O G Cummins 1

CX160B hasta CX290B 4 - DIAGNÓSTICO
ASISTENCIA AL MANTENIMIENTO
LIAVE EN ON
ANTIRROBO ACTIVADA
ANTIRROBO
DESACTIVADA
Modelo no seleccionado
Commutador de ralenti
Modo H
instantáneo
+
pulsado
Reinicialización 5 veces
Salir de este
+ modo poniendo
Modelo la liave en OFF
10 segg seleccionado
OK
Appuyer sur
Lapso 3 seg
l'interrupteur Selección
marteau ou del flujo
1 seg cisaille
3 seg. ou
+
Reinicialización
de flujo
1 seg 3 seg
+ +
3 seg
+
UNIDAD
PRINCIPAL
MOTOR
Reinicialización Diag
10 sec.
Reinicialización HR
+
ó 10 seg
Reinicialización CFG
10 seg
Salir de este
modo poniendo
la liave en OFF
Centro de formatión Monthyon 09/2007 4-1

4 - DIAGNÓSTICO CX160B hasta CX290B
a) Operación para pasar a la pantalla de asistencia al mantenimiento

1. Si se mantienen pulsados durante 3 segundos el conmutador de velocidad alta de desplazamiento y
el selector de volumen de la bocina en el panel de conmutadores, la visualización pasa a la pantalla
de asistencia al mantenimiento.
2. Luego, si se mantienen pulsados durante 1 segundo el conmutador de velocidad alta y el selector de
volumen de la bocina en el panel de conmutadores, la visualización vuelve a la pantalla normal.
Pantalla normal Pantalla de asistencia al mantenimiento

Mantener pul-
024.6
sado durante 3
segundos 1800 013.7
0350 02.56
Mantener pul-
0120 00.93
sado durante 1
segundo.
b) Operación de paso a la pantalla de asistencia al mantenimiento
B C
1 2 3
D
CHK MAIN 1 P1 000.0 MPa
Eng 0000 min-1 P2 000.0 MPa
Power 0000 mA N1 00.00 MPa
Flow 0000 mA N2 00.00 MPa
A Selector de modo 1 Modo ( selección mediante el conmutador de velocidad alta de

desplazamiento A)
B Selector de sección 2 Sección (selección mediante el selector de volumen de la bocina B)
C Página (-) 3 Página (selección: siguiente con conmutador de luces D y anterior
D Página (+) con conmutador de lavaparabrisas C)
[Modo] [Sección] [Página]

CHK MAIN (1 - 10)
MNT (1 - 3)
H/W-A (1 - 8)
H/W-B (1 - 8)
H/W-M (1)
DIAG ALL (1 - 16)
HR MAIN (1 - 14)
ENG (1 - 12)
CFG MAIN (1 - 3)
CAL MAIN (1)

RE07003-002
4-2 Centro de formatión Monthyon 09/2007

Lista de mensajes visualizados en la pantalla

1. Lista de pantallas CHK (visualización de estados)
En modo CHK, además del estado de la máquina (miliamperios, presiones de aceite, temperaturas, etc.),
es posible comprobar los estados de los sensores y de las entradas/salidas de los conmutadores, así
como el ángulo, el ratio de carga y el radio de trabajo, etc. de la máquina aplicada (grúa, imán de eleva-
ción).
Sección
Selección de conmutador
Página (-)
Página (+)
1 Sección 2 Página
En la pantalla de modo CHK, si se mantienen pulsados el conmutador de limpiaparabrisas y el conmutador de luces
durante 3 segundos, la visualización pasa a la pantalla de selección de modelo.
A) PRINCIPAL
1) Motor y bomba
Eng : Velocidad del motor
CHK MAI N 1 P1 000.0 MPa Power : Miliamperios reales para la válvula pro-
porcional de control de potencia
Eng 0000 min -1 P2 000.0 MPa
Flow : Miliamperios reales para la válvula pro-
Power 0000 mA N1 00.00 MPa porcional de control de flujo
Flow 0000 N2 00.00 P1 : Bomba 1 Presión de descarga
mA MPa
P2 : Bomba 2 Presión de descarga
N1 : Bomba 1 Presión de control nega-
tiva
tiva
2) Temperatura y presión
Coolnt : Temperatura del refrigerante del radiador
CHK MA I N 2 Baro 0000 h Pa HydOil : Temperatura del aceite hidráulico
Coolnt 0000 EngOil 0000 FuelT : Temperatura del carburante
˚C k Pa
Baro : Presión barométrica
HydOil 0000 ˚C BstT 0000 ˚C EngOil : Presión del aceite del motor
FuelT 0000 ˚C Air 0000 ˚C BstT : Temperatura de sobrealimentación
Air : Temperatura del aire de aspiración
3) Carga y sobrealimentación
CHK MA I N 3 P1 000.0 MPa Load : Ratio de carga
Power : Miliamperios reales para la válvula pro-
Eng 0000 min-1 P2 000.0 MPa porcional de control de potencia
Load 0000 % BstT 0000 ˚C P1 : Bomba 1 Presión de descarga
Power 0000 mA BstP 0000 kPa
BstT : Temperatura de sobrealimentación
BstP : Presión de sobrealimentación

4) Miliamperios y carga para la válvula proporcional de control de potencia

CHK MAI N 4 P1 000.0 MPa Load : Ratio de carga
Eng 0000 min -1 P2 000.0 MPa Power : Miliamperios reales para la válvula pro-
Load 0000 % N1 00.00 MPa P1 : Bomba 1 Presión de descarga
Power 0000 mA N2 00.00 MPa P2 : Bomba 2 Presión de descarga
tiva
tiva
5) Miliamperios de referencia y reales para la válvula proporcional de control de potencia

CHK MAIN 5 -4- Load : Ratio de carga
Power : Miliamperios reales para la válvula pro-
Eng 0000 min-1 tEng 0000 min -1 porcional de control de potencia
Load 0000 % ThVol 0000 % -4- : *
Power 0000 tPower 0000 tEng : Velocidad de referencia del motor
mA mA
ThVol : Grado de abertura del volumen del ace-
lerador
tPower : Miliamperios de referencia para la vál-
vula proporcional de control de potencia
6) Miliamperios de referencia y reales para la válvula proporcional de control de flujo

CHK MAIN 6 P1 000.0 MPa Power : Miliamperios reales para la válvula pro-
Eng 0000 min -1 N1 00.00 MPa porcional de control de potencia
Flow : Miliamperios reales para la válvula pro-
Power 0000 mA Swg 00.00 MPa porcional de control de flujo
Flow 0000 mA tFlow 0000 mA P1 : Bomba 1 Presión de descarga
tiva
Swg : Presión piloto de rotación
tFlow : Miliamperios de referencia para la válvula
proporcional de control de flujo
7) Miliamperios de referencia y reales para la válvula proporcional de ventilador hidráulico

CHK MAIN 7 HydOil 0000 ˚C Coolnt : Temperatura del refrigerante del radiador
Fan : Miliamperios reales para la válvula pro-
Eng 0000 min-1 FuelT 0000 ˚C porcional del ventilador hidráulico
Coolnt 0000 ˚C BstT 000 ˚C HydOil : Temperatura del aceite hidráulico
FuelT : Temperatura del carburante
Fan 0000 mA tFan 000 mA
BstT : Temperatura de sobrealimentación
tFan : Miliamperios de referencia para la válvula
proporcional del ventilador hidráulico

8) Presión de pilotaje
CHK MA I N 8 Upr 00.00 MPa P2 : Bomba 2 Presión de descarga
Cyl(B) : Presión de parte inferior de pluma
P1 000.0 MPa Swg 00.00 MPa
Upr : Presión piloto de parte superior
P2 000.0 MPa Trv 00.00 MPa Swg : Presión piloto de rotación
Cyl(B) 000.0 MPa AmCls 00.00 MPa Trv : Presión piloto de desplazamiento
AmCls : Presión piloto de entrada del brazo
9) Circuitos hidráulicos; entrada/salida y presión

CHK MA I N 9 P1 000.0 MPa P2 : Bomba 2 Presión de descarga
In P2 000.0 N1 : Bomba 1 Presión de control negativa
MPa
N2 : Bomba 2 Presión de control negativa
Out1 N1 00.00 MPa
Out2 N2 00.00 MPa
Estado de entradas / salidas del circuito hidráulico ( = OFF, = ON )
In Out1 Out2
1 5 9
2 6 10
3 7 11
4 8 12
1 Sensor de presión; Entrada del brazo 7 Solenoide; Sobrealimentación
2 Sensor de presión; Desplazamiento 8 Solenoide; Freno de rotación
3 Sensor de presión; Rotación 9 Relé; Alarma de desplazamiento
4 Sensor de presión; Parte superior 10 Solenoide; Inversión de ventilador (grandes
máquinas únicamente)
5 Solenoide; Rotación libre / girofaro 11 Solenoide; Conmutación de línea de opción
6 Solenoide; Conmutación de velocidad alta de des- 12 Solenoide; Economía de energía
plazamiento
10)Circuitos eléctricos
CHK MA I N 10 Eng 0000 min -1 Coolnt : Temperatura del refrigerante del radiador
Batt : Tensión de la batería
In Coolnt 0000 ˚c
FuelLv : Sensor de carburante
Out1 Batt 0000 V
Out2 FuelLv 0000 %

Estado de entradas / salidas del circuito eléctrico ( = OFF, = ON )
In Out1 Out2
*
1
*
4
*7
2 5 8
3 6 9
1 Conmutador; Protección antirrobo 6 Señal de calentamiento

2 Conmutador; Tensión del Alternador - Nivel 7 Parada del motor a causa de un problema
3 Interruptor; Llave 8 Restricción de régimen mínimo a causa de un problema
4 Transmisión de temperatura del refrigerante de 9 Restricción de miliamperios para la válvula proporcional
aire acondicionado de control de potencia a causa de un problema
5 Relé; Parada automática de la bomba de ali-
mentación
B) MNT no utilizado
1) Información Ordenador S (GPS communicación satélite)

C) H / W-A
1) Entradas / salidas digitales
CHK H / W -A 1 DI1
DO1 DI2
DO2 DI3
DO3 DI4
Estado de entradas / salidas ( = OFF, = ON )
DO1 DO2 DO3

1 5
2 6
*
3 7
*
4 8
*9
DI1 DI2
10 14
11 15
12 16
13 17
DI3 DI4
* 20
*
18
21
22
19
*
1 Solenoide; economía de energía 12 Conmutador; antirrobo
2 Solenoide; sobrealimentación 13 Conmutador; ralentí instantáneo
3 Solenoide; conmutación de velocidad alta de 14 Conmutador; alarma de desplazamiento / sobre-
desplazamiento carga
4 Solenoide; freno de rotación 15 Conmutador; rotación libre (Norteamérica)
5 Alarma sonora; alarma de desplazamiento 16 Conmutador; presión (2a opción)
6 Solenoide; conmutación de línea de opción 17 Conmutador; presión (opción)
7 Solenoide; rotación libre (Norteamérica) 18 Conmutador; inversión de ventilador (grandes
8 Solenoide; inversión de ventilador (grandes 19 Conmutador; obstrucción (filtro de retorno)
9 Relé; bomba de alimentación 20 Alternador
10 Conmutador; obstrucción (filtro de aire) 21 Conmutador; parada de emergencia del motor
11 Conmutador; nivel de refrigerante 22 Interruptor; llave

2) Monitor de entradas / salidas digitales
CHK H / W -A 2 -4-
DO1 DOM1
DO2 DOM2
DO3 DOM3
DO1 DO2 DO3

1 5
2 6
*
3 7
*
4 8
*
9
-4- DOM1
* 1
* 2
* 3
* 4
DOM2 DOM3
5 *
6
7
*
8
*
9
1 Solenoide; economía de energía 6 Solenoide; conmutación de línea de opción
2 Solenoide; sobrealimentación 7 Solenoide; rotación libre (Norteamérica)
3 Solenoide; conmutación de velocidad alta de 8 Solenoide; inversión de ventilador (grandes
desplazamiento máquinas únicamente)
4 Solenoide; freno de rotación 9 Relé; bomba de alimentación
5 Alarma sonora; alarma de desplazamiento
(América del Norte)
3) Tensión de potenciómetro
Pot1 : Sensor de presión P1
C HK H / W -A 3 Pot4 0000 V Pot2 : Sensor de presión P2
Pot3 : Sensor de presión N1
Pot1 0000 V Pot5 0000 V
Pot4 : Sensor de presión N2
Pot2 0000 V Pot6 0000 V Pot5 : Sensor de presión rotación
Pot3 0000 V Pot7 0000 V Pot6 : Sensor de presión parte superior
Pot7 : Sensor de presión desplazamiento
4) Potenciómetro y sensor de tensión (Resistencia)
Pot8 : Sensor de presión entrada de brazo
C HK H / W -A 4 Sn1 0000 V Pot9 : Sensor acelerador
Pot10 : Sensor de presión sobrecarga
Pot8 0000 V Sn2 0000 V
Sn1 : Sensor de temperatura aceite hidráulico
Pot9 0000 V Sn1 0000 Ω Sn2 : Sensor nivel de carburante
Pot10 0000 V Sn2 0000 Ω Sn1 : Sensor de temperatura aceite hidráulico
Sn2 : Sensor nivel de carburante

5) Datos PWM
N° PWM : Número de canal PWM
CHK H / W -A 5 duty 0000 % actcur : Miliamperios reales para la válvula pro-
PWM# 1 freq 0000 Hz tgtcur : Miliamperios de referencia para la vál-
actcur 0000 mA volt 0000 V vula proporcional de control de potencia
____ servicio : Servicio
tgtcur 0000 mA ovc
freq : Frecuencia
volt : Tensión
ovc : Estado de detección de sobrecorrientes
(+: Sobrecorriente, - Normal)
6) Datos PWM
porcional del ventilador hidráulico
actcur 0000 mA volt 0000 V vula proporcional del ventilador hidráu-
____ lico
tgtcur 0000 mA ovc
servicio : Servicio
freq : Frecuencia
volt : Tensión
ovc : Estado de detección de sobrecorriente
7) Datos PWM
porcional de control de flujo
actcur 0000 mA volt 0000 V vula proporcional de control de flujo
____ servicio : Servicio
tgtcur 0000 mA ovc
freq : Frecuencia
volt : Tensión
ovc : Estado de detección de sobrecorriente
8) Frecuencia y comunicación
FreqIn : Entrada de frecuencia
CHK H / W -A 8 RS232 CAN : Estado de las comunicaciones CAN
UART : Estado de las comunicaciones UART
FreqIn 0000 Hz -5-
RS232 : Estado de las comunicaciones RS232C
CAN -6- -5- : *
UART -7- -6- : *
-7- : *
Estado de entradas / salidas ( = Recepción)
CAN
1
2
3
1 Estado de recepción del ordenador S
2 Estado de recepción del ordenador B
3 Estado de recepción del ECM

D) H / W-B no utilizado
1) Entrada / salida digital del ordenador B
CHK H /W -B 1 DI1
DO1 DI2
DO2 DI3
DO3 DI4
E) H / W-M
1) Monitor
CHK H /W -M 1 DI1
DO1 DI2
DO2 DI3
DO3 DI4

DO1 DO2 DO3
1 * *
2 * *
3 * *
4 5 *
DI1 DI2
6 10
7 11
8 12
9 13
DI3 IDI4
*
14 *
15 *
16 *
*
1 Luz de trabajo 9 Conmutador; selección volumen de la bocina
2 Motor lavaparabrisas 10 Conmutador; selección martillo
3 Limpiaparabrisas CNT 11 Interruptor; fin de carrera parabrisas
4 Limpiaparabrisas INT 12 Conmutador; limpiaparabrisas
5 Relé; conmutación de volumen de la bocina 13 Conmutador; lavaparabrisas
6 Conmutador; luz de trabajo 14 Conmutador; reserva
7 Conmutador; selector de velocidad alta de despla- 15 Conmutador; flujo de 2 bombas
zamiento
8 Conmutador; selección de ralentí automático 16 Conmutador; selección de trituradora
4 - 10 Centro de formatión Monthyon 09/2007

2. Pantalla DIAG (diagnóstico de problemas)

1. En modo diagnóstico, se puede comparar el problema actual con un registro de los proble-
mas pasados.
1 Número de ocurrencias del estado 4 Código problema de diagnóstico

2 Hora inicial de ocurrencia 5 Movimiento del cursor
3 Hora final de ocurrencia
• De "DTC-1" a "DTC-4", aparecen los datos en orden, a partir del código problema más reciente.
• Se desplaza el cursor mediante el conmutador de limpiaparabrisas y el conmutador de ralentí auto-
mático.
(El cursor pasa de "DTC-1" a "DTC-4").
* No hay ninguna "sección" en modo diagnóstico.
• Aparece la información para la ubicación del código problema por debajo del curso en el orden "ST/
OC", "1st", "Last".
• La marca que aparece en la parte más izquierda de "ST/OC" indica si se produce actualmente el
problema.
• El círculo negro significa que ocurre actualmente el problema.
• El círculo claro indica que no se produce actualmente el problema, pero que ocurrido en el
pasado.
2. "1st" indica la hora cuando ocurrió el problema por vez primera y "last" indica la hora cuando ocurrió
el problema por última vez.
A) Pantalla
(C)
D I AG MAIN 1 DTC1 7002 4
1 St/Oc 005 DTC2 0238

2 1st 0010 hr DTC3 ----
3 Last 0901 hr DTC4 ----
1. Indica el estado del cursor (C) y el número de ocurrencias.

...7002 error actual / se ha producido el problema 5 veces por el pasado.
St/Oc 005 Estado
005 Número de ocurrencias
[Estado]
• Indica si el código de problema de diagnóstico por debajo del curso es actual o pasado.
• Para , el problema es actual o continuo.
• Para , el estado es normal o restablecido.
(el problema no ocurre actualmente pero se ha producido en el pasado).
[Número de ocurrencias]
• Número de veces que se ha producido el código de problema de diagnóstico por debajo del cursor.
Centro de formatión Monthyon 09/2007 4 - 11

2. Indica la hora cuando ocurrió primero el problema indicado por debajo del cursor.
1st 0010 ...Ocurrió primero a las 10 horas

hr
3. Indica la hora cuando ocurrió por última vez el problema indicado por debajo del cursor.
...Ocurrió primero a las 10 horas
1st 0010 hr
4. Código de problema de diagnóstico
Se clasifican los problemas con el último ocurrido colocado por arriba de la lista.
Aparece si el código de problema de diagnóstico indicado por debajo del cursor es (1) - (3).
...7002 (sensor de presión N1 defectuoso)
DTC1 7002
...0238 (alta tensión anormal en el sensor de presión auxiliar)
DTC2 0238
DTC3 ---- Para obtener mayor información sobre los códigos de error, ver la lista de Códigos
de problema de diagnóstico de la unidad principal.
DTC4 ----
Número máximo de visualizaciones
Aparecen 4 códigos por página X 16 páginas = aparecen 64 códigos de problemas de diagnóstico. A
partir del 65° código, se supriman los códigos más antiguos. No obstante, aunque no aparezcan estos
códigos, se conservan los datos.
B) Funcionamiento
1) Cursor hacia arriba / abajo
Hacia arriba... conmutador de limpiaparabrisas
1 Operación hacia abajo... conmutador de ralentí automático
2) Página siguiente / anterior:
Página siguiente ... conmutador de luces
Página anterior ... conmutador de lavaparabrisas
2
C) Reinicialización
Si se mantienen pulsados el conmutador de lavaparabrisas y el de luces durante 10 segundos, se reinicia-
liza el registro de problemas.

3. Lista HR (registro de uso)

En modo HR, se pueden visualizar los tiempos de funcionamiento de las piezas mecánicas, las piezas eléctri-
cas, etc., el número de operaciones en los conmutadores y solenoides así como las distribuciones de presión,
etc.
Sección
Selección de conmutado
Página (-)
Página (+)
1 Sección 2 Página
A) MAIN
1) Tiempo de intervención de la unidad principal
KeyOn : Tiempo de encendido (ON) del ordenador
EngOn : Tiempo de generación de potencia del alter-
HR MA I N 1 Upr 0000 hr nador
Work : Tiempo de funcionamiento de la máquina
KeyOn 0000 hr Swg 0000 hr (parte superior activada o desplazamiento
EngOn 0000 Trv 0000 activado)
hr hr Upr : Tiempo de funcionamiento de la parte supe-
Work 0000 hr TrSolo 0000 hr rior
Swg : Tiempo de funcionamiento de la rotación
Trv : Tiempo de funcionamiento en modo despla-
zamiento
TrSolo : Tiempo de funcionamiento en modo despla-
zamiento solo
2) Tiempo de funcionamiento de las piezas eléctricas
WpInt : Tiempo de funcionamiento (intermitente) de
los limpiaparabrisas
HR MA I N 2 WLight 0000 hr WpCnt : Tiempo de funcionamiento (continuo) de los
limpiaparabrisas
WpInt 0000 hr HornLo 0000 hr Wsh : Tiempo de funcionamiento del lavaparabrisas
WpCnt 0000 DrOpn 0000 WLight : Tiempo de encendido de las luces de trabajo
hr hr HornLo : Tiempo de volumen de bocina bajo
Wsh 0000 hr WinOpn 0000 hr DrOpn : *
WinOpn : Tiempo de parabrisas abierto
3) Tiempo de ralentí
1 : Tiempo de ralentí automático
2 : Tiempo de ralentí instantáneo
HR MA I N 3 4 0000 hr 3 : Tiempo de presión aumentada
4 : Tiempo de desplazamiento a baja velocidad
1 0000 hr 5 0000 hr 5 : Tiempo de desplazamiento a velocidad alta
2 0000 6 0000 6 : *
hr hr 7 : *
3 0000 hr 7 0000 hr
4) Número de operaciones del manocontacto

1 : Sensor de presión de parte superior (número de
veces de activación X 1000)
HR MA I N 4 4 0000 times 2 : Sensor de presión de rotación (número de veces
1 0000 5 0000 de activación X 1000)
times times
3 : Sensor de presión de desplazamiento (número
2 0000 times 6 0000 times de veces de activación X 1000)
4 : Manocontacto de entrada de brazo (número de
3 0000 times 7 0000 times veces de activación X 1000)
5 : Manocontacto de primera opción (número de
6 : Manocontacto de segunda opción (número de
7 : *

5) Número de operaciones del conmutador de funcionamiento

1 :
Número de veces de llave en ON X 10
HR MAI N 5 4 0000 times 2 :
Número de arranques del motor X 10
3 :
Número de aberturas del parabrisas X 10
1 0000 times 5 0000 times 4 :
*
5 :
Número de activaciones del solenoide auxi-
2 0000 times 6 0000 times
liar X 1000
3 0000 times 7 0000 times 6 : Número de activaciones del solenoide del
freno de rotación X 1000
7 : Número de activaciones del solenoide de
economía de energía X 1000
6) Modo de trabajo
1 : Tiempo de utilización de modo SP-hi
HR MAI N 6 4 0000 hr 2 : Tiempo de utilización de modo SP-lo
3 : Tiempo de utilización de modo H-hi
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo de utilización de modo H-lo
5 : Tiempo de utilización de modo A1-hi
2 0000 hr 6 0000 hr
6 : Tiempo de utilización de modo A1-lo
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : Tiempo de utilización de modos (otros que
los indicados anteriormente)
7) Tiempo de utilización de martillo
1 : Tiempo de utilización del martillo 1
HR MAI N 7 4 0000 hr 2 : Tiempo de utilización del martillo 2
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo de utilización del martillo 4
2 0000 hr 6 0000 hr
6 : Tiempo de utilización de los martillos 1-5
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : *
8) Tiempo de utilización de la trituradora

1 : Tiempo de utilización de la trituradora 1
HR MAI N 8 4 0000 hr 2 : Tiempo de utilización de la trituradora 2
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo de utilización de la trituradora 4
2 0000 hr 6 0000 hr
6 : Tiempo de utilización de las trituradoras 1-5
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : *
9) Distribución de presión P1 (P)

1 : Tiempo P < 10 MPa
HR MAI N 9 4 0000 hr 2 : Tiempo 10 MPa ≤ P < 15 MPa
3 : Tiempo 15 MPa ≤ P < 20 MPa
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo 20 MPa ≤ P < 25 MPa
2 0000 hr 6 0000 hr
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : Tiempo 35 MPa ≤ P
10)Distribución de presión P2 (P)

HR MAI N 10 4 0000 hr 2 : Tiempo 10 MPa ≤ P < 15 MPa
2 0000 hr 6 0000 hr
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : Tiempo 35 MPa ≤ P

11)Distribución de presión N1 (P)

1 : Tiempo P < 1,0 MPa
HR MA I N 11 4 0000 hr 2 : Tiempo 1 MPa ≤ P < 1,5 MPa
3 : Tiempo 1,5 MPa ≤ P < 2 MPa
1 0000 hr 5 0000 hr
4 : Tiempo 2 MPa ≤ P < 2,5 MPa
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : Tiempo 2,5 MPa ≤ P < 3 MPa
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : Tiempo 3 MPa ≤ P < 3,5 MPa
7 : Tiempo 3,5 MPa ≤ P
12)Distribución de presión N2 (P)
HR MA I N 12 4 0000 hr 2 : Tiempo 1 MPa ≤ P < 1,5 MPa
3 : Tiempo 1,5 MPa ≤ P < 2 MPa
1 0000 hr 5 0000 hr
4 : Tiempo 2 MPa ≤ P < 2,5 MPa
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : Tiempo 2,5 MPa ≤ P < 3 MPa
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : Tiempo 3 MPa ≤ P < 3,5 MPa
7 : Tiempo 3,5 MPa ≤ P
13)Distribución de presión P1 + P2 (P)
HR MA I N 13 4 0000 2 : Tiempo 20 MPa ≤ P < 30 MPa
hr
3 0000 hr 7 0000 hr
7 : Tiempo 70 MPa ≤ P
14)Distribución de la temperatura del aceite (T)
1 : Tiempo T< 45 °C (1° y 2° grados del gráfico de
barras)
HR MA I N 14 4 0000 hr 45 °C ≤ T< 60 °C- Tiempo (3° grado del gráfico
2 :
1 0000 5 0000 de barras)
hr hr
3 : 60 °C ≤ T < 80 °C - Tiempo (4° grado del gráfico
2 0000 hr 6 0000 hr de barras)
3 0000 hr 7 0000 hr de barras)
de barras)
de barras)
7 : 98 °C ≤ T - Tiempo (8° grado del gráfico de
barras)

B) ENG
1) Valores máximas de temperatura del aceite / temperatura del refrigerante / presión
(medidas 10 minutos después del arranque del motor)
Coolnt : Temperatura del refrigerante del radiador
HR ENG 1 Air 0000 ˚C HydOil : Temperatura máxima del aceite hidráu-
lico
Coolnt 0000 ˚C BstT 0000 ˚C FuelT : Temperatura máxima del carburante
HydOil 0000 ˚C BstP 0000 kPa Air : Temperatura máxima del aire de aspira-
ción
FuelT 0000 ˚C EngOil 0000 kPa BstT : Temperatura máxima de sobrealimenta-
ción
BstP : Presión máxima de sobrealimentación
EngOil : Presión mínima del aceite del motor
2) Distribución de la velocidad (S) real del motor
1 : Tiempo S < 1025 min-1
2 : Tiempo 1025 min-1 ≤ S < 1225 min-1
HR ENG 2 4 0000 hr 3 : Tiempo 1225 min-1 ≤ S < 1425 min-1
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : Tiempo 1425 min-1 ≤ S < 1625 min-1
5 : Tiempo 1625 min-1 ≤ S < 1825 min-1
2 0000 hr 6 0000 hr 6 : Tiempo 1825 min-1 ≤ S < 2025 min-1
3 0000 7 0000 7 : Tiempo 2025 min-1 ≤ S
hr hr
3) Distribución de la temperatura (T) del refrigerante

1 : Tiempo T < 77 °C (grados 1 y 2 del gráfico de
HR ENG 3 4 0000 hr barras)
2 : Tiempo 77 °C ≤ T < 82 °C (grado 3 del gráfico de
1 0000 hr 5 0000 hr barras)
2 0000 6 0000 3 : 82 °C ≤ T < 97 °C - Tiempo (grado 4 del gráfico
hr hr
de barras)
3 0000 hr 7 0000 hr 4 : 97 °C ≤ T < 100 °C - Tiempo (grado 5 del gráfico
de barras)
5 : 100 °C ≤ T < 103 °C - Tiempo (grado 6 del
gráfico de barras)
6 : 103 °C ≤ T < 105 °C - Tiempo (grado 7 del
gráfico de barras)
7 : 105 °C ≤ T - Tiempo (grado 8 del gráfico de
barras)
4) Distribución de la temperatura (T) del carburante
1 : Tiempo T < 40 °C
HR ENG 4 4 0000 hr 2 : 40 °C ≤ T < 50 °C - Tiempo
3 : 50 °C ≤ T < 60 °C - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : 60 °C ≤ T < 70 °C - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : 70 °C ≤ T < 80 °C - Tiempo
6 : 80 °C ≤ T < 90 °C - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : 90 °C ≤ T - Tiempo
5) Distribución de la temperatura (T) del aire de aspiración

1 : Tiempo T < -20 °C
HR ENG 5 4 0000 hr 2 : -20 °C ≤ T < 0 °C - Tiempo
3 : 0 °C ≤ T < 15 °C - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr
4 : 15 °C ≤ T < 30 °C - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : 30 °C ≤ T < 45 °C - Tiempo
6 : 45 °C ≤ T < 60 °C - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : 60 °C ≤ T - Tiempo

6) Distribución de la temperatura (T) de sobrealimentación

1 : Tiempo T < 50 °C
HR ENG 6 4 0000 hr 2 : 50 °C ≤ T < 80 °C - Tiempo
3 : 80 °C ≤ T < 110 °C - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr 4 : 110 °C ≤ T < 140 °C - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : 140 °C ≤ T < 170 °C - Tiempo
6 : 170 °C ≤ T < 200 °C - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 7 200 °C ≤ T - Tiempo
:
7) Distribución de la presión atmosférica (P)

1 : Tiempo P < 600 hPa
HR ENG 7 4 0000 hr 2 : Tiempo 600 hPa ≤ P < 690 hPa
3 : Tiempo 600 hPa ≤ P < 780 hPa
1 0000 hr 5 0000 hr
4 : Tiempo 780 hPa ≤ P < 870 hPa
2 0000 hr 6 0000 hr 5 : Tiempo 870 hPa ≤ P < 960 hPa
6 : Tiempo 960 hPa ≤ P < 1050 hPa
3 0000 hr 7 0000 hr 7 : Tiempo 1050 hPa ≤ P
8) Distribución de la presión (P) del aceite del motor

1 : Tiempo P < 0 kPa
HR ENG 8 4 0000 hr 2 : Tiempo 0 kPa ≤ P < 150 kPa
1 0000 hr 5 0000 hr 3 : Tiempo 150 kPa ≤ P < 300 kPa
4 : Tiempo 300 kPa ≤ P < 450 kPa
2 0000 hr 6 0000 hr
7 : Tiempo 750 kPa ≤ P
9) Distribución de la presión (P) de sobrealimentación
1 : Tiempo P < 150 kPa
HR ENG 9 4 0000 hr 2 : Tiempo 150 kPa ≤ P < 180 kPa
2 0000 hr 6 0000 hr
7 : Tiempo 300 kPa ≤ P
10)Distribución del ratio de carga (R)
1 : Tiempo R < 30 %
HR ENG 10 4 0000 hr 2 : 30 % Tiempo ≤ R < 40 %
1 0000 hr 5 0000 hr 3 : 40 % ≤ R < 50 % - Tiempo
4 : 50 % ≤ R < 60 % - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr
5 : 60 % ≤ R < 70 % - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : 70 % ≤ R < 80 % - Tiempo
7 : 80 % ≤ R - Tiempo
11)Distribución del ratio de carga (R) en modo SP
1 : Tiempo R < 30 %
HR ENG 11 4 0000 hr 2 : 30 % ≤ R < 40 % - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr 3 : 40 % ≤ R < 50 % - Tiempo
4 : 50 % ≤ R < 60 % - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr
5 : 60 % ≤ R < 70 % - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : 70 % ≤ R < 80 % - Tiempo
7 : 80 % ≤ R - Tiempo

12)Distribución del ratio de carga (R) en modo H

1 : Tiempo R < 30 %
HR ENG 12 4 0000 hr 2 : 30 % ≤ R < 40 % - Tiempo
1 0000 hr 5 0000 hr 3 : 40 % ≤ R < 50 % - Tiempo
4 : 50 % ≤ R < 60 % - Tiempo
2 0000 hr 6 0000 hr
5 : 60 % ≤ R < 70 % - Tiempo
3 0000 hr 7 0000 hr 6 : 70 % ≤ R < 80 % - Tiempo
7 : 80 % ≤ R - Tiempo

4. Pantalla CFG (modificación de parámetros)

Parpadea el elemento donde está ubicado el cursor.
Puede modificarse
Aparece el cursor si mantiene

pulsado el conmutador de
ralentí automático
• Mantener pulsado el conmutador de ralentí automático durante 1 segundo. Aparece el cursor y

el valor empieza a parpadear.
• Se puede modificar el valor parpadeante mediante el conmutador de lavaparabrisas / conmutador
de luces de trabajo.
• Al pulsar en el conmutador de velocidad alta de desplazamiento, se finaliza el valor y aparece la
modificación en la máquina.
• Al pulsar en el selector de volumen de la bocina, se anula la modificación.
A) Funcionamiento
CFG MA I N 1 PrUp1 ++++

Cursor LowIdl 1000 min -1 PrUp2 ____
AtIdl1 0005 sec PwrAj 300 mA
AtIdl2 1200 -1 -7-
min
1) Modo View (operación de cambio de pantalla)

1) Paso el modo Edit
Mantener pulsado el conmutador de ralentí automá-
tico durante 1 segundo.
El modo pasa al modo Edit y aparece el cursor.
1
Operación siguiente => conmutador de luces
Operación anterior => conmutador de lavaparabrisas
2
2) Modo Edit (operación de modificación de los parámetros)
Hacia arriba => conmutador de limpiaparabrisas
4 Operación hacia abajo => conmutador de ralentí
automático
1 2) Aumento / disminución del valor numérico:
3 Aumentar el valor => conmutador de luces
Disminuir el valor => conmutador de lavaparabrisas
3) Enter: valida los parámetros.
4) Cancel: anula los parámetros.
Si se ejecutan (3) y (4), se sale del modo Edit
2 para pasar el modo View (desaparece el
cursor).
3) Reinicialización
Si se mantienen pulsados el conmutador del lavaparabrisas y el de las luces durante 10 segundos, se
reinicializan los parámetros y todos los parámetros vuelven a sus valores por defecto.

B) Pantalla
1) MAIN 1
CFG MA I N 1 PrUp1 ++++

LowIdl 1000 min -1 PrUp2 ----
AtIdl1 0005 sec PwrAj 300 mA
AtIdl2 1200 -1 -7-
min
Nombre Explicación Gama de ajuste Valor por

del defecto
elemento
LowIdl Velocidad de régimen mínimo Velocidad mínima a velocidad de 1000
ralentí automático
AtIdl1 Tiempo de paso al ralentí automático 1 a 30 5
AtIdl2 Velocidad de ralentí automático Velocidad de régimen mínimo a 1500 1200
PrUp1 Sobrealimentación automática de presión sí / no + : SÍ, - : NO +
PrUp2 Sobrealimentación automática de presión para el + : SÍ, - : NO -
uso de la línea de opción sí / no
PwrAj Miliamperios mínimos de la carga transitoria 50 a 400 300
-7-
NOTA: PwrAj es el modo de altitud elevada anterior.
2) MAIN 2
CFG MA I N 2 CoolDn
TrSpd ____ EPF ++++
TrAlm1 ++++ Unit 0000

TrAlm2 0010 sec -7-
Nombre del Explicación Gama de ajuste Valor por

elemento defecto
TrSpd Datos anteriores de velocidad de desplazamiento + : SÍ, - : NO -
conservados sí / no
TrAlm1 Alarma sonora de desplazamiento sí / no + : SÍ, - : NO +
TrAlm2 Tiempo de parada automática de la alarma de des- 1 a 30 10
plazamiento
CoolDn
EPF EPF (Característica de Protección del Motor) sí / no + : SÍ, - : NO +
Unidad Unidad de visualización 0: MPa, 0
1: PSI,
2: kgf/cm2
-7-
* Contenido de la unidad de visualización … MPa = (MPa,°C), PSI = (psi, °F), kgf/cm2 = (kgf/cm2, °C)

3) MAIN 3
CFG MA I N 3 MntMsg ++++

Spd1 min -1 Cycle 0500 hr
Spd2 min -1 Remain 0500 hr
OvLd 0000 MPa -7- ++++

elemento defecto
Spd1
Spd2
OvLd Presión en la que empieza la alarma
MntMsg Visualización "MANTENIMIENTO" sí / no + : SÍ, - : NO +
Cycle Gama de visualización de "MANTENIMIENTO" 0 a 5000 500
Remain Tiempo hasta la próxima visualización de "MANTENI- 0 a 5000 500
MIENTO"
-7- Nuevo haz sí / no + : SÍ, - : NO
* OvLd es opcional en Europa.
-7- es el puerto de sustitución de parada de emergencia del motor y carga de la batería.

5. Pantalla CAL (asistencia a la detección de averías)
A) Funcionamiento
CAL MA I N 1 P1 000.0 MPa

Cursor tEng 0000 min -1 P2 000.0 MPa
tPower 0000 mA N1 00.00 MPa
tFlow 0000 mA N2 00.00 MPa
1) Modo View (operación de cambio de pantalla)

1) Paso al modo Edit
Mantener pulsado el conmutador de ralentí automá-
tico durante 1 segundo.
El modo pasa al modo Edit y aparece el cursor.
1 Operación siguiente => conmutador de luces
Operación anterior => conmutador de lavaparabrisas
2
2) Modo Edit (operación de modificación de los parámetros)
Hacia arriba => conmutador de limpiaparabrisas
Operación hacia abajo => conmutador de ralentí auto-
4 mático
1 2) Aumento / disminución del valor numérico:
Aumentar el valor => conmutador de luces
3 Disminuir el valor => conmutador de lavaparabrisas
3) Enter: valida los parámetros.
4) Cancel: anula los parámetros.
Utilizar el selector de velocidad alta o de
2 volumen de la bocina para anular. Sale del
modo Edit y pasa al modo View (desaparece
el cursor).
Estado del motor para el cambio del parámetro

Nombre del
Explicación Motor
elemento
tEng Velocidad de referencia del motor ON / OFF
Miliamperios de referencia para la válvula proporcional de
tPower OFF
control de potencia
Miliamperios de referencia para la válvula proporcional de
tFlow ON / OFF
control de flujo
If the machine is switch OFF the values are reseted.

B) Pantalla
1) Prioridad bomba de motor 1
CAL MA I N 1 P1 000.0 MPa

-1
tEng 0000 min P2 000.0 MPa
tPower 0000 mA N1 00.00 MPa
tFlow 0000 mA N2 00.00 MPa
Nombre del Explicación Gama de ajuste Valor por defecto

elemento
tEng Velocidad de referencia del motor 500 a velocidad Régimen mínimo
máx.
tPower Miliamperios de referencia para la válvula proporcional de 50 a 740 500
control de potencia
tFlow Miliamperios de referencia para la válvula proporcional de 5 a 740 500
control de flujo
P1 Presión P1 - -
P2 Presión P2 - -
N1 Presión N1 - -
N2 Presión N2 - -
2) Prioridad bomba de motor 2
CAL MAIN 2 P1+P2 0 0 0 . 0 MPa

-1
tEng 1000 min Eng 0000 min-1
tPower 0500 mA Power 0000 mA
tFlow 0500 mA Flow 0000 mA

elemento defecto
tEng Velocidad de referencia del motor 500 a velocidad máx. Régimen
mínimo
tPower Miliamperios de referencia para la válvula proporcional de 50 a 740 500
control de potencia
tFlow Miliamperios de referencia para la válvula proporcional de 5 a 740 500
control de flujo
P1+P2 Presión P1+P2 - -
Eng Velocidad real del motor - -
Potencia Miliamperios reales para la válvula proporcional de control - -
de potencia
Flujo Miliamperios reales para la válvula proporcional de control - -
de flujo

3) Prioridad ventilador de transmisión de presión hidráulica
CAL MAI N 3 HydOil 0000 ˚C

-1
Eng 0000 min Fuel T 0000 ˚C
Coolnt 0000 ˚C Bst T 0000 ˚C
t Fan 0500 mA Fan 0000 mA

elemento defecto
Eng Velocidad real del motor - -
Coolnt Temperatura del refrigerante - -
tFan Miliamperios de referencia para la corriente del ventilador 50 a 740 500
de la válvula proporcional del ventilador hidráulico
HydOil Temperatura del aceite - -
FuelT Temperatura del carburante - -
BstT Temperatura de sobrealimentación - -
Ventilador Miliamperios reales para la corriente del ventilador de la vál- - -
vula proporcional del ventilador hidráulico

6. Control de los conmutadores del monitor (función autodiagnóstico)

A) Pantalla
Al poner la llave en ON, aparece la pantalla del logotipo "CASE" en el monitor.
Entonces, se puede pasar a la pantalla de control de los conmutadores pulsando cinco veces en el con-
mutador de ralentí instantáneo.
He aquí el contenido de la pantalla:

WIPER SW Conmutador de limpiaparabrisas
SW1 Interruptor de fin de carrera de parabrisas WASHER SW Conmutador de lavaparabrisas
SW2 Conmutador de modo martillo W. LAMP SW Conmutador de las luces de trabajo
SW3 Conmutador de modo trituradora T. MODE SW Selector de velocidad alta de desplaza-
miento
SW4 Conmutador de flujo de 2 bombas A. IDLE SW Conmutador de ralentí automático
SW5 No utilizado HORN VOL. SW Selector de volumen de la bocina
B) Configuración
6 Conmutador de los lim-

1 piaparabrisas
Conmutador del lavapa-
rabrisas
Conmutador de las
luces de trabajo
EXT-SW1
2 Selector de velocidad
alta de desplazamiento
Conmutador de ralentí
automático
Selector de volumen
EXT-SW2 de la bocina
3
EXT-SW3
4
EXT-SW4
5
No hay comunicacio-
nes con el ordenador A
(monitor solo)
No se usa EXT-SW5
x
1 Panel de conmutadores 4 Conmutador de modo martillo

2 Conmutador de flujo de 2 bombas 5 Conmutador de modo trituradora
3 Interruptor de fin de carrera de parabrisas 6 Monitor

C) Diferencies con la pantalla CHK [CHK | H/W-M | 1]

Las entradas / salidas principales del monitor pueden también comprobarse en la pantalla CHK.
No obstante, para la pantalla CHK, después del envío de la entrada del conmutador al ordenador A con
las comunicaciones, el ordenador procesa la entrada, se envían los resultados al monitor como datos de
pantalla y se visualizan.
En la pantalla de control de los conmutadores del monitor, el propio monitor reconoce la entrada de con-
mutador, que aparece directamente en la pantalla (sin implicar las comunicaciones ni el ordenador A),
para que sea posible diagnosticar simplemente los conmutadores.
7. Parámetro del flujo de opción
A) Pantalla
Al cabo de tres segundos, la pantalla del logotipo pasa a la pantalla del usuario.
Una vez visualizada la pantalla de usuario, si se mantiene pulsado durante 3 segundos el conmutador
"martillo" o "trituradora" del panel derecho, aparece la pantalla "parámetro del flujo de opción" en el moni-
tor.
Interruptor de selección
de martillo y cizalla
Interruptor de selección
1 bomba-2 bombas
Icono de línea de opción: Visualiza la

línea de opción para la que se ajusta
el flujo (para el martillo 1/2/3/4/5 y la
trituradora 1/2/3/4/5).
Visualiza el flujo máximo para 1

bomba.
Visualiza el flujo máximo para
2 bombas.
Presión de descarga de la bomba
(presión principal de la bomba P1).
B) Parámetro de flujo
1. Pulsar en el conmutador de modo martillo o trituradora para seleccionar el modo para el que se debe
ajustar el flujo.
1 Conmutador
2 4
1 Aumento del flujo 3 Conmutación del modo trituradora (1 a 5)

2 Disminución del flujo 4 Conmutación del modo martillo (1 a 5)

2. Se selecciona el parámetro de flujo para el modo seleccionado pulsando en el conmutador de limpia-

parabrisas o el de selección del ralentí automático.
Se puede ajustar el flujo en 10 niveles, del Nivel 1 al Nivel 10.
PRECAUCIÓN: El parámetro de flujo corresponde al valor de flujo con el modo SP seleccionado.

Tenga cuidado. En caso de funcionamiento con la velocidad del motor reducida, el
flujo real no es el flujo visualizado.
Unidad CX160B/ CX210B/ CX240B CX290B

CX180B CX230B
Flujo de 1a velocidad (flujo Nivel 1) l/min 142 210 234 243
3. No hay que hacer nada para finalizar el ajuste. Se termina saliendo de esta pantalla o poniendo la
llave en OFF.
Se indican seguidamente los parámetros de fábrica para cada modo.
No hay 4 ó 5 parámetros para el martillo o la trituradora. Aparece únicamente un guión para estos pará-
metros.
Modo Visualización del flujo

Circuito de Martillo 1 / Trituradora 1 Flujo nivel 3
Circuito de Martillo 4 / Trituradora 4 (No se usa)
Circuito de Martillo 5 / Trituradora 5 (No se usa)

8. Parámetro de protección antirrobo
A) Parámetro de protección antirrobo y registro de contraseña

1) Activación de la función de protección antirrobo
Con la llave en OFF, conectar el terminal del botón de la protección antirrobo.
Si se conectan los terminales macho y hembra con el haz principal de la cabina en la tapa trasera, se
activa la función de protección antirrobo. El parámetro de fábrica para estos terminales es "desconecta-
dos".
Botón de ajuste de la protección antirrobo
Conectar GF (púrpura / verde) y GBG
(negro / verde).
2) Configuración de la contraseña
Una vez conectados los terminales del botón y la llave puesta en ON, aparece la pantalla siguiente.
Teclear todo número de 4 dígitos (1 a 9).
(si no se teclean los cuatro dígitos, aparece "ERROR").
Validar mediante los conmutadores del monitor, del modo siguiente.
Al pulsar en el botón Enter, se guarda en memoria la contraseña y la visualización vuelve a la pantalla
normal.
1 Enter 3 Aumento / disminución del valor numérico

2 Movimiento del cursor
3) Modificación de la contraseña
Si se ha olvidado la contraseña o si se desea cambiarla, hay que desconectar los terminales del botón en
[1]-1) y poner la llave en ON para borrar la contraseña. Para introducir de nuevo la contraseña, repetir el
procedimiento de [1].

B) Operación de la función de protección antirrobo

1) Activación de la función antirrobo
1. Si se pone dos veces seguidas la llave en ON => OFF => ON => OFF, con el motor parado, se activa
la función de protección antirrobo.
(Todas las operaciones de conmutación de la llave deben efectuarse dentro de 2 segundos.)
2. Al activar la protección antirrobo, se emite una alarma sonora y aparece el icono "llave".
(Si la protección antirrobo está activada, aparece este icono incluso con la alimentación eléctrica cor-
tada.)
3. La próxima vez que se ponga la llave en ON, funcionará la protección antirrobo y aparecerá la panta-
lla de introducción de contraseña.
Teclear la contraseña de 4 dígitos de 0 a 9.
Validar mediante los conmutadores del monitor, del modo siguiente.
Si se ha introducido un número incorrecto, aparece "ERROR" y se emite la alarma sonora.
Hay que poner de nuevo la llave en OFF y luego en ON antes de teclear de nuevo la contraseña.
1 Enter 3 Aumento / disminución del valor numérico

2 Movimiento del cursor
2) Desactivación de la función antirrobo
1. Si se detiene el motor poniendo la llave en OFF, no opera la función antirrobo.
2. Para desactivar la función antirrobo, desconectar los terminales del botón antirrobo VG (púrpura/
verde) y BG (negro/verde). Se anula la contraseña registrada.
9. "MANTENIMIENTO" mensajes
SERVICE DUE
Tras 1 minuto después de poner la llave en ON.

Para reajustar el contador horario del servicio, mientras que el mensaje es interruptor exhibido de y el interruptor en
la máquina 5 veces en la sucesión .

1. Reinicialización
Si se mantienen pulsados durante 3 segundos el conmutador de velocidad alta de desplazamiento y el selector de
volumen de la bocina en el panel de conmutadores, la visualización pasa a la pantalla de asistencia al
mantenimiento.
En la pantalla de modo CHK, si se mantienen pulsados el conmutador de limpiaparabrisas y el conmutador de luces
durante 3 segundos, la visualización pasa a la pantalla de selección de modelo.
En la pantalla de selección de modelo, si se mantienen pulsados el conmutador de limpiaparabrisas y el de luces
durante 10 segundos, se borran los datos siguientes (reinicialización global).
MACHINE : SH 200 - 05 CRANE : 0 1 MACHINE : SH???? - ? CRANE : ?

TERRITORY : 3 A. INTF : 0 TERRITORY : ? A. INTF : ?
1 LANGUAGE : 05 CONT. A ERR CONT. B ERR LANGUAGE : ?? CONT. A ERR CONT. B ERR
SPEC. :0 MONITOR ERR ECM ERR SPEC. :? MONITOR ERR ECM ERR
ATT.No. :0 ATT.No. :?
CONT.A : KHR 10024-00 CONT.B : CONT.A : KHR 10024-00 CONT.B :
2 3 2 3
Machine Selection Screen Machine Selection Screen Cleared
2. Configuración del modelo

Si no se ha introducido el tipo de modelo, inmediatamente después de poner la llave en ON, aparece la "panta-
lla de selección de modelo".
1 MACHINE : CX ???? - ?? CRANE : ?

TERRITORY : ? A. INTF : ?
LANGUAGE : ?? CONT. A ERR CONT. B ERR
4
SPEC. :? MONITOR ERR ECM ERR
ATT.No. :?
CONT.A : KHR 10020-00 CONT.B : KHR 14000-00
2 3
1 Cursor 3 Ordenador B; Número de pieza

2 Ordenador A; Número de pieza 4 Sección de visualización de errores
1. Para el elemento "CONT.A", aparece automáticamente el número de pieza para el ordenador A.
2. Del mismo modo, si está conectado el ordenador B (para la aplicación de grúa o de prevención de las
interferencias), aparece automáticamente el número de pieza del ordenador B para el elemento
"CONT. B".
3. Los elementos a introducir aparecen con "?".
MACHINE : Modelo CX160B,CX180B,CX210B,CX240B,CX290B ...
TERRITORY : Destino 2 = CASE NA, 3= CASE EU
LANGUAGE : Lengua (0: Japonés, 1: Inglés, 2: Thai, 3: Chino, 4: Alemán, 5: Francés,
6: Italiano, 7: Español, 8: Portugués, 9: Holandés, 10: Danés,
11: Noruego, 12: Sueco, 13: Finlandés, 14: Turco, 15: Árabe,
16: Malayo, 17: Indonesio, 18: Icono)
SPEC : Especificaciones de la unidad principal (entrada 0)
ATT.No. : Especificaciones sobre la herramienta (entrada 0)
CRANE : 0: Sin grúa, 1: Grúa
A.INTF : 0: Sin función de prevención de las interferencias, 1: Función de prevención de las interfe-
rencias - "1"

4. Selección del método operativo

Seleccionar mediante los conmutadores del monitor, del modo siguiente.
Con la pantalla de selección de modelo visualizada en el monitor, no funcionan las funciones de con-
mutación normal del monitor.
1) Botón Enter
3 2) Modificación del valor numérico
3) Movimiento del cursor

1
Si se han seleccionado la posición del volumen del acelerador y todas las entradas, pulsar en " "
(botón Enter).
(El volumen del acelerador debe ponerse siempre en la posición de modo "H").
Si la entrada es incorrecta (*), aparece "CONT. A. ERR".
* Queda un elemento con "?" o la combinación de modelo, destino, especificaciones, etc. es inco-
rrecta.
5. En la pantalla de configuración de modelo, se controla automáticamente el número de pieza ECM.
Si el modelo seleccionado y el número de pieza ECM no se corresponden, aparece "ECM ERR".
6. Aunque se haya terminado la selección del modelo, es posible cambiar únicamente la configuración
de "LANGUAGE", "CRANE", o "ATT. NO." sin efectuar una reinicialización global, tal y como se
indica seguidamente.
3. Change LANGUAGE, ATTN or CRANE value

With the starter key in the “On” position and the display mode readout normal, press the Travel Mode
Switch and Horn Volume Switch for 3 seconds to display the Service Support Screen, CHK MAIN 1.
With the display showing the Service Support Screen CHK Main 1, press the Window Wash Switch and
Lamp Switch for 3 seconds to display the “Machine Selection Screen”
MACHINE : SH0200 - 05 CRANE : 0

TERRITORY : 3 A. INTF : 0
1 LANGUAGE : 05 CONT. A ERR CONT. B ERR
SPEC. :0 MONITOR ERR ECM ERR
ATT.No. :0
CONT.A : KHR 10024-00 CONT.B :
To select the correct language code, press the window wash switch or lamp switch until the language code
is selected.
After the language is selected press the enter switch (travel mode) to input this information to the computer
and the normal readout mode will be displayed.

4. Informaciones de la pantalla motor
A) Finalidad
Es posible copiar las informaciones sobre el motor (ajuste Q, código QR, número de serie del motor)
guardadas en el ECM en el nuevo ECM si se sustituyen el ECM y el inyector.
B) Cómo alcanzar esta pantalla

Ver la pantalla de asistencia al mantenimiento.
ENG. INF 1
CASE 5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A
BD AA AA 00
C) Restricción de arranque del motor

Con esta pantalla visualizada, el motor no puede arrancar.
D) Pantalla
Las informaciones sobre el motor guardadas en el ordenador A pueden visualizarse del modo siguiente.
Aparecen las informaciones del ECM cambiando el modo de visualización mediante el método indicado en
"Sustitución del ordenador A al Mismo Tiempo".
1. Páginas 1 a 4: Cilindro de inyector - código QR 1 a 4 (no se utilizan las páginas 5 y 6. Toda entrada
es imposible).
1) Página
ENG. INF 1 2) Código QR 24 dígitos

5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A
BD AA AA 00 3) Código de error
Indica el modo de visualización

4) Visualiza las informaciones guarda-
das en el ordenador en tiempo real.
2. Página 7: datos de resistencia Q
ENG. INF 7
12 30 00 00 00 00 00 00 00 00 00
00 AA AA 00 1) Datos de resistencia Q - 3 dígitos
3. Página 8 Número de serie del motor
ENG. INF 8
12 34 56 00 00 00 00 00 00 00 00
Número de serie del motor - 6 dígi-
00 AA AA 00 1)
tos

4. Número de Pieza ECM

De la página "ENG. INF 1" a la pagina " ENG. INF 8", prensa el botón del traslación para leer el número de
pieza del ECM
ECM PART NUMBER
898030 2042 1) Número de Pieza ECM
E) Método operativo del monitor

1) Modo View
Modo de visualización (paso de las informa-

ciones del ordenador A a las informaciones
del ECM)
página +/-
Cada vez que se pulse en este conmutador,
se cambia la segunda línea de cada página
del modo siguiente:
Mantener pulsado durante un segundo
AA AA AA ( I n f o r m a c i o n e s s o b r e l a para pasar al modo Edit (válido única-
visualización de modos en el mente con el código QR visualizado).
ordenador A)
EE EE EE ( I n f o r m a c i o n e s s o b r e l a Mantener pulsado durante tres segundos para empezar
visualización de modos en el la copia de las informaciones sobre el motor.
ECM) Para obtener mayor información, ver "Método de copia
de las informaciones sobre el motor".
ENG. INF 1 ENG. INF 1

5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A 5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A
BD AA AA 00 BD EE EE 00
Modo View : ordenator A informaciones Modo View : ECM informaciones
ENG. INF 1
5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A
BD AA AA 00
Modo Edit

2) Modo Edit
Puede únicamente cambiarse durante la visualización del código QR.
Salir del Modo Edit (volver al modo View). Valor aumentado
Mantener pulsado durante tres segundos Movimiento del cursor

para empezar la escritura del código QR.
Para obtener mayor información, ver "Rees-
critura de los códigos QR de inyector" Valor disminuido
F) Informaciones sobre el motor (resistencia Q, código QR, número de serie del motor) método de
copia
Si, por alguna razón, se sustituye el ECM por un nuevo, se copian las informaciones sobre el motor
mediante el procedimiento siguiente.
1. Prever un ECM de repuesto.
Se pueden copiar las informaciones sobre el motor únicamente hacia un ECM de repuesto.
2. Conectar el ECM de repuesto y comprobar los elementos siguientes.
• Las informaciones del antiguo ECM deben estar en el ordenador A.
• El ECM debe corresponderse con el modelo.
• La EEPROM del ordenador y del ECM no deben estar defectuosas.
3. Ir a la pantalla de informaciones sobre el motor y mantener pulsado durante 3 segundos. Se
emite la alarma sonora y empieza la copia.
• La visualización puede ser cualquier página (1 a 7) y un modo cualquiera de visualización (ordena-
dor A ó ECM).
Si se mantiene pulsado el botón

durante tres segundos, se emite la
alarma sonora.
Durante la copia, la visualización es la indicada seguidamente. Durante la escritura, aparece el

código de error 99.
Esperar unos 10 segundos.
Si se acaba normalmente la copia, aparece el código de error 00.
Si se acaba anormalmente la copia, aparece el código de error.
• Ejemplo: Empezar la copia a partir de la pantalla resistencia Q.
Código de error:
00: Normal.
01: Interrupción del mensaje.
02: Problema interno del mensaje.
03: Constante del valor de instrucción exterior.
04: Funcionamiento del motor.
98: EEPROM defectuosa
99: Escritura
Una vez acaba normalmente la copia, cerciorarse que se han reescrito las informaciones conmu-
tando el interruptor de llave OFF => ON una vez.

G) Reescritura de los códigos QR de inyector

Tras la sustitución de un inyector, hay que introducir y escribir los códigos QR del modo siguiente.
1. Prever un inyector de repuesto.
Introducir la parte siguiente según la línea de caracteres escritos en el inyector.
QR Code
Introducir los 24 dígitos. Injector ASM
Introducir los códigos QR uno tras otro.

Las páginas 1 a 4 de la pantalla Informaciones sobre el motor corresponden a los inyectores con
estos mismos números (ver la figura siguiente).
Parte frontal del motor 1 2 3 4 Parte trasera del motor
Injector No.
Parte frontal del motor 1 2 3 4 5 6 Parte trasera del motor
Injector No.
2. Mantener pulsado el conmutador de ralentí durante 1 segundo para pasar al modo Edit.
Mantener pulsado
durante 1 segundo.
3. Aparece el cursor.
ENG. INF 1
55 00 00 00 FF E6 E7 D2 D5 E8 8E
E9 AA AA 00
Cursor visualizado

4. Desplazar el cursor con los conmutadores de lavaparabrisas y de luces. Utilizar los conmutadores de
limpiaparabrisas y de ralentí automático para aumentar y disminuir el valor e introducir los códigos
QTR escritos en el inyector.
Valor aumentado / disminuido
Movimiento del
cursor
Código de error:
ENG. INF 1 00: Normal.
5A 52 70 1E 35 DD 21 57 00 1F 5A 01: Interrupción del mensaje.
BD AA AA 00 02: Problema interno del mensaje.
03: Constante del valor de instrucción exterior.
04: Funcionamiento del motor.
98: EEPROM defectuosa
99: Escritura
El cursor se desplaza
únicamente hasta aquí.
5. Una vez introducidos los códigos QR, pulsar en .
Se emite la alarma sonora una vez y empieza la escritura.
Aparece el código de error 99 (escritura). Cuando se acaba normalmente la copia, aparece el código
de error 00.
Si se acaba anormalmente la copia, aparece un código de error. (Para anular la introducción de
datos, pulsar en el conmutador de la bocina.)
6. Poner el interruptor de llave en OFF y de nuevo en ON, y cerciorarse de que se han escrito los códigos
QR.
H) Si se sustituye el ordenador a al mismo tiempo
Si el ECM y el ordenador A tienen problema al mismo tiempo y si las informaciones sobre el motor del
ECM no pueden utilizarse, recuperar las informaciones sobre el motor mediante el procedimiento
siguiente.
1. Más bien que un ECM de repuesto, prever un ECM con las informaciones sobre el motor ya escritas
y utilizarlo como pieza de repuesto.
• Un ECM con las informaciones sobre el motor ya escritas significa uno en el que se han escrito
los datos de la resistencia Q con el EMPS.
2. Introducir los códigos QR de inyector uno tras otro (mediante el procedimiento descrito anterior-
mente).
I) Momento de adquisición de las informaciones sobre el motor
Tras el montaje en fábrica, se adquieren las informaciones sobre el motor únicamente al poner la llave en
ON por primera vez.
J) Nueva adquisición de les informaciones sobre el motor
Se puede efectuar una nueva adquisición de las informaciones sobre el motor manteniendo pulsado el
conmutador del lavaparabrisas y el de luces durante 10 segundos en la pantalla de informaciones sobre el
motor.
K) Visualización de problemas
Si no pueden visualizarse correctamente las informaciones sobre el motor a causa de una temporización
del ECM, un problema con las comunicaciones CAN o una EEPROM defectuosa, aparece Fs para todo.
• Visualización en caso de EEPROM del ECM defectuosa, problema con las comunicaciones CAN
o temporización del ECM
ENG. INF 1
FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF FF
FF EE EE 00

Detalles visualizados en la pantalla

1. Lista de mensajes visualizados
Temporización de
Tipo de
Visualización Temporización de activación de visualización desactivación de
mensaje
visualización
Si se produce el problema "presión de aceite del motor anor-
PRESION ACEIT Atención
malmente baja"
Si se produce el problema "ECM no corresponde".
MOTOR Atención También, si se envía un código de problema de diagnóstico
procedente del ECM.
Si se produce uno de los problemas siguientes:
Sensores de presión; (P1), (P2), (N1), (N2), (sobrecarga),
(parte inferior), (vástago), (parte superior), (rotación), (des-
plazamiento), (entrada de brazo)",
Sensor; nivel de carburante,
Sensores de temperatura; (aceite),
Sensores de ángulo; (pluma), (brazo), (desvío), No dejar la máquina con
Manocontacto; (obstrucción de filtro de retorno), la llave en ON.
Solenoide; (freno de rotación), (velocidad alta de desplaza-
miento), (economía de energía), (circuito de retorno de
PROBLEMA
Atención opción), (rotación libre) (inversión de ventilador), (bloqueo
ELECT (*1)
de cuchara) (bloqueo de palanca),
Salida de señal del acondicionador de aire,
Relé; parada automática de la bomba de alimentación,
Alarma sonora; grúa"
Luz giratoria,
Válvula proporcional; (bomba de potencia), (flujo de bomba),
(inversión de ventilador), (pluma) , (desvío), (brazo)",
Comunicaciones (monitor), (ECM), (ordenador B), (ordena-
dor S),
Bus CAN
Si se han solucionado
todos los problemas
Si se produce uno de los problemas siguientes: siguientes: "Temperatura
SOBRE CALENT. Atención "Temperatura 1 del refrigerante anormalmente elevada", 1 del refrigerante
"Temperatura del aceite anormalmente elevada" anormalmente elevada"
"Temperatura del aceite
anormalmente elevada"
NIVEL ENFRIAM. Atención Si se produce el problema "Nivel de refrigerante bajo"
Si se produce el problema "Tensión del alternador anormal-

CARGA BATERIA Atención
mente baja" No dejar la máquina con
VERIF. FILTRO la llave en ON.
Atención Si se produce el problema "Filtro de retorno obstruido"
ACEITE HIDR.
FILTRO AIRE Atención Si se produce el problema "Filtro de aire obstruido"
Si se ha solucionado el
TEMP. CEBADO Si se produce el problema "Temperatura 1 de sobrealimen- problema "Temperatura 1
Atención
ALTA tación anormalmente elevada" de sobrealimentación
anormalmente elevada".
Si se ha solucionado el
COMBUSTIBLE Atención Si se produce el problema "Caída de nivel de carburante" problema "Nivel de
carburante bajo".
Si se ha activado el modo martillo así como la función de
PASO A BOMBA 1 Alarma
mezcla de 2ª velocidad
Si no se cumplen con las
STOP Si se pone en ON el interruptor de parada emergencial del
Alarma condiciones indicadas
EMERGENC. motor
por la izquierda.
Si la presión de la parte inferior del gato de pluma supera la
SOBRECARGA Alarma
presión de ajuste

Temporización de
Tipo de
Visualización Temporización de activación de visualización desactivación de
mensaje
visualización
RALENTI Icono Durante el ralentí instantáneo o el ralentí automático
POTENCIA MAXI Icono Durante la sobrealimentación automática Si no se cumplen con las

condiciones indicadas
por la izquierda.
PRECALENT MOT Icono Si se alimenta la bujía de calentamiento
PRECALAUTOMA
Icono Durante el calentamiento automático
T
Si se pone la llave en ON y si el horómetro ha alcanzado el Tras 1 minuto después
MANTENIMIENTO Estado
tiempo de regulación de poner la llave en ON.
(*1) Incluso si se produce uno de los problemas siguiente, "PROBLEMA ELECT." no aparece.
"Alarma de desplazamiento BZ", "Termistor del monitor", "Salida de señal del refrigerante del acondicionador de aire"
Tipo de mensaje:
1. Estado (mensaje únicamente)
2. Alarma (se emite de modo permanente la alarma intermitente a intervalos de un segundo)
3. Alarma (la alarma continua suena únicamente durante 5 segundos)
4. Icono (sólo aparece un icono).

Visualización de problemas
1. Visualización de los códigos de problemas de diagnóstico
1) Objeto y resumen
Si se produce un problema, aparece el código de problema de diagnóstico (DTC) en la pantalla del
usuario.
Esto permite al operario señalar oralmente el problema al técnico de mantenimiento.
2) Pantalla
Visualización del carácter! cerca del modo de trabajo, seguido por un número de cuatro dígitos.
Si no hay ningún problema, no aparece nada.
PROBLEMA ELECT.
3) Visualización del problema

Aparece el mensaje "PROBLEMA ELECT." o "MOTOR".
Si se produce un problema, aparece el código de problema de diagnóstico correspondiente. Si el men-
saje indica la ubicación del problema, no aparece esta ubicación en otra lugar.
Para obtener mayor información, ver la "Lista de los Códigos de Problemas de Diagnóstico de la Uni-
dad Principal". Se pueden visualizar todos los códigos de problemas de diagnóstico enviados por el
ECM.
4) Estado de los problemas visualizados
Se visualizan únicamente los problemas actuales y en curso. Los problemas solucionados no apare-
cen.
5) Visualización de problemas múltiples
Si se producen problemas múltiples, aparecen uno tras otro, a intervalos de cinco segundos.

2. Lista de los códigos de problemas de diagnóstico de la unidad principal

1) Problemas eléctricos (entrada) [7000-7199]
Código de
Estimación de Estimación de
problema de
Localización del Tiempo de ocurrencia restablecimiento
Modo problema diagnóstico Requisitos previos
problema estimación
Visuali-
DTC Condiciones Condiciones
zación
Cortocircuito con tierra /
Sensor; Inmediatamente Tensión ≤ 0,25 V
desconexión
presión 7000 O después de poner la No hay 0,25 V < Tensión < 4,75 V
(P1) Cortocircuito de la llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
alimentación eléctrica
desconexión
(P2) Cortocircuito de la llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
desconexión
(N1) Cortocircuito de la llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
desconexión
(N2) Cortocircuito de la llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
desconexión EU seleccionado
presión 7004 O después de poner la 0,25 V < Tensión < 4,75 V
Cortocircuito de la como destino
(sobrecarga) llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
desconexión Grúa
Cortocircuito de la seleccionada
(parte inferior) llave en ON Tensión > 4,75 V
desconexión Grúa
Cortocircuito de la seleccionada
(vástago) llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
desconexión
presión (parte 7020 O después de poner la No hay 0,25 V < Tensión < 4,75 V
superior) Cortocircuito de la llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
desconexión
(rotación) Cortocircuito de la llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
Sensor; Cortocircuito con tierra /
Inmediatamente Tensión ≤ 0,25 V
presión desconexión
7022 O después de poner la No hay 0,25 V < Tensión < 4,75 V
(desplazamient Cortocircuito de la llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
o) alimentación eléctrica
Sensor; Cortocircuito con tierra /
Inmediatamente Tensión ≤ 0,25 V
presión desconexión
7023 O después de poner la No hay 0,25 V < Tensión < 4,75 V
(entrada de Cortocircuito de la llave en ON Tensión ≥ 4,75 V
brazo) alimentación eléctrica
Sensor; Desconexión Inmediatamente Resistencia ≥ 100 Ω

nivel de 7040 O después de poner la No hay 2Ω < Resistencia < 100Ω
carburante Cortocircuito llave en ON Resistencia ≤ 2 Ω
3 minutos después Resistencia ≥

Desconexión del arranque del 67 200 Ω
Sensor; motor (Tensión ≥ 4,93 V ) 111 Ω < Resistencia <
aceite - 7041 O No hay 67 200 Ω
temperatura Inmediatamente (0,5 V < Tensión < 4,93 V)
Resistencia ≤ 111 Ω
Cortocircuito después de poner la
(Tensión ≤ 0,5 V)
llave en ON
Termistor del Desconexión Inmediatamente

Bit de problema No se ha recibido ningún bit
monitor 7045 X después de poner la No hay
recibido del monitor de problema del monitor
(*1) Cortocircuito llave en ON

Inmediatamente Prevención de Tensión ≤ 0,2 V
Sensor; desconexión
7060 O después de poner la interferencias o 0,2 V < Tensión < 4,8 V
ángulo (pluma) Cortocircuito de la llave en ON grúa seleccionada Tensión ≥ 4,8 V

Código de
problema de
Localización del Tiempo de ocurrencia restablecimiento
Modo problema diagnóstico Requisitos previos
problema estimación
Visuali-
zación
Sensor; Inmediatamente Prevención de Tensión ≤ 0,2 V
desconexión
ángulo 7061 O después de poner la interferencias o 0,2 V < Tensión < 4,8 V
(brazo) Cortocircuito de la llave en ON grúa seleccionada Tensión ≥ 4,8 V
Sensor; Inmediatamente Prevención de Tensión ≤ 0,2 V
desconexión
ángulo 7062 O después de poner la interferencias o 0,2 V < Tensión < 4,8 V
(desvío) Cortocircuito de la llave en ON grúa seleccionada Tensión ≥ 4,8 V
Inmediatamente
Manocontacto -
después de poner la Manocontacto =
obstrucción del Desconexión 7063 O No hay Manocontacto = Activado
llave en ON hasta el Desactivado
filtro de retorno
arranque del motor
Para los elementos donde aparece X, no aparece el mensaje "PROBLEMA ELECT.". También, no hay nin-
guna visualización de DTC (Código de Problema de Diagnóstico) en la pantalla de usuario.
No obstante, se indica el DTC en la pantalla de mantenimiento (DIAG).

2) Problemas eléctricos (salida) [7200-7399]
Código de
problema de ocurrencia restablecimiento
Localización del diagnóstico Tiempo de Requisitos
Modo Problema
problema estimación previos
Visuali-
DTC zación Condiciones Condiciones
Desconexión Inmediatamente
Solenoide;
7200 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
freno de rotación Salida monitor
Cortocircuito la llave en ON
Solenoide; Desconexión Inmediatamente

desplazamiento - 7201 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
alta velocidad la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
Solenoide;
sobrealimentación Salida monitor
Cortocircuito la llave en ON
Alarma de Desconexión Inmediatamente

desplazamiento 7203 X después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
BZ (*1) la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito

economía de 7204 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
energía la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
REL parada de Desconexión Inmediatamente

bomba de 7205 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
alimentación la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito

circuito de retorno 7206 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
de opción la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
Solenoide;
rotación libre la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito

inversión de 7208 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
ventilador la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
Salida de señal de
temperatura del Desconexión Inmediatamente
refrigerante del 7209 X después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
acondicionador de la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
aire (*1)
Grúa BZ 7210 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
REL bloqueo de Desconexión Inmediatamente

cuchara 7211 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
y luz giratoria la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito

barra de 7212 O después de poner No hay Salida ≠ Salida = Salida monitor
seguridad la llave en ON Salida monitor
Cortocircuito
Desconexión
Tras el arranque del Miliamperios ≤ 30
Válvula motor mA
proporcional; 7240 O No hay 30 mA < Miliamperios < 3 A
bomba de Inmediatamente
potencia Cortocircuito después de poner Miliamperios ≥ 3 A
la llave en ON
Desconexión
Válvula motor mA
proporcional; 7241 O Inmediatamente No hay 30 mA < Miliamperios < 3 A
flujo de bomba Cortocircuito después de poner Miliamperios ≥ 3 A
la llave en ON
Desconexión Tras el arranque del Miliamperios ≤ 30
Válvula motor mA
ventilador Cortocircuito después de poner Miliamperios ≥ 3 A
la llave en ON

Código de
problema de Estimación de Estimación de
Localización del Tiempo de Requisitos ocurrencia restablecimiento
Modo Problema diagnóstico
problema estimación previos
DTC Visuali- Condiciones Condiciones
zación
Desconexión
Válvula motor mA
pluma Cortocircuito después de poner Miliamperios ≥ 3 A
la llave en ON
Desconexión
Válvula motor mA
brazo Cortocircuito después de poner Miliamperios ≥ 3 A
la llave en ON
Desconexión Tras el arranque del Miliamperios ≤ 30
Válvula motor mA
desvío Cortocircuito después de poner Miliamperios ≥ 3 A
la llave en ON
Para los elementos donde aparece X, no aparece el mensaje "PROBLEMA ELECT.". También, no hay nin-
guna visualización de DTC en la pantalla de usuario.
No obstante, se indica el DTC (Código de problema de diagnóstico) en la pantalla de mantenimiento
(DIAG).

3) Problemas mecánicos [7400-7599]
Código de Estimación de Estimación de

problema de
Localización del diagnóstico Tiempo de ocurrencia restablecimiento
problema Modo Problema estimación Requisitos previos
Visuali-
zación
Temperatura 1 Sensor de Temperatura del Temperatura del refrigerante
anormalmente 7400 O temperatura del
elevada refrigerante = refrigerante ≥ 105 °C < 105 °C
Temperatura 2 1 minuto Normal

Temperatura del después del Comunicaciones Temperatura del Temperatura del refrigerante
refrigerante anormalmente 7402 O arranque del CAN = Normales refrigerante ≥ 110 °C < 105 °C
elevada
motor Tensión de
Temperatura 3 alimentación Temperatura del
anormalmente 7403 O eléctrica de 5V del Temperatura del refrigerante
elevada ECM = Normal refrigerante ≥ 120 °C < 120 °C
Temperatura 1 minuto Sensor de

Temperatura del después del Temperatura del
anormalmente 7404 O temperatura del Temperatura del aceite < 95 °C
aceite
elevada
arranque del
aceite = Normal aceite ≥ 95°C
motor
Temperatura 1 Sensor de Temperatura de Temperatura de
anormalmente 7405 O temperatura de sobrealimentación
sobrealimentación ≤ 70 °C
elevada sobrealimentación = ≥ 80 °C
Temperatura de 1 minuto Normal
después del Comunicaciones
sobrealimentació arranque del CAN = Normales
n Temperatura 2 Temperatura de
motor Tensión de sobrealimentación Temperatura de
anormalmente 7406 O sobrealimentación > 90 °C
elevada alimentación ≥ 90 °C
eléctrica de 5V del
ECM = Normal
Tensión del Tensión 10s tras el Tensión producida

anormalmente 7420 O arranque del No hay Tensión producida > 10 V
alternador baja motor ≤ 10 V
Inmediatamente
Nivel de Caída 7421 O después de No hay Interruptor de nivel = Interruptor de nivel = OFF
refrigerante poner la llave en ON
ON
Sensor de
temperatura del
aceite = Normal
Presión 30s tras el Comunicaciones
Presión del
aceite del motor anormalmente 7422 O arranque del CAN = Normales Presión ≤ 40 kPa Presión > 40 kPa
baja motor Tensión de
alimentación
eléctrica de 5V del
ECM = Normal
10s tras el
Filtro de aire Obstrucción 7423 O arranque del No hay Interruptor de vacío = Interruptor de vacío = OFF
ON
motor
10s tras el Monocontacto del Manocontacto =
Filtro de retorno Obstrucción 7424 O arranque del filtro de retorno = Manocontacto = Activado
motor Normal Desactivado

4) Comunicación defectuosa [7600-7799]
Código de Estimación de Estimación de

problema de
Localización del diagnóstico Tiempo de Requisitos ocurrencia restablecimiento
problema Modo Problema estimación previos
Visuali-
zación
Inmediatamente Bus desactivado o Si no se reúnen todas las
Bus CAN Bus defectuoso 7600 O después de poner No hay
la llave en ON error pasivo condiciones de ocurrencia
Recepción Los paquetes no Si no se reúnen todas las
defectuosa llegan del monitor condiciones de ocurrencia
Comunicación - Inmediatamente
7601 O después de poner No hay Recepción del
monitor Transmisión la llave en ON monitor Si no se reúnen todas las
defectuosa Paquete defectuoso condiciones de ocurrencia
recibido
Comunicación - Tiempo Inmediatamente Los mensaje no Si no se reúnen todas las

7602 O después de poner No hay
ECM transcurrido la llave en ON llegan del ECM condiciones de ocurrencia
Prevención de
Inmediatamente Los mensaje no
Comunicación - Tiempo 7603 O después de poner interferencias o llegan del ordenador Si no se reúnen todas las
ordenador B transcurrido grúa condiciones de ocurrencia
la llave en ON seleccionada B
Inmediatamente Los mensajes no

Comunicación - Tiempo Si no se reúnen todas las
ordenador S transcurrido 7604 O después de poner No hay llegan del ordenador condiciones de ocurrencia
la llave en ON S
10 s tras el
ECM Mala 7605 O arranque del Modelo Modelo ≠ N° de No hay. No hay
correspondencia seleccionado calibración ECM restablecimiento.
motor
Suma de control
anteriormente Suma de control
Inmediatamente
EEPROM
Datos
7606 X después de poner No hay guardada ≠ anteriormente guardada =
defectuosos Suma de control Suma de control calculada
la llave en ON
calculada actualmente
actualmente
Para los elementos donde aparece X, no aparece el mensaje "PROBLEMA. ELECT.". También, no hay nin-
guna visualización de DTC en la pantalla de usuario.
No obstante, se indica el DTC (Código de Problema de Diagnóstico) en la pantalla de mantenimiento
(DIAG).


CX160B hasta CX290B 4 - DIAGNOSTIC
3. Código de problema de diagnóstico (visualización en el monitor)
Modalidades
Código Principales síntomas al producirse el Condiciones de visualización del código de para
Contenido del problema Función de seguridad Causa probable
de error problema problema de diagnóstico solucionar el
problema
El ratio para la señal de mando del flujo de
carburante a la SCV es del 33% como máximo. Sistema de carburante obstruido, tubo (flexible) obstruido
La cantidad enviada de presión diferencial es de Fallo de la bomba de carburante de carga (fallo de descarga)
Vibración del motor, inestabilidad del ralentí, caída Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de presión
2800 mm3/s ó más Parada multiinyección
No se envía presión de la de potencia de salida, fallo de aceleración del common rail
1093 Si se produce una de las condiciones anteriores y Límite superior de presión de 1
bomba (2ª fase) exagerada del motor, humo negro, calaje del Fallo de inyector
la condición siguiente: En 1200 min-1 ó más, la referencia del common rail (80 MPa)
motor Fallo de la bomba de alimentación
presión real del common rail es de 30 MPa como Fallo del sensor de presión del common rail (common rail)
mínimo por debajo de la presión de referencia del Fallo del limitador de presión (common rail)
common rail durante 5 s ó más.
Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
Sensor de temperatura de La tensión del sensor de temperatura de
entre el ECM y el sensor de temperatura de sobrealimentación
sobrealimentación defectuoso 1112 Nada de particular sobrealimentación es de 0,1 V como máximo No hay seguridad *2
Fallo del sensor de la temperatura de sobrealimentación
(tensión anormalmente baja) durante 4s ó más.
Fallo interno del ECM
Sensor de temperatura de La tensión del sensor de temperatura de
entre el ECM y el sensor de temperatura de sobrealimentación
sobrealimentación defectuoso 1113 Nada de particular sobrealimentación es de 4,95 V como mínimo No hay seguridad *2
Fallo del sensor de la temperatura de sobrealimentación
(tensión anormalmente alta) durante 4s ó más.
Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de
Caída de la potencia de salida refrigerante del motor
Si la temperatura del refrigerante supera 108°C La temperatura del refrigerante supera 120°C Problema con el sistema de refrigeración del motor (obstrucción del
Sobrecalentamiento 1173 No hay seguridad 2
durante el sobrecalentamiento, se restringe el flujo durante 5 s como mínimo. radiador o similar)
de carburante. Nivel de refrigerante del motor demasiado bajo
Fallo con el sensor de refrigerante del motor
Vibración del motor, inestabilidad del ralentí, caída
Sistema de transmisión Entradas de monitor de los inyectores para todo el Parada de sistema común 1 (parada Fallo del haz de inyectores nº 1, 4 (desconexión, cortocircuito)
de potencia de salida
defectuoso - boquilla de 1261 sistema común 1 de cilindros nº 1, 4) Fallo de inyector 1
Posibilidad de fallo de aceleración exagerada,
inyección común 1 No hay señal durante más de 3 s. Parada EGR Fallo de ECM
calaje del motor
Sistema de transmisión Entradas de monitor de los inyectores para todo el Parada del sistema común 2 (parada Fallo del haz de inyectores nº 2, 3 (desconexión, cortocircuito)
de potencia de salida
defectuoso - boquilla de 1262 sistema común 2 de cilindros nº 2, 3) Fallo de inyector 1
Posibilidad de fallo de aceleración exagerada,
inyección común 2 No hay señal durante más de 3 s. Parada EGR Fallo interno del ECM
calaje del motor
No hay ningún cambio al producirse Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
No hay ningún fallo durante la rotación del motor
Impulso incorrecto del sensor CMP en la posición el error (paso al sensor de manivela) entre el ECM y el sensor CMP
Sensor CMP desfasado 1345 pero, si se para una vez, no puede arrancarse de 1
de la manivela No obstante, el motor no puede Instalación incorrecta del engranaje del árbol de levas
nuevo.
arrancarse de nuevo. Instalación incorrecta del volante motor
Tensión de alimentación eléctrica de entrada del
entre el ECM y el relé principal
relé principal de 1V como máximo durante 2 s ó
Sistema de relé principal Dificultad de arranque del motor, alimentación Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
1625 más No hay seguridad 2
defectuoso eléctrica no cortada con el relé principal de unión con el fusible
Aunque se mande la desactivación de la bobina del
Fallo de relé principal
relé principal, no se corta el relé antes de 5 s.
Procesamiento del fallo del sistema
de sensor análogo (los sensores
funcionan con valores por defecto ya
Transformación CA / CC
1630 Caída de potencia de salida, humo negro Conversión análogo / digital imposible que la conversión es imposible) Fallo interno del ECM 2
defectuosa
Parada multiinyección
Límite superior de presión de
referencia del common rail (80 MPa)
Tensión de alimentación
eléctrica 2 de 5 V defectuosa La tensión de alimentación del interruptor de llave Parada de control EGR Fallo (cortocircuito) de cableado del circuito de alimentación eléctrica
Humo negro en altitudes elevadas, salida
(alimentación eléctrica del 1632 es de 5,5 V como mínimo ó 4,5 V como máximo Parámetro por defecto de 80 kPa entre el ECM y el sensor de presión atmosférica. 2
insuficiente en altitudes bajas
sensor de durante 0,5 s ó más. (equivalente a 2500 m) Fallo interno del ECM
presión atmosférica)
La tensión de alimentación del interruptor de llave Fallo (cortocircuito) de cableado del circuito de alimentación eléctrica
eléctrica 3 de 5V defectuosa Dificultad de arranque y humo negro en
1633 es de 5,5 V como mínimo ó 4,5 V como máximo Control mediante valores por defecto entre el ECM y el sensor de presión de aceite. 2
(sensor de presión de temperaturas bajas
durante 0,5 s ó más. Fallo interno del ECM
aceite del motor)
La tensión de alimentación del interruptor de llave Fallo (cortocircuito) de cableado del circuito de alimentación eléctrica
eléctrica 4 de 5V defectuosa
1634 Humo negro es de 5,5 V como mínimo ó 4,5 V como máximo Control mediante valores por defecto entre el ECM y el sensor de presión de sobrealimentación. 2
(sensor de presión de
durante 0,5 s ó más. Fallo interno del ECM
sobrealimentación)

4 - DIAGNOSTIC CX160B hasta CX290B
Modalidades
problema
eléctrica 5 de 5V defectuosa Posibilidad de fallo de aceleración exagerada del La tensión de alimentación del interruptor de llave Fallo (cortocircuito) de cableado del circuito de alimentación eléctrica
(sensor de presión de 1635 motor, caída de potencia de salida, humo negro, es de 5,5 V como mínimo ó 4,5 V como máximo Control mediante valores por defecto entre el ECM y el sensor de presión de common rail. 2
common rail, sensor de calaje del motor durante 0,5 s ó más. Fallo interno del ECM
posición EGR)
-1 La rotación del motor, que el ordenador A envía con Baja de velocidad del motor hasta entre el ECM y el ordenador A
Bus CAN defectuoso 2104 Baja de velocidad del motor hasta 1500 min . 2
el CAN, se detiene durante 1 s como mínimo. 1500 min-1. Fallo interno del ECM
Fallo interno del ordenador A
El control por el lado de la máquina se detiene por Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
Temporización defectuosa las comunicaciones CAN son imposibles. La La rotación del motor, que el ordenador A envía con Baja de velocidad del motor hasta entre el ECM y el ordenador A
2106 -1 2
de CAN el CAN, se detiene durante 2 s como mínimo. 1500 min . Fallo interno del ECM
velocidad del motor cae hasta 1500 min-1. Fallo interno del ordenador A
Sistema de carburante obstruido (elemento), tubo (flexible) obstruido,
etc.
Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de presión
Posibilidad de vibración del motor, inestabilidad Parada multiinyección
No se envía presión de la Presión real del common rail de 15 MPa como del common rail
0087 del ralentí, caída de la potencia de salida, humo Límite superior de presión de 1
bomba (fuga de carburante) máximo durante 3 s ó más. Fallo de inyector
negro, salida excesiva referencia del common rail (80 MPa)
Fallo del sensor de presión del common rail
Fallo de la bomba de alimentación
Fallo del limitador de presión
1ª fase
La presión del common rail supera 185 MPa
durante 5 s como mínimo y la tensión del sensor de Tubo (flexible) del sistema de carburante, etc. obstruido
Vibración del motor, inestabilidad del ralentí, caída presión del common rail es de 3,9 V como mínimo Parada multiinyección Aire en el sistema de carburante (comprobar la conexión de los tubos
Presión defectuosa del
0088 de potencia de salida, fallo de aceleración 2ª fase Límite superior de presión de flexibles). 1
common rail (1a fase, 2a fase)
exagerada del motor Tras la 1ª fase, la presión del common rail supera referencia del common rail (80 MPa) Fallo del sensor de presión del common rail
190 MPa durante 5 s como mínimo y la tensión del Fallo de la bomba de alimentación
sensor de presión del common rail es de 4 V como
mínimo
Fallo del sensor de presión del common rail
Presión defectuosa del Vibración del motor, inestabilidad del ralentí, caída Presión real del common rail de 40 MPa como Parada multiinyección
common rail (la bomba envía 0089 de potencia de salida, fallo de aceleración mínimo por encima de la presión de referencia del Límite superior de presión de 1
Fallo de conexión del conector del sensor de presión del common rail,
demasiado presión) exagerada del motor common rail durante 5 s como mínimo referencia del common rail (80 MPa)
SCV, ECM
Si los miliamperios de transmisión de la SCV
Desconexión del sistema de superan los miliamperios nominales durante 2 s Fallo de SCV
transmisión de SCV, como mínimo Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
0090 Humo negro y salida excesiva Límite superior de presión de 2
cortocircuito B+, derivación a Si la diferencia entre los miliamperios de referencia entre el ECM y la SCV
referencia del common rail (80 MPa)
la tierra y reales superan los miliamperios nominales Fallo interno del ECM
durante 2 s como mínimo
Sensor de temperatura Parada de control EGR
Humo negro en altitudes elevadas, salida La tensión del sensor de presión atmosférica es de entre el ECM y el sensor de presión atmosférica
atmosférica defectuoso 0107 Parámetro por defecto de 80 kPa 2
insuficiente en altitudes bajas 0,5 V como máximo durante 5 s ó más. Fallo del sensor de presión atmosférica
(tensión anormalmente baja) (equivalente a 2500 m)
Sensor de temperatura Parada de control EGR
Humo negro en altitudes elevadas, salida La tensión del sensor de presión atmosférica es de entre el ECM y el sensor de presión atmosférica
atmosférica defectuoso 0108 Parámetro por defecto de 80 kPa 2
insuficiente en altitudes bajas 3,8 V como máximo durante 4s ó más. Fallo del sensor de presión atmosférica
(tensión anormalmente alta) (equivalente a 2500 m)
Parada de control EGR Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de presión
Sensor de temperatura del La tensión del sensor de temperatura del aire de
Posibilidad de humo blanco al arrancar en Parámetro por defecto del aire de aspiración
aire de aspiración defectuoso 0112 aspiración es de 0,1 V como máximo durante 4 s ó *2
temperatura bajas Arranque: -10 °C, En Fallo del sensor de temperatura del aire de aspiración
(tensión anormalmente baja) más.
funcionamiento: 25 °C Fallo interno del ECM
Parada de control EGR Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
Sensor de temperatura del La tensión del sensor de temperatura del aire de
Posibilidad de humo blanco al arrancar en Parámetro por defecto entre el ECM y el sensor de temperatura del aire de aspiración
aire de aspiración defectuoso 0113 aspiración es de 4,95 V como mínimo durante 4 s ó *2
temperatura bajas Arranque: -10 °C, En Fallo del sensor de temperatura del aire de aspiración
(tensión anormalmente alta) más.
funcionamiento: 25 °C Fallo interno del ECM
Sensor de temperatura del Parada de control EGR Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de
La tensión del sensor de temperatura del
refrigerante del motor Dificultad de arranque en temperaturas bajas, Parámetro por defecto refrigerante del motor
0117 refrigerante es de 0,1 V como máximo durante 4 s ó *2
defectuoso (tensión humo negro, caída de la potencia de salida Arranque: -20 °C, En Fallo con el sensor de refrigerante del motor
más.
anormalmente baja) funcionamiento: 80 °C Fallo interno del ECM

Modalidades
problema
Sensor de temperatura del Parada de control EGR, parámetro Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
La tensión del sensor de temperatura del
refrigerante del motor Aumento de ruido, humo blanco en temperaturas por defecto entre el ECM y el sensor de refrigerante del motor
0118 refrigerante es de 4,85 V como mínimo durante 4 s *2
defectuoso (tensión bajas, ralentí difícil Arranque: -20 °C, En Fallo con el sensor de refrigerante del motor
ó más.
anormalmente alta) funcionamiento: 80 °C Fallo interno del ECM
Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor de
Sensor de temperatura del La tensión del sensor de temperatura del Parámetro por defecto refrigerante del carburante
carburante defectuoso 0182 Nada de particular carburante es de 0,1 V como máximo durante 4 s ó Arranque: -20 °C, En Fallo del sensor de temperatura del carburante (bomba de *2
(tensión anormalmente baja) más. funcionamiento: 70 °C alimentación)
Sensor de temperatura del
La tensión del sensor de temperatura del Parámetro por defecto entre el ECM y el sensor de temperatura del carburante
carburante defectuoso
0183 Nada de particular carburante es de 4,85 V como máximo durante 4 s Arranque: -20 °C, En Fallo del sensor de temperatura del carburante (bomba de *2
(tensión anormalmente
ó más. funcionamiento: 70 °C alimentación)
elevada)
Sensor de presión del
Fallo de aceleración exagerada del motor, La tensión del sensor de presión del common rail entre el ECM y el common rail
common rail defectuoso 0192 Parámetro por defecto 80 MPa 2
penduleo es de 0,7 V como máximo. Fallo del sensor de presión del common rail (common rail)
(tensión anormalmente baja)
Sensor de presión del Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
common rail defectuoso Posibilidad de caída de la potencia de salida y de La tensión del sensor de presión del common rail entre el ECM y el common rail
0193 Parámetro por defecto 80 MPa 2
(tensión anormalmente calaje del motor es de 4,5 V como mínimo. Fallo del sensor de presión del common rail (common rail)
elevada) Fallo interno del ECM
entre el ECM y el conector intermedio de inyector nº 1
Cortocircuito detectado / desconexión del circuito
Desconexión del sistema de Vibración elevada del motor, inestabilidad del Terminal del inyector nº 1 flojo
de transmisión del inyector de cilindro nº 1 Parada de inyección de cilindro nº 1
transmisión - boquilla de 0201 ralentí, caída de potencia de salida, fallo de Fallo de cableado (desconexión, resistencia elevada) entre el 1
Entrada de monitor del inyector de cilindro nº 1 Parada de control EGR
inyección nº 1 aceleración exagerada del motor conector intermedio del inyector nº 1 y el terminal del inyector nº 1
No hay ninguna señal durante más de 2,4 s.
Fallo del inyector nº 1
Unidad principal del motor defectuosa (common rail, bomba de
La velocidad del motor corresponde a velocidad de Restricción de la cantidad de inyección, inyector)
inyección Hay que comprobar si hay otro código de problema de diagnóstico.
Sobrecarga 0219 Caída de la potencia de salida referencia de 2000-1 como mínimo durante 1 Si la velocidad cae, se acaba la Problema mecánico del motor (turbocompresor deteriorado, mezcla
2
segundo o más. restricción. del aceite del motor)
Sensor de presión de Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
La tensión del sensor de presión de
sobrealimentación entre el ECM y el sensor de presión de sobrealimentación
0237 Nada de particular sobrealimentación es de 0,1 V como máximo Parámetro por defecto 150 kPa 2
defectuoso Fallo del sensor de presión de sobrealimentación
durante 3 s ó más.
(tensión anormalmente baja) Fallo interno del ECM

Modalidades
problema
Sensor de presión de
sobrealimentación La tensión del sensor de presión de
entre el ECM y el sensor de presión de sobrealimentación
defectuoso 0238 Humo negro sobrealimentación es de 4,9 V como mínimo Parámetro por defecto 150 kPa 2
Fallo del sensor de presión de sobrealimentación
(tensión anormalmente durante 3 s ó más.
elevada)
Posibilidad de caída de la potencia de salida, Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
Sensor de posición de
humo blanco, vibración del motor Hay una señal de CMP, pero no hay ninguna señal Si el sensor CMP es normal, control entre el ECM y el sensor CKP
manivela (CKP) defectuoso 0335 1
Posibilidad de calaje del motor (si el sensor de de CKP. estándar por leva Fallo del sensor CKP
(no hay señal)
CMP es normal, un nuevo arranque es posible). Fallo interno del ECM
Posibilidad de caída de la potencia de salida, Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor CKP
Sensor de posición de
humo blanco, vibración del motor Si el sensor CMP es normal, control Fallo del sensor CKP
manivela (CKP) defectuoso 0336 Los impulsos de la señal CKP no corresponden. 1
Posibilidad de calaje del motor (si el sensor CMP estándar por leva Falta un diente de la corona dentada del volante motor
(señal defectuosa)
es normal, un nuevo arranque es posible). Fallo interno del ECM
Con el motor funcionando: si el Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
sensor CKP es normal, manivela en entre el ECM y el sensor CMP
Sensor de posición de leva No hay ningún fallo durante la rotación del motor
Hay una señal de CKP, pero no hay ninguna señal posición estándar. Fallo del sensor CMP
(CMP) defectuoso 0340 pero, si se para una vez, no puede arrancarse de 1
de CMP. Tras la parada del motor: un nuevo Engranaje de levas defectuoso
(no hay señal) nuevo.
arranque es imposible a causa de la Fallo de la bomba de alimentación
incapacidad a diferencia los cilindros. Fallo interno del ECM
Con el motor funcionando: si el
Fallo de cableado (cortocircuito) entre el ECM y el sensor CMP
sensor CKP es normal, manivela en
Sensor de posición de leva No hay ningún fallo durante la rotación del motor Fallo del sensor CMP
En caso de impulsos de leva excesivos o impulsos posición estándar.
(CMP) defectuoso 0341 pero, si se para una vez, no puede arrancarse de Engranaje de árbol de levas defectuoso 1
de leva insuficientes Tras la parada del motor: un nuevo
(señal defectuosa) nuevo. Fallo de la bomba de alimentación
arranque es imposible a causa de la
incapacidad a diferencia los cilindros.
La señal de instrucción de activación del relé de entre el fusible y el relé de calentamiento
Relé de calentamiento calentamiento y la señal del monitor del relé de Fallo de cableado (desconexión, cortocircuito, resistencia elevada)
0380 Fallo de arranque a baja temperatura No hay seguridad 1
defectuoso calentamiento (línea 339 en el esquema de entre el ECM y el relé de calentamiento
circuitos eléctricos) son diferentes. Fallo del relé de calentamiento
Entradas de señal del sensor de posición EGR U, V
Sensor de posición EGR entre el ECM y el sensor de posición EGR
0487 Nada de particular y W todas activadas o todas desactivas durante 3 s Mando de cierre total de válvula EGR 2
defectuoso Fallo (de sensor de posición) de válvula EGR
como mínimo.
Si la diferencia entre la elevación de válvula de
Control de válvula EGR entre el ECM y el motor EGR
0488 Nada de particular referencia y la posición real supera un 20% durante Mando de cierre total de válvula EGR 2
defectuoso Fallo de válvula EGR
10 s como mínimo
Sensor de presión de aceite
La tensión del sensor de presión de aceite es de de aceite
defectuoso (tensión 0522 Nada de particular No hay seguridad 2
0,1 V como máximo durante 4 s ó más. Fallo del sensor de presión de aceite
anormalmente baja)
Sensor de presión de aceite
La tensión del sensor de presión de aceite es de entre el ECM y el sensor de presión de aceite
defectuoso (tensión 0523 Nada de particular No hay seguridad 2
4,85 V como máximo durante 4 s ó más. Fallo del sensor de presión de aceite
anormalmente alta)
ROM defectuosa
ROM defectuosa detectada
(componente interno del 0601 Parada del motor No hay seguridad (parada del motor) Fallo interno del ECM 2
Nuevo encendido imposible
ECM)
EEPROM defectuosa
(componente interno del 0603 Nada de particular EEPROM defectuosa detectada No hay seguridad Fallo interno del ECM 2
ECM)
El IC de control de CPU detecta las principales
CPU defectuosa CPU defectuosas dentro de 100 ms después de
Restricción de la cantidad de
(componente interno del 0606 Caída de potencia de salida, arranque imposible poner la llave en ON. Fallo interno del ECM 2
inyección
ECM) El impulso RUN-SUB (señal entre CPU y SUB-
El SUB-CPU ha detenido el CPU.
CPU) no ha cambiado durante 20 ms como mínimo.

Modalidades
problema
El impulso RUN-SUB pulse (señal entre CPU y
IC de control de CPU Restricción de la cantidad de
0606 Caída de la potencia de salida SUB-CPU) no ha cambiado durante 20 ms como Fallo interno del ECM 2
defectuosa inyección
mínimo.
Si la tensión del bloque de circuitos de carga 1 del Parada de sistema común 1 (parada Fallo de terminal ECM, terminal de tierra de ECM (desconexión,
Circuito de carga 1 de potencia de salida
0611 ECU (controlador del motor) es baja durante 1,5 s de cilindros nº 1, 4) resistencia elevada) 2
defectuoso Posibilidad de fallo de aceleración exagerada,
como mínimo Parada EGR Fallo interno del ECM
calaje del motor
Si la tensión del bloque de circuitos de carga 2 del Parada de sistema común 2 (parada Fallo de terminal ECM, terminal de tierra de ECM (desconexión,
Circuito de carga 2 de potencia de salida
0612 ECU (controlador del motor) es baja durante 1,5 s de cilindros nº 2, 3) resistencia elevada) 2
defectuoso Posibilidad de fallo de aceleración exagerada,
como mínimo Parada EGR Fallo interno del ECM
calaje del motor
Tubo (flexible) del sistema de carburante, etc. obstruido
Aire en el sistema de carburante (comprobar la conexión de los tubos
flexibles).
Fallo del limitador de presión
Si el limitador de presión está abierto o si la presión Restricción de la cantidad de
Limitador de presión abierto 1095 Caída de la potencia de salida, penduleo Fallo del sensor de presión del common rail 1
del common rail supera 200 MPa durante 1 s ó más inyección
del common rail
NOTE: Modalidades de restablecimiento tras un problema:

Hay dos modos de solucionar un problema.
Ya que se suprime el código de error según las condiciones, hay que seguir las operaciones siguientes.
• Tipo 1: Se pone la llave en ON, se arranca el motor durante 10 segundos y, luego, se pone la llave en OFF. La visualización vuelve normal.
• Tipo 2: Se pone la llave en ON durante 10 segundos y, luego, se pone la llave en OFF. La visualización vuelve normal.
No obstante, para los sensores de temperatura de la sección marcada *, después de poner la llave en ON, hay que esperar 30 a 10 minutos antes de poner la llave en OFF.

4. Tabla de las operaciones en caso de problema con un sensor
• La tabla siguiente indica las operaciones en caso de problema con un sensor (corriente, solucionado, en curso).
• ‘*' indica que no está relacionado con (no afectado por) este problema.
Entrada Sensor de presión Sensor de la Sensor de

Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de
de entrada del temperatura del temperatura del
parte superior de rotación de desplazamiento P1 P2 N1 N2 carburante
Salida y función brazo aceite refrigerante
Continuación del
0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa -40 °C 214 °C 0%
problema
Valor de seguridad
Restablecimiento Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada
Control de valor de Control de valor de Control de valor de Control de valor de
Ralentí automático * * * * * * *
seguridad (*1) seguridad (*1) seguridad (*1) seguridad (*1)
Arranque en ralentí * * * * * * *
Velocidad de referencia seguridad (*2) seguridad (*2) seguridad (*2) seguridad (*2)
del motor Calentamiento Control de valor de Control de valor de Control de valor de Control de valor de
* * * * * * *
automático seguridad (*3) seguridad (*3) seguridad (*3) seguridad (*3)
Aumento de ralentí * * * * * * *
seguridad (*4) seguridad (*4) seguridad (*4) seguridad (*4)
Fijado en Activado Fijado en Activado Fijado en Activado Fijado en Activado
Motor Antirrobo * * * * * * *
(*22) (*22) (*22) (*22)
Mando de parada
Control de potencia
* * * * * * * * * * *
estática
Control de potencia Control de valor de Control de valor de Control de valor de
* * * * * * * *
dinámica seguridad (*5) seguridad (*5) seguridad (*5)
Miliamperios para la Sobrealimentación de Control de valor de
* * * * * * * * * *
válvula proporcional de desplazamiento seguridad (*6)
control de potencia
Potencia de
Control de valor de
sobrealimentación de * * * * * * * * * *
seguridad (*7)
entrada del brazo
Prevención de calaje del
* * * * * * * * * * *
motor
Corte de descarga Fijado en 50 mA (*8) * Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) Fijado en 50 mA (*8) * * *
Válvula proporcional de
Límite de velocidad Fijado en 50 mA (*9) * Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) Fijado en 50 mA (*9) * * *
flujo de la bomba
Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA Fijado en 50 mA
Economía de energía * * * *
(*10) (*10) (*10) (*10) (*10) (*10) (*10)
Solenoide de economía Control de valor de Control de valor de Control de valor de
Economía de energía * * * * * * * *
de energía seguridad (*10) seguridad (*10) seguridad (*10)
Sobrealimentación Control de valor de Fijado en Control de valor de Control de valor de
* * * * * * *
automática seguridad (*11) Desactivado (*13) seguridad (*12) seguridad (*12)
Solenoide de Siempre Fijado en
* * * * * * * * * *
sobrealimentación sobrealimentado Desactivado (*13)
Corte de Fijado en
* * * * * * * * * *
sobrealimentación Desactivado (*13)
Fijado en Fijado en
Freno automático * * * * * * * * *
Desactivado (*14) Desactivado (*14)
Solenoide de freno de Fijado en Activado Fijado en Activado
Bloqueo de la rotación * * * * * * * * *
rotación (*15) (*15)
Fijado en Activado Fijado en Activado
Antirrobo * * * * * * * * *
(*16) (*16)
Alarma de Control de valor de
* * * * * * * * * *
desplazamiento seguridad (*17)
Alarma de
desplazamiento Alarma de llave en ON * * * * * * * * * * *
Antirrobo * * * * * * * * * * *
Indicador de Visualización de la
temperatura del temperatura del * * * * * * * * * No visualizado (*18) *
refrigerante refrigerante

Entrada Sensor de presión Sensor de la Sensor de

Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de presión Sensor de
de entrada del temperatura del temperatura del
parte superior de rotación de desplazamiento P1 P2 N1 N2 carburante
Salida y función brazo aceite refrigerante
Continuación del
0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa 0 MPa -40 °C 214 °C 0%
problema
Valor de seguridad
Restablecimiento Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada Valor de entrada
Indicador de Visualización de la
* * * * * * * * No visualizado (*19) * *
temperatura del aceite temperatura del aceite
Indicador de nivel de Visualización del nivel
* * * * * * * * * * No visualizado (*20)
carburante de carburante
Prevención de chorro Control de valor de
Acondicionador de Aire * * * * * * * * * *
frío seguridad (*21)
- Síntoma -
(*1) No puede acabarse el ralentí. Ralentí incluso durante el trabajo. (*11) Se acaba la sobrealimentación automática (se aplica la sobrealimentación constante para (*19) No se visualiza el indicador de temperatura de aceite -
el modo A). desaparece).
(*2) No puede acabarse el ralentí.
(*12) No se efectúa la sobrealimentación automática para un carga de bomba por un lado (*20) No se visualiza el indicador de nivel de carburante
(*3) No puede acabarse el calentamiento automático.
únicamente. (desaparece).
(*4) No puede elevarse la velocidad de ralentí.
(*13) La sobrealimentación permanece desactivada. (*21) Flujo de aire máx.
(*5) El control de la potencia dinámica (para las cargas transitorias) es imposible.
(*14) El freno de rotación permanece desactivado. (*22) No puede arrancarse el motor sin introducir la contraseña.
(*6) No hay aumento de potencia incluso para el desplazamiento.
(*15) Durante un bloqueo de rotación, se queda en ON (activado) incluso en caso de problema.
(*7) No hay aumento de potencia incluso para la entrada del brazo.
(*16) Durante la rotación con la prevención antirrobo, se queda en ON (activado) incluso en
(*8) No se corta la descarga de rotación (disminución de la economía de carburante) caso de problema.
(*9) No hay ningún límite de la velocidad de rotación (velocidad de rotación excesiva) (*17) Se detiene la alarma de desplazamiento (con la llave en ON, suena la alarma).
(*10) No hay economía de energía (disminución de la economía de carburante). (*18) No se visualiza el indicador de temperatura del refrigerante (desaparece).

5. EPF (función de protección del motor)
Esta función controla la velocidad del motor o su parada en caso de aumento de la temperatura del refrigerante, de aumento de temperatura de sobrealimentación o de caída de la presión del aceite.
Estado del problema:
Solucionado = Estado en el que el problema está solucionado, con la llave en ON.
En curso = Estado en el que se ha puesto la llave en OFF y de nuevo en ON con el problema anterior en curso (o que continúa).
Grado de restricción de
Explicación
velocidad
Problema en curso 0: No hay -
Temperatura del refrigerante
Solucionado 0: No hay -
superior a 105 °C
En curso 0: No hay -
Problema en curso 2: Régimen mínimo -
Solucionado 0: No hay Si la temperatura del refrigerante cae por debajo de 105 °C, se restablece el sistema y vuelve al modo normal de control.
superior a 110 °C En curso 2: Régimen mínimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (2 minutos) necesario para el lanzamiento de la estimación, se
limita la velocidad del motor en régimen mínimo. Luego, el estado pasa a problema en curso o solucionado, según el resultado de la
estimación.
Problema en curso 4: Parada (nuevo arranque Parada del motor. El motor no puede arrancarse de nuevo hasta que se ponga de nuevo la llave en ON o que la temperatura del refrigerante
posible) alcance de nuevo el nivel normal.
Solucionado 0: No hay Si la temperatura del refrigerante cae por debajo de 120 °C, el grado de restricción debido al hecho de que la temperatura del refrigerante
superaba 120°C pasa a 0 (control normal). No obstante, si el grado de restricción debido al hecho de que la temperatura del refrigerante
superior a 120 °C
supera 110°C no es 0, se aplica este grado de restricción.
En curso 2: Régimen mínimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (1 minuto) necesario para el lanzamiento de la estimación, se limita
la velocidad del motor en régimen mínimo. Luego, el estado pasa a problema en curso o solucionado, según el resultado de la estimación.
Problema en curso 2: Régimen mínimo -
Temperatura de sobrealimentación Solucionado 0: No hay Si la temperatura de sobrealimentación cae por debajo de 70 °C, se restablece el sistema y vuelve al modo normal de control.
superior a 80 °C En curso 2: Régimen mínimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (1 minuto) necesario para el lanzamiento de la estimación, se limita
Problema en curso 4: Parada (nuevo arranque Parada del motor. El motor no puede arrancarse de nuevo hasta que se ponga de nuevo la llave en ON o que la temperatura de
posible) sobrealimentación alcance de nuevo el nivel normal.
Solucionado 0: No hay Si la temperatura de sobrealimentación cae por debajo de 90 °C, el grado de restricción debido al hecho de que la temperatura de
Temperatura de sobrealimentación
sobrealimentación superaba 90 °C pasa a 0 (control normal). No obstante, si el grado de restricción debido al hecho de que la temperatura del
superior a 90 °C
refrigerante supera 80 °C no es 0, se aplica este grado de restricción.
En curso 2: Régimen mínimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (1 minuto) necesario para el lanzamiento de la estimación, se limita
Problema en curso 4: Parada (nuevo arranque Parada del motor. No puede arrancarse de nuevo el motor hasta que se ponga de nuevo la llave en ON. No puede estimarse el
posible) restablecimiento hasta que se arranque de nuevo el motor. Por consiguiente, el sistema no pasa de problema en curso a problema
Caída de la presión del aceite del solucionado.
motor Solucionado 0: No hay La presión de aceite del motor pasa a menos de 40 kPa y se vuelve al modo normal de control.
En curso 2: Régimen mínimo Si se pone de nuevo la llave en ON y si arranca el motor, durante el tiempo (30 s) necesario para el lanzamiento de la estimación, se limita la
velocidad del motor en régimen mínimo. Luego, el estado pasa a problema en curso o solucionado, según el resultado de la estimación.

O G Cummins 1

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CX160B hasta CX290B 4 - DIAGNÓSTICO

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4-1

a) Operación para pasar a la pantalla de asistencia al mantenimiento

Pantalla normal Pantalla de asistencia al mantenimiento

b) Operación de paso a la pantalla de asistencia al mantenimiento

A Selector de modo 1 Modo ( selección mediante el conmutador de velocidad alta de

[Modo] [Sección] [Página]

DIAG ALL (1 - 16)

CAL MAIN (1)

4-2 Centro de formatión Monthyon 09/2007

Lista de mensajes visualizados en la pantalla

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4-3

4) Miliamperios y carga para la válvula proporcional de control de potencia

5) Miliamperios de referencia y reales para la válvula proporcional de control de potencia

6) Miliamperios de referencia y reales para la válvula proporcional de control de flujo

7) Miliamperios de referencia y reales para la válvula proporcional de ventilador hidráulico

4-4 Centro de formatión Monthyon 09/2007

9) Circuitos hidráulicos; entrada/salida y presión

Estado de entradas / salidas del circuito hidráulico ( = OFF, = ON )

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4-5

Estado de entradas / salidas del circuito eléctrico ( = OFF, = ON )

1 Conmutador; Protección antirrobo 6 Señal de calentamiento

4-6 Centro de formatión Monthyon 09/2007

Estado de entradas / salidas ( = OFF, = ON )

DO1 DO2 DO3

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4-7

2) Monitor de entradas / salidas digitales

Estado de entradas / salidas ( = OFF, = ON )

DO1 DO2 DO3

4-8 Centro de formatión Monthyon 09/2007

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4-9

Estado de entradas / salidas ( = OFF, = ON )

4 - 10 Centro de formatión Monthyon 09/2007

2. Pantalla DIAG (diagnóstico de problemas)

1 Número de ocurrencias del estado 4 Código problema de diagnóstico

D I AG MAIN 1 DTC1 7002 4

1 St/Oc 005 DTC2 0238

1. Indica el estado del cursor (C) y el número de ocurrencias.

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4 - 11

1st 0010 ...Ocurrió primero a las 10 horas

4 - 12 Centro de formatión Monthyon 09/2007

3. Lista HR (registro de uso)

4) Número de operaciones del manocontacto

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4 - 13

5) Número de operaciones del conmutador de funcionamiento

8) Tiempo de utilización de la trituradora

9) Distribución de presión P1 (P)

10)Distribución de presión P2 (P)

4 - 14 Centro de formatión Monthyon 09/2007

11)Distribución de presión N1 (P)

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4 - 15

3) Distribución de la temperatura (T) del refrigerante

5) Distribución de la temperatura (T) del aire de aspiración

4 - 16 Centro de formatión Monthyon 09/2007

6) Distribución de la temperatura (T) de sobrealimentación

7) Distribución de la presión atmosférica (P)

8) Distribución de la presión (P) del aceite del motor

Centro de formatión Monthyon 09/2007 4 - 17

12)Distribución del ratio de carga (R) en modo H

4 - 18 Centro de formatión Monthyon 09/2007

4. Pantalla CFG (modificación de parámetros)

Aparece el cursor si mantiene

• Mantener pulsado el conmutador de ralentí automático durante 1 segundo. Aparece el cursor y