Partes principales de un torno:

SISTEMA MECÁNICO

- Bancada
- Cabezal fijo
- Contrapunta o cabezal móvil
- Carro portaherramientas
El manual de Tornería ( Francisco Berra)
- Bancada
- Cabezal fijo
- Cabezal móvil o contrapunta
- Carro
-Portátil, principal, transversal, superior orientable

Groover (2007)

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Mantenimiento:

- La tabla de lubricación muestra los intervalos de lubricación necesarios

para la unidad de accionamiento infinitamente variable. Nuestra
combinación de materiales de plástico con acero nitrurado asegura el
menor desgaste junto con una fácil regulación a la menor cantidad de
grasa posible.
- El eje de accionamiento es compatible en encapsulado, lleno con una
grasa especial, en rodamientos que no necesitan mantenimiento.
- De vez en cuando o incluso mejor correspondiendo con periodos de re-
engrasado, la tensión de la correa del par superior debería ser chequeado.
Si parece necesario que vuelva a tensarse, las dos tuercas de los cojines
de goma inferiores se aflojan, también los tornillos de montaje en los
superiores, para que el peso total de la unidad de accionamiento actúe
sobre las correas. Este peso es extendido mediante un dispositivo de
estiramiento para garantizar buena potencia del motor hasta en bajas
velocidades. Este dispositivo de estiramiento fácilmente puede ser
reajustado en su tornillo de mano. El cinturón ancho en V no necesita ser
tensionado, ya que el resorte lo mantiene apretado.
- La polea superior accionada y cargada por resorte es transportada por su
brazo de soporte, siendo la capacidad de ajuste ubicada en la placa base.
Este ajuste es necesario para establecer el rango de velocidad preciso
requerido.

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Reemplazo de los cinturones:

- El cinturón ancho en V, ET - list 02-120 item 8, se puede cambiar, después

del soporte, ET – list 02-110 item 11, haya sido removido del plato base,
ET – list 02-110 item 2. Por esta razón los dos tornillos montados están
aflojados y el soporte presionado fuera del plato por medio de una
herramienta.
- Para cambiar también la parte superior de los cinturones trapezoidales de
sección estrecha, se aflojará el tornillo de mariposa con el dispositivo de
estiramiento. A partir de entonces, las tuercas en los cojines anti choque
inferiores se aflojan, también las tuercas que forman los tornillos
superiores. Ahora se puede levantar todo el control para cambiar el par
de cinturones. Su parada consta de dos piezas seleccionadas y probadas
en correas de longitud uniforme, y se deben cambiar completas siempre.
- El procedimiento adicional se describe en el capítulo “Desmontaje del
cabezal del husillo”.

Conducción con Caja de Cambios de 4 pasos:

- La transmisión de potencia PRAKTIKANT-R se efectúa a través de una

caja de cambios de cuatro pasos. Esta unidad de accionamiento está
montada en un bloque de almohada que se encuentra en la parte trasera
de la base secundaria. El motor principal, montado en una placa base
ajustable (tipo de barrido), transmite su potencia a través de correas
trapezoidales de sección estrecha al eje de entrada de la caja de
engranajes.
- El flujo de potencia desde el eje de salida de la caja de engranajes pasa
a través de un par de correas trapeciales de sección estrecha hasta el eje
del cabezal. El accionamiento hacia el husillo se saca mediante el
acoplamiento del engranaje interno que se acciona con una palanca
situada en la parte derecha del lado frontal del cabezal. Con esta palanca

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 se accionarán las velocidades directas del husillo impulsado por la correa
en V en el rango alto o las del rango bajo disponibles a través de la marcha
trasera. El engranaje está construido como una caja de cambios de cuatro
pasos. La lubricación se efectúa mediante baño de aceite. El rango de
velocidad se ajusta mediante un tambor de conmutación. La caja de
engranajes está equipada con un eje de varias ranuras endurecido y
rectificado y un eje de transmisión, ambos soportados en cojinetes de
fricción. Todos los engranajes están endurecidos, los agujeros y las bridas
de los dientes están rectificados.
- La caja de cambios de cuatro pasos tiene una relación progresiva de 1,6
y posee una relación de transmisión de 1: 4,15. Con el motor principal de
3 HP, incorporado como estándar, hay disponibles cuatro velocidades
directas de husillo accionados por correas de 482 a 2000 R.P.M. y otros
cuatro se pueden lograr a través de engranajes de retroceso que van
desde 84 hasta 350 R.P.M.

Selección de Velocidad:

- Los pasos de velocidad de la unidad de engranaje deslizante se pueden

configurar cómodamente con la ayuda de un interruptor de tambor, desde
donde se pueden leer las velocidades.
- Para la selección de velocidad, el tambor de conmutación se girará hacia
la izquierda o hacia la derecha hasta que el valor de velocidad deseado
corresponda con la marca sobre el tambor.
- La conmutación para los cambios de velocidad NO DEBE activarse
mientras el torno está funcionando. Antes de cambiar los cambios de
velocidad, el motor DEBE estar apagado.

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Ajuste de la tensión de la correa:

- Todas las correas de transmisión instaladas en fábrica se ajustan

adecuadamente en condiciones de corte antes del envío.
- De hecho, las correas recién instaladas se estirarán en cierta medida y,
por lo tanto, deben revisarse y ajustarse después de 300 a 400 horas de
funcionamiento.
- La provisión para el ajuste de las correas dobles en V que conectan la
polea del eje de salida de la caja de cambios de velocidad con la polea de
transmisión del husillo se realiza mediante un tensor en la pared posterior
en la base del gabinete, apoyando la caja de cambios de velocidad
montada en la placa de giro. La tensión de la correa se asegura apretando
la contratuerca provista. Las correas en V superiores no deben estar
demasiado flojas, ni deben estar demasiado apretadas.
- La correa en V inferior que transmite la potencia del motor de
accionamiento al eje de admisión de la caja de cambios de velocidad es
ajustable para colocar la tensión de la correa por medio de la placa del
motor con bisagras equipada con un perno de ojo que se bloquea
mediante dos tuercas hexagonales ubicadas en una placa de ángulo en
la pared frontal dentro de la base del gabinete. El ajuste debe ajustarse
de modo que el peso del motor (manteniendo así una carga de acción
directa de aproximadamente 30 kg o 65 lb) proporcione la tensión
necesaria para evitar el deslizamiento de la correa.
- Precaución: la tensión excesiva de la correa puede ser extremadamente
dañino, lo que hace que las correas se estiren y sobrecarguen los
cojinetes antifricción del motor.

Sustitución de Correas:

- Las correas en V especiales de sección estrecha de 3/8 "montadas en la

transmisión principal están hechas de una composición de caucho de alta
calidad y brindan una transmisión de potencia de alto torque y una larga
vida útil de servicio incluso en funcionamiento continuo.

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 - Precaución: para evitar que las correas en V se pudran, verifique que no
entre grasa o aceite en ellas. Tenga el cuidado de limpiarlos a fondo, si
es necesario.
- En caso de que sea necesario un reemplazo por una lesión o desgaste,
la correa en V inferior se puede quitar fácilmente aflojando la contratuerca
debajo de la tuerca de ajuste de la placa del motor en el casquillo de la
bola de la placa de ángulo, lo que permitirá que la placa oscilante del
motor se levante.
- Cuando es necesario reemplazar las correas en V del husillo debido al
desgaste en la operación, se recomienda revisar los cojinetes del husillo
una vez que se haya desmontado el husillo. Existe la posibilidad de que
los cojinetes antifricción requieran reemplazo. Ambas operaciones se
pueden realizar mejor mientras se extrae el husillo.
- Nota especial: Si se descubre que una de las correas trapezoidales
superiores no está en buen estado en algún momento, cámbielas siempre
instalando un nuevo par de correas trapeciales cuales se suministran en
juegos de dos, cada una de la longitud seleccionada.

Desmontaje del Husillo Principal:

- Si se debe retirar la caja de cambios de cuatro pasos con motivo de una

revisión general o por cualquier otro motivo, se debe aflojar la tensión de
la primera correa y, en segundo lugar, quitar las correas de las dos poleas
de la caja de cambios principal. Después de esto, el tambor de
conmutación se ajustará con precisión al valor de velocidad más alto.
- Luego se mantendrá el siguiente procedimiento:
1. La pieza de junta de globo de dos partes con resorte de presión, que
conecta la bola y el eje del tambor de conmutación con el de la caja de
engranajes, se debe presionar y sacar.
2. El tornillo de montaje para la placa de soporte de la hebilla de giro en
la parte trasera de la base secundaria debe estar atornillado. Se debe

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obedecer que la placa de soporte con el engranaje no chocará contra la
parte trasera.
3. En la parte posterior de la base inferior, quite los cuatro tornillos de
montaje del bloque de cojinete para la placa base del engranaje de barrido
y retire todo el dispositivo por completo. Deberá preverse un adecuado
apoyo a la retaguardia.
4. El reensamblaje se realizará a la inversa. Es de suma importancia que
la posición de la bola y el eje del zócalo en el tambor de conmutación, así
como en la caja de engranajes, permanezcan sin cambios. Solo entonces
se asegura que las piezas de unión conectadas se puedan volver a
colocar con facilidad y precisión, eliminando así que la función de cambio
de marcha no se vea afectada.

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General:

- Los ajustes de los cojinetes y las guías deslizantes se "ajustan en fábrica"

con precisión en un mínimo de, respectivamente, juego y juego final según
sea necesario para garantizar tolerancias cercanas en el tamaño y la
concentricidad que se deben mantener y un trabajo de precisión
excepcionalmente exacto en cualquier giro o trabajo de roscado.
- Si es necesario realizar ajustes después de que se haya instalado el torno,
ya que puede haber habido distorsión en el envío debido a la
manipulación, o después de haber operado el torno durante varios meses,
tenga cuidado de realizar cualquier ajuste de una manera adecuada. Es
una buena regla no ejercer demasiada presión en los rodamientos y
realizar los ajustes necesarios siempre mediante el método de ajuste
intermitente.
- Si es necesario desarmar una unidad de ensamblaje, use la llave o el
destornillador que se ajusta, y mantenga las piezas juntas en una caja
adecuada. Al ensamblar y ajustar, haga que las partes estén limpias y
preste atención para bloquear los tornillos y pernos lo suficientemente
apretados, pero no demasiado apretados.

Cabezal – Montaje del husillo principal:

- La extraordinaria precisión de los tornos universales PRAKTIKANT se

logra mediante el montaje de rodamientos de rodillos de precisión de alta
calidad del eje de bloqueo de bayoneta DIN 55 022-5 "de cono corto, que
consiste en un rodamiento de rodillos cilíndricos de doble hilera en la parte
delantera, con una carga radial muy alta capacidad de carga, y una
combinación de rodamientos cónicos y cojinetes de empuje de bola en la
parte trasera, diseñados para soportar todas las cargas de empuje.
- En la planta Weiler, el husillo se ensambla a la cantidad perfecta de ajuste
del rodamiento con la verdadera precisión de funcionamiento resultante,
como se indica en la hoja de prueba, en toda la gama de velocidades de
husillo disponibles.

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- Cuando se ejecuta el torno, los cojinetes del husillo se calientan bien
después de media hora aproximadamente. La temperatura normal de los
cojinetes es de aproximadamente 120 a 125 ° Fahrenheit o de 50 a 55 °
C a temperatura ambiente promedio.
- Cuando empiece a operar el torno por primera vez, recuerde que los
cojinetes del husillo son nuevos y, tan pronto como funcionan a
velocidades más altas dentro del rango superior, casi siempre tienden a
calentarse rápidamente. Por lo tanto, durante el período de recuperación,
es aconsejable observar la temperatura, especialmente en el rodamiento
delantero del husillo. Si la temperatura baja a no más de 160 o 165 ° F o
70 a 75 ° C dentro de dos horas, la indicación es que todo va a funcionar
bien. De lo contrario, corra mejor el eje a una velocidad menor durante las
primeras horas.
- Cualquier aumento repentino de la temperatura, en cualquier momento,
puede deberse al hecho de que la tensión de la correa es excesiva o que
los rodamientos están demasiado llenos de grasa.
- Observe el orificio de goteo, que se encuentra en la parte inferior de la
tapa del cojinete del husillo frontal. Si se observa una reducción de la
grasa, esto es una indicación de que el rodamiento se ha lubricado
excesivamente. Para el conjunto del cojinete del eje trasero, se
proporciona un orificio de goteo similar, pero esto se encuentra en el
alojamiento del cojinete ubicado dentro del cabezal y dispuesto para
permitir que escape cualquier exceso de grasa en el depósito de aceite.
- No hay nada difícil ni misterioso en hacer los ajustes del cojinete del
husillo correctamente, cuando sea necesario. Estos pueden ser
fácilmente comprendidos y realizados por cualquier buen maquinista que
siga las instrucciones que se detallan a continuación. Se encontrará que,
en general, solo se requiere una ligera corrección para mantener los
cojinetes del husillo ajustados con precisión.

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Ajuste del Rodamiento del Husillo Trasero:

- El ensamble del cojinete del eje trasero debe requerir atención solo si el eje
desarrolla un juego final. El ajuste se realiza por medio de la tuerca de ajuste 5,
ubicada en el extremo externo posterior del eje.

1. Afloje el tornillo de ajuste 6 en la tuerca de ajuste 5 lo suficiente para que este

último pueda girarse para el ajuste de los dos cojinetes traseros que sirven para
ubicar el eje principal axialmente.

2. Apriete la tuerca de ajuste girándola en el sentido de las agujas del reloj,

utilizando la llave de gancho para reducir el juego final al mínimo requerido. El
ajuste realizado correctamente debe permitir que el eje, con los engranajes de
conducción y desacoplados, gire libremente, sin arrastre, cuando se mece con
la mano.

Asegúrese de que los cojinetes no estén ajustados demasiado apretados. Esto

se puede comprobar probando el juego de la cara del husillo con la ayuda de un
indicador de cuadrante, que puede montarse en la parte superior del cabezal de
fundición, si es posible, por medio de un soporte magnético, y ponerse en
contacto con el lado de montaje de la brida de la punta del husillo del cortador
(entre el diámetro exterior y el círculo de los orificios de los pernos) en un plano
horizontal. La lectura total del indicador debe ser del orden de 0,003 a 0,004 mm
(0,00012 a 0,00016 pulgadas), pero la tolerancia admitida no debe exceder los
0,005 mm (0,00020 pulgadas). Repita sus ajustes y lecturas hasta obtener esta
tolerancia.

3. Una vez completado el reajuste, bloquee la tuerca de ajuste apretando

nuevamente el tornillo de fijación.

- Este procedimiento permite ajustar automáticamente el rodamiento de bolas de

empuje y el rodamiento de bolas de contacto angular (o rodamiento de rodillos
cónicos utilizados anteriormente) al mismo tiempo.

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Desmontaje del husillo principal:

- Al desmontar el husillo principal, es necesario ejercer el máximo cuidado,

proceder a la prudencia y prestar atención a la limpieza. En ningún caso,
los golpes con un mazo o de otro modo deben efectuarse contra el
extremo del husillo del torno, para evitar que se produzcan daños en los
rodamientos antifricción altamente precisos, y también altamente
sensibles.
- Después de liberar las correas trapezoidales superiores e inferiores de la
tensión, retire las correas de transmisión del husillo de la polea de salida
del contra eje de transmisión variable o la unidad de velocidad,
respectivamente. Luego proceda de la siguiente manera:
- 1. Retire la cubierta del cabezal (vea el diagrama de piezas 01-110).
- 2. Retire la tapa del husillo delantero 35.
- 3. Afloje el tornillo de ajuste 6 en la tuerca de ajuste del cojinete trasero 5
y retire la tuerca.
- 4. Afloje el tornillo de ajuste 10 en la tuerca de ajuste del cojinete delantero
9 y atornille la tuerca hacia la izquierda lo más posible.
- Nota: esta tuerca se puede atornillar fácilmente para retirarla más tarde
cuando se empuja hacia afuera el husillo.
- 5. Afloje el tornillo 13 y conduzca, usando la llave de gancho del tipo de
clavija suministrada, la tuerca 12 de orificio transversal hacia el
rodamiento de rodillos cilíndricos de doble hilera 8 para mover el anillo
interior hacia la izquierda al forzarlo desde su asiento cónico en el eje, que
es un ajuste a presión. Esto permite liberar todos los rodillos del contacto
frontal del rodamiento con el anillo exterior, condición que es la más
importante para permitir que tanto la extracción como el reensamblaje del
eje se realicen de la manera adecuada.

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Ajuste del Cojinete del Husillo Delantero:

- Para hacer este ajuste, quite la cubierta del cabezal desatornillando 6.

(casquillo hexagonal) tornillos de cabeza. Retire con cuidado la cubierta
que está sellada contra el aceite en el cabezal, prestando atención para
no perturbar la junta insertada. Luego, proceda de la siguiente manera:
1. Retire la tapa del eje delantero 35 (vea el diagrama de piezas 01-110).
2. Afloje el tornillo de fijación 13 en la tuerca del orificio transversal 12,
ubicado en el extremo delantero del cojinete del husillo, y afloje la tuerca
girándola media vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj mediante
el uso de la llave de extremo de clavija suministrada, para proporcionar el
Espacio necesario para ajustar el anillo interior del rodamiento de rodillos
de doble hilera.
3. Afloje el tornillo de fijación 10 en la tuerca de seguridad 9 para el ajuste
del rodamiento delantero, que se encuentra en el interior del eje detrás
del miembro del embrague de engranaje fijo 31, y se puede acceder
colocando la palanca de cambio de impulsión del cabezal en la posición
de fondo.
4. Apriete la tuerca de ajuste 9 girándola en el sentido de las agujas del
reloj para reducir el juego radial durante el tiempo que sea necesario para
proporcionar el espacio adecuado en el ajuste interno entre los rodillos y
las pistas de rodadura en los dos anillos de rodamiento. Dado que el anillo
interior encaja a presión en el eje, una pieza de tubo de metal adecuado
(aproximadamente 12 pulgadas o 300 mm de largo) se debe deslizar en
la llave de destornillador, utilizando el tubo como palanca.
Requiere el máximo cuidado para proporcionar el ajuste correcto. La
tuerca de ajuste 9 cuando la aprieta, actúa contra el anillo del rodamiento
interno que, debido a su asiento cónico, se ve forzado a "expandirse" y
esto pone una presión igualada en ambas filas de rodillos. El juego interno
debe ser mínimo, sin embargo, el rodamiento no debe estar
excesivamente caliente cuando se ejecuta el husillo a cualquiera de las
velocidades más altas disponibles.
Un rodamiento de rodillos separables, como el que se usa en la carcasa
delantera del husillo, se puede apretar demasiado apretando la tuerca de

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ajuste. Por lo tanto, se recomienda realizar cualquier ajuste para la
colocación del rodamiento siempre ligeramente, paso a paso. Es mejor
corregir un poco el ajuste del rodamiento, luego hacer funcionar el torno,
observar la temperatura y realizar un ajuste adicional, si es necesario, uno
o dos días después.
5. Apriete la tuerca del orificio transversal 12 para asegurar el rodamiento
interno en su posición y bloquee con el tornillo de fijación. Esta tuerca,
que sirve simplemente como una parada después de que se haya
realizado el ajuste, debe ajustarse solo tan apretada que solo toque el
extremo delantero del anillo de soporte interior.
Nota: Cuando es necesario realizar correcciones, ya sea porque el
rodamiento se ha ajustado demasiado, la tuerca 12 del orificio transversal
se utiliza como tuerca de empuje para desplazar el anillo interior
axialmente a lo largo de su asiento cónico hacia la izquierda. Un golpecito
ligero con la palma de la mano en el sentido de las agujas del reloj ayudará
a rotar la tuerca con la llave de extremo de clavija. Empieza
cuidadosamente a sacar el anillo interior de su lugar. Nunca utilice un
martillo cuando realice esta operación delicada. Antes de continuar de
esta manera, tenga en cuenta que debe aflojar la tuerca de ajuste del
rodamiento delantero 9 y repetir los pasos 2 y 3 como se indicó
anteriormente.
6. Vuelva a montar la tapa de soporte frontal 35 y la cubierta superior del
cabezal. Asegúrese de que las superficies de montaje entre la parte
superior del cabezal y la cubierta estén limpias, que la junta se ajuste
correctamente y que todo esté sellado herméticamente al aceite.}

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