Bomba Luca

DPC
Integrantes: Sebastian Fredes S.
Jeisson Gallardo
Yanko Pizarro
Emerson Pizarro
Profesor: Luis Hidalgo
Asignatura: Sistema De inyección Diesel
Carrera: Tec. Mecánica automotriz y autotrónica
Fecha:17/05/2019
Índice:
 Introducción:
Al momento de trabajar con algún elemento necesitamos una información
previa de manera precisa para realizar un buen trabajo, así ganando o
ahorrarnos más tiempo. En el siguiente informe presentaremos el desarme de
una bomba de inyección Diesel tipo luca DPC que fue realizados en un taller.
Realizaremos una revisión completa de los componentes de una bomba DPC,
cuáles son sus componentes principales y el desarme de estos, indicándolos
con fotografías, con el fin de tener el conocimiento necesario para realizar
algún desmontaje, recordando que en el caso de sustituir alguna pieza debe ser
únicamente una original, y limitarse a una reparación.
Indicaremos un paso a paso de su funcionamiento y compararemos las
ventajas y desventajas de una bomba de inyección lucas DPC versus una
bomba EPC. Terminando con una opinión personal de cada integrante del
equipo.
 Funcionamiento:
El proceso comienza cuando el combustible es traído desde la bomba de
combustible, el cual entra a la bomba de inyección por la entrada y llega a la
bomba de transferencia tipo aspas, el cual aplica presión al combustible.
Luego una válvula reguladora controla la presión del combustible que viene
desde la bomba de transferencia.
El combustible que viene desde la bomba de transferencia se distribuye por
conductos del cabezal hasta la válvula dosificadora, esta válvula se acciona
con la palanca de control para controlar el flujo de combustible hasta el
elemento de bombeo. La válvula de dosificación además de controlar el paso
de combustible también controla la cantidad de combustible hacia los
inyectores, y con esto además controla la velocidad de potencia del motor.
El combustible que viene desde la válvula de dosificación pasa por conductos
en el cabezal hasta el rotor, estos orificios en el cabezal se alinean con los del
rotor cuando este está girando.
El rotor es el elemento rotatorio que se encuentra dentro de la bomba DPC, el
cual esta gira con el impulso del motor, ya que tiene un eje estriado. El
combustible del cabezal entra al rotor mientras los orificios estén alineados,
pasando por una perforación central del rotor hasta el elemento de bombeo
que se encuentra en el extremo del rotor
El elemento de bombeo posee dos émbolos opuestos montados en una cavidad
que atraviesa el rotor. Estos émbolos giran al mismo tiempo del rotor, y en la
fase de bombeo son empujados hacia adentro entre si para generar un bombeo
de combustible a alta presión hacia los inyectores.
El anillo excéntrico acciona los émbolos, este anillo tiene igual numero de
lóbulos que los cilindros del motor.
El rotor envía el combustible a alta presión a un orificio en el cabezal
conectado con el exterior a través de un conducto. Con esto toda la carga del
rotor pasa por este conducto hasta el tubo para el inyector.
En el cabezal hay un orificio para cada cilindro del motor. Por eso mientras
gire el rotor un orificio de este enviara una carga de combustible al cabeza,
distribuyendo al cilindro que corresponde.

Mantenimiento
Para este paso debemos inspeccionar cada componente, examinando su
desgaste excesivo, rayaduras, corrosión, distorsión, grietas y fracturas. En el
caso de que algún elemento este dañado o muy gastada, solo habría que
remplazar por otra original.
 Componentes:
Bomba de transferencia, cabezal, racor de alta presión, placa de cierre de la
bomba: (al momento de extraer el cabezal, inclinarlo hacia abajo para que no
se pierdan sus componentes del dispositivo de sobrecarga). Paletas, junta y la
excéntrica.

Pistones de avance, rotula del anillo de levas, válvula dosificadora:

Tapa y orificios para tornillos de fijación:

Válvula de rebose/retorno y tornillo de regulación de presión de transferencia:

Tensor o muelle de gancho, conjunto de regulación de mínima/máxima:

Horquilla o soporte/palanca:
Válvula de retardo:

Ándela de seguridad:
Rodillo:

Anillo de rodillo, muelle de sobrecarga

Válvula de presión o de carga ligera:
 Ventajas y desventajas:
Dentro de las ventajas podemos encontrar:
 Mas compacta y hermética al aceite.
 Mayor presión de inyección.
 Incremento de caudal en las primeras revoluciones del motor.
 Entrega combustible en orden correlativo.
 Más compacta.
 Tiene dispositivo de sobre avance electromagnético automático y no
necesita ser accionado por el conductor.
 Tiene un solo cilindro.
 Igual número de piezas independiente del número de cilindros.
 No posee cojinetes de rodillos o bolas, ni piñones ni muelles muy
tensos.
 Es lubricada por el mismo combustible, no tiene un sistema de
lubricación independiente.
 El mecanismo de velocidad es regulado mecánicamente o
hidráulicamente (dentro de la bomba)
Dentro de las desventajas encontramos:
 Menor presión de compresión.
 Necesita más mantenimiento.
 Contiene más componentes.
Ventajas y desventajas
La bomba EDC : la diferencia que tiene junto a la bomba DPC es que esta
tiene todas sus regulaciones manuales en cambia la EDC que es comandado
por una especie de computadora que crea todas las funciones de regulación
por sensores y actuadores
EDC: regulación electrónica de diesel este es un sistema electrónico de
motores diesel .
El edc reúne todas las funciones de regulación y de control en un modulo de
control electrónico conectado a esta una gran cantidad de sensores y
actuadores
La edc controla de forma optima la inyección de diesel para cada situación de
servicio como ase esto posible valora en tiempo real los datos de los sensores
acerca de la temperatura del refrigerante del combustible y del aire de
aspiración asi como sobre revoluciones actuales la posición del acelerador y
sobre la masa de aire aspirada con estos valores la EDC calcula mehor el
proceso de inyección posible .