Informedemecnicaautomotriz4 121208175414 Phpapp01

I. S. T. P. G.L.B.R.
” INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
“AÑO DE LA INTEGRACIÓN Y RECONOCIMIENTO DE NUESTRA

DIVERSIDAD”
ÁREA ACADÉMICA DE FORMACIÓN TECNOLÓGICA DE
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
INFORME DE LA PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

REALIZADA EN LA EMPRESA
“AUTOPARTES IKA EIRL”
EGRESADO : CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO
SAN JUAN DE MIRAFLORES

LIMA - PERÚ
2012
Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:1 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

I. S. T. P. G.L.B.R.” INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES
DEDICATORIA
Este informe está dedicado a
todas las personas que me
apoyaron en la elaboración
de este informe y que me
siguen apoyando para lograr
mi titulación.

ÍNDICE
INTRODUCCION pág. 5
DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE pág. 6

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA pág. 7
CAPITULO I
1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
1.1. RAZÓN SOCIAL, UBICACIÓN DE LA EMPRESA pág. 8
1.2. OBJETIVOS DE LA EMPRESA pág. 8
1.3. SECTOR AL QUE PERTENECE pág. 8

1.4. ORGANIZACIÓN pág. 8
1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO pág. 9
CAPITULO II pág. 14
2. FUNCIONES Y ACCIONES DESEMPEÑADAS EN LA EMPRESA
2.1. SECCION DE REPARACIÓN DE MOTOR pág. 14
2.2. SECCIÓN DE AFINAMIENTO pág. 14

2.3. SECCIÓN DE LUBRICANTES pág. 14

CAPITULO III pág. 15

3. TAREAS REALIZADAS
3.1. CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR pág. 15
3.2. REMPLAZO DE BALLESTAS pág. 20
3.3. CAMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DE LA BOMBA MAESTRA DE

FRENO pág. 25
3.4. LIMPIEZA DE INYECTORES DE GASOLINA pág. 29
3.5. CAMBIO DE DISCO DE EMBRAGUE pág. 32

3.6. CAMBIO DE RADIADOR pág. 36
3.7. INSTALACIÓN DE RELAYS PARA LUZ ALTA Y BAJA pág. 39
3.8. MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL ALTERNADOR pág. 42

3.9. REGULACION DE MÍNIMO EN CARRO CON PEDAL ELECTRÓNICO
pág. 47
3.10. CAMBIO DEL SENSOR TPS pág. 50
CAPITULO IV pág. 54
4.1. CONCLUSIONES
CAPITULO V pág. 55
5.1. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS
CAPITULO VI pág. 56
6.1. BIBLIOGRAFIA
CAPITULO VII pág. 57

7.1. ANEXO

INTRODUCCION
El departamento de mecánica automotriz del instituto superior tecnológico “Gilda

Liliana Ballivian Rosado” se encarga de formar técnicos profesionales capaces de
ofrecer servicios técnicos y reparar cualquier vehículo del parque automotor.
En el presente informe de prácticas pre profesionales se les mostrara los procedimientos
que he efectuado como ayudante del taller de mecánica automotriz “AUTOPARTES
IKA EIRL”.
He efectuado mis prácticas pre-profesionales desde enero del 2012 hasta junio del
mismo año acumulando un total de 904 horas de práctica en los cuales he aplicado el
conocimiento que he adquirido de la enseñanza de los profesores de esta casa de estudio.
En las tareas que se me ha encomendado, he desarmado y armado diferentes sistemas del
vehículo y he podido adquirir más conocimientos que me sirven para poder emplearlo en
diferentes casos de mi trabajo.
A continuación paso a explicarle detalladamente como realicé los trabajos y las pruebas
que se hicieron a los vehículo, la manera de desmontar y montar, las herramientas
utilizadas, el costo del trabajo y el tempo que me tomó realizar dichas tareas.

DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE
Nombre del practicante : César Augusto Condori Misco
Carrera profesional : Mecánica Automotriz
Año académico : 2009 - 2011
Domicilio : Mz M lote 5 II da ETAPA Urb.

Pachacamac Villa el Salvador
D.N.I. : 70403792
Teléfono : 276-5172
Profesor revisor : Jim Palomares Anselmo

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA
Gerente : Alicia Navarrete Rivera
Jefe de taller : Ronald Chapoñan
Ubicación de la empresa : Av. Defensores de Lima Nº 1022 INT “A”

Urb. San Juanito San Juan de Miraflores
Teléfono : 2832640

CAPITULO I
1. DESCRIPCION DE LA EMPRESA
“AUTOPARTES IKA EIRL”
1.1. RAZON SOCIAL – UBICACION DE LA EMPRESA
La empresa de servicio de mecánica automotriz y repuestos “AUTOPARTES

IKA EIRL” está ubicado en Av. Defensores de Lima Nº 1022 INT “A” Urb. San
Juanito San Juan de Miraflores.
1.2. OBJETIVOS DE LA EMPRESA

- Llegar a ser uno de los talleres más reconocidos de la capital.
- Tener sucursales en las provincias del país.
- Adquirir tecnología para poder reparar y dar mantenimiento a los
vehículos modernos y de marcas reconocidas.
1.3. SECTOR AL QUE PERTENECE
- El taller de mecánica “AUTOPARTES IKA EIRL” pertenece al sector

privado.
1.4. ORGANIZACION
- La empresa cuenta con un personal calificado y un rol de actividades y

gestiones que le permiten mejorar la organización y las tareas de trabajo
en el taller.
JEFATURA
- Recepcionar y evaluar los documentos para el mantenimiento de los
vehículos que llegan.
- Supervisar los trabajos a ejecutarse en las diferentes secciones de servicio
que tengan una orden de trabajo.

- Girar vales de repuestos a ejecutarse en las secciones relacionadas con la

respectiva orden.
SECRETARIA
- Registrar los documentos recepcionados y enviarlos.
- Elaborar los documentos para fines de uso interno y externo.
- Tener al día el archivo de recepción y entrega de documentos.
CONTROL DE CALIDAD
- Recepcionar los vehículos para la revisión técnica.
- Evaluar los vehículos con las fallas realizadas a fin de elaborar una orden
de trabajo.
- Verificar los trabajos en los vehículos de mantenimiento.
- Anotar todos los materiales y repuestos utilizados, en la libreta de control.
1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO
SECCION “A”
REPARACION DE MOTORES
- Servicio de culata.
- Cambio de anillos.
- Cambio de cadena y faja de distribución.
- Asentado de válvulas.
- Cambio de bomba de agua.
- Reparación de motores.
SECCION “B”
AFINAMIENTO
- Revisión de combustible.
- Cambio de filtro de aire
- Cambio de filtro de aceite.
- Cambio de aceite de motor.
- Cambio de filtro de combustible.
- Cambio de aceite de caja (hidrolina).
- Cambio de aceite de dirección hidráulica.

- Cambio de bujías.
- Cambio de líquido de freno.
- Cambio de líquido de embrague hidráulico.
- Cambio de refrigerante en el radiador.
- Cambio de agua destilada en la batería.
- Mantenimiento al distribuidor (engrase de contrapesos).
- Cambio de platinos y condensador (convencional).
- Mantenimiento al carburador (convencional).
- Limpieza por ultrasonido de inyectores (inyectado).
SECCION “C”
LUBRICANTES
- Cambio de aceite de motor.
- Cambio de aceite del sistema de transmisión.
- Cambio de aceite de la dirección hidráulica.
- Cambio de filtro de aceite.
Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:10 CONDORI MISCO CESAR

AUGUSTO
CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER

AUGUSTO
ORGANIGRAMA DEL TALLER:

AUGUSTO
UBICACION DEL TALLER

Av. defensores de lima Nº 1022 INT “A” Urb. San Juanito San Juan de
Miraflores
UBICACION DEL TALLER

AUGUSTO
CAPITULO II
2. FUNCIONES DESEMPEÑADAS EN LAS PRÁCTICAS PRE-

PROFESIONALES
Durante el desarrollo de las prácticas pre-profesionales en el taller de
“AUTOPARTES IKA EIRL” los realicé en las diferentes secciones de acuerdo a las
órdenes del jefe de taller.
2.1. SECCIÓN DE REPARACIÓN DE MOTORES

- Desmontaje y montaje de motores.
- Reparación de motores.
- Cambio de anillos.
- Cambio de empaquetadura de culata.
- Cambio de bomba de agua.
- Cambio de la banda de sincronización.
- Servicio de culata.
2.2. SECCIÓN DE AFINAMIENTO

- Cambio de platinos condensador y bujías.
- Medición de la compresión.
- Calibración de válvulas.
- Revisión de orden de encendido.
- Mantenimiento y servicio al sistema de alimentación de combustible.
2.3. SECCIÓN DE LUBRICANTES

- Control periódico de aceite.
- Cambio de aceite al motor.
- Cambio de aceite a la transmisión.
- Cambio de aceite a la caja mecánica.
- Cambio de hidrolina de la caja automática.
- Cambio de aceite de dirección hidráulica.

AUGUSTO
CAPÍTULO III
3 TAREAS REALIZADAS
3.1.- TAREA 1
CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR
DATOS DEL VEHICULO
Marca : TOYOTA
Modelo : COROLLA
Nº de cilindros : 4
Combustible : GASOLINA
ESPECIFICACIONES TECNICAS
Longitud estándar 16mm (0,63”)

longitud mínima 10mm (0,39”)
SÍNTOMAS
El motor no arranca.
PRUEBA EN CARRETERA
No precisa.
PRUEBA INTRUMENTAL
No precisa.
PRUEBA AUDITIVA
Se escucha la activación de la bobina de atracción.

AUGUSTO
PRUEBA VISUAL
No precisa.
DIAGNÓSTICO
El arrancador está mal.

Puede que sea el inducido del arrancador.
CORRECCIÓN
Se tiene que desarmar el arrancador para tener un mejor diagnóstico.
PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y DESARMADO
Se desconecta el cable de tierra de la batería para evitar cortocircuitos accidentales

mientras se trabaje.
El terminal 30 se encuentra siempre aplicando el voltaje de la batería, se aseguró de

remover los cables de la batería para prevenir cortocircuitos.
Se desconectó el cable entre la batería y el interruptor magnético (terminal 30) del

arrancador retirando la tuerca.
Se sacó el conector del alambre del terminal 50 del arrancador.

Se aflojó los pernos de montaje del arrancador y remueva el arrancador del cárter del
embrague.
DESARMADO DEL ARRANCADOR
Remover el marco.

AUGUSTO
Se retiró los pernos y rodajes de la cubierta (colocar una marca para ponerlo en su
posición).
Usando un calibrador de espesor se comprobó la holgura de empuje del árbol de
inducido entre la placa de seguridad y la armazón del extremo.
Holgura de empuje 0,05 – 0,60 mm (0,0020 – 0,0236).
Se retiró la placa de seguridad, el resorte y el caucho.
Se sacó los pernos pasadores y tirando hacia afuera la armazón del extremo del
conmutador.
RETIRO DE LAS ESCOBILLAS

Usando un trozo de cable de acero se separó los resortes de las escobillas y se sacó las
escobillas fuera del sujetador de las mismas.
Se tiró el sujetador de las escobillas para sacarlo del inducido.
Se midió la longitud de las escobillas.
INSPECCIÓN VISUAL
Se notó que las escobillas estaban desgastadas.
PROCEDIMIENTO PARA EL ARMADO Y MONTAJE DEL

ARRANCADOR

AUGUSTO
ARMADO DEL ARRANCADOR
Se instaló el sujetador de las escobillas y posteriormente las mismas escobillas.

Se colocó el sujetador de las escobillas sobre el árbol del inducido.
Usando un trozo de cable de acero se sujetó el resorte de las escobillas y se instaló las 4
escobillas.
Se instaló la armazón del extremo.
Se aplicó grasa al casquillo de la armazón del extremo.
Se instaló la armazón del extremo en el árbol del inducido.
Se instaló la armazón impulsora con el inducido y la armazón del extremo en el cárter
impulsor.
Se acopló el saliente de la palanca con el armazón del inducido.
Se instaló y apretó los dos pernos pasadores.
Se instaló la cubierta del cojinete.
Se instaló el caucho el resorte y la placa de seguridad.
Se instaló la cubierta del cojinete con los dos tornillos.
Se instaló el interruptor magnético.
Se enganchó la clavija del interruptor magnético debajo del resorte de la palanca.
impulsora. Se instaló las dos tuercas.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL ARRANCADOR
Precaución: estas pruebas se realizan dentro de 3 a 5 segundos con el fin de evitar que se
queme la bobina.
1.-PRUEBA DE ATRACCIÓN
Se desconectó el conductor de la bobina inductora del lado del terminal C.

Se conectó la batería al interruptor magnético como se muestra. Compruebe que el piñón
se mueva hacia afuera.
2.-PRUEBA DE RETENCIÓN
Mientras conecta la batería como se indica arriba con el piñón sacado desconecte el
conductor negativo del lado del terminal C.
Se comprobó que el piñón permanece fuera.
3.-PRUEBA DE RENDIMIENTO SIN CARGA
Se conectó el conductor de la bobina inductora al terminal C. asegúrese de que el

conductor no haga tierra.
Se conectó la batería y el amperímetro al arrancador como se muestra.
Se comprobó que el arrancador gira suave y constantemente, saliendo el piñón.

AUGUSTO
Se comprobó que el amperímetro marca la corriente especificada.

Corriente especificada menos de 50 Amp – 11 v.
MONTAJE DEL ARRANCADOR
Se colocó el arrancador en la parte del cárter del embrague y se ajustó los pernos.
Se conectó el conector de alambre del terminal 50 del arrancador.
Se conectó el cable entre la batería y el interruptor magnético (terminal 30) y se ajustó la
tuerca.
Se conectó los bordes de la batería.
PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO EN FUNCIONAMIENTO
Asegurarse de haber ajustado los pernos del arrancador.

Observar que no haya ningún cable suelto.
Observar el nivel del agua y del aceite.
NECESIDAD DE REPUESTOS
Un juego de escobillas.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Llaves mixtas 10, 12, 14 mm.

Dado 14.
Palanca y extensión.
Destornillador estrella y plano.
NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIARES
Un trozo de cable de acero.

Un calibrador de espesor.
Grasa.
TIEMPO
1 hora
COSTO
30 soles

AUGUSTO
3.2.- TAREA 2
REMPLAZO DE BALLESTAS
DATOS DEL VEHICULO

MARCA : TOYOTA
MODELO : HILUX
Nº DE CILINDROS : 4
COMBUSTIBLE : PETROLERO
ESPECIFICACION TECNICAS
par de apriete del perno de bloqueo del pasador de soporte 260 kg-cm (25 Nm)
par de apriete de las tuercas del perno en U 1.250 kg-cm (123 Nm)
par de apriete de la tuerca de pasador de soporte 930 kg-cm (91Nm)
par de apriete de pasador de gemelos 930 kg-cm (91 Nm)
SINTOMAS
La parte trasera del vehículo esta caída.

El chasis está muy pegado con la rueda.
PRUEBA EN CARRETERA
Se siente un desbalance del vehículo en una de las ruedas traseras.
PRUEBA INTRUMENTAL
No precisa.
PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
PRUEBA VISUAL
Las ballestas se notan vencidas sin necesidad de que haya peso en el carro.
Viendo en la zanja se nota que una de las hojas de la ballesta esta rajada.

AUGUSTO
DIAGNÓSTICO
Se tiene que cambiar la hoja que esta rajada.
CORRECCIÓN
Cambiar la hoja rajada de la ballesta.
PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE

Se desajustan los pernos de las ruedas del lado que se va a cambiar.
Se levanta el vehículo en el lugar de trabajo y se apoya en el poste de seguridad
colocado debajo de la estructura del chasis.
Se retiró la rueda para un mejor trabajo.
Se hizo bajar la envoltura del eje hasta que la tensión de la ballesta se libere, luego se
mantuvo en esta posición.
Se extrajo el amortiguador.
Se extrajo las tuercas de los pernos en U.
Se extrajo la almohadilla y el asiento inferior de la ballesta.
Se extrajo los pernos en U.
Se extrajo los pernos del pasador del soporte.
Se extrajo el perno del bloqueo del pasador del soporte.
Se desconectó la ballesta de la ménsula.
Se extrajo las tuercas de montaje del pasador de gemelos.
Se extrajo el pasador de gemelo y la placa y luego extraiga la ballesta.
REMPLAZO DE LA BALLESTA
Abra el retenedor de la ballesta (utilizando un cincel haga palanca para abrir el retenedor
de la ballesta).

AUGUSTO
Extraiga el perno de retenedor y el collar del retenedor.

Sostenga la ballesta en un tornillo de banco cerca del perno central y extraiga el perno
central.
Perfore la cabeza del remache y extráigalo.

Instale un remache nuevo en los orificios de la ballesta y el retenedor. Luego efectúe el
remachado con una prensa.
PROCEDIMIENTO DE ARMADO
Alinee las hojas de la ballesta y fíjelas en un torno.

Instale y apriete el perno central de la ballesta.
Coloque el collar e instale el perno del retenedor. Apriete el perno.
Utilizando un martillo doble el retenedor de la ballesta.

AUGUSTO
MONTAJE DE LA BALLESTA
Coloque el extremo delantero de la ballesta en la ménsula delantera e instale el perno del

pasador del soporte.
Instale y apriete el perno del bloqueo del pasador del soporte.
Apriete la tuerca del pasador del soporte con la mano.
Coloque el extremo posterior de la ballesta en la ménsula posterior e instale el pasador
del gemelo.
Instale la placa y apriete las tuercas con la mano.
Instale la defensa de la ballesta en la ballesta.
Instale los pernos en U en la envoltura del eje o en la ballesta.
Instale el asiento de la ballesta y las tuercas debajo de la ballesta o en la envoltura del
eje.
Apriete los pernos de montaje de los pernos en U.
Se instala la rueda y se ponen sus tuercas se baja el carro y en el piso se aprietan.
PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA PONERLO EN

FUNCIONAMIENTO
Asegurarse de haber ajustado todos los pernos y tuercas.

Asegurarse de haber ajustado la rueda.
Una hoja de ballesta.
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Tornillo de banco
Taladro de mesa

AUGUSTO
Llave de rueda
Un lagarto
Caballete
Dados 12, 14, 17,
Llaves 12, 14, 17
Martillo, cincel
Torquimetro
Extensión corta
MATERIAL AUXILIAR
Remaches
TIEMPO
1 hora
COSTO
30 soles

AUGUSTO
3.3.- TAREA 3
CAMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DEL MÁSTER
DATOS DEL VEHÍCULO
MARCA : NISSAN
MODELO : SENTRA
COMBUSTIBLE : GASOLINA
tuercas del cilindro maestro 8 – 11 Nm 0.8- 1.1 kg-m
SÍNTOMAS
Si se mantiene pisado el pedal de freno por un tiempo la presión del pedal se va

perdiendo y se pierde el agarre del freno.
PRUEBA EN CARRETERA
Se va el freno.
PRUEBA INSTRUMENTAL
No precisa.
PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
PRUEBA VISUAL
No precisa.
DIAGNÓSTICO
Las copas del pistón del máster de freno esta con grietas.

AUGUSTO
CORRECCIÓN
Cambio de copas del pistón.
DESMONTAJE
Conecte un tubo de plástico al tornillo purgador de aire.

Drene el líquido de freno de cada tornillo purgador de aire pisando el pedal de freno para
vaciar el líquido del cilindro maestro.
Extraiga las tuercas abocinadas del conducto de freno.
Extraiga las tuercas de montaje del cilindro maestro.
DESARMADO
Doble hacia afuera las pestañas del tapón reten.

Desmonté los conjuntos del pistón (si resulta difícil desmonte el conjunto del pistón
secundario aplique aire comprimido gradualmente a la salida del líquido.
Saque el depósito de reserva
INSPECCIÓN VISUAL
Verifique ralladuras en la pared interna del pistón
Deformaciones o ralladuras en las copas del pistón

Daños o deformaciones excesivas de las uñas
Cambie la copa del cilindro

AUGUSTO
Inserte el conjunto del pistón secundario. Luego inserte el conjunto del pistón primario.
Fíjese bien en la copa del pistón que esté bien ubicado.
Embarre los lados del pistón y de la copa con un poco de líquido de freno.
Inserte el pistón en el cilindro.
Instale el tapón reten asegurándose que las uñas estén dobladas hacia adentro.
Instale los sellos del depósito de reserva.
Empuje el tanque de reserva dentro del cilindro maestro.
PROCEDIMIENTO AL MONTAJE
Coloque el cilindro maestro en el máster del servo freno y apriete ligeramente las tuercas de
montaje.

AUGUSTO
Ajuste las tuercas abocinadas al cilindro maestro.

Apriete las tuercas de montaje.
Apriete las tuercas abocinadas.
Rellene con líquido de freno nuevo.
Purgue el aire de las cañerías de freno.

FUNCIONAMIENTO
Asegurarse que el líquido de freno este en un nivel aceptable.
Dados 12, 14
Llave 10, 12
Destornillador plano
Una puntilla
MATERIAL AUXILIAR
Un tubo de plástico
REPUESTO
Líquido de freno.
Copa de pistón.
TIEMPO
40 min
COSTO
25 soles

AUGUSTO
3.4.- TAREA 4
LIMPIEZA DE INYECTORES DE GASOLINA
DATOS DEL VEHICULO
MARCA : TOYOTA
MODELO : COROLLA
ESPECIFICACIONES STECNICAS
presión para el inyector 3 bar - 35 a 40 Psi
SÍNTOMAS
Consume mucho combustible y algunas veces pareciera que se ahogara.
PRUEBA EN CARRETERA
A la hora de arrancar parece que se ahoga.
PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
PRUEBA VISUAL
Se ve que sale un humo de color negro que indica mucho consumo de combustible.
Se saca una bujía y se nota que esta con combustible.
DIAGNÓSTICO
Los inyectores están sucios, se necesita limpiarlos.
CORRECCIÓN

AUGUSTO
Se limpiaran los inyectores.

PROCEDIMIENTO AL DESMONTAJE
Primero retire el fusible de la bomba de combustible.

Arranque el motor hasta que se apague solo.
Desconecte los conectores de alimentación de corriente de los 4 inyectores.
Afloje la abrazadera de la manguera de combustible que llega al riel y retire la
manguera.
Retire los pernos que sujetan el riel de combustible.
Retire el riel de combustible.
Retire los inyectores fijándose que salgan todos con sus respetivos orines.
Retire los orines de los inyectores.

En un recipiente con thinner limpiar los inyectores con un cepillo de cerdas plásticas (cepillo de
dientes) también limpiar el riel.
Seguidamente poner los inyectores en la maquina limpiadora por ultrasonido para que se limpie
internamente los inyectores seguir los pasos de uso de la maquina.
Después de 30 min se retiran los inyectores y se colocan en las probetas para hacer las pruebas
de estanqueidad, chorro y caudal.
Si está bien en las 3 pruebas se pueden armar.
Se ponen los orines en los inyectores con un poco de grasa (si se notan resecos es mejor
cambiarlos).
PROCEDIMIENTO DE MONTAJE
Se colocan los inyectores en sus posiciones.

Se coloca el riel de combustible asegurándose que entre la cabeza de los cuatro
inyectores.
Se colocan los pernos del riel de combustible y se ajustan.
Se coloca la manguera en el riel y se ajusta con su abrazadera.

AUGUSTO
Se colocan los conectores de corriente en los inyectores.

Se coloca el fusible de la bomba de combustible.
Dar arranque dos veces para que el combustible suba al riel.

Asegurarse que no haya fuga de combustible.
Maquina limpiadora de inyectores MULTIJET PRO.
Dado 12
Extensión mediana
Rachet
Puntilla
MATERIALES AUXILIARES
Thinner
Grasa
Recipiente
Cepillo de dientes
TIEMPO
1 hora
COSTO
40 soles

AUGUSTO
3.5.- TAREA 5
CAMBIO DE DISCO DE EMBRAGUE
DATOS DEL VEHICULO
MARCA : MAZDA
MODELO : FAMILIA
Nº DE CILINDRO : 40HC
par de apriete de los pernos del plato opresor 78nm a 64nm

tolerancia máxima a la deformación de la volante 0.25mm
limite de desgaste del disco de embrague 0.2mm
SÍNTOMAS
No tiene potencia.
Se escuchan sonidos tipo chirrido.
PRUEBA EN CARRETERA
No quiere avanzar.
PRUEBA INSTRUMENTAL
No se precisa.
PRUEBA AUDITIVA
Se escucha un chirrido.
PRUEBA VISUAL
No se precisa.
DIAGNÓSTICO
Desgaste del disco de embrague.

AUGUSTO
CORRECCIÓN
Se tiene que sustituir el disco de embrague.
PROCEDIMIENTO DEL DESMONTAJE Y DESARMADO
Se retira la batería.
Se aflojó los pernos de la base del arrancador y se retiró el arrancador.
Se afloja el tapón de aceite de la caja y en un recipiente se recibe todo el aceite.
Se retiran las ruedas de ambos lados de la caja.
Se retiraron los palieres con sus respectivas copas.
Se aflojó los pernos que unen la caja de cambios con el motor.

AUGUSTO
Se retiró el sensor que controla el velocímetro.

Se procedió a colocar una gata hidráulica debajo del soporte de caja de cambio.
Se desmontó la transmisión.
Se puso una marca en la posición que une la volante y el embrague.
Se aflojan los tornillos del plato opresor en forma de x (equix) una vuelta a la vez para
liberar gradualmente los resortes.
Se desmontó el plato opresor y se retiró el disco de embrague.
INSPECCIÓN VISUAL
El disco de embrague esta desgastado no tiene el grosor del forro necesario
PREPARACIÓN DE MONTAJE
Se instaló el nuevo disco de embrague alineándolo con una guía.
Coloque el plato opresor y apriete los pernos de forma cruzada o en x a 22-30nm.
Se quitó las guías de la caja de transmisión que quedaron en el motor y se colocado en la
caja para que nos ayude al montaje al motor.
Se monta la caja de transmisión hasta que quede bien ubicado.
Se colocó los pernos que unen la caja y el motor y se ajustó.
Se instaló el velocímetro.
Se montó el arrancador.

AUGUSTO
Se instalaron la palanca de cambio con sus respectivos pernos.

Se colocan las copas de los palieres con los palieres.
Se colocaron las ruedas.
Se vuelve a llenar la caja de transmisión con su aceite o aceite nuevo.
PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
Se colocó la batería ajustando sus bordes.

Se da arranque al motor y se da unas vueltas para probar que todo esté en orden.
Un disco de embrague.
Llaves de corona Nº 10, 11,12, 14, 17
Dado para tapón de caja
Dados 12, 14,17
Extensión mediana
Ratche
Un taquímetro
Una palanca
Torquimetro
Llave de ruedas
Desarmador plano grande
Lagarto
2 caballetes
Alicate
Balde
Franela
TIEMPO
3 horas
COSTO
80 soles (aparte el disco)

AUGUSTO
3.6.- TAREA 6
CAMBIO DE RADIADOR
DATOS DEL VEHÍCULO
MARCA: : TOYOTA
MODELO : PROBOX
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
No precisa.
SÍNTOMAS
Consumo de agua.
PRUEBA EN CARRETERA
El motor recalienta.
PRUEBA INSTRUMENTAL
No precisa.
PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
PRUEBA VISUAL
Observamos fugas de agua proveniente de algunas celdas del radiador.
DIAGNÓSTICO
Se encontraron grietas en el radiador.
CORRECCION

AUGUSTO
Se tiene que remplazar el radiador.
PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE
Retiramos el agua del sistema por medio del tapón de drenado del radiador en un
recipiente limpio si se piensa en volver a utilizar el líquido refrigerante.
Retiramos el ventilador y todo lo que nos incomode.
Retiramos las conexiones eléctricas.

Retiramos las mangueras tanto como la de entrada al radiador y manguera de salida de
radiador.
Aflojamos los pernos que sostienen el radiador.
Cambiamos de radiador.
Cambiado el radiador se dispone a colocar en el soporte y empernarlo.

Procedemos a colocar el ventilador.
Conectamos las mangueras con sus abrazaderas.
Colocamos el líquido refrigerante al radiador.
Conectamos el sistema eléctrico del ventilador.
PREPARACION DEL VEHICULO PARA EL FUNCIONAMIENTO
Llenamos el radiador con el líquido refrigerante.

Arrancamos el vehículo y esperamos a que caliente.

AUGUSTO
Al estar caliente vemos que no haya fugas en las uniones de las mangueras y el radiador.
REPUESTOS
Radiador nuevo
HERRAMINTAS
Destornillador estrella
Llave 10
Silicona
Franela
Recipiente
TIEMPO
30 minutos
COSTO
15 soles

AUGUSTO
3.7.- TAREA 7
INSTALACION DE RELAYS PARA LUZ BAJA Y ALTA
DATOS DEL VEHICULO
MARCA : TOYOTA
MODELO : CALDINA
No precisa.
PRUEBA EN CARRETERA
No hay buena iluminación en los faros.
PRUEBA INSTRUMENTAL
No precisa.
PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
PRUEBA VISUAL
Débil iluminación de los faros.
DIAGNÓSTICO
No le llega buen amperaje a los focos de los faros.
CORRECCIÓN
Colocar un relay para la luz baja y alta.

AUGUSTO
PROCEDIMIENTO A LA INSTALACION
Se busca el cable de corriente que sale de la palanca de mando con un foco piloto.
Se corta los cables de luz baja y alta luego se empatan cada uno con un cable número 18
y se jalan hasta una parte cerca a la batería luego se instala un relay a cada cable un relay
para luz baja y otro para luz alta, conectándolo en el borde 86.
del relay luego se jala un cable de masa o del mismo borde negativo de la batería al
borde 85 del relay, con un cable 14 jalamos del borde positivo de la batería al borde 30
del relay y se conecta un cable al borde 87 del relay y se jala hacia los focos de los faros
en paralelo después de haber hecho lo mismo con el relay de luz alta y luz baja se jala un
cable de otro color que también sea número 14 del borde negativo de la batería a los
focos en forma paralela. Se conecta el cable negativo en el borde izquierdo del soquete

AUGUSTO
el cable que sale del relay de luz baja en el borde del medio del soquete y el cable que
sale del relay de luz alta en el borde derecho del soquete. Se encinta todo el cableado
Se prende la luz y se ve el cambio de iluminación en los faros.
Foco piloto
Alicate de corte
Cuchilla
NECESIDAD MATERIAL AUXILIAR
Bordes de diodo
Bordes de ojo
Cinta aislante
4 metros de cable 18
4 metros de cable 14
2 relays
TIEMPO
40 minutos
COSTO
20 soles

AUGUSTO
3.8.- TAREA 8
MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL ALTERNADOR
DATOS DEL VEHÍCULO
MARCA : TOYOTA
MODELO : YARIS
Nº DE COMBUSTIBLE : 4
tuerca de la polea 49 – 64 Nm 5.0 – 6.5 kg-m

pernos de carcasa 3.1 – 3.9 Nm 0.32 - 0,40 Kg-m
SÍNTOMAS
No arranca el carro.
Una imagen con la forma de batería se prendió en el tablero.
PRUEBA EN CARRETERA
No precisa.
PRUEBA INSTRUMENTAL
Se midió la carga de la batería y está muy baja.
PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
PRUEBA VISUAL
El foco de carga se prendió en el tablero.
DIAGNÓSTICO
Al parecer el alternador no manda carga y se consumió la carga de la batería.

AUGUSTO
Corrección mandar a cargar la batería y probar el carro prendido.

Al prender el carro y medir la corriente que llega a la batería con un multímetro sea
menor de 14 voltios DC confirmaremos que no está llegando carga pero para asegurarse
que la corriente no se pierde por el cableado que sale del alternador a la batería cogemos
la punta positiva del multímetro y lo ponemos en el Terminal BAT del alternador y si el
voltaje se mantiene bajo se tiene que desarmar el alternador para ver la falla.
CORRECCIÓN
Desarmar el alternador.
Desconectar el borde negativo de la batería.

Aflojar el perno templador de la faja de alternador.
Retirar la faja del alternador de la polea del alternador.
Aflojar la tuerca del terminal BAT y retirar el cable.
Retirar el conector de cables del alternador.
Retirar el perno de fijación y retirar el alternador.
PROCEDIMIENTO DE DESARMADO
Marque una línea de coincidencia en la carcasa final para facilitar el montaje.

Quitar los tornillos pasantes y desmonte la carcasa final.
Extraiga golpeando el remache o pasador de la tapa y separe la tapa de la carcasa final
de los anillos rozantes.
Separe las conexiones del estator de los 3 terminales del puente rectificador
Separar el estator.
Separe el deflector del interior de la carcasa final de los anillos rozantes extrayendo los 3
pasadores.
Probar el estator para ver si esta derivado a masa utilizando un ohmímetro. Si el
ohmiómetro marca una lectura es porque se está yendo a tierra.

AUGUSTO
También probar el rotor para ver si esta derivándose a masa.
Separe el terminal desenroscando el tornillo del porta escobillas y separe el conjunto del
porta escobillas, si la escobillas pueden volver a utilizarse móntelas en el porta
escobillas con el pasador de retención.
Separe el terminal entre el regulador y el puente rectificador y separe el rectificador y el

puente regulador de la carcasa final.
Pruebe el puente rectificador conectando los puentes del ohmímetro al puente y al

disipador de calor y vuelva a probarlo conectando los terminales del ohmímetro en
posición inversa.

AUGUSTO
Si las lecturas son iguales sustituya el puente rectificador.

Pruebe los diodos restantes después de aplicar el método anterior.
CORRECCIÓN
Limpiar el estator con una escobilla de cerdas plásticas y un poco de gasolina.

Dejar que se evapore la gasolina.
Bañar con barniz el estator y dejar que seque.
Monte el porta escobillas en la carcasa final utilizando un tornillo aislado.

Fije y suelde el regulador y el puente.
Introduzca el deflector con el pasador en la escobillas.
Coloque el estator y suelde los 3 conectores de puente.
Coloque la tapa exterior introduciendo a presión el pasador en la escobilla.
Coloque la tapa final de los anillos rozantes con un poco de presión.
Monte los 3 tornillos y quite el pasador de retención de las 3 escobillas.

AUGUSTO
Coloque el alternador con el perno de fijación.

Coloque la faja del alternador en su posición de la polea del alternador, coloque el perno
templador del alternador y ajuste.
Tiemple la faja del alternador y ajuste los pernos.
Coloque los cables que van al terminal BAT del alternador y el conector de alimentación
del alternador.
Coloque el terminal negativo de la batería.
Asegurarse que la faja del alternador este templado.

Medir la batería y asegurarse que este cargando más de 14 voltios.
Multitester
Llave 10, 11, 12, 14
Dado 8
Ratche
Cautín
Martillo de baquelita
NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES
Barniz
Estaño
TIEMPO
2 horas
COSTO
40 soles

AUGUSTO
3.9.- TAREA 9
REGULACIÓN DE MÍNIMO EN UN NISSAN CON PEDAL

ELECTRÓNICO
DATOS DEL VEHICULO
MARCA : NISSAN
MODELO : TIIDA
SÍNTOMAS
El carro esta acelerado un poco más del mínimo por sí solo y no hace caso a el pedal de
acelerador.
PRUEBA EN CARRETERA
No acelera.
PRUEBA INSTRUMENTAL
No precisa.
PRUEBA AUDITIVA
Se escucha más acelerado.
PRUEBA VISUAL
No precisa.
DIAGNÓSTICO
Como tiene pedal electrónico lo que se puede hacer es scanear el carro.
PROCEDIMIENTO AL ESCANEO
Buscar el conector del scanner y mirar que conector es.

AUGUSTO
En el caso de Nissan Tiida es un OBDII así que buscamos ese conector y conectamos el
scanner con el carro
Ya con el scanner conectado buscar la marca del carro.

Elegir la función NISSAN V35,01.
Luego seleccionar la función 16 pin.
Ahora seleccionar el sistema principal.
Buscar el sistema del motor y seleccionar.
Leemos los códigos de error y los borramos no deben haber ni un código de error para
regular el mínimo.
Seleccionamos la opción ayuda de trabajo.
Luego la opción volumen de aire ralentí aprendido.
Al seleccionar esa opción nos saldrá una advertencia le damos OK.
Y esperamos 5 minutos para que se regule el mínimo.
Luego pisaremos el pedal de acelerador y nos aseguraremos que haga caso al pedal.
Abrir contacto y fijarse que no prenda el foco de falla en el tablero.

AUGUSTO
Scanner LAUNCH X 431 MASTER.
CONECTOR OBDII
NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES
No precisa
TIEMPO
20 minutos
COSTO
50 soles

AUGUSTO
3.10.- TAREA 10
CAMBIO DEL SENSOR TPS
DATOS DEL VEHÍCULO
MARCA : HYUNDAI
MODELO : ACCENT
SÍNTOMAS
Al tratar de arrancar el carro parece que se ahoga y no logra mantenerse prendido.
PRUEBA EN CARRETERA
No precisa.
PRUEBA INSTRUMENTAL
Con una punta lógica se probó que llegue pulso a los inyectores y señal a los módulos de
encendido.
Se observó en la punta lógica que tanto la señal a los módulos de encendido y el pulso a
los inyectores son muy rápidos.
PRUEBA AUDITIVA
No precisa.
PRUEBA VISUAL
Se observó que si hay chispa pero que la chispa salta como si estuviera acelerado y que
hay presión en el riel de combustible
También se sacaron las bujías y estaban mojadas con combustible
DIAGNÓSTICO
Se tiene que revisar los sensores que mandan la chispa y producen el adelanto de la
misma

AUGUSTO
CORRECCIÓN
Revisar el sensor TPS que es encargado de adelantar la chispa y el ancho de pulso del
inyector.
PROCEDIMIENTO PARA PROBAR EL SENSOR
Abrimos el contacto pero con el motor apagado y desconectamos el conector del TPS.
Con un multitester ponemos el borde negativo del multitester en masa y con el borde
positivo del multitester medimos los 3 pines que vienen del cableado.
En primer pin debe tener 5v DC que es el voltaje de alimentación.
En el segundo pin debe medir 6v DC que es el voltaje de monitoreo.
Y en el tercer pin debe tener 0,05mv DC que sería la tierra electrónica.
Conectamos el conector al sensor y medimos el voltaje del cable del medio (de
monitoreo) y debería tener 0,4v en ralentí.
Se midió y el voltaje que se obtuvo lejos de lo mencionado en voltios, eso significa que
el sensor internamente está mal.

AUGUSTO
Desconectamos otra vez el conector del sensor y medimos la resistencia de los

terminales correspondiente a los extremos y medimos la resistencia.
No marca ningún valor eso significa que internamente el circuito está dañado o roto.
CORRECCIÓN
Cambiar el sensor.
Aflojamos y retiramos los dos tornillos.

Desconectamos el conector del sensor.
PROCEDIMIENTO AL MONTAJE
Poner el sensor en su posición y ajustar con los tornillos.

Enchufar su conector.

AUGUSTO

FUNCIONAMIENTO
Asegurarse que el conector este bien conectado.
Punta lógica
Multitester
Cuchilla
NECESIDAD DE MATERIAL AUXILIAR
Cinta aislante
TIEMPO
40 minutos
COSTO
30 soles

AUGUSTO
CAPITULO IV
CONCLUSIONES
Al haber realizado mis prácticas pre-profesionales en el taller

“AUTOPARTES IKA EIRL” he aprendido nuevas experiencias que
solo se aprende con la práctica y con nuevos y diferentes tipos de
carros.
He aprendido como arreglar diferentes tipos de fallas en los carros

sean gasolineros o Diesel, así también como el sistema eléctrico
del carro y he comenzado a entender el sistema electrónico en los
autos modernos, también a saber utilizar los equipos y
herramientas en los diferentes casos que se me presenten y poder
saber qué equipo es más útil para poder algún día abrir mi propio
taller.

AUGUSTO
Capítulo V
Recomendaciones y Sugerencias
- Un botiquín equipado con implementos de necesidad

- Capacitación para todo el personal
- Cuidar las herramientas de trabajo
- Respetar las horas de comida
- Ser más puntuales
- Respetar las horas de trabajo

AUGUSTO
Capítulo VI
Bibliografía
AUTODATA S.A.
MANUALESDEMECANICA.COM
TODOMECANICA.COM
MANUALESAUTOMOTRICES.COM
AUTOMECANICO.COM
YAHOO.COM
MANUAL AUTOMOTRIZ “ARIAS-PAZ”

AUGUSTO
Capítulo VII
Anexo
CADILLAC AERA
Como parte de Salón del Automóvil de Los Ángeles, se llevó a cabo la séptima edición del
concurso de diseño denominado Design Challenge, cuyo principal objetivo es impulsar a
los diseñadores de diversas automotrices para crear una visión más futurista respecto a los
nuevos modelos. Tomando en cuenta que el vehículo debe pesar menos de 454 kg, con un
diseño vanguardista, un bajo consumo de combustible y capaz de brindar capacidad para 4
pasajeros.
GM decidió participar mostrando su vehículo denominado Cadillac Aera Concept, el cual

resultó ganador, empatando con Smart y quedando arriba de grandes marcas como

AUGUSTO
Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Toyota y Maybach. Con este premio el equipo de diseño
de GM se suma su tercera victoria en este concurso, siendo la marca que ha obtenido este
galardón en mayores ocasiones que cualquier otro equipo de diseño.
Fue diseñado en el Centro de Estilo de General Motors en California, contando con la

supervisión de Frank Saucedo e inspirado en el diseño del Mars Rover, un vehículo
espacial creado entre la NASA y GM.
Incorpora un motor de aire comprimido, con sistema Pneumatic Drive System (PDS), y es
capaz de mantener la presión del aire comprimido a 10.000 psi, y gracias a eso puede
alcanzar una autonomía de 1,600 kilómetros con un tanque lleno. Cuenta con tracción
integral denominada All-In-One (AIO), en el que las llantas funcionan como motores
independientes, incorporando un sistema de dirección y suspensión inteligente gestionada
a través de WiFi
Cabe destacar que General Motors decidió eliminar los paneles de la carrocería y vidrio,
utilizando en cambio una piel de polímero flexible que maximiza las cualidades
aerodinámicas del vehículo. Esta piel cuenta con células de aire a presión que ayudan a
amortiguar el golpe en caso de accidente.
"Todos los detalles de la Aera han sido concebidos para minimizar el impacto
medioambiental del vehículo, sin sacrificar el estilo, la comodidad y la atención a los
detalles que son el sello distintivo de la marca Cadillac" comentó Jussi Timonen, Jefe de
diseño del proyecto.

AUGUSTO

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I. S. T. P. G.L.B.R.

” INFORME DE PRACTICAS PRE-PROFESIONALES

“AÑO DE LA INTEGRACIÓN Y RECONOCIMIENTO DE NUESTRA

ÁREA ACADÉMICA DE FORMACIÓN TECNOLÓGICA DE

INFORME DE LA PRÁCTICA PRE – PROFESIONAL

“AUTOPARTES IKA EIRL”

EGRESADO : CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

SAN JUAN DE MIRAFLORES

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:1 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:2 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE pág. 6

1.3. SECTOR AL QUE PERTENECE pág. 8

1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO pág. 9

2.2. SECCIÓN DE AFINAMIENTO pág. 14

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:3 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

CAPITULO III pág. 15

3.3. CAMBIO DE LA COPA DEL CILINDRO DE LA BOMBA MAESTRA DE

3.5. CAMBIO DE DISCO DE EMBRAGUE pág. 32

3.8. MANTENIMIENTO DEL ESTATOR DEL ALTERNADOR pág. 42

CAPITULO VII pág. 57

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:4 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

El departamento de mecánica automotriz del instituto superior tecnológico “Gilda

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:5 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

DATOS GENERALES DEL PRACTICANTE

Nombre del practicante : César Augusto Condori Misco

Carrera profesional : Mecánica Automotriz

Año académico : 2009 - 2011

Domicilio : Mz M lote 5 II da ETAPA Urb.

Profesor revisor : Jim Palomares Anselmo

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:6 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

DATOS DE LA AUTORIDAD DE LA EMPRESA

Gerente : Alicia Navarrete Rivera

Jefe de taller : Ronald Chapoñan

Ubicación de la empresa : Av. Defensores de Lima Nº 1022 INT “A”

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:7 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

La empresa de servicio de mecánica automotriz y repuestos “AUTOPARTES

1.2. OBJETIVOS DE LA EMPRESA

1.3. SECTOR AL QUE PERTENECE

- El taller de mecánica “AUTOPARTES IKA EIRL” pertenece al sector

- La empresa cuenta con un personal calificado y un rol de actividades y

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:8 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

- Girar vales de repuestos a ejecutarse en las secciones relacionadas con la

1.5. SECCIONES DE MANTENIMIENTO

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:9 CONDORI MISCO CESAR AUGUSTO

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:10 CONDORI MISCO CESAR

CUADRO ESQUEMATICO DEL TALLER

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:11 CONDORI MISCO CESAR

ORGANIGRAMA DEL TALLER:

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:12 CONDORI MISCO CESAR

UBICACION DEL TALLER

UBICACION DEL TALLER

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:13 CONDORI MISCO CESAR

2. FUNCIONES DESEMPEÑADAS EN LAS PRÁCTICAS PRE-

2.1. SECCIÓN DE REPARACIÓN DE MOTORES

2.2. SECCIÓN DE AFINAMIENTO

2.3. SECCIÓN DE LUBRICANTES

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:14 CONDORI MISCO CESAR

CAMBIO DE ESCOBILLAS DEL ARRANCADOR

DATOS DEL VEHICULO

Longitud estándar 16mm (0,63”)

Se escucha la activación de la bobina de atracción.

Dpto. MECANICA AUTOMOTRIZ PAG:15 CONDORI MISCO CESAR

El arrancador está mal.