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Ingeniería en Aeronáutica
Potencia en Altitud
Presenta:
Hernández Aguilar Alan Jair
Perez Mandujano Jesús Gustavo
Perez Zamora Erick Yael
Grupo: 5AV2
1
Contenido:
PRESIÓN DE ADMISIÓN Y RPM ........................................................................... 3
PRESION DE ADMISION............................................................................................................................... 3
RPM .................................................................................................................................................................. 4
Presión de admisión y RPM con hélices de paso variable ............................................................................... 4
Riqueza de mezcla ........................................................................................................................................ 5
Secuencia para aumento y disminución de potencia ....................................................................................... 5
Construcción, aplicación y uso de las curvas de potencia ................................................................... 6
Construcción y uso de la curva de calibrado al nivel del mar ......................................................................... 8
Zonas restrictivas en la curva de calibrado al nivel del mar ....................... 11
Construcción y uso de la curva de calibrado en altura.................................................................................. 13
Zonas restrictivas en la curva de calibrado en altura.................................... 18
Altura critica de un motor ..................................................................................... 19
Efecto de la densidad. ............................................................................................. 19
Altitud de presión y de densidad. ........................................................................ 20
Influencia de la presión .......................................................................................... 22
Ejemplos de curvas .................................................................................................. 22
Mínima presión de admisión ................................................................................. 25
Precauciones operativas del motor en los descensos rápidos del avión ... 27
Referencias Bibliográficas ..................................................................................... 28
2
PRESIÓN DE ADMISIÓN Y RPM
PRESION DE ADMISION
3
RPM
4
Riqueza de mezcla
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑃𝑀𝐸 = 𝐾
𝑅𝑃𝑀
Siendo:
5
Aumentará así la relación de potencia/ RPM, por aumento
de la potencia.
6
Determinación de la altura crítica o de apertura máxima del
mando de gases, para un par de valores 𝑅𝑃𝑀 y presión de
admisión.
7
Posición de los mandos de riqueza de mezcla (rica
automática, pobre, automática, etc.).
8
ella, valorar la potencia del motor en función de la presión de
admisión, para 𝑅𝑃𝑀 constantes y el resto de las condiciones
constante.
9
curvas, dependiendo la curvatura de las características del
carburador y del efecto de la riqueza de mezcla en la potencia para
los diversos valores de presión de admisión y 𝑅𝑃𝑀.
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Figura CP-1b Curvas de calibrado a nivel del mar (diversas)
11
exacta para el funcionamiento del motor a cualquier presión de
altitud.
12
Construcción y uso de la curva de calibrado en altura
13
Figura CP-2 Forma preliminar de la curva de calibrado en altura
para un valor único de RPM
14
Por ejemplo: todos los motores, con las excepciones señaladas,
desarrollan aproximadamente el 75 % de su potencia al nivel del mar
a una altura de 8500 𝑝𝑖𝑒𝑠 y el 50 % 𝑎 19000 𝑝𝑖𝑒𝑠. Refiriéndonos de
nuevo a la Figura CP-2 se encuentra que el motor del gráfico
desarrolla 440 𝐶𝑉 𝑎 9000 𝑝𝑖𝑒𝑠 con plenos gases y 1800 𝑅𝑃𝑀 y que
la presión de admisión es alrededor de 25" 𝐻𝑔. Se observa también
que la potencia ha disminuido al 50 % de su valor al nivel del mar,
cuando se alcanza una altura de 19000 𝑝𝑖𝑒𝑠.
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Figura CP-3 Curva de calibrado en altura para unas
determinadas RPM constantes, en función de la densidad de
altitud.
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Figura CP-4 Construcción de la curva de calibrado en altura para
diversos valores de RPM
17
Zonas restrictivas en la curva de calibrado en altura
18
Altura critica de un motor
Efecto de la densidad.
19
Más temperatura, menos presión, más altura suponen
menos densidad.
Menor densidad, menor rendimiento.
Menos temperatura, más presión, menos altura implican
mayor densidad.
Mayor densidad, mayor rendimiento.
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significado y para qué sirven, pero nuestra referencia sobre la altura
de vuelo del avión es la indicada por el altímetro. Resumiendo: el
nivel de vuelo viene dado por el altímetro (altitud de presión) y la
altitud de densidad se utiliza para determinar el rendimiento del avión.
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Influencia de la presión
Ejemplos de curvas
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5. Unir D y B por una línea recta, DB.
6. Por el punto A trazar una línea, EF, paralela a la línea DB.
7. Situar la intersección G, de la línea EF y la línea de 2200 RPM
constantes a plenos gases. La presión de admisión necesaria
se encontrará en el punto G: 22’’ Hg.
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4. Proyectar esta intersección B, horizontalmente hasta que corte
a la línea de RPM dadas (2200) en C.
5. Proyectar esta última intersección C, verticalmente hasta el eje
de presión de admisión y situar el punto D. La presión de
admisión necesaria aproximada (23’’ Hg) se encontrará en el
punto D.
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6. Proyectar esta intersección D, horizontalmente hasta el eje de
potencia y situar el punto E. La potencia pedida se encontrará en el
punto E: 480 CV.
De las diversas fuerzas que dan como resultado la carga en los cojinetes
principales del motor, las más importante es la producida por la acción de
la fuerza centrífuga, y si las otras fuerzas no existieran, o fueran de valor
pequeño, la carga sobre los cojinetes que varía con el cuadro de las RPM
seria aplicada siempre bajo una misma línea de contacto sobre el cojinete.
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Altas revoluciones con bajas presiones de admisión producen altas
cargas centrifugas no contrarrestadas por la carga de los gases. En
este caso la línea de contacto de las cargas permanece casi
constante y aparecen calentamientos locales en esta región, que
pueden ser muy perjudiciales. Por corto espacio de tiempo pueden
permitirse sobre velocidades por que el calor local es absorbido por
el aceite a costa de aumentar el régimen de evacuación de calor. Si
las temperaturas se estabilizan localmente, pueden aparecer daños
de forma permanente. Estas condiciones pueden aparecer
normalmente en vuelos de prueba o entrenamiento, con altas
revoluciones y mariposa parcialmente cerrada para simular
condiciones de emergencia, por lo que deben limitarse a unos pocos
segundos de duración.
Por todo lo anterior, es de buena práctica considerar un valor mínimo
de presión de admisión para el correspondiente valor de RPM. Una
norma generalizada es que el valor mínimo de presión de admisión
debe estar muy próximo a una pulgada por cada 100 RPM, es decir,
22 pulgadas a 2200 revoluciones, 25 pulgadas a 2500, etc., para
valores de sobrealimentación normal de 2/1.
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Precauciones operativas del motor en los descensos rápidos del
avión
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Referencias Bibliográficas
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