UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

EXTENSIÓN LATACUNGA

Semestre Académico
MARZO 2019 – JULIO 2019

INFORME DE PRÁCTICAS

LUIS GUEVARA
LEONARDO PEÑAHERRERA
PUCO
KEVIN GUACHI

CARRERA: Ingeniería Automotriz

15 de mayo del 2019

 DEPARTAMENTO DE CIENCIAS
INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA
PRÁCTICA DE METROLOGÍA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: Metrología Automotriz NRC: 3665

DOCENTE: Ing. Fabian Salazar PRÁCTICA NO: 1
TEMA: Ajustes y tolerancias (motor Nissan Sentra B13 1.6 GA16DNE)

1. Objetivos:
1.1 Objetivo General:
Realizar el correcto ajuste entre muñones de biela del cigüeñal del motor Nissan
Sentra mediante el uso de los datos de ajustes y tolerancias proporcionados por el
fabricante.
1.2 Objetivos Específicos:
 Determinar si existe conicidad y varamiento en muñones de biela del motor
Nissan Sentra, por medio del uso de azul de Prusia.
 Verificar, el estado físico de los muñones de bancada a través de la prueba de
azul de Prusia, con el fin de descifrar si existe un exceso de holgura en la
película de lubricación del cigüeñal.
 Identificar la correcta luz de lubricación o tolerancia entre los cojinetes y
muñón de biela haciendo uso de un hilo plástico llamado plastigage que nos
servirá para verificar si existirá una lubricación optima, la cual se tiene que
verificar con el manual del fabricante.
 Proporcionar el torque necesario para un correcto apriete de los pernos de las
cabezas de biela, por medio del uso de un manual de cojinetes y del
torquimetro,
 Realizar la práctica del uso del oropel para corregir la tolerancia o luz de
lubricación que ya se ha verificado antes con el plastigage

2. Fundamento teórico
2.1. Azul de Prusia

Es una especie de color azul oscuro provocado por un pigmento empleado con
frecuencia en pintura y que antiguamente era frecuentemente empleado en los
planos. El pigmento denominado azul de Prusia fue descubierto accidentalmente
por el químico Heinrich Diesbach en Berlín y esta es la razón por la que se
denomina a veces azul de Berlín. El pintor intentó originalmente pintar con un
pigmento que representara un rojo azulado. Posee diversos nombres químicos,
algunos de ellos son: ferrocianuro de hierro (III), ferrocianuro férrico,
hexacianoferrato (II) de hierro (III) y hexacianoferrato férrico. (Wikimedia
Commons, 2013)

Su uso en el campo automotriz está destinado principalmente a buscar

ovalamientos y conicidad entre los muñones del cigüeñal, y el bloque.

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Figura 1: Azul de Prusia para uso mecánico

2.2. Plastigage
El plastigage es un hilo plástico extruido y calibrado para que al momento de ser
ajustado (cuando aplicamos el torque a los tornillos de las tapas de los cojinetes)
deja una huella que nos indica la holgura o claro de lubricación existente entre el
cojinete y el muñón del cigüeñal. (Itekauto, 2013)

Figura 2: uso del plastigage

2.2.1. Tipos de Plastigage

Existen deferentes presentaciones de plastigage las cuales normalmente
están diferenciadas por un código de colores lo que indica el rango de
tolerancia o luz de lubricación que puede ser medido. De manera que
tenemos los siguientes rangos de medición:
 Verde: 0.001 a 0.003 Pulgadas o 0.025 a 0.076 mm
 Rojo: 0.002 a 0.006 Pulgadas o 0.051 a 0.152 mm
 Azul: 0.004 a 0.009 Pulgadas o 0.102 a 0.229 mm
 Amarillo: 0.009 a 0.020 Pulgadas o 0.230 a 0.510 mm
Normalmente para uso automotriz se utilizan los colores Verde y Rojo,
sirviendo los colores Azul y Amarillo preferentemente para uso industrial.
2.3. Oropel

También conocido como el oro de tontos, en la época del auge minero del
Klondike en Canadá. El material, de una apariencia cercana al oro, Es una
aleación de cobre y zinc, en una relación de 4 a 1.

Dicho material, el cual es visto en forma de una lámina, es usado con el fin de
aumentar el espacio de luz para lubricante entre el cigüeñal y el bloque o las

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bielas, de manera que tengan la medida determinada por el fabricante.

(Wikimedia Commons, 2012)

Figura 3: lámina de oropel

2.4.Torquímetro (Llave dinamométrica)

La llave dinamométrica o llave de torsión o torquímetro es una herramienta

manual que se utiliza para ajustar el par de apriete de elementos roscados.
Una llave dinamométrica consiste en una llave fija de vaso que puede ser
intercambiable con otras llaves de vaso de otras dimensiones, a la que se acopla
un brazo que incorpora un mecanismo en el que se regula el par de apriete, de
forma que si se intenta apretar más, salta el mecanismo que lo impide. Nunca se
debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado
ni utilizar una llave dinamométrica para aflojar tornillos. (Wikimedia Commons,
2013)

2.4.1. Tipos de torquímetros

 Llave dinamométrica digital

Contiene en su interior un circuito electrónico y una pantalla en la que se
muestran los valores medidos. Entre otras funciones, avisa mediante un
sonido y por vibración, cuando se alcanza el par de apriete ajustado
previamente. Puede medir en varias unidades diferentes, sistema
anglosajón, o SI.
 Llave dinamométrica de reloj
Consta de una esfera de reloj en la que se muestra mediante una aguja
móvil el valor del par de apriete medido.
 Llave dinamométrica de salto
Contiene un sistema mecánico regulable a través de un nonio, que libera
la tensión de la llave cuando se alcanza el par de apriete preajustado. Se
usa para aplicar un par de apriete determinado de forma repetitiva.
 Llave dinanometrica de aguja o de torsión: es el torquímetro más
elemental. Lo forma una barra metálica flexible que en un extremo tiene
un dado de encastre como en una llave de tubos, y en el otro extremo lleva
la empuñadura y una escala calibrada. En paralelo con la barra flexible
corre una aguja indicadora que llega a la escala calibrada.

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3. Equipos, herramientas

Ítem Descripción Cantidad

01 Cigüeñal de motor. 1
02 Juego de bielas, tapas de bielas y cojinetes 1
03 Block de cilindros del Nissan Sentra 1
Calibrador Pie de Rey digital de apreciación
04 1
0,05 mm.
05 Palanca de Fuerza 1
06 Media Vuelta 1
07 Aumentos 1
08 Dado numero 17,10,14,12 1
07 Torquímetro 1
08 Plastigage 1
09 Azul de prusia 1
10 Oropel 0.001” 2” x 4”

3.1 equipo de proteccion personal

Ítem Descripción Cantidad

01 Gafas de seguridad industrial 1
02 Guantes de pupos 1
03 Calzado punta de acero 1
04 Mandil u overol 1
05 Guaipe 1

4. Procedimiento
4.1.Verificación de holgura y superficies de contacto de los muñónes de bancada del
cigüeñal (azul de prusia)
1. Verificar que los cojinetes se encuentren totalmente fijos, en su correspondiente
alojamiento teniendo en cuenta mucho que la ceja del cojinete coincida con la ceja
de la bancada

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2. Limpiar la zona donde se procederá a realizar la colocación del azul de Prusia.

3. Preparar la cantidad de material (azul de Prusia) necesario para la práctica.
4. Procedemos a realizar la colocación de una capa uniforme de azul de Prusia en
cada uno de los cojinetes
5. Colocar correctamente el cigüeñal sobre con azul de Prusia teniendo como
precaución fijar cual es el frente del motor con el frente del cigüeñal
6. Una vez que se tenga el cigüeñal ubicado se procederá a realizar el respectivo giro
del mismo, para la práctica lo hicimos dando diez giros de 360°
7. Luego de ello se procedió al desmontaje del cigüeñal
8. Luego de ello se procedió a visualizar que paso con los pigmentos azules de las
bancadas

4.2.Verificación de luz de lubricación mediante uso del plastigage en muñones de

biela.
1. Medir el espacio del muñón de bancada con el fin de determinar cuál es el
plastigage que se debe usar
2. Escoger el plastigage a usar en este caso es el color verde porque nos permite usar
en muñones de 0” a 3” de diámetro.
3. Limpiar los cojinetes de bancada con guaipe.
4. Recordar unos pedazos de plastigage de acuerdo a la medida del muñón de biela
5. Colocar en los muñones correspondientes.
6. Colocar de forma longitudinal los plastigage en los muñones de biela
7. Colocar las tapas biela, con sus pernos correspondientes
8. Empezar a dar un pequeño apriete de los pernos de bancada.
9. Posteriormente es necesario dar torque a cada uno de los pernos con los valores
de ajustes establecidos por el manual. (Fig.4).
10. Luego de ello se debe aflojar los pernos
11. Luego de ello se debe sacar la tapa de la biela y se analiza el aplastamiento del
plastigage

4.3 Práctica del Oropel en muñones de biela

1. Realizamos el análisis obtenido de la práctica del plastigage y concluimos que el

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muñón de biela número 3, tiene muy poca holgura.

2. Concluimos que para lograr llegar a una óptima luz de lubricación debemos añadir
un trozo de oropel a cada lado de la tapa de biela para lograr llegar a una luz de
0.003”.
3. Una vez determinado el lugar donde se colocará el oropel en este caso en el muñón
de biela número 3, recortar un pedazo de las dimensiones requeridas.
4. Colocar dicho pedazo de oropel de 0.001” entre la tapa de biela y cabeza de biela
para generar el espacio requerido.
5. Colocamos una tira de plastigage para verificar que alcanzamos la holgura
necesaria
6. Ajustamos los pernos siguiendo las recomendaciones del fabricante.
7. Aflojamos y verificamos que el plastigage alcanzo la medida óptima para una
buena luz de lubricación que indica el fabricant.e
5. Toma de datos

5.1.Datos del azul de Prusia

# De biela Resultado
Muñón de biela 1 Ligero Ovalamiento
Muñón de biela 2 Ligera Conicidad
Muñón de biela 3 conicidad
Muñón de biela 4 Ligero ovalamiento

5.2.Datos de la práctica del plastigage con datos apriete obtenidos de auto data

# De biela Medida
Muñón de biela 1 0.003 ”
Muñón de biela 2 0.015 ”
Muñón de biela 3 0.001 ” (muy poca luz de lubricación)
Muñón de biela 4 0.0015”

5.3.Datos de la práctica del plastigage después de usar el oropel

# De biela Medida
Muñón de biela 1 0.003 ”
Muñón de biela 2 0.015 ”
Muñón de biela 3 0.00.3 ” (luz de lubricación corregida)
Muñón de biela 4 0.0015”

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6. Análisis de resultados

Plastigauge Azul de Prusia

N° Biela
Aplastamiento Condición/Resultado Tinte Condición/Resultado
(pulg.) (%)
1 0.003 Muy bueno 45 Ligero Ovalamiento
2 0.0015 Muy bueno 40 Ligera Conicidad
3 0.001 0.001 Ajustado 60 Conicidad
corregido a
0.003
4 0.0015 Muy bueno 40 Ligero ovalamiento

En el muñón de biela 3 se ha obtenido conicidad ya que existe un desgaste central y a sus

extremos existe rozamiento además de una excesiva holgura, en el muñón de biela 2
observamos que existe rozamiento por lo tanto nos indica que en este muñón existe
conicidad y en el muñón 1 y 4 de biela se observa que no existe un desgaste en el muñón
de biela pero si un ligero ovalamiento
Con los datos obtenidos con la aplicación del plastigage colocado en los muñones de biela
y realizando una comparación entre ellos se observa que en el muñón de biela 3 es el que
menos holgura existe es decir que no tiene buena lubricación de aceite.
Con la aplicación del oropel hemos corregido la holgura en el muñón de biela 3, así
obteniendo una nueva holgura de tres milésimas de pulgada (0.003”) y manteniéndole
dentro del rango establecido por el fabricante.

7. Conclusiones
 Se logró tomar las medidas de los muñones de biela de forma correcta y ágil
realizando una comparación de medidas, finalmente discutir sobre los resultados
y dar un diagnóstico preliminar.
 Desacuerdo a lo realizado se deja un amplio campo de investigación en base a la
conicidad y ovalamineto de los muñones, tales como saber con precisión las
causas que originan estas desviaciones.
 En conclusión una buena lubricación garantiza que el cigüeñal al igual que
cojinete de bancada posean una película protectora que ayuda a que los desgastes
de esta sean menores
 Al realizar la aplicación de torque en un motor se debe tener las medidas que el
fabricante a establecido y con ello se evitar que el perno llegue al punto de ruptura,
lo cual puede causar un grave daño a la estructura del motor.

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 Se puede concluir que para realizar la prueba del plastigage se debe medir primero
la medida de los muñones con lo cual se le pueda enviar al dueño del vehículo a
comprar ya sea un plastigage verde o rojo, o en su defecto cualquiera.

8. Sugerencias
 Tener conocimientos previos sobre los instrumentos de medición que se
emplearon para tomar las medidas. Respecto a su uso, postura, apreciación, error
de lectura, estado físico del instrumento de medición, debido a que estos factores
influyen directamente en el resultado de las medidas tomadas.
 Es sugerible al momento de realizar el girado de bielas para la prueba del azul de
Prusia tratar de equilibrar la fuerza que se da a cada muñon.
 Tener cuidado de poner no una capa demasiada excesiva o demás podre de azul
de Prusia en los cojinetes de bancada.
 Cuando se desea cambiar los perno de un motor se debe tener en cuenta las
propiedades físicas de los pernos de fábrica del automotor, dado que no se puede
poner cualquier tipo de perno sin saber las características de este.
 Tener en cuenta que los cojinetes de bancada cuando se manda el cigüeñal a la
rectificadora se los deben sustituir para compensar el desgaste del cigüeñal en su
vida de trabajo.

9. Bibliografía

RedGiga, S.L. (s.f.). MotorGiga. Obtenido de MotorGiga: https://redgiga.com/aviso-

legal?utm_source=motorgiga.com&utm_campaign=enlaces_pie

TOYOTA. (s.f.). Manual de entrenamiento(Motor a Gasolina). En YOYOTA, manual-motor-

gasolina-toyota (págs. 52-54).

10. ANEXOS

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Toma de medidas del muñón de biela

(Fig. 4). Ajustes tomados del software Auto data

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Practica azul de prusia

Selección del torque necesario.

Recorte de los plastigages con la medida correspondiente.

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Colocación de los plastigages .

Toma de datos del plastigage

Oropel de 0.001¨ y aplicación del oropel

0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000

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