GEOLOGIA DE LA CARRETERA

TARAPOTO – YURIMAGUAS

CONTENIDO

PARTE I
GENERALIDADES
1.01.- Introducción 01
1.02.- Objetivos......................................................................02
1.03.- Marco Teórico ..............................................................02
PARTE II
RESULTADOS DE LA INVESTIGACION
2.01.- Resultados de la Investigación ...................................05
PARTE III
CONCLUSIONES
3.01.- Conclusiones
PARTE IV
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
4.01.- Referencias Bibliográficas
 GEOLOGIA DE LA CARRETERA
TARAPOTO – YURIMAGUAS

PARTE I
GENERALIDADES

I. INTRODUCCIÓN.

La carretera en estudio está localizada al Nor-Oriente del país, se

inicia en la ciudad de Tarapoto, Departamento de San Martín y
termina en la ciudad de Yurimaguas, en la Provincia de Alto
Amazonas, del Departamento de Loreto. El tramo donde presenta
mayores fallas geológicas se localiza desde el km. 17+000 al
km 46+615 de la vía.

El presente estudio geológico contiene la información necesaria

para describir las fallas de las vías del tramo a la carretera:
Tarapoto – Yurimaguas, su estado de intemperización de las
estructuras analizadas que afectan y la descripción detallada de
las diversas zonas Crítica o de inestabilidad que afectan la vía. La
información está basada en los reconocimientos de campo.

II. OBJETIVOS.

El objetivo es hacer el estudio de las condiciones en las que se

encuentran la carretera Tarapoto – Yurimaguas y encontrar
posibles soluciones viables a los diferentes problemas encontrados
a los largo del tramo: km 17+00 al Km 46+615
III. MARCO TEORICO.

III.1. FALLAS GEOLOGIAS DEL TRAMO: 17.00 al Km

46.615

3.1.1 MOVIMIENTO DE MASAS.

Corresponden a movimientos súbitos de material por la acción

conjunta de la gravedad, el agua y la naturaleza del material.
Responden tanto a efectos naturales de evolución del paisaje,
como a cambios inducidos por acción antrópica. Dentro de
ellos se pueden diferenciar las caídas de bloques, derrumbes
de roca, desgarres, deslizamientos y hundimientos de la
carretera.

3.1.2 EROSIÓN CONCENTRADA

La acción continua del agua concentrada en hilos sobre

superficies expuestas, genera un desgaste, modelado de la
superficie y la lenta disgregación del material partícula a
partícula que tiene la suficiente capacidad de erosionar los
materiales finos de la superficie a lo largo de su recorrido
hasta variar significativamente la conformación morfológica
inicial de la ladera o el talud original, formando las
denominadas “cárcavas” y/o “surcos” los cuales generan a
su vez, en muchos casos, procesos de remoción en masa.

3.1.3 REPTACIÓN DE SUELOS

Corresponden a movimientos superficiales de material por

acción de las lluvias que saturan el suelo, involucran suelos de
escasa cohesión y baja resistencia al corte, se mueven ante
pequeñas cargas.

FUENTE: ESTUDIO GEOLOGICO GEOTECNICO INGENIERIA DE

DETALLE – EMPRESA ENGEVIX
III.2. CONCRETO SHOTCRETE

(http://www.decoreconconcreto.com/Articles/602/CD602-
Shotcrete.cfm)

El concreto soplado (shotcrete) es una de las mejores formas

de crear paisajes o jardines con imitación de rocas (faux
rocks). He aquí algunos consejos para escoger una bomba,
diseñar la mezcla, y crear imitación de rocas hechas de
concreto.

El concreto soplado es bueno para proyectos pequeños

también. Michael Dahl, presidente de Michael Dahl Concrete
Designs Inc., casi siempre usa concreto soplado. "Se aplica
muy rápido y usted obtiene un concreto más fuerte porque
las burbujas de aire son mínimas".

Por su calidad y dureza, a Dahl le gusta usar el concreto

soplado especialmente sobre superficies verticales. "Debido
a la baja relación entre el agua y el cemento, es
particularmente fuerte para paredes.
III.3. INVESTIGACIÓN DE CAMPO

3.3.1 ZONAS CRÍTICAS

Para el análisis de los problemas en las zonas críticas y poder

determinar su solución se utilizó una exploración visual de
las zonas críticas. Dentro de los tramos de estudio tenemos:

 Tramo: 17+500
 Tramo: 30+000 – 30+550
 Tramo: 31+000
 Tramo: 44+000 – 44+500
 Tramo: 45+000 – 45+400
 Tramo: 46+515 – 46+615

FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA

 PARTE II
RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN

2.1 FALLAS GEOLOGIAS DEL TRAMO: 17.00 al Km 46.615

2.1.1 MOVIMIENTO DE MASAS.

Deslizamiento del terreno

Figura N°01: Derrumbes en la Carretera Tarapoto-Yurimaguas.

Tramo: 10.00 Km

 Debido a las constantes lluvias y por la acción conjunta de la

gravedad, se producen: caídas, derrumbes de roca y suelo.

2.1.2 EROSIÓN CONCENTRADA

 Derrumbe de Formación de
rocas Surcos

Vía en
Mantenimiento
Vía en la
actualidad

Figura N°02: Derrumbes en la Carretera Tarapoto-Yurimaguas.

Tramo: 31.00 Km

2.1.3 REPTACIÓN DE SUELOS

Derrumbe del Terreno

Caídas de Rocas
 Figura N°03: Reptación de Suelos en la Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

2.2 INVESTIGACIÓN DE CAMPO

2.2.1 ZONAS CRÍTICAS

0.40 Figura
m N°04: Tramo: 17+50 Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

Grieta
0.80 m

Hundimiento a
causa de
asentamiento de
terreno natural

  El muro de contención en
forma de banqueta, con dimensiones: 0.80 m
largo x 0.40 m ancho y Altura total de: 2.40 m.
Con grietas de 0.15 m de abertura y
asentamiento de terreno natural.
Asentamiento:
0.20 m

Desnivel de:
55 m
 Figura N°05: Tramo: 30+00 – 30+55, Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

 Se observó durante el Tramo: 30+00 hasta 30+55, un desnivel a lo largo de

55.00 m, de la vía y con un asentamiento de: 0.20 cm.

No se observa
barandas de

Figura N°06: Tramo: 31+00, Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

100(m) de asentamiento
 Figura N°07: Tramo: 46+515 – 46+615
Carretera Tarapoto - Yurimaguas.

Mal estado de la cuneta

 A lo largo: 100(m), la vía presenta asentamiento (suelo

inestable).

Perno anclaje, para estabilizar

taludes de rocas
 Llorones

PARTE III
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES:

 El muro de protección en forma de banqueta, se utilizó concreto

ciclópeo.

 Se utilizó pernos de anclaje de 2.00 m, con la finalidad de evitar

desprendimiento de placas de rocas.

 A lo largo de la carretera Tarapoto-Yurimaguas, han sido utilizados

concreto shotcrete como se puede observar: En el Tunel, Taludes.

 La utilización de gaviones para estabilizar talud.

RECOMENDACIONES:

 En el tramo: 30+00-30+55, se sugiere un mejoramiento en forma

de banqueta.

 En el tramo: 45+00-45+40, se sugiere mejoramiento de

aproximadamente: 2.00(m), con rocas de: 0.80 m de diámetro,
aproximadamente 32 pulgadas.

 Buscar alternativas para la estabilización de taludes, mediante la

reforestación o aditivos de estabilización de taludes.
 PARTE IV
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 FUENTE: ESTUDIO GEOLOGICO GEOTECNICO INGENIERIA DE

DETALLE – EMPRESA ENGEVIX

 http://www.decoreconconcreto.com/Articles/602/CD602-
Shotcrete.cfm)
 PARTE V
ANEXOS: PANEL FOTOGRAFICO