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PAVIMENTOS

Variable Tránsito
Pontificia Universidad Javeriana
Ingeniería Civil
Cal y Mayor Reyes Spíndola, Rafael Cárdenas Grisales, James Ingeniería de tránsito :
fundamentos y aplicaciones
Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con medios y altos volúmenes de tránsito
Manual de diseño de pavimentos asfálticos en vías con bajos volúmenes de transito
Para los propósitos de diseño es importante cuantificar el volumen de
tránsito discriminando los tipos de vehículos que utilizan el pavimento
(vehículos livianos y comerciales).
Manual de Diseño de Pavimentos
Asfálticos en Vías con Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito,
INVIAS, 2015

Tomada de Resoluciones No. 4100


del 28 de Diciembre de 2004 y No.
1782 del 8 de Mayo de 2009
Manual de Diseño de Pavimentos
Asfálticos en Vías con Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito,
INVIAS, 2015

Tomada de Resoluciones No. 4100


del 28 de Diciembre de 2004 y No.
1782 del 8 de Mayo de 2009
Manual de Diseño de Pavimentos
Asfálticos en Vías con Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito,
INVIAS, 2015

Tomada de Resoluciones No. 4100


del 28 de Diciembre de 2004 y No.
1782 del 8 de Mayo de 2009
Manual de Diseño de Pavimentos
Asfálticos en Vías con Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito,
INVIAS, 2015

Tomada de Resoluciones No. 4100


del 28 de Diciembre de 2004 y No.
1782 del 8 de Mayo de 2009
Manual de Diseño de Pavimentos
Asfálticos en Vías con Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito,
INVIAS, 2015

Tomada de Resoluciones No. 4100


del 28 de Diciembre de 2004 y No.
1782 del 8 de Mayo de 2009
Las características del tránsito son esenciales dentro del diseño de
pavimentos en especial la composición vehicular, las cargas por eje y el
volumen de tránsito durante el periodo de diseño.
Las distribuciones espaciales de los volúmenes de tránsito generalmente resultan
de la necesidad de la gente de viajar de ciertos orígenes a ciertos destinos,
durante ciertas épocas del año, determinados días de la semana y a horas
específicas del día.
30000

T. Actual T. Existente (conteo inicial) 25000

Tránsito Promedio (Vh/dia)


T. Atraído 20000

Volumen 15000

de diseño T. Construcción
TPDS
10000 TPDA

5000

Incremento Crecimiento Normal* 0

de T. T. Generado 0 10 20
Año
30 40

* Crecimiento Normal debe incluir el tiempo entre el conteo


inicial hasta la puesta en servicio

2800 mm/año
1000 mm/año
Proyecto: Población
Población
Es toda la A B 1600 mm/año
longitud de vía que
se va a pavimentar 11500 Vh/día Población
22000 Vh/día C
Componente de Tránsito Atraído (Tránsito Actual)
Debido a cambios en el comportamiento y las preferencias
de los usuarios debidos a (INVIAS, 2007):

Mayor atractiva Ahorro de tiempo en el viaje


Recorridos más cortos Disminución de costos de transporte
Mejoras en la circulación

• Estudios Origen destino


• Estudio de utilización de usuarios potenciales

Componente de Tránsito Generado (Tránsito Futuro)


Debido a cambios en el comportamiento y las preferencias de los usuarios (INVIAS, 2007):

Producción agrícola Producción pecuaria Producción minera


Producción industrial Comercio Turismo

• UMATA
• Secretaría de agricultura
• Planes de desarrollo
6000
TA = TPD * 365

5000

4000
TPDS
TPDA
TPD

3000

2000

1000

0
1

10

13

16

19

22

25

28

31

34

37

40

43

46

49

52
Semana
6000
TA = TPD * 365

5000

4000
TPDS
TPDA
TPD

3000

2000

1000

0
1

10

13

16

19

22

25

28

31

34

37

40

43

46

49

52
Semana
El Transito Promedio Diario Anual (TPDA) es un conteo que se realiza las 24 horas
del día durante 365 días del año donde se abarca todos los vehículos que
transitan en una carretera determinada.
El Transito Promedio Diario Semanal (TPDS) es un conteo que se realiza las 24
horas del día durante una semana donde se abarca todos los vehículos que
transitan en una carretera determinada.
Año (Xi) TPDS (Yi) A% B% C% C2P C2G C3-C4 C5 > C5

1 84 50 44 6 40 35 19 5 1
2 86 53 39 8 40 35 19 5 1
3 93 53 35 12 40 35 19 5 1
4 96 52 35 13 40 33 19 6 2
5 91 55 30 15 40 33 19 6 2
6 98 52 32 16 40 33 19 6 2
7 107 56 28 16 40 31 19 7 3
8 115 56 29 15 40 31 19 7 3
9 119 50 33 17 40 30 20 7 3
10 108 57 25 18 40 32 20 6 2
11 120 52 28 20 39 33 20 6 2
Error de pronóstico

Error estándar

Año promedio
30000

• No se posee serie
25000
Tránsito Promedio (Vh/dia)

20000
histórica del tránsito
15000
TPDS
10000 TPDA • La serie tiene menos de 11
5000 años de conteo
0
0 10 20 30 40 • La ecuación de regresión
Año
tiene un R2 < 0.85
Fd = Factor direccional,
depende del ancho de la
calzada
Fca = Factor carril, Ancho de la calzada Fd
depende del número de <5m
≥5my<6m
1.0
0.75
carriles ≥ 6m 0.5
Fe = Factor de
corrección por
estacionalidad (respecto a (INVIAS, 2015) Fd proviene del estudio
estación maestra)
Cálculo del volumen de tránsito acumulado en el carril de diseño por crecimiento normal (CN)
con confiabilidad

1+𝑟 𝑛 −1
𝐶𝑁𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 𝐹𝑒 ∗ ∗ 100.05𝑍𝑟 (INVIAS, 2007)
𝑟

1+𝑟 𝑛 −1
𝐶𝑁𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 𝐹𝑒 ∗ ∗ 100.05𝑍𝑟 (AASHTO, 2002)
ln⁡(1+𝑟)
𝑇𝑃𝐷𝐴
𝐹𝑒 =
𝑇𝑃𝐷𝑆𝑖
6000

3050
5000 𝐹𝑒 = = 1.01
3010 3050
𝐹𝑒 = = 0.88
3450
4000
TPDS
TPDA
TPD

3000

3050
2000 𝐹𝑒 = = 2.03
1500

1000

0
1

10

13

16

19

22

25

28

31

34

37

40

43

46

49

52
Semana
Confiabilidad Zr
70% 0.524
75% 0.674
80% 0.842
85% 1.036 Zr = Parámetro estadístico para estandarizar la
90%
95%
1.282
1.645
distribución normal o de Gauss
96% 1751
97% 1.881
98% 2.055
99% 2.328

1+𝑟 𝑛 −1
𝐶𝑁𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐𝑎 ∗ 𝐹𝑒 ∗ ∗ 100.05𝑍𝑟 (INVIAS, 2007)
𝑟

Clasificación de carreteras Nivel de confiabilidad recomendado


Urbana Rural
Autopista Inter estatal 85 – 99.9 80 – 99.9
Arteria o carretera principal 80 - 99 75 - 95
Vías Colectoras 80 – 95 75 – 95
Vías Locales 50 – 80 50 - 80
Población Producto interno bruto (PIB)
Venta de Gasolina Producción agrícola
Parque automotor Producción pecuaria
Comercio Producción minera
Turismo Producción industrial

Manual de Diseño de Pavimentos


Asfálticos en Vías con Medios y
Altos Volúmenes de Tránsito,
INVIAS, 2015
Ejercio: El estudio de tránsito para el diseño de una vía de
Tercer orden entregó los siguientes parámetros:
• TPDS = 120 Vh/dia
• Confiabilidad escogida 70%  Zr = 0.0524
• r = 0.037
• Fd = 0.5
• Fc = 1.0
• Semana de conteo = 37  Fe = 0.88
• n = 20 años (incluye 15 años de Proyecto + 5 años entre el conteo inicial y la
operación)
• Se pueden, además, estimar los vehículos de obra.

1+𝑟 𝑛 −1 0.05𝑍𝑟
𝐶𝑁𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 365 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝑆 ∗ 𝐹𝑑 ∗ 𝐹𝑐 ∗ 𝐹𝑒 ∗ ∗ 10 (INVIAS 2015)
𝑟
1+0.037 20 −1 . ∗ .
𝐶𝑁𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = 365 ∗ 120 ∗ 0.5 ∗ 1.0 ∗ 0.88 ∗ ∗ 100 05 0 524 (INVIAS 2008)
0.037

𝐶𝑁𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 = ⁡590940⁡𝑉ℎ/𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
Componente de Tránsito Atraído (Tránsito Actual)
Debido a cambios en el comportamiento y las preferencias
de los usuarios debidos a (INVIAS, 2007):

Mayor atractiva Ahorro de tiempo en el viaje


Recorridos más cortos Disminución de costos de transporte
Mejoras en la circulación

• Estudios Origen destino


• Estudio de utilización de usuarios potenciales

Componente de Tránsito Generado (Tránsito Futuro)


Debido a cambios en el comportamiento y las preferencias de los usuarios (INVIAS, 2007):

Producción agrícola Producción pecuaria Producción minera


Producción industrial Comercio Turismo

• UMATA
• Secretaría de agricultura
• Planes de desarrollo
Ejercio: El estudio de tránsito para el diseño de una vía de tercer orden entregó los siguientes
parámetros:
• Tránsito atraido 5% del TPDS de año 11 (3 años)
• Tránsito generado 3% del TPDS de año 11 (15 años)

T. Atraido (3 años) T. Generado (15 años)


5% de TPDS (11) 3% de TPDS (11)
TPDS (11) (Vh / día) 120 6.0 3.6
días / año 365 2190 1314
años (atraido / generado) 3 / 15 6570 19710
Fd 0.5 3285 9855
Fc 1.0 3285 9855
Fe 0.88 2891 8672
T. Actual T. Existente
TA T. Atraído = 2891
T. Construcción

Incremento de T. Crecimiento Normal = 590940


IT
Tránsito generado = 8672

Vol de Diseño sin serie histórica

VD = 590 940 + 2891+ 8672= 602 503 Vh/carril (20 años)


Manual de Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, INVIAS, 2015

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