LA REALIZACIÓN

Motor de Gasolina
Generalidades

Motor Dispositivos Auxiliares

Bloque de cilindros Sist. Lubricación

Culata Sist. Enfriamiento
Pistones y Bielas Sist. Combustible
Cigüeñal y Volante Sist. Distribución
Mecanismo de Válvulas Sist. Encendido
Colector de aceite

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 BLOQUE DE CILINDROS

Cualidades que debe presentar

• Soporte
• Alta rigidez
• Buen conductor del calor
• Alta resistencia a la corrosión

Material:
• Fundición, hasta los 2000 cm3
(Rigidez)
• Aleación de Aluminio mayores a 2000
cm3 (Buena conducción térmica y
bajo peso)

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 BLOQUE DE CILINDROS
• Sin camisas: cilindros mecanizados
en el bloque, fundición al CrNi.

• Camisas secas: cilindros insertados

en el vaciado, principalmente en
bloques de Al. rectificables (*).

• Camisas húmedas: cilindros amovibles,

cárter hueco, son mantenidas por la culata,
fáciles de cambiar.

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 LAS CAMISAS
• Buena resistencia al rozamiento y al
desgaste.
• Buena resistencia al choque térmico.
• Buena rigidez (resistencia a las
deformaciones)
Las camisas de tipo húmedo y seco son
fabricadas en fundición gris o
fosforosa centrifugada.

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 LOS PISTONES
• Buena resistencia mecánica (50
bares) y térmica (400 C).
• Buena conduct. Térmica.
• Bajo coef. Rozamiento con
relación a la camisa.
• Ligeros para reducir la inercia.
• Generalmente son de aleación
de Mg o Al (Alpax).

El pistón tiene dos partes principales: la cabeza y la falda.

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 LOS PISTONES
La cabeza lleva las gargantas de los segmentos que permiten
asegurar la estanqueidad.

La forma de la cabeza depende del tipo de cámara de combustión,

de la RC, del recorrido de las válvulas, etc.

F4P F5R F9Q

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 LOS PISTONES
La falda del pistón sirve de guía; lleva unas salientes de refuerzo para
el paso del bulón; su material es diferente del de la camisa.
Es muy importante el ajuste entre pistón y camisa.

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 LOS SEGMENTOS
Deben asegurar la ESTANQUEIDAD entre la cámara de combustión y
el carter; evitar el consumo de aceite; facilitar el cambio calorífico;
guiar el pistón; resistir al desgaste, a la corrosión y a las vibraciones.

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 LOS COJINETES DE FRICCIÓN
• Permiten el giro de la biela
sobre el cigüeñal y del
cigüeñal sobre la bancada
del bloque.
• Buena durabilidad y
conductividad térmica.
• Son de acero laminado en
frío recubierto de una
película antifricción de
aleación denominada
“babit”.
• Los ejes del pie y de la
cabeza deben ser paralelos.

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 EL CIGUEÑAL

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 LA CULATA
Es una pieza de fundición en aleación de aluminio, fijado al bloque
de cilindros por una serie de tornillos, y que comporta:

• los orificios de admisión y escape

• los árboles de levas
• los balancines e impulsores
• las válvulas y bujías
• cámaras internas de refrigeración
• y las cámaras de combustión.

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 LAS VÁLVULAS
Son diferentes en su composición ya que
trabajan a diferentes T C.

• Admisión; monometálica maciza,

fabricada en acero al Cr o CrMb con
tratamiento localizado.

• Escape; las hay monometálicas macizas

o huecas y bimetálicas macizas. Se
fabrican en acero austenítico (alta T y
rigidez), las cabezas son protegidas
contra la corrosión con Stellita

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 LAS VÁLVULAS
Permiten la entrada y salida de los gases del cilindro.
Debido a que la admisión es la etapa más difícil de realizar se
encuentran tres disposiciones principalmente:
• Dos válvulas por cilindro, una de admisión y otra de escape,
Elementos De La Distribución

siendo la de admisión de mayor diámetro.

• Tres válvulas por cilindro, dos de admisión y una de escape,
siendo la de escape de mayor diámetro.
• Cuatro válvulas por cilindro, dos de admisión y dos de escape,
siendo las de admisión de mayor diámetro.
Las válvulas están sometidas a limitaciones de tres tipos: Mecánico,
Químico y Térmico

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 LA CULATA
• Buena resistencia a altas
presiones
• Buena conductividad térmica
• Buena resistencia a la corrosión
debida a la combustión
• Paredes de las cámaras de
combustión sin irregularidades
• Coef. Dilatación compatible con
el del boque de cilindros
• Conductos de admisión y
escape cortos y lisos para no
frenar el paso de los gases.

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 LA CULATA
• Debe tener un buen estado de planitud (máx. 0,05 mm)
• Renault no autoriza ninguna rectificación.
• El orden y el par de apriete de los tornillos de fijación debe
respetarse para evitar deformaciones en culata.

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 CAMARA DE COMBUSTIÓN
Un buen rendimiento se logra con una combustión lo más rápida y
completa posible. Para favorecer la velocidad de combustión es
preciso dar una “turbulencia” a la mezcla.

La forma de la cámara de combustión condiciona:

• la turbulencia (parcialmente)
• las pérdidas de calor (superficie pequeña)
• la distancia a recorrer por el frente de llama (posición de la bujía)

Para responder a estos criterios Renault ha desarrollado las

siguientes formas de cámaras de combustión: acuñada, hemi esférica
y Pent roof.

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 CAMARA DE COMBUSTIÓN

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 LA JUNTA DE CULATA
Asegura la estanqueidad entre culata y bloque motor. Actualmente es
de un material compuesto de metal y plástico, muy estable que
permite su reutilización siempre y cuando mantenga su espesor
dentro de una tolerancia.

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 LAS VÁLVULAS
Compone los siguientes elementos:
• Chavetero; elementos que sujetan la
válvula
• Cola o Varilla; buenas propiedades físicas
y químicas
Elementos De La Distribución

• Resorte; aseguran la misión de la válvula

• Guía válvula; permiten el buen
deslizamiento del cuerpo de la válvula
• Asiento; superficie de buen acabado para
asegurar hermeticidad
• Cabeza o Tulipa; buen acabado y altas
propiedades físicas y químicas

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 Sistema de Distribución

Los siguientes elementos

componen el sistema de
distribución:
Elementos

• Válvulas
• Árbol de levas
• Impulsores
• Balancines
• Mando de distribución

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 EL ÁRBOL DE LEVAS
Elementos De La Distribución

Realiza el accionamiento directo de las válvulas de admisión y escape,

en sincronización con la rotación del cigueñal.
Comprende un juego de levas, en general una por válvula, y varios
apoyos para soportar esfuerzos importantes en los momentos de
apertura y cierre de las válvulas y evitar las flexiones y vibraciones.

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 Cada válvula es mandada por una leva. Se abre y se cierra una vez por ciclo y su
tiempo de apertura dura 1/2 vuelta del cigüeñal.
Ciclo del Motor

Admisión = 1/4 vuelta

Compresión = 1/4 vuelta
Expansión = 1/4 vuelta
Escape = 1/4 vuelta

Ciclo de 4 Tiempos

2 vueltas Cigueñal

1 vuelta Arbol de Levas

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 EMPLAZAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS

O.H.V. O.H.C.
Elementos De La Distribución

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 EMPLAZAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS
Válvulas en la cabeza - O.H.V. -

• Sistema afectado por la

expansión térmica de sus
componentes.
Elementos De La Distribución

• Por la inercia del conjunto

no es apto para altos
regímenes.

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 EMPLAZAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS
Eje de Levas en la cabeza - O.H.C. -

• Sistema con reducido numero

de componentes.
• Por la reducida inercia del
Elementos De La Distribución

conjunto es apto para altos

regímenes.
• Requiere un mando y una
lubricación mas controlada.

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 EMPLAZAMIENTO DEL ÁRBOL DE LEVAS
Doble Eje de Levas en la cabeza - D.O.H.C. -

• Sistema elaborado para

motores multivalvulares, de
Elementos De La Distribución

tres o mas válvulas por

cilindro.
• Posibilitan un mejor llenado de
mezcla fresca y una mayor
evacuación de gases.

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 LAS LEVAS

Son unos elementos complejos.

Representan el desarrollo físico de
la ley de distribución de las válvulas
que gestionan.
Elementos De La Distribución

Las caracterizan los siguientes

factores:
• El círculo primitivo
• El círculo de recuperación del
juego
• La altura de la cima de la leva
• El ángulo de acción de la leva

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 LAS LEVAS (Tipos)
Perfil Lento
Tiene ángulos de ascenso y descenso
muy cortos. En alto régimen origina
importantes velocidades lineales con
alto riesgo de rebotes.
Elementos De La Distribución

Perfil de Alto Régimen

Para obtener un funcionamiento
correcto a alto régimen conlleva un
perfil de leva más progresivo.

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 LOS IMPULSORES
Los motores modernos Renault,
emplean estos elementos hidráulicos
como apoyo de los balancines
flotantes. Tienen la capacidad de
reducir, de forma automática, el juego
Elementos De La Distribución

de las válvulas a alto régimen y

garantizar, así, su alzada de diseño.

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 LOS BALANCINES
Normalmente son elementos
ubicados entre el árbol de levas y las
válvulas, mandando la apertura y el
cierre de estas últimas.
Algunos diseños pueden producir una
Elementos De La Distribución

cierta desmultiplicación del

movimiento.
En los motores Renault actuales estos
elementos son flotantes, y están
ubicados entre los impulsores y las
válvulas.

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 REGLAJE DEL JUEGO DE LAS VÁLVULAS

Este juego es necesario al ser la

dilatación de las válvulas superior a la
del bloque del motor.
El juego es mayor para las válvulas de
Elementos De La Distribución

ESCAPE debido a que están expuestas

a una mayor temperatura.
El juego está comprendido entre:
• 0,10 y 0,25 mm ADMISIÓN
• 0,20 Y 0,30 mm ESCAPE

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 MÉTODO DE REGLAJE DEL JUEGO DE LAS VÁLVULAS
Elementos De La Distribución

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 DIFERENTES MODOS DE MANDO
Recordemos que el ÁRBOL DE LEVAS gira a la mitad de vueltas que el
cigüeñal. Para cumplirlo, el piñón de la distribución tiene un
diámetro 2 veces mayor que el del cigüeñal.
Elementos De La Distribución

2 vueltas Cigueñal

1 vuelta Arbol de Levas

El mando de la distribución puede realizarse por: piñón, cadena o

correa.
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 MANDO POR PIÑÓN
Por engranajes

• Usado en motores de tipo válvulas en la

culata.
• Ruidoso.
Elementos De La Distribución

• Obsoleto en los motores modernos.

• Requiere lubricación.

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 MANDO POR CADENA

• Usado en motores de tipo eje de levas en

la culata.
• Menos ruidoso que el de engranajes.
Elementos De La Distribución

• Propenso a vibraciones.
• Requiere lubricación.
• Requiere TENSOR para evitar oscilación y
posible desreglaje.

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 MANDO POR CORREA

• Correa dentada de gran resistencia a la

tensión.
• Es el menos ruidoso de los
accionamientos.
Elementos De La Distribución

• Es muy liviana.
• No requiere lubricación.
• Requiere TENSOR para compensar el
aumento de longitud.

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 MODOS DE MANDO
Sea cual sea el sistema adoptado, es necesario concordar el cigüeñal con el
árbol de levas, es decir, hacer el CALADO de la distribución.

El motor D7F dispone de

marcas de fabricación en las
Elementos De La Distribución

poleas dentadas que

permiten calar la
distribución.

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 DISTRIBUCIÓN VARIABLE
El sistema de distribución tradicional presenta algunas limitaciones:
• En alto régimen se reduce el tiempo disponible para la admisión y el
escape.
• Un motor de alto rendimiento opera a un mayor régimen que un motor
Sistema de Distribución

“normal”. Requiere más aire y combustible para generar más potencia,

es decir, más apertura y/o tiempo de apertura para permitir una mayor
cantidad de admisión de aire.
• Una ley de distribución para un motor de AR mantendría las válvulas
abiertas bastante tiempo en régimenes bajos y medios de operación
(normales).
• Por el contrario, una ley para un motor “normal” podría ahogarse en un
motor de alto rendimiento. Posiblemente no en ralentí o medias
revoluciones pero ciertamente si a altas revoluciones.

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RESUMEN SISTEMA DE ENCENDIDO