circunvalación interior

hace algún tiempo

en este lugar

La transición es manual. música: MARIA ESPARZA

Compositor: Benjamín Esparza
Lee tranquilamente y luego avanzas. interpretada por la banda Unión Musical de Carlet
El 20 de febrero de 1865, a las 16:30, autoridades y pueblo
llano se agrupan frente al puente del Real para presenciar el inicio del
derribo de las murallas de Valencia. La llegada del gobernador interino
Don Cirilo Amorós y Pastor fue quien impulsó la idea largamente
solicitada por el pueblo de Valencia, que el gobierno impedía.
La crisis de la industria de la seda dejó en el paro a mas de mil
quinientos obreros, que fueron empleados en el derribo de la muralla.
Con esta excusa se consiguió el permiso.
Hoy en día nos puede parecer una barbaridad, y a lo mejor nos gustaría
que Valencia fuera una ciudad amurallada como Avila o Lugo, pero en
aquellos momentos era un gran deseo de los Valencianos.
La demolición de la muralla cristiana dio lugar a lo que ahora es la
circunvalación interior.
También dejó de tener sentido la expresión “quedarse a la luna de
Valencia”, por el arco de media luna que forma el río delante de las
torres de Serranos, donde debían de pasar la noche los que llegaban
después de las diez, hora en que se cerraban estas puertas.
1910. Cruce de las calles Colón, Xátiva y Ruzafa. Se observa
las antiguas farolas, los tranvías y el jardincito que había.
1922. La calle Xátiva desde Marqués de Sotelo.
1864 La muralla de Valencia en la calle Xativa.
1895. Plaza de toros y paso a nivel de la calle Xativa, de acceso a la
antigua estación por la actual avenida de Marqués de Sotelo.
La calle Alicante no existía. Observa que la pared de la estación gira por la
calle Castellón, como las vías del ferrocarril que continuaban por la calle
del General San Martín y la avenida del Reino de Valencia.
Playas y muelles de carga de la antigua estación.
1920. Calle Játiva. Ya estaba el quiosco. Aún no habían sido demolidas las
antiguas edificaciones, para luego hacer el pasaje doctor Serra. La tapia de la
plaza de toros todavía no había sido aligerada con el enrejado metálico.
calle Xátiva

1932

1967
1915, paso a nivel en la calle Xativa, delante del instituto Luis
Vives, antes de construir la actual estación. Se aprecia ya el
enrejado de la nueva estación que está en obras.
1919, la misma vista unos años después, la estación ya ha
sido trasladada.
Calle Xativa esquina
Marqués de Sotelo,
delante del instituto
Luis Vives

1919. La estación
ha sido trasladada.

1915. Paso a
nivel de acceso
a la estación.
1916. La estación en construcción. La circulación
ferroviaria se realizaba a través de las puertas.
1921. Se está terminando el enrejado de la estación, se
está realizando el chaflán de la calle Alicante.
1929. La plaza de toros y la estación ya terminada.
1909. Calle Xativa delante del instituto Luis Vives.
1961. Trolebús delante del instituto Luis Vives. Ya se ha
realizado la nueva torre de la iglesia de San Agustín.
1915. El antiguo
campanario de la iglesia
de San Agustín y los
edificios anteriores a la
finca de hierro.
La plaza de San Agustín a comienzos del siglo XX, antes de
abrir la avenida de Barón de Cárcer (avda. del Oeste). Al
fondo la calle de San Vicente.
 1915
Cobertizo de San
Pablo, en la calle del
mismo nombre, junto a
la plaza de San Agustín
 1919. La antigua facultad de medicina en la calle de Guillén de
Castro, inaugurada en 1873, se demolió en 1962, lo mismo que el
hospital adjunto, del que se conserva el crucero central, actualmente
biblioteca. Los tres arcos de la puerta de entrada se mantienen como
acceso a los actuales jardines del hospital.
Con la electrificación de los tranvías, las calles de Valencia se llenaron de
catenarias, como en esta vista de la calle Guillén de Castro, con las torres
de Quart al fondo. Se puede apreciar el antiguo surtidor de gasolina.
1906. Calle Guillén de Castro y torres de Quart, antes
de la gasolinera.
1902, Torres de Quart, construidas a mediados del siglo XV; fueron
prisión hasta el año1931. Están dañadas por las balas de cañón
disparadas durante la guerra de la independencia.
1960. Tranvía circulando bajo las torres de Quart.
 1868
Puerta de San José y
la muralla, situada
ante el puente del
mismo nombre, en la
plaza Portal Nuevo.
 Torres de
Serranos
1889
Se construyeron a finales del
siglo XIV por Pere Balaguer.
Fueron prisión hasta el año 1888.
Las almenas de la parte central y
las del deambulatorio no habían
sido restauradas; se habían
abierto ventanas para dar luz a
las dependencias interiores. Todo
esto se reparó en la restauración
llevada a cabo entre 1890 y
1930.
1956. El tranvía circulando por la puerta de las torres de Serranos.
1960. Antes de la construcción de la estación de autobuses, aquí
estaba la parada central de los autobuses interurbanos del norte.
1918 Plaza del Temple. Las alameditas y al fondo el puente de la
Trinidad y el museo San Pio V. Ya está construido el campanario de la iglesia
de Santa Mónica.
La ciudadela, grabado.
1901. Demolición de la ciudadela.
 Acceso al puente del Real.
Al fondo la Glorieta y el edificio del Centre Cultural Bancaixa.
Los tranvías todavía eran tirados por caballos.
1906. Plaza de Tetuan. A la derecha el palacio de Cervelló, siglo XVIII,
con sus dos torreones, residencia de visitantes ilustres; al fondo la casa
de Manuel Gómez (1891), actual Centre Cultural Bancaixa
1906. Plaza de Tetuán. A la derecha la iglesia de Santo Domingo.
1918. La glorieta esquina calle del Mar, este edifico se demolió para,
en 1932, construir la antigua sede central de Bancaja.
 1866
Puerta y
puente
del Real.

La puerta del
Real se
trasladó a la
plaza Porta de
la Mar
1915. La glorieta delante del edificio de la Audiencia. En aquella
época estaba vallada. El tráfico de tranvías era semejante al actual
de autobuses.
1926. La glorieta, la plaza Marqués de Estella y
la calle Navarro Reverter.
1927. La plaza Marqués de Estella (hoy Porta de la Mar), a la derecha
el antiguo parque de artillería. El edificio de la izquierda es el actual de
la esquina de la calle Colón con Gravador Esteve.
1903. Cuartel de artillería, junto a la glorieta vallada. Los
tranvías todavía eran tirados por caballerías.
1909. Mercado de las flores situado en la calle central de la glorieta.
1920. La calle interior de la Glorieta, enfrentada a la calle de la Paz.
1960. La plaza Porta de la Mar. Al fondo, la calle del Mar y el
edificio que fue sede central de bancaja.
 Dos vistas del
principio de la calle
Colón con el palacio
de justicia a la
derecha; antes y
después de la
instalación del
tranvía eléctrico.
1918. Plaza Marqués de Estella y calle Colón.
1890. La Audiencia. Edificio construido en 1802 por Rubio, Gilabert
y Miner, como aduana. En 1828 se transformó en fábrica de tabacos, y en
1914 Vicente Rodriguez lo transformó en Palacio de Justicia.
1895. La fábrica de gas, junto a la audiencia,
calle Colón por medio.
1905. Calle Sorní, equina con la calle Colón.
1909. Plaza pintor Pinazo (c/ Colón), antes plaza del Picadero, ya que había
uno en este lugar. Los tranvias todavía no estaban electrificados.
1915, calle Colón esquina con la calle Pérez Bayer y la plaza del
pintor Pinazo.
1907. Calle Colón esquina con la calle Roger de Lauria. A la
derecha el Colegio Imperial de los Niños de San Vicente.
 1908 1916

Calle Colón esquina paseo y calle Ruzafa

1948 1956
1960. La calle Colón vista desde la calle Ruzafa.
1928, paseo de Ruzafa esquina calle Colón y Xativa. Al fondo la
plaza del Ayuntamiento.
 Pl. de Tetuan
Cuartel de artillería

Torres de Serranos
Pl. del Temple La Audiencia

Pl. de la Reina

Pl. del Picadero

Puerta de San José

Ferrocarril

Pl. del Ayuntamiento

Instituto Luis Vives

c/ San Pablo
Torres de Quart
Facultad de Medicina
 Espero que hayas
disfrutado de este paseo
por el tiempo.
Si con esto conoces mejor la
historia de tu ciudad,
estupendo.
Son las 06:47 h., del martes, 21 de mayo de
2019. ¡Buen momento para comenzar a
disfrutar de Valencia!