Cimentaciones Molina Arroyo

Julio 2016 Diseño de puente LRDF Página 1
El Valor de WL carga viva es:

WL = Pb x Ltrib
Dónde: Pb = presión del viento base de LRFD
Tabla 3.8.1.3-1 para Varios ángulos de ataque del viento.
Por ejemplo, para un ángulo de ataque de viento sesgada 30
grados con respecto a la superestructura:
Pbtrans – PbPar – 0.082 Klf
Pblong – PbPerp – 0.024 Klf
PbPar – 0.082 x 162.5 – 13.3 Kips
Entonces la carga lateral L aplica a la tapa de muelle en cada
ubicación de la viga es:
13.3
Lpar = Lpar2 = Lpar3 = Lpar4 = Lpar5 = Lpar6 = = 2.2 Kips
6
WLperp 0.024 x 162.5 3.9 Kips

De manera similar a la carga de viento de la superestructura, el
viento longitudinal en el componente de carga viva se puede aplicar
en la parte superior del muelle para su análisis. La altura de la
aplicación YPerp sobre la parte superior de la zapata es:
YPerp = 26.75 – 4.50 = 22.25 ft
Luego, para un ángulo de ataque del viento sesgado 30 grados a
la superestructura,
El momento en la base de las columnas es:
1
MWLperp = 3.9 x 22.25 x (3)= 28.9 Kip – Ft/columna.
De nuevo, similar al viento en la carga de la superestructura, el

viento transversal en El componente de carga viva se aplicará en
el centroide de la tapa del muelle. Esta requerirá la adición de
cargas verticales en los rodamientos equivalentes a las Reducción
en el momento. Para un ángulo de ataque del viento sesgado 30
grados:
Mred = WLpar x (6 pies  dist. desde la parte superior de la cubierta
hasta el centro de la tapa del muelle) = 13.3 𝑥 (6 + (9.42 −
4.67
2.67) ) = 200.6 Kip – Ft
2
Luego, para la viga 1 (viga de la fascia izquierda con carga vertical

V1) y un viento ángulo de ataque sesgado 30 grados:
200.6 𝑥 22.5
V1 = (Mred x Xbeams) / Ibeams =( ) = 3.2 Kip
1417.5
L par4 L par5
L par1 L par2 L par3 L par6
Ataque de viento M WLperp (kip-
V1 V2 V3 V6
Ángulo V4 V5 ft / col)
(kips) (kips) (kips) (kips)
(kips) (kips)
2.7 2.7 2.7 2.7 2.7 2.7
0 grados de
0.0
inclinación
3.9 2.3 0.8 - 0.8 - 2.3 - 3.9
2.4 2.4 2.4 2.4 2.4 2.4
15 grados de
14.8
inclinación
3.4 2.1 0.7 - 0.7 - 2.1 - 3.4
2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2
30 grados de
28.9
inclinación
3.2 1.9 0.6 - 0.6 - 1.9 - 3.2
1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8
45 grados de
38.6
inclinación
2.6 1.5 0.5 - 0.5 - 1.5 - 2.6
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
60 grados de
46.0
inclinación
1.3 0.8 0.3 - 0.3 - 0.8 - 1.3
El valor de viento en carga viva se resume en la Tabla 11.4.3.11.

C. Análisis Para determinar las fuerzas de diseño en diferentes partes del
Estructural: muelle. El análisis estructural se realizó con un programa de
análisis matricial bruto. Las propiedades de la sección se utilización
para todos los miembros Los soportes fijos eran proporcionados en
la parte superior de cada pie para el diseño de la columna y la tapa.
Fijo Se proporcionaron soportes en la parte superior de las pilas
para el diseño de la zapata
El programa de análisis matricial se construyó utilizando un modelo
de haz y nodo. El miembro que representa el límite se estableció
en el centroide del límite. Se suponía que las cargas longitudinales
aplicadas al muelle en la parte superior de la tapa no se aplicaban
en ningún momento al muelle debido a la rotación del rodamiento y
al par de fuerza aplicado en los soportes adyacentes. Sin embargo,
esto reduce la distancia desde la ubicación de las cargas puntuales
al soporte. Se agregó un momento para tener en cuenta esta
disminución de altura. El valor del momento es igual a la fuerza
multiplicada por la distancia desde la parte superior de la tapa hasta
el centroide de la tapa.
D. Diseño 1. Cargas de diseño
de muelle
La tapa del muelle está diseñada para cargas muertas, vivas y
térmicas. Se asumió que la carga de frenado no contribuye a los
efectos de carga vertical máxima para el diseño de la tapa del
muelle.
Las cargas de viento pueden ser descuidadas en el diseño de la

tapa. En combinaciones de carga con carga de viento, el factor de
carga en vivo se reduce significativamente.
La carga vertical adicional del viento no excederá la reducción de
la carga viva. El viento, el viento en carga viva y las cargas de
frenado producen cargas laterales en la tapa del muelle que
requieren cálculos de las combinaciones de carga de Fuerza III y
Fuerza V para determinar el momento máximo y el esfuerzo
cortante. En este ejemplo, estas cargas son muy pequeñas y, por
inspección, no gobiernan. Para intervalos largos entre columnas,
tapas profundas o tapas delgadas, considere revisar las cargas
laterales para determinar si la piel y el refuerzo contra el corte son
adecuados para la resistencia.
Se examinan tres combinaciones de carga para el diseño de la tapa
del muelle:
 La fuerza I se utiliza para determinar la flexión y el corte
básicos demandas:
U1 = 1.25 x DC + 1.75 x (LL + IM) + 0.50 x TU
 El servicio I se utiliza para verificar la distribución del
refuerzo por flexión (control de grietas):
S1 = 1.00 x DC + 1.00 x (LL + IM) + 1.00 x TU
 La fatiga I se utiliza para garantizar que se proporciona
una resistencia adecuada a la fatiga para un ciclo de vida
infinito:
F = 1.50 x (LL + IM)
Las fuerzas de diseño de la tapa del muelle se enumeran en las
Tablas 11.4.3.12 y 11.4.3.13.
Para simplificar, los momentos de flexión negativos se dan en la
columna. Otro enfoque razonable sería utilizar el promedio de los
momentos en la línea central de la columna y la cara de la columna
para el momento negativo del diseño.
De nuevo, para simplificar, las tijeras de la tapa del muelle en las
columnas se dan en la línea central de la columna. Para
configuraciones de muelle donde las reacciones del haz se ubican
sobre una columna, el corte de diseño debe tomarse en la cara de
la columna.
Tabla 11.4.3.12 - Momentos de diseño de la tapa del muelle

Momento de flexión
Momento de flexión negativo
Combinación de positivo
(ubicado en la columna CL 1)
carga (ubicado en CL Beam 2)
(kip.f )
(kip.f )
356 (LL Caso 3, izquierda de
Fuerza I 1616 (LL caso 4)
CL)
1732 (LL Caso 3, a la derecha
Servicio I 1117 (LL caso 4)
de CL)
356 (LL Caso 3, izquierda de
Fatiga I (max 226 (LL caso 9)
CL)
Fatiga I (min) -8 (LL caso 11) 0
Cargas
131 (izquierda de CL) 1141
Permanentes (no 470
(derecha de CL)
realizadas)
Tabla 11.4.3.13 - Tijeras de diseño de tapa de muelle (kips)

Ubicación A Lo Largo Del Embarcadero Cap.
Combinación
CL Columna CL
de carga CL Beam 1 CL Beam 2 CL Beam 3
1 Columna 1
619 (LL caso 675 (LL caso 660 (LL caso 720 (LL 733 (LL
Fuerza I
3) 5) 5) caso 4) caso 4)
Cargas
Permanentes 337
294 313 301 326
(no
realizadas)
1. Diseño De Refuerzo De Tapa De Muelle Para Momento De

Flexión
El diseño de flexión de la tapa se realiza con cuatro controles:
resistencia a la flexión, control de grietas, fatiga y refuerzo mínimo.
Se calcula primero un nivel apropiado de refuerzo para satisfacer
la demanda de fuerza de flexión.
[5.7.3.2] Resistencia a la flexión:

Suponga una distribución de tensión rectangular y resuelva para el
área requerida de refuerzo basada en Mu y d. Para un f'c de 4.0 ksi
y un β1 de 0.85, la ecuación para el área requerida de acero se
reduce a:
𝑎
Mu = Ø · Mn = Ø · As · fy ( 𝑑 − 2)
A= As · fy
0.85 · Fc ·b
Mu = Ø · As · fy ( d - As · fy )
1.7 · Fc · b
Mu = 0.9 · As · 60 (d - As · 60 )( 1 )
1.7 · 4 · 40 12
0.933 · As2 – 4.5 · d ·As + Mu = 0

4.5 · d−√20.25 ·𝑑2 −3.972 ·Mu
As = 1.986
[5.10.3.1.3] Calcule los valores “d” para una sola capa de refuerzo (para el
momento positivo) y una doble capa de refuerzo (para el momento
negativo).
Suponga que los estribos son barras # 5, el refuerzo primario es
barras # 9, la cubierta transparente es 2 "y la dimensión clara entre
capas es 1.128" (que es el diámetro de una barra # 9 que se puede
usar como espaciador entre las 2 capas).
La "d" para una sola capa de refuerzo es:
1.128
d = 56 − 2 − 0.625 − = 52.81 in
2
La supuesta "d" para dos capas de refuerzo es:

1.128
d = 56 − 2 − 0.625 − 1.128 − = 52.81 in
2
Usando las fuerzas de diseño de Fuerza I y asumiendo una capa

de refuerzo para el acero del momento positivo y dos capas de
refuerzo para el acero negativo, se pueden encontrar las áreas
requeridas de acero.
Se presentan en la Tabla 11.4.3.14 junto con el ensayo
reforzamiento.
Barras
Mu Asreque Asprov
Ubicación d de
(Kip-ft) (in)2 (in)2
prueba
Momento
1618 52.81 7.01 7 – #9 7.00
Positivo
Momento
2356 51.68 10.57 14- #8 11.06
Negativo
[5.5.4.2.1-2] Verifique el supuesto de que φ = 0.90

Para el refuerzo del momento positivo:
𝐴𝑠 ·fy 7.00 · 60
C = 0.85 · fc · β1 ·b = = 3.63 𝑖𝑛
0.85 · 4 · 0.85 ·40
[5.7.2.1] Límite de deformación de la compresión del hormigón εc = 0.003

[Tabla C5.7.2.1-1] Límite de tensión controlado por tensión de refuerzo ε tl = 0.005
εc 0.003
εt= (𝑑 − 𝑐 )( 𝑐 ) = 52.81 – 3.63( 3.63 ) = 0.041 > εtl = 0.005
Por lo tanto, el supuesto inicial de φ = 0.90 está bien.

Para el refuerzo del momento negativo:
𝐴𝑠 ·fy 11.06 · 60
C = 0.85 · fc · β1 ·b = = 5.74 𝑖𝑛
0.85 · 4 · 0.85 ·40
Dado que las barras # 8 se eligieron para el momento negativo en

[5.7.2.1]
lugar de la supuesta originalmente # 9, la profundidad "d" tendrá
que recalcularse.
1.00
d = 56 − 2 − 0.625 − 1.00 − = 51.88 in
2
Límite de deformación de la compresión del hormigón εc = 0.003

[Tabla C5.7.2.1-1] Límite de tensión controlado por tensión de refuerzo εtl = 0.005
εc 0.003
εt= (𝑑 − 𝑐 )( 𝑐 ) = (51.88 – 5.74)( 5.74 ) = 0.024 > εtl = 0.005
Por lo tanto, el supuesto inicial de φ = 0.90 está bien.

[5.7.3.4] Momento Positivo De Control De Grietas
Para garantizar que el agrietamiento se limite a las pequeñas
grietas que están bien distribuidas, se coloca un límite en la
separación y el esfuerzo de carga de servicio del acero de refuerzo.
El estrés en el refuerzo se encuentra utilizando un análisis de
sección agrietada con el refuerzo de prueba. Para simplificar los
cálculos, se supone que la sección se refuerza individualmente.
𝜀𝑠 29 000
[5.4.2.4 & 5.7.1] 𝑛= = 33 000·(0.145)2 · = 7.96 Utilizar N = 8
𝜀𝑐 √4
𝑛 · As = 8 · (7) = 56 in2
Refiriéndose a la Figura 11.4.3.7, determine la ubicación del eje

neutral:
𝑋
𝑏·X· = 𝑛 · As · (d − X)
2
40·𝑋 2
= 56 · (52.81 − 𝑋) Resolviendo, X = 10.84 in
2
Figura 11.4.3.7
Diagrama de la sección agrietada
Determine el brazo de palanca entre los componentes de fuerza de
flexión de la carga de servicio.
𝑋 10.84
J·d=d- = 52.81 - = 49.20 𝑖𝑛
3 3
Calcular el estrés en el refuerzo.

𝑀 1117 ·12
Actual : fss = 𝐴𝑠 · j ·d = = 38.9 𝐾𝑠𝑖
7 ·(49.20)
Máximo permitido: fss = 0.6 · fy = 36 Ksi < 38.9 ksi No es bueno

Incrementa la cantidad de acero en la relación de las tensiones:
38.9
As = ∙ 7 = 7.56 𝑖𝑛2
36
Pruebe 8 - #9 barras, A = 8 in2

Entonces:
𝑛 ∙ 𝐴𝑠 = 64 𝑖𝑛2
d = 52.81 𝑖𝑛
x = 11.50 𝑖𝑛
jd = 49.98 𝑖𝑛
Actual: fss = 34.2 ksi < 36 ksi ok
Las tapas de los muelles están diseñadas con condiciones de

exposición de Clase 2, por lo que γe = 0.75.
dc = cubierta transparente + diámetro del # 5 estribo + ½ diámetro
de # 9 bar
= 2 + 0.625 + 1.128 / 2 = 3.19 in
𝑑𝑐 3.19
𝛽𝑠 = 1 + = 1+ = 1.09
0.7 ∙ (ℎ − 𝑑𝑐) 0.7 ∙ (56 − 3.19)
La Ecuación 5.7.3.4-1 de LRFD define el espacio máximo de barra
permitido:
700 ∙ 𝛾𝑒 700 ∙ 0.75
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2 ∙ 𝑑𝑐 = − 2 ∙ 3.19 = 7.70 𝑖𝑛
𝛽𝑠 ∙ 𝑓𝑠𝑠 1.09 ∙ 34.2
Para 8 - # 9 barras, el espacio real de la barra s es:
𝑎𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑡𝑎𝑝𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑢𝑒𝑙𝑙𝑒 − 2 · 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎𝑙 𝑐𝑒𝑛𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎
𝑠=
𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜𝑠
40 − 2 ∙ (2 + 0.625 + 0.5 ∙ 1.128)
𝑠= = 4.80 𝑖𝑛 < 7.70 𝑖𝑛
7
La Fatiga Momento Positivo
El rango de tensión en la armadura se calcula y se compara con los
[5.5.3.]
límites para asegurar que se proporciona una adecuada resistencia
a la fatiga.
El momento de carga muerta sin ponderar en la región de momento
positivo es de 470 kip-ft.
Los momentos extremos en la sección transversal cuando se aplica
la carga de fatiga son:
momento máximo = 470 + 226 = 696 k-ft
momento mínimo = 470 + (-8) = 462 k-ft
Al conectar estos momentos en la ecuación utilizada para calcular
la tensión en la armadura de los resultados de control de grietas
en:
Por el momento máximo
𝑀 696 ∙12
fmax = = = 21.3 𝑘𝑠𝑖
𝐴𝑠 ∙𝑗 ∙𝑑 8 ∙(48.98)
Por el momento mínimo

𝑀 462 ∙12
fmin = = = 14.1 𝑘𝑠𝑖
𝐴𝑠 ∙𝑗 ∙𝑑 8 ∙(48.98)
El rango de tensión en la armadura (ff) es la diferencia entre las dos

tensiones.
ff = (21.3 – 14.1) = 7.2 ksi
[5.5.3.2] El rango de tensión máxima permitida se basa en la tensión mínima

en la barra y el patrón de la deformación de la armadura.
20 20
ff (max) = 24 − ∙ fmin = 24 − ∙ (14.1)
𝐹𝑦 60
ff (max) = 19.3 ksi > 7.2 ksi ok

Compruebe Refuerzo Mínimo De Momento Positivo
[5.7.3.3.2] Para evitar un modo de fallo frágil, refuerzo de flexión adecuada
tiene que ser colocado en la sección transversal. El módulo de
ruptura para el hormigón de peso normal (λ = 1,0) es:
[5.4.2.6] fr = 0.24 ∙ 𝜆 ∙ √𝑓𝑐 = 0.24 ∙ 1.0 ∙ √4 = 0.48 ksi
El momento de inercia bruta es:

1 1
Ig = 12 ∙ 𝑏 ∙ 𝑡 3 = 12 ∙ 40 ∙ 563 = 585.387 𝑖𝑛4
La distancia desde el centroide a la cara tensión es:

Yt = 56/2 =28 in
Tomar 1 1.60, 0,67, por ASTM A615 Grado 60 de
refuerzo.
La combinación de estos términos para determinar el momento de
fisuración produce:
𝑓𝑟 ∙𝐼𝑔 0.48∙585.387
Mcr = 𝜆1 ∙ 𝜆2 ∙ = 1.6 ∙ 0.67 ∙ = 896.5 𝑘𝑖𝑝 − 𝑓𝑡
𝑦𝑡 28.0∙12
La capacidad del acero proporcionada es:

Mr = φ · As · fy · (d – a/2)
8.00 ∙ 60 ¨1
Mr = 0.9 ∙ 8 ∙ 60 ∙ [52.81 − (2 ∙ 0.85 ∙ 4 ∙ 40)] ∙ 12
Mr = 1837.6 kip-ft > 896.5 kip-ft OK

Proporcionar 1 capa de 8 - # 9 bares para el refuerzo positivo.
[5.7.3.4] Momento Negativo Control De Grietas
El estrés en el refuerzo se encuentra utilizando un análisis de
sección agrietada con el refuerzo de prueba.
Para 2 capas de 7- # 8 barras (como = 11.06 in2) con un espacio
claro entre las capas igual a 1.0 pulgada,
1
[5.10.3.1.3] d = 56 – 2 – 0.625 – 1.00 - 2 = 51.88 in
La zona de transformada de acero es:

n · As = 8 · (11.06) = 88.48 in2
La ubicación de las satisface eje neutro:
40 ∙ 𝑥 2
= 88.48 ∙ (51.88 − 𝑥 ) la resolución, x = 13.1 in
2
El brazo de palanca entre los componentes de carga de la fuerza
de flexión de servicio es:
𝑥 13.1
𝑗 ∙𝑑 =𝑑− = 51.88 − = 47.51 𝑖𝑛
3 3
Y la tensión en la armadura es:
𝑀 1732 ∙12
Actual fmax = = = 39.6 𝑘𝑠𝑖
𝐴𝑠 ∙𝑗 ∙𝑑 11.06 ∙ (47.51)
Máximo permitido fss = 0.6 · fy = 36 ksi < 39.6 ksi No es

bueno
Aumentar la cantidad de acero por la relación de las tensiones:
39.6
𝐴𝑠 = ∙ 11.06 = 12.17 𝑖𝑛2
36
Trate de 2 capas de 8 - # 8 bares, As = 12,64 in2
Entonces:
𝑛 ∙ 𝐴𝑠 = 101.12 𝑖𝑛2
d = 51.88 𝑖𝑛
x = 13.86 𝑖𝑛
jd = 47.26 𝑖𝑛
Actual fss = 34.8 ksi < 36.0 ksi OK
Para γe = 0,75 y dC = 3,13 en (cubierta + 5/8” 2” estribo + ½ de # 8
bar),
𝑑𝑐 3.13
𝛽𝑠 = 1 + = 1+ = 1.08
0.7 ∙ (ℎ − 𝑑𝑐) 0.7 ∙ (56 − 3.13)
La separación máxima permitida de refuerzo es:
700 ∙ 𝛾𝑒 700 ∙ 0.75
𝑆𝑚𝑎𝑥 = − 2 ∙ 𝑑𝑐 = − 2 ∙ 3.13 = 7.71 𝑖𝑛
𝛽𝑠 ∙ 𝑓𝑠𝑠 1.08 ∙ 34.8
Para igual separación bar, s = 4,82 en <7,71 en DE
ACUERDO
[5.5.3.] La Fatiga Momento Negativo

Los momentos en la sección de momento negativo cuando se
aplica la carga de fatiga varían de:
momento máximo = 1131 + 251 = 1382 k-ft
momento Mínimo = 1,131 + 0 = 1131 k-ft
Al conectar estos momentos en la ecuación utilizada para calcular
la tensión en la armadura de los resultados de control de grietas
en:
Por el momento máximo:
𝑀 1382.12
fmax = = = 27.8 𝑘𝑠𝑖
𝐴𝑠 ∙𝑗 ∙𝑑 12.64 ∙ (47.26)
Por el momento mínimo

𝑀 1131.12
fmin = = = 22.7 𝑘𝑠𝑖
𝐴𝑠 ∙𝑗 ∙𝑑 12.64 ∙ (47.26)
El rango de tensión en la armadura (ff) es la diferencia entre las dos

tensiones
ff = (27.8 22.7) 5.1 ksi
[5.5.3.2] El rango de tensión máxima permitida se basa en la tensión mínima

en la barra y el patrón de la deformación de la armadura.
20 20
ff max = 24 − ∙ 𝑓𝑚𝑖𝑛 = 24 − 60 ∙ 22.7
𝑓𝑦
ff max = 16.4 > 5.1 ksi
[5.7.3.3.2] Compruebe Refuerzo mínimo de momento negativo

La profundidad de bloque de compresión es:
𝐴𝑠 ∙ 𝑓𝑦 12.64 ∙ 60
𝑎= = = 5.58 𝑖𝑛
0.85 ∙ 𝑓𝑐 ∙ 𝑏 0.85 ∙ 4 ∙ 40
El momento en que se proporciona la capacidad es:
𝑀𝑟 = φ · As · fy (d – a/2)
5.58 ¨1
Mr = 0.9 ∙ 12.64 ∙ 60 ∙ [52.88 − ( )] ∙ 12
2
Mr = 2792.2 kip-ft > 896.5 kip-ft OK

Proporcionar 2 capas de 8- # 8 bares (As = 12,64 in2) para el
refuerzo momento negativo
3. Refuerzo para esfuerzo de diseño

La fuerza máxima de cizallamiento factorizada diseño es 733 kips
(fuerza que para Live caso de carga 4) y se produce en la línea
central de la columna 2.
𝑉𝑢 733
Min. Requerido Vn = = = =814 kips
𝜓𝑣 0.9
El diseño de corte para elementos de hormigón armado es un

proceso de dos pasos. En primer lugar, se determina la capacidad
de corte de la sección de hormigón. En segundo lugar, se determina
la cantidad de acero de corte. La capacidad de hormigón depende
de , el ángulo de inclinación de las bielas de hormigón, y , un
factor que indica la capacidad del hormigón en diagonal agrietado
para transmitir la tensión.
[5.8.3.4.1] Determinar La Capacidad De Corte De Concreto

El refuerzo mínimo de cizallamiento se proporciona en la sección
Por lo tanto, β = 2.0 y θ = 45°
dv es la distancia entre los componentes de la fuerza de flexión
internos. La menor distancia entre los centroides y “C” en “T” es
para el acero momento negativo:
𝑎 5.58
𝑑𝑣 = d − = 51.88 − = 49.1 𝑖𝑛
2 2
[5.8.2.9] Sin embargo, dv no tiene que ser inferior a:
0.72 · h = 0.72 · 56 = 40.32 in
0.9 · d = 0.9 · 51.88 = 46.69 in
Usar dv = 49.1 in
[5.4.2.8] El factor de modificación de la densidad de hormigón, λ, para el

hormigón de peso normal (Wc ≥135 pcf), es 1,0.
Con dv conocido, la capacidad de corte de concreto se puede
calcular:
[5.8.3.3-3] 𝑉𝑐 = 0.0316 ∙ 𝛽 ∙ 𝛾 ∙ √𝑓𝑐 ∙ 𝐵𝑣 ∙ 𝑑𝑣 = 0.0316 ∙ 2 ∙ 1 ∙ √4 ∙ 40 ∙ 49.1

= 248 𝑘𝑖𝑝𝑠
Determinar Estribo Espaciado

La diferencia entre la capacidad de corte requerida y la capacidad
proporcionada por el hormigón es la capacidad requerida para el
acero cortante.
Min. requerido Vs = (Min. requerido · Vn) – Vc = 814 – 248 = 566
kips
Use los estribos dobles en “U” # 5 que serán verticales. Cuatro
patas de barras # 5 tienen un área de:
Av = 4 · Ab = 4 · 0.31 = 1.24 in2
[5.8. 3.3-3]] La capacidad de acero cortante es:

𝐴𝑣 ∙ 𝑓𝑦 ∙ 𝑑𝑣 ∙ 𝑐𝑜𝑡𝜃
𝑉𝑠 = ( )
𝑠
Esto puede ser reorganizado para resolver la separación del
estribo:
𝐴𝑣 ∙ 𝑓𝑦 ∙ 𝑑𝑣 ∙ 𝑐𝑜𝑡𝜃 1.24 ∙ 60 ∙ 49.1 ∙ 𝑐𝑜𝑡45
𝑠≤ ( )=( ) = 6.45 𝑖𝑛
𝑠 566
Para simplificar la construcción, probar un espaciamiento estribo
constante de 6,0 pulgadas entre columnas y en voladizo tapa
muelle.
[5.8.2.7] Compruebe Los Requisitos Mínimos Refuerzo Para Esfuerzo

Determinar la máxima separación estribo que satisfaga los
[5.8.2.9] requisitos mínimos de refuerzo transversales:
𝑏𝑣 ∙ 𝑠
𝐴𝑣 ≥ 0.0316 ∙ 𝜆 ∙ √𝑓𝑐 ∙
𝑓𝑦
Reordenando y resolviendo para estribo separación s,
𝐴𝑣 ∙ 𝑓𝑦 1.24 ∙ 60
𝑠≤ ( )=( ) = 29.4 𝑖𝑛
0.0316 · 𝜆 ∙ 𝑏𝑣 ∙ √𝑓𝑐 0.0316 · 1 ∙ 40 ∙ √4
≫ 6 𝑖𝑛 𝑜𝑘!
Compruebe Los Requisitos De Máxima Refuerzo Para Esfuerzo
De Espaciado
En primer lugar, determinar si Vu < 0.125 fc
0.125 fc = 0.125 · 0.5 ksi
𝑉𝑢 − 𝜑 𝑉𝑝 733 − 0
𝑉𝑢 = = = 0.41 𝑘𝑠𝑖 < 0.50 𝑘𝑠𝑖
𝜑 ∙ 𝑏𝑣 ∙ 𝑑𝑣 0.9 ∙ 40 ∙ 49.1
[5.8.2.7] Por lo tanto,
smax = 0.8dv = 0.8 · 49.1 = 39.3 in ó
smax = 24.0 in gobierna

smax = 24.0 in >> 6 in De acuerdo
Utilice # 5 dobles estribos “U” en 6 espaciamiento pulgadas para
refuerzo de corte en la tapa de muelle.
[5.6.3] 4. Voladizo Comprobar Capacidad
Compruebe la capacidad del voladizo utilizando el método de bielas
y tirantes. Un modelo de bielas y lazo debe ser considerado para el
diseño de miembros, donde la distancia entre el centro de la carga
aplicada y la reacción de soporte es menor que el doble del espesor
miembro. De bielas y lazo modelos proporcionan una manera de
aproximar patrones de carga donde los métodos convencionales
no puede debido a una distribución de la deformación no lineal.
Comience mediante la determinación de la reacción vertical
aplicada al voladizo.
40 56+36 1
P self = (12) ∙ ( ) ∙ (2) ∙ 5.25 ∙ 0.150 = 10.1 𝑘𝑖𝑝𝑠
2
Carga muerta de la superestructura

P self = 287.3 kips
La reacción de un carril de la carga viva es:
P self = 287,3 kips
La reacción de un carril de la carga viva es:
PLL = 143.6 kips (LL caso 3)
A continuación, la carga vertical factorizado en el voladizo es:
1.25 · (10.1 + 287.3) + 1.75 · (143.6) = 623.1 kips
[Fig. 5.6.3.3.2-1] Supongamos que un modelo simple con un único lazo tensión
horizontal centrado en el refuerzo superior y un solo puntal de
compresión entre el centro de la corbata tensión por debajo del
cojinete y el centro de la columna. Por simplicidad y el
conservadurismo, se ignoró el pedestal. Un esquema con las
cargas resultantes en el puntal y corbata se muestra en la figura
11.4.3.8.
Figura 11.4.3.8
Voladizo Puntal Y Corbata Modelo
[5.6.3.3] Lazo De La Tensión

La capacidad requerida de la corbata tensión Pntreq es:
𝑇 541.6
Pntreq = 𝜙 = = 601.8 kips
0.9
El lazo se compone de 16- # 8 bares (As = 12,64 in2). Las barras

se deben desarrollar en el momento en que lleguen a la cara interior
del montante concreto.
La longitud de desarrollo, lhb, para las barras deformadas en
[5.11.2.4.1]
tensión que termina en un gancho estándar será mayor que el
menor de:
 8,0 diámetros de la barra, y
 6,0 pulg.
El factor de modificación de la densidad de hormigón, λ, para el
hormigón de peso normal es 1,0.
[5.4.2.8] La longitud de desarrollo para la tensión empate # 8 bares con

ganchos estándar y λ= 1,0:
38 ∙𝑑𝑏 𝐹𝑦 38 ∙1 60
ℓhb = ∙ = ∙ 1∙ = 19 𝑖𝑛
60 𝜆 ∙ √𝑓𝑐 60 √4
[5.4.2.8] Las barras están recubiertas con epoxi cubierta lateral ≧ 2,5 en,
por lo λcf = 1,2 La cubierta de extremo de gancho ≧ 2 en, por lo λrc
= 0,8
Entonces: ℓhb = 19 · 1.2 · 0.8 = 18.2 in
Por inspección, se desarrollará el lazo de la tensión en el punto
donde se cruza con la cara interna del montante concreto.
La capacidad real de la corbata es:
[5.6.3.4.1]
Pnt = Fy ·Ast = 60 · 12.64 = 758.4 kips > 601.3 kips ok
Compresión De La Interfaz De Estructura A Nodo
[5.6.3.5.2] En el nodo “A”, el puntal está anclado por rodamiento y de refuerzo

(nodo CCT). El área de sección transversal efectiva de la interfaz
de puntal a nodo, ACN, se determina utilizando el ancho y el
espesor del puntal. La anchura del puntal (medida a lo largo
dirección paralela al casquillo de muelle) se ve afectado por el
ancho de la almohadilla de cojinete, el ángulo del puntal, y la altura
del nodo de la cara posterior. Las almohadillas de cojinete son 24
pulgadas de ancho y el puntal está inclinado en 49 grados desde la
horizontal (figura 11.4.3.8).
La altura de la cara posterior del nodo ha es:
ha = 2 · (2 + 0.625 + 1 + 1 + 0.5) = 825 in
Entonces el ancho del puntal W strut es:
[5.6.3.5.3] Wstrut = ℓb · (sen θ) + ha (cos θ) = 24 ( sen 49) + 8.25 (cos 49) =

23.53 in
Para la longitud del puntal (medido en dirección perpendicular al
casquillo muelle), incluir la longitud cargada de las almohadillas de
cojinete más la distancia entre las pastillas:
Lstrut = 12 + 5 + 12 = 29,00 in
A continuación, el área de sección transversal de la interfaz de
puntal a nodo es:
Acn = W strut · Lstrut = 23.53 ·29 = 682.37 in2
El esfuerzo de compresión limitante en la cara nodo se determina
por la resistencia del hormigón a la compresión, factor de
modificación de confinamiento, y el factor de eficiencia de
hormigón.
Comience con la simple suposición, conservador de que m = 1. Si
esto no funciona, podemos refinar mediante el cálculo de A1 y A2
por AASHTO artículo 5.6.3.5.3.
El factor de eficiencia concreta depende de si se proporciona
refuerzo control de la fisuración por AASHTO artículo 5.6.3.6. Para
este ejemplo, vamos a asumir inicialmente grieta no se proporciona
refuerzo de control y el uso de la reducción del valor para v = 0,45.
Si se necesita resistencia adicional, se añadirán las barras de
control de grietas de aumentar la resistencia.
El esfuerzo de compresión limitante en la interfaz de puntal a nodo
es:
fcu = m · v ·fc = 1 · 0.45 · 4 = 1.8 ksi OK
[5.6.3.3] La resistencia factorizada en la interfaz de puntal a nodo es:
[5.6.3.5.1]  Pn    ACN  FCU  0.7  682,37  1.80  859,8 > 825.6 kips OK
Grieta Control de Refuerzo
Puesto que se proporciona una resistencia adecuada sin la adición
de refuerzo de control de crack, AASHTO artículo 5.6.3.6 no se
aplica.
5. Armadura longitudinal De La Piel.
[5.7.3.4]
La profundidad eficaz para tanto positivos como negativos de
refuerzo momento es mayor que 3.0 pies, así que se requiere el
refuerzo de la piel. El área mínima de refuerzo de la piel requerido
en cada cara vertical de la tapa de muelle es:
Positiva región de momento:

Ask ≥ 0.012 · (dL – 30) = 0.012 · (52.81 - 30) = 0.27 in2/ft
𝐴𝑠 8
pero no más de Ask ≤ = = 2 𝑖𝑛2/ ft
4 4
Negativo región de momento:

Ask ≥ 0.012 (51.88 − 30) = 0.26 in2/ft
12.64
pero no más de Ask ≤ = 3.16 𝑖𝑛2/ ft
4
El refuerzo de la piel debe ser colocado dentro de d / 2 de la

armadura principal con una separación no mayor de d / 6 o 12
pulgadas.
Usando el más pequeño d = 51,88,
𝑑 51.88
= = 25.94 𝑖𝑛
2 2
𝑑 51.88
= = 8.65 𝑖𝑛
6 6
Elija 5- # 5 bares igualmente espaciados entre el refuerzo superior

e inferior en cada cara. (Espaciamiento = 7,86 en y As = 0.47 in2 /
ft)
[5.10.8] 6. Controlar La Temperatura Del Acero
] Una cantidad mínima de refuerzo debe ser proporcionada para

garantizar que las grietas por contracción y temperatura siguen
siendo pequeñas y bien distribuida. La cantidad mínima requerida
en cada cara y en cada dirección es:
1.3 ∙𝑏 ∙ℎ 1.3 ∙ 40 ∙56
Total requerido: Asreq ≥ = =0.25 in2/ ft
2 ∙(𝑏+ℎ ) ∙ 𝐹𝑦 2 ∙(40+56) ∙ 60
Y 0.11 ≤ Asreq ≤ 0.6

El área total real de refuerzo longitudinal en cada cara vertical es:
[2 ∙ (0.79) + 1 ∙ 1 + 5 ∙ 0.31] ∙ 12 𝑖𝑛2 𝑖𝑛2
𝐴𝑠 = = 0.89 > 0.25 𝑜𝑘!
56 𝑓𝑡 𝑓𝑡
El área total real refuerzo transversal en cada cara es:
0.31 ∙ 12 𝑖𝑛2 𝑖𝑛2
𝐴𝑠 = = 0.62 > 0.25 𝑜𝑘!
6 𝑓𝑡 𝑓𝑡
7. Resumen
Figura 11.4.3.9 detalla el refuerzo final en el casquillo de
muelle.
Figura 11.4.3.9
Muelle De Refuerzo
E. Diseño De Fuerzas De Diseño

Columna
Tabla 11.4.3.15 listas de las cargas axiales sin ponderar y
momentos de flexión en la parte superior e inferior de las columnas
cuando el muelle se somete a diversas cargas.
El convenio de signos para las cargas axiales es positivo para las
fuerzas hacia abajo y negativo para fuerzas hacia arriba.
El convenio de signos para los momentos de flexión en la dirección

paralela (Mpar) es convención haz. momentos positivos causan
tensión en el “lado inferior” del miembro de columna que se define
como el lado derecho de la columna. momentos negativos hacen
que la tensión en la “parte superior”, que se define como el lado
izquierdo. (Véase la Figura 11.4.3.10).
Figura 11.4.3.10
Convención de signos para Mpar
Para los momentos en la dirección perpendicular (Mperp), toda la
carga lateral se supone aplican en la misma dirección. Por lo tanto,
todos los momentos se muestran como positivo.
Momentos que se muestran en la tabla debido a viento transversal
al puente se basan en un viento dirigido de derecha a izquierda.
(Columna 3 está en el lado de barlovento del muelle.)
Tabla 11.4.3.15 - Columna sin ponderar Fuerzas miembros (k,
k-ft)
Columna 1 Columna 2 Columna 3

(sotavento) (Centro) (barlovento)
Carga
Fuerza Parte Parte Parte
Fondo Fondo Fondo
superior superior superior
P 616 637 674 695 616 637
Mpar -10 5 0 0 10 -5
Peso muerto
Mperp 0 0 0 0 0 0
P 108 108 137 137 -10 -10
Carga Viva Caso 1 Un
Mpar -72 32 59 -32 7 -6
carril
Mperp 0 0 0 0 0 0
P 19 / -
234/19 234/19 196/9 196/9 19 / -5
5
Vivo Casos de carga 2
Mpar 19 / - 20 / -
y 3 un carril (max / min) 47 / -40 0 / -6 13/0 40 / -20
12 19
Mperp 0 0 0 0 0 0
P 47 / -
248/47 248/47 297/156 297/156 47 / -13
Casos de carga vivo 4, 13
5, y 6 dos carriles (max Mpar 5/-
-46 / -82 38/25 67/0 0 / -34 66 / -4
/ min) 32
Merp 0 0 0 0 0 0
P 97 97 304 304 97 97
Vivo caso de carga 7
Mpar -79 38 0 0 79 -38
tres carriles
Mperp 0 0 0 0 0 0
P 146 146 215 215 146 146
Carga Viva Caso 8
Mpar -34 16 0 0 34 -16
cuatro carriles
Mperp 0 0 0 0 0 0
P 0 0 0 0 0 0
Mpar 0 0 0 0 0 0
Frenado
Mperp 28 267 28 268 28 267
P -9 -9 18 18 -9 -9
45 ºF caída de Mpar 129 -141 0 0 -129 141
temperatura Mperp 0 0 0 0 0 0
P 7 7 -14 -14 7 7
35º Aumento de Mpar -100 109 0 0 100 -109
temperatura F Mperp 0 0 0 0 0 0
Viento a 0º en la P 30 30 0 0 -30 -30
superestructura y la Mpar -214 235 -239 247 -214 235
subestructura (Fuerza Mperp
0 0 0 0 0 0
III)
Viento en 15º en la P 27 27 0 0 -27 -27
6 86 6 86 6 86
III)
Viento a 30º en la P 25 25 0 0 -25 -25
13 179 13 180 13 179
III)
Viento a 45º en la P 20 20 0 0 -20 -20
17 236 dieciséis 237 17 236
III)
Viento a 60º en la P 10 10 0 0 -10 -10
21 288 19 290 21 288
III)
Viento a 0º en la P 15 15 0 0 -15 -15
0 0 0 0 0 0
V)
Viento en 15º en la P 13 13 0 0 -13 -13
4 48 3 48 4 48
V)
Tabla 11.4.3.15 - Columna sin ponderar Fuerzas miembros (k, k-ft)

(continuación
Columna 1 Columna 2 Columna 3
(sotavento) (Centro) (barlovento)
Carga
Parte
Fuerza Parte Parte
Fondo superio Fondo Fondo
superior superior
r
Viento a 30º en la P 12 12 0 0 -12 -12
subestructura Mperp
6 83 6 84 6 83
(Fuerza V)
Viento a 45º en la P 10 10 0 0 -10 -10
subestructura Mperp
8 116 8 117 8 116
(Fuerza V)
Viento a 60º en la P 5 5 0 0 -5 -5
subestructura Mperp
10 137 9 138 10 137
(Fuerza V)
P 2 2 -46 -46 -89 -89
vertical del viento Mpar 4 2 0 4 4 2
Mperp 0 0 0 0 0 0
P 11 11 0 0 -11 -11
Carga de viento en Mpar -50 55 56 58 -50 55
vivo a 0º Mperp 0 0 0 0 0 0
P 9 9 0 0 -9 -9
vivo a 15º Mperp 2 15 -2 15 2 15
P 9 9 0 0 -9 -9
vivo a 30º Mperp 3 29 -3 29 3 29
P 7 7 0 0 -7 -7
vivo a 45º Mperp 4 39 -4 39 4 39
P 4 4 0 0 -4 -4
vivo a 60º Mperp 5 46 -5 46 5 46
Los siguientes tres estados límite se examinan para las

columnas:
Fuerza I: U1 = Yp · DC + 1.75 · LL + 1.75 · BR + 0.5 · TU
Fuerza III: U3 = Yp · DC + 1 · WS + 0.5 · TU
Fuerza V: U5 = Yp · DC + 1.35 · LL + 1.35 · BR + 1 · WS + 0.5 · TU
Combinaciones de cargas fueron tabulados para los estados límites

apropiados para cada uno de los diferentes casos de carga vivo,
ángulos de viento, el aumento de temperatura y la caída, y también
para los factores de máximos y mínimos de carga de CC.
A continuación, las cargas del peor caso (carga axial máxima con
el máximo momento, momento máximo con carga axial mínima)
fueron elegidos de cada estado límite de las combinaciones de
carga tabulados. Estos se muestran
Carga axial P Mpar Mperp (Kip-

Combinación de carga
(kips) (Kip-ft) ft)
(A) Columna 1 inferior: γD = 1,25,
Caso 5 SD, BR,  temp = + 35°F 1234 105 467
(B) Columna 2 inferior: γD = 1,25,
LL Caso 7, BR,  Temperatura= - 1410 0 469
45°F
Fuerza I: (C) Columna 3 Inferior: γD = 1,25,
Caso 8 LL, BR,  temp = + 35°F 1055 89 467
(D) Columna 3 Inferior: γD = 0,90,
LL Caso 5, BR,  Temperatura= - 546 75 467
45 F
El viento de inclinación = 60°,  878 119 406
Temperatura= -45°F
(B) Columna 3 Inferior: γD = 0,90,
Fuerza III: El viento de inclinación = 60°,  555 179 403
Temperatura = -45° F
(C) Columna 3 Inferior: γD = 0,90,
Viento Skew = 0°, Vertical viento, 402 398 0
 Temp = -45 F
Caso LL 6, BR, desviación del 646 135 461
viento = 60°,
 Temp = 35 F
(B) Columna 2 inferior: γD = 1,25,
Caso LL 7, BR, desviación del 1288 35 463
Fuerza V: viento = 60°,
 Temp = -45 F
(C) Columna 3 Inferior: γD = 0,90,
Caso 3 LL, BR, desviación del 556 126 461
viento = 60°,
 Temp = -45 F
[5.7.4.3] Efectos De Esbeltez
] Cada columna se considera sin soporte lateral, tanto en el paralelo

y direcciones perpendiculares. La dimensión “L” de la parte inferior
de la tapa muelle al principio de la zapata está a 17,58 pies.
En la dirección paralela, existe una condición fija en la parte inferior
y una condición de rotación fija y libre de traducción existe en la
parte superior. Para esta condición, la Tabla C4.6.2.5-1 de LRFD
recomienda un valor K de 1.20.
Entonces:
𝑟 = 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑔𝑖𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑎𝑟
𝜋 ∙ 𝑑4
𝐼 𝑑
𝑟 = √ = √ 64 4 =
𝐴 𝜋∙𝑑 4
4
𝑟 = 0.25 ∙ 𝑑𝑖á𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑜𝑙𝑢𝑚𝑛𝑎
𝑟 = 0.25 ∙ 3 = 0.75 𝑓𝑡
𝐾𝐿 1.2 ∙17.58
( 𝑟 )par= = 28.1 > 22
0.75
Por lo tanto, los efectos de esbeltez necesitan ser considerados

para la dirección paralela.
En la dirección perpendicular de las columnas de manera
conservadora pueden ser considerados como voladizos fijos en la
parte inferior. Para esta condición LRFD Tabla C4.6.2.5-1
recomienda un valor de K de 2,1.
Entonces:
𝐾𝐿 1.2 ∙17.58
( 𝑟 )perp= = 49.2.1 > 22
0.75
Por lo tanto, los efectos de esbeltez necesitan ser considerados

para la dirección perpendicular, también.
Hay dos opciones disponibles para los diseñadores si se incluyen
los efectos de esbeltez en el diseño de columnas. Un método
momento ampliación se describe en LRFD artículo 4.5.3.2.2. El otro
método es utilizar un análisis P-△ iterativo.
Se utilizó un análisis de P-△ para este ejemplo. Por razones de
simplicidad y con el fin de adaptarse mejor al modelo de ordenador
utilizado, tomar la altura de la columna L igual a la distancia desde
la parte superior de la zapata al centroide de la tapa de muelle. Los
cálculos se muestran a continuación para el caso de carga de la
fuerza V (c).
Para la dirección perpendicular, el momento factorizado y la

correspondiente carga axial de la Tabla 11.4.3.16 es:
Mperp = 461 kip – ft, P= 646 kips (fuerza V (c))
Entonces la fuerza lateral equivalente máxima Hperp aplica en la
parte superior de la columna es:
𝑀 𝑝𝑒𝑟𝑝 461
Hperp = = 19.92 = 23.1 𝐾𝑖𝑝𝑠
𝐿
Esta fuerza produce un desplazamiento perpendicular △perp en la

parte superior de la columna:
(𝐻 𝑝𝑒𝑟𝑝)𝐿3 23.1 ∙ [(19.92)(12)]3
△perp = = = 0.35 𝑖𝑛
3 𝐸𝐼 3 ∙(3644) ∙ (82448)
El modelo estructural utilizado en el análisis contenía propiedades

de la sección brutos, Para tener en cuenta la rigidez reducida de
una columna agrietada
En la sección, el desplazamiento se multiplicó por un factor de
sección craqueado supuesto igual a 2.5.
Este factor se basa en el uso de la Ecuación LRFD 5.7.4.3-2 con
βd igual a cero y corresponde al 40 por ciento de las propiedades
de la sección bruta que son efectivas. (Otras referencias sugieren
que los valores que van del 30 por ciento al 70 por ciento deben
usarse para las columnas). Después de actualizar la fuerza lateral
equivalente para el momento P-, se realizaron tres iteraciones
adicionales. Se encontró que el desplazamiento longitudinal final
era de 0.389 pulgadas y que el momento perpendicular adicional
debido a la esbeltez era de 52.4 pies-kip. Consulte la Figura
11.4.3.12 y la Tabla 11.4.3.17 para obtener un resumen del análisis
P-direction en dirección perpendicular para el estado límite de
Fuerza V (c).
Para la dirección paralela, el momento factorizado correspondiente
de la Tabla 11.4.3.16 es:
Mpar = 135 kip – ft (Fuerza V (c))
Se utilizó un procedimiento similar a la realizada para la dirección
perpendicular para el análisis P-Δ. Para la dirección paralela,
ecuaciones utilizadas para calcular Hpar y Δpar se para una columna
en voladizo fijado en un extremo y libre para desviar
horizontalmente pero no girar en el otro extremo (tomado de
Manual of Steel Construcción, LRFD diseño, Decimotercera
Edición, página 3 - 218). ¿Para este ejemplo, los valores de? H
convergieron después de 2 iteraciones. En la práctica, pueden ser
necesarias más iteraciones. Véase la figura 11.4.3.13 y la Tabla
11.4.3.18 para un resumen del análisis de la dirección P-Δ paralelo.
Este proceso se repitió para los otros tres casos de carga crítica
que se muestran en la Tabla 11.4.3.16.
Figura 11.4.3.12
Dirección perpendicular P-Δ Procedimiento
Tabla 11.4.3.17 – Momento Perpendicular P-Δ
Equiv. Δsol para Agrietado Δcr

Fuerza Carga axial P propiedades de Sección para sección METROPΔ ? H para
Lateral H la sección Factor Fcr fisurada (en) producir
(Kips / columna) (Kips / columna) brutos (en) MPΔ
(K-ft) (kips)
23.1 646 0,350 2.5 0,875 47.1 2.4

25.5 646 0,386 2.5 0,965 51.9 2.6
25.7 646 0,389 2.5 0,973 52.4 2.6
Añadir 52 k-ft a la columna para esbeltez en la dirección perpendicular
Tabla 11.4.3.17 – Momento Perpendicular P-Δ
Equiv. Δsol para Agrietado

? H para
Fuerza Carga axial P propiedades Sección Δcr sección METR producir
Lateral H (Kips / columna) de la sección Factor Fcr fisurada (en)
MPΔ (kips)
(Kips / columna) brutos (en) OPΔ (K-
ft)
13.55 646 0,0513 2.5 0.1283 6.9 0.69
14.24 646 0,0539 2.5 0,1348 7.3 0,73
14.28 646 0,0541 2.5 0.1353 7.3 0,73
Añadir 7 k-ft a la columna para esbeltez en la dirección paralela
Las fuerzas de diseño presentados en la Tabla 11.4.3.19 son las

cargas axiales factorizadas y momentos resultantes que incluyen
efectos -P. Debido a la simetría de la sección transversal redonda,
los momentos en las direcciones paralelas y perpendiculares se
pueden combinar usando la raíz cuadrada de la suma de los
cuadrados (Teorema de Pitágoras).
MR = √(𝑀𝑝𝑎𝑟)2 + (𝑀𝑝𝑒𝑟𝑝)2
Tabla 11.4.3.19 - Columna crítico fuerzas de diseño (kips, kip-ft)
Combinación de carga Carga Mpar Total Mperp P- Total Resultante MR

axial Mpar P-Δ Mpar Mperp Δ Mperp
Fuerza I (a) 1410 0 0 0 469 135 604 604
Fuerza III (c) 402 398 13 411 0 0 0 411
Fuerza V (a) 646 135 7 142 461 52 513 532
Fuerza V (c) 556 126 6 132 461 44 505 522
La cantidad mínima de refuerzo de la columna debe ser tal que:

𝐴𝑠 ∙ 𝐹𝑦
[5.7.4.2-3] ≥ 0.135
𝐴𝑔 ∙ 𝐹𝑐
] Entonces:
𝐴𝑔 ∙ 𝐹𝑐 1018 ∙ 4
𝑀𝑖𝑛 𝐴𝑠 ≥ ( ) ∙ 0.135 = ( ) ∙ 0.135 = 9.16 𝑖𝑛2
𝐹𝑦 60
Trate 12- # 8 bares (As = 9.48 in2).
Un programa de ordenador se utiliza para generar el diagrama de
interacción resistencia de columna se muestra en la Figura
11.4.3.13. La figura también muestra el diseño axial cargas y
momentos para los casos de carga críticos. Todos los valores se
encuentran dentro de la capacidad de la columna.
El diagrama de interacción incluye factores de 0,90 para flexión
y 0,75 para la compresión axial.
Figura 11.4.3.13
Columna Curva de interacción para
Columna Diámetro 36 pulgadas con 12- # 8 Bares
[5.7.4.2] Límite de refuerzo Comprobar
] Para columnas no pretensadas la cantidad máxima de refuerzo

longitudinal permitido es:
𝐴𝑠 9.48
= = 0.00931 ≤ 0.08
𝐴𝑔 1010
[5.10.6.2] Espirales de columna
] Per MnDOT práctica estándar, el uso espiral de refuerzo para

columnas con diámetros de hasta 42” . Use # 4E barras con una
separación de 3” de la espiral. El anclaje de la armadura de espiral
será proporcionado por 1½ turnos adicionales de bar espiral en
cada extremo de la unidad espiral.
[5.7.4.6] Compruebe relación de refuerzo de espiral a núcleo de hormigón:

𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑖𝑟𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑢𝑛 𝑏𝑢𝑐𝑙𝑒
] Ps =
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑛ú𝑐𝑙𝑒𝑜 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑒𝑠𝑝𝑎𝑐𝑖𝑜 𝑑𝑒 𝑝𝑎𝑠𝑜
Para una cubierta transparente de 2 ", el diámetro del núcleo Dc =

32 In.
Área de refuerzo en espiral Asp = 0.20 in2
Diámetro de la barra espiral Db = 0.5 in
Espaciado del tono p = 3.0 in
Longitud de un bucle:
ℓ𝑠𝑝 = √[𝜋 ∙ (𝐷𝑐 − 𝑑𝑏)]2 + 𝑃2 = √[𝜋 ∙ (32 − 0.5)]2 + 0.32

= 99.01 𝑖𝑛
Entonces real:
𝐴𝑠𝑝 ∙ ℓ𝑠𝑝 0.2 ∙ 99.01
Ps = 𝜋 ∙𝐷𝑐2
= 𝜋 ∙322
= 0.00821
( )∙𝑝 ( )∙3.0
4 4
Mínimo Requerido
𝐴𝑔 𝐹𝑐 1018 4
𝑃𝑠 = 0.45 · ( − 1) · = 0.45 · ( 2 − 1) · = 0.00797
𝐴𝑐 𝐹𝑦ℎ 𝜋 · 32 60
4
< 0.00821
F. Diseño Cargas
De Pilotes Un modelo de equipo diferente se utilizó para el diseño de
apilamiento y la base que la utilizada anteriormente para el diseño
de la tapa y de la columna. La columna en el modelo revisado se
extiende desde el centroide de la tapa a la parte superior de la viruta
(1'-0” por encima del fondo de la zapata). El frenado, el viento y
cargas de temperatura aplicados al modelo revisado siguen siendo
los mismos que los aplicados en el diseño de la tapa y de la
columna. cargas adicionales incluidos para el apilamiento y el
diseño base incluyen el peso de la zapata y una hipótesis de 1'-0”
de la tierra.
DC adicional debido a pie de:
P= 10 · 13 · 4.5 · 0.15 = 87.8 kips
Mpar = Mperp= 0 kip - ft
EV por encima de la Tierra pie:
1018
𝑃 = 1 (10.13 − ) · 0.120 = 14.8 𝑘𝑖𝑝𝑠
144
Mpar = Mperp= 0 kip – ft
Para las cargas de la tierra, utilizar un factor de carga máxima de
1,35 y un factor de carga mínimo de 0,90.
Además, el incremento por carga dinámica se retira de la carga viva
en el diseño de componentes de cimentación en su totalidad por
debajo del suelo.
El procedimiento para el cálculo de las cargas críticas de pilotes
diseño es el mismo que para la determinación de las cargas en la
parte inferior de la columna. Sin embargo, para el diseño de pilotes,
la atención se centra en las combinaciones de carga que
maximizan la carga axial y el momento de flexión.
También, puesto que la disposición de apilamiento no es idéntica

tanto en la dirección perpendicular y paralela, es posible que una
combinación de carga diferente de lo que era crítico para las
columnas podría gobernar el diseño apilado.
Los valores para las cargas máximas para zampear diseño se
muestran en la Tabla 11.4.3.20.
Tabla 11.4.3.20 - Fuerzas Diseño de pilotes
H totalperp
H totalpar Moment
Combinación Carga Mpar Moment Mperp Mperp o de
de carga Axial Mpar P-Δ o de (Kip-ft) P-Δ
flexión
(kips) (Kip-ft) (Kip-ft) flexión (kip-ft)
(Kip-ft)
(kip-ft)
(A) Columna 1:
γD = 1,25, LL Caso 5, 1298 81 12 93 540 186 726
 Temp = 35
(B) Columna 2:
FI γD = 1,25, LL Caso 7, 1455 0 0 0 542 221 763
 Temp = -45
(C) Columna 2:
γD = 1,25, LL Caso 4, 1319 44 7 51 542 190 732
 Temp = -45
(A) Columna 1: γD = 1,25,
LL Caso 7, skew viento =
946 179 18 197 464 101 565
60 ,
F III  Temp = -45
(B) Columna 2: γD = 1,25,

1005 139 15 154 466 111 577
15 ,
 Temp = -45
(A) Columna 1: γD =
1,25, LL Caso 5, skew
1220 112 15 127 533 167 700
viento = 60 ,
 Temp = 35
FV
(B) Columna 2: γD = 1,25,
1352 41 6 47 534 195 729
60 ,
 Temp = -45
Determinar obligatorios Número de Pilas

Como punto de partida, estimar el número de pilas necesarias
mediante el cálculo del número de pilas necesarias para resistir la
carga axial más grande y luego añadir 10 a 20% más pilas para
resistir el vuelco.
1455
Naxial = = 7.3 pilas
200
Probar el diseño de pila ensayo presentado en la figura 11.4.3.15

con 10 pilotes.
Conocer las cargas aplicadas a la zapata y la disposición de las
pilas, la fuerza en cada pila puede ser determinado. La ecuación a
utilizar es:
𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑥𝑖𝑎𝑙 𝑀𝑝𝑎𝑟 ∙ 𝑋𝑝𝑎𝑟 𝑀𝑝𝑟𝑒𝑝 ⋅ 𝑋 𝑝𝑒𝑟𝑝
𝑃= [ ]+[ 2 ]+ [ ]
# 𝑑𝑒 𝑝𝑙𝑖𝑎𝑠 ∑ 𝑥 𝑝𝑎𝑟 ∑ 𝑥 𝑝𝑒𝑟𝑝2
La ecuación asume que las funciones de nivel que una placa rígida
y que la fuerza axial en las pilas debido a momentos aplicada es
proporcional a la distancia desde el centro del grupo pila.
2
∑ 𝑥 𝑝𝑎𝑟 = 2 · 3.52 + 2 ⋅ 1.752 + 2.02 + 2 ⋅ (−1.75)2 + 2 ⋅ (−3.5)2
= 61.25 𝑓𝑡 2
2
∑ 𝑥 𝑝𝑒𝑟𝑝 = 3 · 52 + 2 ⋅ 2.752 + 1.02 + 2 ⋅ (−2.75)2 + 3 ⋅ (−5)2
= 175 𝑓𝑡 2
Entonces, por ejemplo, la fuerza que (a) Corner Pila 1 de carga es
12.98 93 ⋅ 3.5 726.5
𝑃= + + = 155.9 𝑘𝑖𝑝𝑠
10 61.25 175
Figura 11.4.3.15
Disposición Pila de prueba
Las cargas pila factorizadas en cada esquina de la base (como se

identifica en la Figura 11.4.3.15) se presentan en la Tabla
11.4.3.21. Todos están por debajo de la capacidad de 200 kip de
las pilas.
Tabla 11.4.3.21 - Factorizada Cargas Pila
Combinación de carga Carga Corner Pila (kips)
1 2 3 4
Fuerza I (a) 155,9 145.2 114,4 103.7
Fuerza I (b) 167.3 167.3 123,7 123,7
Fuerza I (c) 155,7 149,9 113,9 108.1
Fuerza III (a) 122,0 99.5 89.7 67.2
Fuerza III (b) 125,8 108.2 92.8 75.2
Fuerza V (a) 149,3 134,7 109.3 94.7
Fuerza V (b) 158,7 153,3 117,1 111,7
Tablas Pila De Carga Para El Plan

Pilas son impulsados hasta mediciones ecuación dinámica indican
la pila ha alcanzado el rechazo o la carga de diseño requerido se
indica en el plan. La resistencia nominal del cojinete pila se controla
en el campo utilizando la pila de Fórmula MnDOT 2012 (MPF12)
dada en el artículo 2452.3.E.3 de las Especificaciones MnDOT
estándar para la construcción, 2016 Edition. Los diseñadores
deben calcular la carga de la pila para el caso de carga crítica y se
mostrará en el plan, utilizando las tablas de nota del plan estándar
de muelles con pilotes (ver Apéndice 2- H de este manual).
El caso de carga crítica para el apilamiento muelle es:
Fuerza I en la columna 2 con γ = 1,25,
Carga viva Caso 7, y la temperatura Δ. = -45° F.
Las fuerzas sin ponderar separados son:
PDL = 783 Kips, MDLPAR = MDLPerp = 0 kip-ft
PEV = 783 Kips, MEVPAR = MDEPerp = 0 kip-ft
PLL = 257 Kips, MLLPAR = MLLPerp = 0 kip-ft
PBR = 0 kips, MBRPAR = 0, MBRPerp = 309 kip-ft
PTU = 13 kips, MTUPAR = MTUPerp = 0 kip-ft
MP△PAR =0 kip-ft, MP△PERP = 221 KIP – FT (Tenga en cuenta que los
efectos P△ se basan en
cargas factorizadas)
En primer lugar, calcular las cargas factorizadas pila por separado

debido a la carga muerta, carga viva, y el vuelco de carga para
mesa de carga:
Factorizada PDL (incluye EV) = 1,25 · 783 + 1,35 · 14,8 = 998,7
Factorizada MDLpar = factorizada MDL, perp = 0 kip-ft
Factorizada MlLpar = factorizada MDL, perp = 0 kip-ft
998.7 1
Carga de pila muerta factorizada = ⋅ 2 = 49.9 tn/pila
10
Factorizada PLL = 1.75 · 257 = 449.8 kips

449.8 1
Carga de pila viva factorizada = ⋅ = 22.5 tn/pila
10 2
Factorizada POT = 0.50 · 13 = 6.5 kips

Factorizada MOTpar = 0 kip – ft
Factorizada MOTperp =1.75 · 309 + 221 761.8 kip - ft
6.5 0 ∙ 3.5 761.8 ∙5 1
Carga de pila OT factorizada = ( 10 + 61.25 + )· 2 = 11.2 𝑡𝑛/pila
175
Carga de la pila de diseño factorizado = 49.9 + 22.5 + 11.2 = 83.6

ton/pila
Los resultados finales para ser mostrados en el plan son:
MUELLE
COMPUTED PILA DE CARGA - TONELADAS / PILA
Carga muerta factorizada 49.9
Carga viva factorizada 22.5
VUELCO factorizada 11.2
* Carga de diseño factorizada 83.6
*Basado en la fuerza de la combinación I CARGA

MUELLE
SE REQUIERE Resistencia nominal PILA cojinete para CIP PILES Rn-
Toneladas / Pila
MÉTODO DE CONTROL DE CAMPO dyn ** Rn
MNDOT PILA FORMULA 2012 (MPF12)
0.50 167,2
𝑤 ⋅𝐻 10
𝑅𝑛 = 20 ∙ √ ⋅ log
1000 𝑠

PDA 0.65 128,6
Rn = (carga de diseño factorizada) / dyn**

F. Diseño Compruebe La Capacidad De Cizallamiento De La

de zapata Zapata
El uso de un diámetro de la columna de 3'-0” y un espesor pie de
4'-6” , las secciones críticas para la cizalladura y flexión para el pie
se puede encontrar. Comience por la determinación de la anchura
de una columna cuadrada equivalente.
𝜋 ∙𝐷2
𝐴= = 10.18 = 𝑏 2 𝑏 = 31.9 𝑖, 𝑛 𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑐𝑖𝑟32 𝑖𝑛
4
La sección crítica para un solo sentido de cizallamiento se

encuentra un dv distancia lejos de la cara de la columna cuadrada
equivalente. Dos vías de cizallamiento se evalúan en un perímetro
situado dv / 2 lejos de la cara de la columna redonda real. La misma
dimensión dv / 2 se utiliza para comprobar de dos vías de
cizallamiento para una pila de esquina.
Estimar DV como 0.9de. Tenga en cuenta que no es apropiado
[5.8.2.9]
utilizar 0.72h aquí porque la armadura de tracción se encuentra tan
por encima de la parte inferior de la zapata.
Calcular conservadora de By asumiendo # 10 bares en ambas
direcciones y que las barras se sientan directamente en la parte
superior de las pilas. Utilice la barra de interior para el cálculo. Si la
capacidad de corte es un problema, compruebe que el valor de
estar utilizada corresponde a la sección crítica bajo investigación.
Si no es así, revisar y DV de los valores y volver a calcular la
capacidad de corte.
Entonces estimado dv = 0.9 de = 0.9 (54-12-1.27 - ½ ·1.27) = 36.1 in
Figure 11.4.3.16
La sección crítica para la flexión se encuentra en la cara de la

columna cuadrada equivalente. Todas las secciones críticas se
presentan en la Figura 11.4.3.16.
Compruebe La Cizalla De Una Vía
La sección de cizallamiento de una vía crítica se encuentra 36,1
pulgadas de distancia de la cara de la columna cuadrada
equivalente.
Para la parte de la zapata que se extiende paralelo al muelle todos
los pilotes están dentro de la sección de cizallamiento crítica y sin
verificación es necesario.
Para la parte de la base que se extiende perpendicular al muelle,
las tres pilas más externas se encuentran fuera de la sección de
cizallamiento crítica y la reacción suma ha de ser resistida.
Vu = 167,3 · 3 = 501,9 kips
[5.8.3.3] La capacidad de corte de un solo sentido de la zapata es:
φVc = φ · 0.0316 · β · λ · √𝑓𝑐 · bv · dv
[5.8.3.4.1] El punto de cizallamiento cero debe estar dentro de 3 · dv de la cara

de la columna para ser capaz de asumir β = 2,0. Desde 3 · dv =
108.3” , mediante inspección, el punto de cizallamiento cero está
dentro de parámetros aceptables. Por lo tanto, se puede suponer
que β = 2,0.
[5.4.2.8] Para hormigón de peso normal, λ = 1,0.
φVc = 0.9 · 0.0316 · 2 · 1 · √4 ·(10.12) · 36.1

φVc = 492.8 kips < 501.9 kips 1.8% bajo, diga OK
[5.13.3.6.3] Comprobar La Punzonadora Alrededor De La Columna.

Supongamos toda la carga vertical columna necesita ser llevado
en el perímetro. Si la base tiene una capacidad inadecuada, reducir
la demanda restando pilas y carga muerta “dentro” del perímetro.
El perímetro de dos vías cortante es:
b0 = 2 · 𝜋 · 36.1 = 226.8 𝑖𝑛
Capacidad de perforación cortante es:
0.126
φVc = (0.063 + ) · λ · √Fc · b0 · dv ≤ 0.126 · λ · √Fc · b0 · dv
𝛽𝑐
La relación de aspecto de la columna (βc) es 1,0. Por inspección,

el límite superior gobernará.
φVn = φVc = φ · 0.126 · · λ · √Fc · b0 · dv = 0.9 · 0.126 · 1 · √4 -226. ·

36.1
φVn = φVc = 1857 kips > 1455 kips
Compruebe La Cizalla De Perforación En Una Pila De Esquina
La sección de cizallamiento crítica se supone que se 0.5dv de
distancia desde el borde exterior de la pila. La ruta de la sección de
cizallamiento con la distancia más corta hasta el borde de la zapata
proporcionará la capacidad más pequeña.
2 · 𝜋 ·24.1
b0 = + 18 + 18 = 73.9 𝑖𝑛
4

Cimentaciones Molina Arroyo

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Julio 2016 Diseño de puente LRDF Página 1

El Valor de WL carga viva es:

WLperp 0.024 x 162.5 3.9 Kips

De nuevo, similar al viento en la carga de la superestructura, el

Luego, para la viga 1 (viga de la fascia izquierda con carga vertical

El valor de viento en carga viva se resume en la Tabla 11.4.3.11.

Las cargas de viento pueden ser descuidadas en el diseño de la

Tabla 11.4.3.12 - Momentos de diseño de la tapa del muelle

Tabla 11.4.3.13 - Tijeras de diseño de tapa de muelle (kips)

1. Diseño De Refuerzo De Tapa De Muelle Para Momento De

[5.7.3.2] Resistencia a la flexión:

0.933 · As2 – 4.5 · d ·As + Mu = 0

La supuesta "d" para dos capas de refuerzo es:

Usando las fuerzas de diseño de Fuerza I y asumiendo una capa

[5.5.4.2.1-2] Verifique el supuesto de que φ = 0.90

[5.7.2.1] Límite de deformación de la compresión del hormigón εc = 0.003

Por lo tanto, el supuesto inicial de φ = 0.90 está bien.

Dado que las barras # 8 se eligieron para el momento negativo en

Límite de deformación de la compresión del hormigón εc = 0.003

Por lo tanto, el supuesto inicial de φ = 0.90 está bien.

Refiriéndose a la Figura 11.4.3.7, determine la ubicación del eje

Calcular el estrés en el refuerzo.

Máximo permitido: fss = 0.6 · fy = 36 Ksi < 38.9 ksi No es bueno

Pruebe 8 - #9 barras, A = 8 in2

Las tapas de los muelles están diseñadas con condiciones de

Por el momento mínimo

El rango de tensión en la armadura (ff) es la diferencia entre las dos

[5.5.3.2] El rango de tensión máxima permitida se basa en la tensión mínima

ff (max) = 19.3 ksi > 7.2 ksi ok

[5.4.2.6] fr = 0.24 ∙ 𝜆 ∙ √𝑓𝑐 = 0.24 ∙ 1.0 ∙ √4 = 0.48 ksi

El momento de inercia bruta es:

La distancia desde el centroide a la cara tensión es:

La capacidad del acero proporcionada es:

Mr = 1837.6 kip-ft > 896.5 kip-ft OK

La zona de transformada de acero es:

Máximo permitido fss = 0.6 · fy = 36 ksi < 39.6 ksi No es

[5.5.3.] La Fatiga Momento Negativo

Por el momento mínimo

El rango de tensión en la armadura (ff) es la diferencia entre las dos

ff = (27.8 22.7) 5.1 ksi

[5.5.3.2] El rango de tensión máxima permitida se basa en la tensión mínima

ff max = 16.4 > 5.1 ksi

[5.7.3.3.2] Compruebe Refuerzo mínimo de momento negativo

Mr = 2792.2 kip-ft > 896.5 kip-ft OK

3. Refuerzo para esfuerzo de diseño

El diseño de corte para elementos de hormigón armado es un

[5.8.3.4.1] Determinar La Capacidad De Corte De Concreto

0.72 · h = 0.72 · 56 = 40.32 in

0.9 · d = 0.9 · 51.88 = 46.69 in

[5.4.2.8] El factor de modificación de la densidad de hormigón, λ, para el

[5.8.3.3-3] 𝑉𝑐 = 0.0316 ∙ 𝛽 ∙ 𝛾 ∙ √𝑓𝑐 ∙ 𝐵𝑣 ∙ 𝑑𝑣 = 0.0316 ∙ 2 ∙ 1 ∙ √4 ∙ 40 ∙ 49.1

Determinar Estribo Espaciado

Av = 4 · Ab = 4 · 0.31 = 1.24 in2

[5.8. 3.3-3]] La capacidad de acero cortante es:

[5.8.2.7] Compruebe Los Requisitos Mínimos Refuerzo Para Esfuerzo

[5.8.2.7] Por lo tanto,

smax = 0.8dv = 0.8 · 49.1 = 39.3 in ó

smax = 24.0 in gobierna

Carga muerta de la superestructura

[5.6.3.3] Lazo De La Tensión

El lazo se compone de 16- # 8 bares (As = 12,64 in2). Las barras

[5.4.2.8] La longitud de desarrollo para la tensión empate # 8 bares con

[5.6.3.5.2] En el nodo “A”, el puntal está anclado por rodamiento y de refuerzo