Informe de Estructuras Cimentacion Con Pilotes

FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
ESTRUCTURAS Y CARGAS
“CIMENTACION CON PILOTES”
Estudiantes:
Cary Quisquiche Vasquez
Erick Arteaga Cabrera
Walther Hernández Román
Ciclo:
IV
Docente:
Ing. Erlyn Salazar Huamán
Cajamarca – Perú
2016
2
INDICE
I. RESUMEN ............................................................................................................................. 4
II. ABSTRACT OR SUMMARY ................................................................................................. 5
III. KEY WORDS .................................................................................................................... 6
IV. INTRODUCCION............................................................................................................... 7
V. OBJETIVOS ...................................................................................................................... 7
Objetivo general ....................................................................................................................... 7
Objetivo especifico .................................................................................................................. 7
VI. MARCO TEORICO............................................................................................................ 7
1. Definición .............................................................................................................................. 7
2. Principio de funcionamiento ............................................................................................... 7
3. Clasificación ......................................................................................................................... 8
3.1. Según su forma de trabajo ......................................................................................... 8
3.1.1. Pilotes rígidos de primer orden.............................................................................. 8
3.1.2. Pilotes rígidos de Segundo Orden. ........................................................................ 9
3.1.3. Pilotes flotantes. .................................................................................................... 10
3.2. Según el sistema constructivo: ............................................................................... 11
3.2.1. Pilotes prefabricados ............................................................................................ 11
3.2.2. Pilotes de Desplazamiento ................................................................................... 12
3.2.2.1. Pilotes de Desplazamiento con Azuche .......................................................... 12
3.2.2.2. Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas.......................................... 13
3.2.3. Pilotes con Extracción de Tierra .......................................................................... 14
3.2.4. Pilotes vaciados in situ ......................................................................................... 14
3.2.4.1. Pilotaje "in situ" en seco. ................................................................................. 15
3.2.4.2. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida. .................................... 16
3.2.4.3. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos. ....................................... 16
3.2.4.4. Pantalla de pilotes secantes "in situ". ............................................................. 16
3.3. Según el diámetro del pilote: ................................................................................... 17
4. Armaduras de Pilotes ........................................................................................................ 17
4.1. Vaciado de Pilotes ................................................................................................. 17
4.1.1. Descabezado y Encepado .................................................................................... 18
4.1.2. Vaciado con el método tremie .............................................................................. 19
5. Materiales Utilizados .......................................................................................................... 20
5.1. Madera ........................................................................................................................ 20
5.2. Acero .......................................................................................................................... 22
5.3. Concreto ..................................................................................................................... 25
6. Casos en que se usan Pilotes........................................................................................... 28
7. Pilotes Franki: .................................................................................................................... 29
VII. ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS ............................................................... 31
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................. 31
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ............................................................................... 33
X. ANEXOS ........................................................................... Error! Bookmark not defined.
CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

3

4
I. RESUMEN
En la actualidad se denomina cimentación al conjunto de elementos
estructurales de una edificación cuya misión es transmitir sus cargas o
elementos apoyados en ella al suelo, distribuyéndolas de forma que no
superen su presión admisible ni produzcan cargas zonales. Debido a que la
resistencia del suelo es, generalmente, menor que la de los pilares o muros
que soporta, el área de contacto entre el suelo y la cimentación debe ser
proporcionalmente más grande que los elementos soportados, excepto en
suelos rocosos muy coherentes.
La cimentación con pilotes es importante porque es el grupo de elementos

que soportan a la superestructura. La estabilidad de una edificación depende
en gran medida del tipo de terreno sobre el que se asienta. Se denomina
pilote a un elemento constructivo utilizado para cimentación de obras, que
permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente del suelo, cuando
este se encuentra a una profundidad tal que hace inviable, técnica o
económicamente, una cimentación más convencional mediante zapatas o
losas.
En el desarrollo del trabajo se presentan tipos, condiciones para usar los este
tipo de cimentación en diferentes diseños constructivos. Los resultados
obtenidos y que serán comparados para dar las conclusiones y
recomendaciones finales.

5
II. ABSTRACT OR SUMMARY

Today is called foundation to all structural elements of a building whose
mission is to transmit their loads or leaning against it to the ground elements,
distributing them so as not to exceed their allowable pressure or produce
Zonal loads. Because soil resistance is generally lower than that of the pillars
or supporting walls, the contact area between the ground and the foundation
must be proportionally larger than the supported elements, except in very
consistent rocky soils. The Piling is important because it is the group of
elements that support the superstructure.
The stability of a building depends largely on the type of land on which it sits.
It is called pilote a constructive element used for foundation works, which
allows you to move loads up a resistant layer of the soil, when this is such a
depth that makes it unfeasible, technically or economically, a more
conventional foundation footings or slabs.
In the development of work types, conditions exist to use this type of

foundation in different building designs. The results obtained and will be
compared to give the final conclusions and recommendations.

6
III. KEY WORDS

- Cimentación.- Parte de la edificación que transmi-te al
subsuelo las cargas de la estructura.
- Cimentación Por Pilotes.- Cimentación profun-da en la cual
la relación Profundidad / Ancho (d / b) es mayor o igual a 10,
siendo d la profundidad enterrada del pilote y b el ancho o
diámetro del pilote.
- Licuefacción ó Licuación.- Fenómeno causado por la
vibración de los sismos en los suelos granulares satura-dos y
que produce el incremento de la presión del agua dentro del
suelo con la consecuente reducción de la tensión efectiva.
- Profundidad Activa.- Zona del suelo ubicada entre el nivel de
cimentación y la isobara (línea de igual presión)
correspondiente al 10% de la presión aplicada a la cimentación
- Varillaje: Conjunto de varillas de acero macizas que se utilizan
para transmitir la energía de golpeo desde la cabeza del
varillaje hasta el cono.

7
IV. INTRODUCCION
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una
obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato
resistente o firme donde queremos cimentar. En Este proceso se nos
presenta la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no
firme, o difícilmente accesible por métodos habituales.
Para solucionar estos tipos de dificultades usamos los pilotes.
Las cimentaciones profundas mediante pilotes proporcionan una excelente
protección del daño por socavación, sin embargo pueden fallar cuando la
socavación llega hasta profundidades superiores al lecho natural de la
corriente.
V. OBJETIVOS
Objetivo general
Consideraciones para la construcción de una cimentación con
pilotes en un proyecto.
Objetivo especifico
Estudiar los diferentes tipos de cimentación con pilotes existentes
en el Perú y el porqué de su construcción.
Métodos de diseño y su clasificación de la cimentación con pilotes.
VI. MARCO TEORICO
1. Definición
Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación profunda de
tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas de la
superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e
inconsistentes, hasta estratos más profundos con la capacidad de carga
suficiente para soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo
relativamente blando de tal manera que atraviesen lo suficiente para que
permita soportar la estructura con seguridad.
2. Principio de funcionamiento
Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura
mediante una combinación de rozamiento lateral o Resistencia por fuste
y resistencia a la penetración o resistencia por punta. Ambas dependen

8
de las características del pilote y del terreno, y la combinación idónea es

el objeto del proyecto.
Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería
geotécnica, existe cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de
un pilote. Es por esto que buena parte de la investigación que se viene
desarrollando en este campo tiene que ver con métodos que permitan
hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje antes de aplicar las
cargas. El método más obvio aunque el más costoso es hacer una
prueba de carga.
Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de

resonancia, prensa hidráulica de Osterberg, pruebas de análisis de
ondas, pruebas sísmicas.
En muchos casos las teorías que permiten estimar la Resistencia de
fuste y la Resistencia de punta son de tipo empírico. Es decir, son el
resultado de un análisis estadístico del comportamiento de ciertos pilotes
en determinadas condiciones de terreno. Por lo tanto, es sumamente
importante conocer el Origen y las condiciones bajo las cuales
determinadas fórmulas de cálculo son válidas.
3. Clasificación
3.1. Según su forma de trabajo
3.1.1. Pilotes rígidos de primer orden.
Funcionan principalmente como una columna que al soportar una

carga sobre su extremo superior, desarrollan su capacidad de
carga con apoyo directo sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a gran profundidad. Las puntas
de los pilotes se clavan en terreno firme; de manera que se confía
en el apoyo en ese estrato, aún si hubiere una pequeña descarga
por rozamiento del fuste al atravesar estratos menos resistentes.
Lo cual denota que las fuerzas de sustentación actúan sobre la
punta del pilote, y en menor medida mediante el rozamiento de la
superficie lateral del pilote. Esta acción lateral del terreno elimina
el riesgo de pandeo.

9
Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más

seguro, porque se apoya en un terreno de gran Resistencia.
Pilote rígido de primer orden

Fuente: CRESPO VILLALAS C. Mecanica de Suelos y Cimentaciones.
3.1.2. Pilotes rígidos de Segundo Orden.
Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza

dentro de un estrato profundo de suelos menos firmes como un
estrato profundo de suelo granular o coherente. En este caso se
debe utilizar un pilote rígido de segundo orden y éste se debe
profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme
de mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero

también descarga gran parte de los esfuerzos de las capas de
terreno que ha atravesado por rozamiento lateral. La punta al
perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos diferenciales
considerables.

10
Pilote rígido de Segundo Orden

3.1.3. Pilotes flotantes.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran

profundidad; en este caso los pilotes están sumergidos en una capa
blanda y no apoyan en ningún estrato de terreno firme, por lo que la
carga que transmite al terreno lo hace únicamente por efecto de
rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en función de
la profundidad, diámetro y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En

forma empírica sabemos que los pilotes cuya longitud es menor
que la anchura de obra, no pueden soportar su carga.

11
Pilote flotante
3.2. Según el sistema constructivo:

3.2.1. Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de

pilotes pre moldeados, estos pertenecen a la categoría de
cimentaciones profundas; pueden estar construidos con concreto
armado ordinario o con concreto pretensados similares a postes
de luz o secciones metálicas.
Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie

del terreno por medio de golpes, esto mediante un martinete, pala
metálica equipada, maquinas a golpe de masas o con martillo
neumático esto hace que el elemento descienda, penetrando el
terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad
del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso
de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad
de diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por "fricción".

12
Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el

pilote y en toda su superficie lateral, una fuerza de adherencia que
aumenta al continuar clavando mas pilotes en las proximidades,
pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una
consolidación del terreno.
Es importante indicar que la operación de hincado o clavado del

pilote debe de realizarse siempre de dentro hacia fuera.
Están constituidos en toda su longitud mediante tramos

ensamblables. Son relativamente caros ya que están fuertemente
armados para resistir los esfuerzos durante el transporte y el
clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza
metálica especial para permitir la hinca o el clavado.
La compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. como
mínimo.
La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una

separación de 5 cm. en una longitud que oscila en 1 m.
3.2.2. Pilotes de Desplazamiento
Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen

sin extraer las tierras del terreno y tienen dos sistemas de
ejecución diferentes
3.2.2.1. Pilotes de Desplazamiento con Azuche
Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se

considera entre 30 y 65 cm. aproximados) y el terreno es
resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche

de punta cónica o plana en su extremo inferior, la entubación
puede ser metálica o de concreto.

13
El azuche posee un diámetro exterior mayor en

aproximadamente 5 cm. que el pilote, con la parte superior
cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo inferior de
la entubación.
Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior
de la entubación y se encaja hasta la profundidad que se
requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede

un mínimo de concreto igual a 2 veces el diámetro interior; de
esta manera se impide la entrada de agua por la parte inferior.
La forma de extraer la entubación es con un golpe en la
cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto.
3.2.2.2. Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas
Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe

sobre un tapón de gravas u concreto, introducido antes en la
entubación.
El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va
compactando hasta obtener un tapón que debe tener como
mínimo tres veces el diámetro del pilote.
Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va
progresivamente efectuando un desplazamiento lateral del
terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad calculada
para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y
queda ensanchada la punta de los pilotes.
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la

hormigonada por tongadas. Finalmente se apisona o se vibra
para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo
de concreto que deberá ser el doble de su diámetro interno,
para impedir el ingreso de agua por la parte inferior de la
entubación.

14
3.2.3. Pilotes con Extracción de Tierra
Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las

tierras de la excavación sean extraídas antes de la ejecución del
hormigonado de pilotes.
La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo

a las características del terreno. Para lo cual se utilizan
maquinarias diferentes como cucharas, trépanos, barrenas y otros.
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda
debajo del Nivel Freático, se pueden producir desmoronamientos
o filtraciones de la napa. Para evitar estos problemas se recurre a
una camisa metálica, es un tubo que tiene la misma función de un
encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se efectúa la
excavación. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si
se dejan en el terreno; en este caso, el tubo metálico ha sido
tratado en su cara externa con pinturas adecuadas para evitar la
corrosión.
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para
garantizar la estabilidad de las paredes de la excavación; o por
extracción de tierras con barrena helicoidal, en terrenos
coherentes donde no ocurran desmoronamientos.
Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras,

podemos mencionar:
Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general

son pilotes de grandes dimensiones, con diámetros entre 45 y
125 cm.
3.2.4. Pilotes vaciados in situ
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en

obra, tal como su nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste
en realizar una perforación en el suelo a la cual se le colocará un
armado en su interior y posteriormente se rellenará con concreto.

15
En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un

suelo friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos,
los cuales pueden ser considerados como materiales friccionantes
ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil, cualquier
movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se
rompa dicha cohesión y el material trabaje como un suelo
friccionantes), es por ello que se presentan desmoronamientos en
el interior de las paredes de la perforación; a este fenómeno se le
denomina "caídos", es por ello que se recurre a diversos métodos
para evitar que se presente.
Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en

vaciar "lodo bentonítico" en el interior de la perforación, y al vaciar
posteriormente el concreto dentro, el lodo saldrá por diferencia de
densidades. Otro método menos empleado, es el uso de "camisas"
o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son más que
secciones metálicas que se introducen en la excavación y evitan
que el material de las paredes caiga.
3.2.4.1. Pilotaje "in situ" en seco.
Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la

perforación del subsuelo con hélice o cazo, colocación de
armadura de acero y vertido de concreto mediante tubo tremie
que se realiza de abajo a arriba.

16
3.2.4.2. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.
En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de

ríos. Este pilotaje comprende la introducción de camisas para
sujeción de las paredes a perforar, perforación del terreno,
colocación de armaduras y vertido de concreto.
3.2.4.3. Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos.
Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que

suministrar el lodo bentonítico a la perforación, el cual penetra
en las fisuras del terreno para crear una pequeña "costra" que
impida la caída de las paredes perforadas. Así estos lodos se
recuperan en un tanque en el cual se filtra y se vuelve a
reutilizar en la siguiente perforación. Después de este proceso
se coloca la armadura y se vierte el concreto.
3.2.4.4. Pantalla de pilotes secantes "in situ".
Este es el método más utilizado ya que permite hacer una

excavación del terreno a gran profundidad, sin preocupación
de que se puedan deteriora cimentaciones de viviendas
contiguas como también del acerado de la calle, así impide el
paso del nivel freático a los sótanos. Con este método se
pueden construir diferentes plantas de parking que, como
anteriormente hemos indicado, es solución inminente por el
gran problema de aparcamiento que existe en nuestras
ciudades. Esta pantalla trabaja también como cimentación de
la estructura u obteniéndose así un doble aprovechamiento de
este tipo de cimentación especial.

17
3.3. Según el diámetro del pilote:
a) Micropilotes: Diámetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de

recalce.
b) Pilotes convencionales De 300 a 600 mm.
c) Pilotes de gran diámetro Diámetro mayor de 800 mm.
d) Pilotes pantalla: De sección pseudo rectangular.
e) Pilotes de sección en forma de cruz.
4. Armaduras de Pilotes
Las armaduras se conforman como si fuesen jaulas; las armaduras
longitudinales están constituidas por barras colocadas uniformemente en el
perímetro de la sección, y el armado transversal lo constituyen un zuncho en
espiral o cercos de redondos de 6 mm. de sección, con una separación de 20
cm.
El diámetro exterior del zuncho será igual al diámetro de pilote, restándole 8

cm; así se obtiene un recubrimiento mínimo de 4 cm.
La cantidad de barras y el diámetro de las mismas, se calcula en función de

la carga que deba soportar el pilote.
4.1. Vaciado de Pilotes
El concreto utilizado de acuerdo a la resistencia consultar con

la norma respectiva de cada país. Con una consistencia
medida en cono de Abrams de 10 a 15 cm.

18
4.1.1. Descabezado y Encepado
Los pilotes se descabezan, por ello, siempre se elimina el

concreto de baja calidad que queda en la parte superior.
Así quedan las armaduras al descubierto que se entrelazan al
encepado.
La longitud de la armadura debe permitir que posterior al
descabezado, queden sobresaliendo del pilote alrededor de 50
cm.
Las armaduras longitudinales del pilote se empalman por un
solape mínimo de 40 cm., van soldadas o atadas con alambre
en toda su longitud.
Si se utilizare cercos a modo de armadura transversal, los cierres

se hacen por solape de 8 cm como mínimo, y van soldados o
atados con alambre.
El solapado se hace alternado para cercos sucesivos. Se atan
firmemente las armaduras formando una jaula que soporte la
hormigonada.
Cada pilote se vacía de una vez sin interrumpir la operación, no

se admiten juntas de hormigonado.
Al finalizar el pilote, debe quedar hormigonado a una altura
superior a la definitiva; lo que excede de concreto se demuele
cuando ha fraguado.
No se debe efectuar la hincada con desplazamiento de pilotes o

19
entibar en un área menor de 3 m. alrededor del pilote, hasta que

el concreto tenga una resistencia mínima de 30 kg/cm2, de
acuerdo a ensayos previos.
Posterior al descabezado los pilotes deben sobresalir del terreno
lo suficiente para permitir el empotramiento del concreto de 5 cm
mínimo para el encepado.
4.1.2. Vaciado con el método tremie
El método tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para verter

concreto a través de agua, cuando la perforación queda
inundada. El concreto se carga por tolva o es bombeado, en
forma continua, dentro de una tubería llamada tremie,
deslizándose hacia el fondo y desplazando el agua e impurezas
hacia la superficie. El fondo del tremie se debe cerrar con una
válvula para prevenir que el concreto entre en contacto con el
agua. El tremie llega hasta el fondo de la perforación antes de
iniciarse el vertido del concreto. Al principio, se debe elevar
algunos centímetros para iniciar el flujo del concreto y asegurar
un buen contacto entre en concreto y el fondo de la perforación.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe mantener

dentro del volumen del concreto, evitando el contacto con el
agua. Antes de retirar el tremie completamente, se debe verter
suficiente concreto para desplazar toda el agua y el concreto
diluido.

20
5. Materiales Utilizados
Indicamos los materiales utilizados en pilotaje:
5.1. Madera
La madera se emplea desde la prehistoria; en ese entonces los

habitantes lacustres construían sus chozas apoyándolas sobre
troncos hincados en el lecho del lago. Estos troncos lograron
conservarse mientras las aguas que los rodeaban eran ácidas, es
decir de pantanos turbosos.
Los rollizos de madera se conservan más tiempo si se los mantiene

permanentemente mojados o secos, pero si se alternan estas
condiciones de humedad, se destruyen rápidamente.
Antes de colocar los pilotes se aconseja impregnarlos a presión con

una sustancia protectora para evitar el ataque de hongos o insectos
que destruyen sus fibras.
Las maderas más usadas, por ser más económicas, son pino y abeto.
Si se requiere de mayor resistencia por el ataque de aguas de mar o
por impactos, se debe recurrir a maderas más costosas pero de
mayor dureza, como por ejemplo la haya o la teca.
Los rollizos naturales son más económicos, pero si poseen sección
cuadrada, son mejores para sus posibles empalmes.
El hincado debe realizarse con golpeteo suave sobre la parte más

gruesa del tronco.
En pilotes más grandes la carga de trabajo no ha de superar las 25 T.
Esta clase de pilotaje se emplea donde el tronco de árbol es un
material habitual fácil de encontrar en ese lugar, o cuando se trata de
cimentaciones en zonas lacustres.
 Los pilotes de madera son troncos de árboles, cuyas ramas y

corteza fueron recortadas.
 La madera debe ser recta, sana y sin defectos.

21
 La longitud máxima usual esta entre 10 y 20 metros.

 El Manual of practice del ASCE, los divide en tres categorías
 Pilotes clase A: Para cargas pesadas (diámetro mínimo de
35.6 cm o 14ʺ).
 Pilotes clase B: Para cargas medias (diámetro mínimo de
30 cm o 12ʺ).
 Pilotes clase c: Para Obras provisionales (diámetro mínimo
de 30 cm).
5.1.1. CARACTERISTICAS
 Los pilotes de madera no resisten altos esfuerzos al hincarse, por
lo que su capacidad es limitada.
 Se usan zapatas de acero para evitar daños en la punta del pilote.
 En la parte superior del pilote se usan capuchones o cabezales
para evitar daños durante el hincado.
 Debe evitarse el empalme de pilotes, sobre todo en cargas de
tensión o laterales, pero si es necesario.
 Los pilotes de madera permanecen indefinidamente sin daño si

están rodeados por agua o suelo saturado.
 Sin embargo, en ambiente marino, son atacados por diferentes
organismos, siendo severamente dañados en pocos meses.
 Cuando se localizan por arriba del nivel freático, están sujetos al
ataque de insectos.
 La vida útil de los pilotes de madera se incrementa tratándolos con
creosota.
 Longitud usual: 5 a 15m

22
 Longitud máxima: 30 a 50 toneladas.
 Ventajas
 Son económicos
 Son fáciles de manipular
 Si permanecen sumergidos permanentemente son resistentes al
deterioro.
 Desventajas
 Si se encuentran arriba de NF (Nivel Freático) o en zonas donde hay
cambios de marea fácilmente se pueden deteriorar.
 Se pueden dañar durante un proceso de hincado fuerte.
 Tiene baja capacidad de carga.
 Tienen baja resistencia a carga de tensión al estar empalmados.
 Pueden ser atacados por organismos.
5.2. Acero
Se utilizan con secciones en H o en Cajón.

En tipo cajón pueden rellenarse de concreto después de haberse
colocado.
A veces se constituye el pilotaje con perfiles planos empalmables, es
el tablestacado, que se consiguen con secciones de acero laminado
en caliente. Se los utiliza como contención de tierras y como barrera
del agua en caso de excavaciones para cimentaciones, sótanos. En
muelles y zonas ribereñas también suele usarse.
Para evitar la corrosión, el acero puede contener una cantidad

importante de cobre , se lo llama acero de oxidación controlada o
estar impregnado con pintura bituminosa.

23
Fuente: ZAVIN D. Pilotes y Cimentación sobre Pilotes
Los hincados en pilotes de acero son más fuertes y vigorosos.
Si es necesario, pueden recuperarse y se les puede hacer variar su

longitud por corte o por soldadura.
 Generalmente son tubos (con extremos abiertos o
cerrados) o perfiles H laminados
CARACTERISTICAS
 Empalmes con soldadura, remaches o tornillos

24
 En condiciones difíciles de Hincado (Gravas o Rocas

Blandas), se usan puntas o zapatas de hincado.
 Efectos de corrosión:
o Generalmente se considera un espesor adicional,
vigente en la vida útil del pilote.
o También se utiliza recubrimientos epóxicos.
PROPIEDADES
 Longitud usual: 15 a 60 cm
 Carga usual: 30 a 120 toneladas.
Ventajas
o Fáciles de manejar con cortes y extensiones.
o Resisten altos esfuerzos de hincado.
o Pueden penetrar estratos duros, como gravas densas y roca blanda.
Desventajas
o Relativamente costosos.
o Alto nivel de ruido durante el hincado
o Sujetos a corrosión
o Los pilotes en H pueden dañarse o desviarse de la vertical al
encontrarse con obtrucciones.

25
5.3. Concreto
Los pilotes fabricados de este material se dividen en:
 Pilotes Prefabricados
 Pilotes vaciados in Situ
5.3.1. PILOTES DE CONCRETO PREFRABRICADOS
CARACTERISTICAS
 Longitud usual: 10 a 15 m
 Ventajas:
o Resisten hincado enérgico.
o Resistentes a la corrosión.
o Adecuada unión con superestructura de concreto.
 Desventajas
o Difíciles de cortarse a la medida precisa
o Difíciles de transportar
5.3.1.1. PILOTES PRECOLADOS DE CONCRETO PREREFORZADO
CARACTERISTICAS
 Se usan cables de acero de preesfuerzo de alta resistencia (18000 kg
cm²)

26

 Carga máxima: 750 a 850 toneladas.
 Ventajas y desventajas similares a las de los pilotes de concreto
reforzado.
5.3.2. PILOTES DE CONCRETO IN SITU

 Se construyen haciendo una perforación en el terreno y llenándola
con concreto.
 Existen dos amplias categorías ( patentados por sus fabricantes)
o Pilotes ademados
o Pilotes no ademados

27
CARACTERISTICAS DE PILOTES COLOCADOS IN SITU (CON ADEME)

 Longitud máxima: 30 a 40m
 Carga máxima aprox.: 80 toneladas.
Ventajas
o Relativamente baratos
o Posible inspección antes de colar
o Fácil de extender
Desventajas
o Posible dificultad en las juntas después del fraguado del concreto
o Los ademes delgados pueden dañarse durante el hincado

28
CARACTERISTICAS DE PILOTES COLOCADOS IN SITU (SIN ADEME)

 Longitud máxima: 30 a 40m
 Carga máxima aprox.: 70 toneladas.
Ventajas
o Inicialmente económicos
o Pueden ser terminados a cualquier elevación
Desventajas
o Se pueden crear vacíos al vaciar el concreto en forma rápida.
o Difíciles de empalmar después del fraguado.
o En suelos blandos los lados de la excavación pueden derrumbarse,
oprimiendo al concreto.
6. Casos en que se usan Pilotes
Cuando las cargas transmitidas por el edificio no se pueden distribuir

adecuadamente en una cimentación superficial excediendo la capacidad portante
del suelo.
Puede darse que los estratos inmediatos a los cimientos produzcan asientos
imprevistos y que el suelo resistente esté a cierta profundidad; es el caso de
edificios que apoyan en terrenos de baja calidad.
Cuando el terreno está sometido a grandes variaciones de temperatura por
hinchamientos y retracciones producidos con arcillas expansivas.
Cuando la edificación está situada sobre agua o con la capa freática muy cerca del
nivel de suelo.
Cuando los cimientos están sometidos a esfuerzos de tracción.
Aquí tenemos varios casos:
En edificios de altura expuestos a fuertes vientos.

En construcciones que requieren de elementos que trabajen a la tracción, como
estructuras de cables, o cualquier estructura anclada en el suelo.
Cuando se necesita resistir cargas inclinadas; como en los muros de contención

29
de los muelles.
Cuando se deben recalzar cimientos existentes.
En la cimentación por pilotaje deben observarse los siguientes factores de

incidencia:
1. El rozamiento y adherencia entre suelo y cuerpo del pilote.

2. La resistencia por punta, en caso de transmitir compresiones, para absorber
esfuerzos de tracción puede ensancharse la parte inferior del pilote, para que
trabaje el suelo superior.
3. La combinación de ambos.
Para hincar el pilote siempre se busca el apoyo sobre una capa resistente que
soporte las cargas transmitidas.
Frecuentemente la capa firme está a mucha profundidad, entonces el rozamiento

lateral puede ser de importancia según el caso.
Con un terreno mediocre en superficie y fuertes cargas, el rozamiento lateral será

menos importante cuanto más débiles sean las capas del terreno atravesadas; por
ello conviene emplear este sistema.
7. Pilotes Franki:
a) Historia: el pilote franki fue idealizado y utilizado pro primera vez en 1909, en
Belgica por E. Frankignoui.
b) Generalidades: se inca en el suelo un tubo metalico (obturado en su parte
inferior por un macizo de hormigón seco) de forma que constituya una
cavidad que se llena de hormigón; en tanto que este ultimo se apisona
enérgicamente, se retira progresivamente el tubo.
c) Ejecucion: se requiere las siguientes operaciones:

30
Fuente: http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/tag/pilote-franki/
 Hinca del tubo

El pilote Franki difiere del pilote simple por el sistema de hincado del tubo.
Mientras que el pilote sinplex va provisto de una punta amovible o caimán,
el pilote Franki utiliza un tapon de hormigón seco que obtura
herméticamente la parte inferior del tubo.
Para ello se vierte en el tubo una cierta cantidad de hormigón bastante
seco, que se apisona enérgicamente con un mazo de 2 a 4 toneladas,
cayendo desde varios metros de altura.
Bajo la acción continua de golpes repetidos de mazo, el hormigón forma
al pie del tubo un tapon cuya base penetra en el terreno y cuya parte
superior, fuertemente comprimida contra las paredes de la vaina, la
arrastra por rozamiento hasta la profundidad deseada.
 Hormigonado de la base ensanchada (bulbo)

Una vez el tubo hincado, se extrae un poco y se le mantiene fijo mediante
cables de extracción. Se regula la caída y la frecuencia del mazo para
conseguir hundir el macizo de hormigón mediante golpes violentos; es
necesario vigilar que siempre quede dentro del tubo una cierta cantidad
de hormigón para evitar cualquier introducción de agua.

31
Fuente: ZAVIN D. Pilotes y Cimentación sobre Pilotes.
VII. ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS
Aspectos a consideras en el diseño de cimientos profundos.

• Caracteristicas del subsuelo.
• Métodos de exploración y muestreo del subsuelo.
• Asignación de los parámetros de resistencia de los suelos.
• Métodos teóricos y/o empíricos de predicción de capacidad de carga y
asentamientos.
VIII. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones
 Para poder determinar el tipo de cimentación a utilizar, es necesario

conocer las propiedades y características de cada uno de los suelos
encontrados. Así como su granulometría, plasticidad, ángulo de fricción
interna del suelo, cohesión, peso específico y otros.
 Los pilotes se utilizan en casos tales como: en edificios donde las cargas
transmitidas no pueden ser distribuidas totalmente por una cimentación
superficial, cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones

32
estacionales (hinchamientos y retracciones), en construcciones sobre

aguas, en recalces de cimientos existentes, además se utilizan para
resistir cargas inclinadas generadas por impactos, vientos y cargas
laterales.
 Las técnicas para el proceso constructivo de pilotes de concreto, varían

de acuerdo primeramente a las condiciones que presente el suelo, el
rendimiento de los métodos de construcción, además depende del costo
que represente cada una de las alternativas disponibles para un proyecto
específico, es decir, se elige la alternativa más favorable
económicamente, evitándose gastos que pueden ser innecesarios para
la ejecución de un proyecto.
Recomendaciones
 Para evaluar la capacidad resistente por punta y fricción de los pilotes,
existen diferentes métodos teóricos que dependen de las condiciones
físicas y mecánicas de los suelos, teniendo en cuenta parámetros
importantes como el ángulo de fricción interna y la cohesión de los
suelos, obtenidas a través de las propiedades índices, utilizando el
método de SPT y CPT. Se recomienda para cimentaciones profundas
realizar la prueba triaxial, ya que se obtienen datos más confiables para
evaluar la capacidad ultima del suelo.
 El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un

pilote, es la prueba de carga. Los ensayos de carga se recomienda
hacerlos para determinar la carga máxima de falla de un pilote o grupo
de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes es capaz de
soportar una carga sin asentamiento excesivo o continúo.

33
IX. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ZAVIN D. Pilotes y Cimentación sobre Pilotes. 1° edi. Ed. Tecnicos y
Asociados S.A. pp. 35-40 .España-1982
CRESPO VILLALAS C. Mecanica de Suelos y Cimentaciones. 5° edi. Ed.
Limusa pag. 500. Mexico 1990.
http://ocw.upm.es/expresion-grafica-en-la-ingenieria/dibujo-de-
construccion/contenidos/Dibujo_en_Construccion/cimentaciones_pilotaje_1
20307.pdf
http://procedimientosconstruccion.blogs.upv.es/tag/pilote-franki/

Informe de Estructuras Cimentacion Con Pilotes

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Informe de Estructuras Cimentacion Con Pilotes

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

La cimentación con pilotes es importante porque es el grupo de elementos

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

II. ABSTRACT OR SUMMARY

In the development of work types, conditions exist to use this type of

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

III. KEY WORDS

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

VI. MARCO TEORICO

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

de las características del pilote y del terreno, y la combinación idónea es

Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de

Funcionan principalmente como una columna que al soportar una

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

Los pilotes rígidos de primer orden son el mejor apoyo y el más

Pilote rígido de primer orden

3.1.2. Pilotes rígidos de Segundo Orden.

Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza

Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

Pilote rígido de Segundo Orden

3.1.3. Pilotes flotantes.

Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran

Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

3.2. Según el sistema constructivo:

Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de

Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el

Es importante indicar que la operación de hincado o clavado del

Están constituidos en toda su longitud mediante tramos

La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una

3.2.2. Pilotes de Desplazamiento

Los Pilotes de Desplazamiento son los Pilotes que se construyen

3.2.2.1. Pilotes de Desplazamiento con Azuche

Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se

Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

El azuche posee un diámetro exterior mayor en

Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede

3.2.2.2. Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas

Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe

Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

3.2.3. Pilotes con Extracción de Tierra

Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las

La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo

Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras,

Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general

3.2.4. Pilotes vaciados in situ

Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un

Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en

Fuente: CRESPO VILLALAS C. Mecanica de Suelos y Cimentaciones.

3.2.4.1. Pilotaje "in situ" en seco.

Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la

CIMENTACION CON PILOTES ESTRUCTURAS Y CARGAS

3.2.4.2. Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.