LABORATORIO Nº2

PRUEBAS DE INYECTORES
I. OBJETIVOS:

 Conocer la estructura y el principio de funcionamiento general sobre la

estructura y el principio de funcionamiento de los inyectores.
 Ver la función y la importancia de las pruebas en los inyectores en los
motores de combustión interna.

II. FUNDAMENTO TEORICO:

La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso de
inyección dependen en gran medida del estado técnico del inyector.
En los motores Diésel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del
tipo cerrado, las cuales tienen órganos de cierre (agujas) entre e la tubería de
impulsión y los orificios de pulverización.

Clasificación de los inyectores

Existen cuatro criterios:

 Por la constitución de la tobera:
  De espiga
 De orificios
 Por el tipo de cámara de inyección del motor
 De inyección indirecta
 De inyección directa
 Por su construcción
 Con porta inyector de rosca
 Con porta inyector de brida
 De lápiz
 Por la función que desempeña
 Inyector individual
 Inyector-bomba
 Por la ubicación de la aguja en la tobera
 Abierto
 Cerrado

Los inyectores de espiga se utilizan exclusivamente en camas de turbulencia.

Los inyectores de orificios, llamadas también cerrados, cuya formación de mezcla
exige un chorro altamente fragmentado, pueden variar de 2 a 7 orificios.

La pulverización del combustible en la cámara de combustión y el proceso de inyección

dependen en gran medida del estado técnico del inyector.

En los motores Diésel vehiculares se emplean generalmente en inyectores del tipo

cerrado, las cuales tienen órganos de cierre (agujas) entre e la tubería de impulsión y los
orificios de pulverización.

INYECTOR:

Elemento del sistema de inyección que se encarga de inocular el combustible al cilindro

o al conducto de admisión, en el caso de los motores de gasolina, o a la cámara de pre
combustión en el caso de los motores Diésel. Existen inyectores mecánicos y eléctricos.

TIPOS DE INYECCION:
INYECCIÓN DIRECTA:

Sistema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza mediante

inyectores en la propia cámara de combustión. Precisa trabajar con bombas de inyección
de muy alta presión, pero aprovecha al máximo cada gota de combustible, por lo que
estos motores ofrecen unos consumos extremadamente reducidos. Mientras que en los
motores Diesel las ventajas de rendimiento llegan al 30 por ciento, en los motores de
gasolina rara vez llegan al 10 por ciento. En la actualidad, la inyección directa se ha
consolidado en los motores Diesel. Está previsto un gran auge de estos motores en su
variante de gasolina para antes del 2005, aunque para ello la gasolina deberá
prácticamente eliminar su contenido de azufre.

INYECCIÓN INDIRECTA:

Sistema de alimentación en el cual el suministro de combustible se realiza mediante

inyectores en una cámara auxiliar a la cámara de combustión o en el colector de
admisión (es el caso de los motores de gasolina).

INYECCIÓN MONOPUNTO:

Sistema de alimentación presente en los motores de gasolina, con un solo inyector para
todos los cilindros. No tiene la precisión de una inyección multipunto, que dosifica mejor
en tiempo y cantidad el combustible que entra en cada cilindro.

INYECCIÓN MULTIPUNTO:

Sistema de alimentación presente en los motores de gasolina, consistente en un

inyector para cada uno de los cilindros. Con esto se consigue una inyección precisa, lo
que se traduce en un funcionamiento del motor más suave y regular, con menos
consumos.

INYECCIÓN SECUENCIAL:
Sistema electrónico de inyección intermitente del combustible en el colector de
admisión. Cada cilindro recibe de su inyector respectivo la cantidad necesaria de
carburante en función del estado del motor en ese momento. La inyección sólo se
produce durante el ciclo de admisión de los cilindros. La apertura de los inyectores está
gobernada por una señal eléctrica.

PROBADOR DE INYECTORES: Está provisto de:

o Depósito de combustible.
o Cuerpo de bomba.
o Palanca de accionamiento.
o Válvula de aso al manómetro.
o Manómetro.
o Comunicación con el inyector.
Pruebas a realizar

o Presión de inyección.
o Hermeticidad de la tobera del inyector.
o Pulverización.
El empeoramiento de cualquiera de los parámetros mencionados puede ser el resultado
de una serie de defectos o fallas que se producen en las superficies de trabajo de las
principales piezas del inyector. Generalmente se presentan tres fallas:

o Carbonización de los orificios de la tobera del inyector.

o Desbocado de las toberas.
o Agarrotamiento del vástago de la aguja del inyector.
Los inyectores
Es un actuador el cual funciona mediante la excitación de la bobina que se tiene en su
interior donde es el encargado de introducir el combustible de una forma óptima
haciendo que pulverice al cilindro para su posterior mezcla con el aire que está
compuesta en su interior por una bobina, armadura, resorte y una válvula es así cuando
una corriente eléctrica pasa a través de la bobina donde se crea un campo magnético
que hace que la válvula se abra.
Constitución y funcionamiento de inyectores
Los inyectores de gasolina están constituidos por una entrada de combustible, un micro
filtro, una bobina electromagnética, un núcleo magnético, una válvula obturadora y su
asiento, un muelle de recuperación de la posición de la válvula obturadora y el terminal
eléctrico por donde llega la señal para su funcionamiento, todos los inyectores
electromagnéticos de gasolina tienen esta constitución interna sin importar a qué tipo
de clasificación pertenezcan.

Figura 2. Partes del funcionamiento de inyectores. Fuente Luis Reveco.

Tipos de los inyectores.
 Inyectores de orificios: Es un tipo de inyección donde el combustible se
introduce fuera de la cámara de combustión. En los vehículos de gasolina, los
inyectores están situados en el colector de admisión, que es la zona donde
 se inyecta el combustible. Además, entra la mezcla de aire y combustible en
el interior del cilindro.

 Inyector electrónico: Es un tipo de inyección electromagnética y se activa por

un solo pulso electrónico, controlado por la ECU (unidad de control
electrónico). Se usa para sistemas multipunto; es decir, uno para cada
cilindro o de inyección en el cuerpo estrangulador, uno para todos los
cilindros o uno para cada bloque de cilindros en los motores en V.

 Inyector tetón: son inyectores que se encuentran directamente en el

cilindro, tanto en los motores diésel como en los de gasolina. De esta forma,
el combustible entra directamente en la cámara de combustión del motor.
Se trata de un tipo de inyección mucho más eficiente, ya que permite ahorrar
combustible y también mejora el rendimiento del motor. La presión de
apertura del inyector se encuentra por lo general entre /50 y 250 bar.

PRUEBAS DE INYECTORES
Es un instrumento esencial para la realización de pruebas de inyectores.
a) Prueba de pulverización: se prueba la uniformidad de flujo de inyección.
b) Prueba de goteo: se comprueba las condiciones de sellado y goteo de los
inyectores.
c) Prueba de flujo: se verifica la cantidad de inyección de los inyectores
d) Prueba de ultrasonido: se realiza la limpieza de los inyectores para eliminar
los residuos de carbón que se encuentran en el inyector.

III. EQUIPOS E INSTRUMENTOS A UTILIZAR:

 probador de inyectores
 alicate
 2 llaves DIAMOND BRAND 19 y 17
 Destornillador
 Inyector de motor Diésel
 IV. PROCEDIMIENTO DE DESARMADO:

Primero realizamos las siguientes pruebas de funcionamiento al inyector:

 Prueba de presión de inyección
 Prueba de estanqueidad
 Prueba de pulverización
Las pruebas se realizan con la ayuda de una herramienta especial llamada
probador de inyectores.

1. Llenar de combustible diésel el depósito del probador.

2. Comprobar la presión de inyección del inyector
3. Realizar las siguientes pruebas

a) Prueba de estanqueidad
NO SE REALIZO.
b) Prueba de presión de inyección
NO SE REALIZO.
c) Prueba de pulverizado
NO SE REALIZO.

Solo pudimos apreciar el proceso de armado y desarmado de los inyectores, y la

innovación de los inyectores a lo largo de la Historia, a continuación, se presenta
el DESARMADO DEL INYECTOR

Se hizo el desarmado del inyector diésel:

 Primero colocamos el inyector en la prensa
y con la llave 19 des aflojamos la porta
tobera y con la llave de boca 19 des
aflojamos la porta regulador.
 Segundo, sacamos la porta regulador y
luego el regulador y luego el resorte luego
la clavija, ahora sacamos la porta tobera y
luego la tobera y la aguja
 Finalmente quedaría el cuerpo del inyector

V. PROCEDIMIENTO DE ARMADO:

 Primero se coloca la aguja en la tobera,

después se coloca la tobera con la aguja al
cuerpo del inyector mediante la porta
tobera y se ajusta.
 Ahora en la otra parte se coloca la primera
la clavija después el resorte y luego el
regulador y después se coloca el inyector
al PROBADOR DE INYECTORES para
regular la presión hasta la presión del
catálogo del fabricante y también se hace
la prueba de pulverización y
estanqueidad.
 Por último, se coloca la porta regulador.
VI. CUESTIONARIO:

1. ¿Por qué no se tolera el goteo de combustible antes y después de la inyección?

Porque de haber goteo, el combustible entraría a destiempo a la cámara y se

producirían detonaciones, generando una falla en el motor, pudiendo hasta
quebrar la biela. Si la tobera gotea se produce un humo negro oscuro a plena
carga tanto a bajas como a altas velocidades.

2. ¿Por qué la presión de inyección debes estar en un margen muy estrecho de

tolerancia?

Para garantizar la combustión se necesita que la inyección tenga un margen

estrecho de tolerancia, si la presión es muy baja, originaría un vacío y el aire
comprimido trataría de meterse por el inyector forzando su muelle y
estropeándolo, si la presión es muy alta, puede ocurrir que no se realice una
mezcla correcta de aire-combustible.
3. ¿Por qué se usa el inyector de tetón en las cámaras de combustión separadas y
cuáles son sus ventajas con respecto a los inyectores de aguja y toberas?

El inyector de espiga tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y

entra en el orificio de paso del combustible al cilindro, siendo difícil que se
tapone. El cierre se efectúa por la parte cónica que lleva por encima de la espiga
o tetón. Al producirse una gran turbulencia en la cámara auxiliar, el aire va a
tender a impedir que ingrese el combustible, pero debido a la válvula que posee
dicho inyector, este no se va a taponear, riesgo que ocurre con los inyectores de
aguja y toberas

4. ¿Cómo cree usted que influye el desgaste entre la aguja del inyector y su asiento?

Produciendo una holgura en la tobera, lo que puede originar un goteo de

combustible que ingresaría al cilindro antes o después de la combustión.
5. ¿Cuáles son las funciones de los inyectores?

El inyector cumple la función inyectar en el cilindro la cantidad de combustible

necesaria para el buen funcionamiento del motor, a una presión óptima para que
se dé la combustión, así como una pulverización y proveyendo una dirección para
una mezcla aire combustible adecuadas.

6. ¿Cómo se clasifican los inyectores?

 Por la constitución de la tobera

 Por el tipo de cámara de inyección del motor
 De inyección directa.
 De inyección indirecta.
 Por su construcción:
 Con porta inyector de rosca.
 Con porta inyector de brida.
 De lápiz.
 Por la función que desempeña
 Inyector individual.
 Inyector-bomba.
 Por la ubicación de la aguja en la tobera
 Abierto
 Cerrado

7. ¿Cómo se codifican los inyectores?

Los inyectores se codifican de la siguiente forma

 Inyectores de espiga
Con las letras DN, seguida de las letras S o T.

Ejemplo, DN4S1, DN inyector de tetón, 4 indica el ángulo del dardo; S indica el

tamaño; 1 indica el modelo.

 Inyectores de orificios
Con las letras DL, DLL, DLF, seguida de las letras:

 Para la serie DL: S, T, U, V, W

 Para la serie DLL: S
 Para la serie DLF: S, U
Ejemplo, DLL150S83, DLL inyector de orificios; 150 indica el ángulo de
pulverización; S indica tamaño de pulverizador; 83 indica el modelo o variante
del pulverizador.
8. ¿Qué son los inyectores bomba?

Este sistema es el más moderno que se utiliza en la actualidad. Sobre cada

cilindro tiene un inyector que lleva incorporada una bomba de inyección de alta
presión. No necesita llevar tuberías de alta presión a los inyectores, con lo que
se consigue que las presiones de inyección se puedan aumentar drásticamente,
esto redunda en una mejor pulverización del combustible y un mayor
rendimiento del mismo.
Se usa una leva adicional en la culata para presionar el cilindro del inyector-
bomba.

9. ¿Cuál son los desgastes que ocurren en los elementos de precisión del sistema
de inyección Diesel?

 Desgaste corrosivo.
 Desgaste abrasivo.
 Desgaste mecánico

10. ¿Cuál son las pruebas que se realizan en los inyectores?

a. Prueba de presión de inyección.

b. Prueba de estanqueidad.
c. Prueba de pulverización.

11. ¿Cuáles son las diferencias entre las cámaras de turbulencia y las antecámaras?

En las cámaras de turbulencia la inyección en una cámara extra en la parte

superior del cilindro lo que proporciona una turbulencia en la mezcla que genera
una homogeneidad.

En las antecámaras se producen torbellinos que no tienen flujo definido sino más
bien un movimiento desordenado.
VII. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:
 No se pudo usar el banco de pruebas, pero se dio a conocer el procedimiento de
armado y desarmado en su forma correcta.

 Se observó varios tipos de inyectores las cuales tienen una función específica
cada una y el cambio de estas con el tiempo.

 Se vio que existen varios factores que provocan fallos en los inyectores de
motores de combustión interna.