UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CICLO: IX
CURSO: DEFENSA NACIONAL
SECCIÓN: A
TRABAJO N°: 1
TEMA: CHICAGO BOYS, MEGAPROYECTO ISLA SAN LORENZO
PROFESOR: INFANTES RIVERA, PEDRO RICARDO
ALUMNO: DURAND SEGURA MIRKO ANDRÉ
CÓDIGO: 201400023

2019-1
 CHICAGO BOYS
Origen:

Los Chicago Boys fueron jóvenes chilenos que estudiaron en el departamento de

Economía de la Universidad de Chicago (o Escuela de Chicago), educados
fundamentalmente por Milton Friedman y Arnold Harberger en el neoliberalismo.

La historia de los “Chicago Boys”, como se conoció a este nutrido grupo de economistas,
se remonta, en realidad, a mucho antes del Golpe de Estado de Pinochet en 1973. Es
que durante el año 1956 se labró un acuerdo de cooperación entre la Universidad de
Chicago, uno de los más prestigiosos centros de estudios de economía del mundo, y la
Universidad Católica de Chile.

Dicho acuerdo implicaba que los egresados de “La Católica” podían ir becados a
Chicago a obtener sus doctorados en economía. El convenio fue aprovechado por una
veintena de profesionales, entre quienes estaban Sergio de Castro, Rolf Lüders (ambos
Ministros de Economía durante el gobierno de facto de Pinochet) o Ernesto Fontaine,
todos los cuales volvieron a la Universidad Católica a dictar clases tras obtener sus PhD.

Reformas:

 Para generar crecimiento económico: se redujo drásticamente el rol del

estado en la economía, se eliminaron controles de precios, se redujeron el gasto
fiscal y los impuestos, se liberaron mercados y se privatizaron muchas empresas
estatales.

 Para incrementar el comercio internacional: se eliminaron las barreras no

arancelarias para las importaciones y los aranceles fueron reduciéndose
unilateral y gradualmente desde 1975 en adelante.

 Los mercados de capitales se liberaron y se dotó de independencia al

Banco Central para reducir la inflación. La reducción de la inflación no fue
inmediata. Solo después de 1990 se consiguió una inflación baja y estable.

 Los mercados laborales también se liberaron, eliminando barreras a la

entrada en la mayoría de los empleos, restricciones al despido y restringiendo la
intervención del gobierno en las negociaciones entre patrones y empleados.

 El sistema jubilatorio, previamente de reparto, se privatizó por completo en

1981, migrando hacia un esquema de capitalización individual que incrementó
significativamente el ahorro del país.

RESULTADOS
  A partir del año 1984, Chile comenzó un período de crecimiento casi
ininterrumpido. De los últimos 34 años, solo en dos el PBI tuvo variaciones
negativas (-0,4% en 1999 y -1,6% en 2009).

 El desempleo ha ido bajando sistemáticamente. En 1983 alcanzó el 21%,

pero fue reduciéndose hasta el 7,7% en 1990. Hoy está en 6,9%, una tasa
envidiable para muchos países, incluidos Argentina y Brasil.

 La inflación, como decíamos, tardó en bajar, pero a partir de la Ley 18.840 de

1989, que consagró la independencia del Banco Central y la prohibición de emitir
para financiar déficits fiscales, la tasa de inflación se redujo de manera sostenida
y permanente.

¿Puede replicarse el modelo?

Chile es hoy en día un modelo de reformas económicas pro-crecimiento con inclusión

social. Al mismo tiempo que su PBI per cápita pasó de USD 7.000 a USD 23.000 (en
paridad de poder de compra, entre 1984 y 2018), la pobreza cayó desde el 50% hasta
los alrededores del 10%.

Gran parte de este éxito se lo debe Chile a las enseñanzas y propuestas de esos
intelectuales, los “Chicos de Chicago”, quienes, a pesar de haber formado parte de un
gobierno militar, liberaron la economía chilena y su potencial de crecimiento.

Es una incógnita si dicho modelo podrá ser exactamente replicado en otras latitudes.
También si los períodos presidenciales y las sanas restricciones de la democracia no
son un obstáculo para avanzar en estos cambios.
 MEGAPROYECTO DE LA ISLA SAN LORENZO
El Callao en América del Sur podría convertirse en algo similar al “hub” de Estados
Unidos, San Francisco, y sería un centro de trasbordo de la mercadería procedente del
Oriente hacia el Este, o sea hacia Brasil y por qué no decirlo, también hacia África
porque debido a su tamaño, cuando algunas de estas inmensas naves dan vuelta, no
pueden pasar por la Patagonia, ni por el Canal de Panamá. El proyecto básicamente
consiste en lo siguiente:

 Construcción del Mega puerto Internacional del Pacífico, que estará formado
de diez (10) terminales portuarios marítimos para embarcar, maniobrar y
desembarcar 10 barcos Panamax, simultáneamente, de 300,000 TM o barcos
Post Panamax de 500,000 TM, con potentes grúas pórtico.

 Construcción de un puente Huáscar de 16 m de ancho por 5.5 km de largo

con 2 autopistas para transporte pesado de ida y vuelta y 02 vías férreas para
ferrocarril eléctrico y/o gas de ida y vuelta.

 Construcción de un túnel subterráneo de 16 m de diámetro por 5.5 km de

largo, con 02 autopistas para transporte pesado y 02 vías férreas para ferrocarril
eléctrico y/o gas de ida y vuelta.

 El Mega puerto Internacional del Pacífico estará equipado con grandes

sistemas automáticos modernos de carga, maniobra y descarga para
containers de 20 y 40 pies cúbicos. Instalar 10 potentes grúas pórtico para un
mejor servicio de carga, maniobra y descarga de barcos Panamax.

 Construir edificios con oficinas, para el centro bancario, restaurante, cine,

hotel, supermercado, clínica, aduana marítima, Estación de Bomberos, Policía
Nacional, Interpol, Sunat, para administrar y controlar la logística de las
operaciones portuarias del Mega puerto Internacional del Pacífico Almirante
Miguel Grau.

 Instalar vía férrea para ferrocarril eléctrico y/o gas, con 02 locomotoras de
12,000 HP c/u, procedencia de Alemania Siemens, para poder mover,
transportar y traccionar 100 vagones de carga útil de 2,000 kg c/u. Este tren
carga en cada vagón 2000 kg y transporta 200 pasajeros

 Se debe mencionar que la superficie útil actual de la lsla de San Lorenzo

es de 16 km2 , tiene 8 km de largo por 2 km de ancho. No tiene fuentes de agua
(no llueve ni hay agua dulce). De área total es 1,648 hectáreas. Altitud es de 396
MSNM; equivale a 3 distritos de Lima y tiene una longitud de 80 cuadras y un
ancho de 20 cuadras. Distancia al punto más cercano del Calleo es 3.8 Km.
Ganar 14.60 km2 al mar alrededor del perímetro de la isla, obteniéndose una
superficie de 30.60 km2.
ATRACTIVOS PARA EL INVERSIONISTA:

Ubicación: Las Isla San Lorenzo se encuentran a sólo 3.8 Km. de la Provincia
Constitucional del Callao.

Tamaño: La Isla es hasta 5 veces más grande que algunos distritos de Lima.

Posición estratégica: Lima, capital del Perú, cuenta con más de 9 millones de
habitantes y está ubicada en el centro de la costa del Perú, que a su vez se ubica
estratégicamente en el centro occidental de Sudamérica.

Acceso: Fácil articulación de las Islas con el esquema vial de Lima Metropolitana, lo
que permitiría un rápido desplazamiento
a las principales zonas comerciales,
industriales y residenciales de la ciudad.

Infraestructura cercana: En la
Provincia Constitucional del Callao se
ubican, el Puerto del Callao (el principal
del Perú) y el Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez.

BENEFICIOS DEL PROYECTO

La Isla San Lorenzo - Callao, servirá al mercado mundial como un Hub Port
Sudamericano, marítimo y aéreo para las súper naves y aeronaves, con un Santuario
Financiero, un Astillero, una zona turística ecológica, así mismo los túneles de
conexión facilitarán el transporte de carga y pasajeros, sin afectar a la ciudad de Lima
Metropolitana.

Este Mega Proyecto, generará más de millón y medio de nuevos puestos de trabajo y
grandes oportunidades de negocio locales para asistir mejor con instalaciones
modernas al usuario de países sudamericanos, en transporte multimodal y en el
campo de turismo.

Se podrán recibir embarcaciones de mayor tamaño a los que recibe el puerto del
Callao.