INFORME 4

DISEÑO DE UN PUENTE - SECCION LOSA

Presentado a:

ING. JOSE ANTONIO CONTRERAS VELASQUEZ

INTEGRANTES DEL GRUPO:

Guzmán Cristóbal, Joel

Ochoa Huamán, James
Ojeda Ortega, Oscar
Vite Lujan, Dante
Vigil Rojas, Genaro

Lima, abril del 2019

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1. RESUMEN DEL TRABAJO
El presente trabajo desarrolla los principales conceptos y cálculos expuesto por el Ing. Louise
Delgado, sobre el tema de “Puentes”, desde el punto de vista analítico (vigas, muros) y de
diseño (concreto armado, acero, madera). Enfoca su exposición en el tema de losa de
concreto armado para puentes, en la cual describe los requisitos mínimos a tener en cuenta
para el diseño de una losa de concreto armado; también define e interpreta varios
conceptos como: longitud de la luz hidráulica, el creep o flujo plástico del concreto, longitud
del puente, cargas permanentes, cargas transitorias, factor de presencia múltiple, entre
otras; las que se desarrollarán también en el resumen del video. (cap. 3.5).
Igualmente se formularon 8 preguntas de algunos conceptos que quedaron poco claros en
la exposición. Así mismo realizamos un extracto del video de toda la exposición dada por el
Ing. Louise Delgado. Y finalmente describimos algunas conclusiones obtenidas con el
desarrollo del tema.
2. OBJETIVO DEL TRABAJO:
Desarrollar los principales conceptos y cálculos para la exposición realizada por el ING. LOUISE
DELGADO, sobre el diseño de un puente.

3. CONTENIDO DEL TRABAJO (elegir 4 preguntas)

3.1 Desarrollo de conceptos teóricos aprendidos en la exposición (mínimo 5 conceptos)

3.1.1 LONGITUD DE LA LUZ HIDRAULICA.

Son los parámetros que permiten el paso libre del agua o del viaducto de flujo de
vehículos sin que intervenga algún daño en los laterales del puente (anexo 6.1 link y
anexo 6.2 imagen referencial).

3.1.2 EL CREEP O FLUJO PLASCTICO DEL CONCRETO

Se puede definirse como una deformación inelástica del concreto bajo esfuerzos
sostenidos. Ocurre adicionalmente a las deformaciones elásticas producidas por los
esfuerzos aplicados y se manifiesta como un aumento continuo de las
deformaciones bajo carga sostenida. Ocurre cuando el concreto está en el mismo
sentido. Es decir, el elemento no está cargado. Cuando se trata de dejar de actuar
los esfuerzos sostenidos, se produce una recuperación parcial de las deformaciones
ocasionadas por el arrastramiento, conocido como recuperación del
arrastramiento.

La recuperación del creep no es total, por lo tanto, el creep no es un fenómeno

reversible (anexo 6.3 link y anexo 6.4 imagen referencial)

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 3.1.3 LONGTUD DEL PUENTE
Es la longitud entre ejes determinado por sus apoyos puente (anexo 6.5 imagen
referencial)

3.1.4 CARGAS PERMANENTES (DC, DW y EH, EV)

Los puentes y viaductos son diseñados para soportar una diversidad de cargas,
entre las que se cuentan: Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la
estructura, el peso de la capa de rodadura, el peso de los pasamanos, el peso de
las instalaciones. Carga Viva Móvil: Generalmente especificada mediante
camiones y trenes de carga idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje
de cargas concentradas; además existen las cargas vivas provenientes de la
presencia de peatones.

La carga permanente deberá incluir el peso propio de todos los componentes de la

estructura, accesorios e instalaciones de servicio fijadas a la misma, superficie de
rodamiento, futuras sobre capas y ensanchamientos previstos. En ausencia de
información más precisa (anexo 6.6 Tabla de densidades especificadas de cargas
permanentes).

3.1.5 CARGAS TRANSITORIAS

Se denomina carga transitoria a la carga viva móvil (anexo 6.7 l link: cargas
transitorias y anexo 6.8 Imagen de Cargas móviles), la cuales son aquellas cargas
temporales que se comprenden de las siguientes cargas:
- Cargas de tráfico vehicular
- Cargas de tráfico peatonal
- Cargas de fluidos
- Cargas de sismos
- Cargas de hielo
- Cargas de viento

3.2 Calculo realizados para el diseño del puente tipo losa

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3.3 Desarrollo de conceptos en el capítulo 2 - Cargas y combinación de cargas (tesis Guía para
el diseño de vigas y losas para puentes) relacionados con la exposición.
Los puentes y viaductos son diseñados para soportar una diversidad de cargas, entre las que
se cuentan.
Carga Permanente: Constituida por el peso propio de la estructura, el peso de la capa de
rodadura, el peso de los pasamanos, el peso de las instalaciones.

Carga Viva Móvil: Generalmente especificada mediante camiones y trenes de carga

idealizados, o cargas distribuidas equivalentes con eje de cargas concentradas; además
existen las cargas vivas provenientes de la presencia de peatones.

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Carga Sísmica: Modelada como equivalente estático y como efecto dinámico.

Carga de Viento: Modelada como equivalente estático en ciertos tipos de puentes y como
efecto dinámico en otros tipos de puentes.

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Empuje de Tierras: Generalmente concebido como solicitaciones estáticas que actúan sobre
los elementos que contienen al suelo, y que puede convertirse en solicitaciones dinámica
cuando está acompañado de la acción de los sismos.

Empuje Hidrodinámico del Agua: Proveniente de la velocidad con que circula el agua por los
cauces de río o de la velocidad con que impacta el agua de mar. Su acción se produce
sobre los elementos sumergidos en el flujo de agua.

Flotación: Generada por el empuje vertical provocado por el sumergimiento en agua de

parte de los componentes del puente, como las pilas centrales.

Cambios de Temperatura: Proveniente de los cambios climáticos y de la diferencia de

temperatura entre el día y la noche.

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Impacto o Efecto Dinámico de las Cargas Vivas Móviles: Debido a la velocidad con que
circulan los vehículos sobre el puente, la transferencia de carga gravitacional se produce a
corto plazo (décimas de segundo), lo que define un efecto dinámico.

Fuerzas de Frenado: Concebidas como fuerzas longitudinales que actúan sobre los tableros
de los puentes, cuando los vehículos detienen rápidamente su movimiento.

Palizadas: Provocadas por la acumulación de restos vegetales en épocas de máximo

caudal, las que actúan sobre determinados componentes del puente como pilas y estribos.

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Fuerza Centrífuga: Presente en puentes con curvatura en planta. La circulación de vehículos
sobre tales puentes genera una fuerza radial desde el centro de curvatura.

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 COMBINACIONES DE CARGAS:
Los puentes deberán diseñarse para resistir diferentes combinaciones de cargas con niveles
de seguridad apropiados para cada caso, que se basan en la probabilidad de ocurrencia
de acciones simultáneas correspondientes a cada tipo de carga. Las combinaciones de
carga para el diseño de los elementos estructurales de los puentes son mayoradas en LRFD
(load-and-resistance factor design), y se comparan con la capacidad última resistente. Las
cargas factoradas combinadas, y las solicitaciones de diseño último se calculan con la
siguiente expresión [AASHTO 3.3.1-1]: Q = S (r|i. Yi. Qi) Las combinaciones de carga se definen
con la siguiente tabla.

El Código AASHTO fija 4 categorías de combinaciones de carga:

Combinaciones de Carga de Servicio: Contienen cargas permanentes (carga muerta
estructural, capa de rodadura, etc.) y cargas transitorias de alta probabilidad de ocurrencia
(carga viva máxima, carga viva dinámica, frenado, etc.), fundamentalmente sin
mayoración, utilizadas en el diseño bajo el paradigma de esfuerzos admisibles como en los
elementos de hormigón prees forzado.
Combinaciones de Carga de Resistencia Última: Contienen cargas permanentes y cargas
transitorias de alta probabilidad de ocurrencia, con factores de mayoración, utilizadas en el
diseño bajo el paradigma de cargas últimas resistentes como en los elementos de hormigón
armado o de acero al carbono.
Combinaciones de Carga de Eventos Extremos: Contienen cargas permanentes de alta
probabilidad de ocurrencia y cargas ocasionales de muy baja probabilidad de ocurrencia
(sismos severos, socavación extrema, etc.). Las cargas permanentes y ocasionales son
afectadas por factores de mayoración, y las acciones extremas no son mayoradas.
Combinación de Carga de Fatiga y Fractura: Permite incluir el efecto dinámico de las cargas
vivas de alta probabilidad de ocurrencia repetitiva. Fundamentalmente se utiliza en
elementos de acero.

https://civilgeeks.com/2016/10/27/tipos-cargas-puentes-viaductos/
3.4 Formulación de 8 preguntas sobre el diseño de puentes No entendido en la exposición.

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 3.4.1 ¿Cómo se define la longitud de la luz hidráulica para un paso y/o viaducto de
vehículos?
3.4.2 ¿Qué es deformación inelástica y deformación elástica?
3.4.3 ¿Cuál es la diferencia entre carga propia y carga muerta?
3.4.4 ¿Cómo hallar la carga EH = empuje horizontal del suelo?
3.4.5 ¿Qué es carga dinámica y en que clasificación pertenece?
3.4.6 ¿Bajo qué teoría se aplica las cargas de viento en el diseño de puentes?
3.4.7 ¿A qué se le denomina accesorios no estructurales?
3.4.8 ¿Cómo se calcula la presencia múltiple?
3.5 Resumen del video de exposición.

4. CONCLUSIONES DEL INFORME ( sobre el punto 2 y 3)

5. BIBLIOGRAFIA (libros, tesis, publicaciones relacionadas con el informe)
6. ANEXOS
6.1 Link: CLASE MAGISTRAL DEL ING. LUISE DELGADO - PARTE 1
https://www.youtube.com/watch?v=dl5hQ2qgs7U
6.2 IMAGEN DE LONGITUD DE LA LUZ HIDRAULICA

Longitud de la Luz Hidraulica

Fuente: Propia

6.3 Link: CREEP EN EL CONCRETO

https://www.academia.edu/8091903/OTTAZZI_PASINO_GIANFRANCO_MATERIAL_ENSE%C3%91A
NZA_CONCRETO_ARMADO_1_

6.4 IMAGEN DEL CREEP EN EL CONCRETO

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6.5 IMAGEN DE LA LONGITUD DEL PUENTE

6.6 TABLA DE DENSIDADES ESPECIFICADAS DE CARGAS PERMANENTES

DC = Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales.

DW = Peso propio de la superficie de rodamiento e instalaciones para servicio público.

EH = Empuje horizontal del suelo.

EV = Presión vertical del peso propio.

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6.7 Link: CARGAS TRANSITORIAS
https://civilgeeks-com.cdn.ampproject.org/v/s/civilgeeks.com/2016/10/27/tipos-cargas-puentes-
viaductos/?amp_js_v=a2&amp_gsa=1&amp&usqp=mq331AQCCAE%3D#aoh=15564807917490&csi=1&refe
rrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&amp_tf=De%20%251%24s&ampshare=https%3A%2F%2Fcivilgeek
s.com%2F2016%2F10%2F27%2Ftipos-cargas-puentes-viaductos%2F

6.8 IMAGEN DE CARGA MOVILES

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