FACULTAD DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PLAN DE TESIS

ESTABILIZACION DE TALUD CON SISTEMA ERDOX EN EL

TRAMO KM 05+100 AL KM 07+300 DE LA CARRETERA

ANDAHUAYLAS - JOSE MARIA ARGUEDAS - 2018

PARA OBTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE

INGENIERIO CIVIL

AUTOR:

Bach. VASQUEZ GUZMAN, Anthony Klinton

ANDAHUAYLAS - PERU

2018
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Índice

CAPITULO I ...............................................................................................................................5

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................................5

1.1 Descripción de la realidad problemática ...........................................................................5

1.2 Delimitación de la investigación .......................................................................................7

1.2.1 Delimitación Espacial .................................................................................................7

1.2.2 Delimitación Social.....................................................................................................7

1.2.3 Delimitación Temporal ..............................................................................................7

1.2.4 Delimitación Conceptual ...........................................................................................7

1.3 Formulación del problema ................................................................................................8

1.3.1 Problema principal ......................................................................................................8

1.3.2 Problemas específicos .................................................................................................8

1.4 Objetivos ...........................................................................................................................8

1.4.1 General ........................................................................................................................8

1.4.2 Específicos ..................................................................................................................8

1.5 Hipótesis ............................................................................................................................9

1.5.1 General ........................................................................................................................9

1.5.2 Específicas .................................................................................................................9

1.6 Justificación de la investigación ........................................................................................9

CAPÍTULO II ........................................................................... Error! Bookmark not defined.

MARCO TEÓRICO .................................................................. Error! Bookmark not defined.

2.1. Antecedentes del problema............................................. Error! Bookmark not defined.

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Granados (2006), ............................................................... Error! Bookmark not defined.

Diaz (2008), ....................................................................... Error! Bookmark not defined.

Mendoza (2016) ................................................................. Error! Bookmark not defined.

2.2 BASES TEÓRICAS ........................................................ Error! Bookmark not defined.

2.2.1 Tecnología TECCO SYSTEM3................................ Error! Bookmark not defined.

2.2.2 Talud ......................................................................... Error! Bookmark not defined.

2.2.2. Geometría de un talud .............................................. Error! Bookmark not defined.

2.2.3 Estabilización ............................................................ Error! Bookmark not defined.

2.2.4 Deslizamientos .......................................................... Error! Bookmark not defined.

2.2.4.1 Deslizamientos superficiales (creep) ..................... Error! Bookmark not defined.

2.3 DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS. ................... Error! Bookmark not defined.

CAPÍTULO III .......................................................................... Error! Bookmark not defined.

MARCO METODOLÓGICO ................................................... Error! Bookmark not defined.

3.1 Tipo y Nivel de investigación ......................................... Error! Bookmark not defined.

3.1.1 Tipo de investigación ................................................ Error! Bookmark not defined.

3.1.2 Nivel de investigación .............................................. Error! Bookmark not defined.

3.2 Método y diseño de la Investigación ............................... Error! Bookmark not defined.

3.2.1 Método de la Investigación ....................................... Error! Bookmark not defined.

3.2.2 Diseño de la Investigación ........................................ Error! Bookmark not defined.

3.3 Población y Muestra ........................................................ Error! Bookmark not defined.

3.3.1 Población .................................................................. Error! Bookmark not defined.

3.3.2 Muestra ..................................................................... Error! Bookmark not defined.

3.4 Variable, dimensiones, indicadores ................................. Error! Bookmark not defined.

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3.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ............ Error! Bookmark not defined.

3.5.1 Técnicas .................................................................... Error! Bookmark not defined.

3.5.2. Instrumentos............................................................. Error! Bookmark not defined.

3.5.3 Métodos de análisis de datos .................................... Error! Bookmark not defined.

3.5.4 Fuentes ...................................................................... Error! Bookmark not defined.

CAPÍTULO IV .......................................................................... Error! Bookmark not defined.

ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN ......... Error! Bookmark not

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4.1 Recursos Humanos: ......................................................... Error! Bookmark not defined.

4.2 Recursos Materiales: ....................................................... Error! Bookmark not defined.

4.3 Presupuesto y Financiamiento:........................................ Error! Bookmark not defined.

4.4 Cronograma de acciones (gráfica de Gantt) .................... Error! Bookmark not defined.

4.5 Referencias bibliográficas ............................................... Error! Bookmark not defined.

|ANEXOS .................................................................................. Error! Bookmark not defined.

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CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1 Descripción de la realidad problemática

El estudio realizado por investigadores de la Universidad Sheffield del Reino Unido se

publicó en la revista European Geosciences Union, Natural Hazards and Earth System

Sciences, reseñó el portal Live Mint.

Los investigadores recopilaron datos sobre más de cuatro mil 800 deslizamientos de tierra

ocurridos entre 2004 y 2016, sin tomar en cuenta los causados por terremotos.

Más de 56 mil personas murieron por deslaves en todo el mundo durante el período, la mayoría

de las cuales involucraron una sola pendiente, según el estudio.

Al menos 700 de estos deslizamientos de tierra los originaron obras de construcción, la minería

ilegal y la tala indiscriminada de cerros. (Habana, 2018)

Y si bien la tendencia es global, se descubrió que Asia es el continente más afectado, con

el 75 por ciento de estos fenómenos y un número considerable a lo largo del Arco del

Himalaya.

"Todos los 10 países más afectados por deslizamientos de tierra fatales desencadenados por la

actividad humana se encuentran en Asia. India representa el 20 por ciento de estos incidentes",

dijo la autora principal del trabajo Melanie Froude. La investigación indicó que

los deslizamientos mortales desencadenados por humanos aumentan a una tasa más alta en

India, donde el 28 por ciento de estos accidentes provocados por la construcción ocurrieron

durante el período, seguidos de China (9), Pakistán (6), Filipinas (5) , Nepal (5) y Malasia (5

por ciento).
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"Sabíamos que los humanos ejercen una presión creciente sobre su entorno local, pero fue

sorprendente encontrar tendencias claras dentro de la base de datos de que los derrumbes

fatales desencadenados por la construcción, la tala y la minería ilegales aumentaron

globalmente durante el período", dijo Froude. (Habana, 2018)

Son varias actividades en donde la estabilidad de taludes se torna importante, es así por

ejemplo en las obras de construcción lineales como carreteras y ferrocarriles, canales,

conducciones, actividades mineras, y en general todo tipo de obra de construcción en donde sea

necesario el uso una superficie plana en una zona de pendiente, además llegar a una

profundidad determinada bajo la superficie, necesita del diseño y excavación de taludes.

En el país se presentan frecuentemente problemas de inestabilidad de taludes, esto debido

al accidentado relieve existente en diversas zonas del país, además de las fallas geológicas que

puedan existir en determinadas zonas; en algunos casos representan peligro para alguna

determinada población, por lo cual es necesario que sean intervenidos por medio de sistemas

constructivos adecuados para las características que se presenten en cada caso. El sistema

ErdoX es un sistema nuevo en Perú para la contención de taludes, el cual presenta ventajas

sobre la mayoría de métodos usados; por sus características, presenta similitudes con el

sistema Terramesh (uno de los más usados en el país para la contención de taludes).

(POSADAS, 2017)

La vía asfáltica que une a las ciudades de Andahuaylas- Jose Maria Arguedas esta

sufriendo por excesos desprendimientos ya sea por las fuertes lluvias que se presenta en nuestra

ciudad o por las distintos cambios geológicos que se presenta y estos desprendimientos vienen

causando estragaos y preocupación a los transeúntes y transportistas que circulan por dicho

medio.

El objetivo de la presente tesis se centra en analizar el problema y presentar una nueva

alternativa que es el SISTEMA ERDOX como una alternativa para la estabilización de talud en

el tramo km 05 + 100 al km 07 + 300 de la carretera asfaltada Andahuaylas – Jose Maria

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Arguedas, y evitar la caída de rocas que es generalmente iniciada por temas climáticos,

fenómenos naturales o artificiales, que causan un cambio en las fuerzas que actúan sobre una

roca.

1.2 Delimitación de la investigación

1.2.1 Delimitación Espacial

El presente trabajo de investigación se desarrollará teniendo como ámbito espacial la

carreta de Andahuaylas – Jose Maria Arguedas, ubicado, Provincia de Andahuaylas -

Apurímac.

1.2.2 Delimitación Social

La propuesta tendrá como beneficiarios inmediatos a los transeúntes y transportistas que

circulan por la carretera de Andahuaylas – Jose Maria Arguedas, Provincia de Andahuaylas y

Región Apurímac.

1.2.3 Delimitación Temporal

El presente plan de tesis abarcará un espacio de seis meses, comprendidos entre

noviembre del 2019 y mayo del 2020, de conformidad al cronograma establecido.

1.2.4 Delimitación Conceptual

Se entiende por talud a cualquier superficie inclinado respecto de la horizontal que hayan

de adoptar permanentemente las estructuras de tierra. No hay duda que el talud constituye una

estructura compleja de analizar debido a que en su estudio coinciden los problemas de

mecánica de suelos y de mecánica de rocas, sin olvidar el papel básico que la geología aplicada

desempeña en la formulación de cualquier criterio aceptable. (Matteis, 2003)

Por otra parte, ya entendiendo lo que es talud y que nuestra prioridad es la estabilización

de los taludes del estudio a continuación se dará una breve descripción de que es el sistema

Erdox. El sistema Erdox consiste en un muro de contención que cuenta con un mono anclaje el

que se realiza mediante una estructura de metal con forma de pirámide, y tiene como

principales ventajas una rápida instalación, poco peso, estabilidad inmediata y además se puede
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armar previamente en un lugar cercano al proyecto a realizar. Cuando se necesita intervenir de

manera inmediata en una estabilización de taludes, este sistema es muy conveniente ya que

presenta muy buen dinamismo y versatilidad. (Betonform, 2014)

1.3 Formulación del problema

1.3.1 Problema principal

¿Cuáles son los beneficios de la utilización del sistema ERDOX para la estabilización del

talud en el tramo km 05+100 al km 07+300 de la carretera Andahuaylas – Jose Maria Arguedas

- 2018?

1.3.2 Problemas específicos

• ¿Cuánto es la cantidad de profesionales que desconocen el sistema ERDOX para la

utilización de estabilización de taludes?

• ¿Cuáles son los rendimientos y costos que se logran al utilizar este tipo de sistema de

contención de taludes con respecto a otros?

1.4 Objetivos

1.4.1 Objetivo General

Determinar los beneficios de la utilización del sistema ERDOX para la estabilización de laud

en el tramo km 05+100 al km 07+300 de la carretera Andahuaylas – Jose Maria Arguedas-

2018.

1.4.2 Objetivos Específicos

• Dar a conocer este nuevo tipo de sistema de estabilización de taludes con la

finalidad de que sea más utilizado en nuestro país.

• Comparar los mejores rendimientos y costos que se logran al utilizar este tipo

de sistema de contención de taludes con respecto a otros.

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1.5 Hipótesis

1.5.1 Hipótesis General

Las ventajas de la aplicación de la tecnología CONCRETE CLOTH para estabilización del

talud del cerro Huayhuaca, del Distrito de Andahuaylas – 2018, son altamente significativas.

1.5.2 Hipótesis Específicas

 La utilización del sistema ERDOX para la estabilización de taludes en nuestra localidad y

en el resto del país será más común ya que es un sistema efectivo y de bajo costo.

 El rendimiento del sistema ERDOX es altamente significativa y de gran duración y

respecto al costo es uno de los sistemas más económicos frente a otros para la

estabilización de taludes.

1.6 Justificación de la investigación

La aplicación del sistema ERDOX para estabilización del talud del tramo km 03+100 al

km 07+300 de la carretera Andahuaylas – Jose Maria Arguedas, lo principal es que los

profesionales del área y personas conozcan de este nuevo sitema que es utilizado en los

distintos países del muno con una alternativa 100% seguro y confiable para la estabilización del

talud además que su coste es bien rentable frenete a la utilización de otros sistemas además de

ser muy importante porque diariamente una gran cantidad de vehículos y personas transitan por

la carretera hacia el distrito de Jose Maria Arguedas, quienes están expuestos a la muerte si

llega a ocurrir la caída de alguna roca o piedra; esto es debido a que estas al rodar por el talud,

alcanzan grandes velocidades, convirtiéndose en verdaderos proyectiles, prácticamente

imposibles de esquivar por los conductores y peatones que se arriesgan a transitar por dicha

carretera, es por la seguridad de ellos que se estás haciendo dicha tesis y resguardar las vida de

nuestros ciudadanos.
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CAPÍTULO II

MARCO TEORICO

2.1 Antecedente del problema

La configuración geográfica del país, difícil y complicada ha influenciado enormemente en

el desarrollo de la economía y del sistema interno del transporte del Ecuador, las cordilleras

oriental y central de los Andes que atraviesan el país de norte a sur y lo dividen en tres regiones

notoriamente diferentes y con marcados contrastes, las que son conocidas como costa, sierra y

oriente; estas cadenas montañosas constituyen barreras físicas para el transporte interno que se

desarrolla de oriente a occidente y hacen que el transporte terrestre entre las regiones del país

tengan altos costos de operación de los vehículos, velocidades de circulación bajas y en

consecuencia tiempos de viaje altos, altas tasas de accidentes, lo que ha contribuido al

aislamiento de las tierras agrícolas fértiles de la planicie costera, los grandes centros poblados y

los puertos marítimos que conectan con los mercados mundiales. Con el contexto anteriormente

citado, el gobierno nacional ha emprendido una importante inversión financiera para la

construcción del Tramo Selva Alegre - Saguangal, que forma parte de la carretera Otavalo –

Quininde. (LASCANO, 2009)

Los problemas de inestabilidad de taludes son frecuentes en nuestro país, debido a su

accidentada geografía, en algunos de casos de inestabilidad que se presentan generalmente en

Perú se venía usando el sistema Terramesh – Maccaferri para solucionarlos; sin embargo, con

la llegada de este nuevo sistema a Perú, poco a poco viene siendo más usado debido a los

beneficios que ofrece, comparado con otros sistemas de contención de taludes.

Se debe hacer un estudio detallado de las características presentes en el talud, para poder

determinar el sistema constructivo más apropiado para estabilizar un determinado talud, como

Suárez menciona en su libro Deslizamientos y Estabilidad de Taludes:“Es importante para la

seguridad y economía, que los diseñadores de estructuras de contención tengan especial

consideración con los métodos de construcción y los materiales a ser utilizados. Esto ayudará a
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evitar diseños peligrosos y puede resultar en economía significativa.”. Si las

características del proyecto permiten poder usar tanto el sistema Terramesh como el ErdoX, por

lo general es conveniente utilizar este último, ya que como se mostrará posteriormente, presenta

ventajas en diversos aspectos, principalmente en costos y rendimientos. (POSADAS, 2017)

2.2 Bases teóricas

El Sistema ErdoX consiste en un muro de contención que cuenta con un mono-

anclaje, el que se realiza mediante una estructura de metal con forma de

pirámide, y tiene como principales ventajas una rápida instalación, poco peso,

estabilidad inmediata y además se puede armar previamente en un lugar cercano

al proyecto a realizar. Cuando se necesita intervenir de manera inmediata en una

estabilización de taludes, este sistema es muy conveniente ya que presenta muy

buen dinamismo y versatilidad (Betonform, 2014).

El sistema ErdoX cuenta con 2 vigas de construcción de acero (HE120B), las que

contendrán el suelo soportado por el sistema, éstas se encuentran unidas en forma

de cruz (cruz de San Andrés, rectangular de 3.60 x 3.10 m para ErdoX Tierra).

Las 2 vigas se conectan al tirante rígido mediante un nudo esférico que se ubica

en la intersección de éstas, el cual sirve de conexión con la placa de concreto

para que el sistema se encuentre anclado adecuadamente (Betonform, 2014).

En los bordes de las vigas del panel frontal se conectan de 4 a 8 cables de

contraviento de 16 mm de diámetro, con alma de acero, los que son conectados a

la parte del tirante que se conecta al bloque de concreto, con lo cual se obtiene la

característica piramidal del sistema ErdoX (la cantidad de cables depende del

tipo de elemento, si es ErdoX Tierra normal o Reforzado, como se puede inferir,

el primero cuenta con 4 cables, el segundo con 8) (Betonform, 2014).

Para complementar el sistema se instala una red estructural rectangular en la zona

de las 2 vigas (3.60 x 3.10 m), se coloca un cable de 12 mm de diámetro con

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alma de acero en el perímetro además de una red estructural con cable de acero

de 8 mm que se cruzan en forma de rombo en el plano de las vigas, con un

espaciamiento de 30 x 30 cm. Además, se fija una red metálica a doble torsión al

panel de red estructural, las cocadas que tiene son de 8 x 10 cm y con un espesor

de 2.7 mm (galvanizada completamente), y se une firmemente al panel

estructural principal. La malla se dobla al pie de la estructura aproximadamente

1.50 m, la cual le aumenta el coeficiente de fricción con el suelo y además, sirve

principalmente para garantizar el funcionamiento de las barreras evitando

posibles erosiones al pie (esto se da principalmente cuando el sistema se

encuentra próximo a ríos). Además esta malla favorece la adaptación del sistema,

junto con el mono-anclaje, ante posibles desprendimientos diferenciales en el

terreno, lo que evita que la estructura sea sometida a cargas no previstas durante

su vida útil; otro sistema que ayuda a no sufrir cargas imprevistas, es el nudo

esférico que puede admitir una pequeña rotación para que pueda adaptarse al

punto de anclaje y no se añadan fuerzas internas que modifiquen las fuerzas de

diseño (Betonform, 2014).

Dependiendo de la función del ErdoX y las características locales del suelo, se

seleccionará si para el anclaje se utilizan micro-palos de cimentación, placas de

concreto armado o vigas en concreto realizadas en obra. Si se escogen placas

prefabricadas de concreto armado, el diseño para determinar las dimensiones se

hace de acuerdo a las condiciones del material utilizado de relleno; estas placas

pueden ser simples o compuestas por otros elementos adicionales (si existen

presiones altas de suelo se recomiendan placas en forma de L). En la mayoría de

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casos las placas son suficientes para que los elementos sean estables durante su vida

útil; sin embargo, en casos donde se requiera una gran resistencia del

elemento para que se mantenga estable, se puede utilizar un sistema de anclaje

con cimentaciones especiales.

Cada elemento ErdoX viene en un kit de montaje, el cual se encuentra pre-

montado y con las instrucciones necesarias para poder finalizar el montaje de

manera sencilla; este kit contiene lo siguiente: grilletes para conectar los

elementos adyacentes, grilletes adicionales, pernos, tuercas y todos los elementos

que son necesarios para que la estructura sea armada correctamente. Todos los

elementos metálicos de cada ErdoX se encuentran galvanizados para que se

garantice que el sistema tenga una adecuada vida útil (Betonform, 2014).

Los elementos del sistema pueden ser armados en un lugar cercano al proyecto,

debido al bajo peso de cada elemento y a que son fácilmente armables, y luego se

transporten al lugar deseado para ser instalado finalmente. Esto además garantiza

versatilidad y rentabilidad muy buenas.

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Figura Nº 01 – Elementos del Sistema (Fuente: Betonform LA)