MEMORIA DESCRIPTIVA-CHANA FF

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CHANA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL
DE LA CALLE N° 2 Y N° 3 DE LA LOCALIDAD DE CALLO , DISTRITO DE SAN PEDRO DE
CHANA – PROVINCIA DE HUARI - DEPARTAMENTO DE ANCASH”.
1.2. Generalidades
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CHANA, propone dar solución a la
necesidad de mejorar el problema de falta de vías en condiciones óptimas para el tránsito de
las personas y vehículos con carga a las viviendas en la localidad de Callo, distrito de san
Pedro de Chana, por lo que. LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CHANA,
ha desarrollado un modelo de intervención acorde a la normatividad vigente con el fin de dar
solución y atender dicho problema de su población y dar solución a dicha necesidad de la
población mediante una serie de acciones.
1.3. ANTECEDENTES.
Esta vía cuenta con un ancho variable con 100% de rodadura de tierra sin nivelar, no cuenta
con alcantarillado fluvial, sin veredas y en épocas de lluvia se crea acumulación de charcos
y de barro, las aguas pluviales al acumularse desbordan las zanjas e ingresan a las
viviendas, además dañan las fachadas de las viviendas lo cual genera gastos de
mantenimiento. En tiempo de secano se presentan fuertes vientos que arrastran partículas
de polvo que ocasionan molestias y perjudican a la salud de las personas, contamina el aire
debido a las emisiones de partículas suspendidas, dado lugar a una alta incidencia de
enfermedades respiratorias.
 Municipalidad distrital San Pedro de Chana : La Municipalidad Distrital como órgano
del gobierno promotor del desarrollo local, con personería jurídica de derecho público
y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines, regido mediante la Ley Orgánica
de Municipalidades 27972, quien representa al vecindario, promueve la adecuada
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE N° 02 Y N° 03 DE LA LOCALIDAD DE CALLO,
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CHANA - PROVINCIA DE HUARI – DEPARTAMENTO DE ANCASH”
prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y

armónico de su circunscripción, por ello viene impulsando proyectos que mejoren la
infraestructura vial y el ornato de la ciudad, a fin que la ciudadanía tenga una adecuada
infraestructura vial y peatonal mejorándose así el ornato público, por ello promueve y
financia la elaboración del presente estudio. La Municipalidad distrital de San Pedro de
Chana, contribuirá a solventar los costos de inversión de la obra.
 Autoridades de la localidad de Chana: Se encuentra involucrado en el presente
proyecto toda vez que ejecutado el proyecto, estos a través de la comunidad
organizada, se responsabilizaran conjuntamente con la Municipalidad Distrital, de
llevar a cabo la operación y mantenimiento de la obra. Las autoridades de este
Municipio se encuentran atentas y presentan interés activo en la ejecución de la misma.
 Población de la localidad de Chana: Los pobladores de la Localidad de Chana, que son
los afectados directos de la actual situación en la que encuentran la vía, participarán
en la fase de Funcionamiento con su apoyo y compromiso mediante acta para realizar
el mantenimiento de las vías mediante jornadas de limpieza una vez ejecutado y
entregado el proyecto.
1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1.4.1. OBJETIVO GENERAL
 Generar adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de la calle
N° 02 Y N° 03 de la localidad de callo, del distrito de san pedro de chana –
provincia de huari – departamento de Ancash.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.
 Adecuada vía para el tránsito peatonal.
 Adecuado conocimiento para el uso de la vía.
1.5. DESCRIPCION DE AREA DEL PROYECTO

1.5.1. UBICACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO.
Ubicación Geográfica
El proyecto, se encuentra ubicada en la zona oriental de la región Ancash, en las
coordenadas UTM WGS-84:
ZONA ESTE “E” NORTE “N” ALTITUD

18 L 277700.00 m 8958160.00 m 2977.00 msnm
Ubicación Política
Localización
Departamento Ancash
Provincia Huari
Distrito San Pedro de Chana
Localidad Callo
Ubicación Fisiográfica E Hidrográfica

Sector : Zona de los Conchucos.
Cordillera : Nororiental.
Cuenca : Marañón
Micro cuenca : Puchka.
Ilustración 1 : Área de influencia del proyecto

CALLE N° 03
UNIDAD
PRODUCTORA
A INTERVENIR
CALLE N° 02
1.5.2. VIAS DE ACCESO Y COMUNICACIÓN

La ruta de acceso al proyecto desde la Ciudad de Huaraz es a través de la carretera
Huaraz - Pomachaca tiene el siguiente esquema:
DESDE A TIPO DE VÍA Km TIEMPO (min)
Huaraz Pomachaca Asfaltada 130 210

Pomachaca Palca Afirmada 17 40
Palca Cruce Vichon Trocha afirmada 14 25
Cruce Vichon Callo Trocha carrozable 2 10
Total tiempo de viaje : 4 horas y 45 minutos

Distancia total : 163 km
Comunicación: Existe telefonía móvil en la localidad de Callo con señales de movistar,

claro y bitel pero son limitados.
1.5.3. CLIMA, TIPO DE SUELO, TOPOGRAFÍA
a) Clima:
Clima : Templado a frio

Precipitación Pluvial : Abundante entre los meses de diciembre a marzo.
Estiaje critico entre los meses de mayo a octubre
Humedad : Seco en verano,
Frío y seco en otoño e invierno, Humedad relativa es de 60%
Temperatura : Oscila entre 10º y 30º C.
Viento : Oscila entre 0 y 35 km/h.
b) Tipo de suelo:
En cuanto al tipo de suelo, se puede observar que a una profundidad de 0.00-2.00 m
es grava arcillosa una mezcla de grava arena y arcilla (GP, SM), en varias Zonas se
encontró suelos con presencia de rocas compactas.
c) Topografía:
La topografía de la zona es accidentada, con pendientes promedio que varían de 1%
a 20%.
1.5.4. ASPECTO SOCIOECONOMICO

a) Actividades Productivas
Agricultura. - Es una de las actividades de importancia en el distrito, actualmente,
debido a que esta actividad es de subsistencia para la población; se cultiva productos
como el maíz, trigo y otros cereales a regular escala en comparación de años atrás.
Ganadería. - Es una actividad que se desarrolla en el distrito y en la zona rural tales

como la crianza de vacunos, ovinos, cuyes y otras especies menores.
b) Población
Para Según el censo de población y vivienda del 2007, realizado por el INEI, la
población total del distrito de San Pedro de Chaná ascendió a 2,668 personas, de las
cuales 1,360 corresponde al género masculino, representando el 51% y 1,308 al
género femenino, representando el 49%. Por otro lado, 964 personas habitan en el
ámbito urbano, representando el 36% y 1,704 personas en el ámbito rural,
representando el 64%. Ello nos indica que la población del distrito de San Pedro de
Chaná, en su mayoría, vive de la actividad agropecuaria-extensiva o de subsistencia,
por encontrarse concentrada más del 60% en la zona rural- a ello se debe el bajo
ingreso familiar per cápita que perciben.
c) Niveles de Ingreso
El ingreso medio en la localidad se estima 141.4 soles para el año 2007.
d) Actividad económica
Agricultura:
La Localidad de Chana; por sus grandes extensiones de terreno y su ubicación en una
zona rural, es una zona agrícola, pero la mayor parte de los pobladores solo produce
para su autoconsumo, a pesar de tener áreas de terreno disponible para el cultivo,
estas no son aprovechadas al 100%, por la escasez de agua para poder irrigar.
Ganadería:
La localidad de Chana, en cuanto a la ganadería, lo practican los pobladores de los
lugares de la parte alta, debido a que no se cuenta con la disponibilidad de pastos
para la crianza, los ganados más preponderantes para la crianza son el ganado ovino
y el vacuno, la mayor parte de estos se destina a los mercados regionales.
1.6. SERVICIOS PÚBLICOS EXISTENTES

 Electricidad
Las áreas del proyecto cuentan con el servicio de electricidad domiciliaria atendidas
por HIDRANDINA.
 Telefonía
Las áreas del proyecto cuentan con el servicio de Teléfonos públicos, celular, movistar,
bitel y claro.
 Educación
El Distrito de San Pedro de Chaná, de acuerdo al Informe de Desarrollo Humano del
2005, elaborado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD),
en el aspecto educativo presenta los siguientes indicadores: logró un IDH de 0.5313,
ocupando el puesto 1,173 (uno de los más bajos a nivel nacional); contando con una
tasa de alfabetismo de 79.4%, ubicándose en el puesto 1,329; el nivel de escolaridad
alcanzado fue de 88.4%, ascendiendo al puesto 681; el logro educativo, es decir el
porcentaje de alumnos que concluyó la educación básica regular fue de 82.4%, menor
al porcentaje de escolaridad, lo cual nos dice que no todos los alumnos matriculados
terminan sus estudios y esto se debe, particularmente a problemas económicos de las
familias, por lo que los niños son obligados a trabajar en lugar de concluir sus estudios.
Los servicios educativos en el Distrito de San Pedro de Chaná son administrados por
la Unidad de Gestión Educativa Local - UGEL Huari, e impartidos en las instituciones
educativas en los niveles de inicial (4), primaria (9), secundaria (3) y PRONOEI (2);
haciendo un total de 18 instituciones educativas en el distrito, las que incorporan 66

docentes, albergando 1,146 alumnos, en los 4 niveles, matriculados el 2008; los
mismos que fueron distribuidos en 83 aulas, de las cuales 48 se encuentran en buen
estado, 25 en estado regular y 10 en mal estado; así mismo, la condición de uso de
las aulas nos indica que 82 son propias y 1 prestada.
 Salud
Las enfermedades más comunes son los que afectan a niños: enfermedades
respiratorias, gastrointestinales.
1.7. DESCRIPCION DE LA SITUACION DEL PROYECTO

• Diagnóstico del Servicio de transitabilidad Vehicular:
Según el conteo realizado en estación 1, ubicado en la vía principal, se encontró que
en promedio circula 5 vehículos por día en total.
 Horario de actividades: El horario de mayor frecuencia es relativo desde las 6
de la mañana hasta las 6 de la tarde, ya a partir de las 6 el tráfico es casi nulo.
 Actividades de mantenimiento: Las actividades de mantenimiento son nulas,
dado que los pobladores solo echan agua para evitar el polvo.
 Los principales problemas que se enfrentan los transportistas es que la gran
cantidad de polvo genera que se deteriore sus vehículos.
• Diagnóstico del Servicio de transitabilidad peatonal:

 Número: La población beneficiaria que realiza actividades de desplazamiento
es 3 de cada familia en forma directa diariamente.
 Horario de actividades: El horario de mayor frecuencia es relativo desde las 6
de la mañana hasta las 6 de la tarde.
 Actividades de mantenimiento: Las actividades de mantenimiento son nulas.
• Diagnóstico de la infraestructura actual:

Dimensiones: Es una vía de aproximadamente 178.00 ml, el área a intervenir está
conformando por 02 cuadrada, como se puede ver en la ilustración antes presentada.
Esta vía cuenta con un ancho variable con 100% de rodadura de tierra sin nivelar, no
cuenta con alcantarillado fluvial, sin veredas y en épocas de lluvia se crea acumulación
de charcos y de barro, las aguas pluviales al acumularse desbordan las zanjas e
ingresan a las viviendas, además dañan las fachadas de la vivienda lo cual genera
gastos de mantenimiento. En tiempo de secano se presentan fuertes vientos que
arrastran partículas de polvo que ocasionan molestias y perjudican a la salud de las
personas, contamina el aire debido a las emisiones de partículas suspendidas, dado
lugar a una alta incidencia de enfermedades respiratorias.
1.8. MEMORIA Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.8.1. MEMORIA DE CALCULOS
1. GENERALIDADES
Con la finalidad de determinar el espesor del pavimento se establecen métodos de
cálculos aplicable para el proyecto.
METODO AASTHO -93
Es uno de los métodos más utilizados y de mayor satisfacción a nivel internacional
para el diseño de pavimentos rígidos. Dado que la investigación de la autopista
AASHTO en diferentes circuitos es desarrollado en función a un método experimental,
con un profundo análisis.
FORMULACIÓN DE DISEÑO.
La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de pavimentos
rígidos para un desarrollo analítico, se encuentra plasmada también en nomogramas
de cálculo, está esencialmente basada en los resultados obtenidos de la prueba
experimental de la carretera AASHTO. La ecuación de diseño para pavimento rígido
modificada para la versión actual es la que a continuación se presenta.
ΔPSI
Log10( )
Log10(W18)  Zr  So  7.35 Log10(D 1)  0.06  4.5  1.5
7
1.624  10
1 8.46
(D 1)
0.75
S´c Cd (D  1.132)
 (4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ]
0.75 18.42
 J (D 
 
215.63 0.25)
Ec
k
Donde:
D = Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K= Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).
2. VARIABLES DE DISEÑO
ESPESOR (D)
El espesor de losa de concreto, es la variable “D” que pretendemos determinar al
realizar un diseño de pavimento rígido. El resultado del espesor se ve afectado por
todas las demás variables que interviene en los cálculos. Es importante especificar lo
que se diseña, ya que a partir de espesores regulares una pequeña variación puede
significar una variación importante en la vida útil.
TRAFICO (W18).
El método AASTHO diseña los pavimentos de concreto por fatiga. La fatiga se
entiende como el número de repeticiones ó ciclos de carga que actúan sobre un
elemento determinado. Al establecer una vida útil de diseño, en realidad lo que se está
haciendo es tratar de estimar, en un periodo de tiempo, el número de repeticiones de
carga a las que estará sometido el pavimento. La vida útil mínima con la que se debe
diseñar un pavimento rígido es de 20 años, en la que además se contempla el
crecimiento del tráfico durante su vida útil, que depende del desarrollo socio-
económico de la zona.
TRAFICO ESAL's
Debido a las características del proyecto en una zona rural, donde se estima un IMD
de 5 vehículos livianos, mas no vehículos pesados, por lo que el tráfico para diseño
es nulo.
RESUMEN DE DISEÑO DEL PAVIMENTO
Se establecen espesor mínimo del pavimento de e=20.00 cm por seguridad de que
eventualmente puede ingresar vehículos pesados con carga.
1.8.2. JUSTIFICACION
Se considera al presente proyecto una de las más necesarias e imprescindibles para el
mejoramiento inmediato del tránsito peatonal y vehicular de la población del distrito de San
Pedro de Chana, localidad de Callo y por ende la del incremento de la calidad de vida de los
pobladores.
Siendo de vital importancia y una de las principales necesidades a la que se vienen

satisfaciendo, que contribuye a la comunidad en mención.
El proyecto, se justifica en los siguientes aspectos:
Aspecto Tecnológico: mejoramiento de la vía a través de pavimento rigido.
Aspecto Económico: La inversión económica será justificada en la medida que el proyecto

entre en operación y mejore la calidad de vida poblacional.
Aspecto Ambiental: La ejecución del proyecto mejora la superficie de rodadura, ordena

ornato publico, así como la eliminación de daños al medio ambiente (aire, agua y suelo).
Aspecto Social: Los habitantes de la localidad de Callo, mejorarán su calidad de vida, al

contar con una infraestructura apta para transitabilidad peatonal y vehicular; logrando así un
impacto social positivo en el sector.
1.9. DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto contiene las siguientes metas físicas para su ejecución
A.- INFRAESTRUCTURA
 Pavimento rígido: Construcción de 178.42 ml de pavimento rígido de tres (3) metros
de ancho constante, con área tota 535.26m2. La estructura se construirá sobre una
base granular compactada de 0.20 m de espesor. La estructura será de concreto
f’c=210 Kg/cm2 con paños que componen el pavimento serán de 3m x 3m de un
espesor de 0.20 m y con conexiones entre losas de acero liso de 1/2” (dowell).
 Vereda: Construcción de 178.42 ml de veredas. La estructura se construirá sobre
una base granular compactada de 0.15 m de espesor para vereda. Será de concreto
f’c=175 Kg/cm2 de un espesor de 0.15 m, la misma que tendrá un acabado pulido y
bruñado.
 Cuneta: Construcción de 178.42 ml. La estructura se construirá sobre una base
granular compactada de 0.10 m de espesor para la cuneta. La estructura será de
concreto f’c=175 Kg/cm2 de un espesor de 0.10 m, la misma que tendrá un acabado
frotachado.
 Muros de concreto ciclopeo: Construcción de 109.10 ml de muro de contención
(Muro de contención tipo I) de concreto ciclópeo de hasta 1.40 m de altura y la
construcción de 78.00 ml de muro de contención (Muro de contención tipo II) de
concreto ciclópeo de hasta 2.40 m de altura. La estructura será de concreto ciclópeo
C:H 1:8 + 25% PM
 Drenaje pluvial: Construcción 01 alcantarilla de concreto armado para captar las
aguas de las cunetas. La estructura será de 3.0m de longitud y de sección interna
circular de 0.60 metros. La estructura será de concreto armado f’c=210 kg/cm2 con
acero de 3/8” @ 0.20m y 0.15m, según indican los planos.
 Carpintería metálica: Se instalarán 187.10 ml de barandas sobre los muros de

contención. La baranda metálica se construirá de tubería de diámetro 2” y 1 ½” con
0.90m de altura.
B. TALLERES DE CAPACITACIÓN Y SENSIBILIZACIÓN, Comprende la capacitación de los
beneficiarios, en temas de Operación y mantenimiento de la infraestructura, con la ejecución
de este componente se busca que los capacitados obtengan habilidades técnicas para poder
conducir y/o manejar adecuadamente la operación y mantenimiento de la infraestructura y
cumpla mínimamente su vida útil.
1.10. PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

El Presupuesto para el proyecto al mes de junio del 2018 es de S/. 437,706.95 (Cuatrocientos
Treinta y Siete Mil Setecientos Seis con 95/100 soles), de acuerdo al siguiente detalle.
DESCRIPCION SUB TOTAL (S/.)

COSTO DIRECTO 266,682.26
GASTOS GENERALES 17.812531% 47,502.86
UTILIDAD 10.00% 26,668.23
---------------------------------------------
SUB TOTAL 340,853.35
IMPUESTO IGV 18.00% 61,353.60
==========================
TOTAL EJECUCION DE OBRA 402,206.95
ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 14,000.00

SUPERVISION DE OBRA 18,000.00
EVALUACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 3,500.00
==========================
TOTAL DEL PROYECTO 437,706.95
El monto total requerido para la ejecución de la obra es de S/. 402,206.95 (Cuatrocientos Dos
Mil Doscientos Seis con 95/100 soles).
1.11. MODALIDAD DE EJECUCION

Se ha considerado para este proyecto la modalidad de ejecución por CONTRATA A SUMA
ALZADA.
1.12. SISTEMA DE CONTRATACION

El sistema de contratación será en suma alzada porque las partidas y Metrados del
presupuesto están bien definidas.
1.13. PLAZO DE EJECUCION

La obra se ejecutará en un plazo de 90 días calendarios, el personal de mano de obra no
calificada será contratado de la zona y la mano de obra calificada se contratará al personal
más calificado y con experiencia en este tipo de obras ya sea de otros lugares, con la finalidad
de garantizar la buena ejecución de la obra.

MEMORIA DESCRIPTIVA-CHANA FF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

MEMORIA DESCRIPTIVA-CHANA FF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CHANA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.

prestación de los servicios públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y

1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Adecuada calzada para la transitabilidad vehicular.

 Adecuada vía para el tránsito peatonal.

 Adecuado conocimiento para el uso de la vía.

1.5. DESCRIPCION DE AREA DEL PROYECTO

ZONA ESTE “E” NORTE “N” ALTITUD

Ubicación Fisiográfica E Hidrográfica

Ilustración 1 : Área de influencia del proyecto

1.5.2. VIAS DE ACCESO Y COMUNICACIÓN

Huaraz Pomachaca Asfaltada 130 210

Cruce Vichon Callo Trocha carrozable 2 10

Total tiempo de viaje : 4 horas y 45 minutos

Comunicación: Existe telefonía móvil en la localidad de Callo con señales de movistar,

1.5.3. CLIMA, TIPO DE SUELO, TOPOGRAFÍA

Clima : Templado a frio

1.5.4. ASPECTO SOCIOECONOMICO

Ganadería. - Es una actividad que se desarrolla en el distrito y en la zona rural tales

1.6. SERVICIOS PÚBLICOS EXISTENTES

haciendo un total de 18 instituciones educativas en el distrito, las que incorporan 66

1.7. DESCRIPCION DE LA SITUACION DEL PROYECTO

• Diagnóstico del Servicio de transitabilidad peatonal:

• Diagnóstico de la infraestructura actual:

1.8. MEMORIA Y JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Siendo de vital importancia y una de las principales necesidades a la que se vienen

El proyecto, se justifica en los siguientes aspectos:

Aspecto Tecnológico: mejoramiento de la vía a través de pavimento rigido.

Aspecto Económico: La inversión económica será justificada en la medida que el proyecto

Aspecto Ambiental: La ejecución del proyecto mejora la superficie de rodadura, ordena

Aspecto Social: Los habitantes de la localidad de Callo, mejorarán su calidad de vida, al

1.9. DESCRIPCION DEL PROYECTO

 Carpintería metálica: Se instalarán 187.10 ml de barandas sobre los muros de

1.10. PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

DESCRIPCION SUB TOTAL (S/.)

ELABORACION DEL EXPEDIENTE TECNICO 14,000.00

1.11. MODALIDAD DE EJECUCION

1.12. SISTEMA DE CONTRATACION

1.13. PLAZO DE EJECUCION

Potrebbero piacerti anche