Actividad 4

ESTUDIO DE CASO

En el momento tengo un vehículo automotor, de modelo reciente con caja mecánica

de cinco (5) cambios hacia delante, últimamente cada vez que lo pongo en marcha
para sacarlo del garaje o cada vez que cambio de marcha el vehículo re tiembla.

De acuerdo a lo visto durante las cuatro (4) unidades del curso, realice un
diagnóstico de la falla que el conductor aduce, mencione el procedimiento que usted
realizaría para el diagnóstico, cambio o remplazo de elemento (si es el caso), que
elemento está afectando y cuál sería el motivo del daño.

 Esto podría deberse a daños iguales a los mencionados en traqueteo o

vibración, es decir desgaste o desigualdad en el disco o plato de embrague,
cuando sobre una parte de la superficie del disco, del plato o del volante de
inercia está engrasado, aceitado o sucio, mientras el resto de las superficies
está limpia, pero también las sacudidas se pueden producir cuando existen
daños de las bases del motor o las bases de la misma caja de cambios.
 Otra causa probable que produce estas sacudidas es el descentramiento del
cojinete, lo que ocasiona un desembragado desigual, obligándolo a sacudir
en la etapa de trabajo.
 Una última causa puede ser la deformación o rotura de la cremallera, así
como una desigualdad de la altura de las patas del plato de presión.

Pasos:

COMPROBACIÓN DEL ESTADO DEL DISCO DE FRICCIÓN

Foto: https://i2.wp.com/autastec.com/blog/wp-content/uploads/2017/05/caratula_imagen_a89-2.jpg?resize=1000%2C750

 En el gráfico podemos observar un disco de embrague nuevo, en el cual

podemos observar el diseño de los forros.
 Estos forros tienen un espesor definido por cada constructor y cuando
realicemos la revisión de un disco usado, deberemos comprobar el espesor
del usado, comparándolo con el espesor de un disco nuevo. Si el desgaste
es mínimo, se puede volver a reutilizarlo, siempre y cuando el restante de los
elementos, es decir el cubo estriado y los muelles estén en buen estado.
 Se debe comprobar también que los forros estén bien sujetados por los
remaches y no presenten holgura o movimiento, así como la superficie de
ambos lados sea paralela.
 Luego revisaremos el estado de los muelles de amortiguación, los mismos
que deberán estar muy fijos, sin holguras dentro de su alojamiento, moviendo
al cubo en un sentido y otro.
 Finalmente el cubo estriado, el cual debe alojarse en el eje motriz de la caja
de cambios deberá estar en buen estado, sin presentar desgaste o juego
excesivo. Para ello, inserte el disco en el eje motriz de la caja y compruebe
el correcto desplazamiento longitudinal y el juego hacia ambos lados de giro.

REMOCIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS

 Comience siempre desconectando el cable negativo (-) del borne de la

batería, luego continúe retirando la palanca de cambios y coloque soportes
de chasis en las partes delantera y trasera del vehículo, para poder retirar el
tubo de escape de la caja de cambios, para sacar el eje propulsor de la ranura
del eje principal de la transmisión y quitar el eje propulsor. No olvide
desconectar el conector de la luz de reversa y el conector del sensor del
velocímetro, luego afloje y retire el cilindro secundario del embrague.
 Acople el cable de levante a ambos extremos del soporte para levantar al
motor. Retire el motor de arranque de la placa trasera del motor. Después
apoye la parte baja de la caja de cambios con un gato de transmisión.
  En este momento ya puede retirar la caja de cambios del motor, moviéndola
tan lejos como sea posible hacia la parte trasera del vehículo.
 Baje cuidadosamente la caja de cambios del gato o soporte y finalmente tire
con cuidado del gato de transmisión para sacar la caja de cambios debajo
del vehículo.

REMOCIÓN DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE

 Relacionar el tipo de falla que presentaba antes de retirar la caja de cambios,

para poder determinar mientras lo retiramos las posibles causas que
producían esta molestia o daño en este sistema.
 Para ello señalaremos la posición del plato de embrague con el volante de
inercia, para volver a colocarlo en la misma posición en el momento de
armado, siempre y cuando no sea necesario remplazarlo por desgaste o
daño del mismo.
 Aflojamos los pernos de sujeción del plato, comprobando que el ajuste que
tenía cada uno de ellos estaba igual al resto de pernos y el proceso de aflojar
es en forma de cruz y poco a poco, para que el plato y el disco no se deformen
durante esta operación.
 Al haber retirado todos los pernos, retiramos con cuidado el plato de presión,
en conjunto con el disco de embrague, siempre atentos de la posición en la
que estuvieron y revisando si existía algún elemento extraño durante este
proceso.

Bibliografía:

Fallas en embrague. Noriega. Recuperado de

https://www.noriega.cl/ficha_tecnica/ficha%20embrague.html

Redacción motor (2015). Consejo: cuide el embrague de su vehículo. El tiempo.

Recuperado de https://www.motor.com.co/actualidad/industria/cuide-embrague-
vehiculo/23667
Ramírez, Karen (2018). ¿Cómo puedo saber si tengo el embrague gastado?.
Masrefacciones. Recuperado de https://noticias.masrefacciones.mx/2018/07/16/como-
puedo-saber-si-tengo-el-embrague-gastado/