Pan Am

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American World Airways.
Motivo: Nombre completo de la aerol�nea (ver discusi�n)
Para la serie televisiva, v�ase Pan Am (serie de televisi�n).
Pan American World Airways
The World's Most Experienced Airline
("La Aerol�nea m�s Experimentada del Mundo")
Pan Am Logo.svg
IATA
PA OACI
PAA Indicativo
CLIPPER
Fundaci�n 14 de marzo de 1927
Cese 4 de diciembre de 1991
Aeropuerto principal John F. Kennedy
Sede central Bandera de Estados Unidos Nueva York, Estados Unidos
Flota Tuvo en total 968 aviones desde 1927.
Destinos 224
Filial Avensa
Panair do Brasil
Panagra
CNAC (China)
Programa de viajero WorldPass
Compa��a Aviation Corporation of the Americas
[editar datos en Wikidata]
Pan American World Airways (m�s conocida como Pan Am) fue la aerol�nea
internacional m�s importante de los Estados Unidos desde la d�cada de 1930 hasta su
quiebra en 1991. Sin duda la primera compa��a internacional estadounidense de
preguerra, contribuy� marcadamente al desarrollo del transporte a�reo a nivel
mundial mediante la inauguraci�n de rutas pioneras transoce�nicas, a trav�s del
Atl�ntico y del Pac�fico en particular.

Sus primeras operaciones tuvieron como marco inicial el sometimiento de la

compa��a, el 14 de marzo de 1927, a las leyes federales del Estado de Nueva York;
los servicios inaugurales estuvieron circunscritos, contrariamente a cuanto podr�a
parecer por la proyecci�n internacional a que se ha hecho referencia, a un contrato
para el transporte de correo con el servicio de correos norteamericano. �ste, que
comprend�a la cobertura de la ruta entre Key West (Florida) y La Habana, fue
firmado el 16 de julio y exig�a que el primer vuelo efectivo tuviese lugar el 19 de
octubre de 1927 (o antes). Los dos Fokker F.VII que al efecto hab�a adquirido se
demoraban irremisiblemente para la fecha estipulada, por lo que se tuvo que
alquilar un Fairchild FC-2 para que llevase las primeras 30.000 cartas a trav�s del
Mar Caribe (unos 150 km). El servicio inaugural de los Fokker se produjo el 28 de
octubre y en �l vol� como navegante Ed Musick, quien tendr�a un destacado papel en
las operaciones de Pan American con hidroaviones.

El Gobierno de Estados Unidos demostraba un creciente inter�s por la pujanza

europea (particularmente francesa y alemana) en las comunicaciones e intercambios
comerciales con Sudam�rica; as�, no es de extra�ar que desde altas esferas
norteamericanas se animase a Pan American a que colaborase en la expansi�n del
comercio a�reo estadounidense mediante la concesi�n de contratos denominados Correo
A�reo Extranjero. Estos supusieron que, a finales de 1930, la compa��a pudiese
complementar sus rutas en el Caribe con servicios a lo largo de las costas este y
oeste sudamericanas, llegando a puntos tan meridionales como Santiago de Chile y
Buenos Aires.
Esta compa��a lleg� a marcar la pauta en hechos tan importantes como el uso masivo
de los reactores y la utilizaci�n de sistemas de reservas computarizados.

Despu�s de 1991, Pan Am fue reabierta en dos ocasiones, bajo due�os diferentes. La
segunda Pan Am oper� desde 1996 hasta 1998 enfocada como una aerol�nea de bajo
coste de vuelos de largo alcance entre EE. UU. y el Caribe. La tercera, basada en
Portsmouth, Nuevo Hampshire, dej� de operar en 2004. Esta �ltima ocup� los mismos
c�digos IATA y OACI que la original (al contrario de la segunda que su c�digo OACI
fue PN). La Boston-Maine Airways, una compa��a hermana de la tercera Pan Am, oper�
la marca �Pan Am Clipper Connection�. Actualmente la empresa Pan American World
Airways Dominicana, abreviada la marca bajo el nombre de PAWA, una compa��a formada
en 2003 por la Pan Am 3, y bajo accionistas dominicanos, opera utilizando esa
marca.

�ndice
1 Historia
1.1 Inicios
1.2 La era de los Clippers
1.3 Post-guerra y auge
1.4 Ca�da
2 Resurrecciones de Pan Am
2.1 Pan Am II
2.2 Pan Am III
3 Accidentes y atentados
4 Aviones
5 Destinos
6 Pan Am en la cultura popular
6.1 Hechos reales
6.2 Ficci�n
7 Referencias
8 Enlaces externos
Historia

Anuncio de Pan Am en Portugal.

Inicios
Pan American Airways Incorporated fue fundada el 14 de marzo de 1927 por Henry H.
�Hap� Arnold y asociados. Su compa��a de portafolio pudo obtener en octubre el
contrato de env�o de correo desde EE. UU. a Cuba pero se vio imposibilitada de
hacer el trabajo por no tener los recursos f�sicos debido al retraso del avi�n
Fokker F.VII que hab�an adquirido (que no llegar�a hasta el 30 de septiembre del
mismo a�o). A pesar de todo las operaciones de Pan Am comenzaron el 18 de octubre
en un avi�n Fairchild alquilado a la West Indian Aerial Express, cuando �La Ni�a�
vol� 90 millas desde Key West a La Habana.

El 16 de enero de 1928 fue inaugurado el primer vuelo regular de bandera

estadounidense desde Key West a La Habana a bordo de un F-7.

El 2 de junio de ese mismo a�o, Juan Trippe (graduado en 1921 de la Universidad de

Yale) hab�a formado la Aviation Corporation of America con el financiamiento de los
poderosos y pol�ticamente conectados William A. Rockefeller, Cornelius Vanderbilt
Whitney, entre otros; Whitney actu� como el presidente de la compa��a. Su operaci�n
ten�a los importantes derechos de aterrizaje en La Habana; pues hab�a adquirido una
peque�a aerol�nea establecida en 1926 por John K. Montgomery y Richard B. Bevier
como un servicio de hidroplanos desde Key West, al sur del estado de la Florida a
la capital cubana de La Habana. La compa��a Atlantic, Gulf and Caribbean Airways
fue establecida el 11 de octubre de 1927 por el inversionista de Nueva York Richard
Hoyt, quien actu� como presidente. Las tres compa��as (�Pan Am�, �Aviation
Corporation of America� y la �Atlantic, Gulf and Caribbean Airways�) se unieron
para formar una compa��a matriz llamada Aviation Corporation of the Americas el 23
de junio de 1928. Richard Hoyt fue nombrado como el presidente de la nueva
compa��a, pero Trippe y sus socios mantuvieron el cuarenta por ciento del capital y
Whitney fue hecho presidente. Trippe se convirti� en la cabeza operativa de la
nueva Pan American Airways Inc., creada como la principal subsidiaria operativa de
Aviation Corporation of the Americas.

El Gobierno de los Estados Unidos aprob� el contrato original de env�o de correos

de Pan Am sin ninguna objeci�n debido a la tensi�n de la aerol�nea colombiana
SCADTA (actualmente Avianca), establecida en Barranquilla, no tuviera competencia y
se presionaban por rutas entre Am�rica Latina y los EE. UU. El Gobierno ayud� a Pan
Am, aisl�ndola de sus competidoras estadounidenses, vi�ndola como el �instrumento
elegido� para las rutas internacionales.1? La aerol�nea se expandi�, debido en
parte a su virtual monopolio en los contratos para correo a�reo al extranjero.

Juan Trippe y sus asociados planearon extender la red de Pan Am alrededor de Centro
y Sudam�rica. A finales de la d�cada de 1920 y principios de la de 1930, Pan Am
compr� algunas aerol�neas agonizantes o que funcionaban mal en la regi�n, y negoci�
con oficiales postales para ganar la mayor�a de los contratos del Gobierno a la
regi�n. En septiembre de 1929, Trippe viaj� a Am�rica Latina con Charles Lindbergh
para negociar derechos de aterrizaje en varios pa�ses, incluyendo Colombia
(Barranquilla) y Venezuela (Maracaibo y Caracas). Al final del a�o, Pan Am ofrec�a
vuelos hacia la costa oeste de Sudam�rica, Per�. Al a�o siguiente, Pan Am compr� la
compa��a NYRBA (New York-R�o-Buenos Aires Line) creada por Ralph O'Neill, dotando
de hidroaviones a la ruta a lo largo de la costa este de Sudam�rica hasta Buenos
Aires, Argentina, con un vuelo hacia Santiago, Chile, renombr�ndose esta filial
Panair do Brasil.2?

La compa��a due�a de PAA, la Aviation Corporation of the Americas, fue una de las
mejores compa��as en el New York Curb Exchange en 1929, la especulaci�n rodeaba a
cada una de las nuevas adquisiciones de rutas. En un solo d�a de marzo, subi� m�s
de 50% de su precio. Trippe y sus socios tuvieron que competir contra un intento de
la United Aircraft and Transport Corporation para mantener su control sobre Pan Am
(UATC es la compa��a madre de lo que ahora es Boeing, Pratt & Whitney, y United
Airlines).

La era de los Clippers

En 1931 entr� en servicio con PAA, con el nombre de American Clipper el primer
cuatrimotor que oper� con registro comercial, un hidroavi�n Sikorsky S-40 (el avi�n
comercial m�s grande de aquella �poca, fabricado exclusivamente para PAA) a partir
de ese momento, todos los polimotores de Pan American llevaron un nombre de la
serie "Clipper", apodo tomado de los veleros �clipper� del siglo XIX. Adem�s se les
a�adi� un nombre a cada avi�n de ah� en adelante.3?

En 1937, mientras Pan Am estaba desarrollando su red sudamericana, tambi�n

negociaba con Bernt Balchen, de la aerol�nea noruega DNL, para realizar un vuelo
�c�digo compartido� trasatl�ntico hacia Europa. El acuerdo fue que Pan Am usara sus
Clippers en vuelos desde Nueva York a la capital islandesa de Reikiavik; DNL
deber�a despu�s con sus Sikorsky S-43 volar a Bergen, Noruega. Esta idea fue
cosechada cuando Pan Am quiso comenzar un servicio de hidroplanos entre EE. UU. y
Europa, vi�ndose imposibilitada de hacerlo v�a Inglaterra o Francia. Eventualmente,
Pan Am alcanz� un acuerdo con ambos pa�ses al ofrecerles servicios desde Norfolk,
Virginia, EE. UU. a Europa v�a Bermudas usando sus Sikorsky S-40. Pan Am produjo
tambi�n un contrato a�reo de Boston a Halifax.

Martin M-130 apodado China Clipper el primer avi�n de Pan Am a China.

Pan Am plane� comenzar una ruta sobre Alaska hacia Jap�n y China, y enviar a
Lindbergh en un vuelo en 1930. Sin embargo, el problema pol�tico en curso que
empeoraba en la Uni�n Sovi�tica y Jap�n hicieron la ruta fuera irrealizable. Juan
Trippe decidi� entonces comenzar un servicio desde San Francisco a Honolulu, y de
ah� a Hong Kong y Auckland siguiendo rutas n�uticas existentes. Despu�s de negociar
en 1934 derechos para aterrizar en Pearl Harbor, la isla Midway, la isla Wake, Guam
y Subic Bay (Manila), Pan Am traslad� US$500.000 de equipamiento aeron�utico hacia
el oeste en marzo de 1935 y realiz� su primer vuelo desde Honolulu en abril con un
Sikorsky S-42. La aerol�nea gan� el contrato por la ruta de correo San Francisco-
Cant�n m�s tarde ese a�o, realizando el primer vuelo comercial en un Martin M-130
el 22 de noviembre con una gran cobertura de prensa. Luego, Pan Am us� un Boeing
314 para la ruta del Pac�fico: en China, los pasajeros pudieron hacer viajes
nacionales en la China National Aviation Corporation (CNAC) operada por Pan Am. Los
Boeings 314 tambi�n fueron usados en rutas transatl�nticas desde 1939.

La terminal de Pan Am en Miami durante la d�cada de 1940.

La forma de vestir de la tripulaci�n fue cambiando y volvi�ndose cada vez m�s
formal. En vez de la chaqueta de cuero, las tripulaciones de los Clippers usaron
uniformes tipo naval y segu�an un procedimiento cuando abordaban la aeronave.

Durante la Segunda Guerra Mundial la mayor�a de los Clippers fueron a parar a usos
militares, con las tripulaciones de vuelo de Pan Am operando bajo contrato. Durante
esta era, Pan Am fue la pionera en la nueva ruta a lo largo del oeste y el centro
de �frica a Ir�n, y a principios de 1942, se convirti� en la primera en operar una
ruta que circunnavegaba el globo. Otro de los hechos en que fue pionera ocurri� en
1943, cuando Franklin Roosevelt se convirti� en el primer presidente de los EE. UU.
en volar a bordo, en el Dixie Clipper.4? Fue tambi�n durante este periodo en el que
el creador de Star Trek, Gene Roddenberry, era un piloto de Clipper. �l iba a bordo
del Clipper Eclipse cuando se estrell� en Siria el 19 de junio de 1947.

Post-guerra y auge
Despu�s de la guerra, la flota de Pan American World Airways fue r�pidamente
reemplazada por aviones m�s r�pidos, como el Boeing 377, Douglas DC-6 y Lockheed
Constellation. Durante casi cuarenta a�os, el vuelo 001 de Pan Am realiz� un
itinerario que se originaba en San Francisco y hacia escalas alrededor del mundo.
Estas paradas inclu�an Honolul�, Tokio, Hong Kong, Bangkok, Delhi, Beirut,
Estambul, Fr�ncfort, Londres, y finalmente Nueva York. El vuelo duraba 46 horas
luego de su despegue inicial. Mientras el vuelo 002 daba la vuelta hacia el otro
lado.

En la d�cada de 1950, Pan Am se diversific� en otras �reas. Algunos de los negocios

en que se involucr� incluyeron una cadena hotelera, el InterContinental Hotel, y un
jet ejecutivo, el Falcon. La aerol�nea estuvo involucrada adem�s en la creaci�n de
un sistema de seguimiento de misiles en el Atl�ntico sur y de operar una prueba de
laboratorio de un motor nuclear en Nevada.5?

A pesar de que Pan Am trabaj� intensivamente para expandir su posici�n como la

aerol�nea internacional de los Estados Unidos, perdi� esa distinci�n por culpa
primero de American Overseas Airlines, y despu�s por otras dise�adas para competir
con Pan Am en algunos mercados, como TWA a Europa, Braniff a Sudam�rica, y
Northwest Orient hacia el este de Asia.6? En 1950, poco despu�s de comenzar con su
servicio alrededor-del-mundo y desarrollar su concepto de servicio al cliente
�economy class�, Pan American Airways, Inc. fue renombrada como Pan American World
Airways, Inc.

El antiguo edificio de Pan Am en Nueva York, ahora propiedad de MetLife.

Con fuerte competencia en muchas de sus rutas, Pan Am comenz� a invertir en
innovaciones tales como el jet y aviones de largo fuselaje. Pan Am compr� el DC-8 y
el Boeing 707, que Boeing ampli� a filas de seis pasajeros (en lugar de los cinco
originales) bajo presi�n de Pan Am. La aerol�nea inaugur� el servicio de jet
trasatl�ntico desde Nueva York a Par�s el 26 de octubre de 1958 con un B-707
llamado Clipper America.7?

Pan Am New York City, 1989

Uno de los s�mbolos de su poder�o econ�mico fue la construcci�n del Pan Am Building
un edificio de oficinas de 58 pisos ubicado en la Park Avenue de Nueva York, ahora
propiedad de Metlife y renombrado MetLife Building aunque es a�n llamado �Pan
Am...� por muchos neoyorquinos. Pose�a el nombre de la compa��a en el mismo lugar
que lo posee Metlife y los logos en los costados. Durante su construcci�n, por el
tr�fico a�reo en aumento durante 1962, Pan Am encarg� a IBM la construcci�n de
PANAMAC, una gran computadora que manejaba reservas de vuelos y hoteles. Ten�a
adem�s mucha informaci�n acerca de ciudades, pa�ses, aeropuertos, aviones, hoteles
y restaurantes. El computador ocup� el piso cuarenta del edificio, que todav�a
estaba en construcci�n.

Pan Am tambi�n construy� Worldport, un edificio terminal del aeropuerto JFK en

Nueva York que fue la terminal de aerol�nea m�s grande del mundo durante muchos
a�os. Se caracterizaba por su el�ptico techo de 16.000m�, suspendido lejos de las
columnas exteriores de la terminal. La terminal fue dise�ada para permitir a los
pasajeros embarcar y desembarcar por escaleras sin mojarse, estacionando el morro
del avi�n debajo. La introducci�n de los �fingers� hizo este avance obsoleto.

Pan Am fue el primer consumidor del Boeing 747, ordenando inicialmente 25 de ellos
en abril de 1966.8? De esa manera, el gigantesco avi�n de la Boeing recibir�a su
impulso definitivo.

El 15 de enero de 1970, la entonces Primera Dama estadounidense Pat Nixon

oficialmente bautiz� al 747 de Pan Am en el Aeropuerto Internacional Washington
Dulles en presencia del presidente de Pan Am, Najeeb Halaby. Aparte de romper una
botella de champagne, agua roja, blanca y azul fue rociada al avi�n. Pan Am oper�
el primer servicio del 747 de manera comercial la ma�ana del 21 de enero de ese
mismo a�o, cuando el Clipper Victor vol� desde Nueva York a Londres.

Pan Am fue tambi�n una de las tres aerol�neas en optar por el Concorde, pero al
igual que las otras (con excepci�n de British Overseas Airways Corporation y Air
France) no compr� el jet supers�nico. Fue tambi�n un usuario potencial del
abandonado Boeing 2707, el jet supers�nico estadounidense que nunca vio la luz.

B707 de Pan Am en Londres (1960)

En su cima, Pan Am dio servicios programados a todos los continentes excepto la
Ant�rtida. Muchas de sus rutas eran entre Nueva York, Europa y Sudam�rica, y entre
Miami y el Caribe. Comenzando en 1964 (hasta un accidente en 1977), la aerol�nea
provey� un servicio de helic�pteros entre los principales aeropuertos de Nueva York
y Manhattan.7? Aparte del DC-8, el Boeing 707 y 747, la flota de Pan Am tambi�n
incluy� Boeing 720, 727 (que reemplazaron los 720), 737 y 747SP, que permiti� a Pan
Am volar sin escalas desde Nueva York a Tokio. La aerol�nea tambi�n oper� Lockheed
L-1011, DC-10 y Airbus A300 y A310.

La aerol�nea tambi�n particip� en varios vuelos humanitarios. Pan Am oper� 650

vuelos a la semana entre la Rep�blica Federal Alemana y Berl�n Occidental primero
con un DC-6B y en 1966 con un Boeing 727. Pan Am vol� adem�s R&R Rest and
Recreation (descanso y recreaci�n) durante la Guerra de Vietnam.9? Estos vuelos
llevaban al personal de servicio estadounidense para R&R a Hong Kong, Tokio y otras
ciudades asi�ticas.

A principios de la d�cada de los 70, la publicidad hizo que la aerol�nea fuera bien
conocida por su eslogan registrado �World's Most Experienced Airline�, en espa�ol
�La Aerol�nea m�s Experimentada del Mundo�, incluso se calcula que lleg� a tener
una participaci�n en el mercado del 75%, (hay que recordar la baja oferta del
mercado de aerol�neas para esta �poca). Fue respetada por la experiencia y
profesionalidad de sus tripulaciones; los tripulantes de cabina eran multiling�es y
generalmente graduados de la universidad, frecuentemente con entrenamiento en
enfermer�a.10?

Ca�da

Azafata de Pan Am en 1970.

La crisis energ�tica de 1973 caus� un fuerte impacto en los costos operacionales de
Pan Am. Adem�s del alto costo del combustible, la baja demanda y el exceso de
material en el mercado del tr�fico internacional (en parte causado por las rutas
obtenidas por las otras aerol�neas, como el Caso de la ruta Transpac�fica) redujo
el n�mero de pasajeros que llev� Pan Am, hasta sus l�mites de beneficio. Como otras
grandes aerol�neas, Pan Am invirti� en una gran flota de 747 con la expectativa de
que la demanda del tr�fico a�reo continuar�a su alza, que no fue el caso.

El 23 de septiembre de 1974, un grupo de empleados de Pan Am public� un aviso en el

New York Times para mostrar su desacuerdo sobre pol�ticas federales que, seg�n
sent�an, da�aba la viabilidad de su empleador.11? El art�culo citado discrepaba con
las tarifas de aterrizaje en aeropuertos, como Pan Am pagando 4.200 d�lares para
aterrizar en S�dney, Australia, mientras la aerol�nea australiana, Qantas, s�lo
pagaba US$178 para aterrizar un jet comercial en Los �ngeles, estado de California.
El anuncio tambi�n sosten�a que el Servicio Postal de los Estados Unidos estaba
pagando 5 veces m�s a las aerol�neas extranjeras para llevar el correo
estadounidense que a Pan Am. Finalmente, el anuncio preguntaba por qu� el Export-
Import Bank (Exim Bank) de los EE. UU. hizo pr�stamos a Jap�n, Francia y Arabia
Saudita con 6% de inter�s mientras Pan Am pagaba 12%.

Para mantenerse competitiva con otras aerol�neas, Pan Am intent� expandirse al

mercado nacional de los Estados Unidos. Despu�s de varios intentos de obtener
autorizaci�n para rutas nacionales, finalmente se le permiti� iniciar vuelos
nacionales entre sus bases de operaciones en EE. UU. en 1979. Sin embargo, la falta
de un sistema de rutas nacionales termin� perjudicando a Pan Am, por lo que Juan
Trippe se enfoc� en dominar el mercado extranjero. Mientras tanto, aerol�neas con
rutas nacionales segu�an compitiendo con Pan Am en rutas internacionales.12?

Pan Am Boeing 747�100 en el Aeropuerto John F. Kennedy en mayo de 1973.

El icono que representaba Pan Am le hizo ser un objetivo para terroristas. En un
intento para convencer al p�blico que la aerol�nea era segura, Pan Am cre� un
sistema de seguridad llamado Alert Management Systems en 1986. El nuevo sistema
hizo poco para mejorar la seguridad. Esto fue agravado por intereses financieros,
ya que se decidi� mantener la seguridad al m�nimo para que esta no fuera un
inconveniente para los pasajeros y no perdieran tiempo en las salidas. La FAA mult�
a Pan Am por 19 fallas de seguridad, de un total de 236 detectadas entre 29
aerol�neas en diciembre de 1988.13?

El atentado terrorista de Lockerbie, Escocia, precipit� sus p�rdidas financieras y

se vio obligada a vender tanto sus aviones como sus rutas a la competencia. La
empresa se fue a la bancarrota en 1991 y dej� de operar formalmente el 4 de
diciembre de ese a�o. Tras un breve intento por resucitarla a finales de la d�cada
de 1990 la compa��a volvi� a quebrar y su marca fue vendida en 1998. Los due�os
actuales operan algunos vuelos locales en los Estados Unidos.

Las rutas en el oc�ano Pac�fico fueron vendidas a United Airlines en 1985, las
operaciones en Londres a la misma compa��a en 1990 y las de Berl�n fueron vendidas
a Lufthansa ese mismo a�o.

A finales del a�o 2006 Pan Am pudo terminar de pagar sus deudas, terminando
oficialmente la bancarrota de la compa��a. Esto se debi� al pago de $30 millones de
d�lares recibido por parte del Gobierno de Libia producto de una demanda civil y
criminal interpuesta despu�s del Atentado de Lockerbie en diciembre de 1988 (ver
�Accidentes y atentados�).14?

Resurrecciones de Pan Am
Pan Am II
Un nuevo grupo de inversores incluyendo a Charles Cobb, el embajador de Islandia,
compr� los derechos de la marca Pan American despu�s que la original se declarara
la bancarrota. En septiembre de 1996, Pan Am II comenz� con un Airbus A300 llamado
Clipper Fair Wind. El objetivo era proporcionar un servicio low-cost de larga
distancia a ciudades importantes de EE. UU. y el Caribe. La nueva aerol�nea fue
guiada por el �ltimo vicepresidente y jefe de operaciones de Pan Am, Marty Shugrue,
quien tambi�n ayud� en la creaci�n del programa de viajero frecuente WorldPass y
sirvi� como presidente de American Airlines.

En septiembre de 1997, Pan Am Corporation, el grupo o holding operador de la

aerol�nea, compr� Carnival Air Lines. Sin embargo, la r�pida expansi�n y los
problemas econ�micos de ambas compa��as fue demasiado para la nueva Pan Am que
sobrevivi� s�lo dos a�os antes de declararse en bancarrota, cesando sus vuelos en
febrero de 1998. El certificado de operaci�n usado por la primera Pan Am
reencarnada fue abandonado en pro de obtener el certificado de Carnival. Pan Am,
ahora operando con el certificado de Carnival, r�pidamente se dedic� a realizar
operaciones ch�rter mientras el nuevo due�o, la Guilford Transportation Industries,
adquir�a ciertos derechos de las compa��as en bancarrota despu�s de la aprobaci�n
del Tribunal.

Pan Am III
En junio de 1998, la marca Pan Am fue vendida a Guilford Transportation Industries,
una compa��a de ferrocarriles encabezada por Tim Mellon de la familia banquera de
Pittsburgh. Guilford lanz� Pan American Airways con una flota de siete ya obsoletos
Boeing 727 (dejados de fabricar en 1984). La tercera reencarnaci�n comenz� sus
operaciones en octubre de 1999 y vol� a nueve ciudades en Nueva Inglaterra, Florida
y Puerto Rico. Se enfoc� en aeropuertos secundarios como Orlando Sanford Airport en
vez de Orlando International Airport y Worcester Regional Airport en vez del
colapsado Logan International Airport en el a�rea de Boston. Luego Pan Am tuvo
arreglos cooperativos con la Boston-Maine Airways, una subsidiaria incorporada por
la aerol�nea en marzo de 1999.

Guilford ces� de operar a Pan Am el 1 de noviembre de 2004. Las operaciones fueron

transferidas a la Boston-Maine, la cual oper� el servicio de los 727 bajo la marca
Pan Am Clipper Connection desde el 17 de febrero de 2005. En 2003 Pan Am Guilford
tambi�n form� una filial dominicana llamada Pan Am Dominicana, mejor conocida como
PAWA Dominicana, en abreviaci�n a las iniciales Pan American World Airways. Esta
fue vendida a una empresa llamada Grupo C�ndor, la cual la reinici� en 2015,
finalmente terminando con su cierre a mediados de 2018 debido a la falta de pagos a
las autoridades del Instituto Dominicano de Aviaci�n Civil (IDAC). Esta aerol�nea
fue la ultima en usar el nombre de Pan Am.

Accidentes y atentados
Pan Am sufri� aproximadamente cincuenta a lo largo de su existencia, siendo algunos
de ellos los peores de la historia. Sin embargo la mayor�a de estos fueron parte
del avance de la aviaci�n hacia uno de los medios de transporte m�s seguros.

El primer accidente de Pan Am fue un vuelo desde la capital cubana de La Habana a

Cayo Hueso (en el sur del estado de la Florida), el 15 de agosto de 1928, cuando
uno de sus F-7 experiment� problemas con el motor. El avi�n ameriz� terminando sin
v�ctimas mortales y con el correo �casi� intacto, ya que debieron secarlo.
El primero con v�ctimas mortales ocurri� bajo el nombre de Panagra (Pan American-
Grace Airways, Inc.) el 16 de julio de 1932 cerca de Vitacura, Chile. Cuando un
Ford 5-AT-C Trimotor con destino a Mendoza, Argentina, se estrell� en una monta�a,
falleciendo las nueve personas a bordo. El avi�n fue encontrado 20 meses despu�s.
Uno de los accidentes que llevaron a que la FAA ordenara la instalaci�n de
dispositivos de seguridad a bordo fue el vuelo 214, un Boeing 707 Clipper Tradewind
que iba desde Baltimore a Filadelfia, el cual s�bitamente se vio envuelto en llamas
el 8 de diciembre de 1963. La investigaci�n determin� que un rayo habr�a encendido
los vapores en los tanques de combustible. Como consecuencia del desastre, fueron
instalados pararrayos en todos los aviones comerciales.15?
Desastre de Tenerife. Considerado en la actualidad como el peor desastre de la
aviaci�n (Los Atentados del 11 de septiembre de 2001 no se consideran un accidente
ya que fue un ataque terrorista suicida). El 27 de marzo de 1977 dos Boeing 747
(uno de Pan Am y otro de la holandesa KLM) son desviados de su destino original
(Gran Canaria) hacia el aer�dromo Los Rodeos, ubicado en la isla espa�ola de
Tenerife, debido a una amenaza de bomba en Gran Canaria, colocada por el Movimiento
por la Autodeterminaci�n e Independencia del Archipi�lago Canario (MPAIAC). Despu�s
de que el aeropuerto de Gran Canaria reabriera, ambos aviones recibieron la
autorizaci�n para rodar hacia la pista. El primero es el KLM seguido por el Pan Am.
La niebla es densa y el controlador no posee ninguna herramienta para ver qu� pasa
con los aviones. Mientras el KLM se encuentra en la cabecera de la pista y el Pan
Am se encuentra cruz�ndola, el KLM notifica su despegue (sin haber recibido
autorizaci�n) e inicia su carrera de despegue. Ni el controlador ni el Pan Am ven
el verdadero alcance de la situaci�n y creen que notificaba que estaba listo.
Despu�s de los malentendidos entre controlador y el KLM y los desacuerdos en la
cabina del KLM, el error sale a la luz pero demasiado tarde, el KLM no puede
detenerse y el Pan Am intenta salirse de la pista hacia el pasto. El KLM ya en el
aire golpea la parte superior del otro 747 con el tren de aterrizaje. Murieron 583
personas en total, por lo que se trata del mayor accidente de la aviaci�n en
general y de la comercial en particular.

Memorial a las v�ctimas del atentado terrorista de Lockerbie.

Atentado de Lockerbie. El 21 de diciembre de 1988, el vuelo 103, un Boeing 747 que
volaba desde Londres hacia Nueva York, explot� en el aire parti�ndose en dos, sus
restos cayeron sobre la ciudad escocesa de Lockerbie. Murieron las 259 personas que
viajaban a bordo y 11 personas m�s en tierra. La explosi�n provino de un artefacto
explosivo colocado por terroristas libios, ubicado en la secci�n delantera de la
zona de carga.16? Este atentado fue un gran golpe para Pan Am principalmente por la
aflicci�n en vidas humanas inocentes y sacrificadas, tambi�n por la p�rdida del
aparato y por el p�nico que se apoder� del p�blico lo que termin� precipitando la
ca�da de Pan Am.
Aviones

Boeing 307 Stratoliner de Pan Am. Apodado Clipper Flying Cloud

Modelo Fabricante Pasajeros A�o
Fokker F-7 Fokker 8 1927
S-38 Sikorsky 8 1928
Fokker F-10A Fokker 12 1929
Commodore Consolidated 32 1930
S-40 Sikorsky 38 1931
S-42 Sikorsky 32 1934
Douglas Dolphin Douglas 8 1934
Lockheed L-10 Electra Lockheed 10 1934
Douglas DC-2 Douglas 18 1934
M130 Martin 41 1935
S-43 Sikorsky 18 1937
Boeing 307 Stratoliner Boeing 33 1938
B314 Boeing 77 1939
Curtiss C-46 Commando Curtiss 40 1943
Douglas DC-4 Douglas 52 1945
L-049 Constellation Lockheed 54 1946
L-749 Lockheed 90 1947
Convair 240-2 Convair 40 1948
Boeing 377 Stratocruiser Boeing 86 1949
Douglas DC-6 Douglas 88 1954
Boeing 707-121 Boeing 143 1955
DC-7 Douglas 105 1955
Boeing 707-321 Boeing 135 1959
Douglas DC-8-32 Douglas 127 1960
Boeing 720 Boeing 112 1963
Boeing 727-100 Boeing 94 1964
Boeing 747-100 Boeing 370 1970
McDonnell Douglas DC-10 McDonnell Douglas 270 1970
Boeing 737 Boeing 115 1982
Airbus A300B4 Airbus 254 1984
Airbus A310 Airbus 230 1985