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LABORATORIO N° 05
“SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIÉSEL”
CICLO : VI
SECCIÓN : “A”
ALUMNOS :
FECHA DE ENTREGA : 19 / 05 / 19
2019- I
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Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel
LABORATORIO N° 05
“SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR DIÉSEL”
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Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel
Índice
1. Introducción .............................................................................................. 4
2. Objetivos: ................................................................................................. 5
5. Procedimiento......................................................................................... 11
6. Conclusiones .......................................................................................... 19
7. Recomendaciones .................................................................................. 19
8. Linkografía .............................................................................................. 19
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Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel
1. Introducción
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Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel
2. Objetivos:
Objetivo General
Objetivos Específicos
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Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel
3. Fundamento Teórico
GOBERNADOR:
El flujo de la bomba de combustible de transferencia (11), con una presión baja (por el
uso de una bomba es de engranajes) llena todo el cuerpo de las bombas de inyección de
combustible (14). La presión del combustible en todo el cuerpo (14) está controlada por
la válvula de derivación (12).
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Curso: Análisis y Evaluación de Motores Diésel
La presión del combustible en carga plena es de 30 ± 5 psi (205 ± 35 kPa). Si la presión del
combustible (14) es demasiado alta, la válvula de derivación (12) se abrirá para permitir
que el combustible en exceso fluya hacia afuera de la bomba de inyección de combustible
y se dirija la entrada de la bomba de combustible de transferencia (11).
Palanca (15) conectada al gobernador está unido con los resortes del gobernador a los
ejes de control del manguito (19). Cualquier movimiento de la palanca causará un cambio
en la posición de los ejes de manguito de control.
Cuando la palanca se desplaza para la entrega de combustible al máximo los resortes del
gobernador se comprimen y el collar se desplaza hacia adelante. Como el collar de empuje
(28) se mueve hacia adelante, permitirá que los ejes de control de levantamiento
desplacen hacia arriba el manguito y así permitir el ingreso de combustible al máximo
enviado a los cilindros.
Al arrancar el motor, la fuerza del resorte es suficiente para empujar el collar de empuje
a la posición de combustible lleno. Aproximadamente a 400 rpm, los contrapesos y la
fuerza del resorte se igualan para mantener una velocidad constante.
PIEZAS DE GOBERNADOR:
Cuando los resortes del gobernador se comprimen hasta que el asiento de dicho resorte
se pone en contacto con la palanca de carga máxima y esto limita el desplazamiento del
collar de empuje gracias a que existe entre ambos cuerpos un tornillo de tope o barra de
tope.
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TOBERA DE INYECCIÓN:
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1.Cuerpo
2. Tornillo de ajuste
3. Presión tornillo de ajuste.
4. Tuerca de seguridad para el tornillo de ajuste de presión.
5. La junta tórica.
6. Combustible de entrada.
7. Sello.
8. Válvula
9. Orificios (cuatro).
10. Tuerca de seguridad para el tornillo de ajuste de elevación.
11. Boquilla cuerpo.
12. De carbono de la presa.
13. Punta de la boquilla.
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02 Refractómetro
04 Software ET
05
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5. Procedimiento
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10. Verifique los niveles y componentes del sistema del motor antes de
encenderlo:
Nivel de
aceite:
CORRECTO
Nivel de
refrigerante:
CORRECTO
Nivel de combustible:
11. Verificar el estado del filtro, base del filtro del combustible
12. ¿Cuál es la temperatura del medio ambiente?
13. 27°C
14. ¿Como influye la temperatura del medio ambiente en el combustible
Diesel?
15. Mas que influir en el combustible, las temperaturas elevadas influyen en el aire.
16. El aire cuanto más caliente esté su densidad y masa será menor y las partículas
tendrán más movimiento, este estado del aire no es el adecuado para el correcto
funcionamiento del motor y en consecuencia pierdes potencia. Este fenómeno
es más acuciado durante el día que durante la noche y al sur debido a sus altas
temperaturas.
17. ¿Por qué es necesario revisar el filtro separador de Agua y combustible?
18. Porque es de gran importancia, ya que cumple una función muy importante, que
es el de separar el agua de la gasolina, volviéndola pura, para que así haya una
mejor combustión y no haya problemas con el motor, por lo tanto, más eficiencia.
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(16) Batería
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MÉTODOS DE CALIBRACION
Antes de emplear cualquier método se debe identificar a las válvulas y conocer el orden
de inyección y a su vez tomar en cuenta las especificaciones del fabricante.
METODO DE LA POLEA
Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre detonaciones, ósea 720° que
da el ciclo de cuatro tiempos entre el número de cilindros. Así tenemos en motores de
tres cilindros las detonaciones, se darán cada 240º; en motores de cuatro cilindros las
detonaciones, se darán cada 180º; en motores de 6 cilindros las detonaciones, se darán
cada 120º; en motores de ocho cilindros las detonaciones, se darán cada 90º. Luego se
procede a ubicar al cilindro N° 1 en Comprensión (ambas válvulas cerradas debido a
que las puntas de las levas hacia abajo, ver figura), y se observa la marca de
sincronización de la polea frente al puntero fijo, a partir de esta marca se divide la polea
del cigüeñal de acuerdo al intervalo de detonaciones, y orden de inyección, se gira la
polea y cada vez que la marca de un cilindro coincida con el puntero se calibra las
válvulas de dicho cilindro.
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Motor de 8 cilindros: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2
METODO DE TRASLAPE
Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre detonaciones, ósea 720° que da el
TRASLAPE: Es el número de grados en los cuales las dos válvulas permanecen abiertas
(teóricamente esto no se da, pero en la práctica existe un cruce donde ambas válvulas están
unos pequeños grados abiertos), se da al finalizar el tiempo de escape y al comenzar el tiempo
de admisión.
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Para calibrar con este método se ubica a un cilindro en traslapo y se calibra las válvulas de su
pareja. Ejemplo:
Motor de 8 cilindros:
- O.I.: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2.
CALIBRAR TRASLAPO
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85
47
32
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19. Conclusiones
Teniendo en cuenta los conocimientos adquiridos
en teoría se logró identificar y reconocer el sistema
de combustible del motor diésel del cargador frontal
950H.
20. Recomendaciones
Obedecer siempre las indicaciones del docente para así desarrollar
la práctica de la mejor manera.
Usar en todo momento los EPPs de seguridad, ya que siempre
estamos expuestos a muchos peligros.
Manipular adecuadamente las herramientas y materiales que serán
usadas en el taller.
21. Linkografía
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