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AUTORES:
De La Cruz Ruiz,
Heiner Joel
Graos Cruz , Jeniffer
Fidencia
Morgado Diestra, Luis
Alonso
Ruiz Sanchez , Jhordin
Kevin
ASESOR:
Orejuela Guerrero , Eleonora
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Urbanismo Sostenible
TRUJILLO-PERU
2018
RESUMEN
Atravez de pasos estudios y investigacion viendo los trabajos previos que se logro a la opserbacion que al
centro histórico de Trujillo le faltan áreas verdes y lugares de trancito para el peaton que se da muestra que
la prioridad actualmente lo tiene los autos reduciendo el espacio de transito de los peatones , a travez de
esa problemática se plantea una peatonalización del Jiron Francisco Pizarro para lograr aumentar esas áreas
verdes plantear ciclovias fomentando la actividad y moviliario para volver un lugarturisto , con menos
contaminación tanta como auditiva como ambiental por los toxicos gases emitidos por los autos , con este
proyecto se llega a la finalidad de integral y unificar el centro histórico con el peaton
ABSTRACT
Through studies and research steps, looking at the previous works that have been achieved in the operation
that in the historic center of Trujillo lacks green areas and places of transit for the toll that gives a sample
that the priority currently has the cars reducing the space transit of pedestrians, a travez of this problem
translates into a pedestrianization of the Jiron Francisco Pizarro to achieve increase those green areas raise
cycleways promoting activity and movement to return to lugarturisto, with less gesture of auditory as
environmental by the toxic gases issued by the cars, with this project comes to the end of integral and unify
the historic center with the pedestrian
PRESENTACIÓN
1
I. Introducción
También a esto se suma la imprudencia de los propietarios que usan la calle como un
estacionamiento privado, esto genera aún más este problema, interfiriendo la circulación, el
bienestar propio no ayuda a ordenar nuestra ciudad, estamos viviendo en una ciudad donde la
prioridad lo tiene el auto, dándonos a nosotros mínimos espacios para transitar y creándonos así
un malestar.
Este mal afecta en ámbitos sociales y culturales puesto a que como ciudad tenemos una mala
referencia nos mostramos como una ciudad desordenada y pésima, es una verdad para el
ciudadano de a pie que el transporte público peruano es uno de los más ineficientes que existen, el
problema es estructural pues no depende de un solo responsable, el sistema de transporte refleja
día a día la falta de educación vial en los ciudadanos que ofrecen y usan este servicio, además de
la cultura de la informalidad existente.
Al caminar por el Jirón Francisco Pizarro nos damos con la sorpresa que carece de áreas verdes y
vegetación, debido a que Trujillo nos muestra una vista de pavimento y cemento dejando de lado
las áreas verdes.
La avenida Larco tiene severos problemas de áreas verdes donde vemos por algunas partes áreas
bien cuidadas y otras en total deterioro y en otras no se muestra presencia de estas áreas verdes y
esto se ve hasta llegar a la unión con el Jirón Francisco Pizarro (el cual no tienen ninguna
presencia de jardines ni arboles) uno de los principales problemas es el conformismo puesto que
nos conformamos con parques cercanos o simplemente desconocen del tema, la ciudad de la
primavera hoy en día solo tiene el nombre.
La intervención Urbana sostenible en el malecón los Incas, nace por la necesidad latente de darle la
importancia necesaria a las áreas verdes existentes urbanas que aún subsisten dentro de la ciudad, ya que
estos han sido descuidados o no se tomaron las medidas cautelares del caso para mejorar su estado
situacional, se busca con el proyecto mejorar la calidad de vida de la población del distrito de Amarilis
y esto se conseguirá mediante la preservación del medio ambiente (áreas verdes) a lo largo del malecón;
mediante las propuestas paisajistas como fuentes, paseos de agua, terrazas , senderos naturales y áreas
destinadas a expresiones artísticas, culturales y deportivas, se crearán espacios transformadores e
interdisciplinarios, adecuados y seguros para la población.
El objetivo de la investigación fue determinar de qué manera la intervención urbana sostenible en el
malecón los incas, influye a mejorar la calidad de vida de la población del distrito de Amarilis – Huánuco
2015 – 2025, esto se logra mediante la preservación del medio ambiente, la recuperación de espacios
públicos adecuados y seguros, espacios creativos culturales y la actividad económica que se genera en el
área de influencia.
El tipo de investigación realizada es cualitativa, porque tiene como objetivo la descripción de las
cualidades del fenómeno estas pueden ser positiva o negativas.
El proyecto se planteó previa encuesta, en la que participaron dos poblaciones, siendo la primera las
personas que viven a lo largo del malecón y la segunda las personas que visitan o transitan por ella, para
ello se utilizó cuestionarios de ficha de entrevista siendo estas enfocadas en 4 dimensiones; medio
ambiente, social, recreacional - cultural y económico. Los resultados obtenidos se muestran en gráficos
en el capítulo de discusión de resultados, dándonos a conocer que la población prefiere interactuar con
la naturaleza, pero requiere de espacios atractivos y cómodos donde puedan asistir con toda la familia,
de esta manera propiciaremos a crear e incentivar a la población y autoridades a tener una ciudad para
caminar y pedalear. Al ampliar los espacios peatonales, incrementar áreas verdes, propiciar áreas de
entretenimiento y seguridad se consigue el incremento económico en el área de influencia a lo largo del
malecón los incas. Estos resultados comprueban y dan valides a la hipótesis planteada. (Nieves, 2017)
Esta tesis presenta de forma detallada un estudio de los factores que se encuentran entorno a la
peatonalización de centros urbanos en el Perú. Dichos centros,que vienen expandiéndose gracias a la
época de crecimiento sostenido que atraviesa el país y que cuentan con un gran presupuesto para
infraestructura,se encuentran definiendo su futuro modo de crecimiento urbanístico; una decisión que
tendrá consecuencia a corto, pero sobretodo mediano y largo plazo.El análisis realizado abarca la
identificación de variables que deben ser tomadas en cuenta para determinar si la peatonalización es
necesaria, como también en cuales de estas se debería tomar especial cuidado de tal manera que la medida
se lleve a cabo exitosamente. (Gamboa , J. y Soto, M. 2014)
Existe en la Ciudad de México, como en otros lugares, una tendencia que ha protagonizado las
revitalizaciones de espacios públicos realizadas en los últimos años, se trata de la peatonalización de
calles o avenidas. Dicho tipo de intervención es, definitivamente impactante en cuanto que modifica
determinantemente el uso y percepción del espacio. La constante insistencia por la necesidad de
revitalizar el Centro Histórico de la Ciudad de México ha provocado, además de una evidente
transformación de imagen urbana, otras mutaciones en el espacio urbano, cambios muy evidentes de
carácter social, espacial y económico principalmente. Lo que aquí se presenta, es un análisis de éste tipo
de intervención, realizada en la calle Francisco I. Madero, arteria vital del centro histórico, que cerró el
tránsito vehicular en 2010 para priorizar el acceso exclusivamente peatonal al centro de la ciudad; los
impactos generados a partir de éste suceso, principalmente en el ámbito comercial. (Universidad
Autónoma Metropolitana. Unidad Azcapotzalco Directora: Mtra. Ma. del Carmen Bernárdez
2010)
Oxford Street ha sufrido por años la espesa humareda que dejan a su paso los autobuses, por tratarse de
una calle muy congestionada. Como se podría imaginar, poner orden ha sido un dolor de cabeza. Pero si
llegara a funcionar aquí, el programa pudiera servir de modelo a cualquier ciudad que quiera transformar
una abarrotada vía pública en una zona libre de autos.
Para el cierre del próximo año, 800 metros (cerca de media milla) de la calle quedarán vedados a los
vehículos. Las secciones restantes están dispuestas para ser peatonalizadas en dos fases, durante los años
subsiguientes. Aunque la calle aloja tanto tráfico y es tan céntrica, que mucha gente duda incluso que el
cambio sea posible. Sin embargo, el impulso para el cambio, liderado por el gobierno de la ciudad y
espoleado en parte por las vergonzosas estadísticas relativas a la contaminación que sobrepasan los
límites de la Unión Europea, está viendo finalmente sus frutos. Ahora, para comprender cómo se puede
desarrollar la tan cacareada peatonalización de Oxford Street, conviene echar un vistazo a cómo la ciudad
gestiona el desafío. (Municipalidad distrital de londres ,uk 2018)
Implicación práctica:
Los resultados obtenidos servirán para poder implementar áreas verdes, y generar una
peatonalización como parte de sostenibilidad dando prioridad al peaton.
1.5 Hipótesis:
1.6 Objetivos:
¿Cree que la mayor parte de esta contaminación lo produce el transporte privado y público (taxis)?
¿Ayudaría al aspecto comercial que la persona camine y no transite en los autos? Porque:
¿Cree que favorecería a la fachada urbana y aspecto ambiental la peatonalización de Av. Francisco
Pizarro?
¿Estaría de acuerdo en que no transiten autos en la av. Francisco Pizarro y se redirija el tráfico?
¿Cree que Trujillo que debería cumplir con los 9m2 por persona según la OMS?