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S E U AU TO M Ó V E L

Mercedes-Benz Classe X: cancelamento gera atritos

entre alemães e Nissan

Os diferenciais da Mercedes-Benz Classe X

+5

Eugênio Augusto Brito

Do UOL, em São Paulo (SP)
20/05/2019 14h34

R E S U M O DA N OT Í C I A

Mercedes decidiu abortar o projeto da Classe X na Argentina

Decisão afetou a produção da Nissan Frontier no país

E "azedou" o clima entre a montadora japonesa e alemã

Abril de 2012: a Mercedes-Benz dava o pontapé inicial na jogada para

concretizar os planos de ter a primeira picape média de sua história, ao definir
parceria com a Renault-Nissan para fabricação de um projeto conjunto -- com
uma picape de cada uma das marcas, todas derivadas de uma base comum --
na Argentina (também haveria fabricação na Espanha e no México). Abril de
2019: após fazer lançamento global em 2017, definir planos de participação de
até 23% nos principais mercados e marcar data de lançamento na América do
Sul para o final de 2019, a Daimler (controladora da Mercedes) decidiu abortar
o projeto da picape Classe X, "por conta das condições únicas da economia
argentina".

No Brasil, a Mercedes-Benz apenas "repassou" a informação do cancelamento

da importação da Argentina para nosso país da picape, uma vez que seria o
país vizinho o responsável pela fabricação. Não houve uma maior explicação,
até o momento, sobre o futuro da Classe X por aqui: se estaria "enterrada" de
vez; ou se poderia fazer algum sentido trazer da Espanha ou mesmo do
México, ainda que apenas em versões mais caras.

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Mas é certo afirmar que o projeto deixado de lado também gera prejuízos.
Fontes ligadas de alguma forma à operação já haviam relatado a UOL Carros,
em janeiro, que o projeto estava na fase de final definição da campanha de
marketing (passo iniciado em agosto do ano anterior), com identificação dos
primeiros grupos de clientes em potencial e da melhor maneira de fazer o
"barulho" inicial típico do lançamento de um produto inédito, sobretudo em
categoria tão concorrida e cheia de peculiaridades. A rede de concessionários
também já se movimentava selecionando possíveis compradores há mais de
ano.

Na Argentina, porém, a pressão é maior: e gera atritos a Classe X seria

responsável por 70% da produção da unidade de Córdoba, fábrica que teve
investimento de quase US$ 800 milhões para receber o projeto triplo -- mais de
40 mil unidades da produção total planejada de 70 mil unidades da fábrica
seriam do modelo da Mercedes.

Nissan Frontier (que está sendo vendida à Argentina e também ao Brasil

desde janeiro) e Renault Alaskan (com lançamento colocado na geladeira),
juntas, entregariam menos de 30 mil unidades. Pior: diversos argentinos já
haviam feito a reserva da picape a reclamam que foram enganados, por
estarem comprando, na verdade, um "conceito, não um produto real", segundo
a imprensa local. Cinquenta unidades chegaram da Espanha à Argentina, mas
não serão para abastecer consumidores locais e sim destinadas ao Chile.

Assim, Manuel Mantilla, novo presidente da Mercedes-Benz da Argentina,

quebrou o silêncio ao jornal argentino "Clarín", na edição da última sexta-feira
(17), em entrevista intitulada "É triste que a picape Classe X não seja fabricada
na Argentina". Nela, o executivo deixa claro que "não se chegou a um acordo
entre Daimler e Nissan" -- a íntegra da entrevista pode se lida neste link.

Mantilla, que é o primeiro argentino a comandar a empresa na história da

marca no país vizinho desde Juan Manual Fangio (sim, o piloto cinco vezes
campeão da Fórmula 1), não foi claro sobre uma mudança nos termos entre as
duas fabricantes. A fábrica de Córdoba pertence ao grupo Renault-Nissan-
Mitsubishi e, mesmo tendo uma maior fatia, a Mercedes certamente deveria
pagar pela produção.

Segundo o site automotivo Argentina Autoblog, outros executivos da Mercedes

argentina já haviam se queixado de que a Nissan havia ampliado este repasse
de US$ 26 mil por picape produzida para mais de US$ 35 mil -- valores que
UOL Carros não sabe se procedem, mas que parecem demasiadamente
elevados.

Mantilla também não fala de valores ao "Clarín", mas é possível perceber, pelo
tom de suas respostas, que o negócio com a Nissan teria mesmo azedado. Ao
ser perguntado pelo jornal "por que o projeto do trio de picapes teria
funcionado na Espanha e não na Argentina", foi direto:

"O que sabemos é que o projeto começou com a fabricação em Barcelona

[Espanha] e que a América Latina seria o segundo passo. Acredito que,
provavelmente, essa pergunta seja mais adequada para a Nissan". Após isso,
afirmou que não pretende mais vender a Classe X por lá, nem mesmo por
importação, e passou a tratar dos furgões Vito, que passa a ser feito na
Argentina, e novo Sprinter -- ambos projetos que interessam também ao Brasil.
Foi o fim da conversa sobre a Classe X.

No Brasil

De fato, há um clima pesado entre Nissan e Mercedes-Benz e isso foi possível

notar na última semana, aqui em São Paulo, durante entrevista do novo
presidente da marca japonesa para a América Latina, Guy Rodriguez, a
jornalistas brasileiros.

Ao ser questionado sobre o imbróglio das picapes, Rodriguez foi direto:

"A Daimler não vai fazer picape lá [na Argentina], mas para Nissan a fábrica é
fundamental. Claro que causa algum prejuízo, mas mantemos nossa posição e
estamos fazendo nosso trabalho, adaptando nossa produção à demanda".

Sem a Mercedes e com uma fábrica extremamente ociosa, num país em crise,
a Nissan terá de achar rapidamente uma solução para não ter prejuízo. A
saída, talvez, seja redirecionar fluxos globais de produção da Frontier.

"Estamos analisando mercado, potencial de exportação e também a qualidade

do produto, que tem tido grande evolução em relação ao produto que era feito
no México, com conforto, motorização e qualidade", apontou Rodriguez,
afirmando que a Frontier argentina tem tido "grande aceitação na Argentina e
no Brasil".

Apenas para dar o panorama -- e considerando apenas o cenário brasileiro -- a

Frontier argentina é a última colocada entre as picapes consolidadas no
mercado, com 2.571 unidades emplacadas este ano. Chevrolet S10 entregou
8.247 unidades; Toyota Hilux, 13 mil unidades; e Fiat Toro, que não tem
exatamente o mesmo porte, mas é o chamariz desse segmento, teve 17.824
vendas, segundo a Fenabrave.

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