lo
general se expresa en vehículos por kilómetro.
Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total
que pasa por una sección transversal o por un segmento de una
carretera, en ambos sentidos, durante un año, dividido entre el
número de días en el año. Se puede obtener también para un
solo sentido.
Trigésimo Volumen Horario Más Alto: El volumen horario que es
excedido sólo por 29 volúmenes horarios durante un año dado.
Volumen Horario de Diseño (VHD): Es el volumen horario futuro
utilizado para diseño. Por lo general se usa el trigésimo volumen
horario más alto para el año futuro de diseño.
VOLUMEN DE TRANSITO

Relación entre el Volumen Horario de Diseño (VHD) y el

Volumen Medio Diario (VMD): El volumen horario de diseño se
expresa a menudo como un porcentaje del volumen medio diario.
El rango normal está entre un 12% y un 18 % para ambos
sentidos, y un 16% a un 24% para un solo sentido.
Distribución Direccional: Es el volumen durante una hora en
particular en el sentido predominante expresado como un
porcentaje del volumen en ambos sentidos durante la misma
hora.
Composición del Tránsito: Vehículos pesados o de transporte
público expresados (excluyendo vehículos livianos, con una
relación peso/potencia similar a vehículos privados) como un
porcentaje del volumen horario de diseño.
ING. DE TRANSPORTE E ING. DE TRANSITO

Ingeniería de Transporte: “Aplicación de los principios

tecnológicos y científicos a la planeación, al proyecto funcional, a
la operación y a la administración de las diversas partes de
cualquier modo de transporte, con el fin de proveer la
movilización de personas y mercancías de una manera segura,
rápida, confortable, conveniente, económica y compatible con el
medio ambiente”.
Ingeniería de Tránsito: “aquella fase de la ingeniería de
transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto
geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus
redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros
modos de transporte”.
TRANSITO

Como puede verse, la Ingeniería de Tránsito es un subconjunto de

la Ingeniería de Transporte, y a su vez el Proyecto Geométrico es
una etapa de la Ingeniería de Tránsito.
El Proyecto Geométrico de calles y vías, es el proceso de
correlación entre sus elementos físicos y las características de
operación de los vehículos, mediante el uso de las matemáticas,
la física y la geometría. En este sentido, una calle o vía queda
definida geométricamente por el proyecto de su eje en planta
(alineamiento horizontal) y en perfil (alineamiento vertical), y por
el proyecto de su sección transversal.
VOLUMEN DE TRANSITO

Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que

pasan por un punto o sección transversal dados, de un carril o de
una calzada, durante un período determinado. Se expresa como:
VOLUMEN DE TRANSITO ABSOLUTO O TOTALES

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de

tiempo determinado. Dependiendo de la duración del lapso de
tiempo determinado, se tienen los siguientes volúmenes de
tránsito absolutos o totales:

 Tránsito anual (TA)

Es el número total de vehículos que pasan durante un año. En
este caso, T = 1 año.
 Tránsito mensual (TM)
Es el número total de vehículos que pasan durante un mes. En
este caso, T = 1 mes.
 Tránsito semanal (TS)
Es el número total de vehículos que pasan durante una semana.
En este caso, T = 1 semana.
VOLUMEN DE TRANSITO ABSOLUTO O TOTALES

 Tránsito diario (TD)

Es el número total de vehículos que pasan durante un día. En este
caso, T = 1 día.
 Tránsito horario (TH)
Es el número total de vehículos que pasan durante una hora. En
este caso, T = 1 hora.
 Tasa de flujo o flujo (q)
Es el número total de vehículos que pasan durante un período
inferior a una hora. En este caso, T < 1 hora.
En todos los casos anteriores, los períodos especificados, un año,
un mes, una semana, un día, una hora y menos de una hora, no
necesariamente son de orden cronológico. Por lo tanto, pueden
ser 365 días seguidos, 30 días seguidos, 7 días seguidos, 24 horas
seguidos, 60 minutos seguidos y período en minutos seguidos
inferiores a una hora.