INFORME N° 01 / TOPOGRAFIA MODULO III /SENCICO/PUNO

A : ING. EDY YAMES APAZA CALISAYA

(INSTRUCTOR DE TOPOGRAFIA MODULO III)

DE : ALANIA QUENTA YERSON FRANZ

(ESTUDIANTE DE TOPOGRAFIA MODULO III)

ASUNTO : INFORME DE PRACTICA – DISEÑO GEOMETRICO DG 2018 DE

LA CARRETERA

FECHA :

PUNO- PERU
I.- INTRODUCCION

El diseño geométrico es la parte más importante en la proyección de una vía, cuya

configuración geométrica del conjunto tridimensional que supone, se establece en base a
los condicionantes o factores existentes, a fin de satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales de todo proyecto vial, es decir: Funcionalidad , seguridad, comodidad,
integración en su entorno, armonía, economía y elasticidad , que en suma ofrezcan al
usuario un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones.

1.1.UBICACIÓN
El área de prácticas se encuentra ubicada en la ciudad de puno en la carretera URUS –
CHULLUNI, ver Figura 01, en el distrito Puno, provincia Puno y departamento Puno.

Figura 01: En la figura muestra el lugar donde se realizó la práctica. (FUENTE:

Elaboración Propia).

II. OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES:

1
 ✓ Procesar el plano final con Software Civil 3D.

III. MARCO TEORICO

NORMATIVIDAD
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseño geométrico de la
carretera fue El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, forma parte de los
Manuales de Carreteras establecidos por el Reglamento Nacional de Gestión de
Infraestructura Vial aprobado por D.S. N° 034-2008-MTC y constituye uno de los
documentos técnicos de carácter normativo, que rige a nivel nacional y es de cumplimiento
obligatorio, por los órganos responsables de la gestión de la infraestructura vial de los tres
niveles de gobierno: Nacional, Regional y Local.
El Manual de Carreteras “Diseño Geométrico”, es un documento normativo que organiza y
recopila las técnicas y procedimientos para el diseño de la infraestructura vial, en función a
su concepción y desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Contiene la información
necesaria para diferentes procedimientos, en la elaboración del diseño geométrico de los
proyectos, de acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en concordancia con las demás
normativas vigente sobre la gestión de la infraestructura vial.
La presente versión Manual de Carreteras “Diseño Geométrico (DG–2018)”, es la
actualización del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2014), aprobado por R.D.
N° 028 - 2014 - MTC/14.

IV. MATERIALES Y EQUIPOS

2
3
Figura: Prisma

Figura: Bastón Topográfico para prisma

4
Figura: Flexómetro

Figura: Lápiz y Borrador

Figura: Libreta Topográfico

5
5.1. DATOS
Cuadro: Datos del levantamiento de la carretera

6
Cuadro de Informe de volumen - Alineación: Carretera Urus - Chulluni, Grupo de líneas de
muestreo: LINEA DE MUESTREO, P.K. inicial: 0+000.000 - P.K. final: 0+959.673.
Vol. Vol. Vol.
Área de Vol. de Vol. Área de Vol. de Vol. neto
desmonte reutilizable terraplén
P.K. desmonte desmonte reutilizable terraplén terraplén acumul.
(m2) (m3) (m3) (m2) (m3) acumul. acumul. acumul. (pies 3)
(m3) (m3) (m3)

13
15
CLASIFICACION VIAL
✓ Clasificación por demanda
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas,
consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán
cumplirse con las condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
✓ Clasificación por orografía
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
✓ Velocidad de diseño
Velocidad de diseño del tramo homogéneo
La Velocidad de Diseño está definida en función de la clasificación por demanda u
orografía de la carretera a diseñarse. A cada tramo homogéneo se le puede asignar la
Velocidad de Diseño en el rango que se indica en la Tabla 204.01.

16
 Tabla 204.01
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación de la carretera por
demanda y orografía.

✓ Diseño geométrico en planta

Radios mínimos
Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden recorrerse
con la velocidad de diseño y la tasa máxima de peralte, en condiciones aceptables de
seguridad y comodidad.

17
 Tabla 302.02
Radios mínimos y peraltes máximos para diseño de carreteras

18
Sobreanchos
✓ Diseño geométrico en perfil
Pendiente
Pendiente máxima
Es conveniente considerar las pendientes máximas que están indicadas en la Tabla 303.01,
no obstante, se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores máximos de la Tabla 303.01, se
reducirán en 1% para terrenos accidentados o escarpados.
Tabla 303.01 Pendientes máximas (%)

✓ Curvas verticales
Los tramos consecutivos de rasante, serán enlazados con curvas verticales parabólicas,
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras
pavimentadas y del 2% para las demás.
Dichas curvas verticales parabólicas, son definidas por su parámetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variación
en la pendiente, así:

19
Tabla 303.02
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical convexa en
carreteras de Tercera Clase

Tabla 303.03
Valores del índice K para el cálculo de la longitud de curva vertical cóncava en
carreteras de Tercera Clase

✓ Diseño geométrico de la sección transversal

Calzada o superficie de rodadura
Se tendrán en cuenta las siguientes consideraciones: En autopistas: El número mínimo de
carriles por calzada será de dos. En carreteras de calzada única: Serán dos carriles por calzada
Ancho de la calzada en tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinará tomando como base el nivel de servicio
deseado al finalizar el período de diseño. En consecuencia, el ancho y número de carriles se
determinarán mediante un análisis de capacidad y niveles de servicio.

20
En la Tabla 304.01, se indican los valores del ancho de calzada para diferentes velocidades
de diseño con relación a la clasificación de la carretera.
Tabla 304.01
Anchos mínimos de calzada en tangente

Notas:
a) Orografía: Plano (1), Ondulado (2), Accidentado (3), y Escarpado (4)
b) En carreteras de Tercera Clase, excepcionalmente podrán utilizarse calzadas de hasta
500 m, con el correspondiente sustento técnico y económico
Ancho de las bermas
En la Tabla 304.02, se establece el ancho de bermas en función a la clasificación de la
vía, velocidad de diseño y orografía.
Tabla 304.02
Ancho de bermas

21
Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas
superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de
precipitación de la zona.
La Tabla 304.03 especifica los valores de bombeo de la calzada. En los casos dónde indica
rangos, el proyectista definirá el bombeo, teniendo en cuenta el tipo de superficies de
rodadura y la precipitación pluvial.
Tabla 304.03
Valores del bombeo de la calzada

Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar
la fuerza centrífuga del vehículo.
Tabla 304.05
Valores de peralte máximo

22
Taludes
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la carretera, tanto en zonas de
corte como en terraplenes. Dicha inclinación es la tangente del ángulo formado por el plano
de la superficie del terreno y la línea teórica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarán de acuerdo a las características geomecánicas
del terreno; su altura, inclinación y otros detalles de diseño o tratamiento, se determinarán en
función al estudio de mecánica de suelos o geológicos correspondientes, condiciones de
drenaje superficial y subterráneo, según sea el caso, con la finalidad de determinar las
condiciones de su estabilidad, aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante
el diseño del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas geológicas o
materiales inestables, para optar por la solución más conveniente, entre diversas
alternativas.
Tabla 304.10
Valores referenciales para taludes en corte (Relación H: V)

Tabla 304.11
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)

23
 ✓ Características Geométricas de Diseño
Las características geométricas de diseño del camino, han sido determinadas en base al
Manual de Diseño de Carreteras (DG 2018), en función de la velocidad directriz y
considerando condiciones más favorables de inversión y son:

KM 0+000 - KM 0+959.67
TRAMO

Longitud 959.67 metros.

Orografía Tipo 3
Velocidad Directriz (VD) VD = 40 KPH
Ancho de Calzada 6.00 m
Ancho de Bermas* 0.50 m a c/lado*
Bombeo 2.50%
Radio mínimo 45 m
Radio mín. excepcional No Hay
Peralte máximo 9%
Talud de relleno 0.25H:1V
Según Estudio de Geología y
Talud de corte
Geotecnia

24
VI. CONCLUSIONES
CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

Figura: Mirando al SE, la carretera que se levantó, la foto tomado en la tercera curva.

25
Figura: Realizando el alineamiento para hallar el Pis casi en los últimos tramos.

Figura: Carretera los primeros tramos y la tercera curva, se nota la pendiente de aprox. 7%.

26