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“AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN E

IMPUNIDAD”
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
Y ARQUITECTURA
PUENTES

TEMA : PUENTE LOSA, TIPOS Y EJERCICIO DE


APLICACIÓN

ALUMNO : ANDY WILLIAMS GARCÍA DEL


AGUILA

CÓDIGO : 71274658

ESCUELA : INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE : ING. MANUEL VILLOSLADA TRUJILLANO


PUENTES LOSA

Los puentes del tipo losa son usados especialmente para luces menores a los 7 metros
en puentes carreteros y 5 metros tratándose de puentes ferroviarios, pudiendo llegarse
a luces de 12 metros con hormigón armado y hasta los 35 metros con losas de hormigón
preesforzado, y son de una gran ayuda especialmente cuando se están reutilizando
antiguos estribos.

Fig. 01 – Vista en perspectiva del puente losa

Fig.02 – Sección longitudinal de puente losa isostático (para este tipo de puentes se recomienda en la mayoría de
los casos usar un apoyo fijo en un extremo (A) y un móvil n el otro (B).

Los puentes losas requieren por lo general más acero y más concreto que otros puentes,
pero su encofrado es mucho más sencillo, siendo algunas veces mayor la economía
representada por la facilidad de ejecución del encofrado que el costo de la mayor
cantidad de material.

A medida que se incrementa la Luz del puente, también la diferencia entre la cantidad
de los dos tipos de materiales va aumentando y no así la diferencia del costo del
encofrado, existiendo así por lo tanto un límite económico para el empleo de los puentes
losas. Este límite depende del costo relativo de los materiales (acero, cemento
principalmente) al costo del encofrado

La losa es el elemento estructural que sirve para soportar el tránsito vehicular y peatonal
para luego transmitir sus cargas al sistema de vigas. En estos casos la losa es cargada
principalmente en la dirección transversal al tráfico (ver Fig. 03).

En puentes pequeños (L< 8 m), la losa puede ser cargada principalmente en la dirección
del tráfico (ver Fig. 04).

Fig. 03 - Losa cargada en la dirección transversal al tráfico

Fig. 04 - Losa cargada en la dirección del tránsito vehicular

Además, para luces grandes (mayores a 5 m.) la losa puede ser aligerada.

Esto se puede conseguir usando bloques o ladrillos de arcilla con viguetas espaciadas
cada 0.53 m.

Para evitar que los bloques se puedan desprender por la vibración producida por el paso
de vehículos no conviene tener más de un bloque entre las viguetas. Herrera Mantilla
(1996), recomienda dejar una plaqueta de 2 cm. debajo de los bloques de arcilla, con
refuerzo secundario en ambas direcciones (ver Fig. 05).

Fig. 05 - Losa Aligerada con bloques de arcilla.

Los puentes tipo losa requieren generalmente mayor cantidad de acero y concreto que
los de tipo losa con viga teniendo como ventaja frente a éstas la sencillez de su
encofrado.

A medida que se incrementa la luz, la diferencia en las cantidades de material entre


estos tipos de puente va incrementándose, no así el de los costos de encofrado.

De este modo existe un límite para el empleo de puentes tipo losa. En nuestro país, por
nuestras condiciones económicas, hasta 10 metros resulta recomendable el uso de este
tipo de puente.

PUENTE VIGA - LOSA

Consisten en varios de estos órganos, que, colocados paralelamente unos a otros con
separaciones de 1,2 a 1,5 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y soportan el
tablero. Cuando son ferroviarios, disponen de vigas de madera o acero y sus pisos
pueden ser abiertos o estar cubiertos con balasto o placas de hormigón armado. Los
destinados a servir el tráfico de vehículos son de acero, hormigón armado o pretensado
o madera. Las vigas metálicas pueden ser de sección en "I" o de ala ancha; los caballetes
de madera forman vanos con vigas o largueros que descansan en pilas de pilotes del
mismo material o en pilotes jabalconados. Los puentes de vigas de hormigón armado o
de acero pueden salvar tramos de 20 a 25 m; para distancias superiores se utilizan
mucho el acero y el hormigón pretensado y, cuando la longitud es considerable, las
vigas son compuestas. Se han construido algunos puentes con vigas de hormigón
pretensado, de sección en "I", que salvan tramos de hasta 48 m.

Fig. 06 – Puente de viga losa isostático en un solo tramo

TIPOS

I. SIMPLEMENTE APOYADO

Uno o mas tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y o pilares.

Fig. 07 – Puente con tramos simplemente apoyados

II. CONTINUA

Una losa continua extendiéndose sobre tres o más apoyos pro sin que esta forme una
sola sección con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de
espesos uniforme o variable y en este ultimo la variación del espesor puede ser lineal o
parabólica.
Fig. 08 – Puente con losa continua

III. APORTICADA

Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos, en uno o mas tramos,
constituyendo una losa en pórtico. En este caso el espesor es mayormente variable salvo
que se trate de luces inferiores a 6 metros por cada tramo.

El puente pórtico más que un tipo de estructura de puente con carácter propio es una
estructura intermedia entre el arco y la viga por lo que presenta características propias
de ambos. Tienen pilas y tablero igual que los puentes viga, pero éstos son solidarios, lo
que da lugar a un mecanismo resistente complejo porque en él interviene la resistencia
a flexión de sus elementos. Al mismo tiempo se produce un efecto pórtico debido a las
reacciones horizontales que aparecen en sus apoyos.

Fig. 09 – Puente losa tipo pórtico

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