CAPÍTULO V

“EVALUACIÓN ECONÓMICA Y RESULTADOS”

5.1 CÁLCULO DE LOS COSTOS DE PROPIEDAD - OPERACIÓN POR

HORA Y POR TONELADA DE UN SCOOPTRAM

En el análisis de equipos, uno de los factores más importantes es el costo

de propiedad – operación por hora. El ingeniero de minas tiene que tener
conocimientos de los procedimientos a seguir para calcular los costos de
propiedad – operación de varias combinaciones de equipos, para así
poder compararlos bajo las mismas condiciones de trabajo, calculando los
costos por tonelada o metro cúbico.

163

 
 5.1.1 Costos de propiedad

Comprenden los gastos que hace el propietario de una máquina

para tenerla en su posición y en el trabajo. Estos gastos se llaman
generalmente costos fijos, porque su valor no varía de día a día. En
esta categoría, se pueden considerar la depreciación, intereses,
seguros, almacenaje, etc.

5.1.2 Costos de operación

Comprende los gastos que se hacen durante la operación y trabajo

de la máquina. Estos gastos se denominan también costos
variables, porque los artículos considerados en esta categoría son
generalmente consumidos por el equipo, en proporción más o
menos directa al trabajo ejecutado. Como ejemplo de este tipo de
costos podemos citar la reparación, mantenimiento, combustible,
lubricación, filtros, llantas, operador, etc.

5.1.3 Costo indirecto

Es aquel que se aumenta al costo de producción - operación y que

es debido a los gastos de supervisión, administración, ingeniería,
etc.

5.1.4 Costo por unidad

El costo en US$/t ó US$/m3 que se obtiene dividiendo los costos de

propiedad-operación por hora entre la producción por hora del
equipo (rendimiento).

El estimado del costo por hora de un equipo, necesariamente debe

considerar muchos factores, los cuales constituyen el costo total;
esto no es complejo, pero generalmente no hay un estándar para
calcular estos costos.

164

 
 Cada compañía minera tiene sus propios datos, estadísticas y
métodos para determinar los costos de propiedad - operación.

5.2 FACTORES DE LOS COSTOS DE PROPIEDAD - OPERACIÓN DE UN

SCOOPTRAM

5.2.1 Costos directos

 
a) Costo de propiedad

a.1) Inversión total (valor de adquisición)

Es la suma del precio en la fábrica, incluyendo el precio

de todo el equipo adicional (F.O.B., free on board), el
precio del contrapeso (se usa en las palas), el costo por
flete, el costo de descarga y el de transporte al sitio de
trabajo; el precio inicial de las llantas frecuentemente se
deduce y es considerado como costo de operación. La
empresa al precio F.O.B. agrega 40% como precio
adicional que comprende el costos por flete marítimo,
derechos de aduana, el de transporte a la mina, etc.

a.2) Depreciación (D)

Es la disminución gradual del precio original de

adquisición de la máquina, ocasionada por el desgaste y
el transcurso del tiempo. La depreciación se calcula
proporcionalmente a la duración del equipo, es decir, al
número de horas de servicio que se espera de ella. La
vida económica del equipo pesado es difícil de
determinar; generalmente para condiciones óptimas se
atribuye una vida de 5 años ó 10 000 horas de trabajo.

165

 
 El costo de depreciación por hora sería:

Va  Vr
DEPRECIACIÓN / HORA 
Ve

donde:

Va = Valor de adquisición
Vr = valor de reventa
Ve = Vida económica en hora
 
Valor de reventa.- Llamado comúnmente valor
recuperable, es el valor de reventa que tendrá la máquina
al final de su vida económica, que por lo general son las
piezas que se pueden utilizar en otra máquina.

Generalmente, el valor recuperable fluctúa entre 10% a

20% del valor de adquisición, se considera una buena
práctica considerar el 15% de Ve.

Vida económica útil (Ve).- Es el período durante el cual la

máquina trabaja con un rendimiento económicamente
justificable.

A medida que pasan los años y el uso de la maquinaria, la

productividad de la misma tiende a disminuir y por ende sus
costos de operación van en constante aumento como
consecuencia de los gastos cada vez mayores de
mantenimiento y reparación. Así, también se producen con
mucha mayor frecuencia averías en las máquinas que
aumentan los tiempos muertos rediciendo su disponibilidad
llagando a afectar la productividad de otras maquinarias
que dependen de ella.

166

 
 La depreciación para equipos sobre neumáticos será:

0,85(Va  Vn)
D
Ve

donde, Vn = Valor de neumáticos

Generalmente, los manuales y libros técnicos estiman la

vida útil en horas; pero para efectos de cálculo se debe
convertir en años, que se estima en 2 000 horas anuales
de trabajo para scooptrams (un año de 10 meses, un mes
de 25 días y un día de 8 horas).

a.3) Intereses

A pesar de que el empresario pague su equipo al contado,

debe de cargársela los intereses de esa inversión, ya que
cualquier capital invertido en otro negocio produce
dividendos, la tasa de interés promedio anual actualmente
es 9,7%.

ixI .M . A.
I
VeH .O. A.

donde:
i = Tasa vigente anual de intereses
I.M.A. = Inversión media anual
H.O.A.= Horas operadas por año

n 1
I .M . A  xVa
2n

n = Vida económica útil (en años)

Va = Valor de adquisición

167

 
 a.4) Seguros y almacenaje (S.A.)

Seguro.- Las primas de seguros varían de acuerdo al tipo

de maquinaria y a los riesgos que deben cubrir durante su
vida económica. Este cargo existe tanto en el caso de que
la maquinaria se asegure en una compañía aseguradora,
como el caso que el propietario decida hacer frente, con
sus propios recursos (autoseguramiento).

El tipo de seguros a considerar es el TREC (todo riesgo

equipo contratista) como promedio se considera 3,5 % de
acuerdo a un estudio realizado por las empresas de
seguros.

Almacenaje.- Este costo es ocasionado por la

permanencia del equipo en talleres centrales y custodia,
este costo se estima que es del orden del 1,5 %.

( S  Alm) xI .M . A.
S . A.. 
H .O. A.

s = Prima anual por seguro (TREC) 3,5 %

Alm. = Porcentaje por almacenaje1,5 % / 5,0 %
HOA = Horas operadas por años

0,05 xI .M . A.
S.A 
H .O. A.

b) Costo de operación

Son los gastos que ocasiona el equipo al ponerlo en

operación, estos costos se consideran aún cuando el equipo no
los ocasiona por estar nuevo. Estos costos se derivan de:

168

 
 b.1) Mantenimiento y reparación (M.R.)

Este ítem incluye los costos de los repuestos y mano de

obra que consume el mantenimiento normal y
reacondicionamiento periódico del vehículo a fin de que
trabaje con un rendimiento normal. Si el equipo es sobre
neumáticos al valor de los neumáticos

Va  Vn
MR  % MRx
Ve

donde:
%MR = Porcentaje de Mantenimiento y reparación
Va = Valor de adquisición
Vn = Valor de los neumáticos
Ve = Vida económica en horas

b.2) Neumáticos (N)

Es sumamente dificultosos determinar la vida útil de los

neumáticos puesto que la misma se ve influenciada por
múltiples condiciones operativas, tales como velocidad,
pendiente, superficies, curvas, mantenimiento, etc.

En este caso también se incluye el de las cámaras y

poncho de seguridad si utiliza.
Vn
N
Vu

Vn = Costos de los neumáticos

Vu = Vida útil del neumático en hora

169

 
 Reparación de neumáticos (RN)

Es el margen de seguridad el costo de reparación de los

neumáticos.
RN = % RN x N
RN = Costo de reparación de los neumáticos
%RN= Factor de reparación de los neumáticos
N = Costo de reposición de los neumáticos

CONDICIONES DE TRABAJO %RN

Favorable 12

Media 15

desfavorable 17

Generalmente se toma 15% como factor de reparación de

los neumáticos, salvo las condiciones generales de
trabajo determinen otro factor.
Entonces:
RN = 0,15 N

b.3) Combustible (Cc)

El costo de los combustibles se basan en los precios

locales y en el nivel de consumo de combustible del
motor. Este último depende de la potencia y del ciclo de
tarea del motor. El nivel de consumo de un tipo de
vehículo S4E halla multiplicando la potencia bruta del
motor por el consumo nominal de combustible (0,04
gal/HP-hora) y por el % de ciclo de trabajo.

Cc = CH x Costo por galón

CH = Consumo diario

170

 
 0,04 gal
CH  PotenciaHPx x%Ct
HP.hora

%Ct = % de ciclo de trabajo

b.4) Lubricantes

Este es el costo total que genera el consumo de los

diferentes aceites: aceite de motor, aceite para controles
hidráulicos, de transmisión y grasas, este consumo está
en relación a la capacidad de la máquina y al
mantenimiento que se le aplique periódicamente.

El costo del lubricante queda a criterio del ingeniero

encargado del mantenimiento, dándole el peso respectivo
a los diferentes lubricantes que utiliza el equipo.

CL = costo lubricante + costo de grasa

Para hallar el costo horario de lubricantes se ha elaborado

una tabla que proviene de la experiencia y estadística de
las principales empresas productoras de lubricantes.

b.5) Filtros

Es el costo que genera el cambio de los filtros que utiliza

la máquina tales como filtro de petróleo, de aceite, de aire,
hidráulico entre otros, según requerimiento de la máquina.

Este costo se estima que es el 20 % del costo de

combustibles y lubricantes.

F = 0,2 (CC + CL)

b.6) Operador

171

 
 Debido a la variedad en los costos de operador entre
distintas localidades debe usarse siempre el índice
salarial local de la máquina operará. Al costo del operador
debe incluirse los beneficios sociales.
El operador gana S/. 35,00 diario = US$ 10,21 =1,3 US
$/h

5.3 CÁLCULO DE LOS COSTOS HORARIO DE OPERACION DE UN

SCOOPTRAM DE 6 yd3

Cuadro Nº 44. Costo horario de un scooptram de 6 yd3

172

 
5.4 CÁLCULO DE LOS COSTOS HORARIOS DE OPERACION DE UN
SCOOPTRAM DE 3,5 yd3

Cuadro Nº 45. Costo horario de un scooptram de 3,5 yd3

173

 
5.5 RENDIMIENTO (t/h), COSTO DE PROPIEDAD, OPERACIÓN Y COSTOS POR LABOR (US$/t) DE SCOOPTRAM DE 6yd3

El rendimiento, en toneladas por hora, los costos unitarios de propiedad y operación, en US$ por tonelada, y los costos
unitarios por labor en US$ por tonelada se pueden visualizar en el cuadro Nº 46.

Distancia y ciclo de Carga prom. Rendimiento Costos/t Costos prom.

(R) Costo horario
Labor y zonas carguío y acarreo cuchara por labor por zonas
Km Hora t/c t/h* US$/h US$/t US$/t
Nv. 225 93.293 0.877
Veta P.- Volquetes 0.150 0.070 9.530 69.130 73.030 1.056
Tj.200 D - Tolva 9 0.145 0.070 9.530 75.550 73.030 0.967
Tj.200 D - CA 08 0.125 0.060 9.530 76.640 73.030 0.953
Tj.200 I - Tolva 9 0.115 0.060 9.530 79.670 73.030 0.917
CA 08 - Tolva 9 0.035 0.030 9.530 183.710 73.030 0.398
Tope Tj.200 - Tolva 9 0.110 0.060 9.530 75.060 73.030 0.973
Nv 200 - M 58.726 1.367
Tj.100 - CA 05 0.190 0.100 9.530 49.690 73.030 1.470
Tj. 100 E - CA 04 0.277 0.110 9.530 46.210 73.030 1.580
BP 200 - CA 05 0.330 0.120 9.530 44.830 73.030 1.629
BP 200 L - Acc. 200 0.395 0.140 9.530 35.310 73.030 2.068
BP 200 W - Acc. 200 0.160 0.060 9.530 83.050 73.030 0.879
RP Mirko - CA 01 0.145 0.080 9.530 83.150 73.030 0.878
Acc. 200 W - CA 05 0.180 0.097 9.530 68.840 73.030 1.061
Nv. 200 - D 61.543 1.246
RP Mirko -Fr. CA 01 0.010 0.030 8.090 84.310 73.030 0.866
RP Mirko E - CA 01 0.150 0.060 8.090 44.910 73.030 1.626

174

 
 CA 01 - RP Mirko E -Ac 0.150 0.070 8.090 71.050 73.030 1.028
CA 01 - BP 200 E 0.250 0.100 8.090 40.280 73.030 1.813
CA 06 - CA 01 0.235 0.080 8.090 56.320 73.030 1.297
BP 200 - CA 01 E 0.240 0.070 8.090 56.650 73.030 1.289
Salida BP 200 - CA 01 E 0.240 0.090 8.090 60.170 73.030 1.214
BP 200 E - CA 01 E 0.250 0.070 8.090 72.160 73.030 1.012
BP 200 E - CA 01 E 0.250 0.080 8.090 68.040 73.030 1.073
PROMEDIOS 71.187 1.163

Cuadro Nº 46. Rendimiento (t/h), costo de propiedad, operación y costos por labor (US$/t) de scooptram de 6yd3

Nota(*): El rendimiento se calculó en base al promedio de carga de cada scooptram entre el ciclo promedio de acarreo en cada
labor.

175

 
5.6 COSTO TOTAL DE CARGUÍO Y ACARREO CON SCOOPTRAM

En el cuadro Nº 47 se aprecian los costos de carguío y acarreo con

scooptram en la mina Animon para una producción actual de 71,187 t/h,
una producción calculada de 75,00 t/h y una producción proyectada de
80,00 t/h, respectivamente.

Costo actual de carguío y acarreo para 71,187 t/h actual 

Costo promedio de acarreo (US$/t) 1.163

Supervisión (1 %) 0.012
Gastos generales y administrativos (5 %) 0.058
Utilidades (5 %) 0.058
Total (US$/t) 1.291

Costo actual de carguío y acarreo para 75,00 t/h calculada

Costo promedio de acarreo (US$/t) 1.000

Supervisión (1 %) 0.010
Gastos generales y administrativos (5 %) 0.050
Utilidades (5 %) 0.050
Total (US$/t) 1.110

Costo actual de carguío y acarreo para 80,00 t/h proyectada 

Costo promedio de acarreo (US$/t) 0.900

Supervisión (1 %) 0.009
Gastos generales y administrativos (5 %) 0.045
Utilidades (5 %) 0.045
Total (US$/t) 0.999
Fuente: Planeamiento Mina Animon S.A.

COSTOS DE CARGUÍO Y ACARREO ACTUAL CALCULADO PROYECTADO

Capacidad de carguío y acarreo (t/h) 71.187 75.000 80.000
Costo promedio de carguío y acarreo (US$/t) 1.163 1.000 0.900
Costo total de acarreo (US$/t) 1.295 1.110 0.999
Costo de operación de scoop (US$/h) 73.030 73.030 73.030

Cuadro Nº 47. Costo actual de carguío y acarreo para un rendimiento

actual, calculada y proyectada
176

 
5.7 RESULTADOS ECONÓMICOS

De acuerdo al cuadro Nº 47, se observa que de tener un aumento en el

rendimiento de los equipos de carguío y acarreo en la mina Animon de
71,187 t/h a 75,00 t/h se tendría un menor costo (0,163 US$/t; - 16,3 %),
lo que significa que, para una producción anual de 720 000 t, el ahorro
total sería de US$ 117 360,00.

También se observa que, para lograr el objetivo de aumentar el

rendimiento de los equipos de carguío y acarreo en la mina Animon de
71,187 t/h a 80,00 t/h, se tendría un menor costo (0,263 US$/t; - 22,6 %),
lo que significa que para una producción anual de 720 000 t, el ahorro
total sería de US$ 189,360,00.

177