Codigos de Falla Mazda 3

TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]
B3E010200102W22
×: Aplicable
-: No aplicable
Elemento de Función
DTC N. Condición MIL DC Página
control memoria
[Véase DTC
CMP- ajuste de fase en
P0011 ON 1 CCM × P0011 [ZJ,
avance
Z6]].
[Véase DTC
CMP- ajuste de fase en
P0012 ON 2 CCM × P0012 [ZJ,
retraso
Z6]].
Entrada baja circuito de [Véase DTC
Calentador
P0031 control calentador de la ON 2 × P0031 [ZJ,
HO2S
sonda HO2S delantera Z6]].
Entrada alta circuito [Véase DTC
Calentador
P0032 calentador de la sonda ON 2 × P0032 [ZJ,
HO2S
HO2S delantera Z6]].
Calentador
HO2S
sonda HO2S trasera Z6]].
Entrada alta circuito de [Véase DTC
Calentador
HO2S
sonda HO2S trasera Z6]].
[Véase DTC
Entrada baja circuito
P0102 ON 1 CCM × P0102 [ZJ,
sensor MAF
Z6]].
[Véase DTC
Entrada alta circuito
P0103 ON 1 CCM × P0103 [ZJ,
sensor MAF
Z6]].
Problemas de [Véase DTC
P0111 prestaciones circuito ON 2 CCM × P0111 [ZJ,
sensor IAT Z6]].
[Véase DTC
P0112 ON 1 CCM × P0112 [ZJ,
sensor IAT
Z6]].
[Véase DTC
P0113 ON 1 CCM × P0113 [ZJ,
sensor IAT
Z6]].
[Véase DTC
P0117 ON 1 CCM × P0117 [ZJ,
sensor ECT
Z6]].
[Véase DTC
P0118 ON 1 CCM × P0118 [ZJ,
sensor ECT
Z6]].
Problemas de [Véase DTC
P0121 prestaciones circuito ON 2 CCM × P0121 [ZJ,
sensor TP Z6]].
[Véase DTC
P0122 ON 1 CCM × P0122 [ZJ,
sensor TP
Z6]].
[Véase DTC
P0123 ON 1 CCM × P0123 [ZJ,
sensor TP
Z6]].
Temperatura líquido de
enfriamiento [Véase DTC
P0125 insuficiente para el ON 2 CCM × P0125 [ZJ,
control combustible a Z6]].
ciclo cerrado
[Véase DTC
Tensión alta circuito
P0132 ON 2 HO2S × P0132 [ZJ,
sonda HO2S delantera
Z6]].
Respuesta lenta [Véase DTC
P0133 circuito sonda HO2S ON 2 HO2S × P0133 [ZJ,
delantera Z6]].
[Véase DTC
Circuito sonda HO2S
P0134 ON 2 HO2S × P0134 [ZJ,
delantera no activado
Z6]].
[Véase DTC
Tensión alta circuito
P0138 ON 2 HO2S × P0138 [ZJ,
sonda HO2S trasera
Z6]].
[Véase DTC
Circuito sonda HO2S
P0140 ON 2 HO2S × P0140 [ZJ,
trasera no activado
Z6]].
[Véase DTC
Fallo de encendido Fallo de
P0300 Intermitente/ON 2 × P0300 [ZJ,
ocasional encendido
Z6]].
[Véase DTC
Fallo de encendido Fallo de P0301, P0302,
P0301 Intermitente/ON 2 ×
cilindro N. 1 encendido P0303, P0304
(ZJ, Z6)].
[Véase DTC
(ZJ, Z6)]
[Véase DTC
(ZJ, Z6)]
[Véase DTC
(ZJ, Z6)]
[Véase DTC
P0327 ON 1 CCM × P0327 [ZJ,
KS
Z6]].
[Véase DTC
P0328 Entrada alta circuito KS ON 1 CCM × P0328 [ZJ,
Z6]].
[Véase DTC
Problema circuito
P0335 ON 1 CCM × P0335 [ZJ,
sensor CKP
Z6]].
[Véase DTC
Problema circuito
P0340 ON 1 CCM × P0340 [ZJ,
sensor CMP
Z6]].
[Véase DTC
Problema circuito de
P0403 ON 2 CCM × P0403 [ZJ,
control EGR
Z6]].
[Véase DTC
Eficiencia catalizador
P0420 ON 2 Catalizador × P0420 [ZJ,
inferior al umbral
Z6]].
[Véase DTC
Problema circuito
P0443 ON 2 CCM × P0443 [ZJ,
electroválvula de purga
Z6]].
Problema circuito de [Véase DTC
P0480 control ventilador de OFF 1 Otras × P0480 [ZJ,
refrigeración Z6]].
[Véase DTC
P0500 Problema circuito VSS ON 2 CCM × P0500 [ZJ,
Z6]].
[Véase DTC
P0505 Problema sistema IAC OFF - - - P0505 [ZJ,
Z6]].
Régimen mínimo [Véase DTC
P0506 sistema IAC inferior a ON 2 CCM × P0506 [ZJ,
lo espectado Z6]].
Régimen mínimo [Véase DTC
P0507 sistema IAC superior a ON 2 CCM × P0507 [ZJ,
lo espectado Z6]].
[Véase DTC
P0511 Problema circuito IAC ON 1 CCM × P0511 [ZJ,
Z6]].
Problema circuito [Véase DTC
P0550 presóstato dirección ON 2 CCM × P0550 [ZJ,
asistida Z6]].
[Véase DTC
Error programación
P0602 ON 1 CCM × P0602 [ZJ,
PCM
Z6]].
[Véase DTC
Error opciones vehículo
P0610 ON 1 CCM × P0610 [ZJ,
PCM
Z6]].
Circuito abierto sistema
[Véase DTC
P0660*1 de control de admisión OFF 1 Otras ×
P0660 (Z6)].
variable
Entrada baja circuito [Véase DTC
P0668 sensor de temperatura OFF 1 Otras × P0668 [ZJ,
PCM Z6]].
Entrada alta circuito [Véase DTC
P0669 sensor de temperatura OFF 1 Otras × P0669 [ZJ,
PCM Z6]].
P0703 entrada interruptor de ON 2 CCM × P0703 [ZJ,
frenos Z6]].
P0704 entrada interruptor ON 2 CCM × P0704 [ZJ,
CPP Z6]].
Funcionamiento
P0706 [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
incorrecto circuito
interruptor relación
cambio con diferencial
(TR)
(TR)
(TR)
Funcionamiento
incorrecto circuito
sensor temperatura
fluido cambio con
diferencial (TFT)
(bloqueo)
Funcionamiento
incorrecto circuito
sensor temperatura
P0712 fluido cambio con [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
diferencial (TFT)
(cortocircuito hacia
masa)
Funcionamiento
incorrecto circuito
sensor temperatura
fluido cambio con
diferencial (TFT)
(circuito abierto)
Funcionamiento
incorrecto circuito
sensor velocidad
entrada/turbina
Primera marcha
P0731 anómala (relación de [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
transmisión incorrecta)
Segunda marcha
Tercera marcha
Cuarta marcha
Embrague convertidor
P0741 de par (TCC) [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
(bloqueado en OFF)
Embrague convertidor
P0742 de par (TCC) [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
(bloqueado en ON)
Funcionamiento
P0745 incorrecto [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
electroválvula de
control de la presión
Electroválvula de
P0751 cambio relación A [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada OFF
Electroválvula de
P0752 cambio relación A [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada ON
Funcionamiento
incorrecto
P0753 electroválvula de [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
cambio relación A
(eléctrico)
Electroválvula de
P0756 cambio relación B [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada OFF
Electroválvula de
P0757 cambio relación B [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada ON
Funcionamiento
incorrecto (eléctrico)
electroválvula de
cambio relación B
Electroválvula de
P0761 cambio relación C [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada OFF
Electroválvula de
P0762 cambio relación C [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada ON
Funcionamiento
incorrecto
cambio relación C
(eléctrico)
Electroválvula de
P0766 cambio relación D [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada OFF
Electroválvula de
P0767 cambio relación D [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada ON
Funcionamiento
incorrecto
cambio relación D
(eléctrico)
Electroválvula de
P0771 cambio relación E [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada OFF
Electroválvula de
P0772 cambio relación E [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
bloqueada ON
Funcionamiento
incorrecto
electroválvula de
cambio relación E
(eléctrico)
P0850 entrada interruptor ON 2 CCM × P0850 [ZJ,
neutro Z6]].
Transmisión de par
P0894 embrague de marcha [Véase TABLA DTC (FN4A-EL)].
adelante
[Véase DTC
Problema sistema
P1260 OFF - Otras - P1260 [ZJ,
inmovilizador
Z6]].
Control turbulencia [Véase DTC
P2006 variable bloqueado ON 2 CCM × P2006 [ZJ,
cerrado Z6]].
Circuito abierto sistema [Véase DTC
P2008 de control de ON 2 CCM × P2008 [ZJ,
turbulencia variable Z6]].
P2088 control distribución ON 1 CCM × P2088 [ZJ,
variable Z6]].
Entrada alta circuito de [Véase DTC
P2089 control distribución ON 1 CCM × P2089 [ZJ,
variable Z6]].
Sistema de retroacción
mezcla [Véase DTC
Sistema de
P2096 aire/combustible ON 2 × P2096 [ZJ,
alimentación
prefijada demasiado Z6]].
pobre
Sistema de retroacción
mezcla [Véase DTC
Sistema de
P2097 aire/combustible ON 2 × P2097 [ZJ,
alimentación
prefijada demasiado Z6]].
rica
[Véase DTC
Sistema demasiado Sistema de
P2177 ON 2 × P2177 [ZJ,
pobre, no al mínimo alimentación
Z6]].
[Véase DTC
P2178 ON 2 × P2178 [ZJ,
rico, no al mínimo alimentación
Z6]].
[Véase DTC
P2187 ON 2 × P2187 [ZJ,
pobre, al mínimo alimentación
Z6]].
[Véase DTC
P2188 ON 2 × P2188 [ZJ,
rico, al mínimo alimentación
Z6]].
Señal sonda HO2S [Véase DTC
P2195 delantera bloqueada ON 2 HO2S × P2195 [ZJ,
pobre Z6]].
Señal sonda HO2S [Véase DTC
P2196 delantera bloqueada ON 2 HO2S × P2196 [ZJ,
rica Z6]].
[Véase DTC
P2228 ON 1 CCM × P2228 [ZJ,
sensor BARO
Z6]].
[Véase DTC
P2229 ON 1 CCM × P2229 [ZJ,
sensor BARO
Z6]].
[Véase DTC
Problema tensión
P2502 OFF 1 - - P2502 [ZJ,
sistema de carga
Z6]].
[Véase DTC
Tensión baja sistema
P2503 OFF 1 - - P2503 [ZJ,
de carga
Z6]].
[Véase DTC
Tensión alta sistema
P2504 OFF 1 - - P2504 [ZJ,
de carga
Z6]].
Entrada baja señal de [Véase DTC
P2507 entrada alimentación ON 1 CCM × P2507 [ZJ,
PCM Z6]].
Línea de comunicación
[Véase TABLA DE LOS DTC (SISTEMA DE
U0073 módulo de control
COMUNICACION MULTIPLEX)].
desactivada
Pérdida de
comunicación con el
sistema de frenos
antibloqueo (ABS)
Pérdida de
comunicación con el
tablero de instrumentos
(IPC)
*1 :
Z6 DTC P0011 [ZJ, Z6]
B3E010200001W01
DTC P0011 CMP- ajuste de fase en avance
• El valor de la distribución real lleva un avance superior con respeto al
valor prefijado cuando la válvula OCV debería encontrarse en la fase de
máximo retraso.
Detalles de soporte de diagnóstico
• Esto es un control continuo (CCM).
CONDICCION DE
• El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento
DETECCION
incorrecto en el primer ciclo de conducción.
• El CODIGO PENDIENTE está disponible si el PCM detecta el
funcionamiento incorrecto sobre mencionado.
• Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS son disponibles.
• El DTC está registrado en la memoria del PCM.
• Funcionamiento incorrecto de la válvula OCV
• La válvula de mando en la válvula OCV está bloqueada en posición de
avance
• El actuador de la distribución variable está bloqueado en la posición de
PROBABLE CAUSA
avance
• Cadena de la distribución aflojada o distribución impropia por causa del
deslizamiento de la cadena de la distribución
• Funcionamiento incorrecto del PCM
Procedimiento de diagnóstico
PASO INSPECCION ACCION

COMPROBAR SI SE HAN Sí Pasar al paso siguiente.
REGISTRADO LAS INSTANTANEAS
1 MEMORIZADAS Registrar las INSTANTANEAS
• ¿Se han registrado las No MEMORIZADAS según el orden de
INSTANTANEAS MEMORIZADAS? reparación, luego pasar al paso siguiente.
COMPROBAR SI HAY Llevar a cabo la reparación o el
INFORMACIONES TECNICAS diagnóstico según la Información Técnica.
Sí
RELACIONADAS • Si el problema sigue existiendo pasar al
2
• Controlar por si hay informaciones paso siguiente.
técnicas relacionadas.
• ¿Hay informaciones técnicas? No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.
DE LA VALVULA OCV
• Poner en marcha el motor.
• Aumentar el régimen del motor.
• Parar el motor.
• Quitar la válvula OCV.
[Véase REMOCION/INSTALACION Sustituir la válvula OCV, luego pasar al
VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE Paso 6.
3
(OCV) (ZJ, Z6)]. No [Véase REMOCION/INSTALACION
• Controlar la posición de la válvula de VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE
mando en la válvula OCV. (OCV) (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL VALVULA DE
CONTROL DEL ACEITE (OCV) (ZJ,
Z6)].
• ¿La válvula de mando está en la
posición de retraso de fase?
CONTROLAR EL MECANISMO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
CLAVIJA DE RETENCION
• Controlar la clavija de retención. Sustituir el actuador de la distribución
4 [Véase CONTROL ACTUADOR variable, luego pasar al paso 6.
DISTRIBUCION VARIABLE (ZJ, Z6)]. No [Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿El mecanismo de la clavija de ACTUADOR DISTRIBUCION VARIABLE
retención funciona correctamente? (ZJ, Z6)].
EL MECANISMO DE LA DISTRIBUCION
VARIABLE ES NORMAL
Nota
CONTROLAR LA POSICION DEL • Este DTC procede de un
ROTOR Sí problema intermitente.
• Quitar el accionador de la distribución • El problema intermitente podría
variable. ser desaparecido después de
5 [Véase REMOCION/INSTALACION haber borrado la función de control
ACTUADOR DISTRIBUCION de la distribución variable.
VARIABLE (ZJ, Z6)]. Pasar al paso siguiente.
• ¿El rotor está en la posición de retraso Sustituir el actuador de la distribución
de fase máximo? variable, luego pasar al paso siguiente.
No [Véase REMOCION/INSTALACION
ACTUADOR DISTRIBUCION VARIABLE
(ZJ, Z6)].
COMPROBAR QUE SE HAYA Sustituir el PCM, luego pasar al paso
COMPLETADO LA BUSQUEDA siguiente.
6 Sí
AVERIAS DEL DTC P0011 [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
• Volver a conectar todos los (ZJ, Z6))]
conectores desconectados.
• Poner el conmutador de arranque en
posición ON (motor apagado).
• Borrar el DTC de la memoria del PCM
mediante el WDS o instrumento
equivalente.
No Pasar al paso siguiente.
• Acceder al PID RPM mediante el
WDS o instrumento equivalente.
• Desactivar todas las cargas eléctricas.
• Aumentar y mantener el régimen del
motor a 4.500 giri/min o más durante5
segundos.
• ¿Aparece el mismo DTC?
LLEVAR A CABO EL Pasar al control del DTC interesado.
Sí
PROCEDIMIENTO POST- [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
REPARACION
• Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO
7
POST-REPARACION".
[Véase PROCEDIMIENTO POST- No Búsqueda averías DTC completada.
REPARACION (ZJ, Z6)].
• ¿Hay otros DTC?
REMOCION/INSTALACION VALVULA DE
CONTROL DEL ACEITE (OCV) (ZJ, Z6)
B3E011014420W01
1. Quitar la tapa de la batería.
2. Desconectar el cable negativo de la batería.
3. Quitar el cartucho del filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE

ADMISION (ZJ, Z6)].
4. Quitar el cable del acelerador y el soporte.
5. Quitar el depósito de la dirección asistida y el depósito del refrigerante con el tubo flexible
todavía conectado.
6. Quitar la masa. (dispositivo de fijación del motor N.3)
7. Utilizar los pernos fileteados número de pieza 99794 1025 o M10×1,25; longitud 25 mm
(0,98 in) para instalar la SST en la posición que se muestra en la figura.
Advertencia
• Cuando se instala la SST en el lado trasero del motor, instalar una tuerca adecuaca
entre el motor y la SST.
Par de torsión
38-51 N·m (3,9-5,2 kgf·m; 29-37 ft·lbf)
8. Instalar unas tablas de madera adecuadas entre el panel del guardabarros delantero y el
refuerzo superior de protección.
Nota
• Altura tabla de madera
4SD: 35 mm (1.4 in) aproximadamente
5HB: 60 mm (2,4 in) aproximadamente
• Cortar la tabla de madera en dos piezas e introducirlas.
9. Sostener el motor con laSST.

Nota
• En lugar de la SST (49E 017 5A0) se puede utilizar un elevador o una pequeña grúa.
10. Quitar el dispositivo de fijación N. 3 del motor.
11. Desconectar el conector de la válvula OCV.
12. Quitar el perno fileteado de instalación de la válvula OCV.
13. Quitar la válvula OCV.
14. Instalar un nuevo O-ring.
15. Instalar la válvula OCV.
16. Apretar el perno de instalación de la válvula OCV.
Par de torsión
7,8-10,8 N·m (80-110 kgf·cm; 69,1-95,5 in·lbf)
17. Conectar el conector de la válvula OCV.
18. Apretar el perno prisionero del estribo soporte del motor N.3.
Par de torsión
7-13 N·m (0,8-1,3 kgf·m; 5,2-9,5 ft·lbf)
19. Instalar el dispositivo de fijación motor N.3 y apretar temporalmente los pernos de fijación y
las tuercas.
20. Apretar los pernos de fijación y las tuercas según el orden indicado en la figura.
Par de torsión
1 (tuercas) : 44-61 N·m (4,5-6,2 kgf·m; 33-44 ft·lbf)
2 (pernos) : 74,5-104,9 N·m (7,60-10,70 kgf·m; 55,0-77,3 ft·lbf)
21. Instalar la masa. (dispositivo de fijación del motor N.3)
22. Instalar el depósito de la dirección asistida y el depósito del refrigerante con el tubo flexible
todavía conectado.
23. Instalar el cable del acelerador y el soporte.
24. Instalar el cartucho del filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE

ADMISION (ZJ, Z6)].
25. Conectar el cable negativo de la batería.
26. Instalar la tapa de la batería.
CONTROL VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE

(OCV) (ZJ, Z6)
B3E011014420W02
Control resistencia bobina
3. Desconectar el conector de la válvula OCV.
4. Con un comprobador, medir la resistencia entre los terminales A y B de la bobina.
• Si no está conforme a las especificaciones, sustituir la válvula OCV.

Estándar
6,9-7,9 Ohm [20 °C (68 °F)]
5. Conectar el conector de la válvula OCV.
Control del funcionamiento de la válvula de mando

3. Quitar la válvula OCV. [Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA DE CONTROL DEL

ACEITE (OCV) (ZJ, Z6)].
4. Asegurarse de que la válvula de mando en la válvula OCV esté en la posición de máximo

retraso de la distribución, como aparece en la figura.
• Si no puede ser comprobado, sustituir la válvula OCV.
5. Asegurarse de que la batería esté completamente cargada.

6. Aplicar tensión positiva de batería a los terminales A y B de la válvula de control del aceite y
asegurarse de que la válvula de mando funcione y se mueva hacia la posición de máximo
avance de la distribución.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la válvula OCV.

Nota
• Cuando se aplica tensión positiva de batería entre los terminales de la válvula de
control del aceite, la conexión de los cables positivo y negativo de la batería puede
efectuarse con los terminales A o B.
7. Interrumpir la aplicación de tensión positiva de batería y controlar que la válvula de mando

regrese hacia la posición de máximo retraso de la distribución.
• Si no puede ser comprobado, sustituir la válvula OCV.
8. Instalar la válvula OCV. [Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA DE CONTROL DEL

ACEITE (OCV) (ZJ, Z6)].
CONTROL ACTUADOR DISTRIBUCION

VARIABLE (ZJ, Z6)
B3E011000142W01
Advertencia
• El actuador de distribución variable no puede desmontarse porque es una unidad de
precisión.

3. Quitar el cartucho del filtro de aire. [Especificaciones para Europa (volante a la izquierda)]
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].
4. Quitar la tapa del filtro de aire y apartar la caja del filtro de aire con el conector del PCM
todavía conectado. (especificaciones para Reino Unido) [Véase REMOCION/INSTALACION
SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].
5. Quitar las bobinas de encendido. [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE

ENCENDIDO (ZJ, Z6)].
6. Desconectar el tubo flexible de ventilación.
7. Quitar la tapa de la culata.
8. Quitar la tapa inferior y el protector contra salpicaduras (lado derecho).
9. Comprobar que el orificio de la espiga del eje de excéntricas del actuador de la distribución
variable y la referencia T de la tapa estén alineados y fijados como se muestra en la figura.
• Si el orificio de la espiga del eje de excéntricas del actuador de la distribución variable

y la referencia T de la tapa no están alineados, girar dos veces el cigüeñal en el sentido
de rotación del motor y comprobar que estén alineados.
- Si no están alineados, sustituir el actuador de la distribución variable.
• Si en cualquier condición el actuador de la distribución variable produce un ruido de
golpeos inmediatamente después de que el eje de excéntricas ha superado la
elevación máxima mientras se gira el cigüeñal en el sentido de la rotación del motor,
sustituir el actuador de la distribución variable porque no està fijado.
10. Instalar la tapa inferior y el protector contra salpicaduras (lado derecho).

[Véase SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION (ZJ, Z6)].
11. Instalar la tapa de la culata. (Véase Detalles de instalación de la tapa de la culata).
12. Instalar el tubo flexible de ventilación.
13. Instalar las bobinas de encendido. [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE


ADMISION (ZJ, Z6)].
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR
DISTRIBUCION VARIABLE (ZJ, Z6)
B3E011000142W02
Advertencia
• Quitar el actuador de la distribución variable como conjunto único con la rueda
dentada del eje de excéntricas.
1. Quitar el conjunto eje de excéntricas según los pasos de 1 a 18 en 'Ajuste juego válvulas'.
[Véase AJUSTE JUEGO VALVULAS (ZJ, Z6)].
2. Fijar el eje de excéntricas en un tornillo de banco y fijarlo con una llave colocada en el
hexágono de fusión como se muestra en la figura.
3. Aflojar el perno de fijación del actuador de la distribución variable, y quitar el actuador.
4. Fijar el eje de excéntricas con una llave colocada en el hexágono de fusión, como se
muestra en la figura.
5. Apretar el perno de fijación del actuador de la distribución variable.
Par de torsión
49,6-60,8 N·m (5,10-6,19 kgf·m; 36,6-44,8 ft·lbf)
6. Instalar el conjunto eje de excéntricas según los pasos de 21 a 37 en 'Ajuste juego válvulas'.
[Véase AJUSTE JUEGO VALVULAS (ZJ, Z6)].
AJUSTE JUEGO VALVULAS (ZJ, Z6)
B3E011012111W02
3. Quitar la rueda y el neumático delanteros (lado derecho). [Véase PROCEDIMIENTOS

GENERALES (SUSPENSION)].
5. Quitar la caja del filtro de aire y apartar la tapa del filtro de aire con el conector del PCM

9. Quitar la correa de transmisión. [Véase SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION (ZJ,

Z6)].
10. Quitar el tapón ciego de la tapa delantera del motor como se muestra en la figura.
11. Colocar manualmente un perno [M7×0,75, longitud 25 mm (0,98 in) o más] en el orificio
de servicio en el lado derecho como se muestra en la figura, hasta que se pare en el brazo del
tensor. Luego girar el perno hacia atrás hasta que se encuentre delante del brazo del tensor.
12. Soltar la tensión de la cadena de la distribución.
(1) Empujar la placa de la articulación del tensor de correa desde el orificio de servicio
en el lado izquierdo utilizando un destornillador de punta plana sutil (destornillador de
precisión). Luego girar la polea del cigüeñal hacia atrás (a izquierdas) con el bloqueo
del émbolo soltado.
(2) Cuando la cadena de la distribución se afloja, poner el brazo del tensor en la
posición que se muestra en la figura.
Nota
• La cadena de la distribución empuja el brazo del tensor por causa de la rotación de la
polea del cigüeñal hacia atrás (a izquierdas).
(3) Girar manualmente el perno (M7×0,75) instalado en la tapa delantera y colocarlo de
manera que aguante la costilla
en el brazo del tensor.
Nota
• Fijar el brazo del tensor colocando el perno y girándolo a la derecha seis o siete
veces hasta que llegue a la posición que se muestra en la figura.
13. Fijar el eje de excéntricas utilizando una llave en el hexágono de fusión.
14. Quitar el perno de fijación de la rueda dentada del eje de excéntricas.
15. Quitar la rueda dentada en el lado de escape con la cadena de la distribución colocada de
manera que no estorbe.
16. Aflojar los pernos de las tapas del eje de excéntricas en 2-3 pasos según el orden que se
17. Quitar las tapas del eje de excéntricas.
18. Quitar los ejes de excéntricas lado admisión y escape.
19. Quitar los taqués.
20. Seleccionar el taqué adecuado según el resultado del control del juego de las válvulas, e
instalarlo.
Taqué de seleccionar: espesor del taqué quitado + juego válvulas medido - juego
válvulas estándar [0,3 mm (0,0118 in)]
Juego válvula estándar [con motor frío]

0,27-0,33 mm (0,0107-0,0129 in)
21. Alinear las muescas de sincronización de la polea del cigüeñal y de la tapa delantera, luego
alinear el cilindro N.1 al PMS.
22. Instalar los ejes de excéntricas de admisión y escape con el cilindro N. 1 de manera que
sea cerca del PMS del tiempo de compresión.
23. Instalar las tapas del eje de excéntricas en las posiciones que se muestran en la figura, y
apretar temporalmente los pernos de fijación N. 2 y N. 7 del eje de excéntricas.
24. Apretar los pernos de fijación del eje de excéntricas en 2-3 pasos según el orden que se
Par de torsión
11,3-14,2 N·m (1,16-1,44 kgf·m; 8,4-10,4 ft·lbf)
25. Alinear las muescas de sincronización de la rueda dentada en los ejes de excéntricas de
admisión y escape de manera que sean alineados con la superficie horizontal superior de la
culata.

27. Apretar el perno de fijación de la rueda dentada del eje de excéntricas.
Par de torsión
49,6-60,8 N·m (5,06-6,19 kgf·m; 36,6-44,8 ft·lbf)
28. Quitar el perno (M7×0,75) bloqueando el brazo del tensor.
29. Comprobar que la cadena de la distribución no sea enrollada y que las referencias en la
rueda dentada del eje de excéntricas y en la polea del cigüeñal sean alineadas.
30. Controlar la distribución girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj dos veces.
31. Instalar el tapón ciego de la tapa delantera del motor.
Par de torsión
3,0-5,0 N·m (31-50 kgf·cm; 26,6-44,2 in·lbf)
32. Instalar la correa de transmisión. [Véase SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION (ZJ,

Z6)].
34. Conectar el tubo flexible de ventilación.


ADMISION (ZJ, Z6)].
37. Instalar la rueda y el neumático delanteros (lado derecho). [Véase PROCEDIMIENTOS

SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION (ZJ,
Z6)
B3E011015800W03
2. Girar el tensor automático de la correa de transmisión en la dirección que se muestra en la

figura y quitar la correa de transmisión.
3. Instalar la correa de transmisión nueva.
REMOCION/INSTALACION BOBINA DE
ENCENDIDO (ZJ, Z6)
B3E011801009W03
1. Quitar la tapa de la batería. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)].
3. Quitar el filtro de aire (volante a la izquierda). [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA

DE ADMISION (ZJ, Z6)].
4. Apartar la tapa del filtro de aire para que no estorbe (volante a la derecha).
5. Quitar la caja del filtro de aire (volante a la derecha). [Véase REMOCION/INSTALACION

6. Quitar según el orden indicado en la tabla.
7. Instalar en el orden contrario al de la remoción.

.
1 Conector
2 Bobina de encendido
DTC P0012 [ZJ, Z6]
B3E010200001W02
DTC P0012 CMP- ajuste de fase en retraso
• El valor de la distribución real lleva un retraso superior al valor prefijado
cuando el control del sistema OCV se encuentra en la condición de
retroacción.
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre
CONDICCION DE
mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un
DETECCION
ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el mismo
funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta condiciones de
funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de conducción.
• Presión del aceite del motor baja
retardo.
PROBABLE • El actuador de la distribución variable está bloqueado en la posición de
CAUSA retraso.
• Obstruciones o pérdidas de aceite de los siguientes conductos.
Conductos del aceite
• Entre el presóstato del aceite y la válvula OCV.
• Entre la válvula OCV y el actuador de la distribución variable
• En el actuador de la distribución variable

Sí
2
CONTROLAR LA PRESION DEL Controlar el presóstato del aceite, luego

ACEITE DEL MOTOR pasar al paso 7.
Sí
3 • Poner en marcha el motor. [Véase CONTROL PRESION DEL ACEITE
• ¿La luz de aviso del aceite se (ZJ, Z6)].
enciende? No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR LA INSTALACION DE Sí Pasar al paso siguiente.
LA CADENA DE DISTRIBUCION
• ¿La muesca de ajuste de fase del eje Instalar de nuevo la cadena de la
4 de excéntricas está en posición distribución, luego pasar al paso 7.
correcta? No
[Véase REMOCION/INSTALACION
(Véase Detalles de instalación cadena CADENA DE LA DISTRIBUCION (ZJ, Z6)].
de la distribución).
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO VARIABLE ES NORMAL
DE LA VALVULA OCV Nota
• Parar el motor. • Este DTC procede de un
• Quitar la válvula OCV. problema intermitente.
[Véase REMOCION/INSTALACION Sí
• El problema intermitente podría
VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE ser desaparecido después de
(OCV) (ZJ, Z6)]. haber borrado la función de control
5
• Controlar la posición de la válvula de de la distribución variable.
mando en la válvula OCV. Pasar al paso siguiente.
CONTROL DEL ACEITE (OCV) (ZJ, Sustituir la válvula OCV, luego pasar al
Z6)]. Paso 7.
• ¿La válvula de mando está en la No [Véase REMOCION/INSTALACION
posición de retraso de fase? VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE
(OCV) (ZJ, Z6)].
CONTROLAR LOS CONDUCTOS DEL Sí Reparar o sustituir el conducto dañado,
ACEITE DEL MOTOR luego pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay obstruciones o EL MECANISMO DE LA DISTRIBUCION
pérdidas de los siguientes conductos de VARIABLE ES NORMAL
6 aceite del motor. Nota
- Entre el presóstato del aceite No • Este DTC procede de un
y la válvula OCV. problema intermitente.
- Entre la válvula OCV y el • El problema intermitente podría
actuador de la distribución ser desaparecido después de
variable haber borrado la función de control
- En el actuador de la de la distribución variable.
distribución variable Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay pérdidas o obstruciones?
Sí
equivalente.
7
WDS o instrumento equivalente. No Pasar al paso siguiente.
• Calentar completamente el motor.
motor a 2.500 giri/min o
más durante10 segundos.
• ¿El código pendiente del DTC está
presente?
LLEVAR A CABO EL Pasar a la búsqueda averías según el DTC
PROCEDIMIENTO POST- Sí aplicable.
REPARACION [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
• Llevar a cabo el 'PROCEDIMIENTO
8
POST-REPARACION'.
[Véase PROCEDIMIENTO POST- No Búsqueda averías completada.
DTC P0012 [ZJ, Z6]
B3E010200001W02
DTC P0012 CMP- ajuste de fase en retraso
• El valor de la distribución real lleva un retraso superior al valor prefijado
cuando el control del sistema OCV se encuentra en la condición de
retroacción.
CONDICCION DE
DETECCION
• Presión del aceite del motor baja
PROBABLE
CAUSA
retardo.
• El actuador de la distribución variable está bloqueado en la posición de
retraso.
• Obstruciones o pérdidas de aceite de los siguientes conductos.
Conductos del aceite
• Entre el presóstato del aceite y la válvula OCV.
• Entre la válvula OCV y el actuador de la distribución variable
• En el actuador de la distribución variable

Sí
2
CONTROLAR LA PRESION DEL Controlar el presóstato del aceite, luego

ACEITE DEL MOTOR pasar al paso 7.
Sí
3 • Poner en marcha el motor. [Véase CONTROL PRESION DEL ACEITE
• ¿La luz de aviso del aceite se (ZJ, Z6)].
enciende? No Pasar al paso siguiente.
LA CADENA DE DISTRIBUCION
• ¿La muesca de ajuste de fase del eje Instalar de nuevo la cadena de la
4 de excéntricas está en posición distribución, luego pasar al paso 7.
correcta? No
(Véase Detalles de instalación cadena CADENA DE LA DISTRIBUCION (ZJ, Z6)].
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO VARIABLE ES NORMAL
DE LA VALVULA OCV Nota
• Parar el motor. • Este DTC procede de un
• Quitar la válvula OCV. problema intermitente.
[Véase REMOCION/INSTALACION Sí
• El problema intermitente podría
VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE ser desaparecido después de
(OCV) (ZJ, Z6)]. haber borrado la función de control
5
• Controlar la posición de la válvula de de la distribución variable.
mando en la válvula OCV. Pasar al paso siguiente.
CONTROL DEL ACEITE (OCV) (ZJ, Sustituir la válvula OCV, luego pasar al
Z6)]. Paso 7.
• ¿La válvula de mando está en la No [Véase REMOCION/INSTALACION
posición de retraso de fase? VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE
(OCV) (ZJ, Z6)].
CONTROLAR LOS CONDUCTOS DEL Sí Reparar o sustituir el conducto dañado,
ACEITE DEL MOTOR luego pasar al paso siguiente.
6
• Controlar por si hay obstruciones o EL MECANISMO DE LA DISTRIBUCION
pérdidas de los siguientes conductos de No VARIABLE ES NORMAL
aceite del motor. Nota
- Entre el presóstato del aceite • Este DTC procede de un
y la válvula OCV. problema intermitente.
- Entre la válvula OCV y el • El problema intermitente podría
actuador de la distribución ser desaparecido después de
variable haber borrado la función de control
- En el actuador de la de la distribución variable.
distribución variable Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay pérdidas o obstruciones?
Sí
equivalente.
7
motor a 2.500 giri/min o
más durante10 segundos.
presente?
8
POST-REPARACION'.
PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (ZJ, Z6)
B3E011002000W01
Preparación para la puesta a punto del motor

1. Calentar el motor hasta llegar a la temperatura normal de funcionamiento.
(1) Aumentar el régimen del motor a 2.500-3.000 rpm hasta la activación del ventilador
de refrigeración.
(2) Cuando el ventilador de refrigeración empieza a funcionar, soltar el pedal del
acelerador y esperar hasta que el ventilador de refrigeración se pare.
2. Controlar lo siguiente:
• ATX: la palanca del cambio está en posición P o N.

• MTX: la palanca del cambio está en posición neutra.
3. Desactivar todas las cargas eléctricas.
4. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
5. Activar la modalidad de prueba utilizando la función de simulación.
6. Comprobar que el régimen mínimo esté de conformidad con las especificaciones utilizando
la función CONTROL DATOS RPM.
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar el régimen mínimo.

Régimen mínimo
ATX
Z6: 700-800 rpm
MTX
ZJ: 690-790 rpm
Z6: 640-740 rpm
Control puesta a punto del encendido
Nota
• La puesta a punto del encendido no se puede ajustar.
• El WDS o instrumento equivalente es necesario para comprobar la puesta a punto del
encendido.
• Utilizar una lámpara estroboscópica que pueda detectar la señal primaria de
encendido.
Especificaciones para Europa (volante a la izquierda)
1. Completar la preparación para la puesta a punto del motor.
2. Quitar la tapa del conector del PCM.
3. Mediante el procedimiento siguiente, conectar la lámpara estroboscópica al hilo del terminal

2A del PCM.
Advertencia
• Para evitar un contacto insuficiente del hilo del conector, no tirar el terminal desde el
lado del conector.
Nota
• Extraer el hilo 20-30 mm para poder conectar la grapa de la lámpara estroboscópica.
Después del control de la puesta a punto del encendido, atar el hilo extraído con los
otros hilos mediante una cinta.
(1) Extraer el hilo del terminal 2A del PCM del grupo de hilos (tirar sólo desde el lado
del grupo, no desde el lado conector).
(2) Conectar la grapa de la lámpara estroboscópica al hilo del terminal 2A del PCM.
4. Comprobar que la referencia de alineación (blanca) de la polea de cigüeñal sea conforme a

lo especificado.
Puesta a punto del encendido (modalidad de prueba activada)

APMS 9-11°
5. Desactivar la modalidad de prueba utilizando la prueba de simulación.
6. Con la lámpara estroboscópica, comprobar de nuevo que la referencia de alineación (blanca)

de la polea de cigüeñal sea conforme a lo especificado.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente:
- Sensor CMP
- Sensor CKP
- Sensor TP
- Sensor ECT
- Interruptor TR (ATX)
- Interruptor neutro/embrague (MTX)
Puesta a punto del encendido (modalidad de prueba desactivada)
APMS 6-18°
Especificaciones para Reino Unido
2. Conectar la grapa de la lámpara estroboscópica al hilo del terminal A de la bobina de

encendido.
3. Comprobar que la referencia de alineación (blanca) de la polea de cigüeñal sea conforme a

lo especificado.
Puesta a punto del encendido (modalidad de prueba activada)

APMS 9-11°
4. Desactivar la modalidad de prueba utilizando la prueba de simulación.
5. Con la lámpara estroboscópica, comprobar de nuevo que la referencia de alineación (blanca)

de la polea de cigüeñal sea conforme a lo especificado.

- Sensor CMP
- Sensor CKP
- Sensor TP
- Sensor ECT
- Interruptor TR (ATX)
- Interruptor neutro/embrague (MTX)
Puesta a punto del encendido (modalidad de prueba desactivada)
APMS 6-18°
Control régimen mínimo
Advertencia
• Cambiar el TAS durante el ajuste del régimen mínimo puede causar el funcionamiento
incorrecto del motor. No cambiar la posición de ajuste del TAS.
2. Comprobar que la puesta a punto del encendido sea conforme a las especificaciones.
(Véase Control puesta a punto del encendido).
3. Comprobar que el régimen mínimo esté de conformidad con las especificaciones utilizando
la función CONTROL DATOS RPM.
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar el régimen mínimo girando el AAS

después de haber comprobado que la puesta a punto del encendido esté conforme a lo
especificado.
Régimen mínimo
ATX: 700-800 rpm
MTX
ZJ: 690-790 rpm
Z6: 640-740 rpm
4. Comprobar que el régimen mínimo esté conforme a lo especificado cuando se aplica carga.
(La diminución de la velocidad, después la aplicación de la carga, no se considera).
• Si no está conforme a lo especificado con cualquier carga aplicada, controlar la

válvula IAC.
• Si no está conforme a lo especificado cuando se aplica una carga específica,
controlar los componentes de entrada relacionados, los cableados y los conectores.
Estándar
Régimen mínimo (rpm)

Posición N, D (ATX), posición neutra (MTX)
Estado de carga
ATX MTX
Z6 ZJ Z6
Relación N Relación D
Ninguna carga 700-800 650-750 690-790 640-740
34-42 A 700-800 650-750 700-800 650-750
Cargas eléctricas activadas *1
Superior a 42A 700-800 670-770 700-800 700-800
Carga baja*2 700-800 650-750 700-800 650-750
A/C ON
Carga alta*3 700-800
P/S ON 700-800
1
* :
Valor de la corriente generada por el alternador
*2:
Presóstato refrigerante (presión media) apagado.
*3:
Presóstato refrigerante (presión media) activado.
Control mezcla al mínimo

(1) Aumentar el régimen del motor a 2.500-3.000 rpm hasta la activación del ventilador
de refrigeración.
(2) Cuando el ventilador de refrigeración empieza a funcionar, soltar el pedal del
acelerador y esperar hasta que el ventilador de refrigeración se pare.
2. Comprobar que el régimen mínimo y la puesta a punto del encendido sean conformes a las
especificaciones. (Véase Control régimen mínimo). (Véase Control puesta a punto del
encendido).
3. Introducir un analizador de los gases de escape en el tubo de escape.
4. Comprobar que las concentraciones de CO y de HC estén dentro de los límites legales.
DTC P0031 [ZJ, Z6]
B3E010200001W03
Entrada baja circuito de control calentador de la sonda HO2S
DTC P0031
delantera
• El PCM controla la señal de control del calentador de la sonda
HO2S delantera en el terminal 2AM. Si la tensión permanece baja
cuando el calentador de la sonda HO2S delantera está desactivado,
el PCM establece que el calentador de la sonda HO2S delantera no
funciona correctamente.
Nota
• El calentador de la sonda HO2S delantera está controlado
CONDICCION DE mediante la señal del ciclo de trabajo.
DETECCION Detalles de soporte de diagnóstico
• Este es un control continuo (calentador sonda HO2S).
• El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto
sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o
durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el
mismo funcionamiento incorrecto se memoriza en el PCM.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta
condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer ciclo de
conducción.
• Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto del conector o del terminal
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C de la sonda
HO2S delantera y el terminal 2T del PCM.
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal D de la sonda
HO2S delantera y el terminal 2AM del PCM.
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal D de la
sonda HO2S delantera y el terminal 2AM del PCM.

COMPROBAR SI HAY Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico
INFORMACIONES TECNICAS según la Información Técnica.
Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el terminal, luego pasar

Sí
3 CONEXION DEFECTUOSA DEL al paso 9.
CONECTOR DE LA SONDA HO2S No Pasar al paso siguiente.
DELANTERA
posición OFF.
• Desconectar el conector de la sonda
HO2S delantera.
• Controlar por si hay conexiones
defectuosas (tales como terminales
dañados, desconectados y corrosión).
• ¿Hay funcionamientos incorrectos?
CONTROLAR EL CALENTADOR DE Sustituir la sonda HO2S delantera, luego
LA SONDA HO2S DELANTERA pasar al Paso 9.
• Controlar el calentador de la sonda Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
HO2S delantera. SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
4
[Véase CONTROL SONDA LAMBDA DELANTERA (ZJ, Z6)].
DELANTERA CALENTADA (HO2S)
(ZJ, Z6)]. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION DEL CALENTADOR
DE LA SONDA HO2S DELANTERA
ESTA ABIERTO
posición OFF.
5 Reparar o sustituir el cableado por si hay
• Desconectar el conector del PCM. No
• Controlar la continuidad entre el circuito abierto, luego pasar al Paso 9.
terminal C (lado cableado) de la sonda
HO2S delantera y el terminal 2T (lado
cableado) del PCM.
• ¿Hay continuidad?
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL al paso 9.
CONECTOR DEL PCM
6 posición OFF.
• Controlar por si hay conexiones No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado por si hay
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al
EL CIRCUITO DE LA SONDA HO2S Paso 9.
DELANTERA
7
posición OFF.
• Controlar la continuidad entre el No Pasar al paso siguiente.
terminal D (lado cableado) de la sonda
HO2S delantera y la masa carrocería.
LA SONDA HO2S DELANTERA
ESTA ABIERTO
posición OFF. Reparar o sustituir el cableado por si hay
8
• Controlar la continuidad entre el No circuito abierto, luego pasar al paso
terminal D (lado cableado) de la sonda siguiente.
HO2S delantera y el terminal 2AM
(lado cableado) del PCM.
Sí
• Volver a conectar todos los (ZJ, Z6))].
• Borrar el DTC de la memoria del
PCM mediante el WDS o instrumento
equivalente.
9
• Efectuar 'Modo prueba de carretera
para controlar la reparación del
calentador de la sonda HO2S, de la No Pasar al paso siguiente.
sonda HO2S y del TWC'.
[Véase PRUEBA DE CARRETERA
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
CONTROL SONDA LAMBDA DELANTERA

CALENTADA (HO2S) (ZJ, Z6)
B3E014018860W06
Nota
• Antes de llevar a cabo el siguiente control, asegurarse de seguir el procedimiento
indicado en el esquema de búsqueda averías. (Véase Procedimiento de búsqueda
averías).
Control tensión sonda lambda calentada delantera (HO2S)

2. Desconectar el conector de la sonda HO2S delantera.
3. Conectar la punta de prueba positiva del comprobador (digital) al terminal A de la sonda

HO2S delantera, y la punta de prueba negativa al terminal B de la sonda HO2S delantera y
medir la tensión.
4. Mantener el régimen del motor a 3.000 rpm hasta que la tensión indique aproximadamente
0,5-0,7 V.
5. Comprobar que la tensión sea la indicada en la tabla cuando el motor se ponga a toda
velocidad repetidamente.
• Si no se puede comprobar, sustituir la sonda HO2S delantera.

[Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
DELANTERA (ZJ, Z6)].
• Si la condición/especificación (referencia) de los elementos de control no está
conforme a lo especificado, incluso si no hay funcionamiento incorrecto, llevar a cabo el
"Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
Control tensión HO2S delantera
Condición del motor Tensión (V)
Acelerado 0,5-1,0
Decelerado 0-0,5
Control circuito abierto/cortocircuito sonda lambda calentada

delantera (HO2S)
2. Desconectar el conector del PCM. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE

ADMISION (ZJ, Z6)].
3. Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en los siguientes cableados (control
continuidad).
Circuito abierto
• Si no hay continuidad, el circuito está abierto. Reparar o sustituir el cableado.

- Terminal A de la sonda HO2S delantera y terminal 2AI del PCM
- Terminal B de la sonda HO2S delantera y terminal 2AX del PCM
Cortocircuito
• Si hay continuidad, hay un cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.

- Terminal A de la sonda HO2S y alimentación
- Terminal A de la sonda HO2S delantera y masa carrocería
- Terminal B de la sonda HO2S delantera y alimentación
- Terminal B de la sonda HO2S delantera y masa carrocería
Control resistencia calentador de la sonda lambda delantera

calentada (HO2S)
2. Medir la resistencia entre los terminales C y D de la sonda HO2S delantera.

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la sonda HO2S delantera.
Resistencia calentador de la sonda HO2S delantera
5,0-6,8 Ohm [20 °C (68 °F)]
Control circuito abierto/cortocircuito calentador de la sonda

lambda calentada delantera (HO2S)

ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal C de la sonda HO2S delantera y terminal 2T del PCM
- Terminal D de la sonda HO2S delantera y terminal 2AM del PCM
Cortocircuito

- Terminal C de la sonda HO2S delantera y masa carrocería
- Terminal D de la sonda HO2S delantera y alimentación
- Terminal D de la sonda HO2S delantera y masa carrocería
COMO USAR EL MANUAL
B3E000000001W01
Argumentos tratados
• Este manual contiene los procedimientos para efectuar las operaciones de mantenimiento
necesarias. Los procedimientos se dividen en las cinco operaciones de base siguientes:
- Remoción/Instalación
- Desmontaje/Montaje
- Sustitución
- Control
- Ajuste
• Se han omitido las operaciones más sencillas (por ejemplo remoción/instalación de

componentes simples, elevación con gato, elevación vehículo, limpieza de los componentes e
inspección visual) que pueden efectuarse fácilmente y de manera intuitiva.
Procedimientos de mantenimiento
Control, ajuste
• Los procedimientos de control y ajuste están divididos en pasos. Los puntos

importantes que se refieren a los procedimientos de mantenimiento se explican en
detalle y se muestran en las
ilustraciones.
Procedimientos de reparación
1. La mayoría de las operaciones empiezan con una ilustración general. Esta sirve para
identificar los componentes, muestra como los componentes están montados y describe la
inspección visual de los componentes. Sin embargo, sólo los procedimientos de
remoción/instalación que necesitan ser llevados a cabo metódicamente tienen instrucciones
escritas.
2. La ilustración general muestra también los componentes expansibles, los pares de torsión y
los símbolos que se refieren al aceite, a la grasa y a la masilla impermeable. Además hay
símbolos que indican los componentes que necesitan de herramientas especiales de
mantenimiento o instrumentos equivalentes.
3. Los pasos de los procedimientos están numerados y el componente objeto del procedimiento
está marcado en la ilustración con el número correspondiente. En unos casos hay unos puntos
fundamentales o informaciones suplementarias que se refieren al procedimiento. Haga
referencia a estas informaciones cuando se efectúa el mantenimiento del componente en
cuestión.
Símbolos
• Hay ocho símbolos que indican aceite, grasa, fluidos, masilla impermeable y la utilización de
la SST o equivalente. Estos símbolos especifican los puntos de aplicación o la utilización de
estos materiales durante el mantenimiento.
Símbolo Significado Tipo
Aceite para motor o aceite de engranaje

Aplicar aceite
nuevo y adecuado
Aplicar fluido de frenos Fluido de frenos nuevo y adecuado
Aplicar fluido para cambio Fluido para cambio automático con

automático con diferencial/cambio diferencial/cambio automático nuevo y
automático. adecuado.
Aplicar grasa Grasa adecuada
Aplicar masilla impermeable Masilla impermeable adecuada
Aplicar vaselina Vaselina adecuada
Sustituir componentes O-ring, juntas, etc.
Utilizar SST o equivalente Herramientas adecuadas
Mensajes de aviso
• En este manual hay muchas Atenciones, Advertencias, Notas, Especificaciones y Límites
máximos y mínimos.
Atención
• Una Atención indica una situación que puede causar heridas graves o muerte.
Advertencia
• Una Advertencia indica una situación que puede causar daños al vehículo o a sus
componentes.
Nota
• Una Nota contiene informaciones suplementarias para completar un determinado

procedimiento.
Especificación
• Los valores indican la gama de referencias para efectuar inspecciones y ajustes.
Límite máximo y mínimo
• Los valores indican los límites máximo y mínimo que no se deben sobrepasar cuando
se efectúan inspecciones y ajustes.
Procedimiento de búsqueda averías
Diagrama de flujo base de la búsqueda averías
Diagrama de flujo de la búsqueda averías según los DTC (diagnóstico de

a bordo)
• Los códigos de avería (DTC) constituyen una válida ayuda para la reparación de las
averías difíciles de simular. Para detectar rápida y correctamente una avería, llevar a
cabo el control diagnóstico del DTC específico
• La función diagnóstico de a bordo se usa en fase de inspección. Cuando aparezca un
DTC que señala la causa del problema, llevar a cabo la inspección siguiendo las
indicaciones suministradas por la función diagnóstico de a bordo.
Indice diagnóstico
• El índice diagnóstico enumera la lista de los síntomas de avería. Seleccionar los

síntomas que corresponden o que se acercan más a la avería señalada.
Tabla de diagnóstico rápido (si mencionado)
• La tabla de diagnóstico rápido enumera los procedimientos de control relacionados

con la causa de la avería.
Búsqueda averías según los síntomas
• La búsqueda averías según los síntomas permite establecer rápidamente donde está
la avería según el tipo de síntoma.
Procedimiento de empleo
Utilizando el control de base (sección 05)
• Llevar a cabo el control de base antes de la búsqueda averías según los síntomas.
• Llevar a cabo cada paso según el orden indicado.
• La columna de referencia indica los puntos en los que los varios procedimientos del
control de base se describen de manera detallada.
• Aunque las operaciones de control y de regulación se lleven a cabo según los
procedimientos indicados en la columna de referencia, si se descubre la causa del
funcionamiento incorrecto durante el control de base, seguir con los procedimientos
como se indica en la columna de acciones.
Utilizando el diagrama de flujo de la búsqueda averías según los DTC

• El diagrama de flujo de la búsqueda averías según los DTC enseña los
procedimientos de diagnóstico, los métodos de control y la acción de corrección por
cada DTC.
Utilizando el índice diagnóstico
• Los síntomas de avería están enumerados en el índice de la búsqueda averías.

• Siguiendo el índice se pueden seleccionar los síntomas de avería correctos.
Utilizando la tabla de diagnóstico rápido
• La tabla muestra la relación entre los síntomas y las causas de las diferentes averías.
• La tabla es útil porque sirve para relacionar rápidamente el síntoma con la causa del
funcionamiento incorrecto. La tabla indica también las causas comunes de más
síntomas.
• Mediante la tabla se puede, empezando por el síntoma, detectar la causa y
seleccionar el procedimiento de control de efectuar.
Utilizando la búsqueda averías sugún los síntomas
• La búsqueda averías según los síntomas presenta, por cada síntoma de avería, el
procedimiento de diagnóstico, los métodos de control y la acción correctiva que se
deben llevar a cabo.
REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA

CALENTADA (HO2S) DELANTERA (ZJ, Z6)
B3E014018860W05
3. Efectuar el procedimiento siguiente para un acceso más fácil.

1. Quitar la tapa del filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE
ADMISION (ZJ, Z6)].
1. Apartar la tapa del filtro de aire para que no estorbe.
4. Instalar la SST a la sonda HO2S delantera.
5. Quitar la sonda HO2S delantera.
Par de torsión sonda HO2S delantera

29-49 N·m (3,0-4,9 kgf·m; 22-35 ft·lbf)
PRUEBA DE CARRETERA OBD (ZJ, Z6)
B3E010200102W21
• La prueba de carretera controla si el sistema OBD funciona correctamente y debe llevarse a

cabo asegurándose de que no hay DTC adicionales presentes.
• Durante la prueba de carretera, se controlan los siguientes sistemas:
- Calentador HO2S
- HO2S
- TWC
- Sistema de alimentación y fallo de encendido
Advertencia
• Cuando se efectua la prueba de carretera, conducir el vehículo con cautela y según
las leyes.
• Cuando se utiliza el WDS o instrumento equivalente para controlar el estado de un
sistema durante la conducción del vehículo, es necesaria la presencia de otro
operador. De lo contrario, registrar los datos en el WDS o instrumento equivalente
mediante la función CONTROL Y REGISTRO DATOS/PID y controlar en seguida.
Nota
• La velocidad del vehículo y el régimen del motor detectados por el PCM pueden ser
diferentes de los indicados por el taquímetro y el cuentarrevoluciones. Controlar la
velocidad del vehículo mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Si el control del sistema OBD no se concluye durante la prueba de carretera, se
pueden considerar las siguientes causas:
- El sistema OBD detecta un funcionamiento incorrecto.
- No se ha llevado a cabo correctamente la prueba de carretera.
• Desconectando la batería la memoria se reinicializa. No desconectar la batería
durante la prueba de carretera.
• El WDS o instrumento equivalente puede utilizarse en cualquier momento durante la
prueba de carretera para controlar el estado de funcionamiento del sistema. El control
se efectua visualizando el menú APRESTAMIENTO SISTEMA OBD.
Prueba da carretera para activar la memoria autorregulada del

PCM
1. Poner en marcha el motor y calentarlo completamente.
2. Comprobar las siguientes condiciones y corregir si fuese necesario:
• Todos los accesorios eléctricos (A/C, faros, ventilador unidad de ventilación,

deshelador cristal trasero) están apagados.
• El régimen mínimo y la puesta a punto del encendido están según lo especificado.
3. Tener el motor al mínimo durante más de 120 segundos.
4. Conducir el vehículo sin carga con el régimen del motor de 2.800-3.200 rpm durante más de
30 segundos.
5. Régimen mínimo del motor durante más de 30 segundos después de que se haya parado
el ventilador de refrigeración.
6. Poner el conmutador de arranque en posición OFF.
Prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de

la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC
1. Primero efectuar 'Prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM'.
2. Controlar que los accesorios eléctricos (A/C, faros, ventilador unidad de ventilación,
deshelador cristal trasero) estén apagados.
3. Conducir el vehículo como se muestra en el gráfico; primero en el área O, luego A o B,

seguidos por C o D y luego E o F. Las condiciones de conducción, precedentes a la conducción
con velocidad constante, no están especificadas.
Para MTX
Area Posición cambio Velocidad vehículo [km/h (mph)] Tiempo (s)
O Neutro 0 {0} T1: superior a 450
A 2a 40-50 {25-31}
T2: superior a 30
B 3a 65-75 {41-46}
C 2a 60-75 {38-46}
T3: superior a 20
D 3a 75-100 {47-62}
E 4a 50-75 {32-46}
T4: superior a 120
F 5a 75-95 {47-59}
Para ATX

O PoN 0 {0} T1: superior a 450
A M (2a marcha) 40-60 {25-37}
T2: superior a 30
B M (3a marcha) 65-95 {41-59}
C M (2a marcha) 60-75 {38-46}
T3: superior a 20
D M (3a marcha) 85-100 {53-62}
E M (3a marcha) 50-75 {32-46}
T4: superior a 120
F M (4a marcha) 75-100 {47-62}
4. Parar el vehículo y acceder al estado de APRESTAMIENTO SISTEMA OBD para controlar

que la prueba de carretera sea completada.
• Si está completada, RFC cambia de NO a SI.

• Si no está completada, desactivar el conmutador de arranque y luego regresar al
Paso 3.
5. Controlar que no hay DTC disponibles.
DTC P0032 [ZJ, Z6]
B3E010200001W04
DTC P0032 Entrada alta circuito calentador de la sonda HO2S delantera
HO2S delantera en el terminal 2AM. Si la tensión permanece alta
cuando el calentador de la sonda HO2S delantera está activado, el
PCM establece que el calentador de la sonda HO2S delantera no
Nota
CONDICCION DE mediante la señal del ciclo de trabajo.
conducción.
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal D
de la sonda HO2S delantera y el terminal 2AM del PCM.
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito en el terminal de la sonda HO2S delantera o del PCM.

Sí
2
Sí
CONECTOR DE LA SONDA HO2S
3 DELANTERA
• Poner el conmutador de arranque en No Pasar al paso siguiente.
posición OFF.
HO2S delantera.
CONTROLAR EL CALENTADOR DE Sustituir la sonda HO2S delantera, luego
LA SONDA HO2S DELANTERA pasar al Paso 7.
HO2S delantera. SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
4
[Véase CONTROL SONDA LAMBDA DELANTERA (ZJ, Z6)].
DELANTERA CALENTADA (HO2S) (ZJ,
Z6)]. No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
5
• Desconectar el conector del PCM.
CORTOCIRCUITO HACIA Sí cortocircuito hacia alimentación, luego
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE pasar al paso siguiente.
CONTROL DEL CALENTADOR DE LA
SONDA HO2S DELANTERA
6 • Poner el conmutador de arranque en
• Medir la tensión entre el terminal D No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) de la sonda HO2S
delantera y la masa carrocería.
• ¿Hay tensión B+?
Sí
• Volver a conectar todos los conectores (ZJ, Z6))].
desconectados.
equivalente.
7
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
8
POST-REPARACION".
DTC P0037 [ZJ, Z6]
B3E010200001W05
Entrada baja circuito de control calentador de la sonda HO2S
DTC P0037
trasera
HO2S trasera en el terminal 2AT. Si la tensión permanece baja
cuando el calentador de la sonda HO2S trasera está desactivado, el
PCM establece que el calentador de la sonda HO2S trasera no
CONDICCION DE • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto
DETECCION sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o
conducción.
• Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S trasera
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C de la sonda
HO2S trasera y el terminal 2T del PCM.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D de la sonda
PROBABLE CAUSA HO2S trasera y el terminal 2AT del PCM.
sonda HO2S trasera y el terminal 2AT del PCM.

Sí
2
Sí
TRASERA
posición OFF.
3
HO2S trasera. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL CALENTADOR DE Sustituir la sonda HO2S trasera, luego
LA SONDA HO2S TRASERA pasar al paso 9.
• Controlar el calentador de la sonda Sí [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
HO2S trasera. LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA
4
[Véase CONTROL SONDA LAMBDA (ZJ, Z6)].
CALENTADA TRASERA (HO2S) (ZJ,
ALIMENTACION DE LA SONDA
HO2S TRASERA ESTA ABIERTO
posición OFF.
5 • Desconectar el conector del PCM. Reparar o sustituir el cableado por si hay
• Controlar la continuidad entre el No
circuito abierto, luego pasar al Paso 9.
terminal C (lado cableado) de la sonda
HO2S trasera y el terminal 2T (lado
cableado) del PCM.
Sí
CONECTOR DEL PCM
6 posición OFF.
7 CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al
EL CIRCUITO DE LA SONDA HO2S Paso 9.
TRASERA
posición OFF.
HO2S trasera y la masa carrocería.
LA SONDA HO2S TRASERA ESTA
ABIERTO
8
terminal D (lado cableado) de la sonda siguiente.
HO2S trasera y el terminal 2AT (lado
cableado) del PCM.
Sí
equivalente.
9
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
CONTROL SONDA LAMBDA CALENTADA

TRASERA (HO2S) (ZJ, Z6)
B3E014018860W08
Nota
averías).
Control tensión sonda lambda calentada trasera (HO2S)

2. Desconectar el conector de la sonda HO2S trasera.

HO2S trasera, y la punta de prueba negativa al terminal B de la sonda HO2S trasera y medir la
tensión.
4. Mantener el régimen del motor a 3.000 rpm hasta que la tensión indique aproximadamente
0,5-0,7 V.
• Si no se puede comprobar, sustituir la sonda HO2S trasera.

TRASERA (ZJ, Z6)].
Control tensión sonda HO2S trasera
Acelerado 0,5-1,0
Decelerado 0-0,5
Control circuito abierto/cortocircuito sonda lambda calentada

trasera (HO2S)

ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A sonda HO2S trasera y terminal 2K del PCM
- Terminal B sonda HO2S trasera y terminal 2AX del PCM
Cortocircuito

- Terminal A de la sonda HO2S trasera y alimentación
- Terminal A de la sonda HO2S trasera y masa carrocería
- Terminal B de la sonda HO2S trasera y alimentación
- Terminal B de la sonda HO2S trasera y masa carrocería
Control resistencia calentador de sonda lambda calentada trasera

(HO2S)
2. Medir la resistencia entre los terminales C y D de la sonda HO2S trasera.

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la sonda HO2S trasera.
Resistencia calentador de la sonda HO2S trasera
14,1-18,9 Ohm [20 °C (68 °F)]
Control circuito abierto/cortocircuito calentador de la sonda

lambda calentada trasera (HO2S)

ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal C de la sonda HO2S trasera y terminal 2T del PCM
- Terminal D sonda HO2S trasera y terminal 2AT del PCM
Cortocircuito

- Terminal C de la sonda HO2S trasera y masa carrocería
- Terminal D de la sonda HO2S trasera y alimentación
- Terminal D de la sonda HO2S trasera y masa carrocería
CALENTADA (HO2S) TRASERA (ZJ, Z6)
B3E014018860W07

1. Quitar la tapa del filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE
ADMISION (ZJ, Z6)].
4. Instalar la SST a la sonda HO2S trasera.
5. Quitar la sonda HO2S trasera.
Par de torsión sonda HO2S delantera

29-49 N·m (3,0-4,9 kgf·m; 22-35 ft·lbf)
DTC P0038 [ZJ, Z6]
B3E010200001W06
Entrada alta circuito de control calentador de la sonda HO2S
DTC P0038
trasera
HO2S trasera en el terminal 2AT. Si la tensión permanece alta
cuando el calentador de la sonda HO2S trasera está activado, el
CONDICCION DE
DETECCION
conducción.
de la sonda HO2S trasera y el terminal 2AT del PCM.
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito en el terminal de la sonda HO2S trasera o del PCM.

Sí
2
3 CONTROLAR POR SI HAY Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar
TRASERA
posición OFF.
CONTROLAR EL CALENTADOR DE Sustituir la sonda HO2S trasera, luego
LA SONDA HO2S TRASERA pasar al paso 7.
HO2S trasera. SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
4
[Véase CONTROL SONDA LAMBDA TRASERA (ZJ, Z6)].
CALENTADA TRASERA (HO2S) (ZJ,
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
5
SONDA HO2S TRASERA
trasera y la masa carrocería.
Sí
• Volver a conectar todos los conectores (ZJ, Z6))].
desconectados.
equivalente.
7
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
8 Sí
REPARACION
POST-REPARACION".
No Búsqueda averías DTC completada.
[Véase PROCEDIMIENTO POST-
DTC P0102 [ZJ, Z6]
B3E010200100W01
DTC P0102 Entrada baja circuito sensor MAF
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor MAF con motor
en marcha. Si la tensión de entrada en el terminal 2AU del PCM
es inferior a 0,21 V, el PCM establece que el circuito MAF no
CONDICCION DE • Esto es un control continuo (CCM).
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de
funcionamiento incorrecto en el primer ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto del sensor MAF
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A del
sensor MAF/IAT y el terminal 2BG del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor
PROBABLE CAUSA MAF/IAT y el terminal 2BG del PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal C del
sensor MAF/IAT y el terminal 2AU del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor
MAF/IAT y el terminal 2AU del PCM

REGISTRADO LAS
1 INSTANTANEAS MEMORIZADAS Registrar las INSTANTANEAS
Sí
RELACIONADAS • Si el problema sigue existiendo pasar al paso
2
• Controlar por si hay informaciones siguiente.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL paso 8.
CONECTOR DEL SENSOR
MAF/IAT
• Poner el conmutador de arranque
en posición OFF.
3
• Desconectar el conector del
sensor MAF/IAT. No Pasar al paso siguiente.
dañados, desconectados y
corrosión).
• ¿Hay funcionamientos
incorrectos?
CONTROLAR SI EL CIRCUITO Reparar o sustituir el cableado por si hay
DEL SENSOR MAF ESTA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al Paso
CORTOCIRCUITO HACIA MASA 8.
en posición OFF.
• Controlar por si hay continuidad
entre los siguientes terminales:
4
- Terminal A (lado cableado)
del sensor MAF/IAT y masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería
- Terminal C (lado
cableado) del sensor
MAF/IAT y masa carrocería
CONTROLAR EL SENSOR MAF Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
• Controlar el sensor MAF. Paso 8.
[Véase CONTROL SENSOR MASA Sí [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR
5 MASA FLUJO AIRE (MAF)/TEMPERATURA
FLUJO AIRE (MAF) (ZJ, Z6)].
• ¿Hay funcionamientos AIRE DE ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
incorrectos? No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
6
defectuosas (tales como terminales No Pasar al paso siguiente.
corrosión).
incorrectos?
CONTROLAR SI EL CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.
DEL SENSOR MAF ESTA
ABIERTO
en posición OFF.
del sensor MAF/IAT y No
terminal 2BG (lado circuito abierto, luego pasar al paso siguiente.
cableado) del PCM
- Terminal C (lado
cableado) del sensor
MAF/IAT y terminal 2AU
(lado cableado) del PCM
Sí
AVERIAS DEL DTC P0102 [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (ZJ,
• Volver a conectar todos los Z6))].
8
PCM mediante el WDS o No Pasar al paso siguiente.
instrumento equivalente.
Sí
REPARACION
• Llevar a cabo el
9 "PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION". No Búsqueda averías DTC completada.
CONTROL SENSOR MASA FLUJO AIRE (MAF)

(ZJ, Z6)
B3E014013215W03
Nota
averías).
Control visual
1. Comprobar a vista el sensor MAF/IAT por lo siguiente:
• Daños, rupturas
• Terminal del sensor oxidado
• Terminal del sensor doblado
- En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor MAF/IAT.
[Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR MASA FLUJO AIRE
(MAF)/TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
Control tensión
1. Quitar el sensor MAF/IAT sin desconectar el conector.
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON.
3. Como el aire se aproxima gradualmente a la parte de detección MAF del sensor MAF/IAT,
comprobar que la tensión de salida del sensor MAF (PID WDS: MAF) varíe.
• Si no se puede comprobar aunque el cableado no presente funcionamiento

incorrecto, sustituir el sensor MAF/IAT. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR
MASA FLUJO AIRE (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
Control circuitos abiertos/cortocircuitos


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A sensor MAF/IAT y terminal 2BG del PCM
- Terminal B sensor MAF/IAT y terminal 2BC del PCM
- Terminal C sensor MAF/IAT y terminal 2AU del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor MAF/IAT y alimentación
- Terminal A del sensor MAF/IAT y masa carrocería
- Terminal B del sensor MAF/IAT y alimentación
- Terminal C del sensor MAF/IAT y alimentación
- Terminal C del sensor MAF/IAT y masa carrocería
REMOCION/INSTALACION SENSOR MASA

FLUJO AIRE (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE
ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)
B3E014013215W02

(1) Quitar la caja de la batería. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)].
4. Quitar el sensor MAF/IAT.
Par de torsión del sensor MAF/IAT

0,55-0,82 N·m (5,7-8,3 kgf·cm; 4,9-7,2 in·lbf)
DTC P0103 [ZJ, Z6]
B3E010200100W02
DTC P0103 Entrada alta circuito sensor MAF
en marcha. Si la tensión de entrada en el terminal 2AU del PCM
es superior a 4,9 V, el PCM establece que el circuito MAF no
• Funcionamiento incorrecto sensor MAF
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal
PROBABLE CAUSA C del sensor MAF/IAT y el terminal 2AU del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del sensor
MAF/IAT y el terminal 2BC del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR MAF/IAT
en posición OFF.
• Desconectar el conector del sensor
3
MAF/IAT.
corrosión).
CORTOCIRCUITO HACIA Sí cortocircuito hacia alimentación, luego pasar
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO al paso 8.
DE LA SENAL DEL SENSOR MAF
4
en posición ON (motor apagado).
• Medir la tensión entre el terminal C No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del sensor MAF/IAT y
la masa carrocería.
Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
CONTROLAR EL SENSOR MAF Paso 8.
• Controlar el sensor MAF. [Véase REMOCION/INSTALACION
Sí
5 [Véase CONTROL SENSOR MASA SENSOR MASA FLUJO AIRE
FLUJO AIRE (MAF) (ZJ, Z6)]. (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE ADMISION
• ¿Hay funcionamientos incorrectos? (IAT) (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
6 • Desconectar el conector del PCM.
corrosión).
MASA DEL SENSOR MAF ESTA
ABIERTO
en posición OFF. Reparar o sustituir el cableado por si hay
7
• Controlar por si hay continuidad No circuito abierto, luego pasar al paso
entre el terminal B (lado cableado) siguiente.
del sensor MAF/IAT y el terminal 2BC
Sí
8
equivalente. No Pasar al paso siguiente.
Sí
REPARACION
9
POST-REPARACION".
DTC P0111 [ZJ, Z6]
B3E010200100W03
DTC P0111 Problemas de prestaciones circuito sensor IAT
• El PCM compara el IAT con el ECT cuando el motor está en
marcha. Si el IAT es superior que el ECT de 40 °C (104 °F), el PCM
establece que hay un problema de prestaciones del sensor IAT.
CONDICCION DE sobre mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o
DETECCION durante un ciclo de conducción mientras el DTC relacionado con el
conducción.
• Funcionamiento incorrecto del sensor IAT
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto del conector o del terminal
REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Pasar al control del DTC interesado.
Sí
CODIGOS PENDIENTES O DTC [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
RELACIONADOS
3 en posición OFF, y luego en
posición ON (motor apagado). No Pasar al paso siguiente.
• Controlar los CODIGOS
PENDIENTES o DTC relacionados
Sí
CONECTOR DEL SENSOR
MAF/IAT
en posición OFF.
4
sensor MAF/IAT.
corrosión).
incorrectos?
CONTROLAR EL SENSOR IAT Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
• Controlar el sensor IAT. Paso 7.
[Véase CONTROL SENSOR Sí [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR
5 TEMPERATURA AIRE DE MASA FLUJO AIRE (MAF)/TEMPERATURA
ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)]. AIRE DE ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
incorrectos? No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL paso siguiente.
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
6
corrosión).
incorrectos?
7 COMPLETADO LA BUSQUEDA Sí siguiente.
PCM mediante el WDS o
• Poner en marcha el motor y No Pasar al paso siguiente.
calentarlo completamente.
presente?
Sí
REPARACION
CONTROL SENSOR TEMPERATURA AIRE DE

ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)
B3E014018840W06
Nota
averías).
Control de la resistencia
1. Desconectar el conector del sensor MAF/IAT.
2. Comprobar que la resistencia entre los terminales D y E esté conforme a las

especificaciones.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor MAF/IAT.

[Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR MASA FLUJO AIRE
(MAF)/TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
Resistencia sensor IAT
Temperatura ambiente [°C (°F)] Resistencia (kOhm)
-20 (-4) 13,6—18,4
20 (68) 2,21—2,69
60 (140) 0,493—0,667
Características del gráfico del sensor IAT (referencia)


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal D del sensor MAF/IAT y terminal 2AQ del PCM
- Terminal E del sensor MAF/IAT y terminal 2AY del PCM
Cortocircuito

- Terminal D del sensor MAF/IAT y alimentación
- Terminal D del sensor MAF/IAT y masa carrocería
- Terminal E del sensor MAF/IAT y alimentación
DTC P0112 [ZJ, Z6]
B3E010200100W04
DTC P0112 Entrada baja circuito sensor IAT
• El PCM controla la señal del sensor IAT al terminal 2AQ del
PCM. Si el PCM señala que la tensión del sensor IAT es inferior
a 0,16 V,el PCM determina que el circuito del sensor IAT no
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal D del
sensor MAF/IAT y el terminal 2AQ del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR
MAF/IAT
3 • Poner el conmutador de arranque
en posición OFF. No Pasar al paso siguiente.
MAF/IAT.
corrosión).
CORTOCIRCUITO HACIA MASA Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al Paso
EN EL CIRCUITO DE LA SENAL 7.
DEL SENSOR IAT
4 en posición OFF.
entre el terminal D (lado cableado) No Pasar al paso siguiente.
del sensor MAF/IAT y la masa
carrocería.
5 MASA FLUJO AIRE (MAF)/TEMPERATURA
TEMPERATURA AIRE DE
ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)]. AIRE DE ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
• ¿Hay funcionamientos incorrectos? No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
Sí
7
instrumento equivalente. No Pasar al paso siguiente.
Sí
REPARACION
DTC P0113 [ZJ, Z6]
B3E010200100W05
DTC P0113 Entrada alta circuito sensor IAT
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor IAT. Si la
tensión de entrada en el terminal 2AQ del PCM es superior a 4,8
V, el PCM establece que el circuito del sensor IAT no funciona
correctamente.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del sensor
MAF/IAT y el terminal 2AQ del PCM
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal
D del sensor MAF/IAT y el terminal 2AQ del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal E del sensor
MAF/IAT y el terminal 2AY del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR
MAF/IAT
en posición OFF.
3 • Desconectar el conector del sensor
MAF/IAT. No Pasar al paso siguiente.
corrosión).
DE LA SENAL DEL SENSOR IAT
4
(lado cableado) del sensor MAF/IAT
y la masa carrocería.
CONTROLAR EL SENSOR IAT Paso 8.
• Controlar el sensor IAT. [Véase REMOCION/INSTALACION
[Véase CONTROL SENSOR Sí
5 SENSOR MASA FLUJO AIRE
TEMPERATURA AIRE DE (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE ADMISION
ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)]. (IAT) (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
SENSOR IAT ESTA ABIERTO
7 • Poner el conmutador de arranque Reparar o sustituir el cableado por si hay
en posición OFF. No circuito abierto, luego pasar al paso
• Controlar por si hay continuidad siguiente.
- Terminal D (lado cableado)
del sensor MAF/IAT y
terminal 2AQ (lado cableado)
del PCM
- Terminal E (lado cableado)
del sensor MAF/IAT y
terminal 2AY (lado cableado)
del PCM
Sí
8
Sí
REPARACION
DTC P0117 [ZJ, Z6]
B3E010200100W06
DTC P0117 Entrada baja circuito sensor ECT
• El PCM controla la señal del sensor ECT al terminal 2J del PCM.
Si el PCM señala que la tensión del sensor ECT es inferior a 0,20
V, el PCM determina que el circuito del sensor ECT no funciona
correctamente.
• Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A del
sensor ECT y el terminal 2J del conector del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR ECT
en posición OFF.
ECT. No Pasar al paso siguiente.
corrosión).
EN EL CIRCUITO DEL SENSOR 7.
ECT
4 en posición OFF.
entre el terminal A (lado cableado) No Pasar al paso siguiente.
del sensor ECT y la masa
carrocería.
CONTROLAR EL SENSOR ECT Sustituir el sensor ECT, luego pasar al Paso
• Controlar el sensor ECT. 7.
5 TEMPERATURA LIQUIDO TEMPERATURA LIQUIDO DE
ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (ZJ, Z6)].
(ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
Sí
7
Sí
REPARACION
CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO

ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (ZJ, Z6)
B3E014018840W05
Nota
averías).
Control de la continuidad
1. Desconectar el conector del sensor ECT.
2. Quitar el sensor ECT. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA

LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (ZJ, Z6)].
3. Colocar el sensor ECT en el agua y medir la resistencia entre los terminales A y B mientras
se aumenta la temperatura del agua.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor ECT.

[Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO DE
ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (ZJ, Z6)].
Resistencia sensor ECT
Temperatura agua [°C (°F)] Resistencia (kOhm)
20 (68) 2,21—2,69
80 (176) 0,287—0,349
Características del gráfico del sensor ECT (referencia)


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A del sensor ECT y terminal 2J del PCM
- Terminal B del sensor ECT y terminal 2AX del PCM
Cortocircuito
• Si hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.

- Terminal A del sensor ECT y alimentación
- Terminal A del sensor ECT y masa carrocería
- Terminal B del sensor ECT y alimentación
REMOCION/INSTALACION SENSOR
TEMPERATURA LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR (ECT) (ZJ, Z6)
B3E014018840W04

1. Quitar el filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION
(ZJ, Z6)].
1. Quitar la batería y la correspondiente bandeja. [Véase REMOCION/INSTALACION
BATERIA (ZJ, Z6)].
3. Quitar la caja del filtro de aire.
4. Colocar el tubo EGR (lado colector de admisión) de manera que no estorbe.

5. Eliminar el líquido de enfriamiento motor. (Véase SUSTITUCION LIQUIDO DE

ENFRIAMIENTO MOTOR).
6. Instalar la SST al sensor ECT.
7. Quitar el sensor ECT.
8. Sustituir la junta.
Par de torsión del sensor ECT

15,7-23,5 N·m (1,7-2,3 kgf·m; 12,3-16,6 ft·lbf)
DTC P0118 [ZJ, Z6]
B3E010200100W07
DTC P0118 Entrada alta circuito sensor ECT
• El PCM controla la señal del sensor ECT al terminal 2J del PCM.
Si el PCM señala que la tensión del sensor ECT es superior a 4,9
V, el PCM determina que el circuito del sensor ECT no funciona
correctamente.
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor
ECT y el terminal 2J del PCM
A del sensor ECT y el terminal 2J del PCM
ECT y el terminal 2AX del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
ECT.
DE LA SENAL DEL SENSOR ECT
4
• Medir la tensión entre el terminal A No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del sensor ECT y la
masa carrocería.
[Véase CONTROL SENSOR Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
5 TEMPERATURA LIQUIDO SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO DE
ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (ZJ, ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (ZJ, Z6)].
Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
6
SENSOR ECT ESTA ABIERTO
en posición OFF.
7 - Terminal A (lado cableado) Reparar o sustituir el cableado por si hay
del sensor ECT y terminal 2J No circuito abierto, luego pasar al paso
(lado cableado) del PCM siguiente.
- Terminal B (lado cableado)
del sensor ECT y terminal
2AX (lado cableado) del PCM
Sí
8
Sí
9 PROCEDIMIENTO POST- [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
REPARACION No Búsqueda averías DTC completada.
POST-REPARACION".
DTC P0121 [ZJ, Z6]
B3E010200100W08
DTC P0121 Problemas de prestaciones circuito sensor TP
• Si el PCM detecta que el ángulo de abertura de la mariposa es inferior al
12,5% durante 5 segundos después que se encuentren las siguientes
condiciones, el PCM establece que hay problemas de prestaciones en el
circuito del sensor TP:
CONDICIONES DE CONTROL
- Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a 70 °C
(158 °F)
- La señal del sensor MAF es superior a 59,5 g/s (7,9 lb/min)
• Si el PCM detecta que el ángulo de abertura de la mariposa es superior al
50% durante 5 segundos después que se encuentren las siguientes
condiciones, el PCM establece que hay problemas de prestaciones en el
CONDICCION DE circuito del sensor TP.
DETECCION CONDICIONES DE CONTROL
- La señal del sensor MAF es inferior a 3,3 g/s (0,4 lb/min).
• Funcionamiento incorrecto del sensor TP
PROBABLE • Corrosión eléctrica en el circuito de la señal TP
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del sensor MAF

Sí
2
3 CONTROLAR POR SI HAY Sí Pasar al control del DTC interesado.
RELACIONADOS
posición OFF, y luego en posición ON
(motor apagado). No Pasar al paso siguiente.
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Sí Pasar al paso 7.
DE LA SENAL DE ENTRADA:
¿PROBLEMA INTERMITENTE O
CONSTANTE?
• Acceder a los PID ECT, TP y MAF
4 equivalente.
• Calentar el motor hasta que el PID No Pasar al paso siguiente.
ECT sea superior a 70 °C (158 °F).
• Conducir el vehículo.
• Leer el PID TP mientras que el PID
MAF es superior a 59,5 g/s (7,9
lb/min).
• ¿El PID TP es inferior al 12,5 %?
CONTROLAR EL PID TP Sí Pasar al paso 11.
• Acceder a los PID TP y MAF
5 equivalente.
• Leer el PID TP mientras que el PID No Pasar al paso siguiente.
MAF es inferior a 3,3 g/s (0,4
lb/min).
• ¿El PID TP es superior al 50%?
Existe un problema intermitente.
Llevar a cabo la "BUSQUEDA AVERIAS,
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Sí PROBLEMAS INTERMITENTES".
DE LA SENAL DE ENTRADA: [Véase BUSQUEDA AVERIAS,
¿PROBLEMA INTERMITENTE O PROBLEMAS INTERMITENTES (ZJ, Z6)].
CONSTANTE?
6 Controlar el sensor MAF, los circuitos y
• Conducir el vehículo y leer el PID
MAF. terminales relacionados.
• ¿El PID MAF cambia según las [Véase CONTROL SENSOR MASA FLUJO
No
condiciones de conducción? AIRE (MAF) (ZJ, Z6)].
Reparar o sustituir según sea necesario,
luego pasar al paso 14.
Sí
CORROSION ELECTRICA EN LOS paso 10.
TERMINALES DEL SENSOR TP
posición OFF.
TP. No Pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay corrosión
eléctrica en los terminales del sensor
TP.
• ¿Hay corrosión eléctrica?
CONTROLAR EL SENSOR TP Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿La resistencia del sensor TP
8 Sustituir el sensor TP, luego pasar al paso
cambia regularmente mientras la No
válvula de mariposa se abre 10.
gradualmente? [Véase REMOCION/INSTALACION
SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP)
(ZJ, Z6)].
CONTROLAR POR SI HAY Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 10.
CORROSION ELECTRICA EN LOS
TERMINALES DEL PCM
• Controlar por si hay corrosión No Pasar al paso siguiente.
eléctrica en los terminales del PCM.
COMPROBAR QUE SE HAYA Sustituir el PCM, luego pasar al Paso 15.
COMPLETADO LA BUSQUEDA Sí [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
AVERIAS DEL DTC P0121 (ZJ, Z6))].
• Volver a conectar todos los
equivalente.
equivalente.
10
• Calentar el motor hasta que el PID
ECT sea superior a 70 °C (158 °F). No Pasar al paso 15.
• Conducir el vehículo y leer los PID
TP y MAF.
• Comprobar que los valores PID sean
de conformidad con las
especificaciones.
- PID MAF : superior a 59,5
g/s (7,9 lb/min)
- PID TP: 12,5 % o más
presente?
Sí
CORROSION ELECTRICA EN LOS paso 14.
posición OFF.
eléctrica en los terminales del sensor
TP.
Sí Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL SENSOR TP Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso
• ¿La resistencia cambia regularmente 14.
12
mientras la válvula de mariposa se No [Véase REMOCION/INSTALACION
abre gradualmente? SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP)
(ZJ, Z6)].
CONTROLAR POR SI HAY Reparar el terminal, luego pasar al paso
Sí
CORROSION ELECTRICA EN LOS siguiente.
TERMINALES DEL PCM
• Controlar por si hay corrosión No Pasar al paso siguiente.
eléctrica en el PCM o en los
terminales macho y hembra del
conector del PCM.
Sí
14 equivalente.
• Acceder a los PID TP y MAF
mediante el WDS o instrumento No Pasar al paso siguiente.
equivalente.
• Comprobar que el PID TP sea 50%
o inferior y el PID MAF sea inferior a
3,3 g/s (0,4 lb/min).
presente?
Sí
REPARACION
15
POST-REPARACION".
BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS

INTERMITENTES (ZJ, Z6)
B3E010318881W61
Método vibraciones
1. Si un funcionamiento incorrecto ocurre o empeora mientras se conduce el vehículo en una
calle irregular o cuando el motor está vibrando, llevar a cabo los pasos siguientes.
Nota
• Hay muchas razones para que las vibraciones del vehículo o del motor pueden
causar un funcionamiento incorrecto del sistema eléctrico. Unas de las cosas que se
deben controlar son:
- Conectores no completamente instalados
- Cableado sin juego completo
- Cables posicionados sobre estribos o partes que se mueven
- Cables que recorren demasiado cerca de partes calientes
• Un cableado inapropiadamente dirigido, inapropiadamente fijado o aflojado puede
hacer que los cables se encajen entre las partes.
• Los lugares que deben ser mayormente controlados son las uniones de los
conectores, los puntos de vibraciones, y lugares en que el cableado pasa através de
pared cortafuego, paneles de la carrocería, etc.
Método de control para conectores o cables de los interruptores

2. Poner el conmutador de arranque en posición ON. (Motor apagado).
Nota
• Si el motor arranca y gira, llevar a cabo los pasos siguientes con el motor al mínimo.
3. Acceder a los PID relacionados al interruptor que se está controlando.
4. Poner el interruptor en ON manualmente.
5. Sacudir ligeramente, horizontalmente y verticalmente, cada conector o cableado mientras se

controla el PID.
• Si el valor PID no es estable, controlar por si hay mala conexiones.
Método de control para conectores o cables de los sensores

2. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado).
Nota

controla el PID.
Método de control para sensores

Nota
4. Hacer vibrar ligeramente los sensores con los dedos de la mano.
• Si el valor PID no es estable o hay un funcionamiento incorrecto, controlar por si hay

mala conexiones o si el sensor no está instalado correctamente.
Método de control para actuadores y relés

Nota
3. Preparar el control de las salidas de los actuadores y de los relés.
4. Hacer vibrar el actuador o el relé con los dedos durante 3 segundos después de haber
activado el control de las salidas.
• Si se oye un clic, controlar por sii hay conexión defectuosa o actuadores o relés
instalados incorrectamente.
Nota
• No hacer vibrar el relé demasiado fuerte, de otra manera el relé podría
desengancharse.
Prueba de impermeabilidad
Advertencia
• Causar una variación de temperatura o de humedad vaciando agua en la parte
delantera del radiador.
• Si hay pérdidas de agua, éstas podrían dañar el módulo de control. Si hay pérdidas
de agua, tener mucho cuidado durante las pruebas de control.
Si los funcionamientos incorrectos ocurren sólo en caso de alta humedad, lluvia o nieve,
efectuar los procedimientos siguientes.
1. Si se están controlando sensores o interruptores, conectar el WDS o instrumento equivalente
al DLC-2.
Nota
3. Si se están controlando sensores o interruptores, acceder a los PID relacionados.
4. Si se están controlando los interruptores, ponerlos en ON manualmente.
5. Rociar agua en el vehículo o ponerlo en una estación para el lavado de coches.
• Si el PID es instable o hay funcionamiento incorrecto, reparar o sustituir.
REMOCION/INSTALACION SENSOR DE
POSICION MARIPOSA (TP) (ZJ, Z6)
B3E014018910W03

1. Quitar el filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION
(ZJ, Z6)].
4. Quitar el tubo flexible de aire para un acceso más fácil.
5. Quitar el sensor TP.
6. Comprobar que la válvula de la mariposa sea completamente cerrada.

7. Instalar el sensor TP al cuerpo de la mariposa.
Par de torsión
1,6-2,4 N·m (17-24 kgf·cm; 15-21 in·lbf)
8. Comprobar que la válvula de mariposa se mueva sin problemas.
9. Conectar el conector del sensor TP.
10. Comprobar que la tensión de salida del sensor TP (PID WDS: TP) esté conforme a las
especificaciones cuando la válvula está abierta o cerrada. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor TP. [Véase CONTROL DEL

SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP) (ZJ, Z6)].
CONTROL PCM (ZJ, Z6)
B3E014018880W08
Sin empleo del WDS o instrumento equivalente
Nota
• La tensión del terminal del PCM puede variar con las condiciones de medición y
cambia según el deterioro por la edad del vehículo, provocando un diagnóstico falso.
Por lo tanto un control total de los sistemas de entrada y salida, y del PCM es
necesario para determinar dónde se produce el funcionamiento incorrecto.
Tabla de las tensiones de los terminales del PCM (referencia)
Tabla de las tensiones de los terminales (referencia)
Termina Nombre Tensió Elemento(s)

Conectado a Condiciones de medición
l señal n (V) de control
1A - - - - -
1B - - - - -
1C - - - - -
1D - - - - -
1E - - - - -
1F - - - - -
Cable
blindado
sensor 1,0 o • Cableado
1G*1 Masa interior En cualquier condición
velocidad menos relacionado
entrada/turbin
a
1H - - - - -
1I - - - - -
1J - - - - -
• Sensor
Sensor Sensor velocidad
velocidad velocidad [Véase Control mediante un entrada/turbin
1K*1
entrada/turbin entrada/turbin osciloscopio (referencia)]. a
a (-) a • Cableado
relacionado
1L - - - - -
1M - - - - -
1N - - - - -
• Sensor
1O*1
entrada/turbin entrada/turbin osciloscopio (referencia)]. a
a (+) a • Cableado
relacionado
Pedal del
Conmutado 1,0 o
embrague • Interruptor
r de menos
*3Interruptor Interruptor pisado CPP
arranque
CPP CPP Pedal del • Cableado
en posición
embrague B+ relacionado
ON.
soltado
1P Detecta el
Conmutado cambio a la
*1Paso a la Interruptor marcha superior 1,0 o • Palanca del
r de
marcha paso a la de la palanca del menos cambio
arranque
superior marcha cambio en • Cableado
en posición
manual superior relación M relacionado
ON.
Otras B+
La presión del refrigerante es
superior o inferior a las • Presóstato
Presóstato especificaciones. [Presóstato B+ refrigerante
Presión
refrigerante refrigerante (alta y baja (alta y baja
1Q refrigerante
(alta y baja presión) desactivado] presión)
(baja, alta)
presión) • Cableado
1,0 o relacionado
Otras
menos
1R - - - - -
Tablero de
instrumentos, Ya que este terminal sirve para CAN,
1S CAN_L ABS HU/CM, no es posible juzgar la condición en -
DSC HU/CM, base a la tensión.
DLC-2
1T - - - - -
La presión del
refrigerante es
1,0 o • Presóstato
1,52 MPa (15,5
2 menos del
Presóstato del kgf/cm , 221 psi)
Presión o más. refrigerante
refrigerante
1U refrigerante Mínimo (de presión
(de presión La presión del
(media) media)
media) refrigerante es • Cableado
12,3 MPa (125 B+ relacionado
kgf/cm2, 1783
psi) o menos.
Pedal del freno pisado B+ • Interruptor
Interruptor de Interruptor de de frenos
1V 1,0 o
frenos frenos Pedal del freno soltado • Cableado
menos relacionado
Tablero de
instrumentos, Ya que este terminal sirve para CAN,
1W CAN_H ABS HU/CM, no es posible juzgar la condición en -
DSC HU/CM, base a la tensión.
DLC-2
Aprox.
Posición P
4,6
Aprox.
Conmutado Posición R 3,9 • Interruptor
Posición r de
Aprox. TR
1X*1 palanca del Interruptor TR arranque Posición N
3,2 • Cableado
cambio en posición
Aprox. relacionado
ON. Relación D
2,5
Aprox.
Relación M
2,5
1Y - - - - -
1Z - - - - -
1AA - - - - -
1,0 o
Conmutado Neutro
menos • Interruptor
*3Interruptor r de
Interruptor Excepto la neutro
arranque
neutro neutro condición • Cableado
en posición B+
sobremencionad relacionado
ON.
a
1AB Detecta el
Conmutado cambio a la
*1Paso a la Interruptor marcha inferior 1,0 o • Palanca del
r de
marcha paso a la de la palanca del menos cambio
arranque
inferior marcha • Cableado
en posición cambio en
manual inferior relación M relacionado
ON.
Otras B+
Inmediatamente después de
1,0 o
haber puesto el conmutador
de arranque en posición ON.
menos • Relé bomba
Control Relé bomba de
1AC bomba de Conmutador de arranque en combustible
B+
combustible combustible posición ON. • Cableado
En fase de arranque 1,0 o relacionado
Mínimo menos
1AD - - - - -
1AE - - - - -
• Electroválvul
Electroválvula Electroválvula a de control
[Véase Control mediante un
1AF*1 de control de control presión
osciloscopio (referencia)].
presión (+) presión • Cableado
relacionado
1AG - - - - -
1AH - - - - -
1AI - - - - -
Posición P o N B+ • Electroválvul
Electroválvula Electroválvula a de cambio
1AJ*1 de cambio de cambio Excepto la condición 1,0 o relación D
relación D relación D sobremencionada menos • Cableado
relacionado
• Relé motor
Control relé
Relé motor de 1,0 o de arranque
1AK motor de En fase de arranque
arranque menos • Cableado
arranque
relacionado
1,0 o • Relé A/C
Control A/C en función.
1AL Relé A/C menos • Cableado
exclusión A/C
A/C desactivado. B+ relacionado
1AM - - - - -
Sensor TFT, 1,0 o • Cableado
1AN*1 Masa interior En cualquier condición
interruptor TR menos relacionado
1AO - - - - -
CTP B+ • Módulo de
Módulo de Modalidad control
Control
1AP control de prueba 1,0 o ventilador
ventilador WOT
ventilador activada.*2 menos • Cableado
relacionado
1,0 o
Conmutado Relación M
menos • Palanca del
r de
Interruptor Interruptor Excepto la cambio
1AQ*1 arranque
relación M relación M condición • Cableado
en posición B+
sobremencionad relacionado
ON.
a
Durante el funcionamiento • Electroválvul
B+
Electroválvula Electroválvula del TCC a de cambio
1AR*1 de cambio de cambio relación E
relación E relación E Excepto la condición 1,0 o • Cableado
sobremencionada menos relacionado
1AS - - - - -
1AT - - - - -
TFT 20 °C (68 Aprox.
Conmutado °F) 3,3
r de • Sensor TFT
Temperatura TFT 40 °C (104 Aprox.
1AU*1 Sensor TFT arranque • Cableado
ATF °F) 2,4
en posición relacionado
ON. TFT 60 °C (140 Aprox.
°F) 1,5
1AV*1 Electroválvula Electroválvula [Véase Control mediante un • Electroválvul
control de control osciloscopio (referencia)]. a de control
presión (-) presión presión
• Cableado
relacionado
Conmutador de arranque en • Relé
B+
OFF. principal
1AW Relé principal Relé principal
Conmutador de arranque en 1,0 o • Cableado
posición ON. menos relacionado
• Batería
Alimentación
1AX Batería En cualquier condición B+ • Cableado
tampón
relacionado
• VSS
Velocidad [Véase Control mediante un
1AY*1 VSS • Cableado
vehículo osciloscopio (referencia)].
relacionado
• Electroválvul
1AZ*1 de cambio de cambio relación A
relación A relación A • Cableado
relacionado
1BA - - - - -
Conmutador de arranque en 1,0 o • Relé
OFF. menos principal
Tensión
1BB Relé principal • Batería
batería Conmutador de arranque en
B+ • Cableado
posición ON. relacionado
Alimentación Conmutador de arranque en • Cableado
1BC*1 VSS B+
VSS posición ON. relacionado
• Electroválvul
1BD*1 de cambio de cambio relación C
relación C relación C • Cableado
relacionado
Conmutador de arranque en 1,0 o • Conmutador
Conmutador Conmutador OFF. menos de arranque
1BE
de arranque de arranque Conmutador de arranque en • Cableado
B+ relacionado
posición ON.
Tensión
1BF Relé principal • Batería
B+ • Cableado
Tensión
1BG*1 Relé principal • Batería
B+ • Cableado
• Electroválvul
1BH*1 de cambio de cambio relación B
relación B relación B • Cableado
relacionado
Alimentación
Bobina de Conmutador de arranque en • Cableado
2A bobina de B+
encendido posición ON. relacionado
encendido
• Inyector de
Control Inyector de combustible
2B inyección combustible N.1
combustible N.1 • Cableado
relacionado
• Inyector de
2C inyección combustible N.2
relacionado
• Inyector de
2D inyección combustible N.3
relacionado
Alimentación
Inyector de
inyector de Conmutador de arranque en • Cableado
2E combustible B+
combustible posición ON. relacionado
N.1
N.1
Alimentación
Inyector de
2F combustible B+
N.2
N.2
Alimentación
Inyector de
2G combustible B+
N.3
N.3
• Inyector de
2H inyección combustible N.4
relacionado
2I - - - - -
ECT 20 °C (68 Aprox.
Conmutado °F) 3,0
r de • Sensor ECT
ECT 60 °C (140 Aprox.
2J ECT Sensor ECT arranque • Cableado
°F) 1,4
ON. ECT 80 °C (176 Aprox.
°F) 0,9
• Sonda HO2S
Alterna
Sonda HO2S Sonda HO2S trasera
2K Mínimo entre 0
trasera trasera • Cableado
y 1,0
relacionado
Alimentación
Inyector de
2L combustible B+
N.4
N.4
• Bobina de
Bobina de
[Véase Control mediante un encendido N.4
2M Control ESA encendido
osciloscopio (referencia)]. • Cableado
N.4
relacionado
• Válvula EGR
Mínimo (control EGR 1,0 o
2N Control EGR Válvula EGR • Cableado
activado) menos
relacionado
2O - - - - -
• Sensor CKP
2P CKP Sensor CKP • Cableado
relacionado
• Bobina de
Bobina de
2Q Control ESA encendido
N.3
relacionado
• Válvula EGR
Mínimo (control EGR
2R Control EGR Válvula EGR B+ • Cableado
activado)
relacionado
2,3-
Altitud: 0 m (0 ft)
2,8*4
Altitud: 500 m 2,2-
(1,640 ft) 2,8*4
Conmutado Altitud: 1,000 m 2,1- • Sensor
r de (3,281 ft) 2,8*4 BARO
2S Sensor BARO Sensor BARO arranque
Altitud: 1.500 m 2,0- • Cableado
en posición
(4.921 ft) 2,8*4 relacionado
ON.
Altitud: 2.000 m 1,9-
(6.562 ft) 2,7*4
Altitud: 2.500 m 1,8-
(8.202 ft) 2,6*4
Sensor CKP,
sensor CMP,
sonda HO2S
Alimentación
delantera, Conmutador de arranque en • Cableado
2T dispositivo de B+
sonda HO2S posición ON. relacionado
entrada/salida
trasera,
electroválvula
de purga
• Bobina de
Bobina de
2U Control ESA encendido
N.2
relacionado
• Válvula EGR
Mínimo (control EGR
2V Control EGR Válvula EGR B+ • Cableado
activado)
relacionado
• Sensor TP
Tensión • Sensor
Sensor TP, Conmutador de arranque en Aprox.
2W constante BARO
sensor BARO posición ON. 5,0
(vref) • Cableado
relacionado
• Válvula IAC
2X IAC (+) Válvula IAC • Cableado
relacionado
• Bobina de
Bobina de
2Y Control ESA encendido
N.1
relacionado
• Válvula EGR
Mínimo (control EGR 1,0 o
2Z Control EGR Válvula EGR • Cableado
activado) menos
relacionado
Conmutado CTP 0,3-1,0
r de • Sensor TP
2AA TP Sensor TP arranque • Cableado
en posición WOT 3,1-4,5 relacionado
ON.
• Válvula IAC
2AB IAC (-) Válvula IAC • Cableado
relacionado
Volante en
posición de • Presóstato
Presóstato Presóstato B+ dirección
marcha en línea
2AC dirección dirección Mínimo recta asistida (PSP)
asistida (PSP) asistida (PSP) • Cableado
Mientras que se 1,0 o relacionado
gira el volante menos
2AD - - - - -
1,0 o • Cableado
2AE Masa interior Sensor TP En cualquier condición
menos relacionado
Con el
El motor
conmutador de
está
arranque en • Actuador
caliente.
Sistema de Actuador posición ON. válvula
control de la válvula Mínimo B+*5 divisora de
2AF turbulencia divisora de después Cuando el ECT turbulencia
variable turbulencia del llega a 60 °C variable
(abierto) variable arranque (140 °F) • Cableado
en frío relacionado
Excepto la condición 1,0 o
sobremencionada menos
Control • OCV
1,0 o
2AG distribución OCV En cualquier condición • Cableado
menos
variable (-) relacionado
2AH - - - - -
• Sonda HO2S
Sonda HO2S Sonda HO2S [Véase Control mediante un delantera
2AI
delantera delantera osciloscopio (referencia)]. • Cableado
relacionado
Con el • Actuador
Sistema de Actuador El motor conmutador de válvula
B+*5
control de la válvula está frío. arranque en divisora de
2AJ turbulencia divisora de posición ON. turbulencia
variable turbulencia variable
(cerrado) variable Excepto la condición 1,0 o • Cableado
Control • OCV
2AK distribución OCV • Cableado
variable (+) relacionado
2AL - - - - -
Control
Calentador de • Sonda HO2S
calentador de
la sonda [Véase Control mediante un delantera
2AM la sonda
HO2S osciloscopio (referencia)]. • Cableado
HO2S
delantera relacionado
delantera
Control Alternador [Véase Control mediante un • Alternador
2AN
alternador (terminal D) osciloscopio (referencia)]. • Cableado
relacionado
Con el conmutador de 1,0 o • Actuador
Sistema de Actuador arranque en posición ON. menos válvula
control de válvula Cuando el régimen del motor divisora de
2AO*6 admisión divisora de aumenta gradualmente y B+*5 admisión
variable admisión llega a 4.100 rpm. variable
(abierto) variable Excepto la condición 1,0 o • Cableado
2AP - - - - -
Conmutado IAT 20 °C (68 Aprox.
r de °F) 2,2 • Sensor IAT
2AQ IAT Sensor IAT arranque • Cableado
en posición IAT 30 °C (86 Aprox. relacionado
ON. °F) 1,8
Tensión de • Alternador
Alternador [Véase Control mediante un
2AR salida del • Cableado
(terminal P) osciloscopio (referencia)].
alternador relacionado
Con el conmutador de • Actuador
Sistema de Actuador arranque en posición ON. válvula
*5
control de válvula Cuando el régimen del motor B+ divisora de
2AS*6 admisión divisora de disminuye gradualmente y admisión
variable admisión llega a 4.100 rpm. variable
(cerrado) variable Excepto la condición 1,0 o • Cableado
Después de un periodo
1,0 o • Sonda HO2S
prefijado desde el arranque
Sonda HO2S Sonda HO2S del motor menos trasera
2AT
trasera trasera • Cableado
El régimen del motor es relacionado
B+
2.700 rpm o superior.
Conmutador de arranque en Aprox.
posición ON. 0,7 • Sensor MAF
2AU MAF Sensor MAF • Cableado
Aprox. relacionado
Mínimo
1,3
• Electroválvul
Electroválvula [Véase Control mediante un a de purga
2AV Control purga
de purga osciloscopio (referencia)]. • Cableado
relacionado
2AW - - - - -
Sensor ECT,
sonda HO2S
delantera, 1,0 o • Cableado
2AX Masa interior En cualquier condición
sonda HO2S menos relacionado
trasera,
sensor BARO
1,0 o • Cableado
2AY Masa interior Sensor IAT En cualquier condición
menos relacionado
1,0 o • Cableado
2AZ GND GND En cualquier condición
menos relacionado
Conmutador de arranque en • Sensor de
Sensor de posición ON. (Utilizar un Aprox. detonación
2BA Detonación
detonación voltímetro digital ya que un 2,4 • Cableado
voltímetro analógico indicaría relacionado
un valor inferior al real)
• Sensor CMP
2BB CMP Sensor CMP • Cableado
relacionado
1,0 o • Cableado
2BC Masa interior Sensor MAF En cualquier condición
menos relacionado
1,0 o • Cableado
2BD GND GND En cualquier condición
menos relacionado
Cable
1,0 o • Cableado
2BE Masa interior blindado En cualquier condición
menos relacionado
HO2S
Sensor CKP, 1,0 o • Cableado
2BF Masa interior En cualquier condición
sensor CMP menos relacionado
Sensor MAF, • Cableado
2BG Alimentación En cualquier condición B+
válvula EGR relacionado
1,0 o • Cableado
2BH GND GND En cualquier condición
menos relacionado
*1 :
ATX
*2 :
Activar la modalidad de prueba utilizando la función de simulación del WDS.
*3 :
MTX
*4 :
La tensión puede variar excesivamente dependiendo del tiempo y de las condiciones de la

batería.
*5 :
La tensión durante un tiempo especificado.

*6 :
Z6
Control mediante un osciloscopio (referencia)
Señal (-) sensor velocidad entrada/turbina
Terminales PCM
• 1K (+)-terminal negativo de la batería (-)
Ajuste del osciloscopio
• 500 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo
• Mínimo después del calentamiento
Señal (+) sensor velocidad entrada/turbina
Terminales PCM
• 1O (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señal (+) electroválvula reguladora de la presión
Terminales PCM
• 1AF (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC
• Cuando ocurren todas las siguientes condiciones.

- Conmutador de arranque en posición ON. (Motor apagado).
- Posición P o N
- CTP
Señal (-) electroválvula reguladora de la presión
Terminales PCM
• 1AV (+)-terminal negativo de la batería (-)

- Posición P o N
- CTP
Señal velocidad vehículo (ATX)
Terminales PCM
• 1AY (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 1 V/DIV (Y), 2,5 ms/DIV (X), gama CC

• Velocidad vehículo 32 km/h (20 mph)
Señal electroválvula de cambio relación A
Terminales PCM
• 1AZ (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 4GR
Señal electroválvula de cambio relación C
Terminales PCM
• 1BD (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 1GR o 2GR
Señal electroválvula de cambio relación B
Terminales PCM
• 1BH (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 1a marcha [excepto relación L (HOLD)]
Señal de control inyección combustible
Terminales PCM
• N.1: 2B (+)-terminal negativo de la batería (-)

• N.2: 2C (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.3: 2D (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.4: 2H (+)-terminal negativo de la batería (-)

Señal control ESA
Terminales PCM
• N.1: 2Y (+)-terminal negativo de la batería (-)

• N.2: 2U (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.3: 2Q (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.4: 2M (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 0,5 V/DIV (Y), 40 ms/DIV (X), gama CC
Señal CKP
Terminales PCM
• 2P (+)-terminal negativo de la batería (-)

Señal (+) IAC
Terminales PCM
• 2X (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señal (-) IAC
Terminales PCM
• 2AB (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señal concentración oxígeno

Terminales PCM
• 2AI (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 0,2 V/DIV (Y), 1 s/DIV(X), gama CC
Señal (+) control distribución variable
Terminales PCM
• 2AK (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señal calentador de la sonda HO2S

Terminales PCM
• 2AM (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 2 V/DIV (Y), 0,1 s/DIV(X), gama CC
Señal control alternador
Terminales PCM
• 2AN (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señal tensión de salida del generador

Terminales PCM
• 2AR (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señal de control purga
Terminales PCM
• 2AV (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 2 V/DIV (Y), 0,1 s/DIV(X), gama CC
Señal CMP
Terminales PCM
• 2BB (+)-terminal negativo de la batería (-)
Utilizando el WDS o instrumento equivalente
Nota
• Los PID de los componentes enumerados en la lista siguiente no están disponibles
para este modelo. Referirse a la página dedicada al correspondiente control.
- Sensor CMP [Véase CONTROL SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS (CMP)
(ZJ, Z6)].
- Relé principal (Véase CONTROL RELE).
3. Medir el valor del PID.
• Si el valor del PID no está conforme a lo especificado, llevar a cabo lo que aparece en
la columna Acción.
Nota
• La función CONTROL DATOS PID controla el valor calculado de las señales de
entrada/salida en el PCM. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto de un dispositivo
de salida no está indicado directamente como una anomalía del valor controlado
relativo al dispositivo de salida. Si el valor controlado relativo a un dispositivo de salida
no está conforme a lo especificado, controlar el valor controlado del dispositivo de
entrada relacionado con el control de salida.
• Las pruebas de simulación utilizadas en el CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA
CONTROL MOTOR son las siguientes.
- ACCS, ALTF, ARPMDES, EVAPCP, FAN_DUTY, FP, FUELPW1, GENVDSD,
HTR11, HTR12, IAC, IMRC, IMTV, INJ_1, INJ_2, INJ_3, INJ_4, SEGRP, prueba, VT
ACT1, VT DUTY1
Elemento Condición/especificacion Elemento(s) de Termina
Unidad/condición
(definición) es (referencia) control l PCM
• La presión del refrigerante
AC_REQ es superior o inferior a las
[Presóstato especificaciones. • Presóstato
refrigerante On/Off [Presóstato refrigerante refrigerante (alta 1Q
(alta y baja (alta y baja presión) y baja presión)
presión)] desactivado]: Off
• Otras condiciones: On
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
P, PSP,
ACCS • A/C en función: On
On/Off ECT, 1AL
(Relé A/C) • A/C desactivado: Off
PCM_T,
RPM,
TP, TR,
AC_REQ
, COLP
• Los siguientes
PID
ALTF
- ECT,
(valor de • Conmutador de arranque
IAT,
ejercicio control en posición ON: 0%
% RPM, 2AN
bobina de • Mínimo, E/L en función:
VSS,
campo aumento valor de ejercicio.
ALTT V,
alternador)
VPWR
• Alternador
• Conmutador de arranque
en posición ON: Aprox.
ALTT V 1,0V o menos
(Tensión de • Mínimo (en ausencia de
V • Alternador 2AR
salida del cargas eléctricas): Aprox.
alternador) 14V (Este es un cálculo
interior y es diferente de la
tensión de los terminales).
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
P, PSP,
ECT,
ARPMDES IAT,
• Indica el régimen del
(Régimen RPM RPM, -
motor prefijado.
motor prefijado) TP,
MAF,
BARO,
VSS,
AC_REQ
, COLP
• Válvula IAC
Ba
kPa psi en posición ON: indica la
r
presión atmosférica
BARO
(Presión • Conmutador de arranque • Sensor BARO 2S
barométrica) en posición ON
V - Altitud: 0 m (0 ft):
2,3-2,8*1
- Altitud: 500 m
(1,640 ft): 2,2-2,8*1
- Altitud: 1,000 m
(3,281 ft): 2,1-2,8*1
- Altitud: 1.500 m
(4.921 ft): 2,0-2,8*1
- Altitud: 2,000 m
(6,562 ft): 1,9-2,7*1
- Altitud: 2.500 m
(8.202 ft): 1,8-2,6*1
• El pedal del freno está
BOO
pisado: On • Interruptor de
(Interruptor de On/Off 1V
• Pedal del freno soltado: frenos
frenos)
Off
• Los siguientes
PID
CATT11_DSD
- BARO,
(Temperatura • Indica la temperatura del
°C °F ECT, -
catalizador catalizador estimada
IAT,
estimada)
MAF,
RPM
CHRGLP • Conmutador de arranque
• Luz de aviso
(Luz de aviso On/Off en posición ON: On -
alternador
alternador) • Al mínimo: Off
COLP
es 1,52 MPa (15,5 kgf/cm2,
[Presóstato • Presóstato
221 psi) o más: On
refrigerante On/Off refrigerante 1U
(presión (presión media)
es 12,3 MPa (125 kgf/cm 2,
media)]
1.783 psi) o menos: Off
• Pedal del embrague
CPP*2
pisado: On
(Posición pedal On/Off • Interruptor CPP 1P
• Pedal del embrague
del embrague)
soltado: Off
CPP/PNP*2
• Neutro: Neutro
(Posición • Interruptor
Conducción/Neutro • Otras posiciones: 1AB
palanca del neutro
Conducción
cambio)
DTCCNT
(Número de • Número de DTC
Ninguna unidad - -
DTC memorizados
detectados)
DWN SW *3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
°C °F
en posición ON: Indica ECT
ECT
(Temperatura • ECT 20 °C (68 °F): Aprox.
líquido de 3,0 V • Sensor ECT 2J
enfriamiento • ECT 60 °C (140 °F):
V
motor) Aprox. 1,4 V
• ECT 80 °C (176 °F):
Aprox. 0,9 V
EQ_RAT_DSD
(Coeficiente
teórico de la • Mínimo después del • Sonda HO2S
Ninguna unidad -
mezcla calentamiento: Aprox. 1 delantera
aire/combustibl
e para calcular
la relación
aire/combustibl
e)
• Los siguientes
PID
- ECT,
EVAPCP • Conmutador de arranque
IAT,
(Valor de en posición ON: 0 %
RPM,
ejercicio % • Aumentar el régimen del 2AV
TP,
electroválvula motor: El valor de ejercicio
MAF,
de purga) aumenta
O2S11,
BOO,
VPWR
• Cuando ocurren todas las
FAN_DUTY condiciones siguientes: 90 • Los siguientes
(Valor de % PID
% -
ejercicio control - Modalidad de - prueba,
ventilador) prueba ON TP
- WOP
• Inmediatamente después
de haber puesto el
conmutador de arranque en
FP
posición ON: On • Relé bomba de
(Relé bomba On/Off 1AC
• Conmutador de arranque combustible
combustible)
en posición ON: Off
• Al mínimo: On
• En fase de arranque: On
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
P, PSP,
ECT,
IAT,
RPM,
FUELPW
TP,
(Duración de la 2B, 2C,
ms • Al mínimo: Aprox. 2,0 ms MAF,
inyección 2D, 2H
O2S11,
combustible)
O2S12,
BARO,
VSS,
TR,
BOO,
AC_REQ
, COLP,
VPWR
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
FUELSYS OL/CL/ P, PSP,
(Condición OL Drive/ • Mínimo después del ECT,
-
sistema de OL Fault/ calentamiento: CL IAT,
alimentación) CL Fault RPM,
TP,
MAF,
O2S11,
O2S12,
BARO,
VSS,
TR,
BOO,
AC_REQ
, COLP,
VPWR
MARCHA*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
• Los siguientes
PID
- ECT,
GENVDSD
IAT,
(Tensión • Indica la tensión prefijada
V RPM, -
prefijada del del alternador
VSS,
alternador)
ALTT V,
VPWR
• Alternador
• Los siguientes
PID
HTR11 - ECT,
en posición ON: Off
(Control IAT,
• Cuando se conduce el
calentador de la On/Off RPM, 2AM
vehículo con un régimen
sonda HO2S TP,
del motor inferior a 4.300
delantera) MAF,
rpm: On
BARO,
VPWR
• Los siguientes
PID
HTR12 • Después de un periodo - ECT,
(Control prefijado desde el arranque IAT,
calentador de la On/Off del motor: On RPM, 2AT
sonda HO2S • El régimen del motor es TP,
trasera) 2.700 rpm o superior: Off MAF,
BARO,
VPWR
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
P, PSP,
• Conmutador de arranque ECT,
IAC
en posición ON: 0 % IAT,
(valor de % 2X, 2AB
• Mínimo [ECT 88 °C (190 RPM,
ejercicio IAC)
°F), en vacío]: Aprox. 25 % TP,
MAF,
BARO,
VSS,
AC_REQ
, COLP
°C °F
IAT en posición ON: Indica IAT
(Temperatura • IAT 20 °C (68 °F): Aprox. • Sensor IAT 2AQ
aire de 2,2 V
admisión) V
• IAT 30 °C (86 °F): Aprox.
1,8 V
IMRC • Arranque en frío y 3.250 • Los siguientes 2AF,
%
(Sistema de rpm o menos: 12,5-50 PID 2AJ
control de la • Arranque en caliente o - ECT,
turbulencia 3.259 rpm o más: 12,5-42 RPM, TP
variable) • Arranque en frío y 3.250
rpm o menos: On
On/Off
• Arranque en caliente o
3.259 rpm o más: Off
• El régimen del motor es
inferior a 4.100 rpm: 12,5-
50
IMTV*6 %
(Sistema de 4.100 rpm o superior: 12,5- • Los siguientes 2AO,
control de 42 PID
2AS
admisión - RPM
variable) • El régimen del motor es
inferior a 4.100 rpm: On
On/Off
4.100 rpm o superior: Off
MTX
• Cuando las siguientes
condiciones están
satisfechas: On • Interruptor CPP
- No en neutro • Interruptor 1P, 1AB
INGEAR - Pedal del neutro
(Marchas On/Off embrague soltado
engranadas). • Excepto la condición
sobremencionada: Off
ATX
• Relación D: On
• Interruptor TR -
• Excepto la condición
IVS • Al mínimo: Mínimo • Los siguientes
(Condición Mínimo/no al mínimo • Otras condiciones: No al PID -
CTP) mínimo - TP
KNOCKR • Conmutador de arranque
(Retraso de ° en posición ON: 0 ° • KS 2BA
detonación) • Al mínimo: 0 °
LINEDES*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
• Los siguientes
PID
• Mínimo (después del
LOAD - BARO,
% calentamiento motor): -
(Carga motor) IAT,
Aprox. 23 %
MAF,
RPM
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
P, PSP,
ECT,
LONGFT1 • Mínimo (después del
IAT,
(Mezcla a largo % calentamiento motor): -
RPM,
plazo) Aprox. -15-+15%
TP,
MAF,
O2S11,
O2S12,
BARO,
VSS,
TR,
BOO,
AC_REQ
, COLP,
VPWR
LPS*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
en posición ON: Aprox. 0
g/s
g/s
MAF • Al mínimo: Aprox. 2,7 g/s
(Flujo masa • Sensor MAF 2AU
aire) • Conmutador de arranque
en posición ON: Aprox. 0,7
V
V
• Al mínimo: Aprox. 1,3 V
en posición ON: On
MIL • Al mínimo: Off
(Indicador (En caso de
On/Off • MIL -
visual de funcionamiento incorrecto
avería) de los sistemas
relacionados con el control
de las emisiones: On)
MIL_DIS
(Distancia
recorrida Indica la distancia recorrida después del encendido del
km milla
después del MIL
encendido del
MIL)
MNL SW *3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
en posición ON: 1,0 V o
O2S11
menos • Sonda HO2S
(Sonda HO2S V 2AI
• Mínimo (después del delantera
delantera)
calentamiento motor):
Alterna entre 0 y 1,0 V
O2S12 • Mínimo (después del
• Sonda HO2S
(Sonda HO2S V calentamiento motor): 2K
trasera
trasera) Alterna entre 0 y 1,0 V
OP_SW_B*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
PCM_T
en posición ON: Indica la
(Sensor de
V tensión de salida del • PCM -
temperatura
sensor de temperatura
PCM)
PCM
PCM_T_Max en posición ON: Indica la
(temperatura V tensión de salida máxima • PCM -
máxima PCM) del sensor de temperatura
PCM
• Volante en posición de
• Presóstato
PSP marcha en línea recta: Bajo
Alto/bajo dirección asistida 2AC
(Presóstato PS) • Volante completamente
(PSP)
girado: Alto
RFCFLAG Aprendido/no • Mínimo (Después de • Efectuar la
-
(la memoria aprendido haber efectuado una "PRUEBA DE
adaptativa PCM prueba de carretera para CARRETERA".
produce activar la memoria
comprobación) autorregulada del PCM):
aprendido
• Inmediatamente después
de haber desconectado el
cable negativo de la batería
(Antes de efectuar una
prueba de carretera para
activar la memoria
autorregulada del PCM): no
aprendido
RO2FT1
(Ajuste • Mínimo después del • Controlar el
combustible Ninguna unidad calentamiento: Aprox. - siguiente PID 2K
sonda lambda 0,03-+0,03 - O2S12
trasera)
RPM
• Indica el régimen del
(Régimen RPM • Sensor CKP 2P
motor
motor)
en posición ON: 0 pasos
• Al mínimo: 0 pasos
SEGRP 2N, 2R,
Paso • Vehículo en marcha con • Válvula EGR
(Control EGR) 2V, 2Z
régimen del motor de
1.000-4.700 rpm: 0-52
pasos
• Conmutador de arranque • Controlar el
SEGRP DSD en posición ON: 0 % siguiente PID
(posición • Al mínimo: 0 % - MAF,
% -
deseada • Vehículo en marcha con TP, ECT,
válvula EGR) régimen del motor de RPM,
1.000-4.700 rpm: 0-100 % VSS
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
P, PSP,
ECT,
IAT,
RPM,
SHRTFT1
• Mínimo (después del TP,
[Mezcla a corto
% calentamiento motor): -25- MAF, -
plazo
+25% O2S11,
(delantera)]
O2S12,
BARO,
VSS,
TR,
BOO,
AC_REQ
, COLP,
VPWR
• Los siguientes
SHRTFT11 PID
[Mezcla a corto - CPP,
% calentamiento motor): -25- 2AI
plazo CPP/PN
+25%
(delantera)] P, PSP,
ECT,
IAT,
RPM,
TP,
MAF,
O2S11,
O2S12,
BARO,
VSS,
TR,
BOO,
AC_REQ
, COLP,
VPWR
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
P, PSP,
ECT,
IAT,
RPM,
SHRTFT12 TP,
• Mínimo después del
[Mezcla a corto % MAF, 2K
calentamiento: Aprox. 99 %
plazo (trasera)] O2S11,
O2S12,
BARO,
VSS,
TR,
BOO,
AC_REQ
, COLP,
VPWR
• Los siguientes
PID
- CPP,
CPP/PN
P, PSP,
ECT,
SPARKADV IAT,
• Indica la puesta a punto
(Puesta a punto °(APMS) RPM, 2BB
del encendido
del encendido) TP,
MAF,
KNOCK
R, TR,
BOO,
AC_REQ
, COLP
SSA/SS1*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
SSB/SS2*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
SSC/SS3*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TCS*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
prueba • Durante la modalidad de
(Modalidad de On/Off prueba: On - -
prueba) • En otras condiciones: Off
TFT*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TFTV*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TIRESIZE
(Revolución
Ninguna unidad • Indica la revolución del neumático por milla
neumático por
milla)
• CTP: Aprox. 12 %
%
TP • WOT: Aprox. 75 %
• Sensor TP 2AA
(TP) • CTP: 0,3—1,0 V
V
• WOT: 3,1—4,5 V
TP REL
[Señal posición • CTP: Aprox. 0 %
% • Sensor TP 2AA
mariposa (valor • WOT: Aprox. 100 %
relativo)]
TPCT
(tensión sensor
TP con V 0,3—1,0 V • Sensor TP 2AA
mariposa
cerrada)
TR*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TR_SENS*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TSS*3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
UP SW *3 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
1AX,
VPWR • Conmutador de arranque 1BB,
• Batería
(Tensión V en posición ON: B+ 1BF
• Relé principal
positiva batería) • Al mínimo: B+
1BG*3
Vref
(Tensión V • Batería 2W
en posición ON: Aprox. 5 V
constante)
VSS • Vehículo en marcha: *2-
(Velocidad KPH MPH indica la velocidad del • VSS

*31AY
vehículo) vehículo
• Los siguientes
PID
VT ACT1
• Al mínimo: 0 ° - ECT, 2AG,
(Distribución °
• Embalamiento: 0—25 ° RPM, 2AK
real)
TP, MAF
• OCV
VT DIFF1
• Los siguientes
(Diferencia
PID
entre la
- ECT,
distribución ° • Al mínimo: 0 ° -
RPM,
prefijada y la
TP, MAF
distribución
• OCV
real)
• Los siguientes
PID
VT DUTY1 2AG,
% • Al mínimo: Aprox. 10 % - ECT,
(Control OCV) 2AK
RPM,
TP, MAF
*1 :
La tensión puede variar excesivamente dependiendo del tiempo y de las condiciones de la
batería.
*2 :
MTX
*3 :
ATX
*4 :

*5 :
Presóstato compresor A/C

*6 :
CONTROL DEL SENSOR DE POSICION

MARIPOSA (TP) (ZJ, Z6)
B3E014018910W04
Nota
averías).
1. Controlar lo siguiente.
• Condición de válvula de mariposa cerrada

• Juego cable del acelerador [Véase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR
(ZJ, Z6)]
2. Desconectar el conector del sensor TP.
3. Comprobar que la resistencia entre los terminales B y C cambie de forma moderada según la
apertura de la válvula de mariposa.
• Si la resistencia cambia, pasar al paso siguiente.

• Si la resistencia no cambia, sustituir el sensor TP. [Véase REMOCION/INSTALACION
SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP) (ZJ, Z6)].
4. Medir la resistencia entre los terminales A y B.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor TP.

[Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP) (ZJ,
Z6)].
Resistencia sensor TP
2,5-6,0 kilohm [25 °C (77 °F)]


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A del sensor TP y terminal 2W del PCM
- Terminal B del sensor TP y terminal 2AE del PCM
- Terminal A del sensor TP y terminal 2AA del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor TP y masa carrocería
- Terminal B del sensor TP y alimentación
- Terminal C del sensor TP y alimentación
- Terminal C del sensor TP y masa carrocería
Z6
CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR
(ZJ, Z6)
B3E011341660W01
2. Desplazar el cable del acelerador en las direcciones A y B, y comprobar que el juego del
cable del acelerador esté conforme a lo especificado.
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar el juego del cable con la contratuerca

C.
Estándar
1,0-3,0 mm (0,04-0,11 in)
Par de torsión
9,8-14,7 N·m (100-149 kgf·cm; 86,8-130 in·lbf)
DTC P0122 [ZJ, Z6]
B3E010200100W09
DTC P0122 Entrada baja circuito sensor TP
• Si el PCM detecta que la tensión del sensor TP en el terminal
2AA del PCM es inferior a 0,10 V con motor en marcha, el PCM
determina que el circuito del sensor TP no funciona
correctamente.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor TP
y el terminal 2W del PCM
PROBABLE CAUSA
sensor TP y el terminal 2W del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor TP
y el terminal 2AA del PCM
sensor TP y el terminal 2AA del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR TP
3
en posición OFF.
• Desconectar el conector del sensor No Pasar al paso siguiente.
TP.
corrosión).
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL Reparar o sustituir el cableado por si hay
SENSOR TP ESTA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al Paso
en posición OFF.
4
del sensor TP y masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería
- Terminal C (lado cableado)
del sensor TP y masa
carrocería
CONTROLAR EL SENSOR TP Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso 8.
• Controlar el sensor TP. [Véase REMOCION/INSTALACION
Sí
[Véase CONTROL DEL SENSOR DE SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP)
5
POSICION MARIPOSA (TP) (ZJ, (ZJ, Z6)].
Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
SENSOR TP ESTA ABIERTO
en posición OFF.
del sensor TP y terminal 2W No circuito abierto, luego pasar al paso
del sensor TP y terminal 2AA
Sí
8
Sí
REPARACION
DTC P0123 [ZJ, Z6]
B3E010200100W10
DTC P0123 Entrada alta circuito sensor TP
• Si el PCM detecta que la tensión del sensor TP en el terminal
2AA del PCM es superior a 4,9 V después de haber llevado el
conmutador de arranque en posición ON, el PCM determina que el
circuito del sensor TP no funciona correctamente.
PROBABLE CAUSA C del sensor TP y el terminal 2AA del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del sensor TP y
el terminal 2AE del PCM

Sí
2
Sí
posición OFF.
DE LA SENAL DEL SENSOR TP
4
• Medir la tensión entre terminal C No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del sensor TP y la
masa carrocería.
Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso
CONTROLAR EL SENSOR TP 8.
• Controlar el sensor TP. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
5 [Véase CONTROL DEL SENSOR DE SENSOR DE POSICION MARIPOSA (TP)
POSICION MARIPOSA (TP) (ZJ, Z6)]. (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
MASA DEL SENSOR TP ESTA
ABIERTO
7
• Controlar por si hay continuidad No circuito abierto, luego pasar al paso
entre el terminal B (lado cableado) del siguiente.
sensor TP y el terminal 2AE (lado
cableado) del PCM.
Sí
8
Sí
REPARACION
9
POST-REPARACION".
DTC P0125 [ZJ, Z6]

B3E010200100W11
Temperatura líquido de enfriamiento insuficiente para el control
DTC P0125
combustible a ciclo cerrado
• El PCM controla el ECT después del arranque del motor en frío. Si el ECT
no alcanza las especificaciones en un periodo determinado, el PCM
establece que la temperatura del líquido de enfriamiento motor para el
control del combustible a ciclo cerrado es insuficiente.
CONDICCION DE • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre
DETECCION mencionado durante dos ciclos de conducción consecutivos o durante un
PROBABLE
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2
COMPROBAR EL ESTADO Existe un problema intermitente.
ACTUAL DE LA SENAL DE Llevar a cabo la "BUSQUEDA AVERIAS,
ENTRADA: ¿PROBLEMA Sí PROBLEMAS INTERMITENTES".
INTERMITENTE O CONSTANTE? [Véase BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
• Conectar el WDS o instrumento INTERMITENTES (ZJ, Z6)].
3 equivalente al DLC-2.
• Poner en marcha el motor y
• Acceder al PID ECT. No Pasar al paso siguiente.
• ¿El PID ECT es superior a 70 °C
(158 °F)?
4 TEMPERATURA LIQUIDO TEMPERATURA LIQUIDO DE
Z6)].
CONTROLAR EL SENSOR MAF Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
5 Sí
• Controlar el sensor MAF. paso siguiente.
[Véase CONTROL SENSOR MASA [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR
FLUJO AIRE (MAF) (ZJ, Z6)]. MASA FLUJO AIRE (MAF)/TEMPERATURA
• ¿Hay funcionamientos incorrectos? AIRE DE ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
Sí
6 instrumento equivalente.
• Acceder al PID ECT.
• Esperar hasta que el PID ECT No Pasar al paso siguiente.
sea inferior a 20 °C (68 °F).
presente?
Sí
REPARACION
DTC P0132 [ZJ, Z6]
B3E010200100W12
DTC P0132 Tensión alta circuito sonda HO2S delantera
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S
delantera cuando el motor está en marcha. Si la tensión de entrada
es superior a 1,2 V, el PCM establece que la tensión del circuito de
la sonda HO2S delantera es alta.
• Esto es un control continuo (sonda HO2S).
CONDICCION DE
DETECCION
conducción.
• Funcionamiento incorrecto sonda HO2S delantera
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A
de la sonda HO2S delantera y el terminal 2AI del PCM.

Sí
2
Sí
DELANTERA
posición OFF.
3
HO2S delantera. No Pasar al paso siguiente.
4 ALIMENTACION EN EL CIRCUITO pasar al paso 7.
• Medir la tensión entre el terminal A
CONTROLAR LA SONDA HO2S Sustituir la sonda HO2S delantera, luego
DELANTERA pasar al Paso 7.
• Controlar la sonda HO2S delantera. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
5 [Véase CONTROL SONDA LAMBDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
DELANTERA CALENTADA (HO2S) DELANTERA (ZJ, Z6)].
(ZJ, Z6)].
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL al paso siguiente.
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
Sí
equivalente.
7
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
8
POST-REPARACION".
DTC P0133 [ZJ, Z6]
B3E010200100W13
DTC P0133 Respuesta lenta circuito sonda HO2S delantera
• El PCM controla la duración del ciclo de inversión y los tiempos de reacción
CONDICCION rico-pobre y poobre-rico del sensor. El PCM calcula la duración media del
DE DETECCION ciclo de inversión y el tiempo de respuesta medio de los pasajes pobre-rico,
rico-pobre cuando ocurren las siguientes condiciones. Si uno de estos
parámetros es superior al umbral, el PCM establece que el circuito no
- Prueba de carretera para comprobar la reparación de la sonda
HO2S, del calentador de la sonda HO2S y del TWC.
- Se encuentran las siguientes condiciones:
• La carga calculada es 18,0-59,4% (a 2.000 rpm).
• El régimen del motor es 1.410- 4.000 rpm
• La velocidad del vehículo es superior a 3,76 km/h (2,33 mph).
• La temperatura del íquido de enfriamiento motor es superior a -
10 °C (14 °F)
• El ciclo de inversión de la señal de la sonda HO2S es superior a
10 ciclos
• Esto es un control intermitente (sonda HO2S).
• Los RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL DE DIAGNOSTICO son
disponibles.
• Deterioro de la sonda HO2S delantera
• Aflojamiento sonda HO2S delantera
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de
combustible)
• Funcionamiento incorrecto bomba de combustible
• Obstrucción o restricción filtro de combustible (integrado en la bomba de
PROBABLE combustible)
CAUSA • Pérdidas de combustible en la tubería de combustible entre el tubo de
distribución de combustible y la bomba de combustible
• Pérdidas del sistema de escape
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga
• Conexión defectuosa de los tubos flexibles de la electroválvula de purga
• Compresión insuficiente
• Funcionamiento incorrecto motor (pérdidas de líquido de enfriamiento)

REGISTRADO LAS
Sí
2

Sí
3 CODIGOS PENDIENTES O DTC [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
RELACIONADOS No Pasar al paso siguiente.
en posición OFF, y luego en posición
ON (motor apagado).
• ¿Aparece el DTC P0443?
IDENTIFICAR EL DTC QUE HA Sí Pasar al paso siguiente.
PRODUCIDO LAS INSTANTANEAS
MEMORIZADAS Pasar al control del DTC DATOS
4
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS No INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
MEMORIZADOS dependen del DTC [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
P0133?
COMPROBAR EL ESTADO Sí Pasar al paso 8.
ACTUAL DE LA SENAL DE
ENTRADA
• Calentar el motor.
• Acceder al PID O2S11 mediante el
• Controlar el PID durante las
siguientes condiciones del pedal del
acelerador [en posición P (ATX) o
5 NEUTRA (MTX)].
• ¿El PID está normal? No Pasar al paso siguiente.
- Superior a 0,55 Vcuando
se pisa de repente el pedal
del acelerador (condición
rica).
- Inferior a 0,55
V inmediatamente después
de haber soltado el pedal del
acelerador (condición pobre)
CONTROLAR LA INSTALACION Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar si la sonda HO2S Apretar de nuevo la sonda HO2S delantera,
6 delantera no está instalada luego pasar al Paso 13.
correctamente. No [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
• ¿La sonda HO2S delantera está LAMBDA CALENTADA (HO2S) DELANTERA
instalada correctamente? (ZJ, Z6)].
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir las partes defectuosas del

Sí
PERDIDAS DE GASES DEL sistema de escape, luego pasar al paso 13.
SISTEMA DE ESCAPE Sustituir la sonda HO2S delantera, luego
7 • Controlar a vista por si hay pasar al Paso 13.
pérdidas de gas entre el colector de No [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
escape y la sonda HO2S delantera. LAMBDA CALENTADA (HO2S) DELANTERA
• ¿Hay pérdidas de gas? (ZJ, Z6)].
CONTROLAR LA MEZCLA A El motor está alimentado con mezcla rica.
Sí
LARGO PLAZO Pasar al paso siguiente.
• Acceder al PID LONGFT1.
• Compararlo con los DATOS
8 INSTANTANEOS MEMORIZADOS
registrados en el paso 1. El motor está alimentado con mezcla pobre.
No
• ¿Es inferior al valor indicado por los Pasar al paso 10.
DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS?
CONTROLAR LA PRESION DE LA Sí Pasar al paso 12.
9 TUBERIA DE COMBUSTIBLE Controlar la presión máxima de la bomba de
(PRESION EXCESIVA) No
combustible y por si hay obstrucciones en la
• Poner el conmutador de arranque tubería de retorno del combustible.
en posición OFF. [Véase CONTROL CONJUNTO BOMBA DE
• Controlar la presión de la tubería COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)].
de combustible con el motor en • Si se encuentran problemas, sustituir o
marcha. reparar los componentes dañados.
[Véase CONTROL PRESION DE LA • Si todo funciona correctamente, sustituir el
TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, conjunto bomba de combustible.
Z6, LF)]. [Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿La presión de la línea de CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
combustible es normal? (ZJ, Z6, LF)].
Luego pasar al paso 13.
TUBERIA DE COMBUSTIBLE
(PRESION BAJA)
en posición OFF.
• Controlar la presión de la tubería
10 de combustible con el motor en
marcha. No Pasar al paso siguiente.
[Véase CONTROL PRESION DE LA
TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ,
Z6, LF)].
• ¿La presión de la línea de
combustible es normal?
Sustituir la tubería de combustible dañada,
Sí
Controlar el filtro de combustible por las
siguientes condiciones:
CONTROLAR LA TUBERIA DE • Materiales estraños o incrustaciones en el
COMBUSTIBLE DESDE LA filtro de combustible (lado de baja presión)
BOMBA DE COMBUSTIBLE AL Según los resultados efectuar las siguientes
TUBO DE IMPULSION DE acciones.
11 COMBUSTIBLE • Si se encuentran materiales estraños o
• Controlar a vista por si hay incrustaciones en el filtro de combustible (lado
No
pérdidas de la tubería de de baja presión), limpiar el depósito y el filtro
combustible. de combustible.
• ¿Hay pérdidas de combustible? • Si no hay funcionamiento incorrecto,
sustituir la bomba de combustible.
CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
(ZJ, Z6, LF)].
CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD Reparar o sustituir las partes que no
DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE Sí funcionan correctamente según los resultados
ENFRIAMIENTO MOTOR del control. Luego, pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo el "CONTROL
PERDIDAS DE LIQUIDO DE
12
ENFRIAMIENTO MOTOR".
(Véase CONTROL PERDIDAS DE No Pasar al paso siguiente.
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR).
Sí
13
• Borrar el DTC de la memoria del No Pasar al paso siguiente.
calentador de la sonda HO2S, de la
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
CONTROL PRESION DE LA TUBERIA DE

COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)
B3E011401006W05
Atención
• Las pérdidas de combustible del sistema de combustible presurizado son peligrosas.
El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y
daños. Para evitar esto, completar el siguiente control con el motor apagado.
1. Seguir los "PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION" antes de efectuar cualquier

procedimiento para evitar que el combustible sobresalga del sistema de alimentación.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
3. Desconectar el conector de enganche rápido (en el compartimento motor).

[Véase REMOCION/INSTALACION CONECTOR DE ENGANCHE RAPIDO (ZJ, Z6, LF)].
4. Girar la palanca de la SST de manera que sea paralela al tubo flexible, como se muestra en
la figura.
ZJ, Z6
LF
5. Colocar el conector de enganche rápido SST en el tubo de combustible hasta que se oye el
clic.
6. Comprobar que el conector de enganche rápido esté conectado firmemente, tirando de él

con la mano.

10. Con la función de simulación 'FP', activar la bomba de combustible.
11. Activar la bomba de combustible durante 10 segundos.
12. Medir la presión de línea del combustible.

¿Es inferior a las especificaciones?
- Bomba de combustible
- Pérdidas de la tubería de combustible
Si supera la especificación:
- Obstrucción de la tubería de combustible
Presión combustible
350-410 kPa (3,57-4,18 kgf/cm2; 50,8-59,4 psi)
13. Parar la bomba de combustible.
14. Medir la presión de mantenimiento del combustible después de 5 minutos.

- Obstrucciones o pérdidas en las líneas del combustible
Presión de mantenimiento combustible
250 kPa (2,55 kgf/cm2; 36,2 psi) o superior
15. Desconectar la SST.
16. Conectar el conector de enganche rápido. [Véase REMOCION/INSTALACION CONECTOR

DE ENGANCHE RAPIDO (ZJ, Z6, LF)].
17. Controlar todos los componentes relacionados con los "PROCEDIMIENTOS POST-
REPARACION". [Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
REMOCION/INSTALACION CONECTOR DE
ENGANCHE RAPIDO (ZJ, Z6, LF)
B3E011442692W01
Atención
• El combustible es un líquido muy inflamable. Si hay derrames o pérdidas de aceite del
sistema de combustible presurizado, puede causar lesiones graves o la muerte y rotura
del sistema. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto,
completar siempre los "Procedimientos de seguridad de la tubería del combustible"
según 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION'.
Tipos de conectores de enganche rápido
Advertencia
• Hay cuatro tipos de conectores de enganche rápido Controlar el tipo e la ubicación,
luego instalar/quitar de forma adecuada.
.
1 Lado compartimento motor
2 Lado depósito de combustible
3 Sólo LF
4 Sólo ZJ, Z6
Remoción tipo A
Advertencia
• El conector de enganche rápido se puede dañar si la lengüeta se dobla demasiado.
No escariar la lengüeta sobre el tope.
Nota
• El tubo flexible de alimentación se puede quitar apretando en el lado del tubo para
soltar el bloqueo.
2. Girar la lengüeta del conector de enganche rápido hacia la posición de tope.

3. Tirar del tubo flexible del combustible hacia el exterior del tubo de combustible y
desconectarlo.
4. Cubrir el conector de enganche rápido desconectado y el tubo de combustible con una

lámina de vinilo o algo similar para evitar que se arañe o contamine con impurezas.
Remoción tipo B
Nota
• Usando la SST.
• Por el lado electroválvula de purga del filtro de carbón activado, no utiliza
la SST porque no se puede acceder fácilmente.
Usando la SST.
1. Seguir los "PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION" y eliminar la suciedad de las

superficies de conexión, antes de efectuar cualquier operación. [Véase PROCEDIMIENTOS
PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
2. Colocar la SST en el conector de enganche rápido.
desconectarlo.

Sin el uso de la SST
Advertencia
• Cuando se desengancha el sujetador, tener cuidado de no dañar el filtro de carbón
activado y el tubo.

superficies de conexión, antes de efectuar cualquier operación. [VéasePROCEDIMIENTOS
2. Soltar los bloqueos entre el sujetador y el tubo, presionando los bloqueos uno a uno con un
destornillador de punta plana o herramienta equivalente.
3. Tirar del tubo flexible hacia el exterior del tubo y desconectarlo.
• El sujetador se queda en el tubo del filtro de carbón activado.

Remoción tipo C
superficies de conexión, antes de efectuar cualquier operación. [VéasePROCEDIMIENTOS
2. Presionar la lengüeta del sujetador para desbloquear.
desconectarlo.
Remoción tipo D
superficies de conexión, antes de efectuar cualquier operación. [Véase PROCEDIMIENTOS
2. Desplazar el sujetador hacia arriba con un pequeño destornillador de punta plana o

herramienta equivalente.
desconectarlo.

Instalación tipo A
Nota
• Si el O-ring del conector de enganche rápido se ha dañado o deslizado, sustituir el
tubo del combustible.
• En el conector de enganche rápido de los nuevos tubos flexibles de combustible y
tubos flexibles de vapores hay una lengüeta de retención. Quitar la lengüeta de
retención del conector de enganche rápido después de que éste se ha enganchado con
la tubería de combustible.
1. Controlar si hay daños o deformaciones en la superficie de estanqueidad del tubo flexible del
combustible y el tubo del combustible.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituirlo por uno nuevo.
2. Aplicar una pequeña cantidad de aceite del motor limpio en la superficie de estanqueidad de
3. Volver a conectar el tubo flexible del combustible en posición recta al tubo de combustible
hasta oir el click.
Nota
• Si el conector de enganche rápido no se mueve, desconectarlo y comprobar que el O-
ring no esté dañado o se haya deslizado y conectarlo de nuevo.
4. Tirar suavemente y empujar el conector de enganche rápido varias veces con la mano y
comprobar que se pueda desplazar de 2,0-3,0 mm (0,08-0,12 in) y esté conectado de forma
segura.

Instalación tipo B
Nota
Usando la SST.
hasta oir el click.
comprobar que esté conectado de forma segura.

Advertencia
• Aseguarse de sustituir el sujetador por uno nuevo, para evitar las pérdidas de gases.
• Para evitar las pérdidas de gases, asegurarse de no dañar la conexión entre el filtro
de carbón activado y el tubo, y los bloqueos entre el conector de enganche rápido y el
sujetador. En caso de daños, sustituir el filtro de carbón activado o el tubo flexible.
1. Quitar el sujetador que se queda en el tubo del filtro de carbón activado.
2. Instalar un nuevo sujetador en el conector de enganche rápido.
3. Volver a conectar el tubo flexible en posición recta al tubo hasta oir el clic.

Instalación tipo C
Nota
2. Cuando se desconecta y si vuelve a conectar el conector de enganche rápido, comprobar

que el tubo de refuerzo de metal sobresalga del extremo del tubo de resina mientras se
presiona el extremo con un dedo.
• Si el tubo de refuerzo de metal sobresale del extremo del tubo de resina, instalarlo de
manera que esté al mismo nivel del tubo de resina.
hasta oir el click.

Instalación tipo D
Nota
2. Cuando se desconecta y si vuelve a conectar el conector de enganche rápido, comprobar

que el tubo de refuerzo de metal sobresalga del extremo del tubo de resina mientras se
presiona el extremo con un dedo.
• Si el tubo de refuerzo de metal sobresale del extremo del tubo de resina, instalarlo de
manera que esté al mismo nivel del tubo de resina.
3. Colocar el tubo recto en el extremo del conector de enganche rápido.
4. Empujar hacia abajo el sujetador con un dedo.
• Si no se puede empujar el sujetador hacia abajo, empujar el tubo de combustible más

allá del conector de enganche rápido.

CONTROL PERDIDAS DE LIQUIDO DE

ENFRIAMIENTO MOTOR
B3E011215001W05
Atención
• No quitar nunca el tapón del sistema de refrigeración mientras el motor está en
funcionamiento o cuando el motor y el radiador estén calientes. Un chorro de líquido
hirviente y el vapor pueden causar graves quemaduras. Puede también dañar el motor
y el sistema de refrigeración.
• Apagar el motor y esperar hasta que se enfríe. Aunque se debe tener siempre mucho
cuidado cuando se quita el tapón. Envolver un trapo grueso alrededor del tapón y
girarlo lentamente en sentido antihorario por 2,5 giros. Alejarse mientras sale la
presión.
• Asegurarse de que toda la presión haya salido y luego girar el tapón con el trapo y
quitarlo.
1. Controlar el nivel del líquido de enfriamiento motor.
2. Quitar el tapón del sistema de refrigeración.
3. Limpiar los componentes de instalación del tapón del sistema del radiador y del manguito
superior del radiador.
4. Instalar la SST y un comprobador para el tapón del radiador a la boca de llenado del
depósito de expansión del líquido de enfriamiento.
5. Aplicar presión utilizando el comprobador del tapón del radiador.
Advertencia
• Aplicar más de ZJ, Z6: 100 kPa (1,0 kgf/cm 2; 14,5 psi), LF: 145 kPa (1,5 kgf/cm 2, 21
psi) puede dañar los tubos flexibles, empalmes y otros componentes, y causar
pérdidas.
Presión
ZJ, Z6: 100 kPa (1,0 kgf/cm2; 14,5 psi) (1 min)
LF: 145 kPa (1,5 kgf/cm2; 21 psi) (1 min)
6. Al presurizar el depósito del líquido de enfriamiento, comprobar que la presión se mantenga.
• Si la aguja del manómetro desciende puede significar que hay pérdidas de agua, por
lo tanto llevar a cabo una inspección por si hubiera pérdidas.
- Si hay pérdidas de líquido de enfriamiento del motor desde el punto de instalación del
manguito superior, sustituir el manguito y la abrazadera.
- Si hay pérdidas de líquido de enfriamiento motor desde el cuerpo principal del
radiador (componente de calafateo), sustituir el radiador.
CONTROL CONJUNTO BOMBA DE

B3E011413350W03
Control funcionamiento bomba de combustible

2. Quitar el tapón del tubo de llenado.
4. Con la función de simulación 'FP', comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de la

bomba de combustible cuando "FP" cambia de OFF a ON.
• Si el ruido de funcionamiento no se puede comprobar, medir la tensión en el terminal

A del conector lado cableado de la bomba de combustible.
- Si no está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente:

• Continuidad bomba de combustible
- Si no está conforme a lo especificado, controlar lo siguiente:
• Relé bomba de combustible
• Cableado y conector entre relé principal-relé bomba de combustible-bomba de
combustible
Estándar
B+ (conmutador de arranque en posición ON)
2. Desconectar el conector de la bomba de combustible.
3. Controlar la continuidad entre los terminales A-E de la bomba de combustible.

• Si hay continuidad, llevar a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
• Si no hay continuidad, sustituir la bomba de combustible.

continuidad).
Circuito abierto
- Terminal A de la bomba de combustible y terminal D del relé bomba de combustible
- Terminal E de la bomba de combustible y masa carrocería
Cortocircuito
- Terminal A de la bomba de combustible y masa carrocería
- Terminal E de la bomba de combustible y alimentación
Control presión estática del combustible
Nota
• El control de la presión estática del combustible no puede efectuarse porque el
regulador de presión está integrado en la bomba de combustible.
REMOCION/INSTALACION CONJUNTO BOMBA

DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)
B3E011413350W01
Atención
del sistema. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto,
completar siempre los "Procedimientos de seguridad de la tubería del combustible"
según los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION'.
del sistema. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto,
antes de llevar a cabo la remoción/instalación de la bomba de combustible, completar
siempre el 'Control pérdidas de combustible después de la instalación de la bomba de
combustible'.

3. Quitar el depósito de combustible. [Véase REMOCION/INSTALACION DEPOSITO DE

COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)].
Conector de enganche rápido

1
Tapón bomba de combustible
2 (Véase Detalles de remoción tapón bomba de combustible).
(Véase Detalles de instalación tapón bomba de combustible).
3 Bomba de combustible

Detalles de remoción tapón bomba de combustible
Advertencia
• El tapón de la bomba de combustible podría dañarse si se produce un espacio entre
el tapón y la SST. Fijar la SST de forma segura para que no haya ningún espacio entre
las lengüetas de la SST y el lado del tapón.
1. Quitar el tapón de la bomba de combustible utilizando la SST.
Detalles de instalación tapón bomba de combustible
Nota
• Si hay gasolina sobre la junta, la bomba de combustible rueda y no puede fijarse en la
posición especificada. Eliminar la gasolina de la junta.
1. Alinear las referencias de alineación del depósito de combustible y de la bomba de

combustible como se muestra en la figura.
2. Posicionar la SST como se muestra en la figura.
3. Apretar el tapón de la bomba de combustible, según el par especificado, con la SST sin
desplazar las referencias de alineación.
• Si no se puede apretar al par especificado, sustituir el tapón y la junta de la bomba de
combustible.
• Si no se puede apretar al par especificado tras haber sustituido el tapón y la junta de
la bomba de combustible, sustituir el depósito de combustible.
Par de torsión del tapón de la bomba de combustible
80-90 N·m (8,2-9,1 kgf·m; 59-66 ft·lbf)
Control pérdidas de combustible después de la instalación de la

bomba de combustible
1. Antes de instalar el depósito de combustible, comprobar que no hay pérdidas cuando se
aplica una presión de +5,9 kPa (+44 mmHg; +1,7 inHg) al depósito de combustible.
2. Instalar el depósito de combustible. [Véase REMOCION/INSTALACION DEPOSITO DE

3. Conducir el vehículo desde posición de parada y frenar de forma repentina 5 o 6 veces a

velocidad baja.
4. Parar el vehículo y comprobar desde afuera del mismo que no hayan pérdidas de
combustible alrededor de la bomba de combustible.
REMOCION/INSTALACION DEPOSITO DE
B3E011442110W01
Atención
• Reparar el depósito de combustible puede ser peligroso. Explosiones o incendios
pueden causar heridas graves o mortales. Limpiar siempre mediante vapor el depósito
de combustible antes de repararlo.
1. Posicionar el vehículo en una superfície llana.

Atención
• Una persona cargada con electricidad estática puede provocar fuego o una explosión,
causando la muerte o lesiones graves. Antes de vaciar el combustible, asegurarse de
descargar la electricidad estática tocando el vehículo.
3. Vaciar el combustible del depósito mediante el siguiente procedimiento:
(1) Desconectar el conector de enganche rápido (en el compartimento motor).

[Véase REMOCION/INSTALACION CONECTOR DE ENGANCHE RAPIDO (ZJ, Z6,
LF)].
(2) Conectar un tubo flexible largo a la tubería de combustible desconectada y vaciar el
combustible hacia un recipiente adecuado.
(3) Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
(4) Poner el conmutador de arranque en posición ON.

(5) Con la función de simulación 'FP', activar la bomba de combustible.
Advertencia
• La bomba de combustible puede tener un funcionamiento incorrecto si se acciona sin
que haya combustible en el depósito (mantener la bomba de combustible al mínimo).
Controlar constantemente la cantidad de combustible que se está descargando y parar
inmediatamente la bomba cuando no se esté descargando combustible.
(6) Cuando no se esté descargando combustible del tubo flexible, poner el conmutador
de arranque en posición LOCK.
(7) Desconectar el cable negativo de la batería.
4. Quitar el cojín del asiento trasero. (Véase REMOCION/INSTALACION ASIENTO

TRASERO).
5. Quitar la tapa del orificio de servicio.
6. Desconectar el conector de la bomba de combustible.
7. Quitar la protección del filtro de carbón activado. [Véase REMOCION/INSTALACION FILTRO

DE CARBON ACTIVADO (ZJ, Z6, LF)].
8. Bajar el silenciador principal para quitar el aislador. [Véase REMOCION/INSTALACION DEL

SISTEMA DE ESCAPE (ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE
ESCAPE (LF)].
9. Quitar la tapa inferior trasera (lado izquierdo)
12. Controlar todos los componentes con los "PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION".

[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
.
1 Aislador
Conector de enganche rápido (parte delantera del depósito de combustible)
2
Conector de enganche rápido (en válvula de basculamiento)
3
Conector de enganche rápido (en filtro de carbón activado, lado electroválvula de purga)
4
Filtro de carbón activado
5
[Véase REMOCION/INSTALACION FILTRO DE CARBON ACTIVADO (ZJ, Z6, LF)].
Tubo flexible de unión
6
(Véase Detalles de instalación tubo flexible de unión).
Tubo flexible de ventilación
7
(Véase Detalles de instalación tubo flexible de ventilación).
8 Agarradera
9 Depósito de combustible
10 Tapón tubo de llenado de combustible
Tubo de llenado de combustible
11
(Véase Detalles de remoción tubo de llenado de combustible).
Detalles de remoción tubo de llenado de combustible

1. Quitar el neumático trasero (lado derecho).
2. Quitar el guardabarros trasero (lado derecho).
3. Sujetar el travesaño trasero con un gato.
4. Quitar los pernos fileteados inferiores del amortiguador trasero (lado derecho).
(Véase REMOCION/INSTALACION AMORTIGUADOR TRASERO).
5. Aflojar la tuerca de instalación del travesaño trasero (6 puntos), y bajar el travesaño trasero
de 30 mm (1,2 in). (Véase REMOCION/INSTALACION TRAVESANO TRASERO).
6. Quitar el tubo de llenado de combustible.
Detalles de instalación tubo flexible de unión

1. Instalar el tubo flexible de unión y la abrazadera como se muestra en la figura.
Detalles de instalación tubo flexible de ventilación

1. Instalar el tubo flexible de ventilación y la abrazadera como se muestra en la figura.
REMOCION/INSTALACION ASIENTO TRASERO
B3E091357200W01
1. Levantar el punto A en la dirección de la flecha y luego quitar el cojín del asiento trasero.
2. Doblar el respaldo del asiento trasero.
3. Quitar los pernos fileteados.
4. Levantar el respaldo del asiento trasero en la dirección indicada por la flecha y desprender la
parte de conexión entre el respaldo y el soporte.
5. Quitar el respaldo del asiento trasero.

REMOCION/INSTALACION FILTRO DE CARBON

ACTIVADO (ZJ, Z6, LF)
B3E011613970W01
1. Quitar la protección del filtro de carbón activado.
Tubo flexible de los vapores

1
2 Filtro de carbón activado
REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE

ESCAPE (ZJ, Z6)
B3E011500115W02
Atención
• El motor y el sistema de escape calientes pueden causar graves quemaduras. Apagar
el motor y esperar hasta que se enfrien antes de quitar el sistema de escape.
3. Quitar la tapa inferior.

.
1 Elemento del tunel trasero

2 Elemento del tunel delantero
3 Silenciador principal
Sonda lambda calentada trasera
4 [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA
(ZJ, Z6)].
5 Sonda lambda calentada delantera
[Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) DELANTERA
(ZJ, Z6)].
Tubo EGR (lado colector de escape)
6
(Véase Detalles de instalación tubo EGR).
7 Elemento
8 Soporte del colector de escape
9 Grapa
WU-TWC
10 (Véase Detalles de remoción colector de escape/aislador del colector de escape).
(Véase Detalles de instalación colector de escape).
Aislador colector de escape
11
(Véase Detalles de remoción colector de escape/aislador del colector de escape).
12 Junta colector de escape
Detalles de remoción colector de escape/aislador del colector de

escape
Advertencia
• Si se dobla demasiado el tubo flexible de escape se podría causar una avería.
Nota
• Cuando se quita el colector de escape, desplazar el aislador de manera que no
estorbe, aflojar las tuercas, luego quitar el colector de escape y el aislador. Hacer
referencia al procedimiento siguiente.
1. Quitar llantas y neumáticos delanteros.

1. Quitar la tapa y la caja del filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION
3. Quitar el tubo EGR (lado colector de admisión) [Véase REMOCION/INSTALACION

4. Quitar la válvula EGR. [Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA EGR (ZJ, Z6)].
5. Desconectar el eje de la dirección del lado caja y articulaciones de la dirección.

(Véase REMOCION/INSTALACION CAJA Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCION).
6. Desconectar el tubo flexible de la presión y el tubo flexible de retorno.

7. Quitar el caucho del dispositivo de fijación motor N.1. [Véase REMOCION/INSTALACION

MOTOR (ZJ, Z6)].
8. Aflojar los pernos del aislador del colector de escape.

9. Desplazar el aislador del colector de escape de manera que no estorbe y aflojar las tuercas
del colector de escape.
10. Quitar los pernos de fijación del estabilizador delantero y del travesaño delantero.
(Véase REMOCION/INSTALACION TRAVESANO DELANTERO).
11. Aflojar los pernos de fijación del travesaño delantero y bajar el travesaño delantero de 100
mm (3,94 in) aproximadamente. (Véase REMOCION/INSTALACION TRAVESANO
DELANTERO).
12. Sostener el tubo flexible con un soporte o una barrita como se muestra en la figura.
13. Quitar el colector de escape con el aislador, bajándolos desde la parte inferior del vehículo.
Detalles de instalación colector de escape

1. Apretar las tuercas de instalación del colector de escape según el orden indicado en la
figura.
Detalles de instalación tubo EGR

1. Apretar los pernos fileteados y las tuercas del tubo EGR según el orden indicado en la figura.
REMOCION/INSTALACION VALVULA EGR (ZJ,
Z6)
B3E011620300W02
3. Desconectar el conector de la válvula EGR.
Tubo EGR (lado colector de escape)

1
[Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE (ZJ, Z6)].
2 Válvula EGR
REMOCION/INSTALACION CAJA Y
ARTICULACIONES DE LA DIRECCION
B3E061432960W01
Advertencia
• Si los pasos siguientes se realizan sin haber quitado primero el sensor de velocidad
rueda ABS, podría producirse una apertura en el circuito causada por haber tirado del
cableado. Antes de efectuar los procedimientos siguientes, desconectar el conector
(lado eje) del sensor velocidad rueda del ABS y fijar el cableado en un lugar seguro
para evitar que durante el mantenimiento pueda caer accidentalmente.
1. Quitar el travesaño delantero, el brazo inferior, el estabilizador delantero, caja y

articulaciones de la dirección como un canjunto único. (Véase REMOCION/INSTALACION
TRAVESANO DELANTERO).

4. Después de la instalación, controlar la alineación de las ruedas traseras delanteras y

ajustarlas si es necesario. (Véase ALINEACION RUEDAS DELANTERAS).
1 Aislador
2 Caja y articulaciones de la dirección
REMOCION/INSTALACION TRAVESANO
DELANTERO
B3E021334800W01
Advertencia
(lado eje) del cableado del sensor velocidad rueda del ABS y fijarlo en un lugar seguro
3. Controlar la alineación de las ruedas y ajustarla si necesario. (Véase ALINEACION RUEDAS

DELANTERAS).
.
1 Perno fileteado (eje intermedio)

Junta esférica de la barra de acoplamiento
2
(Véase Detalles de remoción junta esférica della barra de acoplamiento).
3 Tuerca superior brazo barra estabilizadora
4 Junta esférica brazo inferior
5 Tubo de impulsión (lado engranaje)
6 Tubo flexible de retorno (lado engranaje)
7 Perno fileteado
Conector del sensor ángulo dirección asistida (sólo para vehículos equipados de EHPAS)
8
(Véase Detalles de remoción conector del sensor ángulo dirección asistida).
Conjunto travesaño delantero, caja y articulación de la dirección
(Véase Detalles de remoción conjunto travesaño delantero, caja y articulaciones de la
9 dirección).
(Véase Detalles de instalación conjunto travesaño delantero, caja y articulaciones de la
dirección).
10 Estabilizador delantero
11 Caja y articulaciones de la dirección
12 Brazo inferior delantero
13 Travesaño delantero
Detalles de remoción junta esférica della barra de acoplamiento

1. Quitar la contratuerca del extremo de la barra de acoplamiento.
2. Separar el extremo de la barra de acoplamiento del huso articulado mediante la SST.
Detalles de remoción conector del sensor ángulo dirección

asistida
1. Quitar el depósito de expansión del líquido de enfriamiento.
(Véase REMOCION/INSTALACION DEPOSITO EXPANSION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO).
2. Desconectar el conector del sensor ángulo dirección asistida.
Detalles de remoción conjunto travesaño delantero, caja y

articulaciones de la dirección
1. Quitar el travesaño delantero, el estabilizador delantero, el brazo inferior y la caja de la
dirección como un canjunto único, con un gato.
Detalles de instalación conjunto travesaño delantero, caja y
articulaciones de la dirección
1. Instalar el travesaño delantero, el estabilizador delantero, el brazo inferior y la caja de la
dirección como un canjunto único, con un gato para cambios.
ALINEACION RUEDAS DELANTERAS
B3E021101015W01
Especificaciones (Vehículo en orden de marcha)*1
Indicación del indicador del nivel de

Elemento combustible
Vacío 1/4 1/2 3/4 Lleno
Angulo de virada máximo Interior 39°48'
(Tolerancia ±3°) Exterior 32°48'
Neumático
[Tolerancia ±4 2 (0,08)
Convergencia (±0,16)] mm (in)
total
Interior llanta 1±3 (0,04±0,12)
(grados) 0°11'±0°22'
Angulo de incidencia*2 (valor de referencia)
2°55' 2°57' 3°00' 3°02' 3°04'
(Tolerancia ±1°)
Angulo de inclinación*2 (Valor de referencia)
-0°39' -0°40' -0°41'
(Tolerancia ±1°)
Inclinación eje de la dirección (valor de
13°59' 14°00' 14°01' 14°02'
referencia)
*1:
El líquido de enfriamiento y el aceite del motor están en los niveles especificados. Rueda de
repuesto, gato y herramientas en las posiciones designadas.
*2:
La diferencia entre los lados derecho e izquierdo no debe exceder 1°30' .
Nota
Posición de medición de la convergencia total
• Neumático: A indicado en la figura (al centro de los neumáticos)
• Interior círculo: B indicado en la figura (en el lado interior de las llantas)
Ajuste ángulo de virada

1. Aflojar las contratuercas de la barra de acoplamiento.
2. Quitar las abrazaderas del guardapolvo de la cremallera.
3. Girar la barra de acoplamiento y ajustar al ángulo de virada.
Nota
• La distancia recorida de las barras de acoplamiento derecha e izquierda debería ser
la misma.
4. Girar la barra de acoplamiento y ajustar para que la longitud L que se muestra en la figura
esté conforme a las especificaciones.
Estándar
13-31 mm (0,52-1,22 in)
5. Apretar las contratuercas de la barra de acoplamiento.
Par de torsión
68,6-98,0 N·m (7,00-9,99 kgf·m; 50,6-72,2 ft·lbf)
6. Corregir la deformación del guardapolvo de la cremallera.
7. Instalar y fijar las abrazaderas del guardapolvo de la cremallera.
8. Después de ajustar el ángulo de virada, comprobar y ajustar siempre el ángulo de

convergencia.
Ajuste convergencia total
1. Aflojar las contratuercas de la barra de acoplamiento.
2. Quitar las abrazaderas del guardapolvo de la cremallera.
3. Ajustar la convergencia total haciendo girar cada barra de acoplamiento (izquierda y

derecha) en las direcciones opuestas por la misma cantidad respectivamente.
Nota
• El ángulo de convergencia cambia de aprox. 6mm (0,2 in) por una rotación de la
barra de acoplamiento por una rueda.
• Cada barra de acoplamiento tiene una rosca a la derecha. Cuando se aumente el
ángulo de convergencia, girar la barra de acoplamiento derecha hacia la parte
delantera del vehículo, y girar la barra de acoplamiento izquierda hacia la parte trasera
del vehículo con la misma intensidad.
4. Apretar las contratuercas de la barra de acoplamiento.
Par de torsión
68,6-98,0 N·m (7,00-9,99 kgf·m; 50,6-72,2 ft·lbf)
5. Comprobar que el guardapolvo de cremellera no esté torcido e instalar la abrazadera.
REMOCION/INSTALACION DEPOSITO
EXPANSION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
B3E011215201W01
Atención
• Quitar e instalar todas las partes cuando el motor esté frío, de lo contrario se podrían
causar graves quemaduras o lesiones.
1. Eliminar el líquido de enfriamiento del motor hasta que el depósito de expansión del líquido
de enfriamiento esté vacío. (Véase SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
1 Tubo flexible
2 Depósito de expansión del líquido de enfriamiento
4. Añadir líquido de enfriamiento motor. (Véase SUSTITUCION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

MOTOR).
5. Controlar por si hay pérdidas de líquido de enfriamiento motor. (Véase CONTROL

PERDIDAS DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
REMOCION/INSTALACION MOTOR (ZJ, Z6)
B3E011001001W02
Atención
• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños.
Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y
causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede
irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, completar siempre los "Procedimientos de
seguridad de la línea del combustible". [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-
REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Nota
• Efectuar la remoción/instalación del conjunto motor y cambio con diferencial desde la
parte inferior del vehículo.
1. Quitar los siguientes componentes:
(1) Tapa de la batería, batería, caja de la batería y bandeja de la batería

[Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)].
(2) Rueda delantera y neumáticos [VéasePROCEDIMIENTOS GENERALES
(SUSPENSION)].
(3) Tapa inferior y protector contra salpicaduras
(4) Conducto de aire frío, tubo flexible de aire y cartucho del filtro de aire
(5) Cable del acelerador y soporte
(6) Correa de transmisión [Véase SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION (ZJ,
Z6)].
2. Descargar los siguientes fluidos:
(1) ATF (ATX) o aceite del cambio con diferencial (MTX) [Véase SUSTITUCION
FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)]. [Véase SUSTITUCION
ACEITE DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL (F35M-R)].
(2) Líquido de enfriamiento motor (Véase SUSTITUCION LIQUIDO DE
(3) Fluido de la dirección asistida (Véase PURGA DE AIRE).
3. Desconectar el tubo flexible de ventilación de la electroválvula de purga.
4. Desconectar el tubo flexible de retorno de la dirección asistida del lado bomba del aceite de
la dirección asistida.
5. Desconectar el tubo de impulsión de la dirección asistida desde el lado caja de la dirección.

6. Desconectar el tubo flexible de retorno de la dirección asistida del lado depósito de la
dirección asistida.
(1) Elemento [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE (ZJ,

Z6)].
(2) Travesaño delantero, estabilizador delantero, brazo inferior, caja de la dirección y
caucho del dispositivo de fijación motor N.1 (Véase REMOCION/INSTALACION CAJA
Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCION).
(3) Semieje (Véase REMOCION/INSTALACION SEMIEJE).
(4) Depósito de la dirección asistida con el tubo flexible todavía conectado.
(5) Depósito del líquido de enfriamiento con el tubo flexible todavía conectado.
(6) Conjunto ventilador de refrigeración (Véase REMOCION/INSTALACION
RADIADOR).
(7) Tubo flexible ATF, cable selector y cableado (ATX)
[Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
(Z6)].
(8) Cable selector y cable del cambio (MTX) (Véase REMOCION/INSTALACION
CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL (F35M-R)).
(9) Cilindro de desembrague con tubo todavía conectado (MTX)
(Véase REMOCION/INSTALACION CILINDRO DE DESEMBRAGUE).
(10) Tierra (dispositivo de fijación motor N.3)
(11) Compresor A/C con el tubo todavía conectado.
Nota
• Fijar el compresor A/C con un un alambre o una cuerda de manera que no estorbe.
8. Desconectar los siguientes componentes:
(1) Tubo de vacío frenos

(2) Tubo flexible de alimentación [Véase REMOCION/INSTALACION CONECTOR DE
ENGANCHE RAPIDO (ZJ, Z6, LF)].
(3) Tubo flexible de calefacción
(4) Manguito superior e inferior del radiador
(5) Silenciador principal [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE
ESCAPE (ZJ, Z6)].
Advertencia
• No apretar el perno de fijación del caucho del dispositivo de fijación motor N.1 antes
de instalar el dispositivo de fijación motor N.3. (Véase Detalles de instalación del
dispositivo de fijación del motor N.3).
11. Controlar lo que sigue y ajustar si necesario.
• Alineación ruedas delanteras (Véase ALINEACION RUEDAS DELANTERAS).

• Desplazamiento, tensión y contacto de polea y correa
• Pérdidas de aceite motor, líquido de enfriamiento motor, ATF, aceite MT y
combustible
• Puesta a punto del encendido y régimen mínimo. Controlar la cantidad de CO y HC.
[Véase PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (ZJ, Z6)].
• Funcionamiento accesorios conducidos por el motor
Nota
• Después de la revisión y de la instalación del motor en el vehículo, efectuar la prueba
de carretera y comprobar que no hay anomalías.
.
Conector bloque de fusibles principal (Véase Detalles de remoción conector del bloque de
1
fusibles principal).
Dispositivo de fijación motor N.3 (Véase Detalles de remoción dispositivo de fijación motor
2 N.3 y caucho del dispositivo de fijación motor N.4). (Véase Detalles de instalación del
dispositivo de fijación del motor N.3).
3 Estribo bandeja batería
Caucho del dispositivo de fijación del motor N.4
(Véase Detalles de remoción dispositivo de fijación motor N.3 y caucho del dispositivo de
4
fijación motor N.4).
(Véase Detalles de instalación caucho del dispositivo de fijación del motor N.1).
5 Motor, cambio con diferencial
Detalles de remoción conector del bloque de fusibles principal

1. Soltar las lengüetas según el orden indicado en la figura.
2. Tirar de la palanca de bloqueo y quitar el conector.
Detalles de remoción dispositivo de fijación motor N.3 y caucho

del dispositivo de fijación motor N.4
1. Bloquear el motor y el cambio con diferencial mediante un gato y un enganche para motor.
Detalles de instalación caucho del dispositivo de fijación del

motor N.1
1. Bloquear el motor y el cambio con diferencial mediante un gato y un enganche para motor.
2. Instalar el caucho del dispositivo de fijación motor N.1 y el caucho del dispositivo de fijación
motor N.4.
Nota
• No apretar el perno y la tuerca para el caucho del dispositivo de fijación motor N.1 y el
caucho del dispositivo de fijación motor N.4 durante este paso.
3. Apretar el nuevo perno de fijación del caucho del dispositivo de fijación motor N.4 como
indicado en la figura.
Par de torsión
83,6-113,1 N·m (11,5-86 kgf·m; 61,7-83,4 ft·lbf)
4. Apretar el perno de fijación y la tuerca del caucho del dispositivo de fijación motor N.4 y de la
bandeja de la batería según el orden indicado en la figura.
Par de torsión
1: 44-61 N·m (4,5-6,2 kgf·m; 33-44 ft·lbf)
2: 6,9-9,8 N·m (70,4-99,9 kgf·cm; 61,1-86,7 in·lbf)
Detalles de instalación del dispositivo de fijación del motor N.3

1. Apretar el perno prisionero del estribo soporte del motor N.3.
Par de torsión
7-13 N·m (0,8-1,3 kgf·m; 5,2-9,5 ft·lbf)
2. Instalar el dispositivo de fijación motor N.3 y apretar temporalmente los pernos de fijación y
las tuercas.
3. Apretar los pernos de fijación según el orden indicado en la figura.
Par de torsión
1 (tuercas) : 44-61 N·m (4,5-6,2 kgf·m; 33-44 ft·lbf)
2 (pernos) : 74,5-104,9 N·m (7,60-10,70 kgf·m; 55,0-77,3 ft·lbf)
4. Quitar el gato y el enganche para motores.
5. Apretar los pernos de fijación del caucho del dispositivo de fijación motor N.3.
Par de torsión
93,1-116,6 N·m (9,50-11,88 kgf·m; 68,7-85,9 ft·lbf)
SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO

CON DIFERENCIAL (ATF)
B3E051701074W05
Atención
• El cambio con diferencial y el ATF calientes pueden causar quemaduras graves.
Apagar el motor y esperar hasta que se enfrien antes de sustituir el ATF.
1. Quitar la varilla del aceite.
2. Quitar el tapón de vaciado del aceite y la arandela.

3. Vaciar el ATF en un recipiente adecuado.
4. Instalar una nueva arandela y el tapón de vaciado.
Par de torsión
29,4-41,2 N·m
(3,0-4,2 kgf·m; 21,7-30,3 ft·lbf)
5. Añadir la ATF mediante el tubo de llenado hasta llegar a la muesca inferior de la varilla.
Tipo de ATF
ATF M-V
Capacidad (cantidad aproximada)
Z6: 7,0 L (7,4 US qt; 6,2 lmp qt)
LF: 7,2 L (7,6 US qt; 6,3 lmp qt)
6. Asegurarse de que el nivel del ATF esté en la gama HOT [65 °C (149 °F)].
• Añadir ATF según las especificaciones.
SUSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO CON

DIFERENCIAL (F35M-R)
B3E051527001W02
1. Posicionar el vehículo en un suelo llano.
2. Quitar el tapón de vaciado con la arandela.
3. Desaguar el aceite en un recipiente adecuado.
4. Instalar una nueva arandela y el tapón de vaciado.
Par de torsión
39-59 N·m (4,0-6,0 kgf·m; 29-43 ft·lbf)
5. Quitar el tapón de nivel del aceite con la arandela y añadir la cantidad necesaria de aceite
del tipo especificado a través del orificio del tapón de nivel del aceite hasta que el nivel esté
como indicado en la figura.
Calidad del aceite
API Service GL-4 o GL-5
Viscosidad del aceite
Todas estaciones: SAE 75W-90
Superior a 10 °C (50 °F): SAE 80W-90
Capacidad (cantidad aproximada)
3,04 L (3,21 US qt; 2,67 lmp qt)
6. Instalar una nueva arandela y el tapón de nivel del aceite.
Par de torsión
39-59 N·m (4,0-6,0 kgf·m; 29-43 ft·lbf)
PURGA DE AIRE
B3E061401034W02
Advertencia
• No tener el volante completamente girado durante 5 segundos o más. Es posible que
la temperatura del aceite aumente influyendo negativamente sobre la bomba del aceite.
1. Controlar el nivel del fluido. (Véase CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA).
2. Girar completamente el volante a la izquierda y a la derecha unas veces.
3. Controlar de nuevo el nivel del fluido.
• Si el nievel del fluido ha subido, añadir fluido.
4. Repetir los pasos 2-3 hasta que el nivel del fluido se estabilice.
5. Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
6. Girar completamente el volante a la izquierda y a la derecha unas veces.
7. Repetir el paso 6 hasta que el fluido no sea espumoso y que el nivel del fluido no haya
disminuido.
8. Controlar el nivel del fluido y, si el nivel del fluido ha subido, añadir fluido hasta un nivel entre
las muesca MAX y MIN del depósito.
CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA

B3E061432040W01
Control nivel fluido

1. Comprobar que el nivel del fluido esté entre las muescas MAX y MIN del depósito, con motor
frío.
• Si el fluido no está en el nivel correcto, ajustarlo (MIN-MAX en el depósito)

añadiendo/vaciando el fluido.
Especificación fluido
ATF M-III o equivalente (por ejemplo Dexron®II)
Control pérdidas de fluido

2. Girar completamente el volante a la izquierda y a la derecha para producir presión del fluido.
Advertencia
3. Controlar por si hay pérdidas de fluido en los puntos indicados en la figura.
• Si hay pérdidas de fluido, reparar los componentes relacionados.
Control presión fluido

1. Colocar las SST de manera que la válvula de la SST esté orientada hacia el lado alojamiento
engranaje como se muestra en la figura.
2. Desconectar la junta lateral de la bomba del aceite del tubo flexible de la presión, conectar
las SST colocada en el paso 1.
Par de torsión
29,4-44,1 N·m (3,00-4,49 kgf·m; 21,6-32,5 ft·lbf)
3. Purgar el aire del sistema.
4. Abrir completamente la válvula del instrumento.
5. Poner en marcha el motor, girar el volante a la izquierda y a la derecha para aumentar la

temperatura del fluido de la dirección asistida [50-60 °C (122°140 °F)].
6. Cerrar completamente la válvula del instrumento.

7. Aumentar el régimen del motor a 1.000-1.500 rpm y medir la presión del fluido producida por
la bomba del aceite.
• Si está inferior a la especificación, sustituir la bomba del aceite como conjunto único.
Advertencia
• No tener la válvula del instrumento completamente cerrada durante 5 segundos o
más. Es posible que la temperatura del aceite aumente influyendo negativamente sobre
la bomba del aceite.
Presión del fluido en la bomba del aceite [temperatura del aceite 50-60 °C (122-
140 °F)]
ZJ, Z6: 8.5-9,0 kPa (87-91 kgf/cm2; 1235-1305 psi)
LF: 10.4-11,0 kPa (107-112 kgf/cm2; 1509-1595 psi)
8. Abrir completamente la válvula del instrumento y aumentar el régimen a 1.000-1.500 rpm.
9. Girar completamente el volante a la izquierda y a la derecha y medir la presión del fluido

producida en la caja de la dirección.
Advertencia
Nota
• Si la presión del fluido está inferior a las especificaciones, es posible que la bomba
del aceite o el engranaje no funcione correctamente. Sustituir la bomba del aceite como
conjunto único.
Presión del fluido en el alojamiento del engranaje [temperatura del aceite 50-60
°C (122-140 °F)]
ZJ, Z6: 7.6-9,0 kPa (78-91 kgf/cm2; 1103-1305 psi)
LF: 9.0-11,0 kPa (92-111 kgf/cm2; 1306-1585 psi)
10. Tras haber quitado las SST, apretar la junta lateral de la bomba del aceite al par
especificado.
Par de torsión
29,4-44,1 N·m (3,00-4,49 kgf·m; 21,6-32,5 ft·lbf)
11. Purgar el aire del sistema.
REMOCION/INSTALACION SEMIEJE
B3E031325500W03
Advertencia
(lado eje) del sensor velocidad rueda del ABS y fijar el cableado en un lugar seguro
1. Eliminar el aceite del cambio con diferencial. [Véase SUSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO
CON DIFERENCIAL (F35M-R)]. [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (ATF)].
.
1 Conector sensor velocidad rueda ABS
2 Perno de fijación
3
5 Junta esférica brazo inferior delantero
Semieje
6 (Véase Detalles de remoción semieje).
(Véase Detalles de instalación semieje).
Grapa
7
(Véase Detalles de instalación grapa).
Detalles de remoción semieje

1. Instalar el perno de repuesto al semieje.
2. Golpear el perno con un martillo de cobre y separar el semieje del eje.
3. Separar el semieje del cubo de rueda.
4. Separar el semieje (lado izquierdo) del cambio con diferencial apalancando con una barra
colocada entre el anillo exterior y el cambio con diferencial.
Advertencia
• Tener cuidado de no dañar el sello de aceite del cambio con diferencial con la barra.
5. Desconectar el semieje (lado derecho) de la junta cardánica golpeando el anillo exterior lado
cambio con diferencial con una barra de latón y un martillo.
Advertencia
• Los bordes afilados del semieje pueden cortar o perforar el sello de aceite. Tener
cuidado cuando se quita el semieje del cambio con diferencial.
6. Instalar las SST al cambio con diferencial tras haber quitado el semieje.
Detalles de instalación grapa

1. Instalar una nueva grapa del semieje a la ranura de la grapa en el extremo del semieje, con
la apertura de la grapa boca arriba y con la amplitud especificada.
Estándar
Z6 (ATX) e LF (ATX): 29,5 mm (1,16 in)
Z6 (MTX) e ZJ: 27,5 mm (1,08 in)
LF (MTX): 31,2 mm (1,23 in)
2. Después de la instalación, medir el diámetro externo.
• Si es superior a las especificaciones, llevar a cabo de nuevo la instalación utilizando

una nueva grapa.
Detalles de instalación semieje
Lado izquierdo
Advertencia
• Los bordes afilados del semieje pueden cortar o perforar el sello de aceite. Tener
cuidado cuando se instala el semieje al cambio con diferencial.
1. Instalar el semieje en el cubo de rueda.
2. Aplicar aceite para cambio con diferencial en el borde del sello de aceite.
3. Instalar el semieje en el cambio con diferencial.
4. Después de la instalación, tirar hacia adelante el anillo externo lado cambio con diferencial
para comprobar que la grapa tenga sólidamente el semieje.
Lado derecho
1. Instalar una nueva grapa en la junta cardánica. (Véase REMOCION/INSTALACION JUNTA

CARDANICA).
2. Instalar el semieje en el cubo de rueda.
3. Instalar el semieje en la junta cardánica.
4. Después de la instalación, tirar hacia adelante el anillo externo lado cambio con diferencial
para comprobar que la grapa tenga sólidamente el semieje.
REMOCION/INSTALACION RADIADOR
B3E011215200W01
Atención

[Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)].


5. Desconectar el tubo flexible del depósito del líquido de enfriamiento del radiador.
6. Colocar el cableado delantero de manera que no estorbe.
1 Conector módulo de control ventilador

Conjunto ventilador de refrigeración
2 (Véase Detalles de remoción conjunto ventilador de refrigeración).
(Véase Detalles de instalación conjunto ventilador de refrigeración).
3 Manguito inferior del radiador
4 Tubo flexible superior del radiador
5 Soporte radiador
Radiador
6 (Véase Detalles de remoción radiador).
(Véase Detalles de instalación radiador).

MOTOR).
Detalles de remoción conjunto ventilador de refrigeración
1. Desbloquear la lengüeta lateral inferior A en dos puntos aplastando la lengüeta lateral del
ventilador de refrigeración, quitar la lengüeta lateral superiore en dos puntos, luego quitar el
conjunto ventilador de refrigeración del radiator.
Detalles de remoción radiador

1. Quitar el enfriador del aceite del radiador con los tubos flexibles todavía conectados mientras
se extraen las lengüetas del radiador. (ATX)
2. Quitar el condensador del radiador con los tubos todavía conectados, empujando la lengüeta
lateral del radiador para desbloquear la lengüeta B en el condensador.
3. Quitar el soporte de caucho A del orificio de instalación del soporte.
4. Inclinar el radiador hacia el lado motor.
5. Quitar el soporte de caucho B del orificio de instalación del soporte.
6. Quitar el radiador por abajo.
Detalles de instalación radiador

1. Instalar el condensador al radiador alineando la lengüeta lateral B con la lengüeta lateral del
radiador, instalar la lengüeta superior B, lugo instalar la lengüeta lateral inferior B.
2. Instalar el enfriador del aceite colocando el soporte del enfriador del aceite en la lengüeta del
radiador. (ATX)
3. Instalar el radiador.
Detalles de instalación
conjunto ventilador de
refrigeración
1. Colocar la lengüeta A en el radiador
para instalar el conjunto ventilador de
refrigeración.
REMOCION/INSTALACION CAMBIO
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (Z6)
B3E051701030W01

3. Quitar la batería, la bandeja de la batería y la caja de la batería.


ADMISION (ZJ, Z6)].
5. Quitar el tubo EGR.
6. Quitar los neumáticos delanteros y el parasalpicaduras.
8. Vaciar el ATF. [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL

(ATF)].
Atención
• Levantar de manera incorrecta un cambio con diferencial puede ser peligroso. Se
podría resbalar del gato y ocasionar heridas graves.
Advertencia
• Para evitar que el convertidor de par y el cambio con diferencial se separen, quitar el
cambio con diferencial sin doblarlo hacia el convertidor de par.
11. Añadir del ATF hasta el nivel especificado. [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
12. Llevar a cabo la prueba sistema mecánico. (Véase PRUEBA SISTEMA MECANICO).
Elemento de la prueba
Elemento del
mantenimiento Prueba presión Prueba de calado Prueba de Prueba de
de línea del motor retraso carretera
Sustitución ATX X
Revisión general ATX X X X X
Sustitución convertidor
X X
de par
Sustitución bomba del
X
aceite
Sustitución sistema
X X
embrague
X:
Prueba que hay que llevar a cabo una vez terminada la intervención
.
1 Conector sensor absorción/velocidad turbina

2 Conector VSS
3 Cableado masa
4 Conector cambio con diferencial
5 Conector interruptor TR
6 Cableado masa
7 Tubo flexible del aceite
8 Soporte cable selector
9 Perno de anclaje cambio con diferencial (lado superior)
10 Brazo estabilizador
11
Semieje
13
(Véase REMOCION/INSTALACION SEMIEJE).
Semieje
14
Junta cardánica
15
(Véase REMOCION/INSTALACION JUNTA CARDANICA).
16 Cable de selección
Motor de arranque
17
[Véase REMOCION/INSTALACION MOTOR DE ARRANQUE (ZJ, Z6))].
Tuercas de instalación convertidor de par
18 (Véase Detalles de remoción tuercas de instalación del convertidor de par).
(Véase Detalles de instalación tuercas de instalación del convertidor de par).
Caucho del dispositivo de fijación N.1 del motor
19 (Véase Detalles de instalación dispositivo de fijación del motor N.1 y dispositivo de fijación
del motor N.4).
Caucho del dispositivo de fijación N. 4 del motor
(Véase Detalles de remoción del dispositivo de fijación N.4 del motor).
21
(Véase Detalles de instalación dispositivo de fijación del motor N.1 y dispositivo de fijación
del motor N.4).
Estribo del dispositivo de fijación N.4 del motor
22
del motor N.4).
23 Perno de anclaje cambio con diferencial (lado inferior)
Cambio con diferencial
24 (Véase Detalles de remoción cambio con diferencial).
(Véase Detalles de instalación cambio con diferencial).
Detalles de remoción tuercas de instalación del convertidor de

par
1. Con un destornillador de punta plana, bloquear el disco conductor.
2. Quitar las tuercas del convertidor de par del orificio de instalación del motor de arranque.
Detalles de remoción del dispositivo de fijación N.4 del motor
todavía conectado.
2. Utilizar los pernos fileteados número de pieza 99794 1025 o M10× 1,25, longitud 25 mm
Advertencia
Par de torsión
38-51 N·m
(3,9-5,2 kgf·m; 29-37 ft·lbf)
3. Colocar una tabla de madera de dimensiones adecuadas entre el panel guardabarros

delantero y el refuerzo de la protección.
Nota
4SD: 35 mm (1,4 in) aproximadamente
4. Sostener el motor con la SST.
Nota
• En lugar de la SST (49 E017 5A0) se puede utilizar un elevador o una pequeña grúa.
5. Quitar el soporte de la bandeja de la batería, el caucho y el estribo del dispositivo de fijación

motor N.4.
Detalles de remoción cambio con diferencial

1. Aflojar la parte marcada con A e inclinar el motor hacia el cambio con diferencial.
2. Sostener el cambio con diferencial con un gato.
3. Quitar los pernos de anclaje del cambio con diferencial.

4. Quitar el cambio con diferencial.
Detalles de instalación cambio con diferencial

1. Colocar el cambio con diferencial en un gato y levantarlo.
2. Instalar los pernos de anclaje del cambio con diferencial.
Par de torsión
A: 63,7-89,2 N·m
(6,5-9,0 kgf·m; 47,0-65,7 ft·lbf)
B: 37,3-52,0 N·m
(3,8-5,3 kgf·m; 27,5-38,3 ft·lbf)
Detalles de instalación dispositivo de fijación del motor N.1 y

dispositivo de fijación del motor N.4
1. Instalar el estribo del dispositivo de fijación motor N.4 sobre la caja de cambio con diferencial
y apretar las tuercas.
2. Instalar el caucho del dispositivo de fijación motor N.1 al travesaño y apretar temporalmente
los pernos.
3. Colocar el caucho del dispositivo de fijación motor N.4 con los prisioneros de la carrocería
que pasan a través de los orificios y apretar el perno como se muestra en la figura.
4. Colocar el soporte de la bandeja de la batería al caucho del dispositivo de fijación motor N.4
con los prisioneros de la carrocería que pasan a través de los orificios y apretar los pernos y las
tuercas como se muestra en la figura.
5. Apretar completamente los pernos.

6. Quitar las SST.
Detalles de instalación tuercas de instalación del convertidor de

par
1. Con un destornillador de punta plana, bloquear el disco conductor.
2. Bloquear la polea de cigüeñal para evitar que el disco conductor gire.
Advertencia
• Instalar, sin apretarlas, las tuercas del convertidor de par, luego apretarlas según el
par especificado.
3. Apretar las tuercas del convertidor de par.
Par de torsión
34,3-60,8 N·m
(3,5-6,1 kgf·m; 25,3-44,8 ft·lbf)
PRUEBA SISTEMA MECANICO
B3E051701074W02
Preparativos prueba sistema mecánico

1. Engranar el freno de estacionamiento y usar cepos en la parte delantera y trasera de las
ruedas.
2. Controlar el nivel del líquido de enfriamiento motor. (Véase PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION). (Véase CONTROL NIVEL LIQUIDO
DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
3. Controlar el nivel del aceite del motor. [Véase CONTROL NIVEL ACEITE DEL MOTOR (ZJ,
Z6)]. [Véase CONTROL NIVEL ACEITE DEL MOTOR (LF)].
4. Controlar el nivel del ATF. [Véase Control nivel fluido cambio automático con diferencial
(ATF)].
5. Controlar la puesta a punto del encendido. (Véase Control puesta a punto del encendido).
6. Controlar el régimen mínimo. (Véase Control régimen mínimo). (Véase Control régimen
mínimo).
Prueba presión de línea

1. Llevar a cabo los preparativos de prueba del sistema mecánico. (Véase Preparativos prueba
sistema mecánico).
Atención
• Quitar la placa de cabeza cuadra cuando el ATF está caliente puede ser peligroso. El
ATF caliente puede salir desde la apertura y causar graves quemaduras. Antes de
quitar la placa de cabeza cuadra, dejar que el ATF se enfríe.
2. Conectar la SST (49 0378 400C) a la lumbrera de control de la presión de línea, luego
sustituir el manómetro de la SST (49 0378 400C) con la SST (49 B019 901B).
3. Calentar el motor hasta que el ATF llegue a una temperatura de 60-70 °C (140-158 °F).
4. Poner la palanca del cambio en la relación D.
5. Leer la presión de línea mientras el motor está a un régimen mínimo para la relación D.
6. Leer la presión de línea con motor al mínimo para las posiciones R y la relación M (1a y 2a
marcha) de la misma forma que en los pasos 4-5.
7. Parar el motor, luego sustituir la SST (49 B019 901B) con el manómetro de la SST (49 0378
400C).
8. Poner en marcha el motor.

9. Pisar firmemente el pedal del freno con el pie izquierdo.
Advertencia
• Si el pedal del acelerador está pisado durante más de 5 segundos mientras que pisa
el pedal del freno, se puede dañar el cambio con diferencial. Por lo tanto, llevar a cabo
los pasos 11 y 12 durante 5 segundos.
11. Pisar gradualmente el pedal del acelerador con el pie derecho.
12. Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente la presión de línea y soltar el
pedal del acelerador.
13. Poner la palanca selector en posición N y dejar el motor en régimen mínimo durante 1
minuto o más para que se enfríe el ATF.
14. Leer la presión de línea con motor al régimen de calado para la relación M (1a y 2a marcha)
y la posición R de la misma forma que en los pasos 9-13.
Especificación presión de línea
Presión de línea [kPa (kgf/cm2, psi)]

Posición/relación
Z6 LF
330-470
Mínimo
D, (3,4-4,7; 48-68)
M (1GR, 2GR) 1.090-1.250 1.160-1.320
Calado
(11,2-12,7; 159-181) (11,8-13,5; 168-191)
490-710
Mínimo
(5,0-7,2; 72-102)
R
1.470-1.690 1.600-1.820
Calado
(15,0-17,2; 214-245) (16,4-18,5; 234-263)
Atención
• Quitar la SST cuando el ATF está caliente puede ser peligroso. El ATF caliente puede
salir desde la apertura y causar graves quemaduras. Antes de quitar la SST, dejar que
el ATF se enfríe.
15. Quitar las SST.
16. Instalar una nueva placa de cabeza cuadra en la lumbrera de control.
Par de torsión
4,8-9,8 N·m (49-99 kgf·cm; 43-85 in·lbf)
Evaluación de la prueba de la presión de línea
Condición Probable causa

• Bomba del aceite desgastada
• Pérdida de aceite desde la bomba del aceite, cuerpo válvula
reguladora y/o caja de cambio con diferencial
Presión baja en cada
• Válvula reguladora de presión bloqueada
posición/relación
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la
presión
• Electroválvula de reducción de presión bloqueada
Presión baja sólo en D, M • Pérdida de aciete desde el circuito hidráulico del embrague de
(1a, 2a marcha) marcha adelante
Presión baja sólo en M (2a • Pérdida de aceite del circuito hidráulico de la banda del freno
marcha) 2-4.
Presión baja sólo en M (1a • Pérdida de aceite desde el circuito hidráulico del freno de
marcha), R marcha baja y marcha atrás
• Pérdida de aciete desde el circuito hidráulico del embrague de
Presión baja sólo en R
marcha atrás
• Funcionamiento incorrecto y/o cableado abierto en la
Presión alta en cada electroválvula de control de la presión
posición/relación • Válvula reguladora de presión bloqueada
• Funcionamiento incorrecto TCM
Prueba de caldo del motor

sistema mecánico).
Advertencia
5. Pisar ligeramente el pedal del acelerador con el pie derecho.
6. Cuando el régimen motor no aumenta más, leer rápidamente el régimen del motor y soltar el

8. Llevar a cabo una prueba de calado de la relación M y la posición R de la misma forma que
en los pasos 3-7.
9. Apagar el motor.
Régimen de calado del motor
Régimen de calado del motor (rpm)

Posición/relación
Z6 LF
D, M (1a, 2a marcha)
2.100-2.700 2.000-2.600
R
Evaluación de la prueba de calado del motor

• Pérdida de aceite desde la bomba del aceite,
válvula reguladora y/o caja de cambio con
Presión de línea diferencial
insuficiente, presión
• Válvula reguladora de presión obstruida
convertidor de par
• Válvula de descarga del convertidor obstruida
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de
En las relaciones D, M
• Deslizamiento embrague de marcha adelante
(1a, 2a marcha)
En relación M (2a
Superior a la • Banda del freno 2-4 deslizante
marcha)
especificación
Relación M (1a
• Freno de marcha baja y marcha atrás deslizante
marcha) y posición R
• Deslizamiento embrague de marcha atrás
• Llevar a cabo una prueba en la calle para
determinar si el problema está en el freno de
marcha baja o marcha atrás o en el embrague de
En posición R marcha atrás
• Freno del motor en relación M (1a marcha):
Embrague de marcha atrás defectuoso.
• Freno del motor no sentido en relación M (1a
marcha):
Freno de marcha baja y marcha atrás defectuoso.
Inferior a la especificación • Falta de potencia del motor
Prueba de retardo
sistema mecánico).
3. Calentar el motor hasta que el ATF llegue a una temperatura de 60-70°C (140-158°F).
4. Poner la palanca del cambio de la posición N a la relación D.
5. Usar un cronómetro para medir el intervalo de tiempo entre el desplazamiento de la palanca

del cambio y la percepción del contragolpe causado por el engrane de la marcha. Tomar tres
medidas por cada prueba y hacer la media de los resultados usando la fórmula siguiente.
Fórmula
Retardo medio = (Tiempo 1 + Tiempo 2 + Tiempo 3) / 3
6. Llevar a cabo la prueba para los cambios siguientes como ilustrado en el paso 5.
• Posición N → Posición R
Retardo medio
Posición N→relación D: 0.4-0,7 s
Posición N→posición R: 0.4-0,7 s
Evaluación de la prueba de retardo

• Presión de línea baja
Superior a la • Pérdida de aciete desde el circuito del fluido del
especificación embrague de marcha adelante
• La electroválvula de cambio relación A no funciona
Cambio N correctamente
→D
• El acumulador de marcha adelante no funciona
correctamente
Inferior a la
especificación
correctamente
• Presión de línea excesiva
Superior a la
especificación
• La electroválvula de cambio relación B no funciona
→R • El acumulador del servomecánismo aplicado no
funciona correctamente
Inferior a la
especificación
correctamente
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO DEL

SISTEMA DE REFRIGERACION
B3E011215001W01
Atención
presión.
quitarlo.
CONTROL NIVEL LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO

MOTOR
B3E011215001W02
Atención
presión.
quitarlo.
1. Comprobar que el nivel de líquido de enfriamiento en el depósito de expansión instalado

frenta a la barra de suspensión esté entre las muescas MIN y MAX.
2. Si el nivel del líquido de enfriamiento motor está por debajo de la muesca MIN, añadir líquido
de enfriamiento motor.
CONTROL NIVEL ACEITE DEL MOTOR (ZJ, Z6)
B3E011114001W01
2. Calentar el motor.
3. Apagar el motor y esperar 5 minutos aproximadamente antes de continuar.
4. Quitar la varilla y comprobar que el nivel de aceite se encuentre entre las muescas F y L de
la varilla.
• Si el nivel del aceite está por debajo de la muesca L, añadir aceite del motor.
CONTROL NIVEL ACEITE DEL MOTOR (LF)
B3E011114001W02
3. Apagar el motor y esperar 5 min aprox. antes de continuar.
4. Quitar la varilla y comprobar que el nivel de aceite se encuentre entre las muescas MAX y
MIN de la varilla.
• Si el nivel del aceite está por debajo de la muesca MIN, añadir aceite.
CONTROL FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON

DIFERENCIAL (ATF)
B3E051701074W04
Control condición fluido cambio automático con diferencial (ATF)

1. Controlar el ATF para determinar si el cambio con diferencial debe ser desmontado.
• El ATF está sucio.
• El ATF tiene un olor extraño o inusual.
Condición del ATF

Rojo oscuro transparente Normal -
• Enfriador del aceite dañado
• Tubo de llenado instalado incorrectamente:
La presencia de agua puede dañar los
Presencia componentes interiores al cambio con diferencial.
Rojo claro (rosado)
de agua Si necesario revisar el cambio con diferencial
para detectar los componentes dañados.
Si es necesario, sustituir el cambio con
diferencial.
Componentes defectuosos interiores al cambio
con diferencial:
Las partículas de metal causan muchos
problemas por que obstruyen el conducto del
aceite, el cuerpo de la válvula reguladora y el
Olor de quemado enfriador del aceite.
y presencia de ATF • Si hay una gran cantidad de partículas de
Marrón/rojo partículas de deteriorado metal, revisar el cambio con diferencial y
metal controlar los componentes defectuosos.
diferencial.
• Limpiar el sistema porque las partículas de
metal pueden haber obstruido el conducto del
aceite o el enfriador del aceite.
No hay olor de Normal • Descoloración por oxidación
quemado
Control nivel fluido cambio automático con diferencial (ATF)
Advertencia
• La cantidad de ATF cambia según la temperatura del ATF. Por lo tanto, para controlar
el nivel o sustituir el ATF, medir la temperatura mediante un termómetro para
determinar la cantidad de fluido de añadir.
2. Activar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas con cepos para evitar que el
vehículo se mueva.
3. Ajustar la longitud de la sonda del termómetro para que corresponda a la longitud de la

varilla y fijar la sonda mediante un pisapapeles. Ponerla en el tubo de llenado y medir la
temperatura.
• Si necesario, controlar el ATF antes de calentar el motor. En este caso utilizar la

gama fría [15-25 °C (59-77 °F)].
5. Pisando el pedal del freno, poner la palanca del cambio en todas las posiciones (P-D), con
pequeños intervalos entre una posición y la otra.
6. Poner la palanca del cambio en posición P.
7. Comprobar que el nivel del ATF esté en la gama HOT [65 °C (149 °F)] con motor al mínimo.
• Si necesario, añadir ATF según las especificaciones.
Tipo de ATF
ATF M-V
PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (LF)
B3E011001001W06

2. Calentar el motor de la manera siguiente.
(1) Poner en marcha el motor.

(2) Mantener el régimen del motor a 2.500-3.000 rpm aprox. hasta la activación del
ventilador de refrigeración.
(3) Soltar el pedal del acelerador.
(4) Esperar que el ventilador de refrigeración se pare.
3. Conectar la SST (WDS o instrumento equivalente) al DLC-2.

Nota
• El control de la puesta a punto del encendido se puede efectuar mediante WDS o
1. Comprobar que la puesta a punto del encendido (WDS: SPARKADV PID) sea conforme a las
especificaciones, mediante el WDS o instrumento equivalente.
Puesta a punto del encendido

APMS 8° aproximadamente
2. Comprobar que la puesta a punto del encendido sea anticipada cuando el régimen del motor
aumenta gradualmente.
Nota
• El régimen mínimo no se puede ajustar.
• El control del régimen mínimo se puede efectuar mediante WDS o instrumento
equivalente.
1. Comprobar que el régimen mínimo (WDS: RPM PID) sea conforme a las especificaciones,
mediante el WDS o instrumento equivalente.
Régimen mínimo
Régimen del motor (rpm) *1
MTX ATX
Condición
Posición Relación Relación
neutra N D
Ninguna carga 600-700 650-750 600-700
Cargas eléctricas*2 ON
650-750 650-750 600-700
(38-48A)
700-800 700-800 670-770
(Superior a 48A)
A/C ON y presóstato del refrigerante (de
700-800 650-750 650-750
presión media) OFF
700-800 750-850 750-850
presión media) ON
*1 :
Excluido la temporánea disminución del régimen mínimo inmediatamente después de la
activación de las cargas eléctricas.
*2 :

encendido).

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (LF)
B3E011001001W06

2. Calentar el motor de la manera siguiente.
(1) Poner en marcha el motor.

(2) Mantener el régimen del motor a 2.500-3.000 rpm aprox. hasta la activación del
ventilador de refrigeración.
(3) Soltar el pedal del acelerador.
(4) Esperar que el ventilador de refrigeración se pare.
Nota
• El control de la puesta a punto del encendido se puede efectuar mediante WDS o
1. Comprobar que la puesta a punto del encendido (WDS: SPARKADV PID) sea conforme a las
especificaciones, mediante el WDS o instrumento equivalente.
Puesta a punto del encendido

APMS 8° aproximadamente
2. Comprobar que la puesta a punto del encendido sea anticipada cuando el régimen del motor
aumenta gradualmente.
Nota
• El régimen mínimo no se puede ajustar.
• El control del régimen mínimo se puede efectuar mediante WDS o instrumento
equivalente.
1. Comprobar que el régimen mínimo (WDS: RPM PID) sea conforme a las especificaciones,
Régimen mínimo
Régimen del motor (rpm) *1
MTX ATX
Condición
Posición Relación Relación
neutra N D
Ninguna carga 600-700 650-750 600-700
650-750 650-750 600-700
(38-48A)
700-800 700-800 670-770
(Superior a 48A)
700-800 650-750 650-750
presión media) OFF
700-800 750-850 750-850
presión media) ON
*1 :
Excluido la temporánea disminución del régimen mínimo inmediatamente después de la
activación de las cargas eléctricas.
*2 :

encendido).
REMOCION/INSTALACION JUNTA CARDANICA
B3E031325700W02
Advertencia
cableado. Antes de realizar los pasos siguientes, quitar el sensor velocidad rueda (lado
eje) del ABS y fijarlo en un lugar seguro para evitar tirarar accidentalmente el cableado
del sensor durante el mantenimiento.
1. Eliminar el aceite del cambio con diferencial. [Véase SUSTITUCION ACEITE DEL CAMBIO
CON DIFERENCIAL (F35M-R)]. [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (ATF)].


2
Junta cardánica
5
(Véase Detalles de remoción junta cardánica).
Grapa
6
(Véase Detalles de instalación grapa).
Detalles de remoción junta cardánica

1. Desconectar el semieje (lado derecho) de la junta cardánica golpeando el anillo exterior lado
cambio con diferencial con una barra de latón y un martillo.
2. Desconectar el soporte de la junta cardánica del bloque motor y quitar la junta cardánica.
Advertencia
• Los bordes afilados de la junta pueden cortar o perforar el sello de aceite. Tener
cuidado cuando se quita la junta del cambio con diferencial.
3. Instalar las SST al cambio con diferencial tras haber quitado la junta cardánica.
Detalles de instalación grapa

1. Instalar una nueva grapa de la junta cardánica a la ranura de la grapa en el extremo de la
junta cardánica, con la apertura de la grapa boca arriba y con la amplitud especificada.
2. Después de la instalación, medir el diámetro externo.
• Si es superior a las especificaciones, llevar a cabo de nuevo la instalación utilizando

una nueva grapa.
Estándar
31,2 mm (1,23 in) o inferior
REMOCION/INSTALACION MOTOR DE
ARRANQUE (ZJ, Z6)
B3E011918400W03
Atención
• Cuando los cables de batería están conectados, si se toca la carrocería con el
terminal B del motor de arranque, se producen chispas. Esto puede causar heridas,
fuego y daños a los componentes eléctricos. Desconectar siempre los cables negativos
de la batería antes de efectuar las siguientes operaciones.
1 Cable terminal B
2 Conector terminal S
3 Motor de arranque
REMOCION/INSTALACION CAMBIO MANUAL

CON DIFERENCIAL (F35M-R)
B3E051501029W03
(1) Batería y bandeja de la batería

(2) Conjunto filtro de aire
(3) Tubo EGR
[Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE (ZJ, Z6)].
(4) Ruedas, neumáticos y protectores contra salpicaduras
(5) Tapa inferior
(6) Motor de arranque
[Véase REMOCION/INSTALACION MOTOR DE ARRANQUE (ZJ, Z6))].
2. Desaguar el aceite del cambio con diferencial en un recipiente adecuado.
5. Introducir la cantidad especificada de aceite del tipo especificado.
Nota
• En caso de revisión del cambio con diferencial y su instalación al vehículo, efectuar el
'CONTROL DESPUES DE LA REVISION DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL' y
comprobar que no hay anomalías.
[Véase CONTROL DESPUES DE LA REVISION DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL
(F35M-R)].
.
1 Conector interruptor luces marcha atrás

2 Conector interruptor neutro
Cable de selección
3
(Véase Detalles de remoción cable del cambio y cable de selección).
Cable del cambio
4
5 Cilindro de desembrague
7
Semieje
10
Junta cardánica
11
12 (Véase Detalles de instalación dispositivo de fijación N. 1 del motor y estribo del dispositivo
de fijación N. 4 del motor).
Cambio manual con diferencial
17 (Véase Detalles de remoción cambio manual con diferencial).
(Véase Detalles de instalación cambio manual con diferencial).
Detalles de remoción cable del cambio y cable de selección

1. Quitar el extremo del cable del cambio y el extremo del cable de selección con un
cazaclavos.

todavía conectado.
2. Utilizar los pernos fileteados número de pieza 99794 1025 o M10×1,25; longitud 25 mm
Advertencia
Par de torsión
38-51 N·m
(3,9-5,2 kgf·m; 29-37 ft·lbf)

Nota
4SD: 35 mm (1.4 in) aproximadamente

Nota

motor N.4.
Detalles de remoción cambio manual con diferencial

Detalles de instalación del cambio manual con diferencial

1. Colocar el cambio con diferencial en un gato y levantarlo en posición.
3. Apretar la SST (49 E017 5A0) así que el motor esté en la posición especificada.
Detalles de instalación dispositivo de fijación del motor N. 1 y

estribo del dispositivo de fijación del motor N. 4
los pernos.
que pasan a través de los orificios y apretar el perno en la figura.
con los prisioneros de la carrocería que pasan a través de los orificios y apretar las tuercas en
la figura.
6. Quitar las SST.
REMOCION/INSTALACION CILINDRO DE
DESEMBRAGUE
B3E051041920W01

1 Tubo de embrague
2 Perno fileteado
Detalles de remoción tubo del embrague

1. Tirar de la grapa en la posición indicada en la figura y extraer el conector del tubo del
embrague en posición recta para desprenderlo.
F35M-R
G35M-R
Detalles de instalación tubo del embrague
1. Instalar la grapa en la posición que se muestra en la figura.
Advertencia
• Comprobar que la junta de estanqueidad del conector del tubo del embrague no esté
dañada.
F35M-R
G35M-R
2. Instalar el tubo del embrague en posición recta.
3. Tirar del tubo del embrague para comprobar que no salga y colocarlo de nuevo
completamente.
REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE
ESCAPE (LF)
B3E011500115W04
Atención
1. Quitar la placa de protección de los orificio de las bujías. [Véase REMOCION/INSTALACION

PLACA DE PROTECCION ORIFICIOS BUJIAS (LF)].
2. Quitar la tapa y el conducto de la batería. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA

(LF)].

.
1 Elemento del tunel trasero

2 Elemento del tunel delantero
Silenciador principal
3
(Véase Detalles de remoción silenciador principal).
Sonda lambda calentada trasera
4
[Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) (LF)].
Sonda lambda calentada delantera
5
[Véase REMOCION/INSTALACION SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) (LF)].
6 Elemento
7 Soporte del colector de escape
WU-TWC
8 (Véase Detalles de remoción colector de escape).
(Véase Detalles de instalación colector de escape).
9 Aislador colector de escape
10 Junta colector de escape
Detalles de remoción silenciador principal

1. Aflojar el perno inferior del amortiguador y el perno de fijación del travesaño trasero, y bajar
el travesaño trasero de 70 mm (2,8 in) aproximadamente. (Véase REMOCION/INSTALACION
TRAVESANO TRASERO).
Detalles de remoción colector de escape
Advertencia
• Si se dobla demasiado el tubo flexible de escape se podría causar una avería.
1. Quitar llantas y neumáticos delanteros.
2. Desconectar el eje de la dirección del lado caja y articulaciones de la dirección.

3. Quitar el caucho del dispositivo de fijación motor N.1. [Véase REMOCION/INSTALACION

MOTOR (LF)].
4. Aflojar los pernos del colector de escape.
5. Quitar los pernos de fijación del estabilizador delantero y del travesaño delantero.
6. Aflojar los pernos de fijación del travesaño delantero y bajar el travesaño delantero de 100
mm (3,94 in) aproximadamente. (Véase REMOCION/INSTALACION TRAVESANO
DELANTERO).
7. Sostener el tubo flexible con un soporte o una barrita como se muestra en la figura.
8. Quitar el colector de escape bajándolo desde la parte inferior del vehículo.
Detalles de instalación colector de escape

1. Apretar las tuercas de instalación del colector de escape según el orden indicado en la
figura.
REMOCION/INSTA
LACION PLACA DE PROTECCION ORIFICIOS
BUJIAS (LF)
B3E011000149W01
1. Quitar la placa de protección de los orificios de las bujías según el orden indicado en la
figura.
Nota
• Levantar y quitar la placa de protección de los orificios de las bujías de las zonas de
instalación como muestra la
figura.
2. Instalar la placa de protección de los orificios de las bujías en el orden contrario al de la

remoción.
REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)
B3E011718520W02

Nota
• Quitar los componentes de 8 a 11 de la tabla, si necesario.
Tapa de la batería
1
(Véase Detalles de instalación tapa de la batería).
2 Cable negativo de batería
3 Cable positivo de la batería
Conducto de la batería
4
(Véase Detalles de instalación conducto de la batería).
Caja de la batería
5
(Véase Detalles de instalación caja de la batería).
6 Pinza de la batería
7 Batería
Perno de fijación
8 (Véase Detalles de remoción perno de fijación).
(Véase Detalles de instalación perno de fijación).
Tapa del PCM
9 [Véase Detalles de instalación tapa del PCM (volante a la izquierda)].
[Véase Detalles de instalación tapa del PCM (volante a la derecha)].
10 Conectores
11 Bandeja de la batería y conjunto PCM
Detalles de remoción perno de fijación

1. Taladrar los pernos de fijación utilizando una punta de barrena más larga que las espigas
hasta que se quiten las cabezas.
• Si las espigas todavía permanecen, quitarlas utilizando unas pinzas.
2. Limpiar todos las impurezas de los conectores del PCM.
Detalles de instalación tapa del PCM (volante a la izquierda)

1. Instalar con los ganchos B de la tapa del PCM alineado con los orificios de la caja del PCM.
2. Instalar la tapa del PCM al gancho de la caja del PCM.
Detalles de instalación tapa del PCM (volante a la derecha)

1. Introducir la lengüeta de la tapa del PCM en el orificio.
2. Girar hasta que el área F esté paralela. El cableado y la tapa del PCM deben colocarse en el
área G.
Detalles de instalación perno de fijación
1. Instalar nuevos pernos de fijación y primero apretarlos temporalmente, luego apretarlos
hasta que los cuellos de los pernos se rompan.
Detalles de instalación caja de la batería

1. Montar con los ganchos E de la caja de la batería alineados con los orificios de la bandeja de
la batería en dos puntos.
Detalles de instalación conducto de la batería

1. Alinear la referencia del panel de separación y la muesca del conducto de la batería, e
instalar el conducto de la batería al panel de separación.
Detalles de instalación tapa de la batería

1. Instalar el conducto de la batería entre la tapa y la caja de la batería.
2. Instalar con los ganchos A de la tapa de la batería alineados con los orificios de la bandeja
de la batería en dos puntos.
3. Instalar con los ganchos D de la tapa de la batería alineados con la brida de la bandeja de la
batería en dos puntos.
4. Alinear la tapa de la batería

con los ganchos C de la bandeja de la
batería en dos puntos.
CALENTADA (HO2S) (LF)
B3E014018860W09
Atención
3. Quitar la tapa del orificio de la bujía.
4. Desconectar el conector de la sonda HO2S.
Sonda HO2S delantera

1
(Véase Detalles de remoción HO2S).
Soporte cableado
2
(Véase Detalles de instalación soporte cableado).
Sonda HO2S trasera
3
(Véase Detalles de remoción HO2S).
Detalles de remoción HO2S
1. Quitar la sonda HO2S con la SST.
Detalles de instalación soporte cableado
Nota
• Podría no haber clavijas. Si no hay clavijas, bloquear el soporte del cableado y
apretar la tuerca.
REMOCION/INSTALACION TRAVESANO
TRASERO
B3E021428400W01
Advertencia
(lado eje) del cableado del sensor velocidad rueda del ABS y fijarlo en un lugar seguro
1. Quitar el sensor trasero del regulador automático de los faros.
(Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR REGULADOR AUTOMATICO FAROS).
2. Quitar el estabilizador trasero.
(Véase REMOCION/INSTALACION ESTABILIZADOR TRASERO).
3. Quitar el filtro de carbón activado.

[Véase REMOCION/INSTALACION FILTRO DE CARBON ACTIVADO (ZJ, Z6, LF)].
6. Controlar la alineación de las ruedas y ajustarla si necesario.
(Véase ALINEACION RUEDAS TRASERAS).
1 Conector del cableado del sensor velocidad rueda ABS

Muelle helicoidal trasero
2
(Véase REMOCION/INSTALACION MUELLE HELICOIDAL TRASERO)
Brazo inferior trasero
3
(Véase REMOCION/INSTALACION BRAZO INFERIOR TRASERO).
Brazo superior trasero
4
(Véase REMOCION/INSTALACION BRAZO SUPERIOR TRASERO).
Brazo lateral trasero
5
[Véase REMOCION/INSTALACION BRAZO LATERAL TRASERO].
Travesaño trasero
6
(Véase Detalles de remoción travesaño trasero).
Detalles de remoción travesaño trasero
Atención
• Comprobar que el travesaño esté adecudamente sujeto por el gato. Si el travesaño
trasero se cae, puede causar lesiones graves o mortales, y daños al vehículo.
1. Sostener el travesaño trasero con un gato y quitar el perno.
2. Quitar el travesaño trasero.
REGULADOR AUTOMATICO FAROS
B3E091851031W01
2. Levantar el vehículo y quitar llantas y neumáticos. (traseros izquierdos)
3. Desconectar el conector.
4. Quitar los pernos fileteados y luego el sensor del regulador automático de los faros.
REMOCION/INSTALACION ESTABILIZADOR
TRASERO
B3E021428100W01
1 Soporte travesaño trasero

Conjunto estabilizador trasero
2
(Véase Detalles de instalación conjunto estabilizador trasero).
Soporte del estabilizador
4 (Véase Detalles de remoción soporte estabilizador).
(Véase Detalles de instalación soporte del estabilizador).
Casquillo del estabilizador
5
(Véase Detalles de instalación casquillo del estabilizador).
6 Estabilizador trasero
Detalles de remoción soporte estabilizador

1. Fijar la brida del soporte del estabilizador con un tornillo de banco.
2. Quitar el soporte del estabilizador.
Detalles de instalación casquillo del estabilizador

1. Colocar el casquillo del estabilizador de manera que el saliente esté boca abajo hacia el lado
izquierdo del vehículo.
2. Ensanchar la apertura del casquillo del estabilizador de 16-26 mm (0,7-1,0 in) e instalar el
casquillo al estabilizador trasero como se muestra en la figura.
Detalles de instalación soporte del estabilizador
1. Aplicar grasa al casquillo del estabilizador.
2. Instalar el soporte del estabilizador con un tornillo de banco.
Detalles de instalación conjunto estabilizador trasero

1. Apretar los pernos según el orden indicado en la figura.
ALINEACION
RUEDAS TRASERAS
B3E021101016W01
Especificaciones (Vehículo en orden de marcha)*1
Indicación del indicador del nivel de

Elemento combustible
Vacío 1/4 1/2 3/4 Lleno
Neumático
[Tolerancia ±4 mm 2 (0,08)
Convergencia total (±0,16)] (in)
Interior llanta 1±3 (0,04±0,12)
(grados) 0°11'±0°22'
Angulo de inclinación*2 (Valor de referencia)
-1°10' -1°12' -1°14' -1°17' -1°19'
(Tolerancia ±1°)
Angulo de empuje (valor de referencia)
0°
(Tolerancia ±0°48')
*1:
El líquido de enfriamiento y el aceite del motor están en los niveles especificados. Rueda de
repuesto, gato y herramientas en las posiciones designadas.
*2:
La diferencia entre los lados derecho e izquierdo no debe exceder 1°30' .
Nota
Posición de medición de la convergencia total
• Neumático: A indicado en la figura (al centro de los neumáticos)
• Interior círculo: B indicado en la figura (en el lado interior de las llantas)
Ajuste convergencia total

1. Aflojar la tuerca de instalación del perno de la excéntrica de regulación.
2. Girar el perno de la excéntrica de regulación en cualquier dirección para ajustar el ángulo de

inclinación.
Rueda izquierda Rueda derecha

Dirección divergencia En sentido horario En sentido antihorario
Dirección convergencia En sentido antihorario En sentido horario
3. Apretar la tuerca.
Par de torsión
80,0-100,0 N·m (8,16-10,19 kgf·m; 59,01-73,75 ft·lbf)
REMOCION/INSTALACION MUELLE HELICOIDAL

TRASERO
B3E021428011W01

2. Quitar el estabilizador trasero. (Véase REMOCION/INSTALACION ESTABILIZADOR

TRASERO).
Perno exterior brazo inferior trasero

1
(Véase Detalles de remoción perno exterior brazo inferior trasero).
Muelle helicoidal trasero
2
(Véase Detalles de instalación muelle helicoidal trasero).
3 Caucho asiento superior resorte
Detalles de remoción perno exterior brazo inferior trasero

1. Sostener el brazo inferior trasero con un gato.
2. Aflojar los pernos interiores del brazo inferior trasero.
3. Quitar el perno exterior del brazo inferior trasero.
Detalles de instalación muelle helicoidal trasero

1. Posicionar el gato bajo el brazo inferior trasero y levantarlo lentamente.
Atención
• Instalar el muelle helicoidal puede ser peligroso. El muelle helicoidal puede
desprenderse de golpe y causar heridas graves o mortales, o daños al vehículo.
2. Alinear el extremo superior del muelle helicoidal trasero con el paso del caucho del asiento
del muelle superior.
3. Alinear el extremo inferior del muelle helicoidal trasero con el paso del caucho del asiento del
muelle inferior.
4. Instalar el perno exterior del brazo inferior.
REMOCION/INSTALACION BRAZO INFERIOR

TRASERO
B3E021428310W01

Conjunto muelle helicoidal trasero

1
2 Perno interior brazo inferior trasero
3 Brazo inferior trasero
4 Tope de carrera amortiguador
REMOCION/INSTALACION BRAZO SUPERIOR

TRASERO
B3E021428210W01



1
2
Brazo superior trasero
3
(Véase Detalles de instalación brazo superior trasero).

Detalles de instalación brazo superior trasero

1. Instalar el brazo superior trasero de manera que la referencia IN esté orientada hacia el
interior del vehículo.
REMOCION/INSTAL
ACION BRAZO LATERAL TRASERO
B3E021428600W01

2. Quitar el estabilizador trasero. (Véase REMOCION/INSTALACION ESTABILIZADOR

TRASERO).

.

1
2
Brazo lateral trasero
3
(Véase Detalles de instalación brazo lateral trasero).

Detalles de instalación brazo lateral trasero

1. Instalar el brazo lateral trasero de manera que la costilla esté orientada hacia la parte
delantera del vehículo.
REMOCION/INSTAL
ACION MOTOR (LF)
B3E011001001W04
Atención
seguridad de la línea del combustible". (Véase Procedimientos de seguridad para la
línea del combustible).

2. Quitar el tubo flexible de aire y el conjunto filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION

SISTEMA DE ADMISION (LF)].
3. Quitar la tapa de la batería, el conducto de la batería, la abrazadera de la batería, la batería y

la bandeja de la batería. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)].
4. Desconectar el tubo flexible del combustible. [Véase REMOCION/INSTALACION

CONECTOR DE ENGANCHE RAPIDO (ZJ, Z6, LF)].
5. Quitar los siguientes componentes.

(2) Rueda delantera y neumáticos [VéasePROCEDIMIENTOS GENERALES
(SUSPENSION)].
(3) Tapa inferior y protector contra salpicaduras
(4) Correa de transmisión A/C [Véase SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION
(LF)].
(5) Compresor A/C con el tubo todavía conectado.
Nota
• Fijar el compresor A/C con un un alambre o una cuerda de manera que no estorbe.
6. Vaciar el ATF (ATX) o el aceite del cambio con diferencial (MTX) [Véase SUSTITUCION
ACEITE DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL (F35M-R)]. [Véase SUSTITUCION FLUIDO
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
7. Desaguar el líquido de enfriamiento motor (Véase SUSTITUCION LIQUIDO DE
8. Desconectar el tubo de vacío del freno.
(1) Elemento [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE (LF)].

(2) Travesaño delantero, estabilizador delantero, brazo inferior, caja de la dirección y
caucho del dispositivo de fijación motor N.1 (Véase REMOCION/INSTALACION CAJA
Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCION).
(3) Semiejes (Véase REMOCION/INSTALACION SEMIEJE).
(4) Depósito del líquido de enfriamiento con el tubo flexible todavía conectado.
(5) Conjunto ventilador de refrigeración (Véase REMOCION/INSTALACION
RADIADOR).
(6) Tubo flexible ATF, cable selector y cableado (ATX)
[Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
(LF)].
(7) Cable del cambio (MTX) [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO MANUAL
CON DIFERENCIAL (G35M-R)].
(8) Cilindro de desembrague con tubo todavía conectado (MTX)
10. Desconectar el tubo flexible de calefacción.
11. Desconectar el manguito superior e inferior del radiador.
12. Desconectar el silenciador principal [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE

ESCAPE (LF)].
Advertencia
• No apretar el perno de fijación del caucho del dispositivo de fijación motor N.1 antes
de apretar el perno de fijación del dispositivo de fijación motor N.3. (Véase Detalles de
instalación dispositivo de fijación motor N.3 y caucho del dispositivo de fijación motor
N.4).
15. Poner en marcha el motor. Controlar lo que sigue y ajustar si necesario.
16. Controlar lo que sigue y ajustar si necesario.
• Alineación ruedas delanteras (Véase ALINEACION RUEDAS DELANTERAS).

• Desplazamiento, tensión y contacto de polea y correa
• Pérdidas de aceite motor, líquido de enfriamiento motor, aceite MT y combustible.
• Puesta a punto del encendio, régimen mínimo y cantidad de CO, HC.
[Véase PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (LF)].
• Funcionamiento accesorios conducidos por el motor.
Nota
• Después de la revisión y de la instalación del motor en el vehículo, efectuar la prueba
de carretera y comprobar que no hay anomalías.
Conector bloque de fusibles principal
1
(Véase Detalles de remoción conector del bloque de fusibles principal).
2
(Véase Detalles de instalación caucho del dispositivo de fijación del motor N.1).
Dispositivo de fijación N.3 del motor
(Véase Detalles de remoción dispositivo de fijación motor N.3 y caucho del dispositivo de
3 fijación motor N.4).
(Véase Detalles de instalación dispositivo de fijación motor N.3 y caucho del dispositivo de
4 Soporte de la batería
Caucho del dispositivo de fijación del motor N.4
5 (Véase Detalles de remoción dispositivo de fijación motor N.3 y caucho del dispositivo de
(Véase Detalles de instalación dispositivo de fijación motor N.3 y caucho del dispositivo de
6 Motor, cambio con diferencial
Detalles de remoción conector del bloque de fusibles principal

1. Soltar las lengüetas según el orden indicado en la figura.
2. Tirar de la palanca de bloqueo y quitar el conector.
Detalles de remoción dispositivo de fijación motor N.3 y caucho

1. Bloquear el motor y el cambio con diferencial mediante un gato y un enganche para motor,
como se muestra en la figura.
Detalles de instalación dispositivo de fijación motor N.3 y caucho

1. Bloquear el motor y el cambio con diferencial mediante un gato y un enganche para motor,
2. Instalar el caucho del dispositivo de fijación motor N.1 y el caucho del dispositivo de fijación
motor N.4.
Nota
• No apretar el perno y la tuerca para el caucho del dispositivo de fijación motor N.1 y el
caucho del dispositivo de fijación motor N.4 durante este paso.
3. Apretar el nuevo perno de fijación del caucho del dispositivo de fijación motor N.4 como
Par de torsión
83,6-113,1 N·m
(8,6-11,5 kgf·m; 61,7-83,4 ft·lbf)
4. Apretar los pernos y las tuercas del caucho del dispositivo de fijación motor N.4 y de la
bandeja de la batería según el orden indicado en la figura.
Par de torsión
(1) 44,0-61,0 N·m
(4,5-6,2 kgf·m; 32,5-44,9 ft·lbf)
(2) 6,9-9,8 N·m
(70,4-99,9 kgf·cm; 61,1-86,7 in·lbf)
5. Apretar los pernos prisioneros del estribo del dispositivo de fijación motor N.3.
Par de torsión
7,0-13 N·m
(71,4-132,5 kgf·cm; 62,0-115,0 in·lbf)
6. Apretar los pernos y las tuercas del estribo soporte del motor N.3 según el orden indicado.
Par de torsión
74,5-104,9 N·m
(7,60-10,6 kgf·m; 55,0-77,3 ft·lbf)
Detalles de instalación caucho del dispositivo de fijación del

motor N.1
1. Quitar el gato y el enganche para motores.
2. Apretar el perno de fijación del caucho del dispositivo de fijación motor N.1 como indicado en
la figura.
Par de torsión
93,1-116,6 N·m
(9,50-11,88 kgf·m; 68,7-85,9 ft·lbf)
REMOCION/INSTALACION AMORTIGUADOR
TRASERO
B3E021428700W01
Amortiguador trasero
1
(Véase Detalles de remoción amortiguador trasero).
Detalles de remoción amortiguador trasero

1. Sostener el eje trasero con un gato.
2. Quitar el amortiguador trasero.
DTC P0134 [ZJ, Z6]
B3E010200100W14
DTC P0134 Circuito sonda HO2S delantera no activado
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera
sólo cuando se encuentran las siguientes condiciones. Si la tensión
de entrada de la sonda no supera nunca 0,55 V durante 120
segundos o más, el PCM determina que el circuito de la sonda no
está activado.
- Prueba de carretera para comprobar la reparación de la
sonda HO2S, del calentador de la sonda HO2S y del TWC.
• El régimen del motor es1.500 rpm o superior.
• La temperatura del líquido de enfriamiento motor
CONDICCION DE es superior a 70 °C (158 °F) o más
DETECCION • Dentro de la gama de retroacción
conducción.
• Pérdidas en el sistema de escape
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la sonda
PROBABLE CAUSA HO2S y el terminal 2AI del PCM.
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal A de la
sonda HO2S delantera y el terminal 2AI del PCM.
• Funcionamiento incorrecto del motor

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Llevar a cabo la búsqueda averías del DTC
CODIGOS PENDIENTES O DTC Sí interesado.
RELACIONADOS [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
Nota
• Si hay un DTC P0132
relacionado con el control
del combustible, ignorarlo
3 hasta que no se haya
reparado el P0134.
• Poner el conmutador de arranque No Pasar al paso siguiente.
ON (motor apagado).
• Recuperar los DTC pendientes o
memorizados mediante el WDS o
• ¿Aparecen otros DTC?
4 COMPROBAR EL ESTADO Sí Pasar al paso 7.
ENTRADA
• Controlar el PID mientras que se
calienta el motor [en posición P
(ATX) o NEUTRA (MTX)].
- Superior a 0,55 Vcuando
rica).
- Inferior a 0,55
• Controlar si la sonda HO2S Instalar correctamente la sonda, luego pasar
5 delantera no está instalada al paso 9.
correctamente. No [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
• ¿La sonda está instalada LAMBDA CALENTADA (HO2S) DELANTERA
correctamente? (ZJ, Z6)].
Reparar o sustituir las partes defectuosas del
Sí
sistema de escape, luego pasar al paso 9.
• Controlar por si hay circuito abierto o
CONTROLAR POR SI HAY cortocircuito hacia masa en los siguientes
PERDIDAS DE GASES DEL cableados.
SISTEMA DE ESCAPE - Entre el terminal A (lado cableado)
6 • Controlar a vista por si hay de la sonda HO2S delantera y
pérdidas de gas entre el colector de No terminal 2AI (lado cableado) del PCM
escape y la sonda HO2S delantera. • Reparar o sustituir el cableado
• ¿Hay pérdidas de gas? según sea necesario.
• Si todo funciona correctamente, sustituir la
sonda dañada.
CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD El aire se filtra debido a la mala estanqueidad
DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE de la junta de la cabeza o de otras partes
ENFRIAMIENTO MOTOR entre la cámara de combustión y el conducto
Sí
Atención del líquido de enfriamiento del motor.
• Quitar el tapón del radiador Reparar o sustituir los componentes
cuando el radiador está defectuosos, luego pasar al Paso 9.
caliente es peligroso. Un
chorro de líquido hirviente y
el vapor pueden causar
graves quemaduras.
7 • Cuando se quite el tapón
del radiador, envolver un
trapo grueso alrededor del
mismo y girarlo lentamente. No Pasar al paso siguiente.
• Quitar el tapón del radiador.
• Purgar el aire del líquido de
enfriamiento motor, luego poner en
marcha el motor en el mínimo.
• ¿Por el hueco de llenado se ven
pequeñas burbujas que vuelven el
líquido de enfriamiento motor
blanco?
Nota
• La presencia de burbujas
grandes es normal ya que
representan la salida del aire
que se ha quedado en el
conducto del líquido de
enfriamiento motor.
CONTROLAR LA COMPRESION Sí Pasar al paso siguiente.
DEL MOTOR
• Controlar la compresión del motor.
8 Efectuar la revisión del motor, luego pasar al
[Véase CONTROL DE LA No
COMPRESION (ZJ, Z6)]. paso siguiente.
• ¿Funciona correctamente?
Sí
9
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
CONTROL DE LA COMPRESION (ZJ, Z6)
B3E011001001W01
Atención
• Los motores calientes pueden causar graves quemaduras. Tener cuidado de no
quemarse durante la remoción/instalación de los diferentes componentes.
seguridad de la tubería del combustible" cuando se efectúe el mantenimiento del
sistema de alimentación, y quitar el relé bomba de combustible.
1. Asegurarse de que la batería esté completamente cargada. (Véase CONTROL BATERIA).

2. Calentar el motor hasta llegar a la temperatura normal de ejercicio.
3. Parar el motor y dejar que el sistema de escape se enfrie durante 10 minutos

aproximadamente.
4. Quitar el relé bomba de combustible. [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ,

Z6, LF)].

8. Quitar todas las bujías. [Véase REMOCION/INSTALACION BUJIAS (ZJ, Z6)].
9. Medir la presión de compresión con el siguiente procedimiento.
(1) Conectar un manómetro en el orificio de la bujía.
(2) Abrir completamente la válvula de mariposa.

(3) Poner en marcha el motor y medir la presión de compresión.
Presión de compresión
ZJ
• Estándar
1.461 kPa (14,90 kgf/cm2; 211,9 psi) (300 rpm)
• Mínimo
1.023 kPa (10,44 kgf/cm2; 148,4 psi) (300 rpm)
• Diferencia máxima entre cilindros
196,1 kPa (2,0 kgf/cm2; 28,5 psi)
Z6
• Estándar
1.470 kPa (14,99 kgf/cm2; 213,2 psi) (250 rpm)
• Mínimo
1.029 kPa (10,49 kgf/cm2; 149,2 psi) (250 rpm)
• Diferencia máxima entre cilindros
196,1 kPa (2,0 kgf/cm2; 28,5 psi)
(4) Efectuar los pasos de (1) a (3) por cada cilindro.
(5) Si es inferior a la especificación mínima, o hay un cilindro con valor de compresión
diferente de el de otros cilindros de 196,1 kPa (2,0 kgf/cm2; 28,5 psi) o más efectuar
los pasos de (1) a (3) y añadir una pequeña cantidad de acieite del motor desde el
orificio de las bujías.
• Si la presión aumenta cuando se añade el aceite del motor, el segmento del pistón o
la superficie del cilindro está desgastada o dañada. Efectuar la revisión.
• Si la presión no aumenta, las válvulas están agarrotadas, no correctamente
instaladas, o hay pérdidas de presión de la junta de la culata. Efectuar la revisión.
10. Instalar las bujías. [Véase REMOCION/INSTALACION BUJIAS (ZJ, Z6)].
11. Instalar la bobina de encendido. [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE


ADMISION (ZJ, Z6)].
13. Instalar el relé bomba de combustible. [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION

(ZJ, Z6, LF)].
CONTROL BATERIA
B3E011718520W03
Atención
• El ácido de la batería es tóxico, por lo tanto tener cuidado cuando se maneja la
batería.
• El ácido de la batería es muy corrosivo, por lo tanto tener cuidado que no contacte
con ropas o con el vehículo.
• Si el ácido de la batería contacta con piel, ojos o ropas lavar de inmediato con agua
corriente. Especialmente si el ácido entra en los ojos, lavar con agua por más de 15
minutos y consultar un médico.
Densidad del electrolito

1. Medir la densidad del electrolito utilizando un hidrómetro.
• Si es inferior a las especificaciones, recargar la batería. (Véase RECARGA DE LA

BATERIA)
Densidad del electrolito estándar
1,22-1,29 [20°C (68°F)]
Tensión batería
1. Controlar la batería de la siguiente forma:
Paso Control Acción

12,4 V o Pasar al
superior paso 3.
1 Medir la tensión positiva de la batería. Pasar al
Inferior a
paso
12,4 V
siguiente.
Pasar al
12,4 V o
paso
Efectuar la recarga rápida durante 30 minutos y controlar de superior
2 siguiente.
nuevo la tensión.
Inferior a Sustituir la
12,4 V batería.
Utilizando un comprobador de carga de la batería, aplicar Sí Normal
corriente de carga (véase tabla carga de prueba) y registrar la
3 Sustituir la
tensión de batería después de 15 segundos. ¿La tensión es No
superior a las especificaciones? batería.
Tabla prueba de carga
Batería Corriente de carga (A)

50D20L 150
75D26L 195
80D26L 195
Especificación estándar
Temperatura de la batería (°C (°F) Tensión mínima (V)

4 (39) 9,3
10 (50) 9,4
16 (61) 9,5
21 (70) 9,6
Absorción de corriente con vehículo apagado

1. Comprobar que el conmutador de arranque sea posicionado en OFF y que la llave sea
quitada.
3. Medir la absorción de corriente con vehículo apagado entre el terminal negativo de la batería
y el cable negativo de la batería.
• Si no está conforme a lo especificado, medir la absorción de corriente con vehículo

apagado quitando uno por uno los fusibles del interior del bloque principal de fusibles y
del interior del bloque de fusibles.
Advertencia
• La activación de cargas eléctricas cuando se mide la absorción de corriente con
vehículo apagado, puede dañar el comprobador.
Máxima absorción de corriente con vehículo apagado
20 mA
4. Controlar y reparar el cableado y los conectores del fusible que causan la disminución de
corriente.
RECARGA DE LA BATERIA
B3E011718520W04
Atención
• Mantener cualquier llama alejada de la batería, de lo contrario los vapores del fluido
de la batería podrían incendiarse y causar lesiones graves.
• Quitar los tapones de llenado de la batería cuando se recarge, para prevenir
deformaciones o daños.
Advertencia
• No efectuar una carga rápida durante más de 30 minutos. Dañaría la batería.
1. Quitar la batería y ponerla en un recipiente con agua.
2. Conectar un cargador de baterías a la batería y ajustar la corriente de carga como sigue.
Tipo de batería Carga rápida

Corriente de carga (A)
(5 horas de media) (A/30 min.)
50D20L (40) 4,0-5,0 25
75D26L (52) 5,0-6,0 35
80D26L (55) 5,5-6,5 35
3. Después de que la batería esté cargada, comprobar que la tensión esté comprendida en las
especificaciones y mantenga el mismo valor durante 1 hora o más tras haber acabado la
recarga.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la batería.

Tensión estándar
12,4 V o superior
REMOCION/INSTALACION BUJIAS (ZJ, Z6)
B3E011801009W07
Advertencia
• Si se instala una bujía no conforme a lo especificado, las prestaciones de
estanqueidad se verán deterioradas. Cuando se sustituya, instalar sólo bujías
especificadas.
3. Quitar el filtro de aire (volante a la izquierda). [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA

DE ADMISION (ZJ, Z6)].
4. Apartar la tapa del filtro de aire para que no estorbe (volante a la derecha).
5. Quitar la caja del filtro de aire (volante a la derecha). [Véase REMOCION/INSTALACION
6. Quitar la bobina de encendido. [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE

7. Quitar las bujías con una llave de tubo.
Par de torsión
14—22 Nｷm (1,5—2,3 kgf·m; 11—16 ftｷlbf)
DTC P0138 [ZJ, Z6]
B3E010200100W15
DTC P0138 Tensión alta circuito sonda HO2S trasera
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S trasera
cuando el motor está en marcha. Si la tensión de entrada
es superior a 1,2 V, el PCM establece que la tensión del circuito de
la sonda HO2S trasera es alta.
CONDICCION DE
DETECCION
conducción.
• Funcionamiento incorrecto sonda HO2S trasera
de la sonda HO2S trasera y el terminal 2K del PCM.

Sí
2
Sí
TRASERA
posición OFF.
3
4 ALIMENTACION EN EL CIRCUITO pasar al paso 7.
DE LA SONDA HO2S TRASERA
CONTROLAR LA SONDA HO2S Sustituir la sonda HO2S trasera, luego
TRASERA pasar al paso 7.
• Controlar la sonda HO2S trasera. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
5 [Véase CONTROL SONDA LAMBDA LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA
CALENTADA TRASERA (HO2S) (ZJ, (ZJ, Z6)].
Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
Sí
equivalente.
7
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
8
POST-REPARACION".
DTC P0140 [ZJ, Z6]
B3E010200100W16
DTC P0140 Circuito sonda HO2S trasera no activado
de entrada de la sonda no supera nunca0,55 V durante 30,4
segundos, el PCM determina que el circuito de la sonda no está
activado.
- Prueba de carretera para comprobar la reparación de la
sonda HO2S, del calentador de la sonda HO2S y del TWC.
• El régimen del motor es1.500 rpm o superior.
• La temperatura del líquido de enfriamiento motor
CONDICCION DE es superior a 70 °C (158 °F) o más
DETECCION • Dentro de la gama de retroacción
conducción.
• Deterioro sonda HO2S trasera
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la sonda
PROBABLE CAUSA HO2S trasera y el terminal 2K del PCM.
sonda HO2S trasera y el terminal 2K del PCM.
REGISTRADO LAS
Sí
2
Nota
• Si hay un DTC P0132
relacionado con el control
del combustible, ignorarlo
3 hasta que no se haya
reparado el P0140.
ON (motor apagado).
• Recuperar los DTC pendentes o
ENTRADA
• Controlar el PID mientras que se
4
calienta el motor almenos 10 No Pasar al paso siguiente.
veces [en posición P (ATX) o
NEUTRA (MTX)].
• ¿El PID está normal?
- Superior a 0,55 V almenos
una vez durante el
funcionamiento del motor.
DE LA SONDA HO2S TRASERA Instalar correctamente la sonda, luego pasar
• Controlar si la sonda HO2S trasera al paso 9.
5
no está instalada correctamente. No [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
• ¿La sonda está instalada LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA
correctamente? (ZJ, Z6)].
CONTROLAR POR SI HAY Sí
PERDIDAS DE GASES DEL
SISTEMA DE ESCAPE • Controlar por si hay circuito abierto o
6 • Controlar a vista por si hay cortocircuito hacia masa en los siguientes
pérdidas de gas entre el tubo de cableados.
No
escape y la sonda HO2S trasera. - Entre el terminal A (lado cableado)
• ¿Hay pérdidas de gas? de la sonda HO2S trasera y terminal
2AI (lado cableado) del PCM
• Reparar o sustituir el cableado
según sea necesario.
sonda dañada.
DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE de la junta de la cabeza o de otras partes
ENFRIAMIENTO MOTOR entre la cámara de combustión y el conducto
Sí
• Quitar el tapón del radiador Reparar o sustituir los componentes
cuando el radiador está defectuosos, luego pasar al Paso 9.
caliente es peligroso. Un
chorro de líquido hirviente y
el vapor pueden causar
graves quemaduras.
• Cuando se quite el tapón
del radiador, envolver un
trapo grueso alrededor del
mismo y girarlo lentamente.
7 • Quitar el tapón del radiador.
marcha el motor en el mínimo. No Pasar al paso siguiente.
blanco?
Nota
• La presencia de burbujas
grandes es normal ya que
representan la salida del aire
que se ha quedado en el
conducto del líquido de
enfriamiento motor.
DEL MOTOR
COMPRESION (ZJ, Z6)]. paso siguiente.
Sí
9
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
10 Sí
REPARACION
"PROCEDIMIENTO POST-
DTC P0300 [ZJ, Z6]
B3E010200300W01
DTC P0300 Fallo de encendido ocasional
• El PCM controla el intervalo de recepción de la señal de entrada del sensor
CKP. El PCM calcula el cambio de intervalo para cada cilindro. Si el intervalo
es superior a las especificaciones, el PCM detecta fallo de encendido en el
correspondiente cilindro. Con motor en marcha, el PCM conta el número de
fallos de encendido ocurridos a 200 revoluciones y 1.000 revoluciones del
cigüeñal y calcula la relación de fallo de encendido por cada revolución del
cigüeñal. Si la relación es superior a las especificaciones, el PCM establece
que un fallo de encendido, que puede dañar el catalizador y las prestaciones
del sistema de emisiones, ha ocurrido.
CONDICCION
• Esto es un control continuo (Fallo de encendido).
DE DETECCION
• El MIL parpadea si el PCM detecta un fallo de encendido que puede dañar
el catalizador durante el primer ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto sensor CKP
• Funcionamiento incorrecto sensor CMP
• Funcionamiento incorrecto de la bobina de encendido
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Contaminación sensor MAF
• Aspiración de aire excesivo en el sistema de admisión aire (entre el sensor
PROBABLE
MAF y el colector de admisión)
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión combustible (integrado en
la bomba de combustible)
• Obstrucción de la tubería de combustible
• Obstrucciones del filtro de combustible
• Pérdidas de la tubería de combustible
• Falta de combustible
• Combustible de mala calidad
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Funcionamiento incorrecto válvula EGR
• Tubos de vacío dañados o incorrectamente conectados
• Funcionamiento incorrecto de conectores y terminales relacionados.
• Funcionamiento incorrecto del cableado relacionado
• Funcionamiento incorrecto sistema de control distribución variable

Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Pasar al control del DTC interesado.
Sí
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
3
(motor apagado).
• Controlar los CODIGOS PENDIENTES No Pasar al paso siguiente.
o DTC relacionados
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Controlar el circuito y/o el componente
DE LA SENAL DE ENTRADA dañado según los resultados del control.
Sí
(CONMUTADOR DE ARRANQUE EN [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
ON/MINIMO) Luego pasar al paso 22.
• Acceder a los PID BOO, ECT, IAT,
MAF, RPM, TP y VSS mediante el WDS
4
o instrumento equivalente.
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
• ¿Hay unas señales no conforme a las No Pasar al paso siguiente.
especificaciones con llave de encendido
en posición ON y motor en marcha al
mínimo?
DE LA SENAL DE ENTRADA EN dañado según los resultados del control.
Sí
CONDICIONES DE SIMULACION DE [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
LA AVERIA Luego pasar al paso 22.
• Controlar los PID indicados al paso 4
5
mientras que se simula la condición
DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay unas señales de entrada que
causan cambios significativos?
CONTROLAR EL SENSOR CMP Sí Pasar al paso siguiente.
6
• Controlar el sensor CMP. No Controlar la instalación y la condición de
[Véase CONTROL SENSOR POSICION la correa y de los engranajes de
EJE DE EXCENTRICAS (CMP) (ZJ, distribución y reparar los componentes
Z6)]. dañados.
• ¿El sensor CMP funciona • Si es normal, sustituir el sensor CMP.
correctamente? [Véase REMOCION/INSTALACION
SENSOR POSICION EJE DE
EXCENTRICAS (CMP) (ZJ, Z6)].
Apretar de nuevo el sensor CKP, luego
CONTROLAR LA INSTALACION DEL pasar al paso 22.
SENSOR CKP Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
7 • Controlar si el sensor CKP está SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)
aflojado. (ZJ, Z6)].
• ¿El sensor CKP está aflojado?
CONTROLAR EL CABLEADO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
BOBINA DE ENCENDIDO
• Controlar la condición de los cableados
relacionados con las bobinas de
8 Reparar el cableado, luego pasar al paso
encendido (circuito abierto o No
cortocircuito intermitente) por cada 22.
cilindro.
• ¿La condición del cableado es normal?
DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
• Efectuar la prueba de encendido de la Reparar o sustituir las partes que no
9 chispa. funcionan correctamente según los
(Véase Control chispa). No
resultados de la prueba de encendido.
• ¿Hay una chispa azul fuerte en cada Luego pasar al paso 22.
cilindro?
CONTROLAR LA TENSION DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION EN EL CONECTOR
DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
• Desconectar el conector de la bobina
de encendido. Controlar por si hay circuito abierto en el
10 • Poner el conmutador de arranque en cableado entre el terminal A de la bobina
posición ON (motor apagado). No de encendido y el terminal 2A del PCM.
• Medir la tensión entre le terminal A Reparar o sustituir el cableado, luego
(lado cableado) de la bobina de pasar al paso 22.
encendido y la masa carrocería.
CONTROLAR LA RESISTENCIA DE Sí Pasar al paso 22.
LA BOBINA DE ENCENDIDO
• Controlar la resistencia de la bobina de
encendido. Sustituir la bobina de encendido, luego
11 pasar al paso 22.
[Véase CONTROL BOBINA DE No
ENCENDIDO (ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿La resistencia de la bobina es BOBINA DE ENCENDIDO (ZJ, Z6)].
normal?
CONTROLAR EL PID MAF Sí Pasar al paso siguiente.
• Acceder al PID MAF mediante el WDS Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar
o instrumento equivalente. al Paso 22.
12
• Comprobar que el PID MAF cambie de No [Véase REMOCION/INSTALACION
repente cuando se acelera con motor a SENSOR MASA FLUJO AIRE
pleno régimen. (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE
• ¿El PID MAF está normal? ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
13 CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA Sí Reparar o sustituir la parte dañada, luego
ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA pasar al paso 22.
DE ADMISION AIRE
• Controlar por si hay pérdidas de aire
en las siguientes partes:
- Entre el sensor MAF y el
cuerpo de la mariposa No Pasar al paso siguiente.
- Entre el cuerpo de la mariposa
y el colector de admisión
Sí Pasar al paso 16.
CONTROLAR LA PRESION DE LA Si la presión de la tubería de combustible
TUBERIA DE COMBUSTIBLE es demasiado baja, pasar al paso
• Controlar la presión de la tubería de siguiente.
combustible. Si la presión de la tubería de combustible
14 [Véase CONTROL PRESION DE LA es demasiado alta, sustituir el conjunto
TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, No bomba de combustible.
LF)]. [Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿La presión de la línea de combustible CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
es normal? (ZJ, Z6, LF)].
Luego pasar al Paso 22.
Sustituir la tubería del combustible, luego
Sí
pasar al paso 22.
Controlar el filtro de combustible por las
• Materiales estraños o incrustaciones en
el filtro de combustible (lado de baja
CONTROLAR LA TUBERIA DE presión)
COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA Según los resultados de los controles
DE COMBUSTIBLE AL TUBO DE efectuar las acciones siguientes.
15 IMPULSION DE COMBUSTIBLE • Si se encuentran materiales estraños o
• Controlar a vista por si hay pérdidas de No incrustaciones en el filtro de combustible
combustible. (lado de baja presión), limpiar el depósito
• ¿Hay pérdidas de combustible? y el filtro de combustible (lado de baja
presión).
• Si no hay funcionamiento incorrecto,
sustituir la bomba de combustible.
(ZJ, Z6, LF)].
Luego, pasar al paso 22.
CONTROLAR LA COMPRESION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
MOTOR
16 Efectuar la revisión del motor, luego pasar
COMPRESION (ZJ, Z6)]. al paso 22.
DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA
DISTRIBUCION VARIABLE
• Controlar el funcionamiento del
sistema de control de la distribución Reparar o sustituir el componente que no
17 variable. funciona correctamente según los
(Véase Control funcionamiento sistema No resultados del control del sistema de
de la distribución variable). control de la distribución variable, luego
• ¿El sistema de control de la pasar al paso 22.
distribución variable funciona
correctamente?
LLEVAR A CABO EL CONTROL DE Sí Pasar al paso siguiente.
LA ELECTROVALVULA DE PURGA
posición OFF.
• Conectar una bomba de vacío a la
electroválvula de purga y aplicar vacío.
• Comprobar que la electroválvula de
purga mantenga el vacío.
• Acceder al PID EVAPCP en PRUEBA Sustituir la electroválvula de purga, luego
DE SIMULACION mediante el WDS o pasar al Paso 22.
18
instrumento equivalente. No [Véase REMOCION/INSTALACION
• Poner el valor del ciclo de trabajo ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ,
al 100% para el PID EVAPCP. Z6)].
• Applicar depresión cuando la
electroválvula de purga pasa de
desactivada a activada y se simula el
PID EVAPCP con ciclo de trabajo
de 100%.
• Comprobar que la electroválvula de
purga suelte el vacío cuando se activa.
• ¿La electroválvula de purga funciona
normalmente?
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO Sustituir la válvula PCV, luego pasar al
DE LA VALVULA PCV paso 22.
• Poner el conmutador de arranque en Sí [Véase ESQUEMA RECORRIDO TUBOS
posición OFF. FLEXIBLES DEL SISTEMA DE
• Quitar la válvula PCV y controlar el ADMISION (ZJ, Z6)].
funcionamiento.
[Véase ESQUEMA RECORRIDO
19
TUBOS FLEXIBLES DEL SISTEMA DE
ADMISION (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL VALVULA DE No Pasar al paso siguiente.
VENTILACION POSITIVA CARTER
(PCV) (ZJ, Z6, LF)].
• ¿La válvula PCV funciona
normalmente?
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO Reparar o sustituir la válvula EGR, luego
DE LA VALVULA EGR pasar al paso 22.
Sí
• Quitar la válvula EGR. [Véase REMOCION/INSTALACION
[Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA EGR (ZJ, Z6)].
20 VALVULA EGR (ZJ, Z6)].
• Controlar a vista si está bloqueada
abierta. No Pasar al paso siguiente.
• ¿La válvula EGR está bloqueada
abierta?
DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE funcionan correctamente según el
Sí
ENFRIAMIENTO MOTOR resultado del control.
• Llevar a cabo el "CONTROL Luego, pasar al paso siguiente.
21
(Véase CONTROL PERDIDAS DE
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO No Pasar al paso siguiente.
MOTOR).
22 COMPROBAR QUE SE HAYA Sí Sustituir el PCM, luego pasar al paso
AVERIAS DEL DTC EN CUESTION [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
• Volver a conectar todos los conectores (ZJ, Z6)].
desconectados.
equivalente.
• Efectuar 'Prueba de carretera para
activar la memoria autorregulada del No Pasar al paso siguiente.
PCM'.
[Véase PRUEBA DE CARRETERA OBD
(ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
23
POST-REPARACION".
CONTROL SENSOR POSICION EJE DE

EXCENTRICAS (CMP) (ZJ, Z6)
B3E014018200W02
Nota
averías).
Control visual
1. Quitar el sensor CMP. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION EJE DE
2. Comprobar que no haya virutas de metal en el sensor.
3. Instalar el sensor CMP. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION EJE DE

Control tensión
1. Poner el motor al mínimo.
Advertencia
• Si el agua entra en el conector, causa el funcionamiento incorrecto del sensor. Para
evitar ésto, tener cuidado de no dañar los cableados o el conector impermeable que
impide la entrada del agua.
2. Medir la tensión de salida con un osciloscopio.

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor CMP.
[Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS
(CMP) (ZJ, Z6)].
Tensión sensor CMP
Terminal Tensión (V) Condición
A B+ En cualquier condición
4,8 o superior Entrada alta*
B
0,8 o menos Entrada baja*
C 0 En cualquier condición
*:
La tensión de salida varía según la rotación del eje de excéntricas.


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A del sensor CMP y terminal 2T del PCM
- Terminal B del sensor CMP y terminal 2BB del PCM
- Terminal C del sensor CMP y terminal 2BF del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor CMP y masa carrocería
- Terminal B del sensor CMP y alimentación
- Terminal B del sensor CMP y masa carrocería
- Terminal C del sensor CMP y alimentación
REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION

EJE DE EXCENTRICAS (CMP) (ZJ, Z6)
B3E014018200W01
Advertencia
• Durante la sustitución del sensor CKP, asegurarse de que esté libre de impuerzas,
como por ejemplo virutas metálicas. Si se instala con impurezas, la señal de salida del
sensor no funcionará correctamente, con consiguiente variación en el flujo magnético y
deterioración en el control del motor.
3. Quitar el sensor CMP.
4. Controlar que el O-ring no se haya dañado.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor CMP.
5. Aplicar una pequeña cantidad de aceite limpio al O-ring y a la tapa de la culata.
Par de torsión del sensor CMP

7,8-10,8 N·m (80-110 kgf·cm; 70-94 in·lbf)
CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO (ZJ, Z6)
B3E011801009W05
Control de la bobina de encendido
Nota
• Es improbable que todas las cuatros bobinas de encendido no funcionen
correctamente. Para evitar sustituir un componente funcionante, efectuar el
procedimiento siguiente, identificar la bobina de encendido defectuosa y sustituirla.
1. Efectuar la prueba de las bujías e identificar el cilindro defectuoso.
2. Sustituir la bobina de encendido del cilindro defectuoso con la bobina de un cilindro

funcionante y efectuar de nuevo la prueba de las bujías.
• Si la bujía no funciona por causa de una bobina de encendido defectuosa, sustituir

aquella bobina de encendido.
Control interruptor de alimentación incorporado a la bobina de

encendido
1. Quitar el conector de la bobina de encendido.
2. Medir la resistencia entre cada terminal del conector de la bobina de encendido.
• Si las medidas se corresponden a las de la tabla, sustituir la bobina de encendido.

Posición conexión del
Elemento comprobador Condición
Positivo Negativo
C B
∞ o 0 Ohm es anómalo
A B
Terminal
De 0 a varios kilohm (continuidad) es
A C
anómalo
ESQUEMA RECORRIDO TUBOS FLEXIBLES DEL
SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)
B3E011300113W03
CONTROL VALVULA DE VENTILACION POSITIVA

CARTER (PCV) (ZJ, Z6, LF)
B3E011613890W01
1. Quitar el colector de admisión.
2. Quitar la válvula PCV.
3. Comprobar que no salga aire cuando se aplica presión a la lumbrera A.

• Si el aire sale, sustituir la válvula PCV.
4. Comprobar que el aire salga cuando se aplica vacío a la lumbrera A.
• Si el aire no sale, sustituir la válvula PCV.
REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION

CIGUENAL (CKP) (ZJ, Z6)
B3E014018220W01
Advertencia
• Durante la sustitución del sensor CKP, asegurarse de que esté libre de impuerzas,
como por ejemplo virutas metálicas. Si se instala con impurezas, la señal de salida del
sensor no funcionará correctamente, con consiguiente variación en el flujo magnético y
deterioración en el control del motor.
(1) Quitar la tapa inferior.
4. Quitar el sensor CKP.
Par de torsión del sensor CKP

7,8-10,8 N·m (80-110 kgf·cm; 70-94 in·lbf)
REMOCION/INSTALACION ELECTROVALVULA
DE PURGA (ZJ, Z6)
B3E011618740W02
1 Electroválvula de purga
DTC P0301, P0302, P0303, P0304 (ZJ, Z6)
B3E010200300W02
DTC P0301 Fallo de encendido cilindro N. 1
CKP. El PCM calcula este intervalo para cada cilindro. Si el cambio de
intervalo es superior a las especificaciones, el PCM detecta fallo de
encendido en el correspondiente cilindro. Con motor en marcha, el PCM
conta el número de fallos de encendido ocurridos a 200
revoluciones y 1.000 revoluciones del cigüeñal y calcula la relación de
fallo de encendido por cada revolución del cigüeñal. Si la relación es superior
CONDICCION
a las especificaciones, el PCM establece que un fallo de encendido, que
DE DETECCION
puede dañar el catalizador y las prestaciones del sistema de emisiones, ha
ocurrido.
• Esto es un control continuo (Fallo de encendido).
el catalizador durante el primer ciclo de conducción.
• Funcionamiento incorrecto del inyector de combustible
• Aspiración de aire en el sistema de admisión aire (entre la cámara de
PROBABLE
resonancia y la culata)
CAUSA
• Compresión del motor inaddecuada causada por un funcionamiento
incorrecto al interior del motor

COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO
LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS Registrar las INSTANTANEAS
1
• ¿Se han registrado las INSTANTANEAS No MEMORIZADAS según el orden de
MEMORIZADAS? reparación, luego pasar al paso
siguiente.
INFORMACIONES TECNICAS diagnóstico según la Información
RELACIONADAS Sí Técnica.
2 • Si el problema sigue existiendo pasar
• Controlar por si hay informaciones
técnicas relacionadas. al paso siguiente.
Sí
3
(motor apagado).
• Controlar los CODIGOS PENDIENTES o No Pasar al paso siguiente.
DTC relacionados
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE Controlar el circuito y/o el componente
LA SENAL DE ENTRADA dañado según los resultados del control.
Sí
(CONMUTADOR DE ARRANQUE EN Luego pasar al paso 13.
ON/MINIMO) [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
• Acceder a los PID BOO, ECT, IAT, MAF,
4 RPM, TP y VSS mediante el WDS o
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay unas señales no conforme a las
especificaciones con llave de encendido
en ON y motor en marcha en el mínimo?
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE Controlar el circuito y/o el componente
LA SENAL DE ENTRADA EN dañado según los resultados del control.
Sí
CONDICIONES DE SIMULACION DE LA Luego pasar al paso 13.
5
AVERIA [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
mientras que se simula la condición No Pasar al paso siguiente.
DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS.
CONTROLAR LA CONDICION DE LA • Si la bujía está dañada puede ser por
BUJIA causa del motor ahogado. Pasar al paso
• Poner el conmutador de arranque en 13.
posición OFF. • En caso de grietas, desgaste excesivo,
• Quitar la bujía del cilindro dañado. Sí distancia entre electrodos incorrecta,
[Véase REMOCION/INSTALACION sustituir la bujía. Luego pasar al paso
6 BUJIAS (ZJ, Z6)]. 13.
• Controlar las condiciones de la bujía: [Véase REMOCION/INSTALACION
- Grietas BUJIAS (ZJ, Z6)].
- Desgaste excesivo
- Distancia entre los electrodos
- Humedad No Pasar al paso siguiente.
• ¿La bujía está dañada?
BOBINA DE ENCENDIDO
• Controlar la condición de los cableados
7 relacionados con las bobinas de Reparar el cableado, luego pasar al
encendido (circuito abierto o cortocircuito No
paso 13.
intermitente) por cada cilindro.
• ¿La condición del cableado es normal?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir la parte dañada,
Sí
ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA luego pasar al paso 13.
DE ADMISION AIRE
• Controlar por si hay pérdidas de aire en
las siguientes partes:
8 - Alrededor de la conexión entre la
cámara de resonancia y el No Pasar al paso siguiente.
colector de admisión
- Alrededor de la conexión entre el
colector de admisión y la culata
• ¿Hay pérdidas de aire?
CONTROLAR EL CABLEADO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
• Quitar los componentes del sistema de
admisión aire.
• Desconectar el conector del inyector de Controlar el cableado del inyector.
9
combustible o el cilindro dañado. No Reparar o sustituir según sea necesario,
• Conectar la lámpara estrosboscópica a luego pasar al paso 13.
los terminales del conector del inyector de
combustible.
• Controlar la luminosidad de la lámpara
durante el arranque del motor.
• ¿La lámpara estroboscópica se ilumina?
CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD DEL Reparar o sustituir las partes que no
CONDUCTO DEL LIQUIDO DE funcionan correctamente según el
Sí
ENFRIAMIENTO MOTOR resultado del control.
• Llevar a cabo el "CONTROL PERDIDAS Luego pasar al paso 13.
10 DE LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR".
(Véase CONTROL PERDIDAS DE No Pasar al paso siguiente.
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR).
MOTOR
11
[Véase CONTROL DE LA COMPRESION No Revisar el motor, luego pasar al paso
(ZJ, Z6)]. 13.
• ¿La compresión del motor es normal?
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO Sustituir el inyector de combustible,
DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE luego pasar al paso siguiente.
• Quitar el inyector de combustible del Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
cilindro dañado. INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ,
[Véase REMOCION/INSTALACION Z6)].
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
12 • Intercambiar el inyector con el inyector
de otro cilindro.
• Poner en marcha el motor y dejarlo al
mínimo. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Aparece el DTC relacionado al fallo de
encendido del cilindro en que el inyector
está dañado?
Sí
AVERIAS DE LOS DTC P0301, P0302, [Véase REMOCION/INSTALACION
P0303, P0304 PCM (ZJ, Z6))].
• Volver a conectar todos los conectores
desconectados.
13
equivalente.
PCM'.
(ZJ, Z6)].
presente?
LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO Pasar al control del DTC interesado.
Sí
POST-REPARACION [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
14 POST-REPARACION".
DTC P0327 [ZJ, Z6]
B3E010200300W03
DTC P0327 Entrada baja circuito KS
• El PCM controla la señal de entrada del sensor KS con el motor
en marcha. Si la tensión de entrada en el terminal 2BA del PCM
es inferior a 1,25 V, el PCM establece que el circuito del sensor
CONDICCION DE KS no funciona correctamente.
• El MIL se enciende si el PCM detecta condiciones de
• Funcionamiento incorrecto KS
KS y el terminal 2BA del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL KS
3
KS.
corrosión).
EN EL CIRCUITO DE LA SENAL KS 7.
4 en posición OFF.
del sensor KS y la masa carrocería.
CONTROLAR EL KS Sustituir el KS, luego pasar al Paso 7.
• Controlar el KS. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
5 [Véase CONTROL SENSOR DE SENSOR DE DETONACION (KS) (ZJ, Z6)].
DETONACION (KS) (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
Sí
7
Sí
REPARACION
CONTROL SENSOR DE DETONACION (KS) (ZJ,

Z6)
B3E014018920W04
Nota
averías).
1. Desconectar el conector del sensor KS.
2. Medir la resistencia entre el terminal A del sensor KS y la masa carrocería.
• Si no está conforme a las especificaciones, sustituir el KS.

[Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR DE DETONACION (KS) (ZJ, Z6)].
Resistencia KS
532-588 kilohm [20 °C (68 °F)]


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A del sensor de detonación y terminal 2BA del PCM
Cortocircuito
- Terminal A del sensor de detonación y masa carrocería
- Terminal A del sensor de detonación y alimentación
REMOCION/INSTALACION SENSOR DE
DETONACION (KS) (ZJ, Z6)
B3E014018920W03
3. Quitar el colector de admisión. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION

(ZJ, Z6)].
4. Instalar la SST al sensor KS.
5. Quitar el sensor KS.
Par de torsión KS
19,6-34,3 N·m (2,0-3,4 kgf·m; 14,5-24,5 ft·lbf)
DTC P0327 [ZJ, Z6]
B3E010200300W03
en marcha. Si la tensión de entrada en el terminal 2BA del PCM
es inferior a 1,25 V, el PCM establece que el circuito del sensor
KS no funciona correctamente.
CONDICCION DE Detalles de soporte de diagnóstico
DETECCION • Esto es un control continuo (CCM).
KS y el terminal 2BA del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL KS
3
en posición OFF.
• Desconectar el conector del sensor No Pasar al paso siguiente.
KS.
corrosión).
EN EL CIRCUITO DE LA SENAL KS 7.
4 en posición OFF.
del sensor KS y la masa carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
Sí
7
Sí
REPARACION
DTC P0328 [ZJ, Z6]
B3E010200300W04
DTC P0328 Entrada alta circuito KS
CONDICCION DE • El PCM controla la señal de entrada del sensor KS con el motor
DETECCION en marcha. Si la tensión de entrada en el terminal 2BA del PCM
es superior a 3,75 V, el PCM establece que el circuito del sensor
KS no funciona correctamente.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor KS
PROBABLE CAUSA y el terminal 2BA del PCM
A del sensor KS y el terminal 2BA del PCM

REGISTRADO LAS
2 INFORMACIONES TECNICAS Sí según la Información Técnica.
Sí
CONECTOR DEL KS
posición OFF.
KS. No Pasar al paso siguiente.
DE LA SENAL KS
4
• Medir la tensión entre terminal A No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del sensor KS y la
masa carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
LA SENAL KS ESTA ABIERTO
posición OFF.
7 • Controlar la continuidad entre el Reparar o sustituir el cableado por si hay
terminal A (lado cableado) del sensor No circuito abierto, luego pasar al paso
KS y el terminal 2BA (lado cableado) siguiente.
del PCM.
Sí
8
Sí
REPARACION
9
POST-REPARACION".
DTC P0335 [ZJ, Z6]
B3E010200300W05
DTC P0335 Problema circuito sensor CKP
• Si el PCM no recibe tensión de entrada del sensor CKP
durante 4,2 segundos o más mientras el flujo de aire es 1,43 g/s
(0,189 lb/min) o más, el PCM determina que hay un problema en
el circuito del sensor CKP.
CKP y el terminal 2T del PCM
sensor CKP y el terminal 2T del PCM
CKP y el terminal 2P del PCM
B del sensor CKP y el terminal 2P del PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal B del
sensor CKP y el terminal 2P del PCM
CKP y el terminal 2BF del PCM
C del sensor CKP y el terminal 2BF del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR CKP
posición OFF.
CKP. No Pasar al paso siguiente.
SENSOR CKP ESTA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al
CORTOCIRCUITO HACIA MASA Paso 9.
posición OFF.
4
del sensor CKP y masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería
del sensor CKP y masa
carrocería
DEL SENSOR CKP
• Medir la tensión entre los siguientes
5 terminales:
del sensor CKP y masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería
del sensor CKP y masa
carrocería
CONTROLAR EL SENSOR CKP Sustituir el sensor CKP, luego pasar al Paso
• Controlar el sensor CKP. 9.
6 SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP) (ZJ,
POSICION CIGUENAL (CKP) (ZJ,
Z6)]. Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
7
SENSOR CKP ESTA ABIERTO
posición OFF.
del sensor CKP y terminal 2T No circuito abierto, luego pasar al paso
del sensor CKP y terminal 2P
del sensor CKP y terminal
2BF (lado cableado) del PCM
Sí
9
equivalente.
• Poner en marcha el motor No Pasar al paso siguiente.
durante 4,2 segundos o más cuando
el PID MAF sea superior a 1,43 g/s
(0,189 lb/min).
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
CONTROL SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)

(ZJ, Z6)
B3E014018220W02
Nota
averías).
Control visual
1. Quitar el sensor CKP. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION CIGUENAL
(CKP) (ZJ, Z6)].
2. Comprobar que no haya virutas de metal en el sensor.
3. Instalar el sensor CKP. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION CIGUENAL

(CKP) (ZJ, Z6)].
Control del entrehierro

1. Comprobar que el sensor CKP esté instalado firmemente.
2. Con un calibre de espesores, medir el entrehierro entre los salientes de la placa en la parte
trasera de la polea de cigüeñal y el sensor CKP.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar por si los salientes de la placa están
grietados o doblados.
- Si no está conforme a lo especificado, sustituir la placa. [Véase SUSTITUCION
SELLO DE ACEITE DELANTERO (ZJ, Z6)].
Distancia entre los electrodos
0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)
Control tensión
Advertencia
• Si el agua entra en el conector, causa el funcionamiento incorrecto del sensor. Para
evitar ésto, tener cuidado de no dañar los cableados o el conector impermeable que
impide la entrada del agua.
2. Medir la tensión de salida con un osciloscopio.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor CKP.

[Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP) (ZJ, Z6)].
Tensión sensor CKP
Terminal Tensión (V) Condición
A B+ En cualquier condición
4,8 o superior Entrada alta*
B
0,8 o menos Entrada baja*
C 0 En cualquier condición
* :
La tensión de salida varía según la rotación del eje de excéntricas.


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A del sensor CKP y terminal 2T del PCM
- Terminal B del sensor CKP y terminal 2P del PCM
- Terminal C del sensor CKP y terminal 2BF del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor CKP y masa carrocería
- Terminal B del sensor CKP y alimentación
- Terminal B del sensor CKP y masa carrocería
- Terminal C del sensor CKP y alimentación
SUSTITUCION SELLO DE ACEITE DELANTERO

(ZJ, Z6)
B3E011010602W01


Z6)].
Perno de fijación de la polea de cigüeñal

1 (Véase Detalles de remoción del perno de fijación de la polea de cigüeñal).
(Véase Detalles de instalación del perno de fijación de la polea de cigüeñal).
2 Polea de cigüeñal
Sello de aceite delantero
3 (Véase Detalles de remoción del sello de aceite delantero).
(Véase Detalles de instalación sello de aceite delantero).
Detalles de remoción del perno de fijación de la polea de cigüeñal

1. Mediante las SST mantener bloqueada la polea de cigüeñal.
2. Quitar el perno de fijación de la polea de cigüeñal.

Detalles de remoción del sello de aceite delantero
1. Quitar el borde del sello de aceite mediante una navaja.
2. Quitar el sello de aceite con un destornillador de punta plana envuelto en un trapo para evitar
que el sello de aceite se dañe.
Detalles de instalación sello de aceite delantero

1. Aplicar aceite motor limpio al nuevo sello de aceite delantero.
2. Introducir manualmente el sello de aceite delantero en la tapa delantera del motor.
3. Fijar el sello de aceite delantero con la SST y un martillo.
Cantidad de compresión
Desde la tapa delantera del motor
0-0,5 mm (0-0,019 in)
Detalles de instalación del perno de fijación de la polea de
cigüeñal
1. Mediante las SST mantener bloqueada la polea de cigüeñal.
2. Apretar el perno de fijación de la polea de cigüeñal.
Par de torsión
157-167 N·m (16,1-17,0 kgf·m; 116-123 ft·lbf)
DTC P0340 [ZJ, Z6]
B3E010200300W06
DTC P0340 Problema circuito sensor CMP
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor CMP con motor
en marcha. Si el PCM no recibe tensión de entrada del sensor CMP
durante 12 rotaciones consecutivas del motor, el PCM determina
que hay un problema en el circuito del sensor CKP.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor CMP
y el terminal 2T del PCM
sensor CMP y el terminal 2T del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del sensor CMP
y el terminal 2BB del PCM
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal B
del sensor CMP y el terminal 2BB del PCM
sensor CMP y el terminal 2BB del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor CMP
y el terminal 2BF del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal C
del sensor CMP y el terminal 2BF del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR CMP
en posición OFF.
CMP. No Pasar al paso siguiente.
SENSOR CMP ESTA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al
en posición OFF.
4
del sensor CMP y masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería
del sensor CMP y masa
carrocería
DEL SENSOR CMP
5 terminales:
del sensor CMP y masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería
del sensor CMP y masa
carrocería
CONTROLAR EL SENSOR CMP Sustituir el sensor CMP, luego pasar al Paso
• Controlar el sensor CMP. 9.
6 SENSOR POSICION EJE DE
POSICION EJE DE EXCENTRICAS
(CMP) (ZJ, Z6)]. EXCENTRICAS (CMP) (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
7
SENSOR CMP ESTA ABIERTO
en posición OFF.
del sensor CMP y terminal 2T No circuito abierto, luego pasar al paso
del sensor CMP y terminal
2BB (lado cableado) del PCM
2BF (lado cableado) del PCM
Sí
9 PCM mediante el WDS o instrumento
equivalente.
• Poner en marcha el motor. No Pasar al paso siguiente.
• Poner en marcha el motor cuando el
PID MAF es superior a 1,43 g/s
(0,189 lb/min).
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
CONTROL VALVULA EGR (ZJ, Z6, LF)
B3E011620300W03
Control sistema EGR
• Obstrucción tubo EGR

• Tensión terminal del PCM
- Señal válvula EGR
- Señal velocidad vehículo
- Señal apertura de la mariposa
- Señal temperatura líquido de enfriamiento motor
• Válvula EGR (si está bloqueada o no se muevo regularmente, sustituirla).
Con empleo del WDS o instrumento equivalente

3. Con la función de simulación "SEGRP", efectuar los pasos de 0 (mínimo) a 52 y comprobar

que el régimen del motor se vuelva instable o que el motor se cale.
• Si el régimen mínimo no cambia, efectuar el procedimiento siguiente:

(1) Parar el motor.
(2) Quitar la válvula EGR.
(3) Conectar el conector de la válvula EGR.
(5) Con la función de simulación "SEGRP", efectuar los pasos de 0 (mínimo) a 52.
• Si la válvula EGR se mueve, controlar lo siguiente:
- Obstrucción tubo EGR
• Si la válvula EGR no funciona, controlar lo siguiente:
- Tensión terminal del PCM
• Señal válvula EGR
- Válvula EGR (si está bloqueada o no se muevo regularmente, sustituirla).
5. Colocar el vehículo en un banco dinamométrico.
6. Controlar las siguientes señales mediante el control datos/PID.
• Número de pasos válvula EGR (SEGRP)

• Régimen motor (RPM)
• Velocidad vehículo (VSS)
• Posición mariposa (TP)
• Temperatura líquido de enfriamiento motor (ECT)
7. Comprobar que el número de pasos de la válvula EGR sea 0 al mínimo.
8. Comprobar que el número de pasos de la válvula EGR aumente cuando se pisa el pedal del
acelerador para aumentar la velocidad del vehículo.
• Si no aumenta, controlar lo que sigue mediante el control datos/PID.

- Velocidad vehículo (VSS)
- Posición mariposa (TP)
- Temperatura líquido de enfriamiento motor (ECT)
9. Parar el vehículo y comprobar que el número de pasos de la válvula EGR sea 0 al mínimo.
Control en el vehículo
1. Comprobar que se oiga el ruido (ruido de funcionamiento válvula) de la válvula EGR durante
el arranque del motor.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, llevar a cabo el control de la resistencia.
2. Desconectar el conector de la válvula EGR.
3. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula EGR.
• Si está conforme a las especificaciones, llevar a cabo el "Control circuitos

abiertos/cortocircuitos".
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la válvula EGR.
Estándar
Resistencia (Ohm)
Terminal
ZJ, Z6 LF
C-E
C-A
20-24 12-16
D-B
D-F
Control circuitos abiertos/cortocircuitos (ZJ, Z6)

1. Desconectar el conector del PCM. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto
- Terminal A de la válvula EGR y terminal 2V del PCM
- Terminal B de la válvula EGR y terminal 2R del PCM
- Terminal B de la válvula EGR y terminal 2BG del PCM
- Terminal D de la válvula EGR y terminal 2BG del PCM
- Terminal E de la válvula EGR y terminal 2Z del PCM
- Terminal F de la válvula EGR y terminal 2N del PCM
Cortocircuito
- Terminal A de la válvula EGR y masa carrocería
- Terminal B de la válvula EGR y masa carrocería
- Terminal E de la válvula EGR y masa carrocería
- Terminal F de la válvula EGR y masa carrocería
Control circuitos abiertos/cortocircuitos (LF)

1. Desconectar el conector del PCM. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
continuidad).
Circuito abierto
- Terminal A de la válvula EGR y terminal 2AR del PCM
- Terminal B de la válvula EGR y terminal 2AY del PCM
- Terminal E de la válvula EGR y terminal 2AU del PCM
- Terminal F de la válvula EGR y terminal 2AV del PCM
- Terminal C de la válvula EGR y terminal A del relé principal
- Terminal D de la válvula EGR y terminal A del relé principal
Cortocircuito
- Terminal A de la válvula EGR y masa carrocería
- Terminal B de la válvula EGR y masa carrocería
- Terminal E de la válvula EGR y masa carrocería
- Terminal F de la válvula EGR y masa carrocería
REMOCION/INSTALACION PCM (LF)
B3E014018880W13
Especificaciones para Europa (Volante a la izquierda)

1. Cuando se sustituya el PCM, llevar a cabo lo siguiente:
• Configuración PCM [Véase CONFIGURACION PCM (LF)].
2. Quitar la tapa de la batería, el conducto de la batería, la batería y la bandeja de la batería.

3. Quitar el PCM de la bandeja de la batería.

4. Cuando se sustituya el PCM en el vehículo, llevar a cabo lo siguiente:
• Puesta a cero de los parámetros del PCM (Véase SUSTITUCION COMPONENTES

SISTEMA INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y CANCELACION LLAVES).

1. Cuando se sustituya el PCM, llevar a cabo lo siguiente:
• Configuración PCM [Véase CONFIGURACION PCM (LF)].
2. Quitar la tapa de la batería, el conducto de la batería, la batería y la bandeja de la batería.

3. Quitar la tapa del PCM.

4. Aflojar los tornillos, luego quitar el PCM y el soporte relacionado, de la bandeja de la batería.
5. Quitar los pernos de fijación. (Véase Detalles de remoción perno de fijación). (Véase Detalles
de instalación perno de fijación).
6. Cuando se sustituya el PCM en el vehículo, llevar a cabo lo siguiente:
• Puesta a cero de los parámetros del PCM (Véase SUSTITUCION COMPONENTES

SISTEMA INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y CANCELACION LLAVES).
Detalles de remoción perno de fijación
1. Taladrar el perno de fijación utilizando una punta de barrena más larga que la espiga hasta
que se quite la cabeza.
• Si la espiga todavía permanece, quitarla utilizando unas pinzas.
2. Limpiar todos las impurezas de los conectores del PCM.
1. Quitar el perno de fijación mediante unas pinzas.

1. Instalar el nuevo perno de fijación hasta que el cuello del perno se rompa.
CONFIGURACION PCM (LF)
B3E014018880W15
2. Montar el WDS o equivalente (incluyendo el reconocimiento del vehículo).
3. Seleccionar 'Programación módulo'.
4. Seleccionar "Instalación módulo programable".
5. Seleccionar 'PCM' y efectuar los procedimientos según las indicaciones en la pantalla del
6. Seleccionar "Parámeteros programables". (con DSC HU/CM)
7. Seleccionar "Relació dimensiónes neumáticos/ejes", luego aplicar el tipo de carrocería

aplicable en la pantalla del WDS o instrumento equivalente. (con DSC HU/CM)
Nota
• Si se sustituye el viejo PCM con uno nuevo, el PCM memoriza el DTC P0602 y el MIL
se enciende aún si no se detectan averías. Esto significa que el PCM todavía no se ha
configurado.
8. Recuperar los DTC mediante el WDS o instrumento equivalente, luego comprobar que no
hay DTC.
• Si hay DTC, efectuar el control del DTC en cuestión. [Véase TABLA DTC (LF)].
SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA

INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
CANCELACION LLAVES
B3E091467002W02
Premisa
• Cuando se lleven a cabo los siguientes procedimientos, el procedimiento de reajuste del
inmovilizador utilizando el WDS o instrumento equivalente debe siempre llevarse a cabo:
'Sustitución del tablero de instrumentos', 'Sustitución del PCM', 'Sustitución de la junta del
tablero de instrumentos y PCM', 'Cancelación del número ID de la llave'. El motor no se pondrá
en marcha hasta que se halla efectuado todo el trabajo utilizando el WDS o instrumento
equivalente.
• Hay dos métodos para registrar una llave adicional: utilizando el WDS o instrumento
equivalente y utilizando dos llaves que puedan arrancar el motor.
• Cuando se sustituya cualquiera de los componentes del sistema inmovilizador,

añadiendo/borrando llaves o efectuando otras funciones, referirse a la siguiente tabla y llevar a
cabo el procedimiento aplicable (de N.1 a 5).
Número
Componente
de Situación Notas de precaución
necesario
referencia
• Si el método de registración de la
llave adicional se ha cambiado a
Hacer una llave extra "Programación llave de repuesto del
cuando el cliente tiene cliente deshabilitada" (inhibición del
dos o más llaves que • Registración método que utiliza dos llaves que
1
pueden arrancar el llave pueden poner en marcha el motor), el
motor. O registrar una WDS o instrumento equivalente es
llave adicional. necesario para registrar la llave
adicional. En este caso, llevar a cabo el
procedimiento N.2.
Hacer una llave de
repuesto cuando el • Registración
cliente una llave que llave
2 pueden arrancar el motor • WDS o -
o no tenga llaves. O instrumento
registrar una llave equivalente
adicional.
• Todos los números ID de llave
registrados en el vehículo serán
borrados.
• A no ser que las llaves se vuelvan a
registrar después de haber borrado los
números ID de las llaves, el motor no
se puede poner en marcha. Antes de
• Registración
iniciar el procedimiento, comprobar que
llaves (dos o
Borrar los números ID de el cliente ha entregado todas las llaves
más)
3 llave previamente del vehículo.
• WDS o
registrados. • A no ser que dos o más llaves se
instrumento
registren después de sustituirlas, el
equivalente
motor no se puede poner en marcha.
• Las llaves (dos o más llaves) listas
antes de iniciar el procedimiento no
tienen que ser llaves nuevas. Cualquier
llave es capaz de arrancar el motor
antes de iniciar el procedimiento y
puede ser utilizada.
• Registración
• Cuando se sustituye el cilindro llave,
llaves (dos o
es necesario tener dos o más llaves
Sustituir todas las lalves. más)
3 para la registración antes de empezar
(sustitución cilindro llave) • WDS o
el procedimiento, porque la llave
instrumento
antecedente no será válida.
equivalente
Cambiar el método para • Tras haber efectuado este
registrar llaves • WDS o procedimiento no será posible registrar
4 adicionales. (El método instrumento llaves adicionales según el
para registrar otras equivalente procedimiento N.1. El sistema puede
llaves utilizando dos volver a la programación original. El
llaves que pueden poner WDS o instrumento equivalente debe
en marcha el motor esta utilizarse siempre para cambiar la
desactivado). programación del sistema.
Cambiar el método para
registrar llaves
adicionales. (El método
• WDS o
para registrar otras • Esta es la programación por defecto
4 instrumento
llaves utilizando dos de los nuevos vehículos.
equivalente
llaves que pueden poner
en marcha el motor está
activado).
• A no ser que se registren después de
haber sustituido el bloqueo de volante,
el motor no se puede poner en marcha.
• Sustitución Antes de iniciar el procedimiento,
del tablero de comprobar que el cliente ha entregado
instrumentos. todas las llaves del vehículo.
• Registración • A no ser que dos o más llaves se
Sustitución del tablero de
5 llaves (dos o registren después de sustituirlas, el
instrumentos.
más) motor no se puede poner en marcha.
• WDS o • Las llaves (dos o más llaves) listas
instrumento antes de iniciar el procedimiento no
equivalente tienen que ser llaves nuevas. Cualquier
• Sustitución
del PCM
5 Sustitución del PCM. • WDS o -
instrumento
equivalente
• Sustitución el motor no se puede poner en marcha.
del PCM Antes de iniciar el procedimiento,
• Sustitución comprobar que el cliente ha entregado
del tablero de todas las llaves del vehículo.
Sustitución del PCM y instrumentos. • A no ser que dos o más llaves se
5 del tablero de • Registración registren después de sustituirlas, el
instrumentos. llaves (dos o motor no se puede poner en marcha.
más) • Las llaves (dos o más llaves) listas
• WDS o antes de iniciar el procedimiento no
instrumento tienen que ser llaves nuevas. Cualquier
equivalente llave es capaz de arrancar el motor
Sustituir la antena de • Nueva antena • Si no es necesario volver a ajustar el
-
bobina. de bobina sistema inmovilizador.
Advertencia
• Si uno de los siguientes objetos toca o está cerca de la cabeza de llava, la señal de
comunicación entre la llave el vehículo puede ser influenzado de forma negativa, y
causar la falta de arranque del motor o un error durante la registración de la llave. Si
cualquiera de los siguientes objetos están tocando o están cerca de la cabeza de la
llave, no efectuar el procedimiento.
- Cualquier objeto metálico
- Llaves de repuesto o llaves de otros vehículos equipados con sistema inmovilizador
- Cualquier aparato electrónico, o targeta de crédito o cualquier otra tarjeta con banda
magnética
Nota
• Dentro de los siguientes procedimientos, el término 'llave válida' significa 'una llave
que puede poner en marcha el motor'.
• Tras haber añadido/registrado las llaves, borrar los números ID o sustituir cualquier
componente del sistema inmovilizador, comprobar que todas las llaves puedan poner
en marcha el motordentro de 5 segundos.
• Cuando se compruebe que la llaves pueden poner en marcha el motor, esperar al
menos 5 segundos o más entre su inserción.
• Si el motor no se pone en marcha con una llave registrada, repetir el procedimiento
desde el principio.
• No poner en marcha el motor hasta que el procedimiento de registro de todas las
llaves válidas haya acabado. Si el motor se pone en marcha durante el procedimiento
de registro de la llave, la modalidad de registro se parará en ese punto. Repetir el
procedimiento desde el principio si el motor se pone en marcha antes de su
finalización.
• Dos o más números ID de las llaves han de ser registrados para que el motor
arranque.
• Se pueden registrar hasta un máximo de 8 números ID para llaves en cada vehículo.
El WDS o instrumento equivalente puede ser utilizado para comprobar los números ID
de llave registrados en un sólo vehículo.
• No seleccionar menús de la pantalla del WDS o instrumento equivalente que no se
indiquen en los procedimientos.
N.1. Procedimiento registro llave adicional (utilizando dos llaves

válidas)
Condiciones
• El cliente tiene dos o más llaves válidas.
Nota
• Un máximo de 8 llaves se pueden registrar para cada vehículo. Si el registro no se
realiza satisfactoriamente y aparece el DTC 15 incluso cuando el procedimiento se ha
efectuado adecuadamente, utilizar la función de control de datos PID del WDS o
instrumento equivalente para comprobar el número de llaves ha sido registrado.
• Si ya han sido registradas ocho llaves, y es necesario registrar otras, los primeros
números ID de llaves han de ser borrados. Para borra los números ID de las llaves,
véase "N.3 Procedimiento sustitución llave (Borrar los números ID previamente
registrados, registrar de nuevo las llaves)".
Procedimiento
1. Tener una llave (llave 3) lista para su registro.
2. Usando la llave 1, girar el conmutador de arranque en posición ON.
3. Comprobar que la luz de protección se enciende durante aproximadamente 3 segundos y

luego se apaga.
4. Utilizar la llave 1, poner el conmutador de arranque en posición LOCK durante 4 segundos

aprox. después de que la luz de protección se apague.
5. Quitar llave 1
6. Repetir el paso 2-5 utilizando la llave 2.
8. Si es necesario registrar llaves adicionales, repetir los pasos 1-7 de la misma forma que con
la llave 3.
N.2. Procedimiento de registración llave adicional (con el WDS o

instrumento equivalente)
Condiciones
• El cliente sólo tiene una llave válida. O el cliente no tiene llaves válida. (También puede
llevarse a cabo si hay dos o más llaves válidas)
Nota
• Un máximo de 8 llaves se pueden registrar para cada vehículo. Si el registro no se
realiza satisfactoriamente y aparece el DTC 15 incluso cuando el procedimiento se ha
efectuado adecuadamente, utilizar la función de control de datos PID del WDS o
instrumento equivalente para comprobar el número de llaves ha sido registrado.
• Si ya han sido registradas ocho llaves, y es necesario registrar otras, los primeros
números ID de llaves han de ser borrados. Para borra los números ID de las llaves,
véase "N.3 Procedimiento sustitución llave (Borrar los números ID previamente
registrados, registrar de nuevo las llaves)".
Procedimiento
Nota
• A pesar de que la luz de protección parpadee y se visualice el DTC 15, esto no indica
que el procedimiento es inadecuado. Continuar efectuando el procedimiento como se
indica.
3. Conectar el WDS o algo equivalente al DLC-2.
4. Seleccionar la "Función Carrocería/Seguridad/PATS' en el menú de la pantalla del WDS o

5. Llevar a cabo el acceso de seguridad como se indica en la pantalla del WDS o instrumento
equivalente. (Véase N.6 Procedimiento acceso de seguridad).
6. Seleccionar la "Programación llave de encendido adicional' en el menú de la pantalla del

N.3 Procedimiento sustitución llave (Borrar los números ID

previamente registrados, registrar de nuevo las llaves)
Procedimiento
1. Tiene dos o más llaves (llave 1, llave 2) listas para registrar después de borrar los números
ID de llaves.
Nota
• A pesar de que la luz de protección parpadee y se visualice el DTC 15, esto no indica
que el procedimiento es inadecuado. Continuar efectuando el procedimiento como se
indica.

6. Seleccionar ' Borrar números ID llave de arranque' en el menú de la pantalla del WDS o
instrumento equivalente y llevar a cabo las tareas según la pantalla del WDS o equivalente.
N.4 Cambiar el método para registrar llaves adicionales
Nota
• Este procedimiento es para cambiar la programación activada/desactivada de 'N.1
Procedimiento de registro llave adicional (utilizando dos llaves válidas)'.
• La programación de default para los vehículos nuevos y la sustitución del tablero de
instrumentos está 'Habilitada'.
• Al desactivar el 'N.1 Procedimiento de registro llave adicional (utilizando dos llaves
válidas)', sólo el WDS o instrumento equivalente puede utilizarse para registrar llaves
adicionales, y por lo tanto prevenir que dos llaves válidas sean utilizadas para crear
una llave de repuesto no autorizada. Esta función es para compañías de alquiler de
coches u otras de flotas de vehículos.
Procedimiento
1. Usando cualquier llave, girar el conmutador de arranque en posición ON. (Puede ser
utilizada tanto una llave válida como no registrada).
Nota
• Cuando se utilice una llave no registrada, a pesar de que la luz de protección
parpadee y se visualice el DTC 15, esto no indica que el procedimiento es inadecuado.
Continuar efectuando el procedimiento como se indica.

5. Seleccionar la "Activación programación llave de repuesto cliente' o "Desactivación

programación llave de repuesto cliente' en el menú de la pantalla del WDS o instrumento
equivalente. Dependiendo del menú seleccionado, el método de registro de llave adicional es el
que se muestra a continuación:
Método de registro llave adicional

Programación Procedimiento utilizando Procedimiento utilizando el
dos llaves válidas WDS o instrumento equivalente
Habilitación programación
x x
llave de repuesto cliente
Deshabilitación programación
- x
x:
El procedimiento es posible
-:
El procedimiento no es posible
6. Después de comprobar que el menú función PATS se ha visualizado de nuevo en el WDS o

instrumento equivalente, seleccionar "Exit" para completar el WDS o función equivalente.
7. Después del paso 6, esperar 10 segundos o más y poner el conmutador de arranque a la
posición LOCK.
N.5 Reajuste del procedimiento del sistema inmovilizador cuando

se sustituye el PCM o el tablero de instrumentos
Condiciones
• Cuando se sustituye sólo el PCM: ninguna condición.
• Cuando se sustituye sólo el tablero de instrumentos: el cliente tiene dos o más llaves válidas
después de las tareas de sustitución.
• Cuando se sustituye el PCM y el tablero de instrumentos: el cliente tiene dos o más llaves
válidas después de la sustitución.
Advertencia
• Cuando se sustituye el PCM y el tablero de instrumentos a la vez, seguir las mismas
instrucciones descritas en el procedimiento para 'cuando se sustituya el tablero de
instrumentos'.
• Cuando se sustituye sólo el PCM, empezar desde el paso 2. Además, cuando la llave
1 se indica en el procedimiento, cualquier llave válida puede ser utilizada.
• Antes de iniciar el paso 1, completar el procedimiento para la sustitución del PCM y
del tablero de instrumentos.
Procedimiento
1. Tener dos o más llaves (llave 1, llave 2) lista para su registro.
Nota
• Cuando se sustituye sólo el PCM: La luz de protección se enciende durante 3
segundos y se apaga.
• Cuando se sustituye sólo el tablero de instrumentos: A pesar de que la luz de
protección parpadee y se visualice el DTC 15, esto no indica que el procedimiento es
inadecuado. Continuar efectuando el procedimiento como se indica.

6. Seleccionar "Reprogramación de parámetros' en el menú de la pantalla del WDS o
7. Llevar a cabo de nuevo el acceso de seguridad como se indica en la pantalla del WDS o
instrumento equivalente. (Véase N.6 Procedimiento acceso de seguridad).
8. Seleccionar la parte sustituida como se indica con la pantalla del WDS o instrumento
equivalente.
• Cuando se sustituye sólo el PCM: Seleccionar "PCM".

• Cuando se sustituye sólo el tablero de instrumentos: Seleccionar "HEC".
Nota
• Al mismo tiempo, no seleccionar ninguna otra parte en el menú de la pantalla del
9. Efectuar las tareas según las indicaciones en la pantalla del WDS o instrumento equivalente.
N.6 Procedimiento acceso de seguridad
Nota
• El acceso de seguridad puede efectuarse con las siguientes funciones:
"Programación llave de encendido adicional", "Cancelación número ID llave",
"Habilitación/deshabilitación programación llave de repuesto cliente" y
"Reprogramación de parámetros".
Procedimiento

3. Se inicia el acceso de seguridad y en el WDS o instrumento equivalente se visualiza 'Código

de salida'.
Advertencia
• Después de haber leído el código de salida, no poner el conmutador de arranque de
LOCK a ON 5 veces, de lo contrario el código de salida cambia.
4. Introducir el correspondiente 'Código de entrada' para el 'Código de salida' visualizado en la

pantalla del WDS o instrumento equivalente.
5. Después de haber efectuado el acceso de seguridad satisfactoriamente, 'Programación llave

encendido adicional', 'Borrar número ID llave encendido' o 'Activar/desactivar programación
llave repuesto cliente' se visualizan en la pantalla del WDS o instrumento equivalente. Cuando
se lleve a cabo la 'Reprogramación de parámetros', el acceso de seguridad se requerirá dos
veces, después de haberlo completado correctamente por segunda vez se visualizará la
'Sustitución del módulo'.
DTC P0420 [ZJ, Z6]
B3E010200400W02
DTC P0420 Eficiencia catalizador inferior al umbral
• El PCM compara el número de inversiones de las sondas HO2S delantera y
trasera durante un período establecido. El PCM controla el número de
inversiones efectuados por la sonda trasera durante el período en que la
sonda delantera efectúa un dado número de inversiones, cuando ocurren las
condiciones indicadas abajo. Por lo tanto el PCM detecta la relación de
inversión. Si la relación de inversión es inferior al umbral, el PCM establece
que el sistema del caralizador está deteriorado.
- Prueba de carretera para comprobar la reparación de la sonda
HO2S, del calentador de la sonda HO2S y del TWC.
- El régimen del motor es 1.500- 3.000 rpm
- La temperatura del TWC calculada por el PCM es mayor de 600 °C
(1.112 °F) (MTX), mayor de 620 °C (1.148 °F) (ATX).
CONDICCION
- La carga calculada es 17- 48 %.*1
DE
*1: el valor máximo de la carga calculada cambia según el régimen
DETECCION
del motor.
• Esto es un control intermitente (catalizador).
• Los RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL DE DIAGNOSTICO y los
CODIGOS PENDIENTES se memorizan si el PCM detecta las sobre
mencionadas condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer
ciclo de conducción.
• Deterioro o funcionamiento incorrecto del TWC
• Pérdidas de gas de escape
PROBABLE
CAUSA
• Aflojamiento sonda HO2S trasera

Sí
2
Sí
RELACIONADOS
3 posición OFF, y luego en posición ON
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir las componentes
PERDIDAS DE GASES DEL Sí defectuosos del sistema de escape, luego
SISTEMA DE ESCAPE pasar al Paso 7.
4
• Controlar a vista por si hay pérdidas
de gas del sistema de escape. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay pérdidas de gas?
CONTROLAR LA INSTALACION DE Apretar de nuevo la sonda, luego pasar al
LAS SONDAS HO2S DELANTERA Y paso 7.
TRASERA [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
5
• Controlar las sondas HO2S delantera No LAMBDA CALENTADA (HO2S)
y trasera por si hay aflojamientos. DELANTERA (ZJ, Z6)].
• ¿Funciona correctamente? [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA
(ZJ, Z6)].
Sustituir la sonda HO2S, luego pasar al
paso siguiente.
CONTROLAR EL TWC [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
• Borrar el DTC de la memoria del LAMBDA CALENTADA (HO2S)
Sí
PCM mediante el WDS o instrumento DELANTERA (ZJ, Z6)].
equivalente. [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
6 LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA
posición OFF y luego en posición ON. (ZJ, Z6)].
• Controlar el TWC. Sustituir el TWC, luego pasar al paso
• ¿Funciona correctamente? siguiente.
No
[Véase REMOCION/INSTALACION DEL
SISTEMA DE ESCAPE (ZJ, Z6)].
Sí
equivalente.
7
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
8
POST-REPARACION".
DTC P0443 [ZJ, Z6]
B3E010200400W03
DTC P0443 Problema circuito electroválvula de purga
• El PCM controla la señal de control de la electroválvula de purga.
Si la tensión en el terminal 2AV del PCM se queda baja o alta, el
PCM determina que hay un problema en el circuito de la
electroválvula de purga.
CONDICCION DE
DETECCION
conducción.
• Circuito abierto entre el terminal A de la electroválvula de purga y
el terminal 2T del PCM
electroválvula de purga y el terminal 2T del PCM
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto entre terminal B de la electroválvula de purga y
terminal 2AV del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal B
de la electroválvula de purga y el terminal 2AV del PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal B de la
electroválvula de purga y el terminal 2AV del PCM

Sí
2
Sí
CONECTOR DE LA
ELECTROVALVULA DE PURGA
posición OFF.
3
• Desconectar el conector de la
electroválvula de purga. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado en
EL CIRCUITO DE LA paso 9.
posición OFF.
• Controlar por si hay continuidad entre
4 los siguientes terminales:
- Terminal A (lado cableado) de
la electroválvula de purga y No Pasar al paso siguiente.
masa carrocería
- Terminal B (lado cableado) de
la electroválvula de purga y
masa carrocería
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE pasar al paso 9.
CONTROL DE LA
• Medir la tensión entre terminal B (lado No Pasar al paso siguiente.
cableado) de la electroválvula de purga
CONTROLAR LA Sustituir la electroválvula de purga, luego
ELECTROVALVULA DE PURGA pasar al Paso 9.
Sí
6 • Controlar la electroválvula de purga. [Véase REMOCION/INSTALACION
[Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ, Z6)].
ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ, No Pasar al paso siguiente.
Z6, LF)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
7
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA ABIERTO
posición OFF.
los siguientes terminales:
- Terminal A (lado cableado) de Reparar o sustituir el cableado por si hay
8
la electroválvula de purga y No circuito abierto, luego pasar al paso
terminal 2T (lado cableado) del siguiente.
PCM
- Terminal B (lado cableado) de
la electroválvula de purga y
terminal 2AV (lado cableado)
del PCM
VERIFICAR QUE SE HAYA Sustituir el PCM, luego pasar al paso
Sí
• Volver a conectar todos los (ZJ, Z6)].
9 • Borrar el DTC de la memoria del PCM
presente?
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
CONTROL ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ,

Z6, LF)
B3E011618740W03
Control sistema de control emisiones de vapores

1. Calentar el motor y mantenerlo al mínimo.
2. Desconectar el tubo de vacío conectado al filtro de carbón activado desde la electroválvula

de purga.
3. Colocar los dedos en la electroválvula de purga como se muestra en la figura y comprobar

que el vacío esté aplicado.
ZJ, Z6
LF
• Si no hay vacío, controlar lo que sigue:

- Circuito señal de salida PCM (cableado, conector)
• Señal de control emisiones de vapores
- Electroválvula de purga
4. Poner en marcha el vehículo en un banco dinamométrico y tener el régimen del motor

a 2.000 rpm aproximadamente.
5. Comprobar que el vacío esté aplicado después de 30 segundos aproximadamente.

- Circuito de la señal de entrada del PCM (sensor, interruptor, cableado)
• Señal temperatura del aire de admisión (sensor temperatura del aire de admisión)
• Señal de control emisiones de vapores (electroválvula de purga)
• Señal de apertura de la mariposa (sensor posición mariposa)
• Señal de identificación carga/vacío
Interruptor neutro/embrague (MTX)/interruptor relación cambio con diferencial (ATX)
Con empleo del WDS o instrumento equivalente
3. Desconectar el tubo de vacío conectado al filtro de carbón activado desde la electroválvula

de purga.
4. Colocar los dedos en la electroválvula de purga como se muestra en la figura y comprobar

que el vacío esté aplicado.
ZJ, Z6
LF

- PID: EVAPCP
5. Desconectar el tubo de vacío.
6. Utilizar la función de simulación "EVAPCP", colocar el valor del ciclo de trabajo actual
del 0% de la electroválvula de purga al valor del ciclo de trabajo del 100% y comprobar que el
régimen mínimo se vuelva irregular o que el motor se cale.
• Si el régimen mínimo no cambia, controlar lo que sigue:

(2) Utilizar la función de simulación "EVAPCP", colocar el valor del ciclo de trabajo
actual del 0% de la electroválvula de purga al valor del ciclo de trabajo del 50% y
comprobar el ruido de funcionamiento de la electroválvula de purga.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue:
- Desconexión y daño del tubo de vacío (colector de admisión-electroválvula de purga-
filtro de carbón activado)
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue:
- Circuito abierto en el cableado o en el conector (relé principal-electroválvula de purga-
PCM)
Control flujo de aire

2. Quitar la electroválvula de purga.
3. Comprobar el flujo de aire como se indica en la tabla.
ZJ, Z6
LF
• Si no está conforme a lo especificado, llevar a cabo "Control circuitos

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la electroválvula de purga.
Condición de medido Continuidad entre A-B
Cuando la tensión se aplica entre los terminales A e B No hay flujo de aire
Cuando la tensión no se aplica entre los terminales A e B Detección flujo de aire

continuidad).
Circuito abierto
- Terminal A de la electroválvula de purga y terminal 2T del PCM
- Terminal B de la electroválvula de purga y terminal 2AV del PCM
Cortocircuito
- Terminal A de la electroválvula de purga y masa carrocería
- Terminal B de la electroválvula de purga y alimentación

continuidad).
Circuito abierto
- Terminal A de la electroválvula de purga y terminal 2AN del PCM
- Terminal B de la electroválvula de purga y terminal A del relé principal
Cortocircuito
- Terminal A de la electroválvula de purga y masa carrocería
DTC P0480 [ZJ, Z6]
B3E010200400W04
DTC P0480 Problema circuito de control ventilador de refrigeración
• El PCM controla la tensión de entrada del módulo de control
ventilador. Si la tensión en el terminal 1AP del PCM se queda baja
o alta, el PCM determina que hay un problema en el circuito de
control del ventilador de refrigeración.
DETECCION • Esto es un control continuo (Otros).
• El MIL no se enciende.
• Los DATOS PID INSTANTANEOS MEMORIZADOS no son
disponibles.
• Funcionamiento incorrecto módulo de control ventilador
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del módulo de
control ventilador y el terminal 1AP del PCM
C del módulo de control ventilador y el terminal 1AP del PCM
módulo de control ventilador y el terminal 1AP del PCM

Sí
2
Sí
CONECTOR DEL MODULO DE
CONTROL VENTILADOR
posición OFF.
3
• Desconectar el conector del módulo
de control ventilador. No Pasar al paso siguiente.
4 CONTROLAR POR SI HAY Sí Reparar o sustituir el cableado por si hay
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN cortocircuito hacia masa, luego pasar al
EL CIRCUITO DE LA SENAL DEL Paso 9.
MODULO DE CONTROL
VENTILADOR
posición OFF.
terminal C (lado cableado) del módulo
de control ventilador y la masa
carrocería.
LA SENAL DEL MODULO DE
CONTROL VENTILADOR
• Medir la tensión entre terminal C (lado No Pasar al paso siguiente.
cableado) del módulo de control
ventilador y la masa carrocería.
CONTROLAR EL MODULO DE Sustituir el conjunto ventilador de
CONTROL VENTILADOR refrigeración, luego pasar al Paso 9.
Sí
• Controlar el módulo de control (Véase REMOCION/INSTALACION
ventilador. RADIADOR).
6
(Véase CONTROL CONJUNTO
MOTOR VENTILADOR DE
REFRIGERACION). No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
7
SENAL DEL MODULO DE CONTROL
VENTILADOR ESTA ABIERTO
8
terminal C (lado cableado) del módulo siguiente.
de control ventilador y el terminal 1AP
Sí
9
equivalente.
• Poner el interruptor A/C en ON para
activar el motor del ventilador de
refrigeración.
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
CONTROL CONJUNTO MOTOR VENTILADOR DE

REFRIGERACION
B3E011215025W01
1. Comprobar que la tensión de la batería sea 12,4 V o más.
• Si no se puede comprobar, cargar la batería o contactar una alimentación externa al vehículo.
Nota
• El ventilador de refrigeración no funciona si el valor del ciclo de trabajo de la señal de control
del ventilador es 10% o inferioro 95% o superior.
• La gama del valor del ciclo de trabajo de la señal de control del ventilador que la función de
simulación puede controlar es 10%-90 %.
• Debido a la función de protección del ventilador de refrigeración, hay un retraso de tiempo
hasta que la señal de control del ventilador llega al valor especificado. (Ejemplo: Si una señal
de control del ventilador con un valor del 90% se envia cuando el ventilador de refrigeración
está parado, se necessitan unos 14 segundos aproximadamente hasta que la velocidad del
ventilador aumente y se estabilice).
4. Utilizando la función de simulación "FAN DUTY", enviar las señals de control del ventilador
con valores del 20%, 40%, 60% y 80% a intervalos de 30 segundos y comprobar que la
velocidad de funcionamiento del ventilador de refrigeración aumenta.
• Si el ventilador de refrigeración no funciona, efectuar lo que sigue:

- Circuito abierto o cortocircuito en la alimentación del módulo de control ventilador
- Circuito abierto o cortocircuito en la masa del módulo de control ventilador
- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el terminal B del módulo de control
ventilador y el terminal 1AP (ZJ, Z6)/1W (LF) del PCM.
• Si los cableados y los conectores están normales, controlar el conjunto ventilador de
refrigeración.
• Si la velocidad de funcionamiento del ventilador de refrigeración no aumenta, sustituir el
conjunto ventilador de refrigeración.
DTC P0500 [ZJ, Z6]

B3E010200500W01
DTC P0500 Problema circuito VSS
• El PCM controla la velocidad del vehículo desde el ABS HU/CM o DSC
HU/CM. Si el PCM no recibe la señal de velocidad vehículo, el PCM
determina que hay un problema en el circuito VSS.
CONDICCION DE
DETECCION
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto circuito VSS
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR LOS DTC Pasar al control del DTC interesado.
MEMORIZADOS EN ABS HU/CM O Sí (Véase Tabla de los DTC).
DSC HU/CM (Véase Tabla de los DTC).
• Controlar los DTC memorizados
3 en el ABS HU/CM o DSC HU/CM.
[Véase DIAGNOSTICO DE
ABORDO (ABS)]. No Pasar al paso siguiente.
{Véase DIAGNOSTICO DE
ABORDO [DSC (CONTROL
DINAMICO DE LA ESTABILIDAD)]}
• ¿Hay DTC memorizados?
COMPROBAR QUE SE HAYA MTX
COMPLETADO LA BUSQUEDA Sustituir el PCM, luego pasar al paso
AVERIAS DEL DTC P0500 siguiente.
• Volver a conectar todos los [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (ZJ,
conectores desconectados. Z6)].
4 Sí ATX
PCM mediante el WDS o Nota
instrumento equivalente. • Posible problema del circuito VSS
• Poner en marcha el motor. relacionado al control ATX.
• ¿El código pendiente del DTC está Pasar al control del DTC para el control ATX.
presente? [Véase DTC P0500 (FN4A-EL)].
Sí
REPARACION
DIAGNOSTICO DE ABORDO (ABS)
B3E040243000W02
Descripción prueba diagnóstico de a bordo (OBD)

• La prueba OBD controla la integridad y el funcionamiento del ABS y produce los resultados
pedidos por las pruebas específicas.
• Además la prueba de diagnóstico de a bordo:
- Provee un rápido control del ABS que normalmente se lleva a cabo al principio de cada
procedimiento de diagnóstico.
- Provee una comprobación, después la reparación, para esegurarse de que no hayan ocurrido
otras averías durante el mantenimiento.
• La prueba OBD se divide en 3 partes:
- Leer/borrar resultados de diagnóstico, registro y control PID y modalidades de mando activo.
Leer/borrar resultados del diagnóstico
• Esta función permite leer o borrar los DTC en la memoria de la unidad ABS HU/CM.
Registro y control datos PID
• Esta función permite acceder a los valores de unos datos, a las señales de entrada, a los
valores calculados y a las informaciones sobre el estado del sistema.
Modalidad mandos activos
• Esta función permite controlar los dispositivos a través del WDS o instrumento equivalente.
Procedimiento de lectura de los DTC

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector del DLC-2 del vehículo.
2. Recuperar el DTC mediante WDS o instrumento equivalente.
Procedimiento de cancelación de los DTC

1. Tras haber efectuado las reparaciones, llevar a cabo el procedimiento de lectura de los
DTC.
2. Borrar el DTC con el WDS o instrumento equivalente.
3. Asegurarse de haber solucionado el problema de que se ha quejado el cliente.
Procedimiento de registro y control datos PID

2. Acceder y controlar los PID mediante WDS o instrumento equivalente.
Procedimiento modalidad de mando activo

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector 16 polos del DLC-2.
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado) o arrancar el motor.
3. Activar las modalidades de mando activo usando el WDS o instrumento equivalente.
Tabla de los DTC
DTC
WDS o Localización funcionamiento
Página
instrumento incorrecto del sistema
equivalente
B1317 Sistema de alimentación [Véase DTC B1317, B1318 (ABS)].
B1318 Sistema de alimentación [Véase DTC B1317, B1318 (ABS)].
ABS HU/CM (funcionamiento
B1342 [Véase DTC B1342, C1267 (ABS)].
incorrecto interno)
C1095 Motor bomba, relé motor [Véase DTC C1095 (ABS)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
Rotor del sensor ABS delantero
C1141 C1144, C1233, C1234, C1235,
izquierdo
C1236 (ABS)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
C1142 C1144, C1233, C1234, C1235,
derecho
C1236 (ABS)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
Rotor del sensor ABS trasero
C1143 C1144, C1233, C1234, C1235,
izquierdo
C1236 (ABS)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
C1144 C1144, C1233, C1234, C1235,
derecho
C1236 (ABS)].
Sensor velocidad rueda ABS [Véase DTC C1145, C1155, C1165,
C1145
delantera derecha C1175 (ABS)].
C1155
delantera izquierda C1175 (ABS)].
C1165
trasera derecha C1175 (ABS)].
C1175
trasera izquierda C1175 (ABS)].
C1233 delantera izquierda/rotor del sensor C1144, C1233, C1234, C1235,
ABS C1236 (ABS)].
C1234
delantera derecha/rotor del sensor C1144, C1233, C1234, C1235,
ABS C1236 (ABS)].
C1235 trasera derecha/rotor del sensor C1144, C1233, C1234, C1235,
ABS C1236 (ABS)].
C1236 trasera izquierda/rotor del sensor C1144, C1233, C1234, C1235,
ABS C1236 (ABS)].
ABS HU/CM (funcionamiento
C1267 [Véase DTC B1342, C1267 (ABS)].
incorrecto interno)
C1446 Interruptor de frenos [Véase DTC C1446 (ABS)].
[Véase DTC U1900, U2012, U2523
U1900 Línea CAN
(ABS)].
[Véase DTC U1900, U2012, U2523
U2012 Línea CAN
(ABS)].
[Véase DTC U1900, U2012, U2523
U2523 Línea CAN
(ABS)].
Tabla de control DATOS PID
Condición de Terminal
Nombre del PID
Unidad/condición funcionamiento Acción del ABS
(Definición)
(referencia) HU/CM
• Pedal del freno
BOO_ABS Controlar el
pisado: On
(Entrada interruptor On/Off interruptor de -
• Pedal del freno
pedal del freno) freno.
soltado: Off
• DTC detectados:
CCNTABS Llevar a cabo el
1-255
(Número de códigos - control de los -
continuos) DTC.
• DTC no
detectados: 0
LF_WSPD • Vehículo parado: 0 Controlar el
(Entrada sensor KPH, 0 MPH sensor
KPH, MPH I, K
velocidad rueda ABS • Vehículo en marcha: velocidad rueda
delantera izquierda) Velocidad vehículo ABS.
LR_WSPD • Vehículo parado: 0 Controlar el
KPH, MPH U, W
trasera izquierda) Velocidad vehículo ABS.
RF_WSPD • Vehículo parado: 0 Controlar el
KPH, MPH Q, O
delantera derecha) Velocidad vehículo ABS.
RR_WSPD • Vehículo parado: 0 Controlar el
KPH, MPH E, C
trasera derecha) Velocidad vehículo ABS.
Tabla modalidades de mandos activos

Condiciones de
Mando Salida Funcionamiento
funcionamiento
Electroválvula de entrada
LF_INLET
delantera izquierda
Electroválvula de salida
LF_OUTLET
delantera izquierda
Electroválvula de entrada trasera
LR_INLET
izquierda
Electroválvula de salida trasera
LR_OUTLET
izquierda
Conmutador de arranque
PMP_MOTOR Motor de la bomba On/Off
en ON
RF_INLET
delantera derecha
Electroválvula de salida
RF_OUTLET
delantera derecha
RR_INLET
derecha
RR_OUTLET
derecha
DTC B1317, B1318 (ABS)
B3E040243000W03
DTC B1317, B1318 Sistema de alimentación
• B1317
- La alta tensión en el sistema de encendido (16 V o superior) se
detecta mediante el control de la tensión de la electroválvula o del
motor.
CONDICCION DE
• B1318
DETECCION
- Cuando se conduce el vehículo a 20 km/h (12,4 mph) o
superior, la baja tensión en el sistema de encendido (10 V o
inferior) se detecta mediante el control de la tensión de la
electroválvula o del motor.
• Funcionamiento incorrecto fusible ABS 1 30A/ABS 2 20A/ABS
IG 10A
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el terminal N
del ABS HU/CM y la batería.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el terminal Y
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el terminal Z
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del ABS
HU/CM y la masa carrocería
• Deterioro de la batería
• Funcionamiento incorrecto alternador
• Conexión defectuosa de los conectores (terminal hembra)

Controlar que los terminales de la batería
Sí estén correctamente conectados.
Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR LA TENSION DE LA Cargar o sustituir la batería, luego pasar al
BATERIA paso 6.
1
• ¿La tensión en el terminal positivo (Véase RECARGA DE LA BATERIA)
de la batería es normal? No [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA
(ZJ, Z6)].
[Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA
(LF)].
CONTROLAR LA DENSIDAD DE
LA BATERIA Sustituir la betería, luego pasar al Paso 6.
2 • ¿La densidad específica de la [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA
batería está conforme a lo No (ZJ, Z6)].
especificado? [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA
(LF)].
Sustituir el alternador y/o la correa de
transmisión si es necesario.
CONTROLAR EL SISTEMA DE ALTERNADOR (ZJ, Z6)].
CARGA [Véase REMOCION/INSTALACION
3
• ¿La tensión del alternador y de la No ALTERNADOR (LF)].
correa de transmisión son normales? [Véase SUSTITUCION CORREA DE
TRANSMISION (ZJ, Z6)].
[Véase SUSTITUCION CORREA DE
TRANSMISION (LF)].
Pasar al paso 6.
ALIMENTACION DEL ABS HU/CM
4 Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
ESTA ABIERTO No
• Desconectar los conectores del Paso 6.
ABS HU/CM.
en posición ON.
terminales de los conectores (lado
cableado vehículo) del ABS HU/CM y
la masa carrocería:
- ABS HU/CM: N-masa carrocería
- ABS HU/CM: Y-masa carrocería
- ABS HU/CM: Z-masa carrocería
• ¿La tensión es de 10 V o
superior?
CONTROLAR POR SI HAY MASA Sí Pasar al paso siguiente.
DEFECTUOSA O CIRCUITO
ABIERTO EN EL ABS HU/CM
• Poner el conmutador de arranque En caso de circuito abierto:
en posición OFF. • Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
• Medir la resistencia entre el al paso siguiente.
5
siguiente terminal del conector (lado No Si la resistencia no está conforme a lo
cableado vehículo) del ABS HU/CM y especificado:
la masa carrocería: • Reparar o sustituir la parte que non funciona
- ABS HU/CM: B-masa carrocería correctamente, luego pasar al paso siguiente.
• ¿La resistencia está entre 0-1
ohm?
COMPROBAR QUE NO Repetir el control desde el Paso 1.
APAREZACA DE NUEVO EL Si el funcionamiento incorrecto vuelve a
MISMO DTC presentarse, sustituir el ABS HU/CM, luego
Sí
• Volver a conectar todos los pasar al paso siguiente.
conectores. (Véase REMOCION/INSTALACION ABS
• Borrar los DTC de la memoria. HU/CM).
6
(Véase Procedimiento de
cancelación de los DTC).
conducir el vehículo a 20 km/h (12,4 No Pasar al paso siguiente.
mph) o más.
• ¿Aparecen los mismos DTC?
COMPROBAR QUE NO HAY Pasar al control del DTC interesado.
Sí
7 OTROS DTC (Véase Tabla de los DTC).
• ¿Hay otros DTC? No Búsqueda averías DTC completada.
REMOCION/INSTALACION ALTERNADOR (ZJ, Z6)
B3E011718300W01
Atención
• Cuando los cables de la batería están conectados, si se toca la carrocería con el terminal B
del alternador, se producen chispas. Esto puede causar heridas, fuego y daños a los
componentes eléctricos. Desconectar siempre los cables negativos de la batería antes de
efectuar las siguientes operaciones.
3. Quitar la tapa inferior y el protector contra salpicaduras como un conjunto único.

Z6)].
5. Colocar el depósito de expansión del líquido de enfriamiento de manera que no estorbe.
6. Colocar el depósito del fluido de la dirección asistida de manera que no estorbe.
1 Cable terminal B
2 Conector alternador
Alternador
3
(Véase Detalles de remoción alternador).
Detalles de remoción alternador

1. Quitar el perno A con el alternador, porque no hay espacio suficiente.
SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION (LF)
B3E011015800W06
Correa de transmisión A/C

1. Quitar la tapa inferior del motor y el protector contra salpicaduras (lado derecho).
2. Cortar la correa de transmisión A/C con unas tijeras.
3. Colocar una plantilla (A) a la polea de cigüeñal como se muestra en la figura.
Nota
• La plantilla se suministra junto a la nueva correa de transmisión A/C.
4. Instalar una nueva correa de transmisión A/C al compresor A/C, desplazar la plantilla (A)
hacia arriba e instalar la correa de transmisión A/C a la polea de cigüeñal.
5. Instalar la plantilla (B) al soporte del compresor A/C como se muestra en la figura.
Advertencia
• La correa de transmisión A/C no se puede reutilizar.
Nota
• La plantilla se suministra junto a la nueva correa de transmisión A/C.
• No pasar la plantilla (B) a través del orificio del soporte del compresor A/C.
6. Girar la polea de cigüeñal hacia la derecha con una llave e instalar la correa de transmisión
A/C.
Correa de transmisión alternador

1. Quitar la placa de protección de los orificio de las bujías.
[Véase REMOCION/INSTALACION PLACA DE PROTECCION ORIFICIOS BUJIAS (LF)].
2. Quitar la correa de transmisión A/C.
3. Girar la parte central de la polea del tensor automático en sentido antihorario para disparar
tensión a la correa de transmisión.
4. Quitar la correa de transmisión del alternador.
5. Instalar la correa de transmisión nueva del alternador.
6. Instalar la correa de transmisión A/C.
7. Instalar la placa de protección de los orificios de las bujías.
REMOCION/INSTALACION ABS HU/CM
B3E041343750W01
Advertencia
• Separar la HU del CM del ABS sólo en caso de sustitución, de lo contrario el ABS HU/CM
podría no funcionar correctamente. En caso de sustitución, seguir siempre las instrucciones de
los componentes nuevos.
• Los componentes interiores del ABS HU/CM se pueden dañar si se caen. Tener cuidado de
no dejar que el ABS HU/CM caiga. Sustituirlo en caso de impacto.
1. Quitar la batería y la correspondiente bandeja. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA

(ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)].
2. Para vehículos con volante a la izquierda, quitar el tubo flexible del depósito (vehículos
MTX). (Véase Detalles de remoción tubo flexible del depósito). (Véase Detalles de remoción
tubo y tubo fexible del depósito del embrague). (Véase Detalles de instalación tubo flexible del
depósito). (Véase Detalles de instalación tubo y tubo fexible del depósito del embrague).

.
Conector
1 (Véase Detalles de remoción conector).
(Véase Detalles de instalación conector).
Tubo de freno
2 (Véase Detalles de remoción tubo de freno).
(Véase Detalles de instalación tubo de freno).
Soporte del conjunto ABS HU/CM
3
(Véase Detalles de remoción/instalación del soporte del conjunto ABS HU/CM).
4 Soporte
5 ABS CM
6 ABS HU
Detalles de remoción conector

1. Tirar de la tapa del conector hacia arriba en la dirección de la flecha mientras se empuja la
lengüeta de la tapa.
2. Tirar el conector hacia la parte delantera del vehículo y quitarlo.
Detalles de remoción tubo de freno

1. Colocar una referencia para la alineación sul tubo del freno y el ABS HU/CM.
2. Aplicar una cinta de protección al conector para evitar que el fluido de frenos entre.
3. Quitar el tubo del freno.
Detalles de remoción/instalación del soporte del conjunto ABS

HU/CM
1. Como se muestra en la figura, desplazar el soporte en la dirección indicada por la flecha y
quitar el conjunto ABS HU/CM y el soporte de la carrocería.
Detalles de instalación tubo de freno

1. Alinear las referencias e instalar el tubo de freno en el ABS HU/CM como indicado en la
figura.
Detalles de instalación conector

1. Tras haber conectado el conector,
comprobar que la tapa del
conector esté completamente
insertada.
DTC B1342, C1267 (ABS)
B3E040243000W04
DTC B1342, C1267 ABS HU/CM (funcionamiento incorrecto interno)
CONDICCION DE • La función de diagnóstico de a bordo del ABS HU/CM detecta un
DETECCION funcionamiento incorrecto interior del módulo de control.
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto interno ABS HU/CM

CONTROLAR POR SI HAY Sustituir el ABS HU/CM, luego pasar al
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO EN paso siguiente.
Sí
EL ABS HU/CM (Véase REMOCION/INSTALACION ABS
1 (Véase Procedimiento de cancelación de
los DTC).
• Poner en marcha el motor y conducir el No Pasar al paso siguiente.
vehículo a 10km/h (6,2 mph) o más.
COMPROBAR QUE NO HAY OTROS Pasar al control del DTC interesado.
Sí
2 DTC (Véase Tabla de los DTC).
DTC C1095 (ABS)
B3E040243000W05
DTC C1095 Motor bomba, relé motor
• La señal de control del motor ABS no se corresponde con la
señal OFF del ABS HU/CM.
• La señal de control del motor ABS no se corresponde con la
CONDICCION DE
señal ON del ABS HU/CM.
DETECCION
• La señal OFF del control del motor ABS no sale después de un
tiempo límite especificado cuando la señal del motor se pone de
ON a OFF mediante el ABS HU/CM.
• Funcionamiento incorrecto fusible ABS 1 (30 A)
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en el cableado entre
la batería y el terminal Z del ABS HU/CM
PROBABLE CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito del relé motor interno del ABS
HU/CM o relé motor bloqueado
• Circuito abierto o cortocircuito del motor de la bomba interna del
ABS HU/CM o motor de la bomba congelado

CONTROLAR LA CONDICION Sí Pasar al paso siguiente.
DEL FUSIBLE ABS
1
• ¿El fusible ABS (ABS 1 30 A) No Sustituir el fusible ABS, luego pasar al Paso 6.
funciona correctamente?
COMPROBAR EL Sí Pasar al paso siguiente.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE LA BOMBA
en posición OFF.
• Conectar el WDS o instrumento Sustituir el ABS HU/CM, luego pasar al paso
2 equivalente al DLC-2. 6.
• Poner el conmutador de arranque No (Véase REMOCION/INSTALACION ABS
en posición ON. HU/CM).
• Acceder a las modalidades de
mando activo PMP _MOTOR con el
• ¿El motor de la bomba funciona?
ALIMENTACION DEL RELE DEL
MOTOR ESTA ABIERTO
en posición OFF.
3 • Desconectar el conector del ABS Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
HU/CM. No
Paso 6.
• Controlar la continuidad entre el
terminal Z del ABS HU/CM y el
terminal positivo de la batería.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
Sí
CORTOCIRCUITO EN EL Paso 6.
CIRCUITO DE ALIMENTACION
DEL RELE DEL MOTOR
4
terminal Z del ABS HU/CM y la No Pasar al paso siguiente.
masa.
CONTROLAR POR SI HAY Sí Pasar al paso siguiente.
CIRCUITO ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE MASA DEL MOTOR
DE LA BOMBA
terminal B del ABS HU/CM y la paso siguiente.
masa.
Sí
6
mph) o más.
Sí
DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1235, C1236 (ABS)
B3E040243000W06
Nota
• Cuando se giran sólo las ruedas motrices mientras el vehículo está levantado, los DTC C1235
y C1236 se memorizan.
DT C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234, Sensor velocidad rueda
C C1235, C1236 ABS/rotor del sensor ABS
• C1141, C1142, C1143, C1144
- Se detecta una anomalía periódica en el perfil de la onda de
los sensores velocidad rueda ABS.
• C1234, C1233, C1235, C1236
CONDICCION DE - La señal de velocidad de una de las cuatro ruedas no entra o
DETECCION es muy débil cuando se conduce a una velocidad de 10 km/h
(6,2 mph) o superior.
- Se detecta un grande, repentino cambio en la señal de
velocidad de la rueda.
- El control ABS funciona durante 28 segundos o más.
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad rueda ABS
• Funcionamiento incorrecto rotor del sensor ABS (presencia
de material extraño)
• Instalación incorrecta sensor velocidad rueda ABS y/o rotor
PROBABLE CAUSA
del sensor
• Juego excesivo entre el sensor velocidad rueda ABS y el
rotor del sensor
• Funcionamiento continuo ABS
CONTROLAR LOS PID POR SI Sí Pasar al paso 3.
HUBIESE UNA ERROR DE SALIDA
DEL SENSOR VELOCIDAD RUEDA
ABS CON EL WDS O
INSTRUMENTO EQUIVALENTE
posición OFF.
• Conectar el WDS o instrumento
equivalente al DLC-2.
• Seleccionar los siguientes PID
1 equivalente:
LF_WSPD No Pasar al paso siguiente.
LR_WSPD
RF_WSPD
RR_WSPD
• Comprobar que la velocidad
detectada por los cuatro sensores
velocidad rueda ABS sea
aproximadamente la misma.
• ¿La velocidad es aproximadamente
la misma?
CORTOCIRCUITO HACIA MASA
ENTRE LOS CONECTORES DEL
SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
Y LA MASA
• Desconectar los conectores del
sensor velocidad rueda ABS.
• Controlar que no hay continuidad
entre los siguientes terminales (lado
cableado vehículo) de los conectores
del sensor velocidad rueda ABS y la
masa:
2 - Sensor velocidad rueda ABS Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
(delantero derecho): No
al Paso 6.
B-masa carrocería
- Sensor velocidad rueda ABS
(delantero izquierdo):
B-masa carrocería
- Sensor velocidad rueda ABS (trasero
derecho):
B-masa carrocería
izquierdo):
B-masa carrocería
• ¿La continuidad es normal?
CONTROLAR SI SE HA PRODUCIDO Sí Pasar al paso siguiente.
UN FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO DEBIDO A UN Sustituir el sensor velocidad rueda ABS,
JUEGO INADECUADO DEL SENSOR luego pasar al paso 6.
• Controlar el juego entre el sensor (Véase REMOCION/INSTALACION
3 SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
velocidad rueda ABS y el rotor del No
sensor ABS. DELANTERA).
(Véase CONTROL SENSOR (Véase REMOCION/INSTALACION
VELOCIDAD RUEDA ABS SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
DELANTERA). TRASERA).
(Véase CONTROL SENSOR
TRASERO VELOCIDAD RUEDA
ABS).
• ¿El juego es normal?
Juego
Delantero: 2,1 mm (0,082 in) o
inferior
Trasero: 1,46 mm (0,057 in) o
inferior
CONTROLAR A VISTA EL ROTOR Sustituir el conjunto cubo de rueda, luego
DEL SENSOR ABS POR SI HAY pasar al paso 6.
4 MATERIAL EXTRANO O (Véase REMOCION/INSTALACION CUBO
INSTALACION INCORRECTA No
DE RUEDA Y HUSO ARTICULADO).
• ¿El resultado es normal? (Véase REMOCION/INSTALACION
CONJUNTO CUBO DE RUEDA).
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
INTERNO DE LA UNIDAD
HIDRAULICA (OBSTRUCCION EN Sustituir la unidad hidráulica, luego pasar al
5 LA TUBERIA) paso siguiente.
• Llevar a cabo el control del No
(Véase REMOCION/INSTALACION ABS
funcionamiento del sistema ABS. HU/CM).
(Véase CONTROL SISTEMA DSC).
• ¿El sistema funciona correctamente?
APAREZACA DE NUEVO EL MISMO Si el funcionamiento incorrecto vuelve a
DTC presentarse, sustituir el ABS HU/CM, luego
Sí
• Borrar los DTC de la memoria. pasar al paso siguiente.
(Véase Procedimiento de cancelación (Véase REMOCION/INSTALACION ABS
6
de los DTC). HU/CM).
• Poner en marcha el motor y conducir
el vehículo a 10 km/h (6,2 mph) o
más. No Pasar al paso siguiente.
COMPROBAR QUE NO HAY OTROS Sí Pasar al control del DTC interesado.
CONTROL SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS

DELANTERA
B3E041343720W02
Control visual de instalación

• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el componente.

(1) Juego excesivo del sensor velocidad rueda ABS
(2) Deformación del sensor de velocidad rueda ABS
(3) Deformación o daños del rotor del sensor ABS
Control juego
1. Controlar el juego entre el sensor velocidad rueda ABS delantera y el rotor del sensor ABS.
• En caso de funcionamiento incorrecto, comprobar si hay una instalación inadecuada y sustituir

si fuese necesario.
Juego
2.1 mm (0.082 in) o inferior
Control valor que sale del sensor
Advertencia
• Controlar la resistencia con otros comprobadores puede dañar el circuito interior del sensor
velocidad rueda ABS. Asegurarse de utilizar el WDS o instrumento equivalente para controlar el
3. Seleccionar los siguientes PID mediante el WDS o instrumento equivalente:
• LF_WSPD
(Sensor velocidad rueda delantera izquierda)
• RF_WSPD
(Sensor velocidad rueda delantera derecha)
4. Poner en marcha el motor y conducir el vehículo.
5. Comprobar que la pantalla del WDS o equivalente muestre el mismo valor que el taquímetro.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor velocidad rueda ABS delantera.

CONTROL SENSOR TRASERO VELOCIDAD
RUEDA ABS
B3E041343710W02

• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el componente.

(1) Aflojamiento o juego excesivo del sensor de velocidad rueda ABS
(2) Deformación del sensor de velocidad rueda ABS
(3) Deformación o daños del rotor del sensor ABS
Control juego
1. Quitar el sensor velocidad rueda ABS trasera.
2. Medir la distancia entre la superficie de instalación del sensor velocidad rueda ABS trasera y
el rotor del sensor ABS. Esta es la dimensión A.
3. Calcular el juego entre el sensor velocidad rueda ABS trasera y el rotor del sensor ABS con
la siguiente fórmula.
Juego [mm (in)] = A -13,9 (0,547)
4. Comprobar que el juego entre el rotor del sensor ABS y el sensor de velocidad rueda ABS
trasera esté conforme a cuanto indicado a continuación.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituirlo.

Juego
1,46 mm (0,057 in) o inferior
Advertencia
• Controlar la resistencia con otros comprobadores puede dañar el circuito interior del sensor
velocidad rueda ABS. Asegurarse de utilizar el WDS o instrumento equivalente para controlar el
• LR_WSPD
(Sensor velocidad rueda trasera izquierda)
• RR_WSPD
(Sensor velocidad rueda trasera derecha)
4. Poner en marcha el motor y conducir el vehículo.
5. Comprobar que la pantalla del WDS o equivalente muestre el mismo valor que el taquímetro.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor de velocidad rueda ABS.
CONTROL SISTEMA DSC
B3E041343000W02
Control en el vehículo unidad hidráulica ABS
Preparativos
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON y comprobar que la luz de aviso ABS se

apague después de 3,0 segundos.
4. Levantar el vehículo y sostenerlo de manera uniforme con caballetes de seguridad.
5. Poner el cambio en neutro.
6. Soltar el freno de estacionamiento.
7. Comprobar que las cuatro ruedas giren.
8. Girar las ruedas inspeccionadas manualmente y comprobar que no hay arrastre en el freno.
• Si hay arrastre en el freno, efectuar el control de frenos habitual.
• Si no hay arrastre en el freno, efectuar el control de funcionamiento del ABS HU/CM.
Control funcionamiento
1. Llevar a cabo los 'Preparativos'.
3. Preparar un control de las modalidades de mando activo sugún el grupo de mandos que
sigue.
Mando Cambio de tipo de

Condición de funcionamiento
PMP_MOTOR RF_OUTLET RF_INLET mando
Mantenimiento de la presión de
OFF OFF ON
los frenos
Manual
Reducción de la presión de
ON ON ON
frenos
Esta tabla muestra el ejemplo del control de la rueda delantera derecha.
Advertencia
• Cuando se activan la electroválvula y el motor de la bomba con la modalidad mandos activos,
asegurarse de mantenerlos activados durante 2 segundos para evitar dañar el ABS HU/CM.
Nota
• Cuando dos personas trabajan, una tendría que presionar sobre el pedal del freno y la otra
tendría que intentar de girar la rueda que se está controlando.
4. Enviar el mando mientras que se presiona sobre el pedal del freno y se intenta girar la rueda
que se está controlando.
5. Llevar a cabo estos controles establece lo siguiente:
• Las líneas de los frenos ABS HU/CM son normales

• El sistema hidráulico ABS HU/CM no tiene anomalías significativas (incluyendo el ABS
HU/CM).
• Los componentes eléctricos interiores del ABS HU/CM (electroválvula, motor y otras partes)
están normales.
• El cableado del dispositivo de salida del ABS HU/CM (electroválvula, sistema relé) son
normales.
- Sin embargo los elementos siguientes no pueden ser comprobados.
• Funcionamiento incorrecto del cableado del dispositivo de entrada y los componentes del ABS
HU/CM
• Pérdidas muy pequeñas en el sistema hidráulico interior al ABS HU/CM
• Funcionamiento incorrecto intermitente en los componentes sobre mencionados.
REMOCION/INSTALACION SENSOR VELOCIDAD

RUEDA ABS DELANTERA
B3E041343720W01
1. Quitar el guardabarros.
1 Conector
2 Sensor velocidad rueda ABS delantera
3 Cableado del sensor de velocidad de la rueda ABS delantera

RUEDA ABS TRASERA
B3E041343710W01
1. Quitar la tapa inferior (trasera).

.
1 Conector
2 Sensor velocidad rueda ABS trasera
Tapa del orificio ABS
3 (Véase Detalles de remoción tapa del orificio ABS).
(Véase Detalles de instalación tapa del orificio ABS).
4 Conector
Cableado del sensor velocidad rueda ABS trasera
5
(Véase Detalles de instalación cableado del sensor velocidad rueda ABS trasera).
Detalles de remoción tapa del orificio ABS

1. Desconectar el conector del sensor trasero del regulador automático de los faros. (vehículos
con sensor regulador automático faros)
2. Empujar la lengüeta de la tapa del orificio ABS para separar la tapa de la carrocería.
3. Quitar la tapa del orificio ABS de la carrocería.
Detalles de instalación cableado del sensor velocidad rueda ABS

trasera
1. Colocar el cableado del sensor velocidad rueda ABS trasera afuera del cable del freno de
estacionamiento trasero como se muestra en la figura.
2. Instalar el cableado del sensor velocidad rueda ABS trasera.
Detalles de instalación tapa del orificio ABS

1. Instalar la tapa del orificio ABS en la carrocería de manera que la flecha esté orientada hacia
el lado exterior del vehículo.
REMOCION/INSTALACION CUBO DE RUEDA Y

HUSO ARTICULADO
B3E031104060W02
Advertencia
• Si los pasos siguientes se realizan sin haber quitado primero el sensor de velocidad rueda
ABS, podría producirse una apertura en el circuito causada por haber tirado del cableado.
Antes de efectuar los procedimientos siguientes, desconectar el conector (lado eje) del sensor
velocidad rueda del ABS y fijar el cableado en un lugar seguro para evitar que durante el
mantenimiento pueda caer accidentalmente.

3. Después de la instalación, controlar la alineación de las ruedas traseras delanteras y

ajustarlas si es necesario.
(Véase ALINEACION RUEDAS DELANTERAS).

2 Sensor velocidad rueda ABS
Perno de fijación
3
(Véase Detalles de instalación perno de fijación).
Conjunto pinza de freno
4
(Véase Detalles de remoción pinza de freno).
Disco
5
[Véase REMOCION/INSTALACION FRENO DELANTERO (DE DISCO)].
6 Guardapolvo
7
Conjunto cubo de rueda y huso articulado
10
(Véase Detalles de remoción conjunto cubo de rueda y huso articulado).
Conjunto cubo de rueda
11 (Véase Detalles de remoción conjunto cubo de rueda).
(Véase Detalles de instalación conjunto cubo de rueda).
12 Huso articulado
Detalles de remoción pinza de freno

1. Quitar el conjunto pinza de freno del huso articulado y sostenerlo con un cable de manera
que no estorbe.
Detalles de remoción conjunto cubo de rueda y huso articulado

1. Separar el amortiguador del cubo de rueda y el conjunto huso articulado golpeándolo en la
parte superior con un martillo.
Detalles de remoción conjunto cubo de rueda

1. Quitar el conjunto cubo de rueda mediante las SST.
Detalles de instalación conjunto cubo de rueda
1. Instalar el conjunto cubo de rueda mediante lasSST.
Advertencia
• Para evitar daños al conjunto cubo de rueda, instalar la SST a la pista exterior de cojinete.

1. Instalar un nuevo perno de fijación y apretarlo.
Par de torsión
31,5-38,5 N·m (3,22-3,92 kgf·m; 23,3-28,3 ft·lbf)
2. Marcar el perno de fijación en un punto y apretarki hasta que la referencia se haya

desplazado de 85°-95°.
REMOCION/INSTALACION FRENO DELANTERO
(DE DISCO)
B3E041133980W04
3. Después de la instalación, pisar varias veces el pedal del freno, y luego comprobar que los
frenos no arrastren.
Tubo flexible freno

1
(Véase Detalles de instalación tubo flexible freno).
2 Grapa de retención
3 Tapón
4 Perno fileteado
5 Pinza
6 Guardapolvo
Pastilla
7
(Véase Detalles de instalación pastilla del freno).
8 Perno fileteado
9 Soporte de fijación
10 Arandela
11 Disco
Detalles de instalación pastilla del freno

1. Limpiar el área expuesta del pistón.
2. Instalar el pistón utilizando la SST.
3. Instalar la pastilla (lado exterior) al soporte de fijación.
4. Instalar la pastilla (lado interior) a la pinza.
Detalles de instalación tubo flexible freno

1. Instalar el tubo flexible freno a la pinza.
2. Apretar la tuerca avellanada mientras se bloquea el tubo flexible freno en el punto A con una
llave inglesa o equivalente.
3. Comprobar que el tubo flexible freno no esté torcido.

REMOCION/INSTALACION CONJUNTO CUBO DE
RUEDA
B3E031205060W02
Advertencia
• Si los pasos siguientes se realizan sin haber quitado primero el sensor de velocidad rueda
ABS, podría producirse una apertura en el circuito causada por haber tirado del cableado.
Antes de efectuar los procedimientos siguientes, desconectar el conector (lado carrocería) del
sensor velocidad rueda del ABS y fijar el cableado en un lugar seguro para evitar que durante
el mantenimiento pueda caer accidentalmente.

2 Sensor velocidad rueda ABS
3 Cable freno de estacionamiento
4 Tubo flexible freno
Conjunto pinza de freno
5
(Véase Detalles de remoción conjunto pinza de freno).
6 Disco
7 Conjunto cubo de rueda
8 Guardapolvo
Detalles de remoción conjunto pinza de freno

1. Quitar el conjunto pinza de freno de la articulación trasera y sostenerlo con un cable de
DTC C1145, C1155, C1165, C1175 (ABS)
B3E040243000W07
DTC C1145, C1155, C1165, C1175 Sensor velocidad rueda ABS
CONDICCION DE • Circuito abierto o cortocircuito hacia masa detectado en el
DETECCION cableado de uno de los sensores velocidad rueda ABS.
los siguientes terminales del ABS HU/CM y del sensor velocidad
rueda ABS:
- Terminal Q del ABS HU/CM-terminal A del sensor velocidad
rueda ABS delantera derecha
- Terminal O del ABS HU/CM-terminal B del sensor velocidad
- Terminal I del ABS HU/CM-terminal A del sensor velocidad
rueda ABS delantera izquierda
- Terminal K del ABS HU/CM-terminal B del sensor velocidad
PROBABLE CAUSA rueda ABS delantera izquierda
- Terminal E del ABS HU/CM-terminal A del sensor velocidad
rueda ABS trasera derecha
- Terminal C del ABS HU/CM-terminal B del sensor velocidad
- Terminal U del ABS HU/CM-terminal A del sensor velocidad
rueda ABS trasera izquierda
- Terminal W del ABS HU/CM-terminal B del sensor velocidad

CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN
EL SENSOR VELOCIDAD RUEDA
ABS
posición OFF.
• Desconectar los conectores del ABS
HU/CM.
• Controlar la continuidad entre los
siguientes terminales de los conectores
(lado cableado vehículo) del ABS
HU/CM y la masa carrocería:
- Sensor (+) velocidad rueda ABS
delantera derecha: Q
1 - Sensor (-) velocidad rueda ABS
delantera derecha: O No Pasar al paso 3.
delantera izquierda: I
- Sensor (-) velocidad rueda ABS
delantera izquierda: K
trasera derecha: E
- Sensor (-) velocidad rueda ABS trasera
derecha: C
trasera izquierda: U
izquierda: W
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado, luego
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN pasar al Paso 4.
EL CABLEADO DEL SENSOR
VELOCIDAD RUEDA ABS
• Desconectar los conectores del sensor
velocidad rueda ABS.
(lado cableado vehículo) del ABS
delantera derecha: Q Sustituir el sensor velocidad rueda ABS,
- Sensor (-) velocidad rueda ABS luego pasar al paso 4.
2 delantera derecha: O (Véase REMOCION/INSTALACION
- Sensor (+) velocidad rueda ABS SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
No
delantera izquierda: I DELANTERA).
- Sensor (-) velocidad rueda ABS (Véase REMOCION/INSTALACION
delantera izquierda: K SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
- Sensor (+) velocidad rueda ABS TRASERA).
trasera derecha: E
derecha: C
trasera izquierda: U
izquierda: W
CONTROLAR POR SI HAY CIRCUITO Sí Pasar al paso siguiente.
ABIERTO EN EL CABLEADO DEL
SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
los siguientes terminales de los
conectores (lado cableado vehículo) del
ABS HU/CM y los terminales de los
conectores (lado cableado vehículo) de
los sensor velocidad rueda ABS:
delantera derecha: Q-A Sustituir el sensor velocidad rueda ABS,
- Sensor (-) velocidad rueda ABS luego pasar al paso siguiente.
delantera derecha: O-B (Véase REMOCION/INSTALACION
- Sensor (+) velocidad rueda ABS No
delantera izquierda: I-A DELANTERA).
delantera izquierda: K-B SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
trasera derecha: E-A
derecha: C-B
trasera izquierda: U-A
izquierda: W-B
COMPROBAR QUE NO APAREZACA Repetir el control desde el Paso 1.
DE NUEVO EL MISMO DTC Si el funcionamiento incorrecto vuelve a
• Volver a conectar todos los conectores. presentarse, sustituir el ABS HU/CM,
4 Sí
• Borrar los DTC de la memoria. luego pasar al paso siguiente.
(Véase Procedimiento de cancelación (Véase REMOCION/INSTALACION ABS
• ¿Aparecen los mismos DTC? No Pasar al paso siguiente.
Sí
DTC C1446 (ABS)
B3E040243000W09
DTC C1446 Interruptor de frenos
• La señal ON del interruptor de frenos sale durante 6 segundos
o más mientras se conduce el vehículo a una velocidad de 20
CONDICCION DE
km/h (12,4 mph) o superior.
DETECCION
• La señal ON del interruptor de frenos sale aun si el módulo de
control determina la desaceleración del vehículo.
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre el terminal
del interruptor de frenos y del PJB
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre los
PROBABLE CAUSA
terminales del PJB y del PCM
• Funcionamiento incorrecto interruptor de frenos

CONTROLAR POR SI HAY Sí Pasar al paso 5.
CIRCUITO ABIERTO O
CORTOCIRCUITO EN LA SENAL
DEL INTERRUPTOR DE FRENOS
• Poner el conmutador de arranque Si hay B+ en cualquier condición, pasar al
1 paso siguiente.
en posición ON. No
• Medir la tensión entre los siguientes Si hay 1 V o menos en cualquier condición,
terminales del PCM y la masa pasar al paso 3.
carrocería, cuando se pisa y se
suelta el pedal del freno:
- PCM (ZJ, Z6): 1V-masa carrocería
- PCM (LF): 1AU-masa carrocería
Tensión
Pedal del freno pisado: B+
Pedal del freno soltado:
1 V o menos
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso 4.
LA SENAL DEL INTERRUPTOR DE
FRENOS ESTA EN
CORTOCIRCUITO HACIA
ALIMENTACION
• Desconectar el conector del Reparar o sustituir el cableado entre el PCM
2
interruptor de freno. No y el interruptor de frenos, luego pasar al paso
• Medir la tensión entre el terminal D 5.
del conector (lado cableado vehículo)
del interruptor de frenos y la masa
carrocería.
• ¿La tensión es de 1 V o inferior?
FRENOS ESTA ABIERTO
PCM.
interruptor de freno. Reparar o sustituir el cableado entre el PCM
3
• Controlar la continuidad entre los No y el interruptor de frenos, luego pasar al paso
siguientes terminales del conector 5.
(lado cableado vehículo) y el terminal
D del interruptor de frenos:
- PCM (ZJ, Z6): 1V
- PCM (LF): 1AU
CONTROLAR EL INTERRUPTOR Sí Pasar al paso siguiente.
DE FRENOS
• Controlar el interruptor de freno. Sustituir el interruptor de freno, luego pasar
4 (Véase CONTROL INTERRUPTOR al paso siguiente.
DE FRENO). No
(Véase REMOCION/INSTALACION PEDAL
• ¿El interruptor de freno funciona DEL FRENO).
normalmente?
Sí
5
(Véase Procedimiento de cancelación
de los DTC).
mph) o más.
Sí
CONTROL INTERRUPTOR DE FRENO

B3E041166490W02
Advertencia
• Controlar el interruptor de frenos dejándolo instalado al pedal del freno, de lo contrario el
interruptor de frenos podría no funcionar normalmente. Si el interruptor de frenos está quitado
del pedal del freno, sustituirlo con uno nuevo.
1. Quitar el panel inferior.
2. Quitar la tapa de la columna de dirección.
3. Desconectar el conector del interruptor de freno.
4. Comprobar la continuidad como se indica en la tabla.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el interruptor de freno.
REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL FRENO
B3E041143300W04
Advertencia
• El juego entre el interruptor de frenos y el pedal del freno se ajusta automáticamente al valor
correcto cuando el interruptor de frenos se coloca en el orificio de instalación del pedal del
freno y se rueda para fijarlo en posición. Si el interruptor de frenos no está correctamente
conectado, el juego podría ser incorrecto y causar un funcionamiento incorrecto de la luz de
freno. Por lo tanto, comprobar siempre que el pedal del freno esté correctamente instalado y
completamente soltado, antes de instalar el interruptor de frenos en el pedal.
• Una vez ajustado automáticamente el juego del interruptor de freno, el juego no se puede
ajustar de nuevo. Por lo tanto, sustituir el interruptor con uno nuevo cuando se sustituya la
unidad servofreno o el pedal, o cuando se efectúe cualquier procedimiento que cambie la
carrera del pedal.
1. Para vehículos con volante a la izquierda, quitar la batería y la correspondiente bandeja.
[Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION
BATERIA (LF)].
2. Desconectar el tubo de frenos (lado cilindro maestro). (Véase REMOCION/INSTALACION

CILINDRO MAESTRO).
5. Ajustar el cable del acelerador. [Véase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR (ZJ,
Z6)]. [Véase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR (LF)].
1 Conector del interruptor de frenos

Interruptor de frenos
2
(Véase Detalles de instalación interruptor de frenos).
3 Cable del acelerador
4 Pedal del acelerador
Clavija de junta
5
(Véase Detalles de instalación clavija de junta).
6 Perno (volante a la izquierda)
Pedal del freno
7
(Véase Detalles de remoción pedal del freno).
8 Forro del pedal
Detalles de remoción pedal del freno

1. Quitar las tuercas de instalación del pedal del freno.
2. Desplazar la unidad servofreno en la parte delantera del vehículo donde la horquilla de la

unidad servofreno no interfiera con el brazo del pedal del freno.
3. Quitar el pedal del freno.
Detalles de instalación clavija de junta

1. Para vehículos con volante a la izquierda, instalar la nueva clavija de junta alineando los
orificios del pedal del freno y de la horquilla de la unidad servofreno.
2. Para vehículos con volante a la derecha, instalar la nueva clavija de junta alineando los
orificios del soporte del pedal del freno y de la horquilla de la unidad servofreno.
3. Comprobar que la clavija de junta toque completamente la horquilla de la unidad servofreno.
Detalles de instalación interruptor de frenos

1. Controlar el pedal del freno. (Véase CONTROL PEDAL DEL FRENO).
2. Con el pedal del freno completamente soltado, colocar el interruptor de frenos nuevo en el
orificio de instalación del pedal del freno.
3. Fijar el interruptor de frenos girandolo en sentido antihorario de 45°.

REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO
B3E041143400W02
1. Para vehículos con volante a la izquierda, quitar la batería y la correspondiente bandeja.

BATERIA (LF)].
1 Conector del sensor nivel fluido frenos

Tubo flexible del depósito (MTX)
2 (Véase Detalles de remoción tubo flexible del depósito).
(Véase Detalles de instalación tubo flexible del depósito).
3 Tubo de freno
4 Tuerca
5 Cilindro maestro
6 Tapón del depósito de expansión
Detalles de remoción tubo flexible del depósito

1. Quitar el tubo flexible del depósito del depósito de expansión mientras se empuja el punto
indicado por la flecha en la figura.
Detalles de instalación tubo flexible del depósito

1. Introducir el tubo flexible del depósito en el depósito de expansión hasta oir el clic.
2. Comprobar que el tubo flexible del depósito esté firmemente instalado tirándolo y
empujándolo de nuevo en el depósito de expansión.
CONTROL PEDAL DEL FRENO
B3E041143300W03
Control altura del pedal

1. Medir la distancia desde el centro de la superficie superior del forro del pedal a la cubierta
del piso y comprobar que esté conforme a las especificaciones.
• Si no está conforme a las especificaciones, sustituir el pedal del freno.
Altura del pedal (valor de referencia)
136,4 mm (5,37 in)
Control juego del pedal

1. Presionar el pedal diversas veces para soltar el vacío del servofreno.
2. Presionar suavemente con la mano el pedal y medir el juego del pedal.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar el desgaste de la clavija de junta. Sustituir en

caso de funcionamiento incorrecto.
Juego estándar del pedal
4,0-8,4 mm (0,16-0,33 in)
Nota
• Si no hay funcionamiento incorrecto en la clavija de junta, hay una posibilidad de que el
servofreno tenga un funcionamiento incorrecto. Comprobar que no haya funcionamientos
incorrectos y sustiuir si fuese necesario.
Control juego pedal-piso

1. Poner en marcha el motor y pisar el pedal del freno con una fuerza de 147 N (15,0 kgf; 33,0
lbf).
2. Medir la distancia desde el centro de la superficie superior del forro del pedal a la cubierta
del piso y comprobar que esté conforme a las especificaciones.
• Si está inferior a las especificaciones, controlar por si hay aire en la tubería de freno.
Juego pedal-piso estándar
89,8 mm (3,54 in) o más
CONTROL/AJUSTE CABLE DEL ACELERADOR

(LF)
B3E011341660W02
2. Desplazar el cable del acelerador en las direcciones A y B, y comprobar que el juego del
cable del acelerador esté conforme a lo especificado.
• Si no está conforme a lo especificado, ajustar el juego del cable con la contratuerca C.

Estándar
1,0-3,0 mm (0,04-0,11 in)
Par de torsión
9,8-14,7 N·m (100-149 kgf·cm; 86,8-130 in·lbf)
DTC U1900, U2012, U2523 (ABS)
B3E040243000W10
DTC U1900, U2012, U2523 Línea CAN
• U1900, U2523
- Error de comunicación con el PCM detectado en la
CONDICCION DE comunicación CAN.
DETECCION • U2012
- Circuito abierto o cortocircuito detectado en el cableado del
sistema CAN
• Circuito abierto en el cableado del sistema CAN o cortocircuito
PROBABLE CAUSA con el PCM
• Controlar según el procedimiento diagnóstico en la sección 09. [Véase TABLA DE LOS DTC
(SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX)].
TABLA DE LOS DTC (SISTEMA DE

COMUNICACION MULTIPLEX)
B3E090255430W02
Módulo salida
DTC Posición de la avería Página
DTC
• PCM
• Módulo de
control EHPAS (Véase DTC U0073, U2012.)
Error de comunicación • Tablero de
U0073
sistema CAN instrumentos
Módulo de
(Véase DTC U0073, U0516, U1900, U2516.)
control SAS
• Módulo de
Error de comunicación control EHPAS
U0100
al PCM • Tablero de
instrumentos
Error de comunicación • PCM
U0121 al DSC HU/CM o ABS • Tablero de
HU/CM instrumentos
Error de comunicación
Tablero de
U0131 al módulo de control
instrumentos
EHPAS
• Tablero de (Véase PROCEDIMIENTO PARA
instrumentos DETERMINAR LA UBICACION DE UN
U0140 • Unidad de FUNCIONAMIENTO INCORRECTO).
al PJB
control
climatización
Tablero de
U0151 al módulo de control
instrumentos
SAS
• PCM
• Unidad de
U0155 al tablero de
control
instrumentos
climatización
U0184 Error de comunicación • Tablero de
a la unidad audio instrumentos
(módulo base) • Unidad de
control
climatización
Unidad de
U0516 control (Véase DTC U0073, U0516, U1900, U2516.)
sistema CAN
climatización
• ABS HU/CM
Error de comunicación (con ABS)
al PCM • DSC HU/CM (Véase PROCEDIMIENTO PARA
(con DSC) DETERMINAR LA UBICACION DE UN
Error de comunicación FUNCIONAMIENTO INCORRECTO).
Módulo de
U1900 al tablero de
control SAS
instrumentos
Error de comunicación (Véase PROCEDIMIENTO PARA
sistema CAN DETERMINAR LA UBICACION DE UN
PJB
Mensajes anómalos FUNCIONAMIENTO INCORRECTO).
de otros módulos (Véase DTC U0073, U0516, U1900, U2516.)
• ABS HU/CM
U2012 (Véase DTC U0073, U2012.)
sistema CAN • DSC HU/CM
(con DSC)
(Véase PROCEDIMIENTO PARA
Mensaje anómalo del Módulo de
U2023 DETERMINAR LA UBICACION DE UN
PCM control EHPAS
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO).
Error de comunicación DSC HU/CM
al PCM (con DSC)
Error de comunicación Tablero de
U2516 (Véase DTC U0073, U0516, U1900, U2516.)
sistema CAN instrumentos
• ABS HU/CM
al PCM • DSC HU/CM
(con DSC)
DTC U0073, U2012
B3E090255430W04
PCM
U0073 Módulo de control EHPAS
Tablero de instrumentos Error de comunicación
DTC
sistema CAN
DSC HU/CM
U2012
ABS HU/CM
Atención
• Las condiciones de detección sirven para comprender el DTC
antes de efectuar un control. Efectuar una inspección sólo de
CONDICCION DE acuerdo con las condiciones de detección puede causar lesiones
DETECCION debidas a un error de funcionamiento o daños al sistema. Cuando
se efectue un control, seguir siempre el procedimiento de control.
• Funcionamiento incorrecto cableado relacionado al sistema CAN
• Error de comunicación de los módulos relacionados
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
• Funcionamiento incorrecto de los conectores entre PCM, módulo
de control EHPAS, DSC HU/CM, ABS HU/CM y tablero de
instrumentos
• Funcionamiento incorrecto del módulo de control EHPAS
• Funcionamiento incorrecto DSC HU/CM o ABS HU/CM
• Funcionamiento incorrecto del tablero de instrumentos

CONTROLAR LOS DTC DEL Determinar la parte que no funciona
SISTEMA CAN correctamente del sistema CAN.
• ¿Hay DTC diferentes de Sí (Véase PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR
1 LA UBICACION DE UN FUNCIONAMIENTO
aquellos visualizados?
- U0073 INCORRECTO)
- U2012 No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL CONECTOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el conector del
2 Reparar o sustituir el conector, luego pasar al
módulo del que sale el DTC. No
• ¿Funciona correctamente? Paso 4.
CONTROLAR EL CABLEADO Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
Sí
• Controlar entre los siguientes paso siguiente.
cableados:
- Cortocircuito hacia masa
- Cortocircuito hacia
3 alimentación
- Cables acoplados en No Pasar al paso siguiente.
cortocircuito entre si
- Circuito abierto
incorrectos?
COMPROBAR QUE SE HAYA Sustituir el módulo del que sale el DTC, luego
Sí
COMPLETADO LA efectuar de nuevo este paso.
BUSQUEDA AVERIAS
4 • Volver a conectar todos los
conectores desconectados. No Búsqueda averías completada.
• Borrar el DTC mediante el
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA

UBICACION DE UN FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO
B3E090255430W03
Esquema eléctrico del sistema
PCM
1. Controlar la visualización del DTC U0121 y/o U0155, mediante el WDS o instrumento
equivalente. [Véase TABLA DE LOS DTC (SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX)].
2. Mediante la tabla siguiente, determinar el componente que no funciona correctamente del

sistema CAN.
×: Normal
-: error de comunicación
Estado comunicación
Módulo Posición de la avería
DSC HU/CM o ABS HU/CM Tablero de instrumentos
• Cableado A
• Cableado C
- -
• Tablero de instrumentos
• PCM
PCM
• Cableado E
× -
• Cableado D
- ×
• DSC HU/CM o ABS HU/CM
Módulo de control EHPAS

1. Controlar la visualización del DTC U0100 y/o U2023, mediante el WDS o instrumento

sistema CAN.
×: Normal
PCM
• Cableado A
• Cableado B
Módulo de control EHPAS -
• Módulo de control EHPAS
• PCM
DSC HU/CM o ABS HU/CM

1. Controlar la visualización del DTC U1900, U2202 (con DSC) y/o U2523, mediante el WDS o
instrumento equivalente. [Véase TABLA DE LOS DTC (SISTEMA DE COMUNICACION
MULTIPLEX)].

sistema CAN.
×: Normal
PCM
• Cableado A
• Cableado C
DSC HU/CM o ABS HU/CM -
• Cableado D
• PCM
Tablero de instrumentos
1. Controlar la visualización del DTC U0100, U0121 y/o U0131, mediante el WDS o instrumento

sistema CAN.
×: Normal
Módulo DSC HU/CM o ABS Módulo de control Posición de la avería
PCM
HU/CM EHPAS
• Cableado E
• PCM
• DSC HU/CM o ABS
HU/CM
- - -
• Módulo de control
EHPAS
• Tablero de
instrumentos
• Cableado A
• Cableado D
- - × • PCM
• DSC HU/CM o ABS
HU/CM
• Cableado C
• PCM
- × -
Tablero de • Módulo de control
instrumentos EHPAS
• Cableado A
- × ×
• PCM
• Cableado B
• Cableado D
• DSC HU/CM o ABS
× - -
HU/CM
EHPAS
• Cableado D
× - × • DSC HU/CM o ABS
HU/CM
• Cableado B
× × - • Módulo de control
EHPAS

sistema CAN.
×: Normal
Módulo Módulo de Unidad audio Posición de la avería
PJB
control SAS (módulo base)
• Cableado F
• Tablero de
instrumentos
Tablero de
- - - • PJB
instrumentos
SAS
• Unidad audio (módulo
base)
• Cableado H
• Cableado J
- - × • PJB
SAS
• Cableado I
• Cableado J
- × - • PJB
base)
• Cableado J
- × ×
• PJB
• Cableado H
• Cableado I
× - -
SAS
base)
• Cableado H
× - × • Módulo de control
SAS
• Cableado I
× × - • Unidad audio (módulo
base)
Unidad de control climatización


sistema CAN.
×: Normal
Módulo Tablero de Unidad audio Posición de la avería
PJB
instrumentos (módulo base)
• Cableado G
• Unidad de control
climatización
• PJB
- - -
• Tablero de
instrumentos
Unidad de control base)
climatización
• Cableado F
• Cableado J
- - × • PJB
• Tablero de
instrumentos
• Cableado I
- × -
• Cableado J
• PJB
base)
• Cableado J
- × ×
• PJB
• Cableado F
• Cableado I
• Tablero de
× - -
instrumentos
base)
• Cableado F
× - × • Tablero de
instrumentos
• Cableado I
× × - • Unidad audio (módulo
base)
Módulo de control SAS

1. Controlar la visualización del DTC U1900, mediante el WDS o instrumento equivalente.
[Véase TABLA DE LOS DTC (SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX)].

sistema CAN.
×: Normal
• Cableado F
• Cableado H
Módulo de control SAS -
• Módulo de control SAS
PJB
1. Controlar la visualización del DTC U1900, mediante el WDS o instrumento equivalente.
[Véase TABLA DE LOS DTC (SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX)].

sistema CAN.
×: Normal
Módulo Unidad de control climatización Posición de la avería
Unidad audio (módulo base)
• Cableado F
• Cableado G
PJB -
• Cableado I
• Cableado J
• PJB
• Unidad de control climatización
• Unidad audio (módulo base)
Procedimientos de reparación
1. Controlar el conector del módulo defectuoso.
• Si hay funcionamiento incorrecto, sustituir o reparar el conector.
2. Controlar el cableado defectuoso como sigue:
• En caso de funcionamiento incorrecto, reparar o sustituir el cableado.

• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el módulo defectuoso.
- Cortocircuito hacia alimentación
- Cables acoplados en cortocircuito entre si
- Circuito abierto
3. Volver a conectar todos los conectores desconectados.
4. Borrar los DTC relacionados con el sistema CAN mediante el WDS o instrumento
equivalente.
5. Borrar los DTC relacionados con el sistema CAN mediante el WDS o instrumento
equivalente.
• Si aparecen de nuevo los mismos DTC, sustituir el módulo defectuoso.

- U0073 (PCM, módulo de control EHPAS, tablero de instrumentos, módulo de control SAS)
- U0516 (unidad de climatización)
- U1900 (PJB)
- U2012 (DSC HU/CM o ABS HU/CM)
- U2516 (tablero de instrumentos)
• Si aparece otro DTC, efectuar el control del DTC apropiado. [Véase TABLA DE LOS DTC
DTC U0073, U0516, U1900, U2516
B3E090255430W05
U0073 Módulo de control SAS
U0516 Unidad de control climatización Error de comunicación
DTC
U1900 PJB sistema CAN
U2516 Tablero de instrumentos
Atención
• Las condiciones de detección sirven para comprender el DTC
antes de efectuar un control. Efectuar una inspección sólo de
CONDICCION DE acuerdo con las condiciones de detección puede causar lesiones
DETECCION debidas a un error de funcionamiento o daños al sistema. Cuando
se efectue un control, seguir siempre el procedimiento de control.
• Funcionamiento incorrecto cableado relacionado al sistema CAN
• Error de comunicación de los módulos relacionados
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado
• Funcionamiento incorrecto de los conectores entre el módulo de
control SAS, la unidad de climatización, la PJB y el tablero de
instrumentos.
PROBABLE CAUSA
• Funcionamiento incorrecto del módulo de control SAS
• Funcionamiento incorrecto unidad de climatización
• Funcionamiento incorrecto PJB

CONTROLAR LOS DTC DEL Determinar la parte que no funciona
SISTEMA CAN correctamente del sistema CAN.
• ¿Hay DTC diferentes de Sí (Véase PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR
aquellos visualizados? LA UBICACION DE UN FUNCIONAMIENTO
1
- U0073 INCORRECTO).
- U0516
- U2516
• Controlar el conector del
2 Reparar o sustituir el conector, luego pasar al
módulo del que sale el DTC. No
• ¿Funciona correctamente? Paso 4.
CONTROLAR EL CABLEADO Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
Sí
• Controlar entre los siguientes paso siguiente.
cableados:
- Cortocircuito hacia
3 alimentación
- Cables acoplados en No Pasar al paso siguiente.
- Circuito abierto
incorrectos?
COMPROBAR QUE SE HAYA Sustituir el módulo del que sale el DTC, luego
Sí
COMPLETADO LA efectuar de nuevo este paso.
BUSQUEDA AVERIAS
4
conectores desconectados. No Búsqueda averías completada.
• Borrar el DTC mediante el
DIAGNOSTICO DE ABORDO [DSC (CONTROL

DINAMICO DE LA ESTABILIDAD)]
B3E040243000W12
Descripción prueba diagnóstico de a bordo (OBD)

• La prueba OBD controla la integridad y el funcionamiento del DSC y produce los resultados
pedidos por las pruebas específicas.
• Además la prueba de diagnóstico de a bordo:
- Provee un rápido control del DSC que normalmente se lleva a cabo al principio de cada
procedimiento de diagnóstico.
- Provee una comprobación, después la reparación, para esegurarse de que no hayan ocurrido
otras averías durante el mantenimiento.
• La prueba OBD se divide en 3 partes:
- Leer/borrar resultados de diagnóstico, registro y control PID y modalidades de mando activo.
Leer/borrar resultados del diagnóstico
• Esta función permite leer o borrar los DTC en la memoria de la unidad DSC HU/CM.
Registro y control datos PID
• Esta función permite acceder a los valores de unos datos, a las señales de entrada, a los
valores calculados y a las informaciones sobre el estado del sistema.
Modalidad mandos activos
• Esta función permite controlar los dispositivos a través del WDS o instrumento equivalente.
Procedimiento de lectura de los DTC

2. Recuperar el DTC mediante WDS o instrumento equivalente.
Procedimiento de cancelación de los DTC

1. Tras haber efectuado las reparaciones, llevar a cabo el procedimiento de lectura de los
DTC.
2. Borrar el DTC con el WDS o instrumento equivalente.
3. Asegurarse de haber solucionado el problema de que se ha quejado el cliente.
Procedimiento de registro y control datos PID

2. Acceder y controlar los PID mediante WDS o instrumento equivalente.
Procedimiento modalidad de mando activo

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector 16 polos del DLC-2.
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON (motor apagado) o arrancar el motor.
3. Activar las modalidades de mando activo usando el WDS o instrumento equivalente.
Tabla de los DTC
DTC
WDS o Localización funcionamiento
Página
instrumento incorrecto del sistema
equivalente
B1317 Sistema de alimentación [Véase DTC B1317, B1318 (DSC)].
B1318 Sistema de alimentación [Véase DTC B1317, B1318 (DSC)].
DSC HU/CM (funcionamiento [Véase DTC B1342, C1267, C1730
B1342
incorrecto interno) (DSC)].
B2141 Datos vehículo no registrados [Véase DTC B2141 (DSC)].
Sensor combinado (funcionamiento
B2741 [Véase DTC B2741 (DSC)].
incorrecto interno)
C1093 Interruptor DSC OFF [Véase DTC C1093 (DSC)].
C1095 Motor bomba, relé motor [Véase DTC C1095 (DSC)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
C1141 C1144, C1233, C1234, C1235,
izquierdo
C1236 (DSC)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
C1142 C1144, C1233, C1234, C1235,
derecho
C1236 (DSC)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
C1143 C1144, C1233, C1234, C1235,
izquierdo
C1236 (DSC)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
C1144 C1144, C1233, C1234, C1235,
derecho
C1236 (DSC)].
C1145
delantera derecha C1175 (DSC)].
C1155
delantera izquierda C1175 (DSC)].
Sensor velocidad rueda ABS trasera [Véase DTC C1145, C1155, C1165,
C1165
derecha C1175 (DSC)].
Sensor velocidad rueda ABS trasera [Véase DTC C1145, C1155, C1165,
C1175
izquierda C1175 (DSC)].
C1233 delantera izquierda/rotor del sensor C1144, C1233, C1234, C1235,
ABS C1236 (DSC)].
C1234 delantera derecha/rotor del sensor C1144, C1233, C1234, C1235,
ABS C1236 (DSC)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
Sensor velocidad rueda ABS trasera
C1235 C1144, C1233, C1234, C1235,
derecha/rotor del sensor ABS
C1236 (DSC)].
[Véase DTC C1141, C1142, C1143,
Sensor velocidad rueda ABS trasera
C1236 C1144, C1233, C1234, C1235,
izquierda/rotor del sensor ABS
C1236 (DSC)].
DSC HU/CM (funcionamiento [Véase DTC B1342, C1267, C1730
C1267
incorrecto interno) (DSC)].
[Véase DTC C1277, C1295, C1306,
C1277 Sensor ángulo de virada
C1307 (DSC)].
[Véase DTC C1279, C1280, C1281,
C1279 Sistema sensor combinado
C1282, C2778 (DSC)]
[Véase DTC C1279, C1280, C1281,
C1282, C2778 (DSC)]
[Véase DTC C1279, C1280, C1281,
C1282, C2778 (DSC)]
[Véase DTC C1279, C1280, C1281,
C1282, C2778 (DSC)]
C1288 Sensor presión fluido de frenos [Véase DTC C1288, C1440 (DSC)].
[Véase DTC C1277, C1295, C1306,
C1307 (DSC)].
[Véase DTC C1277, C1295, C1306,
C1307 (DSC)].
[Véase DTC C1277, C1295, C1306,
C1307 (DSC)].
C1440 Sensor presión fluido de frenos [Véase DTC C1288, C1440 (DSC)].
C1446 Interruptor de frenos [Véase DTC C1446 (DSC)].
C1470 Sistema de control TCS [Véase DTC C1470, C1994 (DSC)].
Sistema de alimentación sensor [Véase DTC B1342, C1267, C1730
C1730
presión fluido de frenos (DSC)].
C1994 Sistema de control TCS/DSC [Véase DTC C1470, C1994 (DSC)].
[Véase DTC C1279, C1280, C1281,
C1282, C2778 (DSC)]
Sistema sensor combinado
C2785 (procedimiento de inicialización no [Véase DTC C2785 (DSC)].
efectuado)
[Véase DTC U1900, U2012, U2023,
U1900 Línea CAN
U2202, U2523 (DSC)].
U1901 (funcionamiento incorrecto línea [Véase DTC U1901, U2527 (DSC)].
CAN2)
[Véase DTC U1900, U2012, U2023,
U2012 Línea CAN
U2202, U2523 (DSC)].
U2023 Línea CAN [Véase DTC U1900, U2012, U2023,
U2202, U2523 (DSC)].
[Véase DTC U1900, U2012, U2023,
U2202 Línea CAN
U2202, U2523 (DSC)].
[Véase DTC U1900, U2012, U2023,
U2523 Línea CAN
U2202, U2523 (DSC)].
U2527 (funcionamiento incorrecto línea [Véase DTC U1901, U2527 (DSC)].
CAN2)
Tabla de control DATOS PID
Condición de Terminal
Nombre del PID
Unidad/condición funcionamiento Acción del DSC
(Definición)
(referencia) HU/CM.
BOO_ABS • Pedal del freno
(Entrada pisado: On Controlar el
On/Off -
interruptor pedal • Pedal del freno interruptor de freno.
del freno) soltado: Off
CCNTABS • DTC detectados: 1-
(Número de 255 Llevar a cabo el
- -
códigos • DTC no control de los DTC.
continuos) detectados: 0
• Conmutador de
arranque en
ESP_VOLT V ON: Aprox. 12,2 V Controlar la batería. -
• Al mínimo: Aprox.
14,1 V
• El vehículo está
parado o viaja a una
velocidad constante:0
G
• Angulación a la Controlar el sensor
LAT_ACCL G -
derecha: Cambia a 0 combinado.
G-positivo
• Angulación a la
izquierda: Cambia
a 0 G-negativo
LF_WSPD • Vehículo parado: 0
(Entrada sensor KPH, 0 MPH Controlar el sensor
velocidad rueda KPH, MPH • Vehículo en velocidad rueda I, F
ABS delantera marcha: velocidad ABS.
izquierda) vehículo
LR_WSPD • Vehículo parado: 0
velocidad rueda KPH, MPH • Vehículo en velocidad rueda AJ, AG
ABS trasera marcha: velocidad ABS.
izquierda) vehículo
• Pedal del freno
soltado: 0 kPa, 0 psi,
Controlar el DSC
0 Bar
HU/CM.
MPRETDR kPa, psi, Bar • Pedal del freno -
(Véase CONTROL
pisado: cambia
DSC HU/CM).
según la presión del
fluido de frenos
RF_WSPD • Vehículo parado: 0
velocidad rueda KPH, MPH • Vehículo en velocidad rueda AP, AS
ABS delantera marcha: velocidad ABS.
derecha) vehículo
RR_WSPD • Vehículo parado: 0
velocidad rueda KPH, MPH • Vehículo en velocidad rueda O, R
ABS trasera marcha: velocidad ABS.
derecha) vehículo
• Volante en posición
neutra (no girado): 0°
• El volante está
girado hacia la
izquierda: Cambia Controlar el sensor
SWA POS ° AE, AN
a 0°-negativo ángulo de virada.
• El volante está
girado hacia la
derecha: Cambia
a 0°-positivo
• Electroválvula Controlar el DSC
activada: On HU/CM.
TCYC_FS On/Off -
• Electroválvula no (Véase CONTROL
activada: Off DSC HU/CM).
• Interruptor DSC
OFF pulsado:
Controlar el
Pulsado
TCYC_SW Pulsado/No_pulsado interruptor DCS AD
• Interruptor DSC
OFF.
OFF no pulsado:
No_pulsado
• El vehículo está
parado o en marcha
en línea recta: 0 °/s
Controlar el sensor
YAW_RATE °/s izquierda: Cambia -
combinado.
a 0 °/s-negativo
derecha: Cambia
a 0 °/s-positivo
Tabla modalidades de mandos activos
Condiciones de
Mando Salida Funcionamiento
funcionamiento
Inicialización del sensor
LATACCEL True/False
combinado (aceleración lateral)
LF_INLET
delantera izquierda
Electroválvula de salida delantera Conmutador de arranque
LF_OUTLET
izquierda en ON
On/Off
Electroválvula control estabilidad
LF_TC_PRV
delantera izquierda
Electroválvula control tracción
LF_TC_SWV
delantera izquierda
LR_INLET
izquierda
LR_OUTLET
izquierda
Inicialización sensor presión fluido
MCYL_S_CAL True/False
de frenos
PMP_MOTOR Motor de la bomba
RF_INLET
delantera derecha
Electroválvula de salida delantera
RF_OUTLET
derecha
Electroválvula control estabilidad
RF_TC_PRV
delantera derecha On/Off
Electroválvula control tracción
RF_TC_SWV
delantera derecha
RR_INLET
derecha
RR_OUTLET
derecha
DTC B1317, B1318 (DSC)
B3E040243000W13
DTC B1317, B1318 Sistema de alimentación
• B1317
- La alta tensión en el sistema de encendido (16 V o superior) se
detecta mediante el control de la tensión de la electroválvula o del
motor.
CONDICCION DE
• B1318
DETECCION
- Cuando se conduce el vehículo a 20 km/h (12,4 mph) o
superior, la baja tensión en el sistema de encendido (10 V o
inferior) se detecta mediante el control de la tensión de la
electroválvula o del motor.
• Funcionamiento incorrecto fusible ABS 1 30A/ABS 2 20A/ABS
IG 10A
AK del DSC HU/CM y la batería.
AU del DSC HU/CM y la batería.
PROBABLE CAUSA AT del DSC HU/CM y la batería.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del DSC
• Deterioro de la batería

Controlar que la conexión de los terminales
Sí de la batería sea normal.
CONTROLAR LA TENSION DE LA Cargar o sustituir la batería, luego pasar al
BATERIA paso 6.
1
• ¿La tensión de la batería es (Véase RECARGA DE LA BATERIA)
correcta? No [Véase REMOCION/INSTALACION
BATERIA (ZJ, Z6)].
BATERIA (LF)].
CONTROLAR LA DENSIDAD DE
LA BATERIA Sustituir la betería, luego pasar al Paso 6.
2 • ¿La densidad específica de la [Véase REMOCION/INSTALACION
batería está conforme a lo No BATERIA (ZJ, Z6)].
especificado? [Véase REMOCION/INSTALACION
BATERIA (LF)].
Sustituir el alternador y/o la correa de
transmisión si es necesario.
CONTROLAR EL SISTEMA DE ALTERNADOR (ZJ, Z6)].
CARGA [Véase REMOCION/INSTALACION
3
• ¿La tensión del alternador y de la No ALTERNADOR (LF)].
correa de transmisión son normales? [Véase SUSTITUCION CORREA DE
TRANSMISION (LF)].
Pasar al paso 6.
4 ALIMENTACION DEL DSC HU/CM Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
ESTA ABIERTO No
al Paso 6.
DSC HU/CM.
en posición ON.
cableado vehículo) del DSC HU/CM
y la masa carrocería:
- DSC HU/CM: AK-masa carrocería
- DSC HU/CM: AU-masa carrocería
- DSC HU/CM: AT-masa carrocería
• ¿La tensión es de 10 V o superior?
CONTROLAR POR SI HAY MASA Sí Pasar al paso siguiente.
DEFECTUOSA O CIRCUITO
ABIERTO EN EL DSC HU/CM
en posición OFF. En caso de circuito abierto:
• Medir la resistencia entre los • Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
siguientes terminales de los al paso siguiente.
5
conectores (lado cableado vehículo) No Si la resistencia no está conforme a lo
del DSC HU/CM y la masa especificado:
carrocería: • Reparar o sustituir el cableado con masa
- DSC HU/CM: A-masa carrocería impropia luego pasar al paso siguiente.
- DSC HU/CM: B-masa carrocería
• ¿La resistencia está entre 0-1
ohm?
MISMO DTC presentarse, sustituir el DSC HU/CM, luego
Sí
conectores. (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
6
mph) o más.
Sí
REMOCION/INSTALACION ALTERNADOR (LF)
B3E011718300W02
Atención
• Cuando los cables de batería están conectados, si se toca la carrocería con el terminal B del
alternador, se producen chispas. Esto puede causar heridas, fuego y daños a los componentes
eléctricos. Desconectar siempre el cable negativo de la batería antes de efectuar las
operaciones siguientes.
1. Quitar la tapa de la batería. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)].

3. Quitar la tapa inferior y el protector contra salpicaduras como un conjunto único.

5. Colocar la correa de transmisión de manera que no estorbe. [Véase SUSTITUCION

CORREA DE TRANSMISION (LF)].
6. Colocar el depósito de expansión del líquido de enfriamiento de manera que no estorbe.
1 Cable terminal B
2 Conector alternador
Alternador
3
(Véase Detalles de instalación alternador).
Detalles de instalación alternador

1. Alinear el orificio de fijación del alternador y el orificio lateral del lado, luego apretar
temporalmente los pernos de fijación del alternador en el orden A, B, C y D.
2. Apretar firmemente los pernos de fijación del alternador en el orden A, B, C y D.
REMOCION/INSTALACION DSC HU/CM
B3E041543750W01
Advertencia
• El DSC puede no funcionar con normalidad tras haber sustituido el DSC HU/CM. Después de
la instalación, llevar siempre a cabo los procedimientos de inicialización del sensor combinado
y del sensor presión fluido de frenos.
• Cuando se separan la HU y el CM del DSC, utilizar siempre el adaptador relacionado. De lo
contrario, el motor de la bomba podria salir del DSC HU y dañarse. Por lo tanto, separar la HU
y el CM del DSC sólo en caso de sustitución. En caso de sustitución, seguir siempre las
instrucciones de los componentes nuevos.
• Los componentes interiores del DSC HU/CM se pueden dañar si se caen. Tener cuidado de
no dejar que el DSC HU/CM caiga. Sustituirlo en caso de impacto.
1. Quitar la batería y la correspondiente bandeja. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA

(ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)].
2. Para vehículos con volante a la izquierda, quitar el tubo flexible del depósito (vehículos
MTX). (Véase Detalles de remoción tubo flexible del depósito). (Véase Detalles de remoción
tubo y tubo fexible del depósito del embrague). (Véase Detalles de instalación tubo flexible del
depósito). (Véase Detalles de instalación tubo y tubo fexible del depósito del embrague).
5. Efectuar el procedimiento de inicialización para el sensor combinado y el sensor presión

fluido de frenos. (Véase PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION SENSOR COMBINADO).
(VéasePROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION SENSOR PRESION FLUIDO FRENOS).
6. Borrar los DTC de la memoria. (Véase Procedimiento de cancelación de los DTC).
Nota
• Aun si el procedimiento de inicialización se efectúa tras haber sustituido el DSC HU/CM, los
DTC B2141 y C2785 están memorizados como averías pasadas.
.
Conector
1 (Véase Detalles de remoción conector).
(Véase Detalles de instalación conector).
Tubo de freno
2 (Véase Detalles de remoción tubo de freno).
(Véase Detalles de instalación tubo de freno).
Soporte del DSC HU/CM
3
(Véase Detalles de remoción/instalación soporte del DSC HU/CM).
4 Soporte
5 DSC CM
6 DSC HU
Detalles de remoción tubo de freno

1. Colocar una referencia para la alineación sul tubo del freno y el DSC HU/CM.
2. Aplicar una cinta de protección al conector para evitar que el fluido de frenos entre.
3. Quitar el tubo del freno.
Detalles de remoción/instalación soporte del DSC HU/CM

1. Como se muestra en la figura, desplazar el soporte en la dirección indicada por la flecha y
quitar el conjunto DSC HU/CM y el soporte de la carrocería.
Detalles de instalación tubo de freno

1. Alinear las referencias e instalar el tubo de freno en el DSC HU/CM como indicado en la
figura.
PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION SENSOR

COMBINADO
B3E041543770W03
Atención
• Si el procedimiento de inicialización no se ha completado, el DSC no funcionará
adecuadamente y puede causar un accidente inesperado. Por lo tanto, cuando se sustituye o
quite el sensor combinado o el DSC HU/CM, asegurarse de llevar a cabo el procedimiento de
inicialización para asegurar un funcionamiento correcto del DSC.
1. Controlar la alineación de las ruedas y la presión del neumático.
• En caso de funcionamiento incorrecto, ajustar el componente en cuestión.
5. Acceder a la modalidad mandos activos, luego seleccionar y efectuar los siguientes mandos.
- LATACCEL (aceleración lateral)
6. Conducir el vehículo.
7. Después de 5 min de conducción, comprobar que el sistema DSC esté normal.
PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION SENSOR

PRESION FLUIDO FRENOS
B3E041543771W02
Atención
• Si el procedimiento de inicialización no se ha completado, el DSC no funcionará
adecuadamente y puede causar un accidente inesperado. Por lo tanto, cuando se sustituye o
quite el DSC HU/CM, asegurarse de llevar a cabo el procedimiento de inicialización para
asegurar un funcionamiento correcto del DSC.
3. Acceder a la modalidad mandos activos, luego seleccionar y efectuar los siguientes mandos.
- MCYL_S_CAL (sensor presión fluido frenos)
5. Después de 5 min de conducción, comprobar que el sistema DSC esté normal.
DTC B1342, C1267, C1730 (DSC)
B3E040243000W14
B1342, C1267 DSC HU/CM (funcionamiento incorrecto interno)
DTC
C1730 Sistema de alimentación sensor presión fluido de frenos
• B1342, C1267
- La función de diagnóstico de a bordo del DSC HU/CM detecta un
CONDICCION DE
funcionamiento incorrecto interior del módulo de control.
DETECCION
• C1730
- Tensión anómala en el sensor presión fluido de frenos.
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto interno del DSC HU/CM
CONTROLAR POR SI HAY Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO EN paso siguiente.
Sí
EL DSC HU/CM (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
los DTC).
vehículo a 10 km/h (6,2 mph) o más.
Sí
DTC B2141 (DSC)
B3E040243000W31
Nota
• El indicador visual DSC se enciende y se queda encendida, y el DTC B2141 (Datos vehículo
no registrados) está memorizado sólo cuando el conmutador de arranque está en posición ON
por primera vez después de haber sustituido el DSC HU/CM. Dado que los datos del vehículo
se descargan del PCM mediante la línea CAN cuando el conmutador de arranque se pone en
posición ON, el DTC B2114 se memoriza sólo como avería pasada cuando el conmutador de
arranque se pone en posición OFF y luego en posición ON.
DTC B2141 Datos vehículo no registrados
CONDICCION DE
• Datos del vehículo no registrados en el DSC HU/CM.
DETECCION
• No hay funcionamiento incorrecto en el sistema: datos del vehículo no
PROBABLE CAUSA
registrados en el CM después de la sustitución del DSC HU/CM.

EFECTUAR EL
PROCEDIMIENTO DE
INICIALIZACION
• Efectuar el procedimiento de
inicialización para el sensor
Efectuar el procedimiento de inicialización para el
combinado y el sensor presión
sensor combinado y el sensor presión fluido de
1 fluido de frenos.
frenos, poner el conmutador de arranque en
(Véase PROCEDIMIENTO DE
posición OFF y luego pasar al paso siguiente.
INICIALIZACION SENSOR
COMBINADO).
(Véase PROCEDIMIENTO DE
INICIALIZACION SENSOR
PRESION FLUIDO FRENOS).
MISMO DTC Sí presentarse, sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al
2 • Borrar los DTC de la paso siguiente.
memoria. (Véase REMOCION/INSTALACION DSC HU/CM).
cancelación de los DTC). No Pasar al paso siguiente.
Sí
DTC B2741 (DSC)
B3E040243000W15
Sensor combinado (funcionamiento incorrecto
DTC B2741
interno)
CONDICCION DE DETECCION • Funcionamiento incorrecto interno sensor combinado.
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto interno sensor combinado

COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO Sustituir el sensor combinado, luego pasar
INCORRECTO DEL SENSOR al paso siguiente.
Sí
COMBINADO (Véase REMOCION/INSTALACION
1 • Borrar los DTC de la memoria. SENSOR COMBINADO).
de los DTC). No Pasar al paso siguiente.
Sí
REMOCION/INSTALACION SENSOR COMBINADO
B3E041543770W01
Advertencia
• Los componentes interiores del sensor combinado se pueden dañar si se caen. Tener cuidado
que no se caiga el sensor combinado. Sustituir el sensor combinado si ha sufrido un impacto.
Además, no utilizar una llave neumática u otras herramientas de aire similares para la
remoción/instalación del sensor.
1. Efectuar lo que sigue y desprender un poco el revestimiento del piso.
(1) Quitar el asiento delantero (lado derecho).

(2) Quitar el guardatalón interior (lado derecho).
(3) Quitar el revestimiento lateral delantero (lado derecho).
1 Conector de sensor combinado

2 Soporte
3 Sensor combinado
4. Después de la instalación, efectuar el procedimiento de inicialización del sensor combinado.

(Véase PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION SENSOR COMBINADO).
DTC C1093 (DSC)
B3E040243000W16
DTC C1093 Interruptor DSC OFF
CONDICCION DE • Se detecta una señal continua de ON en el interruptor DSC
DETECCION OFF durante 10 segundos o más.
• El conductor ha presionado y mantenido el interruptor DSC OFF
durante 10 segundos o más.
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el interruptor DSC
PROBABLE CAUSA
OFF y el terminal AD del DSC HU/CM
• Funcionamiento incorrecto interruptor DSC OFF

Sí
EN EL CIRCUITO DE LA SENAL
DEL INTERRUPTOR DSC OFF
en posición OFF.
1 • Desconectar el conector del DSC
HU/CM. No Pasar al paso siguiente.
terminal AD del conector (lado
cableado vehículo) del DSC HU/CM
CONTROLAR INTERRUPTOR DSC Sí Pasar al paso siguiente.
OFF
• Controlar el interruptor DCS OFF. Sustituir el interruptor DSC OFF, luego pasar
DSC OFF). No
(Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿El interruptor DSC OFF funciona INTERRUPTOR DSC OFF).
correctamente?
Sí
3 conectores. (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
cancelación de los DTC). No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONTROL INTERRUPTOR DSC OFF

B3E041566410W02
1. Quitar el interruptor DSC OFF.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el interruptor DSC OFF.
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR DSC

OFF
B3E041566410W01
1. Quitar el panel inferior. (Véase REMOCION/INSTALACION PANEL INFERIOR).
2. Para quitar el interruptor DSC OFF del panel inferior, aplastar las lengüetas del interruptor
mismo y tirarlo hacia afuera.
REMOCION/INSTALACION PANEL INFERIOR
B3E091764310W01
2. Desprender la palanca de desbloqueo del capó del panel inferior.

[Véase REMOCION/INSTALACION PALANCA DE DESBLOQUEO Y PESTILLO CAPO
(VOLANTE A LA IZQUIERDA)]. [VéaseREMOCION/INSTALACION PALANCA DE
DESBLOQUEO Y PESTILLO CAPO (VOLANTE A LA DERECHA)].
3. Quitar el guardatalón delantero. (lado conductor) (Véase REMOCION/INSTALACION

GUARDATALON DELANTERO).
4. Quitar el revestimiento lateral delantero. (lado conductor) (Véase REMOCION/INSTALACION

REVESTIMIENTO LATERAL DELANTERO).
5. Quitar el tornillo.
6. Extraer el panel inferior y quitar las grapas A y la lengüeta.
7. Desconectar el conector del regulador luces del salpicadero y el conector del regulador de
los faros.
8. Quitar el panel inferior.
REMOCION/INSTALACION PALANCA DE
DESBLOQUEO Y PESTILLO CAPO (VOLANTE A
LA IZQUIERDA)
B3E091467001W01
1. Para quitar el cable de desenganche del capó, quitar los siguientes componentes:
(1) Batería [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)].

(2) Conducto de aire frío [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ,
Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (LF)].
4. Ajustar el capó. (Véase AJUSTE CAPO).

.
1 Palanca (5HB)
2 Pestillo capó
Palanca de desbloqueo capó
3
(Véase Detalles de remoción palanca de desbloqueo capó).
4 Cable de desbloqueo capó
Detalles de remoción palanca de desbloqueo capó

1. Tirar de la palanca.
2. Mientras se empuja la lengüeta en la dirección indicada por la flecha con un pequeño

destornillador de punta plana envuelto en un trapo, desengancharlo del panel inferior.
Advertencia
• Quitar la palanca de desbloqueo del capó teniendo cuidado de no dañar el cable de
desbloqueo con el destornillador de punta plana.
3. En la condición indicada en el paso 2, tirar la palanca de desbloqueo del capó hacia el

externo, y quitarla del panel inferior.
REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE
ADMISION (LF)
B3E011300113W10
Atención
• Un motor caliente y el sistema de admisión calientes pueden causar graves quemaduras.
Apagar el motor y esperar hasta que se enfrien antes de quitar el sistema de admisión.
• Las pérdidas de combustible del sistema de combustible presurizado son peligrosas. El
combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El
combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar esto, completar siempre los
"Procedimientos de seguridad de la tubería del combustible" según 'PROCEDIMIENTOS PRE-
REPARACION'. [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].


(LF)].
7. Llevar a cabo los "PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION". [Véase PROCEDIMIENTOS

POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
.
1 Tapa sistema de admisión

Tubo flexible de aire
2
(Véase Detalles de instalación tubo flexible de aire).
3 Tapa filtro de aire
4 Cámara de resonancia (lado filtro de aire)
5 Cartucho del filtro de aire
Agarradera
6
(Véase Detalles de instalación agarradera).
Caja del filtro de aire
7
(Véase Detalles de instalación caja del filtro de aire).
Conducto de aire frío
8
(Véase Detalles de remoción conducto aire frío).
9 Cuerpo de la mariposa
10 Electroválvula de admisión variable
11 Electroválvula reguladora turbulencia
Distribuidor de combustible
12
[Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE (LF)].
13 Electroválvula IAC
Colector de admisión
14
(Véase Detalles de remoción colector de admisión).
15 Junta tubo EGR
Detalles de remoción conducto aire frío

1. Quitar el parachoques delantero antes de quitar el conducto de aire frío.
(Véase REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES DELANTEROS).
Detalles de remoción colector de admisión

1. Quitar la varilla. [Véase REMOCION/INSTALACION CARTER DEL ACEITE (LF)].
2. Quitar el soporte del cable del acelerador del colector de admisión.
Detalles de instalación caja del filtro de aire
Nota
• Antes de instalar la caja del filtro de aire, comprobar que los soportes de caucho del soporte
de la batería no se hayan caído.
• Cuando se coloca la caja del filtro de aire en los soportes de caucho, aplicar agua y jabón
facilita la operación.
1. Comprobar que los dos soportes de caucho sean instalados al soporte de la batería.
2. Instalar la caja del filtro de aire a los soportes de caucho.
Detalles de instalación agarradera

1. Utilizando la agarradera, fijar el panel de separación y la caja del filtro de aire como se
Detalles de instalación tubo flexible de aire
1. Alinear las referencias del cuerpo de
la mariposa y del tubo flexible de aire.
REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE
COMBUSTIBLE (LF)
B3E011413250W01

5. Desconectar el conector del inyector de combustible.

Conector de enganche rápido
1
2 Distribuidor de combustible
Grapa del inyector
3
[Véase Detalles de remoción inyector de combustible (LF)].
Inyector de combustible
4
[Véase Detalles de instalación inyector de combustible (LF)].

Detalles de remoción inyector de combustible (LF)
Advertencia
• Si se utiliza una grapa de inyector deformada, el inyector de combustible puede conectarse de
forma incorrecta y causar pérdidas de combustible. Puede también causar la rotación del
inyector. POr lo tanto, sustituir siempre la grapa cuando se quita el inyector.
1. Colocar un destornillador de punta plana entre la taza del inyector y las pinzas de la grapa.
Nota
• Mientras se empujan las pinzas de la grapa afuera, deformarlas hasta sacarlas por completo
de la muesca de la taza.
2. Quitar las pinzas de la grapa con un destornillador de punta plana.
3. Quitar el inyector con la grapa.
4. Quitar la grapa del inyector de combustible según las indicaciones siguientes:
Nota
• La grapa no se debe reutilizar.
(1) Bloquear la grapa con unas pinzas.
(2) Tirar la grapa paralelamente a la
ranura del inyector y quitarla del
inyector.
Detalles de instalación inyector de combustible (LF)

1. Controlar que el O-ring no se haya dañado.
• Si el O-ring se ha dañado, sustituirlo.
2. Aplicar una pequeña cantidad de aceite limpio a la ranura del inyector y al O-ring.
3. Enganchar temporalmente una nueva grapa a la ranura del inyector.
Nota
• Cuando la grapa está enganchada correctamente, las posiciones del área central del inyector
y de la pinza de la grapa están alineadas correctamente.
4. Bloquear el inyector y empujar la grapa en el inyector hasta que la grapa para de deslizarse.
5. Comprobar la correcta posición del conector del inyector.
6. Empujar el inyector en la taza. Continuar a presionar hasta que la grapa contacte la

superficie inferior de la taza del inyector.
7. Comprobar que el inyector y la grapa sean instalados correctamente con la grapa bloqueada
en la muesca de la taza del inyector.
REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES
DELANTEROS
B3E091050010W01
1 Grapa A
2 Tornillo A
3 Tornillo B
4 Tornillo C
5 Grapa B
Parachoques delantero
6 (Véase Detalles de remoción parachoques delantero).
(Véase Detalles de instalación parachoques delantero).
3. Desconectar el conector de la luz antiniebla delantera en los vehículos con luz antiniebla
delantera.
4. Desconectar el tubo flexible del lavafaros en aquellos vehículos con lavafaros.
6. Ajustar la orientación de la luz antiniebla delantera en los vehículos con luz antiniebla
delantera. (Véase ORIENTACION ANTINIEBLA DELANTERO).
Detalles de remoción parachoques delantero

1. Tirar de las extremidades del parachoques delantero (paso de rueda) hacia el exterior para
desengancharlas del soporte del parachoques.
Advertencia
• Cuando se desengancha el parachoques delantero de su soporte, el parachoques delantero
puede caerse y dañarse. Asegurarse de sostener el parachoques delantero para que no se
caiga.
2. Empujar las lengüetas según la dirección de la flecha.
3. Quitar el parachoques delantero de la carrocería.
Detalles de instalación parachoques delantero

1. Esparcir las extremidades del parachoques delantero separados.
2. Instalar el parachoques delantero a la carrocería.
3. Presionar el área de conexión del parachoques delantero a la carrocería para engancharlo

con el soporte del parachoques.
ORIENTACION ANTINIEBLA DELANTERO
B3E091851680W02
1. Inflar los neumáticos según la presión especificada.
2. Posicionar el vehículo en orden de marcha sobre una superficie plana y nivelada.
3. Ocupar el asiento de conductor.
4. Poner el vehículo en posición recta y perpendicular a una pared blanca.
5. Poner los antinieblas delanteros a 3 m (9,8 ft) de la pared blanca.
6. Situar un objeto no ajustado frente al antiniebla para no bloquear su haz luminoso.
7. Poner en marcha el motor para cargar la batería.
8. Encender los antinieblas delanteros.
9. Aflojar los tornillos y ajustar el perno,

mover los antinieblas delanteros en la
dirección de las flechas y regular el
haz de los antinieblas delanteros
según la posición indicada en la figura.
10. Apretar el perno fileteado ajustado

y luego apretar los tornillos.
AJUSTE CAPO
B3E091056601W02
Alineación horizontal
(1) Indicadores de dirección delanteros (Véase REMOCION/INSTALACION INDICADOR DE

DIRECCION DELANTERO LATERAL).
(2) Parachoques delantero (Véase REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES
DELANTEROS).
(3) Grupo óptico trasero (Véase REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO).
(4) Panel guardabarros delantero (Véase REMOCION/INSTALACION PANEL
GUARDABARROS DELANTERO).
2. Aflojar los pernos de fijación de la bisagra del capó y ajustar el capó.
3. Apretar los pernos fileteados.
4. Comprobar que la distancia entre capó y carrocería sea de conformidad con las
especificaciones.
Juego estándar
a: 0,2-3,8 mm (0,0079-0,14 in)
b: -1,0-3,0 mm (-0,039-0,11 in) (4SD)
b: -1,5-2,5 mm (-0,059-0,098 in) (5HB)
c: -0,5-2,5 mm (-0,019-0,098 in) (4SD)
c: -1,0-2,0 mm (-0,039-0,078 in) (5HB)
d: 2,5-4,5 mm (0,10-0,17 in)
Ajuste diferencia vertical

1. Ajustar la altura del capó mediante los tampones de caucho.
2. Comprobar que la diferencia de

altura entre capó y carrocería sea de
conformidad a las especificaciones.
Juego estándar
a: 3,0-6,0 mm (0,12-0,23 in)
b: -1,5-0,5 mm (-0,059-0,019 in)
c: -1,0-1,0 mm (-0,39-0,39 in)
REMOCION/INSTALACION INDICADOR DE
DIRECCION DELANTERO LATERAL
B3E091851121W01
2. Desplazar el indicador de dirección lateral delantero en la dirección indicada por la flecha (1)
y desprender la lengüeta.
3. Tirar del área A del indicador de dirección lateral delantero en la dirección indicada por la
flecha (2) y quitar el indicador de dirección lateral delantero.
4. Desconectar el conector del indicador de dirección lateral delantero.

REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO
DELANTERO
B3E091851060W01
Atención
• Un mantenimiento incorrecto de las luces de descarga puede causar choque eléctrico. Antes
de trabajar con las luces de descarga, leer las precauciones de mantenimiento de las luces de
descarga. (Véase PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO LUCES DE DESCARGA).
2. Quitar el parachoques delantero. (Véase REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES

DELANTEROS).
1 Perno fileteado A
2 Abrazadera
3 Perno fileteado B
4 Grupo óptico delantero
5 Conector
6 Perno fileteado C
7 Tapa
5. Ajustar la orientación de los faros. (VéaseREGLAJE DE LOS FAROS)
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO LUCES

DE DESCARGA
B3E091801051W02
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO BOMBILLA LUCES DE
DESCARGA
• Para evitar choques eléctricos durante la sustitución de las bombillas de las luces de
descarga, secarse completamente las manos y evitar de trabajar bajo la lluvia.
• Cuando el interruptor luces está encendido, una tensión de aproximadamente 25.000 V

pasa a través del enchufe de la bombilla de las luces de descarga. Para evitar el peligro
de choques eléctricos, no tocar con los dedos o con un comprobador.
• Cuando los faros son encendidos, la alta tensión pasa en el enchufe y en la bombilla.
Para evitar el peligro de choques eléctricos, cuando se encienden las luces de descarga
durante el trabajo, dejar siempre los faros instalados en el vehículo.
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO MODULO DE CONTROL

LUCES DE DESCARGA
• Por causa del peligro de choques eléctricos, cuando se efectua un control con un
comprobador, no controlar el módulo de control luces de descarga como un conjunto
único, ni desmontarlo.
REUTILIZAR MODULO DE CONTROL LUCES DE DESCARGA
• Si un módulo de control luces de descarga está golpeado o dañado, sustituirlo por uno
nuevo para prevenir choques eléctricos y un funcionamiento incorrecto.
• A pesar de que el módulo de control pueda funcionar temporalmente con normalidad

incluso habiendo recibido un impacto, es posible que el interior se haya dañado. Cuando
se reutilice el módulo de control, controlar los siguientes elementos relacionados con
las luces de descarga para comprobar que no haya funcionamientos incorrectos.
- Controlar que las luces de descarga se iluminen con normalidad comprobándolas

diversas veces bajo las condiciones de luces frías (apagar las luces durante 10 minutos
aproximadamente o más y luego encenderlas) y luces calientes (encender las luces
durante aproximadamente 15 minutos o más, apargarlas durante 1 minuto, y luego
volverlas a encender).
- Controlar las luces de descarga en el momento directamente posterior a las luces frías
hasta que se iluminen uniformemente (aproximadamente 5 minutos) y comprobar que no
haya parpadeo o luminosidad inconstante.
- Encender las luces durante aproximadamente 30 minutos con bombillas en
condiciones normales y comprobar que no haya diferencias de luminosidad entre la
derecha e izquierda, y que la iluminación sea constante.
REGLAJE DE LOS FAROS
B3E091851030W01
1. Inflar los neumáticos según la presión especificada.
2. Posicionar el vehículo en orden de marcha sobre una superficie plana y nivelada.
3. Ocupar el asiento de conductor.
4. Poner el vehículo en posición recta y perpendicular a una pared blanca.
5. Poner los faros a 3 m (9,8 ft) de la pared blanca.
6. Situar un objeto en frente del faro no ajustado para no bloquear su haz luminoso.
7. Poner en marcha el motor para cargar la batería.
8. Encender las luces de cruce.

9. Poner el interruptor de nivelación faros en la posición 0. (Vehículos con luces de descarga)
10. Ajustar el faro soltando los tornillos de ajuste como se muestra en la figura.
Nota
• Si primero se aprietan los tornillos de ajuste y luego se aflojan, seguirán aflojándose incluso
durante la marcha ocasionando la desalineación de los faros. Girar siempre los tornillos en la
dirección de apretar.
11. Girar los tornillos de ajuste para ajustar el faro de manera que el punto de deflexión
corresponda al área sombreada que se muestra en la figura.
REMOCION/INSTALACION PANEL
GUARDABARROS DELANTERO
B3E091052110W01
(1) Brazo y escobilla limpiaparabrisas (Véase REMOCION/INSTALACION BRAZO Y

ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS).
(2) Rejilla del capó (Véase REMOCION/INSTALACION REJILLA DEL CAPO).
(3) Indicadores de dirección delanteros (Véase REMOCION/INSTALACION INDICADOR DE
DIRECCION DELANTERO LATERAL).
(4) Parachoques delantero (Véase REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES
DELANTEROS).
(5) Grupo óptico trasero (Véase REMOCION/INSTALACION GRUPO OPTICO DELANTERO).
(6) Moldura lateral (vehículos con moldura lateral) (Véase REMOCION/INSTALACION
MOLDURA LATERAL).
1 Abrazadera
2 Perno fileteado A
3 Perno fileteado B
4 Perno fileteado C
5 Perno fileteado D
6 Panel guardabarros delantero
REMOCION/INSTALACION BRAZO Y ESCOBILLA

LIMPIAPARABRISAS
B3E091967320W01

1 Tapón
2 Tuerca
Brazo limpiaparabrisas
3
(Véase Detalles de instalación brazo limpiaparabrisas).
4 Escobilla limpiaparabrisas
3. Ajustar el brazo y la escobilla del limpiaparabrisas. (Véase AJUSTE BRAZO Y ESCOBILLA

LIMPIAPARABRISAS).
Detalles de instalación brazo limpiaparabrisas

1. Antes de instalar el brazo del limpiaparabrisas, limpiar los ejes de conexión del brazo del
limpiaparabrisas mediante un cepillo de hierro.
AJUSTE BRAZO Y
ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS
B3E091967320W02
1. Activar los limpiaparabrisas y apagar el motor de dichos limpiaparabrisas para ponerlos en

posición de reposo.
2. Ajustar los ejes de conexión del brazo del limpiaparabrisas para colocar la altura del brazo
REMOCION/INSTALACION REJILLA DEL CAPO
B3E091650780W01
1. Quitar el brazo y la escobilla del limpiaparabrisas. (Véase REMOCION/INSTALACION

BRAZO Y ESCOBILLA LIMPIAPARABRISAS).
2. Con un destornillador de punta plana, quitar las tapas.
3. Quitar los tornillos.
4. Quitar el burlete.
5. Desplazar la rejilla del capó en la dirección indicada por la flecha y desenganchar las
lengüetas A del parabrisas.
6. Quitar la rejilla del capó.
REMOCION/INSTALACION MOLDURA LATERAL
B3E091651100W01
1. Quitar los sujetadores.
2. Mientras se corta la cinta biadhesiva con un destornillador de punta plana o una navaja,
separar la moldura lateral de la carrocería.
Atención
• Usar una navaja con las manos desnudas puede causar heridas. Llevar siempre unos
guantes cuando se utilice una navaja.
3. Extraer la moldura lateral y desenganchar las grapas A de la carrocería.
4. Deslizar la moldura lateral hacia la parte delantera del vehículo y quitar las grapas B de la
moldura lateral.
5. Quitar la moldura lateral.

(1) Aplicar la cinta biadhesiva a la moldura lateral como se muestra en la figura.
REMOCION/INSTALACION PALANCA DE
DESBLOQUEO Y PESTILLO CAPO (VOLANTE A
LA DERECHA)
B3E091467001W02
1. Para quitar el cable de desenganche del capó, quitar los siguientes componentes:
(1) Depósito de expansión líquido de enfriamiento (Véase REMOCION/INSTALACION

DEPOSITO EXPANSION LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO).
4. Ajustar el capó. (Véase AJUSTE CAPO).

.
1 Palanca (5HB)
2 Pestillo capó
Palanca de desbloqueo capó
3
(Véase Detalles de remoción palanca de desbloqueo capó).
4 Cable de desbloqueo capó
Detalles de remoción palanca de desbloqueo capó

1. Tirar de la palanca.
2. Mientras se empuja la lengüeta en la dirección indicada por la flecha con un pequeño

destornillador de punta plana envuelto en un trapo, desengancharlo del panel inferior.
Advertencia
• Quitar la palanca de desbloqueo del capó teniendo cuidado de no dañar el cable de
desbloqueo con el destornillador de punta plana.
3. En la condición indicada en el paso 2, tirar la palanca de desbloqueo del capó hacia el

externo, y quitarla del panel inferior.
REMOCION/INSTALACION GUARDATALON
DELANTERO
B3E091768710W01
1. Tirar el guardatalón delantero hacia arriba, desenganchar las grapas A, las clavijas de
referencia B y C de la carrocería, y luego quitar el guardatalón delantero.
REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
LATERAL DELANTERO
B3E091768370W01
1. Quitar el guardatalón delantero. (Véase REMOCION/INSTALACION GUARDATALON

DELANTERO).
2. Quitar el sujetador.
3. Tirar del revestimiento lateral delantero en la dirección de la flecha y desenganchar la grapa
A y la clavija de referencia B.
DTC C1095 (DSC)
B3E040243000W17
DTC C1095 Motor bomba, relé motor
• La señal de control del motor DSC no se corresponde con la
señal OFF del DSC HU/CM.
• La señal de control del motor DSC no se corresponde con la
CONDICCION DE
señal ON del DSC HU/CM.
DETECCION
• La señal ON del control del motor DSC no sale después de un
tiempo límite especificado cuando la señal del motor se pone de
ON a OFF mediante el DSC HU/CM.
• Funcionamiento incorrecto fusible ABS 1 30A
el terminal AT del DSC HU/CM y la batería.
PROBABLE CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito del relé motor interno del DSC
HU/CM o relé motor bloqueado
• Circuito abierto o cortocircuito del motor de la bomba interna del
DSC HU/CM o motor de la bomba congelado

CONTROLAR LA CONDICION Sí Pasar al paso siguiente.
1 DEL FUSIBLE ABS
• ¿El fusible ABS (ABS 1 30 A) No Sustituir el fusible ABS, luego pasar al Paso 6.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
DE LA BOMBA
en posición OFF.
equivalente al DLC-2. Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al paso
2 6.
• Poner el conmutador de arranque No
en posición ON. (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
• Acceder a las modalidades de HU/CM).
mando activo PMP_MOTOR
usando el WDS o instrumento
equivalente.
• ¿El motor de la bomba funciona?
ALIMENTACION DEL RELE DEL
MOTOR ESTA ABIERTO
en posición OFF.
3 • Desconectar los conectores del Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
DSC HU/CM. No
Paso 6.
terminal AT del DSC HU/CM y el
terminal positivo de la batería.
Sí
CIRCUITO DE ALIMENTACION
DEL RELE DEL MOTOR
4
entre el terminales AT del DSC No Pasar al paso siguiente.
HU/CM y la masa carrocería.
CIRCUITO ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE MASA DEL MOTOR
DE LA BOMBA
• Controlar por si hay continuidad No
entre el terminales B del DSC Paso 6.
HU/CM y la masa carrocería.
Sí
6
mph) o más.
Sí
DTC C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234,
C1235, C1236 (DSC)
B3E040243000W18
Nota
• Cuando se giran sólo las ruedas motrices mientras el vehículo está levantado, los DTC C1235
y C1236 se memorizan.
DT C1141, C1142, C1143, C1144, C1233, C1234, Sensor velocidad rueda
C C1235, C1236 ABS/rotor del sensor ABS
• C1141, C1142, C1143, C1144
- Se detecta una anomalía periódica en el perfil de la onda de
los sensores velocidad rueda ABS.
• C1234, C1233, C1235, C1236
CONDICCION DE - La señal de velocidad de una de las cuatro ruedas no entra o
DETECCION es muy débil cuando se conduce a una velocidad de 10 km/h
(6,2 mph) o superior.
- Se detecta un grande, repentino cambio en la señal de
velocidad de la rueda.
- El control ABS funciona durante 28 segundos o más.
• Funcionamiento incorrecto rotor del sensor ABS (presencia
de material extraño)
• Instalación incorrecta sensor velocidad rueda ABS y/o rotor
PROBABLE CAUSA
del sensor
• Juego excesivo entre el sensor velocidad rueda ABS y el
rotor del sensor
• Funcionamiento continuo ABS
CONTROLAR LOS PID POR SI Sí Pasar al paso 3.
HUBIESE UNA ERROR DE SALIDA
DEL SENSOR VELOCIDAD RUEDA
ABS CON EL WDS O INSTRUMENTO
EQUIVALENTE
posición OFF.
• Seleccionar los siguientes PID
1
equivalente: No Pasar al paso siguiente.
LF_WSPD
LR_WSPD
RF_WSPD
RR_WSPD
• Comprobar que la velocidad detectada
por los cuatro sensores velocidad rueda
ABS sea aproximadamente la misma.
• ¿La velocidad es aproximadamente la
misma?
EL CONECTOR DEL SENSOR
VELOCIDAD RUEDA ABS
siguientes terminales (lado cableado
vehículo) de los conectores del sensor
velocidad rueda ABS y la masa:
2 (delantero derecho): Reparar o sustituir el cableado, luego
B-masa carrocería No
pasar al Paso 6.
(delantero izquierdo):
B-masa carrocería
derecho):
B-masa carrocería
izquierdo):
B-masa carrocería
• ¿La continuidad es normal?
CONTROLAR SI SE HA PRODUCIDO Sí Pasar al paso siguiente.
UN FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
DEBIDO A UN JUEGO INADECUADO
DEL SENSOR Sustituir el sensor velocidad rueda ABS,
• Controlar el juego entre el sensor luego pasar al paso 6.
velocidad rueda ABS y el rotor del (Véase REMOCION/INSTALACION
3 sensor ABS. SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
(Véase CONTROL SENSOR No
DELANTERA).
VELOCIDAD RUEDA ABS (Véase REMOCION/INSTALACION
DELANTERA). SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
(Véase CONTROL SENSOR TRASERO TRASERA).
VELOCIDAD RUEDA ABS).
• ¿El juego es normal?
Juego
Delantero: 2.1 mm (0.082 in) o inferior
Trasero: 1.46 mm (0.057 in) o inferior
CONTROLAR A VISTA EL ROTOR Sustituir el conjunto cubo de rueda, luego
DEL SENSOR ABS POR SI HAY pasar al paso 6.
4 MATERIAL EXTRANO O (Véase REMOCION/INSTALACION
INSTALACION INCORRECTA No CUBO DE RUEDA Y HUSO
• ¿El resultado es normal? ARTICULADO).
CONJUNTO CUBO DE RUEDA).
INTERNO DE LA UNIDAD
HIDRAULICA (OBSTRUCCION EN LA Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al
5 TUBERIA) paso siguiente.
• Llevar a cabo el control del No
(Véase REMOCION/INSTALACION DSC
funcionamiento del sistema DSC. HU/CM).
(Véase CONTROL SISTEMA DSC).
• ¿El sistema funciona correctamente?
DE NUEVO EL MISMO DTC Si se siguen dando funcionamientos
• Borrar los DTC de la memoria. Sí incorrectos, sustituir el DSC HU/CM.
(Véase Procedimiento de cancelación (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
6
• Poner en marcha el motor y conducir el
vehículo a 10 km/h (6,2 mph) o más. No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONTROL SISTEMA DSC
B3E041543000W02
Preparativos
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON y comprobar que la luz de aviso ABS se

apague después de 3,0 segundos.
4. Levantar el vehículo y sostenerlo de manera uniforme con caballetes de seguridad.
5. Cambiar a la posición N.
6. Comprobar que las cuatro ruedas giren.
7. Girar las ruedas inspeccionadas manualmente y comprobar que no hay arrastre en el freno.
• Si hay arrastre en el freno, efectuar el control de frenos habitual.
• Si no hay arrastre en el freno, efectuar el control de funcionamiento del DSC HU/CM.
Control sistema ABS

sigue.
Mantenimiento de la presión de los frenos
Ruedas controladas
Mando
Delantera izquierda Delantera derecha Trasera izquierda Trasera derecha
LF_TC_PRV
RF_TC_PRV
OFF
LF_TC_SWV
RF_TC_SWV
LF_INLET ON
OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET ON
OFF
LR_OUTLET
RF_INLET ON
OFF
RF_OUTLET
OFF
RR_INLET ON
OFF
RR_OUTLET
OFF
PMP_MOTOR
Reducción de la presión de frenos
Ruedas controladas
Mando
Delantera izquierda Delantera derecha Trasera izquierda Trasera derecha
LF_TC_PRV
RF_TC_PRV OFF
LF_TC_SWV
RF_TC_SWV
LF_INLET
ON OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET
ON OFF
LR_OUTLET
RF_INLET
OFF ON
RF_OUTLET
OFF
RR_INLET
OFF ON
RR_OUTLET
PMP_MOTOR ON
Advertencia
asegurarse de mantenerlos activados durante 2 segundos para evitar dañar el DSC HU/CM.
Nota
• Cuando dos personas trabajan, una tendría que presionar sobre el pedal del freno y la otra
tendría que intentar de girar la rueda que se está controlando.
4. Enviar el mando mientras que se presiona sobre el pedal del freno y se intenta girar la rueda
que se está controlando.
5. Cuando la presión de frenos se mantiene y del DSC HU/CM procede el clic que indica
funcionamiento, comprobar que la rueda no gire. Cuando la presión de frenos está siendo
reducida y del DSC HU/CM procede el clic que indica funcionamiento, comprobar que la rueda
gire.
• Llevar a cabo estos controles establece lo siguiente:

- Las líneas de los frenos DSC HU/CM son normales.
- El sistema hidráulico del DSC HU/CM no tiene anomalías significativas (incluyendo el DSC
HU/CM).
- Las componentes eléctricos internos del DSC HU/CM (electroválvula, motor y otras partes)
están correctas.
- La unidad DSC y el cableado del dispositivo de salida del DSC HU/CM (electroválvula,
sistema relé) son normales.
• Sin embargo los elementos siguientes no pueden ser comprobados.
- Funcionamiento incorrecto intermitente en los componentes sobre mencionados.
- Funcionamiento incorrecto del cableado del dispositivo de entrada y los componentes del
DSC HU/CM
- Pérdidas muy pequeñas en el sistema hidráulico interior al DSC HU/CM
Control sistema DSC


sigue.
Advertencia
asegurarse de mantenerlos activados durante 2 segundos para evitar dañar el DSC HU/CM.
Ruedas controladas
Control del sobrevirado
Control del subvirado desactivado
Mando desactivado
Delantera Delantera
Trasera izquierda Trasera derecha
izquierda derecha
LF_TC_PRV ON OFF ON
RF_TC_PRV OFF ON OFF
LF_TC_SWV
OFF
RF_TC_SWV
LF_INLET ON
OFF
LF_OUTLET
OFF
LR_INLET ON
OFF
LR_OUTLET
RF_INLET ON OFF
RF_OUTLET OFF
RR_INLET ON OFF
RR_OUTLET OFF
PMP_MOTOR ON
4. Enviar el mando mientras se gira manualmente hacia adelante la rueda que se está
controlada.
5. Comprobar que la rueda no gire fácilmente cuando del DSC HU/CM proceda un clic que
indica funcionamiento.
• Llevar a cabo estos controles establece lo siguiente:

- Las líneas de los frenos DSC HU/CM son normales.
- El sistema hidráulico del DSC HU/CM no tiene anomalías significativas (incluyendo el DSC
HU/CM).
- Las componentes eléctricos internos del DSC HU/CM (electroválvula, motor y otras partes)
están correctas.
- La unidad DSC y el cableado del dispositivo de salida del DSC HU/CM (electroválvula,
sistema relé) son normales.
• Sin embargo los elementos siguientes no pueden ser comprobados.
- Funcionamiento incorrecto intermitente en los componentes sobre mencionados.
- Funcionamiento incorrecto del cableado del dispositivo de entrada y los componentes del
DSC HU/CM
- Pérdidas muy pequeñas en el sistema hidráulico interior al DSC HU/CM
DTC C1145, C1155, C1165, C1175 (DSC)
B3E040243000W19
DTC C1145, C1155, C1165, C1175 Sensor velocidad rueda ABS
CONDICCION DE • Circuito abierto o cortocircuito hacia masa detectado en el
DETECCION cableado de uno de los sensores velocidad rueda ABS.
los siguientes terminales del DSC HU/CM y del sensor velocidad
rueda ABS:
- Terminal AP del DSC HU/CM-terminal A del sensor velocidad
- Terminal AS del DSC HU/CM-terminal B del sensor velocidad
- Terminal I del DSC HU/CM-terminal A del sensor velocidad
rueda ABS delantera izquierda
- Terminal F del DSC HU/CM-terminal B del sensor velocidad
PROBABLE CAUSA rueda ABS delantera izquierda
- Terminal O del DSC HU/CM-terminal A del sensor velocidad
- Terminal R del DSC HU/CM-terminal B del sensor velocidad
- Terminal AJ del DSC HU/CM-terminal A del sensor velocidad
- Terminal AG del DSC HU/CM-terminal B del sensor velocidad

EL SENSOR VELOCIDAD RUEDA
ABS
posición OFF.
• Desconectar los conectores del DSC
HU/CM.
(lado cableado vehículo) del DSC
delantera derecha: AP
1 - Sensor (-) velocidad rueda ABS
delantera derecha: AS No Pasar al paso 3.
delantera izquierda: I
- Sensor (-) velocidad rueda ABS
delantera izquierda: F
trasera derecha: O
derecha: R
trasera izquierda: AJ
izquierda: AG
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN pasar al Paso 4.
EL CABLEADO DEL SENSOR
VELOCIDAD RUEDA ABS
(lado cableado vehículo) del DSC
delantera derecha: AP Sustituir el sensor velocidad rueda ABS,
- Sensor (-) velocidad rueda ABS luego pasar al paso 4.
2 delantera derecha: AS (Véase REMOCION/INSTALACION
- Sensor (+) velocidad rueda ABS SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
No
delantera izquierda: I DELANTERA).
delantera izquierda: F SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
trasera derecha: O
derecha: R
trasera izquierda: AJ
izquierda: AG
ABIERTO EN EL CABLEADO DEL
SENSOR VELOCIDAD RUEDA
los siguientes terminales de los
conectores (lado cableado vehículo) del
DSC HU/CM y los terminales de los
conectores (lado cableado vehículo) de
los sensor velocidad rueda ABS:
delantera derecha: AP-A Sustituir el sensor velocidad rueda ABS,
- Sensor (-) velocidad rueda ABS luego pasar al paso siguiente.
delantera derecha: AS-B (Véase REMOCION/INSTALACION
- Sensor (+) velocidad rueda ABS No
delantera izquierda: I-A DELANTERA).
delantera izquierda: F-B SENSOR VELOCIDAD RUEDA ABS
trasera derecha: O-A
derecha: R-B
trasera izquierda: AJ-A
izquierda: AG-B
DE NUEVO EL MISMO DTC Si el funcionamiento incorrecto vuelve a
• Volver a conectar todos los presentarse, sustituir el DSC HU/CM,
Sí
conectores. luego pasar al paso siguiente.
4
• Borrar los DTC de la memoria. (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
(Véase Procedimiento de cancelación HU/CM).
de los DTC).

Sí
DTC C1277, C1295, C1306, C1307 (DSC)
B3E040243000W21
DTC C1277, C1295, C1306, C1307 Sensor ángulo de virada
• C 1277
- El sensor ángulo de virada detecta la modulación de la señal o
un ángulo de virada que supera las especificaciones.
• C 1295
- La tensión de salida de los sensores ángulo de virada 1 o 2
es 4,75 V o más o 0,25 V o inferior.
CONDICCION DE
• C 1306
DETECCION
- La posición neutra del ángulo de virada no puede calcularse por
las señales de los sensores velocidad rueda ABS y del sensor
combinado.
• C 1307
- La señal del sensor de ángulo de virada permanece inalterable
cuando el ángulo de virada cambia a la derecha e izquierda.
• Instalación inadecuada o posicionamiento del sensor de ángulo
de virada.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal AB del DSC
HU/CM y el terminal A del sensor ángulo de virada
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal AE del DSC
HU/CM y el terminal C del sensor ángulo de virada, o cortocircuito
hacia batería o hacia masa
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal AN del DSC
HU/CM y el terminal B del sensor ángulo de virada, o cortocircuito
PROBABLE CAUSA
hacia batería o hacia masa
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal AH del DSC
HU/CM y el terminal D del sensor ángulo de virada
• Error señal del sensor velocidad rueda ABS
• Error señal del sensor combinado
• Errores señales debidos a conducción sobre carreteras
irregulares
• Funcionamiento incorrecto sensor ángulo de virada

ALIMENTACION DEL SENSOR
ANGULO DE VIRADA ESTA
ABIERTO
1 Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
posición ON. No
• Medir la tensión entre el terminal A al Paso 8.
del sensor ángulo de virada y la
masa.
MASA DEL SENSOR ANGULO DE
VIRADA ESTA ABIERTO
2 • Poner el conmutador de arranque en Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
posición OFF. No
al Paso 8.
terminal D del sensor ángulo de
virada y la masa.
CONTROLAR SI LA SENAL DEL Sí Pasar al paso siguiente.
SENSOR ANGULO DE VIRADA
ESTA ABIERTO
• Desconectar los conectores del DSC
HU/CM.
siguientes terminales de los
3 conectores (lado cableado vehículo) Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
del DSC HU/CM y del sensor ángulo No al Paso 8.
de virada:
- Sensor ángulo de virada (sistema
sensor 1): AN-B
sensor 2): AE-C
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN al Paso 8.
LA SENAL DEL SENSOR ANGULO
DE VIRADA
sensor ángulo de virada.
4
conectores (lado cableado vehículo)
del sensor ángulo de virada y la masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería:
sensor 1): B-masa carrocería
sensor 2): C-masa carrocería
CORTOCIRCUITO HACIA
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO
DE LA SENAL DEL SENSOR
ANGULO DE VIRADA
5
cableado vehículo) del sensor ángulo No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
de virada y la masa carrocería: al Paso 8.
sensor 1): B-masa carrocería
sensor 2): C-masa carrocería
CONTROLAR SI EL SENSOR
ANGULO DE VIRADA ESTA Instalar correctamente o sustituir el sensor
6 ángulo de virada, luego pasar al paso 8.
CORRECTAMENTE INSTALADO No
• ¿La instalación es correcta? (Véase REMOCION/INSTALACION
SENSOR ANGULO DE VIRADA).
CONTROLAR EL SENSOR Sí Pasar al paso siguiente.
ANGULO DE VIRADA
• Volver a conectar todos los Sustituir el sensor ángulo de virada, luego
7 pasar al paso siguiente.
conectores. No
• Controlar el sensor ángulo de virada. (Véase REMOCION/INSTALACION
(Véase CONTROL SENSOR SENSOR ANGULO DE VIRADA).
ANGULO DE VIRADA).
• ¿El sensor ángulo de virada
APAREZACA DE NUEVO EL MISMO Si el funcionamiento incorrecto vuelve a
DTC presentarse, sustituir el DSC HU/CM, luego
Sí
8
• Poner en marcha el motor y conducir
el vehículo a 10 km/h (6,2 mph) o
Sí
CONTROL SENSOR ANGULO DE VIRADA
B3E041566120W02
1. Quitar la tapa de la columna de dirección.
2. Poner el conmutador de arranque en posición ON y medir la tensión entre el terminal A del

sensor ángulo de virada y la masa.
• En caso de funcionamiento incorrecto, controlar el cableado entre el terminal A del sensor

ángulo de virada y el terminal AB del DSC HU/CM. Reparar o sustituir si necesario.
Tensión estándar
B+
3. Medir la tensión entre el terminal D del sensor ángulo de virada y la masa.
• En caso de funcionamiento incorrecto, controlar el cableado entre el terminal D del sensor

ángulo de virada y el terminal AH del DSC HU/CM. Reparar o sustituir si necesario.
Tensión estándar
0V

6. Seleccionar el PID "SWA POS".
7. Comprobar los cambios SWA POS cuando el volante se gire a la izquierda y a la derecha.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor ángulo de virada.

(Véase REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE CONEXION).
Estándar
Cuando el volante se gira hacia la izquierda:
SWA POS cambia positivamente.
Cuando el volante se gira hacia la derecha:
SWA POS cambia negativamente.
REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE
CONEXION
B3E081066123W01
(1) Módulo airbag lado conductor (Véase REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG

LADO CONDUCTOR).
(2) Volante (Véase REMOCION/INSTALACION VOLANTE Y COLUMNA DE LA DIRECCION).
(3) Guardatalón delantero (Véase REMOCION/INSTALACION GUARDATALON DELANTERO).
(4) Revestimiento lateral delantero (Véase REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO
LATERAL DELANTERO).
(5) Panel inferior (Véase REMOCION/INSTALACION PANEL INFERIOR).
(6) Tapa columna de la dirección (Véase REMOCION/INSTALACION TAPA COLUMNA DE
DIRECCION).

1 Conector de la espiral de conexión
2 Conector sensor ángulo de virada (con DSC)
3 Tornillo
Espiral de conexión
4
(Véase Detalles de instalación espiral de conexión).
Sensor ángulo de virada (con DSC)
5
(Véase Detalles de remoción sensor ángulo de virada).
6. Comprobar que la luz de aviso del sistema airbag se ilumine durante 6 segundos
aproximadamente y luego se apague.
• Si la luz de aviso del sistema airbag no funciona normalmente, véase el sistema diagnóstico
de a bordo (sistema airbag) y llevar a cabo el control del sistema.
Detalles de instalación espiral de conexión
Advertencia
• Si la espiral de conexión no está ajustada, el alambre de su interior puede enrrollarse
excesivamente y romperse por la tensión causada por el volante. Ajustar siempre la espiral de
conexión después de la instalación.
1. Ajustar la espiral de conexión después de su instalación. (Véase AJUSTE ESPIRAL DE

CONEXION).
Detalles de remoción sensor ángulo de virada

1. Desprender las lengüetas en los cuatro puntos que se muestran en la figura y quitar el
sensor ángulo de virada.
REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG
LADO CONDUCTOR
B3E081057010W01
Atención
• Un manejo impropio del módulo airbag puede ocasionar la explosión accidental del airbag con
serio peligro para la seguridad personal. Consultar las advertencias y las precauciones de
mantenimiento antes de manejar el módulo airbag. (Véase PRECAUCIONES DE
MANTENIMIENTO). (Véase PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK.
2. Desconectar el cable negativo de la batería y esperar durante 1 minuto o más.
1 Tapa
2 Perno fileteado
Conector
3
(Véase Detalles de remoción conector).
4 Módulo airbag lado conductor
6. Comprobar que la luz de aviso del sistema airbag se ilumine durante 6 segundos
aproximadamente y luego se apague.
• Si la luz de aviso del sistema airbag no funciona normalmente, véase el sistema diagnóstico
de a bordo (sistema airbag) y llevar a cabo el control del sistema.
Detalles de remoción conector

1. Utilizando un destornillador de punta plana, quitar la placa de bloqueo del conector.
PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO
B3E081001046W02
Control módulo airbag

• Controlar el módulo airbag con un comprobador puede causar la accidental activación
(despliegue) del módulo airbag, con consiguiente riesgo de lesiones graves. No utilizar un
comprobador para controlar el módulo airbag. Utilizar la función diagnóstico de a bordo para
controlar los funcionamientos incorrectos del módulo airbag.
Manejo módulo airbag

• Durante el manejo de un módulo airbag vivo (no desplegado) en dirección al cuerpo puede
provocar lesiones graves si el módulo airbag se activa accidentalmente (despliegue). Durante
el manejo de un módulo airbag vivo (no desplegado), tener la superficie de despliegue lejos del
cuerpo para disminuir la posibilidad de lesiones en caso de activación (despliegue).
• Un módulo airbag vivo (no desplegado) posicionado con la superficie de despliegue hacia el
suelo es peligroso. Si el módulo airbag se activa (despliega) accidentalmente puede causar
lesiones graves. Situar siempre un módulo airbag vivo (no desplegado) con la superficie de
despliegue hacia arriba.
Manejo módulo airbag lateral

• Cuando un módulo airbag lateral se activa (despliega) durante una colisión, la parte interior
del respaldo (tampón, bastidor, revestimiento) puede dañarse. Si un airbag no se activa
(despliega) con normalidad desde un respaldo que ha sido reutilizado, puede causar un
accidente grave. Después que que un airbag lateral se haya activado (desplegado), sustituir
siempre el airbag y el respaldo (tampón, bastidor, revestimiento) por partes nuevas. Después
de la sustitución, controlar que el asiento funcione correctamente y que el cableado no esté
enganchado.
Manejo módulo de control SAS

• Quitar el módulo de control SAS o desconectar el conector del módulo de control SAS con el
conmutador de arranque en posición ON puede activar el sensor del módulo de control SAS y
accionar (desplegar) los airbags y el enganche delantero del pretensor, causando lesiones
graves. Antes de quitar el módulo de control SAS o desconectar el conector del módulo de
control SAS, poner siempre el conmutador de arranque en posición LOCK, luego desconectar
el cable negativo de la batería y esperar durante 1 minuto o más para permitir que la
alimentación tampón del módulo de control SAS se descargue.
• Conectar el conector del módulo de control SAS sin fijar de forma segura el módulo de control
SAS al vehículo, es peligroso. El sensor del módulo de control SAS puede enviar una señal
eléctrica a los módulos airbag y a los enganches delanteros de los pretensores. Esto causa la
activación (despliegue) de los airbags y de los enganches delanteros de los pretensores, con
consiguiente riesgo de lesiones graves. Por lo tanto, antes de conectar el conector, fijar de
forma segura los enganches delanteros de los pretensores SAS al vehículo.
• Puesto que un sensor está incorporado en el módulo de control SAS, una vez que los airbags
y los enganches delanteros de los pretensores se hayan activados (desplegados) debido a una
colisión o por otras causas, el módulo de control SAS debe sustituirse por una nueva o si es
usada que no tenga ningún signo visible de daño externo o deformación. El módulo de control
SAS puede estar dañada en el interior lo que puede causar un funcionamiento inadecuado. Si
se vuelve a utilizar el módulo de control SAS, los airbags y los enganches delanteros de los
pretensores podrían no funcionar (desplegarse) correctamente, pudiendo resultar en un
accidente grave. Sustituir siempre el módulo de control SAS por un nuevo. El módulo de control
SAS no puede ser controlada al banco o mediante autodiagnóstico.
Manejo sensor de colisión

• Quitar el sensor de colisión o desconectar el conector del sensor de colisión con el
conmutador de arranque en posición ON puede activar el sensor de colisión y accionar
(desplegar) los airbags y los enganches delanteros de los pretensores, pudiendo causar
lesiones graves. Antes de quitar el sensor de colisión o desconectar el conector del sensor de
colisión, poner siempre el conmutador de arranque en posición LOCK, luego desconectar el
cable negativo de la batería y esperar durante 1 minuto o más para permitir que la alimentación
tampón del módulo de control SAS se descargue.
• Si el sensor de colisión sufre impactos o se desmonta, los airbags y los enganches delanteros
de los pretensores pueden activarse accidentalmente (desplegarse) y causar lesiones graves, o
el sistema podría no funcionar correctamente y causar un accidente grave. No dejar que el
sensor de colisión sufra impactos y no desmontarlo nunca.
• Puesto que un sensor está incorporado en el sensor de colisión, una vez que los airbags y los
enganches delanteros de los pretensores se hayan activado (desplegado) debido a una colisión
o por otras causas, el sensor de colisión debe sustituirse por uno nuevo o si es usado que no
tenga ningún signo visible de daño externo o deformación. Si se vuelve a utilizar el sensor de
colisión, los airbags y los enganches delanteros de los pretensores pueden no funcionar
(desplegarse) correctamente, pudiendo resultar en un accidente grave. Sustituir siempre el
sensor de colisión por uno nuevo. El sensor de colisión no puede ser controlado al banco o
mediante autodiagnóstico.
Manejo sensor airbag lateral

• Quitar el sensor airbag lateral o desconectar el conector del sensor airbag lateral con el
conmutador de arranque en posición ON puede activar el sensor airbag lateral y activar
(desplegar) el airbag lateral. Hecho que puede causar lesiones graves. Antes de quitar el
sensor airbag lateral o desconectar el conector del sensor airbag lateral, poner siempre el
conmutador de arranque en posición LOCK, luego desconectar el cable negativo de la batería y
esperar durante 1 minuto o más para permitir que la alimentación tampón del módulo de control
SAS se descargue.
• Si el sensor airbag lateral sufre impactos o se desmonta, el airbag lateral puede activarse
(desplegarse) accidentalmente y causar lesiones graves, o el sistema podría no funcionar
correctamente aumentando el riesgo de daños en caso de accidente. No dejar que el sensor
airbag lateral sufra impactos y no desmontarlo nunca.
• Puesto que un sensor está incorporado en el sensor airbag lateral, una vez que los airbags se
hayan activado (desplegado) debido a una colisión o por otras causas, el sensor airbag lateral
debe sustituirse por uno nuevo o si es usado que no tenga ningún signo visible de daño externo
o deformación. Si se vuelve a utilizar el sensor airbag lateral, el airbag lateral puede no
funcionar (desplegarse) correctamente y causar heridas graves. Sustituir siempre el sensor
airbag lateral con uno nuevo. El sensor airbag lateral no puede ser controlado al banco o
mediante autodiagnóstico.
Control enganche delantero del pretensor
• Controlar el enganche delantero del pretensor con un comprobador puede causar su la
activación (despliegue)y ésto puede causar heridas graves. No utilizar un comprobador para
controlar el enganche delantero del pretensor. Utilizar la función diagnóstico de a bordo para
controlar los funcionamientos
incorrectos del enganche delantero del
pretensor.
PRECAUCIONES
DE MANTENIMIENTO
B3E081001046W03
Desmontaje conjunto sistema airbag

• Desmontar el conjunto del sistema airbag puede provocar que no se active (despliegue) con
normalidad. No desmontar nunca los componentes del sistema airbag.
Manejo módulo airbag y enganche delantero del pretensor

• Aceite, grasa o agua en los módulos airbag pueden obstaculizar la activación (despliegue) de
los airbags y de los enganches delanteros de los pretensores en caso de accidente. No permitir
que se introduzca aceite, grasa o agua en los módulos airbag o en los enganches delanteros
de los pretensores.
• Poner un destornillador o un objeto similar en el conector de un módulo airbag o de un

enganche delantero del pretensor puede dañar el conector y causar la activación (despliegue)
accidental del módulo airbag y del el enganche delantero del pretensor, con el consiguiente
riesgo de lesiones graves. Nunca insertar objetos extraños en el módulo airbag o en los
conectores del cinturón de seguridad.
Reutilizo módulo airbag y enganche delantero del pretensor
• Aún si el módulo airbag o el enganche delantero del pretensor no se activan en caso de
colisión y no tienen signos de daños en el exterior, pueden estar dañados en el interior y no
funcionar correctamente. Antes de reutilizar un módulo airbag vivo (no desplegado) y los
enganches delanteros de los pretensores, utilizar siempre el diagnóstico de a bordo para
diagnosticar el módulo airbag y los enganches delanteros de los pretensores para comprobar
que funcionen correctamente.
Reparar el cableado del airbag

• La reparación incorrecta del cableado del airbag puede causar la activación accidental
(despliegue) del módulo airbag y de los enganches delanteros de los pretensores. Si hay un
problema en el cableado del airbag, sustituir siempre el cableado por uno nuevo.
REMOCION/INSTAL
ACION VOLANTE Y COLUMNA DE LA
DIRECCION
B3E061432010W02
Atención
• Un manejo impropio del módulo airbag puede activar accidentalmente (despliegue) el módulo
airbag y causar lesiones graves. Consultar las advertencias de mantenimiento antes de
manejar el módulo airbag. (Véase PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).

.
Módulo airbag
1
(Véase REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG LADO CONDUCTOR).
2 Perno de fijación
Volante
3 (Véase Detalles de remoción volante).
(Véase Detalles de instalación volante).
4 Tapa de la columna
Espiral de conexión
5
(Véase REMOCION/INSTALACION ESPIRAL DE CONEXION).
6 Interruptor combinado
Eje de la dirección
7
(Véase Detalles de instalación eje de la dirección).
8 Guardapolvo
Cilindro llave
9
(Véase Detalles de remoción cilindro llave).
Detalles de remoción volante

Advertencia
• No tratar de quitar el volante golpeando el eje con un martillo. La columna podría dañarse.
1. Poner las ruedas en posición de marcha en línea recta.
2. Quitar el volante con un extractor disponible en venta.
Detalles de remoción cilindro llave

1. Poner la llave en posición ACC.
2. Empujar la clavija y quitar el cilindro llave.
Detalles de instalación eje de la dirección

1. Comprobar que la palanca de inclinación esté en posición LOCK.
2. Apretar los pernos fileteados según el orden alfabético.
Detalles de instalación volante

1. Poner las ruedas en posición de marcha en línea recta e instalar el volante.
REMOCION/INSTALACION TAPA COLUMNA DE

DIRECCION
B3E091760720W01
1. Quitar el guardatalón delantero. (lado conductor) (Véase REMOCION/INSTALACION
2. Quitar el revestimiento lateral delantero. (lado conductor) (Véase REMOCION/INSTALACION

4. Desprender la tapa superior de la columna de dirección del caucho de revestimiento del

tablero de instrumentos.
5. Quitar la tapa superior de la columna de dirección.
6. Quitar la iluminación de la llave de encendido.
7. Quitar los tornillos.
8. Quitar la tapa inferior de la columna de dirección.
AJUSTE ESPIRAL DE CONEXION
B3E081066123W02
Nota
• Los procedimientos de ajuste también están especificados en la etiqueta de la espiral de
conexión.
1. Poner los neumáticos delanteros en posición de marcha en línea recta.
Advertencia
• Si la espiral de conexión se dobla demasiado puede romperse. No girar forzadamente la
espiral de conexión.
2. Girar la espiral de conexión en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare.
3. Desde la posición de parada, girar la espiral de conexión en sentido antihorario 2 3/4
vueltas.
4. Alinear las muescas.
REMOCION/INSTALACION SENSOR ANGULO DE

VIRADA
B3E041566120W01
1. Cuando se quita o instala el sensor ángulo de virada, véase el procedimiento de

remoción/instalación de la espiral de conexión. (Véase REMOCION/INSTALACION ESPIRAL
DE CONEXION).
DTC C1279, C1280, C1281, C1282, C2778 (DSC)
B3E040243000W22
DTC C1279, C1280, C1281, C1282, C2778 Sistema sensor combinado
• C1279, C1280
- Modulación señal no conforme a lo especificado o valor de
derrape detectado del sensor combinado (parte de derrape).
CONDICCION DE • C1281, C1282
DETECCION - Modulación señal no conforme a lo especificado o valor G lateral
detectado del sensor combinado (parte G lateral).
• C2778
- Error detectado para la tensión del sensor combinado.
AB del DSC HU/CM y el terminal D del sensor combinado
AH del DSC HU/CM y el terminal E del sensor combinado
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal T del DSC
PROBABLE CAUSA
HU/CM y el terminal A del sensor combinado (línea CAN2)
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal H del DSC
HU/CM y el terminal B del sensor combinado (línea CAN2)
• Funcionamiento incorrecto sensor combinado

DE ALIMENTACION DEL
SENSOR COMBINADO ESTA
ABIERTO
1 • Poner el conmutador de arranque Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
en posición ON. No
Paso 4.
• Medir la tensión entre el terminal
D del sensor combinado y la masa.
• ¿La tensión es aprox. 12 V?
DE MASA DEL SENSOR
COMBINADO ESTA ABIERTO
2 en posición OFF. Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
• Controlar por si hay continuidad No Paso 4.
entre el terminal E del sensor
combinado y la masa carrocería.
COMBINADO
• Controlar el sensor combinado. Sustituir el sensor combinado, luego pasar al
3 (Véase CONTROL SENSOR paso siguiente.
COMBINADO). No
(Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR
• ¿El sensor combinado está COMBINADO).
normal?
Sí
(Véase Procedimiento de (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
4
cancelación de los DTC). HU/CM).
conducir el vehículo a 10 km/h (6,2
mph) o más. No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONTROL SENSOR COMBINADO
B3E041543770W02
3. Seleccionar los siguientes PID, y luego controlar la velocidad de aceleración lateral y el

derrape.
- LAT_ACCL (aceleración lateral)

- YAW_RATE (derrape)
(1) Control aceleración lateral
1) Comprobar el cambio LAT_ACCL cuando el sensor combinado se inclina a la izquierda y a la
derecha.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor combinado.

(Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR COMBINADO).
Estándar
Cuando el sensor se inclina hacia la derecha (A):
LAT_ACCL cambia en positivo.
Cuando el sensor se inclina hacia la izquierda (B):
LAT_ACCL cambia en negativo.
(2) Control de derrape
1) Comprobar el cambio YAW_RATE cuando el sensor combinado gira a la izquierda y a la
derecha.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor combinado.

(Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR COMBINADO).
Estándar
Cuando el sensor se gira hacia la derecha (A):
YAW_RATE cambia positivamente.
Cuando el sensor se gira hacia la izquierda (B):
YAW_RATE cambia negativamente.
DTC C1288, C1440 (DSC)
B3E040243000W23
DTC C1288, C1440 Sensor presión fluido de frenos
• C1288
CONDICCION DE - El valor de la tensión del sensor presión fluido de frenos no está
DETECCION conforme a lo especificado.
• C1440
- El valor que sale del sensor presión fluido de frenos cuando se pisa
el pedal del freno no cambia.
- El valor de la presión del sensor presión fluido de frenos no está
conforme a lo especificado durante la desaceleración.
- El valor de la presión del sensor presión fluido de frenos excede las
especificaciones cuando no se frena.
• Funcionamiento incorrecto sensor presión fluido de frenos
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor presión fluido
de frenos en el DSC HU/CM

CONTROLAR POR SI HAY Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al
ANOMALIAS EN EL SENSOR PRESION paso siguiente.
Sí
FLUIDO FRENOS (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
los DTC).
vehículo a 10 km/h (6,2 mph) o más.
Sí
DTC C1446 (DSC)
B3E040243000W24
DTC C1446 Interruptor de frenos
• La señal ON del interruptor de frenos sale durante 6 segundos
o más mientras se conduce el vehículo a una velocidad de 20
CONDICCION DE
km/h (12,4 mph) o superior.
DETECCION
• La señal ON del interruptor de frenos sale aun si el DSC HU/CM
determina la desaceleración del vehículo.
del interruptor de frenos y del PJB
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre los
PROBABLE CAUSA
terminales del PJB y del PCM

CONTROLAR POR SI HAY Sí Pasar al paso 5.
CIRCUITO ABIERTO O
CORTOCIRCUITO EN LA SENAL
DEL INTERRUPTOR DE FRENOS
• Poner el conmutador de arranque Si hay B+ en cualquier condición, pasar al
1 paso siguiente.
en posición ON. No
• Medir la tensión entre los siguientes Si hay 1 V o menos en cualquier condición,
terminales del PCM y la masa pasar al paso 3.
carrocería, cuando se pisa y se
suelta el pedal del freno:
- PCM (ZJ, Z6): 1V-masa carrocería
- PCM (LF): 1AU-masa carrocería
Tensión
Pedal del freno pisado: B+
Pedal del freno soltado:
1 V o menos
FRENOS ESTA EN
CORTOCIRCUITO HACIA
ALIMENTACION
• Desconectar el conector del Reparar o sustituir el cableado entre el PCM
2
interruptor de freno. No y el interruptor de frenos, luego pasar al paso
• Medir la tensión entre el terminal D 5.
del conector (lado cableado vehículo)
del interruptor de frenos y la masa
carrocería.
FRENOS ESTA ABIERTO
PCM.
interruptor de freno. Reparar o sustituir el cableado entre el PCM
3
• Controlar la continuidad entre los No y el interruptor de frenos, luego pasar al paso
siguientes terminales del conector 5.
(lado cableado vehículo) y el terminal
D del interruptor de frenos:
- PCM (ZJ, Z6): 1V
- PCM (LF): 1AU
CONTROLAR EL INTERRUPTOR Sí Pasar al paso siguiente.
DE FRENOS
• Controlar el interruptor de freno. Sustituir el interruptor de freno, luego pasar
DE FRENO). No
(Véase REMOCION/INSTALACION PEDAL
• ¿El interruptor de freno funciona DEL FRENO).
normalmente?
Sí
5
de los DTC).
mph) o más.
Sí
DTC C1470, C1994 (DSC)

B3E040243000W25
DTC C1470, C1994 Sistema de control TCS/DSC
• C1470
- Debido a un utilizo excesivo del freno, el control del TCS durante el
CONDICCION DE utilizo del freno está temporalmente inhibido.
DETECCION • C1994
- El control del DSC continua per un periodo especificado de tiempo o
más.
• Esto no indica un funcionamiento incorrecto porque un control del TCS o
PROBABLE
DSC constante durante un periodo prolongado de tiempo está inhibido
CAUSA
para proteger la electroválvula DSC dentro del DSC HU.

COMPROBAR QUE NO APAREZACA Sustituir el DSC HU/CM, luego pasar al
DE NUEVO EL MISMO DTC paso siguiente.
Sí
• Borrar los DTC de la memoria. (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
1
(Véase Procedimiento de cancelación HU/CM).
de los DTC).

Sí
DTC C2785 (DSC)
B3E040243000W30
Sistema sensor combinado (procedimiento de inicialización
DTC C2785
no efectuado)
CONDICCION DE • El DSC detecta que el procedimiento de inicialización para el
DETECCION sensor combinado no fue efectuado.
• Procedimiento de inicialización para el sensor combinado no
PROBABLE CAUSA efectuado

CONTROLAR SI SE HAN Pasar al control del DTC interesado.
Sí
REGISTRADOS OTROS DTC (Véase Tabla de los DTC).
1
• ¿Ha sido memorizado también No Pasar al paso siguiente.
el DTC B2141?
PROCEDIMIENTO DE
INICIALIZACION Llevar a cabo el procedimiento de inicialización
2 del sensor combinado, luego pasar al paso
• ¿El procedimiento de No
inicialización para el sensor siguiente.
combinado fue efectuado? (Véase PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION
SENSOR COMBINADO).
MISMO DTC presentarse, sustituir el DSC HU/CM, luego pasar
Sí
3 • Borrar los DTC de la memoria. al paso siguiente.
(Véase Procedimiento de (Véase REMOCION/INSTALACION DSC
cancelación de los DTC). HU/CM).
Sí
DTC U1900, U2012, U2023, U2202, U2523 (DSC)
B3E040243000W26
DTC U1900, U2012, U2023, U2202, U2523 Línea CAN
• U1900, U2023, U2202, U2523
- Error de comunicación con el PCM detectado en la
CONDICCION DE comunicación CAN.
DETECCION • U2012
sistema CAN
• Circuito abierto en el cableado del sistema CAN o cortocircuito
PROBABLE CAUSA con el PCM
• Controlar según el procedimiento diagnóstico en la sección 09. [Véase TABLA DE LOS DTC
DTC U1901, U2527 (DSC)
B3E040243000W27
Sistema sensor combinado (funcionamiento
DTC U1901, U2527
incorrecto línea CAN2)
• U1901
- La señal del sensor combinado no está conforme a lo
CONDICCION DE especificado.
DETECCION • U2527
sistema CAN
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado CAN2_L entre el
terminal A del sensor combinado y el terminal T del DSC HU/CM
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado CAN2_H entre el
PROBABLE CAUSA terminal B del sensor combinado y el terminal H del DSC HU/CM
• Funcionamiento incorrecto del DSC HU/CM

CIRCUITO ABIERTO EN LA SENAL
DEL SENSOR COMBINADO (LINEA
CAN2)
DSC HU/CM.
sensor combinado.
• Controlar la continuidad entre los No
siguientes terminales de los al Paso 4.
del DSC HU/CM y del sensor
combinado:
- Sensor combinado (CAN2_L): T-A
- Sensor combinado (CAN2_H): H-B
Sí
CORTOCIRCUITO EN LA SENAL al Paso 4.
DEL SENSOR COMBINADO (LINEA
CAN2)
2
del DSC HU/CM y la masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería:
- Sensor combinado (CAN2_L): T
- Sensor combinado (CAN2_H): H
COMBINADO
• Volver a conectar todos los Sustituir el sensor combinado, luego pasar al
3 paso siguiente.
conectores. No
Controlar el sensor combinado. (Véase REMOCION/INSTALACION
(Véase CONTROL SENSOR SENSOR COMBINADO).
COMBINADO).
• ¿El sensor combinado está normal?
Sí
4 • Borrar los DTC de la memoria. pasar al paso siguiente.
Sí
CONTROL DSC HU/CM
B3E041543750W02
1. Desconectar el conector del DSC HU/CM.
3. Conectar los cables del comprobador al conector lado cableado del DSC HU/CM, luego
controlar la tensión, la continuidad o la resistencia de acuerdo con los estándares (referencia)
de la tabla.
Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)
Terminal
medido
Conectado Elemento Elemento(s)
Terminal Nombre señal (condición Estándar
a medido de control
de
medición)
• Cableado
Punto de A-punto de Continuidad
A Masa (sistema) Continuidad (A-punto de
masa masa detectada
masa)
• Cableado
Masa Punto de B-punto de Continuidad
B Continuidad (B-punto de
(Motor ABS) masa masa detectada
masa)
C - - - - - -
D-terminal • D-terminal
DLC-2 Continuidad
D CAN_L Continuidad CAN_L del CAN_L del
(CAN_L) detectada
DLC-2 DLC-2
E - - - - - -
• Cableado
F-terminal A (F-terminal A
Sensor
Sensor del sensor del conector
velocidad
velocidad rueda velocidad Continuidad del sensor
F rueda Continuidad
delantera rueda ABS detectada velocidad
delantera
izquierda (masa) delantera rueda ABS
izquierda
izquierda delantera
izquierda)
G - - - - - -
• Cableado
H-terminal B (H-terminal B
Sensor Continuidad
H CAN2_H Continuidad del sensor del conector
combinado detectada
combinado del sensor
combinado)
• Cableado
I-terminal A (I-terminal A
Sensor
Sensor del sensor del conector
velocidad
velocidad rueda velocidad Continuidad del sensor
I rueda ABS Continuidad
delantera rueda ABS detectada velocidad
delantera
izquierda (uno) delantera rueda ABS
izquierda
izquierda delantera
izquierda)
J - - - - - -
K - - - - - -
L - - - - - -
M - - - - - -
N - - - - - -
• Cableado
O-terminal A
Sensor (O-terminal A
del sensor
Velocidad rueda velocidad del sensor
velocidad Continuidad
O trasera derecha rueda ABS Continuidad velocidad
rueda ABS detectada
(señal) trasera rueda ABS
trasera
derecha trasera
derecha
derecha)
• Cableado
P-terminal
DLC-2 Continuidad (P-terminal
P CAN_H Continuidad CAN_H del
(CAN_H) detectada CAN_H del
DLC-2
DLC-2)
Q - - - - - -
• Cableado
R-terminal B
Sensor (R-terminal B
del sensor
Velocidad rueda velocidad del sensor
R trasera derecha rueda ABS Continuidad velocidad
rueda ABS detectada
(masa) trasera rueda ABS
trasera
derecha trasera
derecha
derecha)
S - - - - - -
T-terminal A • Cableado
Sensor Continuidad
T CAN2_L Continuidad sensor (T-terminal A
combinado detectada
combinado del sensor
combinado)
U - - - - - -
V - - - - - -
W - - - - - -
X - - - - - -
Y - - - - - -
Z - - - - - -
AA - - - - - -
• Cableado
AB-terminal (AB-terminal
Sensor D del sensor D del sensor
combinado combinado combinado)
Alimentación Continuidad
AB y sensor Continuidad AB-terminal • Cableado
sensor detectada
ángulo de A del sensor (AB-terminal
virada ángulo de A del sensor
virada ángulo de
virada)
AC - - - - - -
• Cableado
AD-
Interruptor DSC Interruptor Continuidad (AD-
AD Continuidad Interruptor
OFF DSC OFF detectada interruptor
DSC OFF
DSC OFF)
• Cableado
AE-terminal
Sensor ángulo Sensor (AE-terminal
C del sensor Continuidad
AE de virada (señal ángulo de Continuidad C del sensor
ángulo de detectada
B) virada ángulo de
virada
virada)
AF - - - - - -
• Cableado
AG-terminal
Sensor (AG-terminal
B del sensor
Velocidad rueda velocidad B del sensor
AG trasera izquierda rueda Continuidad velocidad
rueda ABS detectada
(masa) trasera rueda ABS
trasera
izquierda trasera
izquierda
izquierda)
• Cableado
AH-terminal (AH-terminal
Sensor E del sensor E del sensor
combinado combinado combinado)
Continuidad
AH Masa sensor y sensor Continuidad AH-terminal • Cableado
detectada
ángulo de D del sensor (AH-terminal
virada ángulo de D del sensor
virada ángulo de
virada)
AI - - - - - -
• Cableado
AJ-terminal
Sensor (AJ-terminal
A del sensor
Velocidad rueda velocidad A del sensor
AJ trasera izquierda rueda ABS Continuidad velocidad
rueda ABS detectada
(señal) trasera rueda ABS
trasera
izquierda trasera
izquierda
izquierda)
AK Alimentación Conmutador Tensión El B+ • Cableado
(sistema) de arranque conmutador (AK-
de arranque conmutador
está en de arranque)
posición
ON.
Conmutador
de arranque 1 V o
-
en posición menos
OFF.
AL - - - - - -
AM - - - - - -
• Cableado
AN-terminal
Sensor ángulo Sensor (AN-terminal
B del sensor Continuidad
AN de virada (señal ángulo de Continuidad B del sensor
ángulo de detectada
A) virada ángulo de
virada
virada)
AO - - - - - -
• Cableado
AP-terminal
Sensor (AP-terminal
A del sensor
Velocidad rueda velocidad A del sensor
AP delantera rueda ABS Continuidad velocidad
rueda ABS detectada
derecha (señal) delantera rueda ABS
delantera
derecha delantera
derecha
derecha)
AQ - - - - - -
AR - - - - - -
• Cableado
AS-terminal
Sensor (AP-terminal
B del sensor
Velocidad rueda velocidad B del sensor
AS delantera rueda ABS Continuidad velocidad
rueda ABS detectada
derecha (masa) delantera rueda ABS
delantera
derecha delantera
derecha
derecha)
Alimentación
En cualquier • Cableado
AT (Funcionamiento Batería Tensión B+
condición (AT-batería)
del motor ABS)
Alimentación
En cualquier • Cableado
AU (funcionamiento Batería Tensión B+
condición (AU-batería)
electroválvula)
DTC P0500 (FN4A-EL)
B3E050219090W06
DTC P0500 Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo (VSS)
• La señal de velocidad vehículo no se activa después de que se
encuentren las siguientes condiciones o después de que hayan
pasado 4,5 segundos o más.
CONDICCION DE - Interruptor D o M ON
DETECCION - Interruptor posiciones P y N y interruptor TR OFF
- Temperatura líquido de enfriamiento motor 60 °C (140 °F) o
superior
- Velocidad turbina 1.500 rpm o superior
Detalles de soporte de diagnóstico:
conducción.
• La luz de aviso AT se enciende.
• Funcionamiento incorrecto sensor VSS
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del sensor VSS
y el terminal 1AY(Z6)/1J (LF) del PCM
sensor VSS y el terminal 1AY(Z6)/1J (LF) del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor VSS
PROBABLE CAUSA y el terminal 1BC(Z6)/1A (LF) del PCM
sensor VSS y el terminal 1BC (Z6)/1A (LF) del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor VSS
y la masa carrocería
• Conectores dañados entre el sensor VSS y el PCM

1 (Véase Tabla de los DTC).
DSC HU/CM
• Controlar los DTC memorizados en el
ABS HU/CM o DSC HU/CM.
[Véase DIAGNOSTICO DE ABORDO
(ABS)].
{Véase DIAGNOSTICO DE ABORDO
[DSC (CONTROL DINAMICO DE LA
ESTABILIDAD)]}
MEMORIZADAS Registrar las INSTANTANEAS
2
No MEMORIZADAS según el orden de
• ¿Se han registrado los DATOS reparación, luego pasar al paso siguiente.
INSTANTANEOS MEMORIZADOS?
Sí
3 paso siguiente.
• Comprobar los boletines técnicos y/o
informaciones disponibles en línea. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay informaciones técnicas?
CONEXION DEFECTUOSA DEL
CONECTOR DEL VSS

4 LOCK. Reparar o sustituir la clavija o el conector,
• Desconectar el conector del VSS. No
• ¿La conexión es normal?
ALIMENTACION DEL VSS ESTA
ABIERTO
• Controlar si el conector del sensor

5 VSS está desconectado.
• Controlar la tensión entre el terminal
A (lado cableado) del sensor VSS y la
masa.
ALIMENTACION DEL SENSOR VSS
ESTA EN CORTOCIRCUITO HACIA
MASA
6 • Poner el conmutador de arranque en Reparar o sustituir el cableado, luego pasar

LOCK. No
al Paso 11.
terminal A (lado cableado) del sensor
VSS y la masa.
MASA DEL VSS ESTA ABIERTO
• Controlar si el conector del sensor

7 VSS está desconectado. Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
al Paso 11.
terminal C (lado cableado) del sensor
VSS y la masa.
CONECTOR DEL PCM
8 • Desconectar el conector del PCM. Reparar o sustituir la clavija o el conector,

• Controlar por si hay conexiones No
LA SENAL VELOCIDAD VEHICULO
ESTA ABIERTO
9 • Desconectar el conector del PCM y el

conector del sensor VSS. Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
No
• Controlar la continuidad entre el al Paso 11.
terminal B del sensor VSS y el terminal
1AY (Z6)/1J (LF) del PCM.
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN al paso siguiente.
EL CIRCUITO DE LA SENAL DEL
SENSOR VELOCIDAD VEHICULO
10 • Comprobar que el conector del Sustituir el VSS, luego pasar al paso

sensor VSS y el conector del PCM siguiente.
estén desconectados. No
• Controlar la continuidad entre el SENSOR VELOCIDAD VEHICULO (VSS)].
terminal 1AY (Z6)/1J (LF) del PCM y la
masa carrocería.
Sí
conectores desconectados. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
• Borrar el DTC de la memoria (LF)].
equivalente.
11 • Calentar el motor.
• Conducir el vehículo en las siguientes
condiciones durante 4,5 segundos o
más. No se detecta ningún problema. Pasar al
No
- Temperatura líquido enfriamiento paso siguiente.
motor: 60 °C (140 °F) o más.
- Conducción en relación M
- Funcionamiento incorrecto sensor
velocidad entrada/turbina: 800 Hz o
superior
• ¿Aparece el código pendiente?
LLEVAR A CABO EL Sí Pasar al control del DTC interesado.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION
• Llevar a cabo el 'Procedimiento post-
12
reparación'. No Búsqueda averías DTC completada.
REPARACION (FN4A-EL)].
PROCEDIMIENTO POST-REPARACION (FN4A-EL)
B3E050219090W04
Advertencia
• Después de la reparación de una avería, efectuar el siguiente procedimiento para comprobar
que la avería fue reparada.
• Cuando se efectúa este procedimento, asegurarse de conducir el vehículo según los límites
de velocidad y tenendo cuidado con los otros vehículos.
3. Comprobar que no hay DTC en la memoria.
4. Disminuir la temperatura del ATF hasta 20 °C (68 °F) o inferior.
5. Poner en marcha el motor y esperar durante 180 segundos o más.
6. Calentar el motor y el ATX.
• Temperatura líquido de enfriamiento motor: 60 °C (140 °F) o más.

• Temperatura fluido cambio con diferencial: 20 °C (68 °F) o más.
7. Poner la palanca del cambio entre las posiciones P y M mientras se pisa el pedal del freno.
8. Conducir el vehículo durante 150 segundos o más a una velocidad entre 25 y 59 km/h (15
y 36 mph), luego a 60 km/h (37 mph) o más durante 100 segundos o más.
9. Conducir el vehículo en relación D y cambiar entre la 1a y la 4a marcha (acionamiento TCC).
10. Decelerar gradualmente y parar el vehículo.
11. Asegurarse de que el DTC actual no se visualize de nuevo.

VEHICULO (VSS)
B3E051719010W06
Advertencia
• La entrada de agua u de cuerpos extraños en el conector puede causar una conexión
defectuosa o corrosión. Poner mucho cuidado para que en el conector no entren agua o
cuerpos extraños cuando se desconecte.
• Si hay materiales extraños en el VSS, la señal de salida puede ser anómala por causa de la
influencia del material extraño en el flujo magnético, con efectos negativos en el sistema de
control. Cuando se instala el sensor VSS, asegurarse de que no hay cuerpos extraños como pr
ejemplos partículas de hierro.

4. Desconectar el conector del VSS.
5. Quitar el VSS.
6. Aplicar ATF en el nuevo O-ring e instalarlo en un VSS.
7. Instalar el VSS.
Par de torsión
8-11 N·m (82-112 kgf·cm; 71-97 in·lbf)
8. Conectar el conector del VSS.
9. Instalar la tapa inferior.

11. Instalar la tapa de la batería. [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA (ZJ, Z6)].
DTC P0505 [ZJ, Z6]
B3E010200500W02
DTC P0505 Problema sistema IAC
CONDICCION DE • El PCM no puede ajustar el régimen mínimo según el valor prefijado
DETECCION durante el autodiagnóstico KOER.
• Funcionamiento incorrecto del circuito de la válvula IAC
• Obstrucción cartucho del filtro de aire
• Obstrucción conducto admisión de aire
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto circuito de control relé A/C
• Funcionamiento incorrecto circuito de control alternador
• Compresión del motor baja (excesiva prdida de gas)

Sí
1 • Controlar por si hay siguiente.
informaciones técnicas
relacionadas. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR POR SI HAY Efectuar la búsqueda averías según los DTC
CODIGOS PENDIENTES O DTC Sí aplicables.
• Poner el conmutador de
arranque en posición OFF y luego
en posición ON. (Motor apagado)
2
• Recuperar los códigos
pendientes o los DTC No Pasar al paso siguiente.
memorizados, mediante el WDS o
• ¿Aparecen los DTC P0511,
P2502, P2503 o P2504?
CONTROLAR EL Sí Pasar al paso siguiente.
FUNCIONAMIENTO DE LA
VALVULA IAC
3 • Poner en marcha el motor. Reparar la válvula IAC, luego pasar al paso 9.
• Desconectar el conector de la No [Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA
válvula IAC. DE CONTROL AIRE AL MINIMO (IAC) (ZJ, Z6)].
• ¿El régimen del motor diminuye?
CONTROLAR EL Pasar a 'A/C SIEMPRE
FUNCIONAMIENTO DEL ACTIVADO/COMPRESOR A/C
EMBRAGUE MAGNETICO A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION' de la
Nota Sí BUSQUEDA AVERIA SEGUN LOS SINTOMAS,
4 luego pasar al paso 9.
• La prueba siguiente se refiere a
los vehículos con A/C. Para los [Véase BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN
vehículos sin A/C pasar al paso LOS SINTOMAS (ZJ, Z6)].
siguiente. No Pasar al paso siguiente.
• Poner el interruptor A/C en OFF.
• ¿El embrague magnético sigue
funcionando?
FUNCIONAMIENTO DEL
CIRCUITO DE CONTROL DEL Reparar el cortocircuito hacia alimentación del
5
ALTERNADOR No circuito de control alternador, luego pasar al
• Aplicar carga eléctrica. paso 9.
• ¿El régimen del motor aumenta?
CONTROLAR EL CARTUCHO Limpiar o sustituir el cartucho del filtro de aire,
Sí
DEL FILTRO DE AIRE luego pasar al Paso 9.
6 • Quitar el cartucho del filtro de
aire con motor en marcha. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL CONDUCTO Limpiar el conducto del cuerpo de la mariposa o
Sí
DEL CUERPO DE LA sustituirlo, luego pasar al Paso 9.
7 MARIPOSA
• ¿El conducto del cuerpo de la No Pasar al paso siguiente.
mariposa esta obstruido?
DEL MOTOR
• Controlar la compresión del
motor.
8
[Véase CONTROL DE LA No Revisar el motor, luego pasar al paso siguiente.
COMPRESION (ZJ, Z6)].
• ¿La compresión del motor es
normal?
COMPROBAR QUE SE HAYA Sustituir el PCM, luego pasar al paso siguiente.
COMPLETADO LA BUSQUEDA Sí [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (ZJ,
AVERIAS DEL DTC P0505 Z6)].
9
• Borrar el DTC mediante el WDS
o instrumento equivalente. No Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo el autodiagnóstico
KOER.
Sí
REPARACION
REMOCION/INSTALACION VALVULA DE
CONTROL AIRE AL MINIMO (IAC) (ZJ, Z6)
B3E011320661W01

4. Quitar la válvula IAC.
BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS

SINTOMAS (ZJ, Z6)
B3E010318881W32
• Asegurarse del síntoma de avería mediante el índice siguiente, luego efectuar el

procedimiento relacionado.
Indice diagnóstico
N. ELEMENTO DE LA BUSQUEDA AVERIAS DESCRIPCION

1 Fusible principal u otro fusibles quemados. -
2 Encendido MIL. Encendido incorrecto MIL.
3 No arranca El motor de arranque no funciona.
El motor de arranque hace girar el
motor a velocidad normal pero el
Encendido difícil/arranque largo/encendido
4 motor necesita de demasiado
irregular/arranque irregular
tiempo antes de ponerse en
marcha.
El motor se para de improviso al
Después de la puesta en
5 El motor se cala. mínimo y/o después de la puesta
marcha/al mínimo
en marcha.
6 Gira normalmente pero no se pone en marcha. motor a velocidad normal pero el
motor no gira.
7 Regresa lentamente al mínimo. El motor utiliza más tiempo que en
condiciones normales para
regresar al régimen mínimo.
El régimen del motor varia entre el
régimen mínimo especificado y un
8 Régimen irregular/vibraciones al mínimo
régimen más bajo y el motor vibra
demasiado.
El régimen del motor sigue al
régimen mínimo acelerado
después del calentamiento.
9 Mínimo acelerado/el motor no se apaga
El motor gira después de que el
conmutador de arranque se ha
puesto en OFF.
empezar una desaceleración o una
10 Mínimo bajo/el motor se cala durante la desaceleración
aceleración después de una
desaceleración.
empezar una aceleración o durante
El motor se cala/se Aceleración/velocidad
una aceleración.
apaga. constante
El motor se para de improviso con
velocidad constante.
El régimen del motor sube y baja
Aceleración/velocidad
Régimen irregular. durante la aceleración o con
constante
Pérdidas de golpes durante la
11 Pérdidas de golpes constante
aceleración o con velocidad
constante.
Contragolpes/desgarres durante la
Contragolpes/desgarres aceleración, desaceleración o con
constante/desaceleración
Interrupción de funcionamiento al
Vacilaciones/pérdida de
Aceleración empezar de la aceleración o
golpes
durante la aceleración.
Aceleración/velocidad Momentanea irregularidad de
Altos y bajos
constante potencia
Prestaciones escasas con motor
Falta/pérdida de Aceleración/velocidad bajo carga.
12
potencia constante (por ejemplo pérdida de potencia
en las subidas)
Ruidos durante el encendido de la
mezcla aire/combustible que no
Martilleo de Aceleración/velocidad
13 proceden de las bujías (por
válvulas/detonación constante
ejemplo concentraciones de calor
en la cámara de combustión).
El consumo de combustible no es
14 Excesivo consumo de combustible
satisfactorio.
No se supera la prueba para las
15 Emisiones por fuera de los parámetros legales
emissiones.
16 Excesivo consumo/pérdidas de aceite Excesivo consumo de aceite.
El motor funciona con una
Problemas sistema de
17 Sobrecalentamiento temperatura superior al normal/se
refrigeración
sobrecalienta.
Problemas sistema de El motor no llega a la normal
18 Fallos en la calefacción
refrigeración temperatura de funcionamiento.
Humo azul, negro o blanco del
19 Emisiones de humo
sistema de escape.
Olor a combustible o pérdidas
20 Olor a combustible (en el compartimento motor)
visibles.
21 Ruido del motor Ruido en el compartimiento motor.
Ruidos en el compartimiento motor
22 Problemas de vibraciones (motor)
o en la transmisión
El embrague magnético del
23 A/C no funciona suficientemente. compresor no se engrana cuando
el A/C está activado.
A/C siempre activado o compresor A/C
24 compresor A/C no se
permanentemente en función.
desengancha.
25 A/C no excluido en condiciones de WOT. compresor A/C no se desengancha
con WOT.
Olor a huevos podridos (azufre) del
26 Olor a azufre en el escape
escape
27 Condición bujías Condición bujías anómala.
Cambiar a una marcha Problemas del ATX no
28 Problemas ATX superior/cambiar a una relacionados con las prestaciones
marcha inferior/engranaje del motor.
DTC P0506 [ZJ, Z6]
B3E010200500W03
DTC P0506 Régimen mínimo sistema IAC inferior a lo espectado
• El PCM compara el régimen mínimo real con el régimen mínimo prefijado,
cuando el motor está en marcha. Si el régimen mínimo real es inferior al
valor prefijado de 100 rpm durante 14 segundos, el PCM determina que el
régimen mínimo sistema IAC es inferior a lo espectado.
• Funcionamiento incorrecto válvula IAC
• Funcionamiento incorrecto del sistema de control exclusión A/C
• Funcionamiento incorrecto del sistema de control alternador
• Línea de admisión de aire obstruida
- Filtro de aire obstruido
PROBABLE
- Cuerpo de la mariposa obstruido
CAUSA
- Mala condición del aceite motor
- Descenso de la presión de aceite
- Funcionamiento incorrecto bomba del aceite
- Funcionamiento incorrecto control bomba del aceite
- Funcionamiento incorrecto del motor
• Funcionamiento incorrecto presión de la tubería de combustible

Sí
2
• Comprobar si hay informaciones paso siguiente.
Sí
3
(motor apagado).
o DTC relacionados
CONTROLAR LA VALVULA IAC Reparar la válvula IAC, luego pasar al
• Controlar la válvula IAC. paso 19.
[Véase CONTROL VALVULA Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
4 VALVULA DE CONTROL AIRE AL
CONTROL AIRE MINIMO (IAC) (ZJ,
Z6))]. MINIMO (IAC) (ZJ, Z6)].
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO Pasar al "N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO
DEL EMBRAGUE MAGNETICO A/C O COMPRESOR A/C
Nota PERMANENTEMENTE EN FUNCION".
• La prueba siguiente se refiere a los Sí [Véase N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O
5 vehículos con A/C. Para los vehículos COMPRESOR A/C
sin A/C pasar al paso siguiente. PERMANENTEMENTE EN FUNCION
• Poner el interruptor A/C en OFF. (ZJ, Z6)].
funcionando? No Pasar al paso siguiente.

DEL SISTEMA DE CONTROL
6 ALTERNADOR Reparar o sustituir el cableado por si hay
• Aplicar la carga eléctrica al mínimo. No cortocircuito hacia alimentación, luego
• ¿El régimen del motor aumenta? pasar al paso 19.
CONTROLAR EL CARTUCHO DEL Limpiar o sustituir el cartucho del filtro de

FILTRO DE AIRE aire, luego pasar al Paso 18.
Sí
7 • Quitar el cartucho del filtro de aire con [Véase REMOCION/INSTALACION
motor en marcha. SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].
• ¿El régimen del motor aumenta? No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL CONDUCTO DEL Limpiar el conducto del cuerpo de la
CUERPO DE LA MARIPOSA mariposa o sustituirlo, luego pasar al Paso
• Quitar el cuerpo de la mariposa. Sí 19.
8 [Véase REMOCION/INSTALACION [Véase REMOCION/INSTALACION
SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)]. SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].
• ¿El conducto del cuerpo de la
mariposa esta obstruido? No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR LA ELECTROVALVULA Sustituir la electroválvula de purga, luego

DE PURGA pasar al Paso 19.
• Controlar la electroválvula de purga. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
9 ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ,
[Véase CONTROL ELECTROVALVULA
DE PURGA (ZJ, Z6, LF)]. Z6)].
Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar
CONTROLAR EL SENSOR IAT al Paso 19.
• Controlar el sensor IAT. [Véase REMOCION/INSTALACION
[Véase CONTROL SENSOR Sí
10 SENSOR MASA FLUJO AIRE
TEMPERATURA AIRE DE ADMISION (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE
(IAT) (ZJ, Z6)]. ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
CONTROLAR EL SENSOR ECT Sustituir el sensor ECT, luego pasar al
• Controlar el sensor ECT. Paso 19.
Z6)].
Sustituir el sensor CKP, luego pasar al
CONTROLAR EL SENSOR CKP Paso 19.
• Controlar el sensor CKP. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
12 [Véase CONTROL SENSOR POSICION SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)
CIGUENAL (CKP) (ZJ, Z6)]. (ZJ, Z6)].
MOTOR
13
[Véase CONTROL DE LA No Pasar al paso 16.
CONTROLAR LA BOMBA DEL Reparar o sustituir las partes que no
ACEITE funcionan correctamente según los
• Controlar la bomba del aceite. Sí resultados del control.
14 Revisar o sustituir el motor.
[Véase CONTROL BOMBA DEL
ACEITE (ZJ, Z6)]. Luego pasar al paso 19.
CONTROLAR LA CONDICION DEL Sustituir el aceite del motor.
ACEITE DEL MOTOR Controlar el sensor ECT y el cableado
• Controlar la condición del aceite del relacionado.
15 [Véase CONTROL SENSOR
motor. No
• ¿La condición del aceite del motor es TEMPERATURA LIQUIDO
normal? ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (ZJ, Z6)].
Revisar o sustituir el motor.
16 CONTROL DE LA PRESION DEL Sí Reparar o sustituir las partes que no
ACEITE funcionan correctamente según los
• Controlar la presión del aceite. resultados del control.
[Véase CONTROL PRESION DEL Revisar o sustituir el motor.
ACEITE (ZJ, Z6)]. Luego pasar al paso 19.
Controlar y reparar por si hay pérdidas y/u
obstrucciones en el conducto del aceite
CONTROL DEL CONDUCTO DEL Sí del motor.
ACEITE Revisar o sustituir el motor.
17
• Controlar el conducto del aceite. Luego pasar al paso 19.
Revisar o sustituir el motor.
No
Luego, pasar al paso siguiente.
CONTROLAR LA PRESION DE LA Sustituir la bomba de combustible, luego
TUBERIA DE COMBUSTIBLE pasar al paso siguiente.
• Efectuar el "CONTROL PRESION DE Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE". CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
18
[Véase CONTROL PRESION DE LA (ZJ, Z6, LF)].
TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6,
LF)]. No Pasar al paso siguiente.
Sí
desconectados.
presente?
Sí
REPARACION
20
POST-REPARACION".
CONTROL VALVULA CONTROL AIRE MINIMO

(IAC) (ZJ, Z6)
B3E011320661W02
2. Desconectar el conector de la válvula IAC.
3. Medir la resistencia entre los terminales A y B de la válvula IAC.

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la válvula IAC.
Resistencia
8,8-10,6 Ohm [24°C (75 °F)]
1. Controlar si los siguientes cableados están abiertos o en cortocircuito. (Control de la

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A de la válvula IAC y terminal 2X del PCM
- Terminal B de la válvula IAC y terminal 2AB del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor IAC y masa carrocería
- Terminal B de la válvula IAC y alimentación
CONTROL BOMBA DEL ACEITE (ZJ, Z6)
B3E011119220W04
Atención
• El continuo contacto con el aceite del motor agotado ha causado tumor de la piel en las
cobayas de laboratorio. Proteger la piel lavándola con agua y jabón inmediatamente después
del trabajo.
1. Con un calibre de espesores, medir el juego entre el rotor interior y el rotor exterior.
• Si supera el valor máximo especificado, sustituir el rotor interior o el rotor exterior, o ambos.
Juego de punta estándar
0,02—0,18 mm (0,0008—0,0070 in)
Juego de punta máximo
0,20 mm (0,0079 in)
2. Con un calibre de espesores, medir el juego entre el rotor exterior y el cuerpo.
• Si supera el valor máximo especificado, sustituir el rotor exterior o el cuerpo de la bomba del
aceite, o ambos.
Juego del cuerpo estándar
0,09—0,175 mm (0,0036—0,0068 in)
Juego del cuerpo máximo
0,20 mm (0,0079 in)
3. Medir el juego lateral con un calibre de espesores.

• Si supera el valor máximo especificado, sustituir el rotor interior o el cuerpo de la bomba del
aceite, o ambos.
Juego lateral estándar
0,03—0,07 mm (0,0012—0,0027 in)
Juego lateral máximo
0,09 mm (0,0035 in)
4. Medir la longitud libre del resorte del émbolo utilizando un calibre a vernier.
• Si es inferior a las especificaciones, sustituir el resorte del émbolo.

Longitud libre
45,94 mm (1,8087 in)
CONTROL PRESION DEL ACEITE (ZJ, Z6)
B3E011101003W03
Atención
• El continuo contacto con el aceite del motor agotado ha causado tumor de la piel en las
cobayas de laboratorio. Proteger la piel lavándola con agua y jabón inmediatamente después
del trabajo.
• Los motores y el aceite del motor calientes pueden causar graves quemaduras. Apagar el
motor y esperar hasta que el motor y el aceite del motor se hayan enfriados.
4. Quitar el presóstato del aceite.
5. Atornillar la SST en el orificio de instalación del presóstato del aceite.

7. Hacer que el motor gire en el régimen especificado y apuntar las lecturas del instrumento.
• Si no está conforme a lo especificado, detectar la causa y reparar o sustituir si fuese

necesario.
Nota
• La presión del aceite puede variar en función de la viscosidad y de la temperatura.
Presión del aceite [temperatura del aceite: 100 °C (212 °F)] (valor de referencia)
330—380 kPa (3,36-3,87 kgf/cm2; 47,8-55,0 psi) mín (3.000 rpm)
8. Apagar el motor y esperar hasta que esté frío.
9. Quitar la SST.
Advertencia
• Asegurarse de que no hay residuos de masilla entre 1,0 y 2,0 mm (0,04 y 0,07 in) en la
extremidad del presóstato del aceite para evitar un posible funcionamiento incorrecto.
10. Aplicar masilla impermeable de silicona a las roscas del presóstato del aceite.
11. Instalar el presóstato del aceite.
Par de torsión
12—17 Nｷm (1,2-1,8 kgf·m; 9-13 ft·lbf)

15. Poner en marcha el motor y controlar si hay pérdidas de aceite.
• Si hay pérdidas de aceite, detectar el componente defectuoso y repararlo o sustituirlo.
N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O COMPRESOR

A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION (ZJ, Z6)
B3E010318881W57
A/C SIEMPRE ACTIVADO O COMPRESOR A/C PERMANENTEMENTE
24
EN FUNCION
DESCRIPCION El embrague magnético del compresor A/C no se desengancha.
• El embrague magnético del compresor A/C no se engrana
• Relé A/C bloqueado cerrado.
PROBABLE
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el interruptor A/C y el PCM
CAUSA
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el relé A/C y el PCM
• Cortocircuito hacia batería entre el relé A/C y el embrague magnético
PASO INSPECCION RESULTADOS ACCION

DTC visualizados:
Conectar el WDS o instrumento Pasar al control del DTC

equivalente al DLC-2. Sí
interesado.
Recuperar los DTC de la memoria, [Véase TABLA DE LOS DTC
1
KOEO y KOER mediante WDS o [ZJ, Z6]].
¿Hay otros DTC? Ningún DTC visualizado:
No
Controlar lo siguiente:
• Relé A/C bloqueado cerrado.
• Cortocircuito hacia masa en el
Sí cableado entre el relé A/C y el
terminal 1AL del PCM.
Poner en marcha el motor y tenerlo al Si ambos son correctos, pasar
mínimo. al paso siguiente.
Poner el interruptor A/C en ON.
2 Controlar por si hay cortocircuito
Quitar el relé A/C.
¿El embrague magnético A/C no se hacia alimentación entre el relé
desengrana? A/C y el embrague magnético.
• Si no hay cortocircuito,
No
controlar si el embrague
magnético está bloqueado en
posición de engrane o controlar
el juego.
Conectar el WDS o instrumento Controlar por si hay cortocircuito
equivalente al DLC-2. hacia masa en el cableado entre
Sí
Acceder al PID AC_REQ. el presóstato refrigerante y el
3
Poner en marcha el motor y poner el terminal 1Q del PCM.
interruptor A/C en ON.
Controlar el valor del PID AC_REQ No Pasar al paso siguiente.
mientras que se desconecta el
conector del presóstato refrigerante.
Nota
• El PID AC_REQ indica OFF con
conector desconectado. Si el PID
AC_REQ sigue indicando ON, hay un
cortocircuito hacia masa.
¿El PID AC_REQ sigue indicando
ON?
Volver a conectar el conector del Controlar lo que sigue:
presóstato refrigerante. • Cortocircuito hacia masa en el
Leed el PID AC_REQ mientras se cableado entre el interruptor A/C
pone en OFF el interruptor A/C. Sí y el amplificador A/C
Nota • Cortocircuito hacia masa en el
• El PID AC_REQ debe indicar OFF cableado entre el interruptor A/C
4 y el presóstato refrigerante
cuando se pone en OFF el interruptor
A/C. Si el PID AC_REQ sigue
indicando ON, hay un cortocircuito
hacia masa. Controlar si el interruptor A/C
No
¿El PID AC_REQ sigue indicando está bloqueado cerrado.
ON?
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
[Véase BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS SINTOMAS (ZJ, Z6)].
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas
5 relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de
diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
DTC P0507 [ZJ, Z6]
B3E010200500W04
DTC P0507 Régimen mínimo sistema IAC superior a lo espectado
• El PCM compara el régimen mínimo real con el régimen mínimo prefijado,
cuando el motor está en marcha. Si el régimen mínimo real es superior al
valor prefijado de 200 rpmdurante 14 segundos, el PCM determina que el
régimen mínimo sistema IAC es superior a lo espectado.
• Conexión incorrecta tubo de vacío
PROBABLE • Ajuste incorrecto cable del acelerador
CAUSA • Funcionamiento incorrecto de la válvula de mariposa

Sí
2
Sí
PENDIENTES O DTC [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
RELACIONADOS
• Controlar los CODIGOS PENDIENTES
o DTC relacionados
CONEXION DEFECTUOSA DEL TUBO
DE VACIO Conectar correctamente el tubo de vacío,
• ¿El tubo de vacío está correctamente luego pasar al paso 11.
4
conectado? No [Véase ESQUEMA RECORRIDO TUBOS
[Véase ESQUEMA RECORRIDO FLEXIBLES DEL SISTEMA DE
TUBOS FLEXIBLES DEL SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].
ADMISION (ZJ, Z6)].
CONTROLAR LA VALVULA IAC Reparar la válvula IAC, luego pasar al
• Controlar la válvula IAC. paso 11.
5 VALVULA DE CONTROL AIRE AL
Z6))]. MINIMO (IAC) (ZJ, Z6)].
CONTROLAR EL JUEGO DEL CABLE Ajustar el juego del cable del acelerador,
DEL ACELERADOR luego pasar al paso 11.
Sí
• Comprobar el juego del cable del [Véase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL
6 acelerador. ACELERADOR (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL/AJUSTE CABLE
DEL ACELERADOR (ZJ, Z6)]. No Pasar al paso siguiente.
CONTROL DE LA VALVULA DE Limpiar o sustituir el cuerpo de la
MARIPOSA mariposa, luego pasar al Paso 11.
Sí
• Quitar el cuerpo de la mariposa. [Véase REMOCION/INSTALACION
7
8 Sí
[Véase CONTROL SENSOR [Véase REMOCION/INSTALACION
TEMPERATURA AIRE DE ADMISION SENSOR MASA FLUJO AIRE
(IAT) (ZJ, Z6)]. (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE
• ¿Hay funcionamientos incorrectos? ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
CONTROLAR EL SENSOR ECT Sustituir el sensor ECT, luego pasar al
• Controlar el sensor ECT. Paso 11.
Z6)].
Sustituir el sensor CKP, luego pasar al
CONTROLAR EL SENSOR CKP paso siguiente.
• Controlar el sensor CKP. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
10 [Véase CONTROL SENSOR POSICION SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)
CIGUENAL (CKP) (ZJ, Z6)]. (ZJ, Z6)].
Sí
desconectados.
presente?
Sí
REPARACION
12
POST-REPARACION".
DTC P0511 [ZJ, Z6]
B3E010200500W05
DTC P0511 Problema circuito IAC
• Si el PCM detecta que la tensión de la señal IAC es superior o
inferior al umbral* cuando el ciclo de trabajo útil IAC prefijado
es 19-50%, el PCM determina que hay un problema en el circuito
IAC.
*: El valor especificado depende de la tensión de la batería y del
CONDICCION DE valor del ciclo de trabajo de la señal de control de la válvula IAC.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la válvula
IAC y el terminal 2X del PCM
A de la válvula IAC y el terminal 2X del PCM
PROBABLE CAUSA válvula IAC y el terminal 2X del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B de la válvula
IAC y el terminal 2AB del PCM
B de la válvula IAC y el terminal 2AB del PCM
válvula IAC y el terminal 2AB del PCM

REGISTRADO LAS
2 INFORMACIONES TECNICAS Sí según la Información Técnica.
Sí
CONECTOR DE LA VALVULA IAC
en posición OFF.
3 • Desconectar el conector de la
válvula IAC. No Pasar al paso siguiente.
EL CIRCUITO DE LA VALVULA IAC Paso 9.
en posición OFF.
4
entre los siguientes circuitos:
- Terminal A (lado cableado) de la No Pasar al paso siguiente.
válvula IAC y masa carrocería
- Terminal B (lado cableado) de la
DE LA VALVULA IAC
5 • Medir la tensión entre los siguientes
circuitos:
CONTROLAR LA VALVULA IAC Sustituir la válvula IAC, luego pasar al paso
• Controlar la válvula IAC. 9.
6 VALVULA DE CONTROL AIRE AL MINIMO
Z6))]. (IAC) (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
7
8
LA VALVULA IAC ESTA ABIERTO No Reparar o sustituir el cableado por si hay
• Poner el conmutador de arranque circuito abierto, luego pasar al paso
en posición OFF. siguiente.
- Terminal A (lado cableado) de la
válvula IAC y terminal 2X (lado
cableado) del PCM
válvula IAC y terminal 2AB (lado
cableado) del PCM
Sí
9
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
DTC P0550 [ZJ, Z6]
B3E010200500W06
DTC P0550 Problema circuito presóstato dirección asistida
• El PCM controla la señal de entrada del presóstato de la dirección
asistida. Si la señal de entrada no cambia durante 1 min, el PCM
determina que hay un problema en el circuito del presóstato de la
• El PCM controla la tensión de entrada del presóstato de la
dirección asistida sólo cuando se encuentran las siguientes
condiciones. Si la señal de entrada es baja durante 1 min, el PCM
determina que hay un problema en el circuito del presóstato de la
CONDICCION DE - La velocidad del vehículo es superior a 60 km/h (37,3 mph).
DETECCION - ECT superior a 60 °C (140 °F)
conducción.
• Funcionamiento incorrecto presóstato PSP
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del presóstato
de la dirección asistida y el terminal 2AC del PCM
del presóstato de la dirección asistida y el terminal 2AC del PCM
presóstato de la dirección asistida y el terminal 2AC del PCM

Sí
2
Sí
CONECTOR DEL PRESOSTATO DE
LA DIRECCION ASISTIDA
posición OFF.
3
presóstato PSP. No Pasar al paso siguiente.
PRESOSTATO DE LA DIRECCION
ASISTIDA
4
posición OFF.
terminal A (lado cableado) del
presóstato de la dirección asistida y la
masa carrocería.
LA SENAL DEL PRESOSTATO DE LA
DIRECCION ASISTIDA
• Medir la tensión entre terminal A (lado No Pasar al paso siguiente.
cableado) del presóstato de la dirección
asistida y la masa carrocería.
CONTROLAR EL PRESOSTATO PSP Sustituir el presóstato de la dirección
• Controlar el presóstato de la dirección asistida, luego pasar al Paso 9.
asistida. Sí [Véase DESMONTAJE/MONTAJE
6 BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION
[Véase CONTROL PRESOSTATO
DIRECCION ASISTIDA (PSP) (ZJ, Z6)]. ASISTIDA (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
7
SENAL DEL PRESOSTATO
DIRECCION ASISTIDA ESTA
8 ABIERTO Reparar o sustituir el cableado por si hay
• Poner el conmutador de arranque en No circuito abierto, luego pasar al paso
posición OFF. siguiente.
presóstato de la dirección asistida y el
terminal 2AC (lado cableado) del PCM.
Sí
• Volver a conectar todos los conectores (ZJ, Z6))]
desconectados.
equivalente.
9 • Poner en marcha el motor.
• Conducir el vehículo a una
velocidad superior a 60 km/h durante 1
minuto.
presente?
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
CONTROL PRESOSTATO DIRECCION ASISTIDA

(PSP) (ZJ, Z6)
B3E014032230W01
Nota
• Antes de llevar a cabo el siguiente control, asegurarse de seguir el procedimiento indicado en
el esquema de búsqueda averías. (Véase Procedimiento de búsqueda averías).
1. Controlar los siguientes componentes:
• Cantidad de fluido de la dirección asistida (Véase CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION

ASISTIDA).
• Controles relacionados con la dirección asistida (Véase UBICACION COMPONENTES
DIRECCION).
2. Desconectar el conector del presóstato PSP.
4. Comprobar que la continuidad entre el terminal A y B del presóstato de la dirección asistida y

la masa carrocería es la que se indica en la tabla.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el interruptor CPP.
[Véase DESMONTAJE/MONTAJE BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA (ZJ,
Z6)].
• Si la condición/especificación (referencia) de los elementos de control no está conforme a lo
especificado, incluso si no hay funcionamiento incorrecto, llevar a cabo el "Control circuitos


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A del presóstato de la dirección asistida y terminal 2AC del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del presóstato de la dirección asistida y masa carrocería
UBICACION COMPONENTES DIRECCION
B3E061401034W01
Volante a la izquierda
Volante a la derecha
.
Fluido dirección asistida

1
(Véase CONTROL FLUIDO DE LA DIRECCION ASISTIDA).
Volante y columna de la dirección
2 (Véase CONTROL VOLANTE Y COLUMNA DE LA DIRECCION).
(Véase REMOCION/INSTALACION VOLANTE Y COLUMNA DE LA DIRECCION).
Eje de la dirección
3
(Véase CONTROL EJE DE LA DIRECCION).
Caja y articulaciones de la dirección
4 (Véase DESMONTAJE CAJA Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCION).
(Véase CONTROL CAJA Y ARTICULACIONES DE LA DIRECCION).
(Véase MONTAJE CAJA Y JUEGO ARTICULADO DE PALANCAS DIRECCION).
Bomba del aceite de la dirección asistida (ZJ, Z6)
[Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA
5 (ZJ, Z6)].
[Véase DESMONTAJE/MONTAJE BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA (ZJ,
Z6)].
6 Bomba del aceite de la dirección asistida eléctrica (LF)
[Véase REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA
ELECTRICA (LF)].
Sensor ángulo dirección asistida
7
(Véase CONTROL SENSOR ANGULO DIRECCION ASISTIDA).
[Véase CONTROL MODULO DE CONTROL DIRECCION ASISTIDA
8 ELECTROHIDRAULICA (EHPAS)].
[Véase CONFIGURACION MODULO DE CONTROL DIRECCION ASISTIDA
ELECTROHIDRAULICA (EHPAS)].
CONTROL VOLANTE Y COLUMNA DE LA

DIRECCION
B3E061432010W01
Control juego
1. Con las ruedas en posición de marcha en línea recta, arrancar el motor.
2. Girar las ruedas suavemente hacia la izquierda y derecha, y comprobar que el juego del
volante esté conforme a las especificaciones.
Juego
0-30 mm (0-1,18 in) (con sistema hidráulico en función)
Control aflojamiento y juego excesivo

1. Controlar si el volante está aflojado o si hay juego excesivo en dirección axial del eje en
cuatros puntos alrededor del volante.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, controlar lo siguiente y reparar o sustituir la parte

correspondiente.
- Desgaste cojinete de la columna
- Aflojamiento del componente de instalación del volante
- Aflojamiento del área de instalación de la columna
- Juego excesivo de la junta del eje de dirección
- Juego excesivo de la caja de dirección
Control fuerza del volante

1. Comprobar que las dimensiones del neumático equipado y el aire del neumático sean las
especificadas.
2. Con el vehículo en una superficie llana y dura, poner las ruedas en posición de marcha en
línea recta.
Atención
• Un manejo impropio del módulo airbag puede activar accidentalmente (despliegue) el módulo
airbag y causar lesiones graves. Consultar las advertencias de mantenimiento antes de
manejar el módulo airbag. (Véase PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO).
3. Quitar el módulo airbag (Véase REMOCION/INSTALACION MODULO AIRBAG LADO

CONDUCTOR).
5. Comprobar que la luz de aviso EHPAS no se encienda.
6. Controlar la fuerza del volante con una llave dinamométrica.
• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue:

- Falta de aire en el sistema de la dirección
- Ninguna pérdidas de fluido
- Funcionamiento de la bomba del aceite y de la caja de la dirección
Valor de referencia
7,8 N·m (80 kgf·cm; 69 in·lbf) o inferior
Nota
• Comparar con otro vehículo del mismo model en las mismas condiciones es un método de
control aceptable.
• La fuerza del volante cambia con las condiciones indicadas a continuación.
- Condiciones de la carretera: tales como seca o mojada, de asfalto o de hormigón
- Condiciones de los neumáticos: tales como, marca, desgaste y presión.
CONTROL EJE DE LA DIRECCION
B3E061432100W01
1. Controlar el cojinete de la columna de la dirección por si tiene un juego excesivo o daños.
2. Comprobar que la medida del eje de la dirección es la que se especifica en la figura.

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el conjunto del eje de la dirección.
Estándar
315-320 mm (12,41-12,59 in)
3. Controlar el funcionamiento del mecanismo de inclinación/movimiento telescópico por si se

dan las siguientes condiciones.
(1) La palanca de inclinación/movimiento telescópico se mueve regularmente de la posición de

bloqueo a la de desbloqueo.
(2) El eje de la dirección está sólidamente fijado cuando la palanca de inclinación/movimiento
telescópico está bloqueada.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el eje de la dirección.
DESMONTAJE CAJA Y ARTICULACIONES DE LA

DIRECCION
B3E061432960W02
Advertencia
• Cuando se bloquea la parte del soporte de la caja de la dirección, poner placas de cobre,
trapos o material semejante en el tornillo de banco.
1. Desmontar según el orden indicado en la tabla.

.
1 Sensor ángulo dirección asistida (sólo LF)

2 Junta del piso
3 Tubo del aceite
Cabeza tirante
4
(Véase Detalles de desmontaje cabeza tirante).
5 Contratuerca
6 Sujetador guardapolvo
7 Abrazadera guardapolvo
8 Guardapolvo
Barra de acoplamiento
9
(Véase Detalles de desmontaje barra de acoplamiento).
Contratuerca (en la tapa de regulación)
10 (Véase Detalles de desmontaje contratuerca (en la tapa de regulación), y tapa de
regulación.)
Tapa de regulación
11 (Véase Detalles de desmontaje contratuerca (en la tapa de regulación), y tapa de
regulación.)
12 Resorte horquilla
13 Horquilla soporte
14 Tapa del alojamiento
15 Contratuerca (en el eje del piñón)
16 Conjunto eje del piñón y alojamiento válvula
17 Tubo de retorno
18 Grapa
19 Sujetador
20 Cremallera de la dirección
21 Casquillo de la cremallera
Sello de aceite
22
(Véase Detalles de desmontaje sello de aceite).
Caucho del soporte
23
(Véase Detalles de desmontaje caucho del soporte).
24 Caja de la dirección
Detalles de desmontaje cabeza tirante

1. Situar las marcas de alineación como se muestra en la figura para una instalación adecuada.
Detalles de desmontaje barra de acoplamiento

1. Fijar la cremallera de la dirección y quitar la barra de acoplamiento con la SST.
Detalles de desmontaje contratuerca (en la tapa de regulación), y

tapa de regulación
1. Quitar la contratuerca con la SST.
2. Quitar la tapa de regulación.
Detalles de desmontaje sello de aceite

1. Instalar la SST (49 N032 319A) a la caja de la dirección con la parte levantada boca arriba
2. Colocar las SST (49 F032 303, 49 B032 323) en el lado alojamiento válvula.
3. Quitar el sello de aceite con una prensa.
Detalles de desmontaje caucho del soporte

• Empujar el caucho del soporte fuera de la caja de la dirección mediante las SST y una prensa.
CONTROL CAJA Y ARTICULACIONES DE LA
DIRECCION
B3E061432960W03
Control cremallera de la dirección

1. Controlar si está dañada, agrietada y si los dientes están desgastados.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la cremallera de la dirección.
2. Medir la deformación de la cremallera de la dirección.
• Si supera el valor máximo especificado, sustituir la cremallera de la dirección.

Mínimo
Cerca del punto A: 0.15 mm
Cerca del punto B: 0,20 mm (0,008 in)
Control extremo de la barra de acoplamiento

1. Controlar si el extremo de la barra de acoplamiento está dañado y si el guardapolvo está
agrietado.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la extremidad de la barra de acoplamiento.
2. Controlar por si hay juego excesivo.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la extremidad de la barra de acoplamiento.
3. Girar la junta esférica 10 veces.
4. Instalar dos tuercas en la junta esférica y medir el par de rotación del extremo de la barra de
acoplamiento con una llave dinamométrica.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la extremidad de la barra de acoplamiento.
Par de rotación estándar
0,5-3,0 N·m (6-30 kgf·cm; 5-26 in·lbf)
Control barra de acoplamiento

1. Controlar por si hay torcimientos y daños.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la barra de acoplamiento.
2. Controlar por si hay juego excesivo.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la barra de acoplamiento.
3. Balancear la junta esférica 10 veces.
4. Medir el par de balanceo de la junta esférica con un dinamómetro.
• Si supera el valor especificado, sustituir la barra de acoplamiento.

Par de balanceo estándar
0,4-4,0 N·m (5-40 kgf·cm; 4-35 in·lbf)
Indicación dinamómetro
0,6-29,3 N (0,06-2,98 kgf; 0,14-6,58 lbf)
MONTAJE CAJA Y JUEGO ARTICULADO DE

PALANCAS DIRECCION
B3E061432960W04
Advertencia
• Cuando se bloquea la parte del soporte de la caja de la dirección, poner placas de cobre,
trapos o material semejante en el tornillo de banco.
1. Montar según el orden indicado en la tabla.
1 Caja de la dirección
Caucho del soporte
2
(Véase Detalles de montaje caucho del soporte).
Sello de aceite
3
(Véase Detalles de montaje sello de aceite).
Cremallera de la dirección
4
(Véase Detalles de montaje cremallera de la dirección).
Casquillo de la cremallera
5
(Véase Detalles de montaje casquillo de la cremallera).
6 Sujetador
7 Grapa
Conjunto eje del piñón y alojamiento válvula
8
(Véase Detalles de montaje conjunto eje del piñón y alojamiento válvula).
9 Contratuerca
Tapa del alojamiento
10
(Véase Detalles de montaje tapa del alojamiento).
11 Horquilla soporte
12 Resorte horquilla
13 Tapa de regulación
(Véase Detalles de montaje de la tapa de regulación).
Contratuerca (en la tapa de regulación)
14
[Véase Detalles de montaje contratuerca (en la tapa de regulación)].
15 Barra de acoplamiento
Guardapolvo
16
(Véase Detalles de montaje guardapolvo).
17 Abrazadera guardapolvo
18 Sujetador guardapolvo
19 Contratuerca
20 Cabeza tirante
21 Tubo del aceite
22 Tubo de retorno
Junta del piso
23
(Véase Detalles de montaje junta del piso).
Sensor ángulo dirección asistida (sólo LF)
24 [Véase Detalles de montaje sensor ángulo dirección asistida (sólo apra vehículos con
volante a la izquierda)].
Detalles de montaje caucho del soporte

1. Aplicar agua y jabón en la parte de caucho del caucho del soporte.
2. Instalar el caucho del soporte de manera que las dos muescas estén paralelas a la
cremallera de la dirección.
3. Mediante las SST y una prensa, empujar el caucho del soporte hasta que su extremidad
salga completamente de la caja de la dirección.
4. Volcar la caja de la dirección, luego pisar el caucho del soporte hasta que su extremidad
salga completamente del lado opuesto. Ahora, comprobar que el caucho del soporte y el tubo
de acero estén alineados.
Detalles de montaje sello de aceite

1. Aplicar ATF al borde de un nuevo sello de aceite.
2. Instalar la SST (49 N032 319A) a la caja de la dirección con la parte levantada boca arriba
3. Colocar el retén en la caja de la dirección para bloquear las SST como se muestra en la
figura.
4. Instalar el sello de aceite con la SST (49 F032 303, 49 F032 304) y una prensa.
5. Controlar la estanqueidad.
(1) Conectar la SST al cilindro hidráulico de la caja de la dirección.

(2) Aplicar una presión negativa de 53,3 kPa (400 mmHg, 15,8 inHg) mediante una bomba de
vacío y comprobar que se mantenga durante por lo menos 30 segundos.
Detalles de montaje cremallera de la dirección

1. Aplicar grasa multiuso a los dientes de la cremallera.
2. Colocar una bolsa de plástico en la cremallera de la dirección y colocar la cremallera de la

dirección en la caja de la dirección.
Detalles de montaje casquillo de la cremallera

1. Tras haber colocado la SST en el extremo de la cremallera de la dirección, montar el
casquillo de la cremallera en el alojamiento de la cremallera.
Detalles de montaje conjunto eje del piñón y alojamiento válvula

1. Colocar la cremallera en el centro, entre el extremo del alojamiento de la cremallera y el
extremo de la cremallera, como se muestra en la figura.
2. Cuando la posición del eje del piñón es como se muestra en la figura con la cremallera en el
centro, colocar el conjunto eje del piñón y alojamiento válvula.
Detalles de montaje tapa del alojamiento

1. Aplicar masilla impermeable en las roscas de la tapa del alojamiento.
2. Montar la tapa del alojamiento.
Detalles de montaje de la tapa de regulación

1. Aplicar masilla impermeable en las roscas de la tapa de regulación.
2. Con la SST, apretar la tapa de regulación con un par de torsión de 20,0 N·m (2,0 kgf·m;
14,8 ft·lbf).
3. Con la SST, aflojar la tapa de regulación a 25-30°.
Detalles de montaje contratuerca (en la tapa de regulación)
Advertencia
• Asegurarse de no girar la tapa de regulación con la contratuerca.
1. Fijar la tapa de regulación y apretar la contratuerca.
2. Medir el par dle piñón con una llave dinamométrica.
Estándar
Centro cremallera ± 90°
0,88-1,48 N·m
(8,98-15,0 kgf·cm; 7,79-13,0 in·lbf)
3. Si no está conforme a las especificaciones, quitar la contratuerca y ajustar la tapa de

regulación.
Detalles de montaje guardapolvo

1. Aplicar grasa de silicona a la ranura del borde de caucho.
2. Montar el guardapolvo.
Detalles de montaje junta del piso

1. Montar una nueva junta del piso con la SST y una prensa.
Detalles de montaje sensor ángulo dirección asistida (sólo apra
vehículos con volante a la izquierda)
1. Por vehículos con volante a la izquierda, montar un nuevo sensor ángulo dirección asistida
según el orden que se muestra en la figura.
REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL ACEITE

DE LA DIRECCION ASISTIDA (ZJ, Z6)
B3E061432650W01
1. Quitar la tapa inferior y el protector contra salpicaduras.

Z6)].

.
1 Conector presóstato
2 Tubo de impulsión
3 Tubo flexible de admisión
4 Bomba del aceite de la dirección asistida
REMOCION/INSTALACION BOMBA DEL ACEITE

DE LA DIRECCION ASISTIDA ELECTRICA (LF)
B3E061432650W02
1. Quitar la tapa inferior, el protector contra salpicaduras y el guardabarros.
2. Quitar el depósito del limpiaparabrisas. (Véase REMOCION/INSTALACION DEPOSITO

LAVACRISTALES).

.
1 Conector
2 Tubo de impulsión
3 Tubo flexible de admisión
4 Conjunto bomba del aceite de la dirección asistida eléctrica y soporte.
5 Soporte
6 Bomba del aceite de la dirección asistida eléctrica
REMOCION/INSTALACION DEPOSITO
LAVACRISTALES
B3E091967480W01
2. Quitar el parachoques delantero. (Véase REMOCION/INSTALACION PARACHOQUES

DELANTEROS).
3. Desconectar el conector del motor del lavaparabrisas y el tubo flexible del lavaparabrisas.
4. Desconectar el conector del motor
lavafaros y el tubo flexible del
lavafaros. (Vehículos con lavafaros)
5. Desconectar el conector del motor

del lavacristal trasero y el tubo flexible
del lavacristal trasero. (5HB)
6. Desconectar el conector del sensor

nivel fluido lavacristales. (Vehículos
con lavafaros)
7. Quitar los pernos y las tuercas,

luego quitar el depósito lavacristales.
8. Instalar en el orden contrario al de la

remoción.
CONTROL SENSOR ANGULO DIRECCION

ASISTIDA
B3E061432960W05

• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el componente en cuestión.

(1) Juego excesivo sensor ángulo dirección asistida
(2) Deformación sensor ángulo dirección asistida
• STEER_RATE
(gama de rotación volante)
5. Comprobar que la pantalla del WDS o equivalente muestre el mismo valor que el
funcionamiento del volante.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor ángulo dirección asistida.
CONTROL MODULO DE CONTROL DIRECCION

ASISTIDA ELECTROHIDRAULICA (EHPAS)
B3E061432650W03
Tabla de las tensiones en los terminales (Referencia)
Nombre Conectado Elemento Terminal Elemento(s)

Terminal Estándar
señal a medido medido de control
(condición
de
medición)
• Cableado
Punto de En cualquier 1 V o
1A Masa Tensión (1A-punto de
masa condición menos
masa)
• Cableado
Alimentación En cualquier (1B-batería)
1B Batería Tensión B+
batería condición • Fusible
(P/ST 80 A)
2A - - - - - -
2B CAN-L - Controlar bajo el control de los DTC. -
2C - - - - - -
2D CAN-H - Controlar bajo el control de los DTC. -
2E - - - - - -
Conmutador • Cableado
de arranque B+ (2F-
en ON conmutador
Alimentación de arranque-
Conmutador
2F sistema de Tensión Conmutador batería)
de arranque
encendido de arranque 1Vo • Fusible
en posición menos (IGNITION 20
OFF A, P/ST IG 15
A)
• Cableado
Masa sensor Sensor
(3A-A sensor
ángulo ángulo Continuidad
3A Continuidad Continuidad ángulo
dirección dirección detectada
dirección
asistida asistida
asistida)
Sensor • Cableado
Sensor
ángulo (3B-D sensor
ángulo Continuidad
3B dirección Continuidad Continuidad ángulo
dirección detectada
asistida dirección
asistida
(señal 1) asistida)
• Cableado
Alimentación Sensor
Conmutador (3C-C sensor
sensor ángulo ángulo
3C Tensión de arranque 4,6-5,4 V ángulo
dirección dirección
en ON dirección
asistida asistida
asistida)
Sensor • Cableado
Sensor
ángulo (3D-B sensor
ángulo Continuidad
3D dirección Continuidad Continuidad ángulo
dirección detectada
asistida dirección
asistida
(señal 2) asistida)
CONFIGURACION MODULO DE CONTROL

DIRECCION ASISTIDA ELECTROHIDRAULICA
(EHPAS)
B3E061432650W05
3. Introducir los datos del vehículo según las indicaciones de la pantalla del WDS o instrumento
equivalente.
4. Seleccionar "Programación módulo" del menú del WDS o instrumento equivalente.
6. Seleccionar "EPS".
7. Borrar los DTC mediante el WDS o instrumento equivalente, luego comprobar que no hay
DTC.
DTC P0602 [ZJ, Z6]
B3E010200600W01
DTC P0602 Error programación PCM
• El PCM no está configurado.
CONDICCION DE
DETECCION
• La configuración no fue acabada.
PROBABLE CAUSA

REGISTRADO LAS
Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico
COMPROBAR SI HAY según la Información Técnica.
INFORMACIONES TECNICAS Sí
• Si el problema sigue existiendo pasar al paso
RELACIONADAS siguiente.
2
técnicas relacionadas. Llevar a cabo la 'CONFIGURACION PCM',
• ¿Hay informaciones técnicas? No luego pasar al paso siguiente.
[Véase CONFIGURACION PCM (ZJ, Z6)].
Sí
• Volver a conectar todos los Z6))]
3
Sí
REPARACION
DTC P0610 [ZJ, Z6]
B3E010200600W02
DTC P0610 Error opciones vehículo PCM
• Error de configuración del PCM.
CONDICCION DE
DETECCION
PROBABLE CAUSA

REGISTRADO LAS
2 Sí
técnicas relacionadas. Llevar a cabo la 'CONFIGURACION PCM',
• ¿Hay informaciones técnicas? No luego pasar al paso siguiente.
[Véase CONFIGURACION PCM (ZJ, Z6)].
Sí
3
Sí
REPARACION
DTC P0660 (Z6)
B3E010200600W03
DTC P0660 Circuito abierto sistema de control de admisión variable
• El PCM controla la señal de control de admisión variable en los
terminales 2AS y 2AO. El PCM abre o cierra el actuador de la válvula
divisora de admisión variable pero la tensión en los terminale 2AS y
2AO del PCM no coinciden con las señales de tensión del PCM, el
PCM determina que el circuito del sistema de control de admisión
variable no funciona correctamente.
• El PCM no puede efectuar el autodiagnóstico por el circuito del
CONDICCION DE sistema de control de admisión variable.
• Esto es un control continuo (Otros).
disponibles.
• Funcionamiento incorrecto actuador válvula divisora de admisión
variable
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del actuador de la
válvula divisora de admisión variable y el terminal 2AO del PCM.
PROBABLE CAUSA
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal A
del actuador de la válvula divisora de admisión variable y el terminal
2AO del PCM.
actuador de la válvula divisora de admisión variable y el terminal 2AO
del PCM.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del actuador de la
válvula divisora de admisión variable y el terminal 2AS del PCM.
del actuador de la válvula divisora de admisión variable y el terminal
2AS del PCM.
actuador de la válvula divisora de admisión variable y el terminal 2AS
del PCM.

2 Sí
Sí
CONECTOR DEL ACTUADOR DE LA
VALVULA DIVISORA DE ADMISION
VARIABLE
posición OFF.
3
• Desconectar el conector del actuador
de la válvula divisora de admisión No Pasar al paso siguiente.
variable.
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO pasar al paso 9.
DEL ACTUADOR DE LA VALVULA
DIVISORA DE ADMISION VARIABLE
4
circuitos:
- Terminal A (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
actuador de la válvula divisora de
admisión variable y masa carrocería.
- Terminal B (lado cableado) del
EL CIRCUITO DEL ACTUADOR DE LA Paso 9.
VARIABLE
posición OFF.
5
los siguientes circuitos:
- Terminal A (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL ACTUADOR DE LA Sustituir el actuador de la válvula divisora
VALVULA DIVISORA DE ADMISION de admisión variable, luego pasar al paso
VARIABLE 9.
Sí
• Controlar el actuador de la válvula [Véase REMOCION/INSTALACION
6 divisora de admisión variable. ACTUADOR DE LA VALVULA DIVISORA
[Véase CONTROL ACTUADOR DE LA DE ADMISION VARIABLE (Z6)].
VARIABLE (Z6)]. No Pasar al paso siguiente.
7 CONTROLAR POR SI HAY Sí Reparar o sustituir el terminal, luego pasar
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
ACTUADOR DE LA VALVULA
DIVISORA DE ADMISION VARIABLE
ESTA ABIERTO
posición OFF.
los siguientes circuitos:
8 - Terminal A (lado cableado) del Reparar o sustituir el cableado por si hay
actuador de la válvula divisora de No circuito abierto, luego pasar al paso
admisión variable y terminal 2AO (lado siguiente.
cableado) del PCM
admisión variable y terminal 2AS (lado
cableado) del PCM
Sí
• Volver a conectar todos los conectores (ZJ, Z6))]
desconectados.
9 mediante el WDS o instrumento
equivalente.
• Acceder al PID RPM.
• Aumentar el régimen del motor
a 4.100 rpm.
LLEVAR A CABO EL Pasar a la búsqueda averías según el
PROCEDIMIENTO POST- Sí DTC aplicable.
10
POST-REPARACION'.
CONTROL ACTUADOR DE LA VALVULA

DIVISORA DE ADMISION VARIABLE (Z6)
B3E011320130W02
2. Quitar el actuador de la válvula divisora de admisión variable.
3. Conectar la tensión positiva de batería al terminal A o B, y comprobar que el engranaje se

mueva.
• Si no funciona correctamente, llevar a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".

• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el actuador de la válvula divisora de admisión
variable.
Terminal
Dirección de rotación del engranaje
A B
B+ GND En sentido antihorario
GND B+ En sentido horario

continuidad)
Circuito abierto
- Terminal A del actuador de la válvula divisora de admisión variable y terminal 2AO del PCM
- Terminal B del actuador de la válvula divisora de admisión variable y terminal 2AS del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del actuador de la válvula divisora de admisión variable y alimentación
- Terminal A del actuador de la válvula divisora de admisión variable y masa
- Terminal B del actuador de la válvula divisora de admisión variable y alimentación
- Terminal B del actuador de la válvula divisora de admisión variable y masa
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR DE LA
VALVULA DIVISORA DE ADMISION VARIABLE
(Z6)
B3E011320130W01
Advertencia
• Tener cuidado de lo que sigue tras haber quitado el actuador para evitar que el engranaje se
desgaste o se bloquee de forma anómala, porque podría causa funcionamiento incorrecto de la
válvula divisora.
- No extraer el engranaje lado colector de admisión.
- No dejar que material extraño contacte el engranaje lado colector de admisión.

- Tener el interior del actuador lejos de material extraño.
• La instalación incorrecta del actuador y del sujetador puede causar el bloqueo del engranaje y
un consiguiente funcionamiento incorrecto de la válvula divisora. Para evitar ésto, instalar el
actuador y la válvula divisora según el procedimiento siguiente:

Actuador válvula divisora de admisión variable
1 (Véase Detalles de remoción actuador de la válvula divisora de admisión variable).
(Véase Detalles de instalación actuador de la válvula divisora de admisión variable).
Sujetador
2 (Véase Detalles de remoción sujetador).
(Véase Detalles de instalación sujetador).
Detalles de remoción actuador de la válvula divisora de admisión

variable
1. Tras haber quitado el actuador, cubrirlo con una hoja de plástico para evitar que material
extraño entre al interior del actuador.
Detalles de remoción sujetador

1. Tras haber quitado el sujetador, cubrirlo con una hoja de plástico para evitar que material
extraño contacte el engranaje lado colector de admisión.
Detalles de instalación sujetador

1. Instalar el sujetador y alinear el saliente del colector de admisión con la muesca del
sujetador.
2. Tener cuidado de no cambiar la posición de instalación del sujetador.
Detalles de instalación actuador de la válvula divisora de

admisión variable
1. Comprobar que la posición de instalación del sujetador no haya cambiado.
2. Comprobar que la junta esté instalada.
3. Comprobar que el engranaje lado colector de admisión y el engranaje lado actuador estén
correctamente engranados de forma que el actuador pueda instalarse sin demasiada fuerza.
DTC P0668 [ZJ, Z6]
B3E010200600W04
DTC P0668 Entrada baja circuito sensor de temperatura PCM
• El PCM controla la señal del sensor de temperatura PCM (integrado en el
PCM). Si el PCM señala que la tensión del sensor de temperatura PCM
es inferior a 0,10 V, el PCM determina que el circuito del sensor de
temperatura PCM no funciona correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
• Los DATOS PID INSTANTANEOS MEMORIZADOS no son disponibles.
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto sensor de temperatura PCM
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
3
4 Sí
PROCEDIMIENTO POST- aplicable.
'PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION'.
DTC P0669 [ZJ, Z6]
B3E010200600W05
DTC P0669 Entrada alta circuito sensor de temperatura PCM
• El PCM controla la señal del sensor de temperatura PCM (integrado en el
PCM). Si el PCM señala que la tensión del sensor de temperatura PCM
es 4,98 V o superior, el PCM determina que el circuito del sensor de
temperatura PCM no funciona correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto sensor de temperatura PCM
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
3
4 LLEVAR A CABO EL Sí Pasar a la búsqueda averías según el DTC
'PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION'.
DTC P0703 [ZJ, Z6]
B3E010200700W01
DTC P0703 Problema circuito de entrada interruptor de frenos
• El PCM controla la señal de entrada del interruptor de frenos. Si la
señal de entrada no cambia cuando se desacelera 8 veces, el PCM
determina que hay un funcionamiento incorrecto en el circuito de
entrada del interruptor de frenos.
- La velocidad del vehículo es de 30 km/h (19 mph) o
superior a 30 km/h (19 mph) o inferior
- La desaceleración media es superior a 3,8 km/h (2,4 mph)
durante 0,1 segundos
conducción.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del interruptor
de frenos y el terminal positivo de la batería
interruptor de frenos y el terminal positivo de la batería
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del interruptor
de frenos y el terminal 1V del PCM
del interruptor de frenos y el terminal 1V del PCM
interruptor de frenos y el terminal 1V del PCM

Sí
2
Sí
CONECTOR DEL INTERRUPTOR DE
FRENOS
posición OFF.
3
interruptor de freno. No Pasar al paso siguiente.
EL CIRCUITO DEL INTERRUPTOR Paso 10.
DE FRENOS
posición OFF.
• Controlar por si hay continuidad No Pasar al paso siguiente.
- Terminal A (lado cableado) del
interruptor de frenos y masa
carrocería
- Terminal D (lado cableado) del
interruptor de frenos y masa
carrocería
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL Reparar o sustituir el cableado en
INTERRUPTOR DE FRENOS ESTA Sí cortocircuito hacia alimentación, luego pasar
EN CORTOCIRCUITO HACIA al paso 10.
ALIMENTACION
5
(lado cableado) del interruptor de
frenos y la masa carrocería.
CONTROLAR EL INTERRUPTOR DE Sustituir el interruptor de freno, luego pasar
FRENOS al Paso 10.
Sí
• Controlar el interruptor de freno. (Véase REMOCION/INSTALACION PEDAL
6
(Véase CONTROL INTERRUPTOR DEL FRENO).
DE FRENO).
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
7
ALIMENTACION DEL
INTERRUPTOR DE FRENOS ESTA
ABIERTO
• Medir la tensión entre el terminal A No
(lado cableado) del interruptor de circuito abierto, luego pasar al Paso 10.
frenos y la masa carrocería.
FRENOS ESTA ABIERTO
9
terminal D (lado cableado) del siguiente.
interruptor de frenos y el terminal 1V
Sí
10
PCM mediante el WDS o instrumento No Pasar al paso siguiente.
equivalente.
• Desacelerar 8 veces en las
- Velocidad vehículo: de 30 km/h (19
mph) o superior a 30 km/h (19 mph)
o inferior
- La desaceleración media
debe superar los 3,8 km/h (2,4 mph)
durante 0,1 segundos
presente?
Sí
REPARACION
11
POST-REPARACION".
DTC P0704 [ZJ, Z6]
B3E010200700W02
DTC P0704 Problema circuito de entrada interruptor CPP
• El PCM controla la señal de entrada del interruptor CPP. Si la
señal de entrada no cambia cuando se desacelera 8 veces, el PCM
determina que hay un funcionamiento incorrecto en el circuito de
entrada del interruptor CPP.
- Velocidad vehículo: de 30 km/h (19 mph) o superior a 30 km/h
(19 mph) o inferior
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto
conducción.
• Funcionamiento incorrecto del interruptor CPP
CPP y el terminal 1P del PCM
interruptor CPP y el terminal 1P del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del interruptor
CPP y la masa

Sí
2
Sí
CONECTOR DEL INTERRUPTOR
CPP
posición OFF.
3
interruptor CPP. No Pasar al paso siguiente.
MASA DEL INTERRUPTOR CPP
ESTA ABIERTO
4 posición OFF. Reparar o sustituir el cableado por si hay
terminal B (lado cableado) del
interruptor CPP y la masa carrocería.
INTERRUPTOR CPP
5
posición OFF.
interruptor CPP y la masa carrocería.
CONTROLAR EL INTERRUPTOR Sustituir el interruptor CPP, luego pasar al
CPP Paso 9.
Sí
• Controlar el interruptor CCP. (Véase REMOCION/INSTALACION PEDAL
6 [Véase CONTROL INTERRUPTOR DEL EMBRAGUE).
POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE
(CPP) (ZJ, Z6)]. No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
7
LA SENAL DEL INTERRUPTOR CPP
ESTA ABIERTO
8
terminal A (lado cableado) del siguiente.
interruptor CPP y el terminal 1P (lado
cableado) del PCM.
Sí
equivalente.
9
• Desacelerar 8 veces en las
siguientes condiciones: No Pasar al paso siguiente.
- Velocidad vehículo: de 30 km/h (19
mph) o superior a 30 km/h (19 mph)
o inferior
presente?
Sí
10 REPARACION
• Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO No Búsqueda averías DTC completada.
POST-REPARACION".
CONTROL INTERRUPTOR POSICION PEDAL DEL

EMBRAGUE (CPP) (ZJ, Z6)
B3E014018660W02
Nota
1. Quitar el interruptor CCP.
2. Comprobar que la continuidad entre los terminales A y B del interruptor CPP es la que se
indica en la tabla.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el interruptor CPP.

(Véase REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL EMBRAGUE).


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A del interruptor CPP y terminal 1P del PCM
- Terminal B del interruptor CPP y masa carrocería
Cortocircuito

- Terminal A del interruptor CPP y masa carrocería
- Terminal B del interruptor CPP y alimentación
REMOCION/INSTALACION PEDAL DEL

EMBRAGUE
B3E051041030W02
1. Quitar la batería y la correspondiente bandeja.
2. Separar el eje de la dirección.
3. Separar el tubo del embrague y el tubo flexible del depósito.
(Véase REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO DE EMBRAGUE).

6. Después de la instalación, controlar el pedal del embrague. (Véase CONTROL PEDAL DEL
EMBRAGUE).
1 Conector del interruptor de posición del pedal del embrague

Interruptor de posición del pedal del embrague
2
(Véase Detalles de instalación interruptor de posición del pedal del embrague).
3 Tuercas
4 Conjunto pedal del embrague
Cilindro maestro de embrague
5
6 Forro del pedal
.
1 Conector del interruptor de posición del pedal del embrague

Interruptor de posición del pedal del embrague
2
(Véase Detalles de instalación interruptor de posición del pedal del embrague).
3 Tuercas
4 Conjunto pedal del embrague
Cilindro maestro de embrague
5
6 Forro del pedal
Detalles de instalación interruptor de posición del pedal del

embrague
1. Colocar el nuevo interruptor de posición del pedal del embrague en el orificio del soporte del
pedal, hasta que el interruptor se pare.
2. Girar el interruptor de posición del pedal del embrague de 45° en sentido horario.
3. Comprobar que el interruptor de posición del pedal del embrague esté bloqueado
correctamente.
REMOCION/INSTALACION CILINDRO MAESTRO

DE EMBRAGUE
B3E051041990W01
1. Quitar la batería y la correspondiente bandeja.
2. Separar el eje de la dirección.
4. Taponar el tubo de embrague después de haberlo quitado para evitar pérdidas.
6. Después de la instalación, controlar el pedal del embrague. (Véase CONTROL PEDAL DEL
EMBRAGUE).
.
1 Tubo flexible del depósito

2 Tubo de embrague
3 Tuercas
Conjunto pedal del embrague
4
5 Cilindro maestro de embrague
.
1 Tubo flexible del depósito

2 Tubo de embrague
3 Tuercas
Conjunto pedal del embrague
4
5 Cilindro maestro de embrague
Detalles de remoción tubo y tubo fexible del depósito del

embrague
1. Quitar el tubo flexible del cilindro maestro mientras se empuja el punto indicado por la flecha
en la figura.
2. Tirar de la grapa del cilindro maestro en la posición indicada en la figura y extraer el conector
del tubo del embrague en posición recta para desprenderlo.
Detalles de remoción cilindro maestro de embrague

1. Girar el cilindro maestro de embrague en la dirección indicada y quitarlo.
2. Aplastar las lengüetas izquierda y derecha de la barra de empuje con un destornillador de

punta plana y quitar la barra.
Detalles de instalación cilindro maestro de embrague

1. Instalar la barra de empuje hasta que las lengüetas se bloqueen.
2. Girar el cilindro maestro de embrague en la dirección indicada hasta que se pare.
Detalles de instalación tubo y tubo fexible del depósito del

embrague
1. Instalar la grapa del cilindro maestro en la posición que se muestra en la figura.
Advertencia
• Comprobar que la junta de estanqueidad del conector del tubo del embrague no esté dañada.
2. Instalar el tubo del embrague en posición recta.
3. Tirar del tubo del embrague para comprobar que no salga y colocarlo de nuevo
completamente.
4. Introducir el conector del tubo flexible del depósito en posición recta hasta que se oiga un
clic.
5. Tirar del tubo flexible del depósito para comprobar que no salga y colocarlo de nuevo
completamente.
CONTROL PEDAL DEL EMBRAGUE
B3E051041030W01
Punto de desenganche pedal del embrague

1. Activar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas delanteras y traseras mediante
cepos.
2. Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
3. Sin presionar el pedal del embrague, desplazar lentamente la palanca de cambio hasta la
posición de marcha atrás.
4. Mantener la palanca cuando se oye el ruido de los engranajes.
5. Pisar lentamente el pedal del embrague.
6. Mantener el pedal en la posición en que el ruido de los engranajes se para (punto de

desembrague).
7. Medir la distancia A y comprobar que esté conforme a lo especificado.

Carrera de desembrague
90-110 mm (3,55-4,33 in) (valor de referencia)
Carrera del pedal
135 mm (5,31 in) (valor de referencia)
Control interruptor de posición pedal del embrague

2. Desconectar el conector del interruptor de posición del pedal del embrague.
• En caso de funcionamiento
incorrecto, sustituir el interruptor de
posición del pedal del embrague.
PEDAL DEL EMBRAGUE).
DTC P0850 [ZJ, Z6]
B3E010200800W01
DTC P0850 Problema circuito de entrada interruptor neutro
• El PCM controla las variaciones de la tensión de entrada del
CONDICCION DE
interruptor neutro. Si no detecta variaciones de tensión en el terminal
DETECCION
1AB con vehículo a una velocidad de 30 km/h (19 mph) o superior y
el pedal del embrague repetidamente pisado y soltado 10 veces, el
PCM determina que hay un problema en el circuito del interruptor
neutro.
conducción.
• Funcionamiento incorrecto interruptor neutro
neutro y el terminal 1AB del PCM
interruptor neutro y el terminal 1AB del PCM
neutro y la masa

Sí
2
Sí
NEUTRO
posición OFF.
3
interruptor neutro. No Pasar al paso siguiente.
MASA DEL INTERRUPTOR NEUTRO
ESTA ABIERTO
4 posición OFF. Reparar o sustituir el cableado por si hay
terminal B (lado cableado) del
interruptor neutro y la masa carrocería.
INTERRUPTOR NEUTRO
5
posición OFF.
interruptor neutro y la masa carrocería.
CONTROLAR EL INTERRUPTOR Sustituir el interruptor neutro, luego pasar al
NEUTRO Paso 9.
Sí
• Controlar el interruptor neutro. [Véase REMOCION/INSTALACION
6
[Véase CONTROL INTERRUPTOR INTERRUPTOR NEUTRO (F35M-R)].
NEUTRO (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
7
LA SENAL DEL INTERRUPTOR
NEUTRO ESTA ABIERTO
8
terminal A (lado cableado) del siguiente.
interruptor neutro y el terminal 1AB
equivalente.
• Pisar y soltar el pedal del
embrague más de 10
veces repetidamente en las siguientes No Pasar al paso siguiente.
condiciones:
- Velocidad vehículo: 30 km/h (19
mph) o superior
presente?
Sí
REPARACION
10
POST-REPARACION".
CONTROL INTERRUPTOR NEUTRO (ZJ, Z6)
B3E014017640W02
Nota
1. Quitar el interruptor neutro.
2. Comprobar que la continuidad entre los terminales A y B del interruptor neutro es la que se
indica en la tabla.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el interruptor neutro.

[Véase REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR NEUTRO (F35M-R)].


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A del interruptor neutro y terminal 1AB del PCM
- Terminal B del interruptor neutro y masa carrocería
Cortocircuito

- Terminal A del interruptor neutro y masa carrocería
- Terminal B del interruptor neutro y alimentación
REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR
NEUTRO (F35M-R)
B3E051501029W02

3. Instalar el interruptor neutro (con una nueva guarnición) en la caja del cambio.
Par de torsión
19,6-29,4 N·m
(2,0-2,9 kgf·m; 14,5-21,6 ft·lbf)
DTC P1260 [ZJ, Z6]
B3E010201200W02
DTC P1260 Problema sistema inmovilizador
• El tablero de instrumentos detecta un funcionamiento incorrecto del
sistema inmovilizador.
CONDICCION DE
DETECCION
• El DTC no está registrado en la memoria del PCM.
• Funcionamiento incorrecto del sistema inmovilizador
PROBABLE CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2
MEMORIZADOS EN EL TABLERO Sí [Véase TABLA DTC (SISTEMA
3 DE INSTRUMENTOS INMOVILIZADOR)].
en posición ON (motor apagado). No Pasar al paso siguiente.
• Comprobar los DTC memorizados
en el tablero de instrumentos.
[Véase CONTROL DTC (SISTEMA
INMOVILIZADOR)].
Sí
4
Sí
REPARACION
CONTROL DTC (SISTEMA INMOVILIZADOR)
B3E090201077W02
Luz de protección vehículo

2. Comprobar que la luz de protección vehículo se encienda.
• En caso de funcionamiento incorrecto:

- Cuando se detecta un funcionamiento incorrecto, la luz de protección funcionará de la
siguiente manera durante aproximadamente 1 minuto.
• DTC 16 e inferior: Intermitente
• DTC 21 y superior: Encendida
• Si no hay funcionamiento incorrecto:
- La luz de protección se enciende durante approximadamente 3 segundos y se apaga.
3. Cuando se detecta cualquier funcionamiento incorrecto, leer los DTC visualizados mediante
los parpadeos, después de que la luz de protección parpadee o se ilumine durante
aproximadamente 1 minuto.
• Efectuar la busqueda averías según el correspondiente control de los DTC.

Nota
• Un DTC verificado hace que la luz de protección vehículo parpadee intermitentemente 10
veces.
• Si se verifican varios DTC, la luz de protección vehículo muestra sólo el DTC más pequeño.
WDS o instrumento equivalente

2. Comprobar si se visualiza algún DTC.
• Si se visualiza algún DTC, llevar a cabo la búsqueda averías según el DTC correspondiente.
3. Desconectar el WDS o instrumento equivalente.
CONTROL DTC (SISTEMA INMOVILIZADOR)
B3E090201077W02
Luz de protección vehículo

2. Comprobar que la luz de protección vehículo se encienda.
• En caso de funcionamiento incorrecto:

- Cuando se detecta un funcionamiento incorrecto, la luz de protección funcionará de la
siguiente manera durante aproximadamente 1 minuto.
• DTC 16 e inferior: Intermitente
• DTC 21 y superior: Encendida
• Si no hay funcionamiento incorrecto:
- La luz de protección se enciende durante approximadamente 3 segundos y se apaga.
3. Cuando se detecta cualquier funcionamiento incorrecto, leer los DTC visualizados mediante
los parpadeos, después de que la luz de protección parpadee o se ilumine durante
aproximadamente 1 minuto.
• Efectuar la busqueda averías según el correspondiente control de los DTC.

Nota
• Un DTC verificado hace que la luz de protección vehículo parpadee intermitentemente 10
veces.
• Si se verifican varios DTC, la luz de protección vehículo muestra sólo el DTC más pequeño.
WDS o instrumento equivalente

2. Comprobar si se visualiza algún DTC.
• Si se visualiza algún DTC, llevar a cabo la búsqueda averías según el DTC correspondiente.
3. Desconectar el WDS o instrumento equivalente.
TABLA DTC (SISTEMA INMOVILIZADOR)
B3E090201077W03
DTC
WDS o instrumento
Configuración intermitencia equivalente* Síntoma Página
luz de protección vehículo Tablero de
PCM
instrumentos
LUZ DE
No se detecta
PROTECCION
11 B1681 P1260 comunicación con
VEHICULO 11,
la bobina
DTC B1681/P1260
• Funcionamiento
incorrecto antena
de bobina
LUZ DE
• El PCM
PROTECCION
12 B2103 P1260 determina un
VEHICULO 12,
funcionamiento
DTC B2103/P1260
incorrecto en la
antena de bobina
aun si está normal.
La información del LUZ DE
número ID de la PROTECCION
B1600 P1260
llave no se puede VEHICULO 13,
leer. DTC B1600/P1260
13
LUZ DE
Error de registro
PROTECCION
B2431 P1260 en el número ID de
VEHICULO 13,
la llave
DTC B2431/P1260
El tablero de
instrumentos no LUZ DE
puede leer el PROTECCION
14 B1602 P1260
número ID de la VEHICULO 14,
llave con DTC B1602/P1260
normalidad.
El tablero de
LUZ DE
instrumentos ha
PROTECCION
15 B1601 P1260 detectado un
VEHICULO 15,
número ID de la
DTC B1601/P1260
llave no registrado.
Error de
comunicación
entre el tablero de
U2510 P1260
instrumentos y el
PCM (sin LUZ DE
respuesta) PROTECCION 16,
16 DTC
Error de U2510/P1260,
comunicación U1147/P1260
entre el tablero de
U1147 P1260
instrumentos y el
PCM (condiciones
incorrectas)
Sólo está LUZ DE
registrado un PROTECCION
21 B1213 P1260
número ID de VEHICULO 21,
llave. DTC B1213/P1260
Error de
comunicación
LUZ DE
entre el tablero de
PROTECCION
22 B2141 P1260 instrumentos y el
VEHICULO 22,
PCM (error
DTC B2141/P1260
transferencia de
datos)
La información del
número ID en el LUZ DE
PCM y en el PROTECCION
23 B2139 P1260
tablero de VEHICULO 23,
instrumentos no se DTC B2139/P1260
corresponden.
Funcionamiento
DTC B1342
incorrecto del
No encendida B1342 - (SISTEMA
tablero de
INMOVILIZADOR)
instrumentos
*:
Las letras al principio de cada DTC sólo se visualizan al utilizar el WDS o instrumento
equivalente, y hacen referencia a lo siguiente: B= sistema carrocería, P= sistema grupo
propulsor, U= siste REMOCION/INSTALACION TABLERO
DE INSTRUMENTOS
B3E092255430W01
Advertencia
• Cuando se sustituye el tablero de instrumentos, efectuar el procedimiento de configuración
antes de quitar el tablero de instrumentos. Sustituir el tablero de instrumentos sin llevar a cabo
el procedimiento de configuración puede causar un funcionamiento incorrecto del sistema.
1. Llevar a cabo la configuración del tablero de instrumentos cuando se sustituya.

(Véase CONFIGURACION TABLERO DE INSTRUMENTOS).
3. Quitar el guardatalón delantero (lado conductor). (Véase REMOCION/INSTALACION

4. Quitar el revestimiento lateral delantero (lado-conductor).

(Véase REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO LATERAL DELANTERO).
6. Quitar el elemento de revestimiento del tablero de instrumentos.

(Véase REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO TABLERO DE INSTRUMENTOS).
8. Quitar el tablero de instrumentos.
11. Cuando se sustituya el tablero de instrumentos de vehículos con sistema inmovilizador,

llevar a cabo el siguiente procedimiento:
• SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y

CANCELACION LLAVES.
Advertencia
• El tablero de instrumentos quitado ha de situarse con la pantalla hacia arriba para evitar las
pérdidas de grasa de los indicadores.
ma comunicación de red.
CONFIGURACION
TABLERO DE INSTRUMENTOS
B3E092255430W02
1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al conector DLC-2 (16 polos).
2. Montar el WDS o equivalente (incluyendo el reconocimiento del vehículo).
3. Seleccionar 'Programación módulo'.
5. Seleccionar 'IC' y efectuar los procedimientos según las indicaciones en la pantalla del WDS
o instrumento equivalente.
6. Recuperar los DTC mediante el WDS o instrumento equivalente y comprobar que no hay
otros DTC.
• Si hay DTC, efectuar el control del DTC en cuestión. [Véase TABLA DE LOS DTC (TABLERO
DE INSTRUMENTOS)].
TABLA DE LOS DTC (TABLERO DE

INSTRUMENTOS)
B3E090255430W07
DTC Descripción Página
Funcionamiento incorrecto del tablero de [Véase DTC B1342 (TABLERO DE
B1342
instrumentos INSTRUMENTOS)].
[Véase DTC B2477 (TABLERO DE
B2477 Error de configuración
INSTRUMENTOS)].
DTC B1342 (TABLERO DE INSTRUMENTOS)
B3E090255430W08
DTC B1342 • Funcionamiento incorrecto del tablero de instrumentos
CONDICCION DE • Funcionamiento incorrecto en el circuito interno del tablero de
DETECCION instrumentos
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto del tablero de instrumentos

CONTROLAR EL TABLERO DE Sustituir el tablero de
Sí
INSTRUMENTOS instrumentos.
• Borrar el DTC de la memoria.
1 • Poner el conmutador de arranque en LOCK.
• Poner el conmutador de arranque en posición Búsqueda averías DTC
No
ON. completada.
• ¿Se visualiza el DTC B1342?
DTC B2477 (TABLERO DE INSTRUMENTOS)
B3E090255430W09
DTC B2477 • Error de configuración
• Error de configuración
CONDICCION DE
• Funcionamiento incorrecto en el circuito interno del tablero de
DETECCION
instrumentos

LLEVAR A CABO LA CONFIGURACION DEL Sustituir el tablero de
Sí
TABLERO DE INSTRUMENTOS instrumentos.
1 • Llevar a cabo la configuración del tablero de
instrumentos. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Se visualiza el DTC B2477?
COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO LA Pasar al control del DTC
Sí
BUSQUEDA AVERIAS DEL DTC B2477 interesado.
2
• Borrar el DTC de la memoria. Búsqueda averías DTC
• ¿Se visualiza el DTC B2477? No
completada.
REMOCION/INSTALACION PANEL DE ADORNO
B3E091768530W03
1. Extraer el panel de adorno y desprender las grapas A y la lengüeta B según el orden

2. Quitar el panel de adorno.
3. Instalar en el orden contrario al de la remoc
REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
INSTRUMENTOS
B3E092255430W01
Advertencia
• Cuando se sustituye el tablero de instrumentos, efectuar el procedimiento de configuración
antes de quitar el tablero de instrumentos. Sustituir el tablero de instrumentos sin llevar a cabo
el procedimiento de configuración puede causar un funcionamiento incorrecto del sistema.
1. Llevar a cabo la configuración del tablero de instrumentos cuando se sustituya.

(Véase CONFIGURACION TABLERO DE INSTRUMENTOS).
3. Quitar el guardatalón delantero (lado conductor). (Véase REMOCION/INSTALACION

4. Quitar el revestimiento lateral delantero (lado-conductor).

(Véase REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO LATERAL DELANTERO).
6. Quitar el elemento de revestimiento del tablero de instrumentos.

(Véase REMOCION/INSTALACION REVESTIMIENTO TABLERO DE INSTRUMENTOS).
8. Quitar el tablero de instrumentos.
11. Cuando se sustituya el tablero de instrumentos de vehículos con sistema inmovilizador,

llevar a cabo el siguiente procedimiento:
• SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y

CANCELACION LLAVES.
Advertencia
• El tablero de instrumentos quitado ha de situarse con la pantalla hacia arriba para evitar las
pérdidas de grasa de los indicadores.
TABLA DE CONTROL PID/DATOS (SISTEMA

INMOVILIZADOR)
B3E090201077W05
PID (definición) Síntoma
NUMKEYS
Números ID de llaves registradas:
(Números ID de llaves registrados en el tablero de
0-8
instrumentos)
TABLA DE CONTROL PID/DATOS (SISTEMA

INMOVILIZADOR)
B3E090201077W05
PID (definición) Síntoma
NUMKEYS
Números ID de llaves registradas:
(Números ID de llaves registrados en el tablero de
0-8
instrumentos)

CANCELACION LLAVES
B3E091467002W02
Premisa
equivalente.

Número
Componente
necesario
referencia
• Si el método de registración de la
llave adicional se ha cambiado a
Hacer una llave extra "Programación llave de repuesto del
cuando el cliente tiene cliente deshabilitada" (inhibición del
dos o más llaves que • Registración método que utiliza dos llaves que
1
pueden arrancar el llave pueden poner en marcha el motor), el
motor. O registrar una WDS o instrumento equivalente es
llave adicional. necesario para registrar la llave
procedimiento N.2.
Hacer una llave de
repuesto cuando el • Registración
cliente una llave que llave
2 pueden arrancar el motor • WDS o -
o no tenga llaves. O instrumento
adicional.
Borrar los números ID de • Registración • Todos los números ID de llave
3 llave previamente llaves (dos o registrados en el vehículo serán
registrados. más) borrados.
• WDS o • A no ser que las llaves se vuelvan a
instrumento registrar después de haber borrado los
equivalente números ID de las llaves, el motor no
el cliente ha entregado todas las llaves
del vehículo.
• A no ser que dos o más llaves se
• Registración
• Cuando se sustituye el cilindro llave,
llaves (dos o
es necesario tener dos o más llaves
Sustituir todas las lalves. más)
instrumento
antecedente no será válida.
equivalente
registrar llaves procedimiento no será posible registrar
adicionales. (El método llaves adicionales según el
• WDS o
para registrar otras procedimiento N.1. El sistema puede
4 instrumento
equivalente
registrar llaves
• WDS o
4 instrumento
equivalente
activado).
instrumentos.
• Sustitución
del PCM
instrumento
equivalente
• Sustitución el motor no se puede poner en marcha.
del PCM Antes de iniciar el procedimiento,
• Sustitución comprobar que el cliente ha entregado
del tablero de todas las llaves del vehículo.
Sustitución del PCM y instrumentos. • A no ser que dos o más llaves se
5 del tablero de • Registración registren después de sustituirlas, el
instrumentos. llaves (dos o motor no se puede poner en marcha.
más) • Las llaves (dos o más llaves) listas
• WDS o antes de iniciar el procedimiento no
instrumento tienen que ser llaves nuevas. Cualquier
equivalente llave es capaz de arrancar el motor
-
Advertencia
comunicación entre la llave el vehículo puede ser influenzado de forma negativa, y causar la
falta de arranque del motor o un error durante la registración de la llave. Si cualquiera de los
siguientes objetos están tocando o están cerca de la cabeza de la llave, no efectuar el
procedimiento.
magnética
Nota
• Dentro de los siguientes procedimientos, el término 'llave válida' significa 'una llave que puede
poner en marcha el motor'.
componente del sistema inmovilizador, comprobar que todas las llaves puedan poner en
marcha el motordentro de 5 segundos.
• Cuando se compruebe que la llaves pueden poner en marcha el motor, esperar al menos 5
segundos o más entre su inserción.
• Si el motor no se pone en marcha con una llave registrada, repetir el procedimiento desde el
principio.
• No poner en marcha el motor hasta que el procedimiento de registro de todas las llaves
válidas haya acabado. Si el motor se pone en marcha durante el procedimiento de registro de
la llave, la modalidad de registro se parará en ese punto. Repetir el procedimiento desde el
principio si el motor se pone en marcha antes de su finalización.
• Dos o más números ID de las llaves han de ser registrados para que el motor arranque.
• Se pueden registrar hasta un máximo de 8 números ID para llaves en cada vehículo. El WDS
o instrumento equivalente puede ser utilizado para comprobar los números ID de llave
registrados en un sólo vehículo.
• No seleccionar menús de la pantalla del WDS o instrumento equivalente que no se indiquen
en los procedimientos.

válidas)
Condiciones
Nota
• Un máximo de 8 llaves se pueden registrar para cada vehículo. Si el registro no se realiza
satisfactoriamente y aparece el DTC 15 incluso cuando el procedimiento se ha efectuado
adecuadamente, utilizar la función de control de datos PID del WDS o instrumento equivalente
para comprobar el número de llaves ha sido registrado.
• Si ya han sido registradas ocho llaves, y es necesario registrar otras, los primeros números ID
de llaves han de ser borrados. Para borra los números ID de las llaves, véase "N.3
Procedimiento sustitución llave (Borrar los números ID previamente registrados, registrar de
nuevo las llaves)".
Procedimiento

luego se apaga.

5. Quitar llave 1
la llave 3.

Condiciones
Nota
nuevo las llaves)".
Procedimiento
Nota
• A pesar de que la luz de protección parpadee y se visualice el DTC 15, esto no indica que el
procedimiento es inadecuado. Continuar efectuando el procedimiento como se indica.



Procedimiento
ID de llaves.
Nota

Nota
• Al desactivar el 'N.1 Procedimiento de registro llave adicional (utilizando dos llaves válidas)',
sólo el WDS o instrumento equivalente puede utilizarse para registrar llaves adicionales, y por
lo tanto prevenir que dos llaves válidas sean utilizadas para crear una llave de repuesto no
autorizada. Esta función es para compañías de alquiler de coches u otras de flotas de
vehículos.
Procedimiento
Nota
• Cuando se utilice una llave no registrada, a pesar de que la luz de protección parpadee y se
visualice el DTC 15, esto no indica que el procedimiento es inadecuado. Continuar efectuando
el procedimiento como se indica.



Programación Procedimiento utilizando Procedimiento utilizando el
x x
- x
x:
-:


posición LOCK.

Condiciones
Advertencia
instrumentos'.
• Cuando se sustituye sólo el PCM, empezar desde el paso 2. Además, cuando la llave 1 se
indica en el procedimiento, cualquier llave válida puede ser utilizada.
• Antes de iniciar el paso 1, completar el procedimiento para la sustitución del PCM y del
Procedimiento
Nota
• Cuando se sustituye sólo el PCM: La luz de protección se enciende durante 3 segundos y se
apaga.
• Cuando se sustituye sólo el tablero de instrumentos: A pesar de que la luz de protección


equivalente.

Nota
• Al mismo tiempo, no seleccionar ninguna otra parte en el menú de la pantalla del WDS o
Nota
• El acceso de seguridad puede efectuarse con las siguientes funciones: "Programación llave
de encendido adicional", "Cancelación número ID llave", "Habilitación/deshabilitación
programación llave de repuesto cliente" y "Reprogramación de parámetros".
Procedimiento


de salida'.
Advertencia
• Después de haber leído el código de salida, no poner el conmutador de arranque de LOCK a
ON 5 veces, de lo contrario el código de salida cambia.



CANCELACION LLAVES
B3E091467002W02
Premisa

equivalente.

Número
Componente
necesario
referencia
Hacer una llave extra • Registración • Si el método de registración de la

1
cuando el cliente tiene llave llave adicional se ha cambiado a
dos o más llaves que "Programación llave de repuesto del
pueden arrancar el cliente deshabilitada" (inhibición del
motor. O registrar una método que utiliza dos llaves que
llave adicional. pueden poner en marcha el motor), el
WDS o instrumento equivalente es
necesario para registrar la llave
procedimiento N.2.
Hacer una llave de

• Registración
repuesto cuando el
llave
cliente una llave que
2 pueden arrancar el motor -
• WDS o
o no tenga llaves. O
instrumento
adicional.
• Todos los números ID de llave

registrados en el vehículo serán
borrados.
• A no ser que las llaves se vuelvan a

registrar después de haber borrado los
números ID de las llaves, el motor no
• Registración
llaves (dos o
Borrar los números ID de más) el cliente ha entregado todas las llaves
del vehículo.
3 llave previamente
registrados. • WDS o
• A no ser que dos o más llaves se
instrumento
equivalente

• Registración
llaves (dos o • Cuando se sustituye el cilindro llave,
más) es necesario tener dos o más llaves
Sustituir todas las lalves.
instrumento antecedente no será válida.
equivalente

registrar llaves • WDS o procedimiento no será posible registrar
4 adicionales. (El método instrumento llaves adicionales según el
para registrar otras equivalente procedimiento N.1. El sistema puede

registrar llaves
• WDS o
4 instrumento
equivalente
activado).


instrumentos.

• Sustitución
del PCM
instrumento
equivalente

• Sustitución haber sustituido el bloqueo de volante,
del PCM el motor no se puede poner en marcha.
Antes de iniciar el procedimiento,
• Sustitución
comprobar que el cliente ha entregado
del tablero de
todas las llaves del vehículo.
Sustitución del PCM y instrumentos.
5 del tablero de • A no ser que dos o más llaves se
• Registración
instrumentos. registren después de sustituirlas, el
llaves (dos o
más)
• WDS o
instrumento
equivalente

-
Advertencia
comunicación entre la llave el vehículo puede ser influenzado de forma negativa, y causar la
falta de arranque del motor o un error durante la registración de la llave. Si cualquiera de los
siguientes objetos están tocando o están cerca de la cabeza de la llave, no efectuar el
procedimiento.
magnética
Nota
• Dentro de los siguientes procedimientos, el término 'llave válida' significa 'una llave que puede
poner en marcha el motor'.
componente del sistema inmovilizador, comprobar que todas las llaves puedan poner en
marcha el motordentro de 5 segundos.
• Cuando se compruebe que la llaves pueden poner en marcha el motor, esperar al menos 5
segundos o más entre su inserción.
• Si el motor no se pone en marcha con una llave registrada, repetir el procedimiento desde el
principio.
• No poner en marcha el motor hasta que el procedimiento de registro de todas las llaves
válidas haya acabado. Si el motor se pone en marcha durante el procedimiento de registro de
la llave, la modalidad de registro se parará en ese punto. Repetir el procedimiento desde el
principio si el motor se pone en marcha antes de su finalización.
• Dos o más números ID de las llaves han de ser registrados para que el motor arranque.
• Se pueden registrar hasta un máximo de 8 números ID para llaves en cada vehículo. El WDS
o instrumento equivalente puede ser utilizado para comprobar los números ID de llave
registrados en un sólo vehículo.
• No seleccionar menús de la pantalla del WDS o instrumento equivalente que no se indiquen

en los procedimientos.

válidas)
Condiciones
Nota

nuevo las llaves)".
Procedimiento

luego se apaga.

5. Quitar llave 1
la llave 3.

Condiciones
Nota

nuevo las llaves)".
Procedimiento
Nota


Procedimiento
ID de llaves.
Nota


Nota


• Al desactivar el 'N.1 Procedimiento de registro llave adicional (utilizando dos llaves válidas)',
sólo el WDS o instrumento equivalente puede utilizarse para registrar llaves adicionales, y por
lo tanto prevenir que dos llaves válidas sean utilizadas para crear una llave de repuesto no
autorizada. Esta función es para compañías de alquiler de coches u otras de flotas de
vehículos.
Procedimiento
Nota
• Cuando se utilice una llave no registrada, a pesar de que la luz de protección parpadee y se
visualice el DTC 15, esto no indica que el procedimiento es inadecuado. Continuar efectuando
el procedimiento como se indica.


Programación
Procedimiento utilizando Procedimiento utilizando el
x x
- x
x:
-:


posición LOCK.

Condiciones
Advertencia

instrumentos'.
• Cuando se sustituye sólo el PCM, empezar desde el paso 2. Además, cuando la llave 1 se
indica en el procedimiento, cualquier llave válida puede ser utilizada.
• Antes de iniciar el paso 1, completar el procedimiento para la sustitución del PCM y del
Procedimiento
Nota
• Cuando se sustituye sólo el PCM: La luz de protección se enciende durante 3 segundos y se

apaga.
• Cuando se sustituye sólo el tablero de instrumentos: A pesar de que la luz de protección



equivalente.
Nota
• Al mismo tiempo, no seleccionar ninguna otra parte en el menú de la pantalla del WDS o

Nota
• El acceso de seguridad puede efectuarse con las siguientes funciones: "Programación llave
de encendido adicional", "Cancelación número ID llave", "Habilitación/deshabilitación
programación llave de repuesto cliente" y "Reprogramación de parámetros".
Procedimiento


de salida'.
Advertencia
• Después de haber leído el código de salida, no poner el conmutador de arranque de LOCK a

ON 5 veces, de lo contrario el código de salida cambia.


REMOCION/INSTALACION ANTENA DE BOBINA
B3E091467002W01
Nota
• Quitar la antena de bobina sólo en el caso en que deba sustituirse.
(1) Palanca de desbloqueo del capó [Véase REMOCION/INSTALACION PALANCA DE

DESBLOQUEO Y PESTILLO CAPO (VOLANTE A LA IZQUIERDA)].
[Véase REMOCION/INSTALACION PALANCA DE DESBLOQUEO Y PESTILLO CAPO
(VOLANTE A LA DERECHA)].
(2) Guardatalón delantero (lado conductor) (Véase REMOCION/INSTALACION
(3) Revestimiento lateral delantero (lado conductor) (Véase REMOCION/INSTALACION
(4) Panel inferior (Véase REMOCION/INSTALACION PANEL INFERIOR).
(5) Tapa columna de la dirección (Véase REMOCION/INSTALACION TAPA COLUMNA DE
DIRECCION).
3. Desconectar el conector de la antena de bobina.
4. Quitar la lengüeta del bloqueo de dirección de los orificios de la antena de bobina.
LUZ DE PROTECCION VEHICULO 12, DTC

B2103/P1260
B3E090201077W07
LUZ PROTECCION • Funcionamiento incorrecto antena de bobina
VEHICULO: 12 • El PCM determina un funcionamiento incorrecto en la antena de
DTC: B2103/P1260 bobina aun si está normal.
• Funcionamiento incorrecto antena de bobina
CONDICCION DE
• El PCM determina un funcionamiento incorrecto en la antena de
DETECCION
bobina aun si está normal.
PROBABLE CAUSA • Conexión defectuosa del conector de la antena de bobina
CONTROLAR CONEXION Sustituir la antena de bobina, luego pasar al paso
CONECTOR siguiente.
Sí
• ¿El conector de la antena de (Véase REMOCION/INSTALACION ANTENA DE
1
bobina y el conector del tablero BOBINA).
de instrumentos están
conectados correctamente? No Conectar el conector de forma segura.
Sustituir el PCM y efectuar el procedimiento de
puesta a cero para el sistema inmovilizador,
CONTROLAR EL PCM cuando se sustituye el PCM.
• Poner el conmutador de [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (ZJ,
arranque en posición ON. Sí Z6)].
2 • ¿Se visualiza el DTC? [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
- Luz de protección vehículo: 12 (Véase SUSTITUCION COMPONENTES
- WDS o instrumento SISTEMA INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
equivalente: B2103/P1260 CANCELACION LLAVES).

B1600/P1260
B3E090201077W08
LUZ
PROTECCIO
N
VEHICULO: La información del número ID de la llave no se puede leer.
13
DTC:
B1600/P1260
CONDICCIO
N DE • La información del número ID de la llave no se puede leer.
DETECCION
• Llave sin transponder interno
• Funcionamiento incorrecto transponder (el número ID de la llave no sale)
• Cualquiera de los siguientes elementos están tocando o están cerca de la
PROBABLE
cabeza de la llave.
CAUSA
- Llaves de repuesto
- Llaves para otros vehículos equipados con sistema inmovilizador
- Cualquier aparato electrónico, o targeta de crédito o cualquier otra tarjeta con
banda magnética

COMPROBAR EL DTC Sí Pasar al paso 3.
1
• ¿Se visualiza el DTC B1600/P1260? No Pasar al paso siguiente.
Efectuar el control del DTC para 'LUZ DE
PROTECCION VEHICULO': 13, WDS o
COMPROBAR EL DTC Sí instrumento equivalente: B2431/P1260".
2 (Véase LUZ DE PROTECCION VEHICULO
• ¿Se visualiza el DTC B2431/P1260?
13, DTC B2431/P1260).
COMPROBAR SI LA LLAVE ES Sí Pasar al paso 5.
VALIDA O NO
• ¿Hay alguna llave con la que se
3
pueda arrancar el motor, a parte de la No Pasar al paso siguiente.
llave que causa la visualización del
DTC?
CONTROLAR SI EL Sustituir la antena de bobina, luego pasar al
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO paso 6.
Sí
ESTA EN LA LLAVE O EN LA (Véase REMOCION/INSTALACION
ANTENA DE BOBINA ANTENA DE BOBINA).
• Registrar una llave adicional con el
(Véase SUSTITUCION
COMPONENTES SISTEMA
4 INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y • Eliminar la llave defectuosa.
CANCELACION LLAVES). • Registrar una nueva llave si es necesario.
• Usando la llave registrada, poner el (Véase SUSTITUCION COMPONENTES
No
conmutador de arranque en posición SISTEMA
ON. INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
• Controlar el DTC con el WDS o CANCELACION LLAVES).
- ¿Se visualiza de nuevo el DTC
B1600/P1260?
CONTROLAR SI EL Sustituir la antena de bobina, luego pasar al
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO paso siguiente.
5 Sí
ESTA EN LA LLAVE O EN LA (Véase REMOCION/INSTALACION
ANTENA DE BOBINA ANTENA DE BOBINA).
• Usando otra llave válida, poner el
• Eliminar la llave defectuosa.
conmutador de arranque en posición
• Registrar una nueva llave si es necesario.
ON.
(Véase SUSTITUCION COMPONENTES
• Controlar el DTC con el WDS o No
SISTEMA
CANCELACION LLAVES).
B1600/P1260?
Sustituir el tablero de instrumentos y
efectuar el procedimiento de puesta a cero
CONTROLAR EL TABLERO DE para el sistema inmovilizador, cuando se
INSTRUMENTOS sustituye el tablero de instrumentos.
• Usando la llave registrada, poner el (Véase REMOCION/INSTALACION
Sí
6 conmutador de arranque en posición TABLERO DE INSTRUMENTOS).
ON. (Véase SUSTITUCION COMPONENTES
- ¿Se visualiza de nuevo el DTC SISTEMA
B1600/P1260? INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y

B2431/P1260
B3E090201077W09
LUZ
PROTECCIO
N
VEHICULO: Error de registro en el número ID de la llave
13
DTC:
B2431/P1260
CONDICCIO
N DE • Error de registro en el número ID de la llave
DETECCION
• Errores durante el procedimiento de registro del número ID de la llave.
cabeza de la llave.
PROBABLE - Llaves de repuesto
CAUSA - Llaves para otros vehículos equipados con sistema inmovilizador
banda magnética

COMPROBAR EL DTC Sí Pasar al paso 3.
1
• ¿Se visualiza el DTC B2431/P1260? No Pasar al paso siguiente.
Efectuar el control del DTC para 'LUZ DE
PROTECCION VEHICULO': 13, WDS o
COMPROBAR EL DTC Sí instrumento equivalente: B1600/P1260".
2 (Véase LUZ DE PROTECCION VEHICULO
• ¿Se visualiza el DTC B1600/P1260?
13, DTC B1600/P1260).
CONTROLAR EL TABLERO DE Sustituir el tablero de instrumentos y
INSTRUMENTOS efectuar el procedimiento de puesta a cero
• Utilizar el WDS o instrumento para el sistema inmovilizador, cuando se
equivalente, limpiar el número ID de la sustituye el tablero de instrumentos.
llave y volver a registrarlo. (Véase REMOCION/INSTALACION
Sí
(Véase SUSTITUCION TABLERO DE INSTRUMENTOS).
COMPONENTES SISTEMA (Véase SUSTITUCION COMPONENTES
INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y SISTEMA
CANCELACION LLAVES). INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
Nota CANCELACION LLAVES).
3
• Dos o más llaves han de ser
registradas para que el motor
arranque.
• Usando la llave registrada, poner el
conmutador de arranque en posición
ON. No Búsqueda averías DTC completada.
• Controlar el DTC con el WDS o
B2431/P1260?

B1602/P1260
B3E090201077W10
LUZ
PROTECCIO
N
VEHICULO: El tablero de instrumentos no puede leer el número ID de la llave con
14 normalidad.
DTC:
B1602/P1260
CONDICCIO
• El tablero de instrumentos no puede leer el número ID de la llave con
N DE
normalidad.
DETECCION
• Funcionamiento incorrecto transponder (llave)
cabeza de la llave.
- Llaves de repuesto
- Llaves para otros vehículos equipados con sistema inmovilizador
banda magnética
PROBABLE
CAUSA

COMPROBAR SI LA LLAVE ES Sustituir la antena de bobina, luego pasar
VALIDA O NO al paso siguiente.
Sí
• Usando otra llave registrada, poner el (Véase REMOCION/INSTALACION
conmutador de arranque en posición ON. ANTENA DE BOBINA).
• Si no hay otra llave registrada, registrar
una llave adicional utilizando el WDS o
instrumento equivalente y poner el
conmutardor de arranque en posición ON • Eliminar la llave defectuosa.
1 • Registrar una nueva llave si es
utilizando la llave registrada.
(Véase SUSTITUCION COMPONENTES necesario.
SISTEMA No (Véase SUSTITUCION COMPONENTES
INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y SISTEMA
CANCELACION LLAVES). INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
• ¿Se visualiza de nuevo el DTC? CANCELACION LLAVES).
- Luz de protección vehículo: 14
- WDS o instrumento equivalente:
B1602/P1260
Sustituir el tablero de instrumentos y
efectuar el procedimiento de puesta a
CONTROLAR EL TABLERO DE cero para el sistema inmovilizador,
INSTRUMENTOS cuando se sustituye el tablero de
• Usando otra llave registrada, poner el instrumentos.
conmutador de arranque en posición ON. Sí (Véase REMOCION/INSTALACION
2 TABLERO DE INSTRUMENTOS).
• ¿Se visualiza de nuevo el DTC?
- WDS o instrumento equivalente: SISTEMA
B1602/P1260 INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
LUZ DE PROTECCION 16, DTC U2510/P1260,

U1147/P1260
B3E090201077W12
DTC: Error de comunicación entre el tablero de
LUZ PROTECCION U2510/P1260 instrumentos y el PCM (sin respuesta)
VEHICULO: 16 DTC: Error de comunicación entre el tablero de
U1147/P1260 instrumentos y el PCM (condiciones incorrectas)
DTC tablero de instrumentos: U2510
• Error de comunicación entre el tablero de
instrumentos y el PCM (sin respuesta)
CONDICCION DE DETECCION
DTC tablero de instrumentos: U1147
• Error de comunicación entre el tablero de
instrumentos y el PCM (condiciones incorrectas)
• Funcionamiento incorrecto en el cableado (línea
CAN) entre el tablero de instrumentos y el PCM
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto del PCM
• Funcionamiento incorrecto del tablero de
instrumentos

Efectuar la busqueda averías según el
Sí correspondiente control de los DTC.
(Véase DTC U0073, U0516, U1900, U2516.)
COMPROBAR EL DTC Sustituir el tablero de instrumentos y efectuar el
• ¿Se visualiza el DTC procedimiento de puesta a cero para el sistema
U1900 o U0073, o ambos, inmovilizador, cuando se sustituye el tablero de
1 instrumentos.
tanto por el tablero de
instrumentos o el PCM, o (Véase REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
No
ambos? INSTRUMENTOS).
(Véase SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA
INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y CANCELACION
LLAVES).
2 COMPROBAR EL DTC Sí Sustituir el PCM y efectuar el procedimiento de puesta
• Usando la llave registrada, a cero para el sistema inmovilizador, cuando se
poner el conmutador de sustituye el PCM.
arranque en posición ON. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (ZJ, Z6)].
• ¿Se visualiza el DTC? [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
- Luz de protección vehículo: (Véase SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA
16 INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y CANCELACION
- WDS o instrumento LLAVES).
equivalente: U2510 o
U1147/P1260 No Búsqueda averías DTC completada.

B1213/P1260
B3E090201077W13
LUZ PROTECCION VEHICULO: 21
Sólo está registrado un número ID de llave.
DTC: B1213/P1260
CONDICCION DE DETECCION • Está registrada sólo una llave.
PROBABLE CAUSA • Sólo una llave registrada

Sustituir el tablero de instrumentos y efectuar el
procedimiento de puesta a cero para el sistema
COMPROBAR EL NUMERO DE inmovilizador, cuando se sustituye el tablero de
LLAVES REGISTRADAS instrumentos.
• Utilizar el WDS o instrumento Sí (Véase REMOCION/INSTALACION TABLERO
equivalente, llevar a cabo la DE INSTRUMENTOS).
inspección del control de datos (Véase SUSTITUCION COMPONENTES
PID y confirmar el número de SISTEMA INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
1 CANCELACION LLAVES).
llaves registradas.
[Véase TABLA DE CONTROL • Utilizar el WDS o instrumento equivalente,
PID/DATOS (SISTEMA borrar el número ID de la llave y registrar una
INMOVILIZADOR)]. nueva llave si es necesario.
• ¿Hay dos o más llaves No (Véase SUSTITUCION COMPONENTES
registradas? SISTEMA INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
• Pasar al paso siguiente.
COMPROBAR EL DTC procedimiento de puesta a cero para el sistema
• Usando la llave registrada, inmovilizador, cuando se sustituye el tablero de
poner el conmutador de arranque instrumentos.
en posición ON. Sí (Véase REMOCION/INSTALACION TABLERO
2 DE INSTRUMENTOS).
• ¿Se visualiza de nuevo el DTC?
- WDS o instrumento SISTEMA INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y
equivalente: B1213/P1260 CANCELACION LLAVES).
B2141/P1260
B3E090201077W14
LUZ PROTECCION
VEHICULO: 22 Error de comunicación entre el tablero de instrumentos y el PCM
(error transferencia de datos)
DTC: B1241/P1260
CONDICCION DE • Error de comunicación entre el tablero de instrumentos y el PCM
DETECCION (error transferencia de datos)
• Funcionamiento incorrecto en el cableado (línea CAN) entre el
tablero de instrumentos y el PCM
PROBABLE CAUSA

COMPROBAR EL DTC Efectuar la busqueda averías según el
• ¿Se visualiza el DTC U1900 Sí correspondiente control de los DTC.
1 o U0073, o ambos, tanto por (Véase DTC U0073, U0516, U1900, U2516.)
el tablero de instrumentos o el
PCM, o ambos? No Pasar al paso siguiente.
COMPROBAR EL DTC • Sustituir el PCM y efectuar el procedimiento de
• Usando la llave registrada, puesta a cero para el sistema inmovilizador, cuando
poner el conmutador de se sustituye el PCM.
arranque en posición ON. Sí (Véase SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA
2 • ¿Se visualiza el DTC? INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y CANCELACION
- Luz de protección vehículo: LLAVES).
22 • Pasar al paso siguiente.
- WDS o instrumento
equivalente: B2141/P1260 No Búsqueda averías DTC completada.
• Sustituir el tablero de instrumentos y efectuar el
CONTROLAR EL TABLERO procedimiento de puesta a cero para el sistema
DE INSTRUMENTOS Y EL inmovilizador, cuando se sustituye el tablero de
PCM instrumentos.
• ¿Se visualiza de nuevo el (Véase REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
Sí
3 DTC? INSTRUMENTOS).
equivalente: B2141/P1260 • Pasar al paso siguiente.
• Sustituir el PCM y efectuar el procedimiento de
EXAMINAR EL PCM puesta a cero para el sistema inmovilizador, cuando
• ¿Se visualiza de nuevo el se sustituye el PCM.
DTC? [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (ZJ, Z6)].
Sí
4 - Luz de protección vehículo: [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
22 (Véase SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA
- WDS o instrumento INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y CANCELACION
equivalente: B2141/P1260 LLAVES).
B2141/P1260
B3E090201077W14
LUZ PROTECCION
VEHICULO: 22 Error de comunicación entre el tablero de instrumentos y el PCM
(error transferencia de datos)
DTC: B1241/P1260
CONDICCION DE • Error de comunicación entre el tablero de instrumentos y el PCM
DETECCION (error transferencia de datos)
• Funcionamiento incorrecto en el cableado (línea CAN) entre el
tablero de instrumentos y el PCM
PROBABLE CAUSA

COMPROBAR EL DTC Efectuar la busqueda averías según el
• ¿Se visualiza el DTC U1900 Sí correspondiente control de los DTC.
1 o U0073, o ambos, tanto por (Véase DTC U0073, U0516, U1900, U2516.)
el tablero de instrumentos o el
PCM, o ambos? No Pasar al paso siguiente.
COMPROBAR EL DTC • Sustituir el PCM y efectuar el procedimiento de
• Usando la llave registrada, puesta a cero para el sistema inmovilizador, cuando
poner el conmutador de se sustituye el PCM.
arranque en posición ON. Sí (Véase SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA
2 • ¿Se visualiza el DTC? INMOVILIZADOR/DUPLICACION Y CANCELACION
- Luz de protección vehículo: LLAVES).
22 • Pasar al paso siguiente.
- WDS o instrumento
equivalente: B2141/P1260 No Búsqueda averías DTC completada.
• Sustituir el tablero de instrumentos y efectuar el
CONTROLAR EL TABLERO procedimiento de puesta a cero para el sistema
DE INSTRUMENTOS Y EL inmovilizador, cuando se sustituye el tablero de
PCM instrumentos.
• ¿Se visualiza de nuevo el (Véase REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
Sí
3 DTC? INSTRUMENTOS).
equivalente: B2141/P1260 • Pasar al paso siguiente.
• Sustituir el PCM y efectuar el procedimiento de
EXAMINAR EL PCM puesta a cero para el sistema inmovilizador, cuando
• ¿Se visualiza de nuevo el se sustituye el PCM.
DTC? [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (ZJ, Z6)].
Sí
4 - Luz de protección vehículo: [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
22 (Véase SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA
equivalente: B2141/P1260 LLAVES).
DTC B1342 (SISTEMA INMOVILIZADOR)
B3E090201077W16
DTC: B1342 Funcionamiento incorrecto del tablero de instrumentos
CONDICCION DE DETECCION • Funcionamiento incorrecto del tablero de instrumentos

procedimiento de puesta a cero para el sistema
CONTROLAR EL inmovilizador, cuando se sustituye el tablero de
TABLERO DE instrumentos.
INSTRUMENTOS Y EL Sí (Véase REMOCION/INSTALACION TABLERO DE
1 PCM INSTRUMENTOS).
• ¿Se visualiza el DTC? (Véase SUSTITUCION COMPONENTES SISTEMA
equivalente: B1342 LLAVES).
DTC P2006 [ZJ, Z6]
B3E010202000W06
DTC P2006 Control turbulencia variable bloqueado cerrado
• El PCM controla la masa del flujo de aire. Si la cantidad de aire actual es
inferior al valor prefijado durante las siguientes condiciones, el PCM
establece que la electroválvula reguladora de la turbulencia está bloqueada
cerrada.
- La temperatura del líquido de enfriamiento motor es superior a 70 °C
(158 °F) o más
- El ángulo de apertura de la mariposa es superior al 75 %.
- El régimen del motor es4.500 rpm o superior. (ZJ)
CONDICCION DE - El régimen del motor es3.500 rpm o superior. (Z6)
• Excesiva aspiración de aire del sistema de admisión (desde el sensor
PROBABLE MAF en adelante)
CAUSA • Recorrido incorrecto tubos flexibles sistema de admisión aire
• Válvula divisora sistema regulación turbulencia bloqueada cerrada

Sí
2
Sí
RELACIONADOS
CONTROLAR EL SENSOR MAF Paso 6.
• Controlar el sensor MAF. [Véase REMOCION/INSTALACION
Sí
4 [Véase CONTROL SENSOR MASA SENSOR MASA FLUJO AIRE
FLUJO AIRE (MAF) (ZJ, Z6)]. (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE
• ¿Hay funcionamientos incorrectos? ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir las partes defectuosas,
Sí
EXCESIVA ASPIRACION DE AIRE O luego pasar al paso siguiente.
RECORRIDO INCORRECTO DE LOS
TUBOS FLEXIBLES DEL SISTEMA
5 DE ADMISION
• Controlar a vista si los tubos flexibles No Pasar al paso siguiente.
del sistema de admisión aire están
aflojados, grietados o dañados.
Sí
equivalente.
6
ECT sea superior a 70 °C (158 °F). No Pasar al paso siguiente.
• No acelerar con el régimen del motor
a 4.500 rpm o más con el ángulo de
apertura de la mariposasuperior a
75%. (ZJ)
• No acelerar con el régimen del motor
a 3.500 rpm o más con el ángulo de
apertura de la mariposasuperior a
75%. (Z6)
presente?
Sí
REPARACION
7
POST-REPARACION".
DTC P2008 [ZJ, Z6]
B3E010202000W07
DTC P2008 Circuito abierto sistema de control de turbulencia variable
• El PCM controla la señal de control del sistema de control de
turbulencia variable en los terminales 2AF y 2AJ. El PCM abre o cierra
el actuador de la válvula divisora de turbulencia variable pero la
tensión en los terminale 2AS y 2AO del PCM no coinciden con las
señales de tensión del PCM, el PCM determina que el circuito del
sistema de control de turbulencia variable no funciona correctamente.
• Error IC sistema de control de turbulencia variable
conducción.
• Funcionamiento incorrecto actuador válvula divisora de turbulencia
variable
del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y el terminal
2AJ del PCM
actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y el terminal 2AJ
del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del actuador de la
válvula divisora de turbulencia variable y el terminal 2AJ del PCM
del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y el terminal
2AF del PCM
actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y el terminal
2AF del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del actuador de la
válvula divisora de turbulencia variable y el terminal 2AF del PCM
• Conexión defectuosa del actuador de la válvula divisora de
turbulencia variable o del PCM

Sí
2
Sí
CONECTOR DE LA VALVULA
DIVISORA DE TURBULENCIA
3
VARIABLE
posición OFF.
• Desconectar el conector de la válvula
divisora de turbulencia variable.
CONTROLAR SI EL ACTUADOR DE Sí Pasar al paso siguiente.
LA VALVULA DIVISORA DE
TURBULENCIA VARIABLE
FUNCIONA CORRECTAMENTE
• Efectuar el control del actuador de la Sustituir el actuador de la válvula divisora
válvula divisora de turbulencia variable. de turbulencia variable, luego pasar al
4
[Véase CONTROL ACTUADOR DE LA No paso 9.
VALVULA DIVISORA DE [Véase REMOCION/INSTALACION
TURBULENCIA VARIABLE (ZJ, Z6)]. ACTUADOR DE LA VALVULA DIVISORA
• ¿El actuador de la válvula divisora de DE TURBULENCIA VARIABLE (ZJ, Z6)].
turbulencia variable funciona
correctamente?
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
5
• Desconectar el conector del PCM. No Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION DE LA VALVULA
VARIABLE ESTA ABIERTO
• Controlar la continuidad en los
siguientes terminales:
6 actuador de la válvula divisora de Reparar o sustituir el cableado en el que
turbulencia variable y terminal 2AJ (lado No hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
cableado) del PCM
turbulencia variable y terminal 2AF
CORTOCIRCUITO HACIA Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO paso 9.
VARIABLE
7 siguientes terminales:
actuador de la válvula divisora de No Pasar al paso siguiente.
turbulencia variable y masa carrocería.
turbulencia variable y masa carrocería.
8 CONTROLAR POR SI HAY Sí Reparar o sustituir el cableado en
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN cortocircuito hacia alimentación, luego
EL CIRCUITO DEL ACTUADOR DE pasar al paso siguiente.
LA VALVULA DIVISORA DE
posición ON. (Motor apagado).
• Medir la tensión en los siguientes
terminales (lado cableado): No Pasar al paso siguiente.
- Terminal A actuador válvula divisora
de turbulencia variable
- Terminal B actuador válvula divisora
• ¿Hay tensión B+ en cada terminal?
Sí
presente?
10
POST-REPARACION'.

DIVISORA DE TURBULENCIA VARIABLE (ZJ, Z6)
B3E011320130W04
2. Quitar el actuador de la válvula divisora de turbulencia variable.
3. Conectar la tensión positiva de batería al terminal A o B, y comprobar que el engranaje se

mueva.
• Si no funciona correctamente, llevar a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el actuador de la válvula divisora de
turbulencia variable.
Terminal
Dirección de rotación del engranaje
A B
B+ GND En sentido antihorario
GND B+ En sentido horario

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y terminal 2AJ del PCM
- Terminal B del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y terminal 2AF del PCM
Cortocircuito
- Terminal A del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y alimentación
- Terminal A del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y masa carrocería
- Terminal B del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y alimentación
- Terminal B del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable y masa carrocería
REMOCION/INSTALACION ACTUADOR DE LA
VALVULA DIVISORA DE TURBULENCIA
VARIABLE (ZJ, Z6)
B3E011320130W03
Advertencia
• Tener cuidado de lo que sigue tras haber quitado el actuador para evitar que el engranaje se
desgaste o se bloquee de forma anómala, porque podría causa funcionamiento incorrecto de la
válvula divisora.
- No extraer el engranaje lado colector de admisión.
- No dejar que material extraño contacte el engranaje lado colector de admisión.

- Tener el interior del actuador lejos de material extraño.
• La instalación incorrecta del actuador y del sujetador puede causar el bloqueo del engranaje y
un consiguiente funcionamiento incorrecto de la válvula divisora. Para evitar ésto, instalar el
actuador y la válvula divisora según el procedimiento siguiente:

1. Quitar el filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (ZJ,
Z6)].
1. Apartar la tapa del filtro de aire para que no estorbe. [Véase REMOCION/INSTALACION
3. Quitar los siguientes componentes para un acceso más fácil.
• Conducto de aire frío

• Batería

Actuador válvula divisora de turbulencia variable
1 (Véase Detalles de remoción actuador de la válvula divisora de turbulencia variable).
(Véase Detalles de instalación actuador de la válvula divisora de turbulencia variable).
Sujetador
2 (Véase Detalles de remoción sujetador).
(Véase Detalles de instalación sujetador).
Detalles de remoción actuador de la válvula divisora de

turbulencia variable
1. Tras haber quitado el actuador, cubrirlo con una hoja de plástico para evitar que material
extraño entre al interior del actuador.
Detalles de remoción sujetador

1. Tras haber quitado el sujetador, cubrirlo con una hoja de plástico para evitar que material
extraño contacte el engranaje lado colector de admisión.
Detalles de instalación sujetador

1. Instalar el sujetador y alinear el saliente del colector de admisión con la muesca del
sujetador.
2. Tener cuidado de no cambiar la posición de instalación del sujetador.
Detalles de instalación actuador de la válvula divisora de

1. Comprobar que la posición de instalación del sujetador no haya cambiado.
2. Comprobar que la junta esté instalada.
3. Comprobar que el engranaje lado colector de admisión y el engranaje lado actuador estén
correctamente engranados de forma que el actuador pueda instalarse sin demasiada fuerza.
DTC P2088 [ZJ, Z6]
B3E010202000W08
DTC P2088 Entrada baja circuito de control distribución variable
• Si el PCM detecta que la corriente de activación OCV es inferior a
las especificaciones* cuando el valor prefijado del ciclo de trabajo
OCV es del 100 % aproximadamente, el PCM determina que la
entrada del circuito de control de la distribución variable es baja.
*: el valor detectado depende de la tensión de la batería.
CONDICCION DE
DETECCION
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la válvula OCV
y el terminal 2AK del PCM
PROBABLE CAUSA válvula OCV y el terminal 2AK del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B de la válvula OCV
y el terminal 2AG del PCM
válvula OCV y el terminal 2AG del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DE LA OCV
en posición OFF.
3
válvula OCV.
corrosión).
4 CONTROLAR POR SI HAY Sí Reparar o sustituir el cableado por si hay
CORTOCIRCUITO HACIA MASA cortocircuito hacia masa, luego pasar al Paso
EN EL CIRCUITO DE LA VALVULA 8.
OCV
en posición OFF.
válvula OCV y masa carrocería
válvula OCV y masa carrocería
CONTROLAR LA VALVULA OCV Sustituir la válvula OCV, luego pasar al Paso
• Controlar la válvula OCV. 8.
[Véase CONTROL VALVULA DE Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
5 VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE
Z6)]. (OCV) (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
LA VALVULA OCV ESTA ABIERTO
en posición OFF.
7 - Terminal A (lado cableado) de la Reparar o sustituir el cableado por si hay
válvula OCV y terminal 2AK (lado No circuito abierto, luego pasar al paso
cableado) del PCM siguiente.
válvula OCV y terminal 2AG (lado
cableado) del PCM
Sí
8
Sí
9 REPARACION
• Llevar a cabo el No Búsqueda averías DTC completada.
REPARACION".
DTC P2089 [ZJ, Z6]
B3E010202000W09
DTC P2089 Entrada alta circuito de control distribución variable
• Si el PCM detecta que la corriente de activación OCV es igual o
superior a las especificaciones cuando el valor prefijado del ciclo de
trabajo OCV es del 3 % o inferior, el PCM determina que la
entrada del circuito de control de la distribución variable es alta.
• Funcionamiento incorrecto circuito OCV
de la válvula OCV y el terminal 2AG del PCM

Sí
2
Sí
CONECTOR DE LA OCV
posición OFF.
3 • Desconectar el conector de la válvula
OCV. No Pasar al paso siguiente.
DE CONTROL DE LA VALVULA OCV
4
• Medir la tensión entre terminal B No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) de la válvula OCV y la
masa carrocería.
CONTROLAR LA VALVULA OCV Sustituir la válvula OCV, luego pasar al
• Controlar la válvula OCV. Paso 7.
[Véase CONTROL VALVULA DE Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
5 VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE
Z6)]. (OCV) (ZJ, Z6)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
Sí
7 AVERIAS DEL DTC P2089 [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
conectores desconectados. No Pasar al paso siguiente.
equivalente.
Sí
REPARACION
8
POST-REPARACION".
DTC P2096 [ZJ, Z6]
B3E010202000W10
Sistema de retroacción mezcla aire/combustible prefijada demasiado
DTC P2096
pobre
• El PCM controla la mezcla aire/combustible prefijada cuando esté bajo el
control de retroacción de la mezcla aire/combustible prefijada. Si la
regulación es superior a las especificaciones, el PCM establece que el
sistema de retroacción de la mezcla aire/combustible prefijada es
demasiado pobre.
• Esto es un control continuo (sistema de alimentación).
CONDICCION
DE DETECCION
• Pérdidas de gases de escape
• Aspiración de aire en el sistema de admisión aire
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto del sensor MAF
CAUSA • Presión de la tubería de combustible insuficiente
• Funcionamiento incorrecto de la bomba de combustible
• Pérdida de combustible
• Funcionamiento incorrecto sistema de encendido
• Compresión motor insuficiente

1
REGISTRADO LAS INSTANTANEAS No Registrar las INSTANTANEAS
MEMORIZADAS MEMORIZADAS según el orden de
• ¿Se han registrado las reparación, luego pasar al paso siguiente.
INSTANTANEAS MEMORIZADAS?
Sí
2 • Controlar por si hay informaciones • Si el problema sigue existiendo pasar al
técnicas relacionadas. paso siguiente.
CONTROLAR POR SI HAY Pasar a la búsqueda averías según el DTC
CODIGOS PENDIENTES O DTC Sí aplicable.
3
(motor apagado).
• Controlar los CODIGOS No Pasar al paso siguiente.
• ¿Aparece también el DTC P2177 o
P2187?
4
P2096?
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Sí Pasar al paso siguiente.
DE LA SENAL DE ENTRADA DE LA
SONDA HO2S TRASERA
• Poner en marcha el motor y Controlar a vista por si hay pérdidas de
calentarlo completamente. gases de escape entre el TWC y la sonda
• Acceder al PID O2S12. HO2S trasera.
• Leer el PID O2S12 bajo la siguiente • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda
5
condición del pedal del acelerador (en No HO2S trasera.
posición P o N). [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
- Superior a 0,45 Vcuando se pisa de LAMBDA CALENTADA (HO2S) TRASERA
repente el pedal del acelerador (ZJ, Z6)].
(condición rica). Luego pasar al paso 17.
- Inferior a 0,45 V inmediatamente
después de haber soltado el pedal del
DE LA SENAL DE ENTRADA
• Comprobar los siguientes PID. Controlar las partes que no funcionan
6 [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. correctamente según los resultados del
- ECT No
control.
- MAF Luego pasar al paso 17.
- TP
- VSS
• ¿Los PID están normales?
DE LA SENAL DE ENTRADA EN Controlar las partes que no funcionan
7
CONDICION DE DATOS No correctamente según los resultados del
INSTANTANEOS MEMORIZADOS control.
• Conectar el WDS o instrumento Luego pasar al paso 17.
• Comprobar los siguientes PID bajo
la condición de DATOS
INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
• Poner en marcha el motor y Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
calentarlo completamente. entre el colector de escape y la sonda HO2S
• Acceder al PID O2S11. delantera.
• Leer el PID O2S11 bajo las • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda
8
siguientes condiciones del pedal del No HO2S delantera.
acelerador (en posición P o N). [Véase REMOCION/INSTALACION SONDA
- Superior a 0,45 Vcuando se pisa de LAMBDA CALENTADA (HO2S)
repente el pedal del acelerador DELANTERA (ZJ, Z6)].
DE LA SENAL DE ENTRADA DEL
SENSOR MAF
• Conectar el WDS o instrumento Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
equivalente al DLC-2. paso 17.
9 • Poner en marcha el motor. [Véase REMOCION/INSTALACION
• Acceder al PID MAF. No
SENSOR MASA FLUJO AIRE
• Comprobar que el PID MAF cambie (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE
rápidamente según el régimen del ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
motor.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir los componentes
Sí
EXCESIVA ASPIRACION DE AIRE defectuosos, luego pasar al Paso 17.
DEL SISTEMA DE ADMISION AIRE
10 • Controlar a vista si los tubos flexibles
del sistema de admisión aire están No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR LA PRESION DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el "CONTROL PRESION
DE LA TUBERIA DE
11 COMBUSTIBLE".
[Véase CONTROL PRESION DE LA No Pasar al paso 13.
Z6, LF)].
CONTROLAR EL SISTEMA DE Reparar o sustituir los componentes
12 Sí
ALIMENTACION POR SI HAY defectuosos, luego pasar al Paso 17.
PERDIDAS DE COMBUSTIBLE Sustituir el conjunto bomba de combustible,
• Controlar a vista por si hay pérdidas luego pasar al Paso 17.
de combustible en el sistema de No [Véase REMOCION/INSTALACION
alimentación. CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
• ¿Hay pérdidas de combustible? (ZJ, Z6, LF)].
CONTROLAR EL CABLEADO DE Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la condición de los
cableados relacionados con las
13 bobinas de encendido (circuito abierto Reparar el cableado, luego pasar al paso
o cortocircuito intermitente) por cada No 17.
cilindro.
• ¿La condición del cableado es
normal?
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO
• Efectuar la prueba de encendido de Reparar o sustituir las partes que no
14 funcionan correctamente según los
la chispa. No
(Véase Control chispa). resultados de la prueba de encendido.
cilindro?
DEL MOTOR
15
[Véase CONTROL DE LA No Revisar el motor, luego pasar al paso 17.
CONTROLAR EL INYECTOR DE Sustituir el inyector de combustible, luego
COMBUSTIBLE pasar al paso siguiente.
Sí
• Controlar el inyector de combustible. [Véase REMOCION/INSTALACION
16
[Véase CONTROL INYECTOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
Sí
17 equivalente.
PCM'.
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
18
POST-REPARACION".
CONTROL INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6,
LF)
B3E011413250W03
Control funcionamiento inyector de combustible
Atención
• Para evitar lesiones o daños, efectuar siempre el diagnóstico con referencia a las 'atenciones'
y 'precauciones' de cada procedimiento durante el controlo o la reparación del sistema de
alimentación.
PASO INSPECCION RESULTADO ACCION
El funcionamiento del inyector
Sí
de combustible es normal.
Si el ruido de funcionamiento
¿Se oye el ruido de funcionamiento del no se puede comprobar por
inyector de combustible por cada cilindro todos los cilindros, pasar al
1
durante el arranque del motor? (Utilizar paso 2.
un fonómetro o herramienta equivalente). No Si el ruido de funcionamiento
no se puede comprobar en un
cilindro específico, pasar al
paso 3.
• Cableados y conectores
relacionados al sistema de
alimentación de los inyectores
Sí de combustible
2 ¿El relé principal funciona normalmente? • Conector PCM
• Masa del inyector de
combustible, cableados y
conectores relacionados
No Sustituir el relé principal.
Quitar el inyector de combustible cuando Controlar por si hay circuito
no se puede comprobar el ruido de abierto o cortocircuito en los
funcionamiento, instalarlo al conector Sí cableados y conectores,
3 donde se ha comprobado el ruido de reparar o sustituir el
funcionamiento y arrancar de nuevo el componente defectuoso.
motor. Sustituir el inyector de
¿Se oye el ruido de funcionamiento? No
combustible.
Control sistema de interceptación del envío de combustible

3. Desactivar las cargas eléctricas y el interruptor A/C.
4. Utilizando la función 'RPM' del control datos/PID, comprobar el régimen del motor.
5. Con un fonómetro o un destornillador, comprobar el ruido de funcionamiento del inyector de

combustible en todos los cilindros.
(1) Abrir la válvula de mariposa y aumentar el régimen del motor hasta 4.000 rpm.
(2) Cerrar de inmediato la válvula de mariposa y comprobar que el ruido de funcionamiento del
inyector de combustible se pare hasta que el régimen del motor disminuye a 1.200
rpm aproximadamente, y el ruido se oiga cuando el régimen del motor es de 1.200
rpmaproximadamente o inferior.
• Si el ruido no se para en todos los cilindros, controlar lo que sigue:
- Circuito de la señal de entrada del PCM (sensor, cableado)
• Señal de apertura de la mariposa (sensor TP)
• Si el ruido no se para en un cilindro específico, controlar lo que sigue:
- Inyector de combustible correspondiente, cableados y conectores relacionados
• Si el ruido de funcionamiento se para en todos los cilindros pero el régimen del motor en que
el ruido de funcionamiento recomienza no está de conformidad con las especificaciones,
controlar lo que sigue:
- Circuito de la señal de entrada del PCM (sensor, cableado)
• Señal de detección carga/vacío [interruptor neutro/CPP (MTX), interruptor TR (ATX)]
• Señal temperatura agua (sensor ECT)
6. Colocar el vehículo en un banco dinamométrico.
7. Controlar lo que sigue con el WDS o instrumento equivalente.
(1) Controlar el tiempo de activación del inyector con la función de control datos/PID.
(2) Pisar el pedal del acelerador y aumentar el régimen del motor hasta 4.000 rpm. (Gama de
carga)
(3) Con el pedal del acelerador soltado (sin pisar el pedal del freno), comprobar que el tiempo
de activación del inyector de 0 ms esté indicado hasta que el régimen del motor disminuya
a 1.200 rpm aproximadamente, y luego el tiempo de activación 2-5 ms esté indicado hasta
que el régimen del motor disminuya a 1.000 rpm aproximadamente o inferior.
• Si no se puede comprobar, controlar el circuito de la señal de entrada del PCM.
- Señal de detección carga/vacío [interruptor neutro/CPP (MTX), interruptor TR (ATX)]
1. Poner el conmutador de arranque en LOCK.

3. Desconectar el conector del inyector de combustible.
4. Con un comprobador, controlar la resistencia entre los terminales A y B del inyector de

combustible.
ZJ, Z6
LF

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el inyector de combustible.
Estándar
ZJ, Z6: Aproximadamente 13,8 ohms [20 °C (68 °F)]
LF: 11.4-12,6 Ohm [20 °C (68 °F)]

continuidad).
Circuito abierto
- Terminal A del inyector de combustible N.1 y terminal 2E del PCM
- Terminal A del inyector de combustible N.2y terminal 2F del PCM
- Terminal A del inyector de combustible N.3 y terminal 2G del PCM
- Terminal A del inyector de combustible N.4 y terminal 2L del PCM
- Terminal B del inyector de combustible N.1 y terminal 2B del PCM
- Terminal B del inyector de combustible N.2 y terminal 2C del PCM
- Terminal B del inyector de combustible N.3 y terminal 2D del PCM
- Terminal B del inyector de combustible N.4 y terminal 2H del PCM
Cortocircuito
- Terminal A del inyector de combustible N.1 y masa carrocería

continuidad).
Circuito abierto
- Terminal A del inyector de combustible N.1 y terminal 2BB del PCM
- Terminal A del inyector de combustible N.2y terminal 2BC del PCM
- Terminal A del inyector de combustible N.3 y terminal 2BD del PCM
- Terminal A del inyector de combustible N.4 y terminal 2AZ del PCM
- Terminal B del inyector de combustible N.1 y terminal A del relé principal
Cortocircuito
Control pérdidas
Atención
combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. Para
evitar esto, completar el siguiente control con el motor apagado.

3. Quitar el inyector de combustible y el distribuidor de combustible como una sola unidad.

[VéaseREMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
4. Fijar el inyector de combustible al distribuidor con un cable o similar.

ZJ, Z6
LF
5. Conectar el tubo flexible del combustible.
10. Inclinar el inyector de combustible a un ángulo de 60° para ver si hay pérdidas.
ZJ, Z6
LF

Estándar
1 gota o inferior/2 min
11. Poner el conmutador de arranque en posición LOCK y parar la bomba de combustible.
12. Quitar el alambre o el dispositivo de fijación del inyector de combustible.
13. Instalar el inyector de combustible. [Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE

COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE
(LF)].
Control volumen de inyección (ZJ, Z6)
Atención


[Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
5. Conectar la SST al inyector de combustible correspondiente y a la batería.
10. Medir el volumen de inyección de combustible.

Estándar
64-84 ml (64-84 cc; 3,9-5,1 cu in)/15 s

COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
Control volumen de inyección (LF)
Atención

3. Quitar el PCM.
4. Conectar el conector del PCM.

7. Conectar el conector del inyector de combustible correspondiente.
12. Conectar a masa los siguientes terminales del PCM utilizando un conector puente y medir
el volumen de la inyección en cada inyector de combustible.
Estándar
46-66 ml (44-66 cc; 2,8-4,0 cu in)/15 s
Inyector de combustible N. Terminal PCM
1 2BB
2 2BC
3 2BD
4 2AZ

COMBUSTIBLE (LF)].
Control atomización
1. Controlar el estado de la atomización.
DTC P2097 [ZJ, Z6]
B3E010202000W11
DTC P2097
rica
regulación es inferior a las especificaciones, el PCM establece que el
demasiado rica.
• Esto es un control continuo (sistema de alimentación).
CONDICCION
DE DETECCION
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto sonda HO2S delantera
CAUSA • Presión de la tubería de combustible excesiva

Sí
RELACIONADAS Si el problema sigue existiendo pasar al
2
3
(motor apagado).
P2188?
4
P2097?
SONDA HO2S TRASERA
calentarlo completamente. Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
• Acceder al PID O2S12. entre el TWC y la sonda HO2S trasera.
• Leer el PID O2S12 bajo la siguiente • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda
5
condición del pedal del acelerador (en No HO2S trasera.
posición P o N). [Véase REMOCION/INSTALACION
- Superior a 0,45 Vcuando se pisa de SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
repente el pedal del acelerador TRASERA (ZJ, Z6)].
6 [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. correctamente según los resultados del
- ECT No
control.
- TP
- VSS
DE LA SENAL DE ENTRADA EN
CONDICION DE DATOS
INSTANTANEOS MEMORIZADOS
• Comprobar los siguientes PID bajo la Controlar las partes que no funcionan
7 condición de DATOS INSTANTANEOS correctamente según los resultados del
MEMORIZADOS. No
control.
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. Luego pasar al paso 11.
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
equivalente al DLC-2. Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
• Poner en marcha el motor y entre el colector de escape y la sonda
calentarlo completamente. HO2S delantera.
8 • Acceder al PID O2S11. • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda
• Leer el PID O2S11 bajo las No HO2S delantera.
siguientes condiciones del pedal del [Véase REMOCION/INSTALACION
acelerador (en posición P o N). SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
- Superior a 0,45 V cuando se pisa de DELANTERA (ZJ, Z6)].
repente el pedal del acelerador: Luego pasar al paso 11.
condición rica.
CONTROLAR LA PRESION DE LA Sustituir el conjunto bomba de combustible,
TUBERIA DE COMBUSTIBLE luego pasar al Paso 11.
• Efectuar el "CONTROL PRESION DE Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE". CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
9
CONTROLAR LA MEZCLA A LARGO Controlar la electroválvula de purga.
PLAZO [Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE
• Conectar el WDS o instrumento PURGA (ZJ, Z6, LF)].
equivalente al DLC-2. • En caso de funcionamiento incorrecto,
Sí
• Acceder al PID LONGFT1. sustituir la electroválvula de purga.
• Comparar el PID LONGFT1 con los [Véase REMOCION/INSTALACION
10
DATOS INSTANTANEOS ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ, Z6)].
MEMORIZADOS registrados en el Luego pasar al paso 17.
Paso 1.
• ¿El PID LONGFT1 está por encima
de los DATOS INSTANTANEOS No Pasar al paso siguiente.
MEMORIZADOS?
Sí
11 equivalente.
PCM'.
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
12
POST-REPARACION".
DTC P2177 [ZJ, Z6]
B3E010202100W07
DTC P2177 Sistema demasiado pobre, no al mínimo
• El PCM controla los valores de regulación de la mezcla a corto (SHRTFT)
CONDICCION y largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado,
DE DETECCION no al mínimo. Si LONGFT o el total de las regulaciones es superior a las
especificaciones, el PCM determina que la mezcla es demasiado pobre, no
al mínimo.
• Esto es un control continuo. (Sistema de alimentación)
• Fallo de encendido
combustible)
• Obstrucción o restricción del filtro de combustible
PROBABLE
• Pérdidas de combustible en la tubería de combustible entre el tubo de
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de purga (bloqueado abierto)


2 • Si el problema sigue existiendo pasar al
CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS • Si aparece el DTC relacionado con el
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS fallo de encendido, pasar al Paso 8.
• Poner el conmutador de arranque en Sí • Si aparece otro DTC, pasar al control
posición OFF, y luego en posición ON del DTC apropiado.
3 [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
(motor apagado).
• Controlar los CODIGOS PENDIENTES • Si aparece el DTC relacionado con la
o DTC relacionados No conducibilidad, pasar al Paso 8.
• ¿Hay otros DTC? • Si aparece otro, pasar al paso siguiente.
4 MEMORIZADAS Pasar al control del DTC DATOS
P2177?
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Controlar el sensor dañado y la
DE LA SENAL DE ENTRADA resistencia excesiva en el cableado
(CONMUTADOR DE ARRANQUE EN Sí realcionado.
ON/MINIMO) Reparar si necesario.
5 • Acceder a los PID ECT, MAF, TP y Luego pasar al paso 17.
VSS mediante el WDS o instrumento
equivalente.
• Durante el KOER, ¿hay unas señales No Pasar al paso siguiente.
no conforme a las especificaciones?
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Controlar el sensor dañado y el cableado
DE LA SENAL DE ENTRADA EN Sí relacionado, reparar o sustituirlo.
CONDICIONES DE SIMULACION DE Luego pasar al paso 17.
LA AVERIA
6
DATOS INSTANTANEOS No Pasar al paso siguiente.
MEMORIZADOS.
• Acceder al PID O2S11 para P2177
equivalente.
• Controlar el PID durante las siguientes
condiciones del pedal del acelerador [en Controlar a vista por si hay pérdidas de
7 gas entre el colector de escape y la
posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)]. No
• ¿El PID está normal? sonda HO2S delantera.
- Superior a 0,45 V cuando se pisa de Luego pasar al paso 17.
repente el pedal del acelerador
(condición rica).
acelerador (condición pobre).
8 • Comprobar que el PID MAF cambie de [Véase REMOCION/INSTALACION
repente cuando se acelera con motor a No
• ¿La respuesta del PID MAF es ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
correcta?
CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA Reparar o sustituir las partes
Sí
ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA defectuosas, luego pasar al paso 17.
DE ADMISION
DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA
• Llevar a cabo el "Control del sistema de Reparar o sustituir las partes que no
control de purga". No
(Véase Control sistema de purga). resultados del control, luego pasar al
• ¿El sistema de control de purga paso 17.
posición OFF.
Nota Si la presión de la tubería de combustible
• Si el motor no arranca, controlar la es demasiado alta, sustituir el conjunto
presión de la tubería de combustible con bomba de combustible, luego pasar al
el conmutador de arranque en posición paso 17.
11 [Véase REMOCION/INSTALACION
ON. No
• Controlar la presión de la tubería de CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
combustible con el motor en marcha. (ZJ, Z6, LF)].
[Véase CONTROL PRESION DE LA Si la presión de la tubería de combustible
TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, es demasiado baja, pasar al paso
LF)]. siguiente.
• ¿La presión de la tubería de
combustible está normal?
Sustituir la tubería de combustible
Sí
dañada, luego pasar al paso 17.
CONTROLAR LA TUBERIA DE
COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA DE Controlar por si hay materiales estraños o
COMBUSTIBLE AL TUBO DE incrustaciones en el filtro de combustible
12 IMPULSION DE COMBUSTIBLE (lado de baja presión).
• Controlar a vista por si hay pérdidas de No Si se encuentran materiales estraños o
la tubería de combustible. incrustaciones en el filtro de combustible
• ¿Hay pérdidas de combustible? (lado de baja presión), limpiar el depósito
y el filtro de combustible.
CONTROLAR EL SISTEMA DE Sí Pasar al paso siguiente.
ENCENDIDO
resultados de la prueba de las bujías,
• ¿Hay una chispa azul fuerte en cada luego pasar al paso 17.
cilindro?
MOTOR
14 Efectuar la revisión del motor, luego
COMPRESION (ZJ, Z6)]. pasar al paso 17.
DISTRIBUCION VARIABLE Reparar o sustituir las partes que no
• Controlar el funcionamiento del sistema funcionan correctamente según los
15 de control de la distribución variable. resultados del control, luego pasar al
(Véase Control funcionamiento sistema No paso 17.
de la distribución variable). [Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿El sistema de control de la distribución INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
variable funciona correctamente?
DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
• Quitar el inyector de combustible.
[Véase REMOCION/INSTALACION Sustituir el inyector de combustible, luego
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, No
Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION
• Controlar el inyector de combustible INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
(resistencia, cantidad de inyección).
[Véase CONTROL INYECTOR DE
• ¿El inyector de combustible funciona
correctamente?
Sí
desconectados.
17 equivalente.
PCM'.
(ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
18
POST-REPARACION".
DTC P2178 [ZJ, Z6]
B3E010202100W08
DTC P2178 Sistema demasiado rico, no al mínimo
y largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado,
no al mínimo. Si LONGFT o el total de las regulaciones es superior a las
especificaciones, el PCM determina que la mezcla es demasiado rica, no al
mínimo.
CONDICCION
DE DETECCION
CAUSA • Funcionamiento incorrecto regulador de presión (integrado en la bomba de
combustible)
variable

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY • Si aparece el DTC relacionado con el fallo
CODIGOS PENDIENTES O DTC de encendido, pasar al Paso 8.
RELACIONADOS Sí • Si aparece otro DTC, pasar al control del
• Poner el conmutador de arranque DTC apropiado.
3 en posición OFF, y luego en posición [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
ON (motor apagado).
• Controlar los CODIGOS • Si aparece el DTC relacionado con la
PENDIENTES o DTC relacionados No conducibilidad, pasar al Paso 8.
4
P2178?
COMPROBAR EL ESTADO Controlar el sensor dañado y la resistencia
ACTUAL DE LA SENAL DE excesiva en el cableado realcionado.
Sí
ENTRADA (CONMUTADOR DE Reparar si necesario.
ARRANQUE EN ON/MINIMO) Luego pasar al paso 16.
• Acceder a los PID ECT, MAF, TP y
5
equivalente.
• Durante el KOER, ¿hay unas No Pasar al paso siguiente.
señales no conforme a las
especificaciones?
COMPROBAR EL ESTADO Controlar el sensor dañado y el cableado
ACTUAL DE LA SENAL DE Sí relacionado, reparar o sustituirlo.
ENTRADA EN CONDICIONES DE Luego pasar al paso 16.
SIMULACION DE LA AVERIA
6 • Controlar los PID indicados al paso
4 mientras que se simula la
condición DATOS INSTANTANEOS No Pasar al paso siguiente.
MEMORIZADOS.
COMPROBAR EL ESTADO Sí Pasar al paso siguiente.
ENTRADA DE LA SONDA HO2S
DELANTERA
equivalente.
• Controlar el PID durante las
siguientes condiciones del pedal del Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
7 entre el colector de escape y la sonda HO2S
acelerador [en posición P (ATX) o No
NEUTRA (MTX)]. delantera.
• ¿El PID está normal? Luego pasar al paso 16.
- Superior a 0,45 V cuando se pisa
de repente el pedal del acelerador
(condición rica).
después de haber soltado el pedal
del acelerador (condición pobre).
• Acceder al PID MAF mediante el
WDS o instrumento equivalente. Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
8 • Comprobar que el PID MAF cambie Paso 16.
de repente cuando se acelera con No [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR
motor a pleno régimen. MASA FLUJO AIRE (MAF)/TEMPERATURA
• ¿La respuesta del PID MAF es AIRE DE ADMISION (IAT) (ZJ, Z6)].
correcta?
• Llevar a cabo el "Control del Reparar o sustituir las partes que no
9
sistema de control de purga". No funcionan correctamente según los resultados
(Véase Control sistema de purga). del control, luego pasar al paso 16.
• ¿El sistema de control de purga
VALVULA PCV
• Controlar el funcionamiento de la Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso
válvula PCV. 16.
10
[Véase CONTROL VALVULA DE No [Véase ESQUEMA RECORRIDO TUBOS
VENTILACION POSITIVA CARTER FLEXIBLES DEL SISTEMA DE ADMISION
(PCV) (ZJ, Z6, LF)]. (ZJ, Z6)].
correctamente?
VALVULA EGR
• Llevar a cabo el "Control del Reparar o sustituir las partes que no
11
sistema de control EGR". No funcionan correctamente según los resultados
(Véase Control sistema EGR). del control, luego pasar al paso 16.
• ¿El sistema de control EGR
FUNCIONAMIENTO DEL
12 Reparar o sustituir las partes que no
ACTUADOR DE LA VALVULA No
DIVISORA DE TURBULENCIA funcionan correctamente según los resultados
VARIABLE del control, luego pasar al paso 16.
• Llevar a cabo el "Control del
funcionamiento del sistema de
control de la turbulencia variable".
(Véase Control del funcionamiento
del sistema de control de la
turbulencia variable).
• ¿El sistema de control de la
correctamente?
en posición OFF.
Nota
• Si el motor no arranca, controlar la Si la presión de la tubería de combustible es
presión de la tubería de combustible demasiado alta, sustituir el conjunto bomba
con el conmutador de arranque en de combustible y luego pasar al Paso 16.
13 posición ON. [Véase REMOCION/INSTALACION
• Controlar la presión de la tubería No
de combustible con el motor en (ZJ, Z6, LF)].
marcha. Si la presión de la tubería de combustible es
[Véase CONTROL PRESION DE LA demasiado baja, pasar al paso siguiente.
Z6, LF)].
• ¿La presión de la línea de
combustible es normal?
CONTROLAR LA TUBERIA DE Sí
COMBUSTIBLE DESDE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE AL Controlar por si hay materiales estraños o
TUBO DE IMPULSION DE incrustaciones en el filtro de combustible
14 COMBUSTIBLE (lado de baja presión).
• Controlar a vista por si hay Si se encuentran materiales estraños o
No
pérdidas de la tubería de incrustaciones en el filtro de combustible
combustible. (lado de baja presión), limpiar el depósito y el
• ¿Hay pérdidas de combustible? filtro de combustible.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
DE CONTROL DE LA
• Controlar el funcionamiento del
sistema de control de la distribución Reparar o sustituir las partes que no
15
variable. No funcionan correctamente según los resultados
(Véase Control funcionamiento del control, luego pasar al paso siguiente.
sistema de la distribución variable).
• ¿El sistema de control de la
correctamente?
Sí
• Volver a conectar todos los Z6)].
16 conectores desconectados.
activar la memoria autorregulada del
PCM'.
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
DTC P2187 [ZJ, Z6]
B3E010202100W09
DTC P2187 Sistema demasiado pobre, al mínimo
• El PCM controla los valores de regulación de la mezcla a corto (SHRTFT) y
largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado, al
mínimo. Si LONGFT o el total de las regulaciones y de las correciones es
superior a las especificaciones, el PCM determina que la mezcla es
demasiado pobre, al mínimo.
CONDICCION
DE DETECCION
combustible)
PROBABLE • Obstrucción o restricción del filtro de combustible


(motor apagado).
4
P2187?
equivalente.
LA AVERIA
6
MEMORIZADOS.
equivalente. Controlar a vista por si hay pérdidas de
7 • Controlar el PID durante las siguientes gas entre el colector de escape y la
condiciones del pedal del acelerador [en No
sonda HO2S delantera.
posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)]. Luego pasar al paso 17.
- Superior a 0,45 V cuando se pisa de
(condición rica).
• Poner en marcha el motor. Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar
• Acceder al PID MAF mediante el WDS al Paso 17.
8 o instrumento equivalente. [Véase REMOCION/INSTALACION
• Comprobar que el PID MAF cambie No
rápidamente según el régimen del motor. (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE
CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA Reparar o sustituir las partes
Sí
ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA defectuosas, luego pasar al paso 17.
DE ADMISION AIRE
CONTROLAR SI LA Sustituir la electroválvula de purga.
ELECTROVALVULA DE PURGA ESTA [Véase REMOCION/INSTALACION
BLOQUEADA ABIERA Sí ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ,
• Poner el conmutador de arranque en Z6)].
posición OFF. Luego pasar al paso 17.
10
• Desconectar ambos los tubos flexibles
de la electroválvula de purga.
• Soplar aire a través de la electroválvula No Pasar al paso siguiente.
de purga.
• ¿El aire pasa?
posición OFF.
presión de la tubería de combustible con bomba de combustible y luego pasar al
el conmutador de arranque en posición Paso 17.
ON. No
LF)]. siguiente.
• ¿La presión de la línea de combustible
es normal?
Sí
ENCENDIDO
13 Reparar o sustituir las partes que no
• Efectuar la prueba de encendido de la No
chispa. funcionan correctamente según los
(Véase Control chispa). resultados de la prueba de las bujías,
• ¿Hay una chispa azul fuerte en cada luego pasar al paso 17.
cilindro?
MOTOR
14 Efectuar la revisión del motor, luego
COMPRESION (ZJ, Z6)]. pasar al paso 17.
• Controlar el funcionamiento del sistema Reparar o sustituir las partes que no
15 de control de la distribución variable. funcionan correctamente según los
(Véase Control funcionamiento sistema No resultados del control, luego pasar al
de la distribución variable). paso 17.
• ¿El sistema de control de la distribución
DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ,
Z6)]. Sustituir el inyector de combustible, luego
• Controlar el inyector de combustible No
(resistencia, cantidad de inyección). [Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿El inyector de combustible funciona
correctamente?
Sí
desconectados.
17 equivalente.
PCM'.
(ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
18
POST-REPARACION".
DTC P2188 [ZJ, Z6]

B3E010202100W10
DTC P2188 Sistema demasiado rico, al mínimo
y largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado
al mínimo. Si LONGFT o el total de las regulaciones es superior a las
especificaciones, el PCM determina que la mezcla es demasiado rica, al
mínimo.
CONDICCION
DE DETECCION
combustible)
PROBABLE
• Válvula EGR bloqueada abierta
CAUSA
variable


(motor apagado).
4
P2188?
equivalente.
LA AVERIA
6
MEMORIZADOS.
equivalente.
• Controlar el PID durante las siguientes
condiciones del pedal del acelerador [en Controlar a vista por si hay pérdidas de
7 gas entre el colector de escape y la
posición P (ATX) o NEUTRA (MTX)]. No
• ¿El PID está normal? sonda HO2S delantera.
- Superior a 0,45 V cuando se pisa de Luego pasar al paso 16.
(condición rica).
• Comprobar que el PID MAF cambie de No
repente cuando se acelera con motor a SENSOR MASA FLUJO AIRE
DE LA ELECTROVALVULA DE PURGA
• Llevar a cabo el "Control del sistema de Reparar o sustituir las partes que no
9 control de purga". funcionan correctamente según los
(Véase Control sistema de purga). No
resultados del control, luego pasar al
• ¿El sistema de control de purga paso 16.
10 CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.
DE LA VALVULA PCV
• Controlar el funcionamiento de la
Sustituir la válvula PCV, luego pasar al
válvula PCV.
paso 16.
No [Véase ESQUEMA RECORRIDO TUBOS
FLEXIBLES DEL SISTEMA DE
ADMISION (ZJ, Z6)].
correctamente?
VARIABLE
• Llevar a cabo el "Control del
funcionamiento del sistema de control de Reparar o sustituir las partes que no
la turbulencia variable". No
(Véase Control del funcionamiento del resultados del control, luego pasar al
sistema de control de la turbulencia paso 16.
variable).
• ¿El sistema de control de la turbulencia
posición OFF.
presión de la tubería de combustible con bomba de combustible y luego pasar al
el conmutador de arranque en posición Paso 16.
ON. No
LF)]. siguiente.
• ¿La presión de la línea de combustible
es normal?
Sí
• Controlar el funcionamiento del sistema Reparar o sustituir las partes que no
14 de control de la distribución variable. funcionan correctamente según los
(Véase Control funcionamiento sistema No resultados del control, luego pasar al
de la distribución variable). paso 16.
• ¿El sistema de control de la distribución
CONTROLAR SI LA VALVULA EGR Reparar o sustituir la válvula EGR, luego
15 Sí
ESTA BLOQUEADA ABIERTA pasar al paso siguiente.
• Quitar la válvula EGR. [Véase REMOCION/INSTALACION
[Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA EGR (ZJ, Z6)].
VALVULA EGR (ZJ, Z6)].
• ¿La válvula EGR está bloqueada No Pasar al paso siguiente.
abierta?
Sí
desconectados.
16 equivalente.
PCM'.
(ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
17
POST-REPARACION".
DTC P2195 [ZJ, Z6]
B3E010202100W11
DTC P2195 Señal sonda HO2S delantera bloqueada pobre
• El PCM controla la tensión de salida de la sonda HO2S delantera cuando
se cumplen las siguientes condiciones. Si la tensión de salida es inferior
a 0,45 V durante 46 segundos, el PCM determina que la señal de la sonda
HO2S delantera permanece pobre.
- Condición de control retroacción sistema de alimentación: sector de
retroacción
- El ECT es superior a 70 °C (158 °F).
- El régimen del motor es superior a 1.500 rpm.
CONDICCION DE
DETECCION
• Esto es un control continuo. (HO2S)
PROBABLE
CAUSA
• Presión de la tubería de combustible insuficiente

REGISTRADO LAS
Sí
RELACIONADAS Si el problema sigue existiendo pasar al paso
2
Sí
RELACIONADOS
3
ON (motor apagado).
P2187?
4
P2195?
ENTRADA
5 correctamente según los resultados del
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. No
- ECT control.
- TP
- VSS
ENTRADA EN CONDICION DE Controlar las partes que no funcionan
6 DATOS INSTANTANEOS correctamente según los resultados del
MEMORIZADOS No
control.
• Comprobar los siguientes PID bajo
la condición de DATOS
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
Sí
7 • Controlar a vista si el tubo flexible
del sistema de admisión aire está No Pasar al paso siguiente.
aflojado, grietado o dañado.
ENTRADA DEL SENSOR MAF
equivalente al DLC-2. Paso 13.
• Comprobar que el PID MAF cambie (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE ADMISION
rápidamente según el régimen del (IAT) (ZJ, Z6)].
motor.
(ZJ, Z6)].
COMBUSTIBLE pasar al Paso 13.
Sí
10
• Efectuar el "CONTROL PRESION
DE LA TUBERIA DE
11 COMBUSTIBLE".
Z6, LF)].
Reparar o sustituir la parte que non funciona
CONTROLAR EL SISTEMA DE Sí correctamente, luego pasar al paso
ALIMENTACION POR SI HAY siguiente.
PERDIDAS DE COMBUSTIBLE Sustituir la bomba de combustible, luego
12
• Controlar a vista por si hay pérdidas pasar al paso siguiente.
del sistema de alimentación. No [Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿Hay pérdidas de combustible? CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
(ZJ, Z6, LF)].
Sí
equivalente.
13
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
14
POST-REPARACION".
DTC P2196 [ZJ, Z6]
B3E010202100W12
DTC P2196 Señal sonda HO2S delantera bloqueada rica
se cumplen las siguientes condiciones. Si la tensión de salida es superior
HO2S delantera permanece rica.
- Condición de control retroacción sistema de alimentación: sector de
retroacción
- ECT: superior a 70 °C (158 °F)
- Régimen motor: superior a 1.500 rpm
CONDICCION DE
DETECCION
• Presión de combustible excesiva
PROBABLE
• Restricciones en el sistema de admisión aire
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
RELACIONADAS Si el problema sigue existiendo pasar al paso
2
Sí
RELACIONADOS
3
ON (motor apagado).
P2187?
4
P2196?
ENTRADA
5 correctamente según los resultados del
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. No
- ECT control.
- TP
- VSS
ENTRADA EN CONDICION DE
DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS
equivalente al DLC-2. Controlar las partes que no funcionan
6 • Comprobar los siguientes PID bajo correctamente según los resultados del
la condición de DATOS No
control.
INSTANTANEOS MEMORIZADOS. Luego pasar al paso 11.
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
equivalente al DLC-2. Paso 11.
• Comprobar que el PID MAF cambie (MAF)/TEMPERATURA AIRE DE ADMISION
rápidamente según el régimen del (IAT) (ZJ, Z6)].
motor.
(ZJ, Z6)].
Sí
9
• Efectuar el "CONTROL PRESION Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
DE LA TUBERIA DE CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
10 COMBUSTIBLE". (ZJ, Z6, LF)].
Z6, LF)]. No Pasar al paso siguiente.
Sí
equivalente.
11
OBD (ZJ, Z6)].
presente?
Sí
REPARACION
12 • Llevar a cabo el "PROCEDIMIENTO
POST-REPARACION". No Búsqueda averías DTC completada.
DTC P2228 [ZJ, Z6]
B3E010202200W01
DTC P2228 Entrada baja circuito sensor BARO
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor BARO. Si la
tensión de entrada en el terminal 2S del PCM es inferior a 1,7V,
el PCM establece que el circuito del sensor BARO no funciona
correctamente.
• Funcionamiento incorrecto del sensor BARO.
BARO y el terminal 2W del PCM
PROBABLE CAUSA sensor BARO y el terminal 2W del PCM
BARO y el terminal 2S del PCM
sensor BARO y el terminal 2S del PCM
REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR BARO
en posición OFF.
3
BARO.
corrosión).
SENSOR BARO ESTA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al Paso
en posición OFF.
4
- Terminal C (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
sensor BARO y masa carrocería
sensor BARO y masa carrocería
CONTROLAR EL SENSOR BARO Sustituir el sensor BARO, luego pasar al
Sí
• Controlar el sensor BARO. Paso 8.
[Véase CONTROL SENSOR
5
PRESION BAROMETRICA (BARO)
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
SENSOR BARO ESTA ABIERTO Reparar o sustituir el cableado por si hay
7
• Poner el conmutador de arranque No circuito abierto, luego pasar al paso
en posición OFF. siguiente.
- Terminal C (lado cableado) del
sensor BARO y terminal 2W (lado
cableado) del PCM
sensor BARO y terminal 2S (lado
cableado) del PCM
Sí
8
Sí
REPARACION
CONTROL SENSOR PRESION BAROMETRICA

(BARO) (ZJ, Z6)
B3E014018210W03
Nota
Control tensión
1. Quitar el sensor BARO con el conector todavía conectado.
2. Quitar el tubo flexible del sensor BARO.
4. Comprobar que la tensión de salida del sensor BARO (PID WDS: BARO) esté conforme a lo
especificado. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
• Si no está conforme a lo especificado, aunque el cableado no presente funcionamiento

incorrecto, sustituir el sensor BARO.
5. Instalar la bomba de vacío al sensor BARO.

6. Comprobar que el cambio en la tensión de salida del sensor BARO (PID WDS: BARO) esté
conforme a lo especificado cuando se aplica un vacío de 30 kPa (0,30 kgf/cm2; 4.4 psi).
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor BARO.

Variación tensión de salida sensor BARO
0,5-0,7 V
Nota
• La tensión que se muestra en la figura puede variar excesivamente dependiendo del tiempo y
de las condiciones de la batería.


ADMISION (ZJ, Z6)].
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal C del sensor BARO y terminal 2W del PCM
- Terminal A del sensor BARO y el terminal 2AX del PCM
- Terminal B del sensor BARO y terminal 2S del PCM
Cortocircuito

- Terminal C del sensor BARO y masa carrocería
- Terminal A del sensor BARO y alimentación
- Terminal B del sensor BARO y masa carrocería
- Terminal B del sensor BARO y alimentación
DTC P2229 [ZJ, Z6]
B3E010202200W02
DTC P2229 Entrada alta circuito sensor BARO
tensión de entrada en el terminal 2S del PCM es 2,9V o superior,
el PCM establece que el circuito del sensor BARO no funciona
correctamente.
PROBABLE CAUSA B del sensor BARO y el terminal 2S del PCM
BARO y el terminal 2AX del PCM

REGISTRADO LAS INSTANTANEAS Registrar las INSTANTANEAS
1
MEMORIZADAS No MEMORIZADAS según el orden de
Sí
2
Sí
posición OFF.
BARO. No Pasar al paso siguiente.
DE LA SENAL DEL SENSOR BARO
4
• Medir la tensión entre terminal B No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del sensor BARO y la
masa carrocería.
CONTROLAR EL SENSOR BARO Sustituir el sensor BARO, luego pasar al
Sí
• Controlar el sensor BARO. Paso 8.
5
PRESION BAROMETRICA (BARO)
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
MASA DEL SENSOR BARO ESTA
ABIERTO
7
• Controlar por si hay continuidad entre No circuito abierto, luego pasar al paso
el terminal A (lado cableado) del siguiente.
sensor BARO y el terminal 2AX (lado
cableado) del PCM.
Sí
REPARACION
9
POST-REPARACION".
DTC P2502 [ZJ, Z6]
B3E010202500W01
DTC P2502 Problema tensión sistema de carga
• El PCM determina que la tensión de salida del alternador
CONDICCION DE
es superior a 17V o la tensión de la batería es inferior a 11V con
DETECCION
motor en marcha.
• Funcionamiento incorrecto batería
PROBABLE CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del alternador
y el terminal positivo de la batería

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR LA BATERIA Sí Pasar al paso siguiente.
en posición OFF.
3 • Controlar la batería. Sustituir la betería, luego pasar al Paso 7.
(Véase CONTROL BATERIA). No [Véase REMOCION/INSTALACION BATERIA
• ¿La batería funciona (ZJ, Z6)].
correctamente?
CONTROLAR POR SI HAY Apretar la tuerca de instalación del terminal B
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL del alternador, luego pasar al paso 7.
TERMINAL DEL ALTERNADOR
4 en posición OFF.
• Controlar si la tuerca de No Pasar al paso siguiente.
instalación del terminal B del
alternador está aflojada.
• ¿La tuerca está aflojada?
CONTROLAR POR SI HAY Conectar correctamente el terminal positivo de
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL la batería, luego pasar al Paso 7.
TERMINAL POSITIVO DE LA
5 BATERIA
• Controlar si el terminal positivo de No Pasar al paso siguiente.
la batería está aflojado.
• ¿El terminal está aflojado?
CONTROLAR EL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
CARGA DE LA BATERIA
• Desconectar el terminal B del
alternador. Reparar o sustituir el cableado entre el
6
• Medir la tensión entre le terminal No terminal B del alternador y el terminal positivo
B (lado cableado) del alternador y la de la batería, luego pasar al paso siguiente.
masa carrocería.
Sí
conectores.
7
• Borrar el DTC de la memoria
Sí
REPARACION
DTC P2503 [ZJ, Z6]
B3E010202500W02
DTC P2503 Tensión baja sistema de carga
• El PCM necesita más de 20A del alternador, y determina que la
CONDICCION DE
tensión de salida del alternador es inferior a 8,5V con motor en
DETECCION
marcha.
• Ajuste incorrecto correa de transmisión
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del alternador
y el terminal 2AN del PCM
PROBABLE CAUSA
alternador y el terminal 2AN del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal P del alternador
y el terminal 2AR del PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal P del
alternador y el terminal 2AR del PCM
REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR EL ESTADO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
CORREA DE TRANSMISION
• Controlar que el indicador del tensor
automático de la correa de Reparar e/o ajustar la correa de transmisión,
3 transmisión no sobrepase el límite. luego pasar al paso 8.
[Véase CONTROL CORREA DE No
TRANSMISION (ZJ, Z6)]. TRANSMISION (ZJ, Z6)].
• ¿La correa de transmisión está
normal?
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
Sí
CONECTOR DEL ALTERNADOR
en posición OFF.
5
alternador.
corrosión).
EN EL CIRCUITO DEL 8.
ALTERNADOR
6 • Controlar por si hay continuidad
- Terminal D (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
alternador y masa carrocería
- Terminal P (lado cableado) del
alternador y masa carrocería
ALTERNADOR ESTA ABIERTO
en posición OFF.
7 - Terminal D (lado cableado) del Reparar o sustituir el cableado por si hay
alternador y terminal 2AN (lado No circuito abierto, luego pasar al paso
cableado) del PCM siguiente.
- Terminal P (lado cableado) del
alternador y terminal 2AR (lado
cableado) del PCM
Sí
8
Sí
REPARACION
CONTROL CORREA DE TRANSMISION (ZJ, Z6)
B3E011015800W02
Nota
• El control de la flexión/tensión de la correa de transmisión no es necesaria porque la correa
de transmisión utiliza un tensor automático.
2. Controlar que el indicador del tensor automático de la correa de transmisión no sobrepase el

límite.
• Si sobrepasa el límite, sustituir la correa de transmisión. [Véase SUSTITUCION CORREA DE
DTC P2504 [ZJ, Z6]
B3E010202500W03
DTC P2504 Tensión alta sistema de carga
• El PCM determina que la tensión de salida del alternador
CONDICCION DE
es superior a 18,5V o la tensión de la batería es superior a
DETECCION
16,0V con motor en marcha.
D del conector del alternador y el terminal 2AN del conector del
PROBABLE CAUSA PCM
• Conexión defectuosa del PCM y/o del alternador.

Sí
2
Sí
posición OFF.
3 • Desconectar el conector del
alternador. No Pasar al paso siguiente.
DE CONTROL DEL ALTERNADOR
4
• Medir la tensión entre le terminal D No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del alternador y la
masa carrocería.
CONTROLAR EL ALTERNADOR Sustituir el alternador, luego pasar al Paso
• Controlar el alternador. 7.
Sí
5 [Véase CONTROL ALTERNADOR [Véase REMOCION/INSTALACION
(ZJ, Z6)]. ALTERNADOR (ZJ, Z6))].
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
Sí
7
Sí
REPARACION
8
POST-REPARACION".
CONTROL ALTERNADOR (ZJ, Z6)

B3E011718300W05
Advertencia
• No aplicar directamente la tensión positiva de la batería al terminal D del alternador, de lo
contrario se podrían producir daños en las partes internas (transistor eléctrico) del alternador.
Luz de aviso alternador

2. Controlar que la flexión/tensión de la correa de transmisión sea correcta. [Véase CONTROL

CORREA DE TRANSMISION (ZJ, Z6)].
3. Con el conmutador de arranque en ON, comprobar que la luz de aviso del alternador se
encienda.
• Si no se ilumina, controlar la luz de aviso del alternador y el cableado.

- Si la luz de aviso del alternador y el cableado están normales, controlar el PCM.
4. Comprobar que la luz de aviso del alternador se apague después de la puesta en marcha del
motor.
• Si no se apaga, comprobar si se visualizan cualquiera de los siguientes DTC del sistema de

diagnóstico de a bordo: P0112, P0113, P2502, P2503, P2504. [Véase TABLA DE LOS DTC
[ZJ, Z6]].
Alternador
Tensión

4. Poner en marcha el motor y comprobar que el alternador gire regularmente sin ruidos
mientras el motor está en marcha.
5. Medir la tensión en cada terminal utilizando un comprobador.
Terminal IG-ON (V) Al mínimo (V) [20°C (68 °F)]
B B+ 13,0-15,0
P Aprox. 1,0 o menos Aprox. 3,0-8,0
D Aprox. 0 *
*:
Activar las siguientes cargas eléctricas y comprobar que el valor de la tensión aumente.
• Faros
• Motor unidad de ventilación
• Deshelador trasero
Corriente
Nota
• La corriente de carga disminuye rápidamente después del arranque del motor, efectuar el
procedimiento siguiente de forma rápida y leer el valor máximo de la corriente.

4. Conectar un amperímetro con calibre de 120 A o superior entre el terminal B del alternador
y el cableado.
8. Aumentar el régimen del motor a 2.500 rpm.
Nota
• Cuando la carga eléctrica del vehículo está baja, la corriente especificada no se puefe
controlar aunque el alternador esté normal. En este caso, aumentar la carga eléctrica
(encendiendo los faros y descargando la batería, o métodos similares) y volver a controlar.
• Cuando el alternador o la temperatura ambiente son demasiado altos, la corriente
especificada no puede controlarse. En este caso, dejar que el alternador se enfríe y volver a
controlar.
9. Activar las siguientes cargas eléctricas y comprobar que el valor de la corriente aumente
más del valor mínimo indicado por abajo.
- Si no está conforme a las especificaciones, pasar al control del aislamiento entre el PCM y el
alternador. (Véase Control aislamiento entre PCM y alternador).
• Faros (luz de carretera)
• Motor de la unidad de ventilación (alta velocidad)
• Deshelador cristal trasero
• Luz de freno
Corriente mínima
70 % de la corriente de salida nominal (corriente de salida nominal: 80A)
[temperatura ambiente 20 °C, tensión 13,0-15,0V, con motor y alternador fríos]
Control aislamiento entre PCM y alternador
1. Controlar como sigue:

15 V o Pasar al
superior paso 2.
Medir la tensión en el terminal B del alternador cuando las
1 13-15 V Normal*2
cargas eléctricas*1 están activadas y desactivadas.
13 V o Pasar al
menos paso 3.
Pasar al
Sí
Controlar el PID ALTTV con el WDS o instrumento equivalente, paso 4.
2 o medir la tensión del terminal 2AR del PCM con un Error de
comprobador. ¿La tensión está entre 13 y 15 V? No entrada del
PCM.
Pasar al
Sí
3 o medir la tensión del terminal 2AR del PCM con un Error de
PCM.
Error de
Controlar el PID ALTF con el WDS o instrumento equivalente, o Sí entrada del
calcular el valor de ejercicio del terminal 2AN del PCM con un PCM.
osciloscopio. ¿El valor de ejercicio es del 100 %?
El PCM, el
4 alternador, o
No ambos no
están
normales.
Error de
calcular el valor de ejercicio del terminal 2AN del PCM con un PCM.
5 El PCM, el
alternador, o
No ambos no
están
normales.
*1 :
Faros, motor de la unidad de ventilación, deshelador cristal trasero y luz de freno.
*2 :
Si el valor de ejercicio de la bobina de campo alternador no cambia cuando las cargas
eléctricas (como faros, motor de la unidad de ventilación, deshelador cristal trasero, luz de
freno) están activadas o desactivadas, es necesario controlar con la batería descargada.
DTC P2507 [ZJ, Z6]
B3E010202500W04
DTC P2507 Entrada baja señal de entrada alimentación PCM
• El PCM controla la tensión en el terminal positivo de la alimentación
tampón de batería en el terminal 1AX. Si el PCM detecta que la
tensión del terminal positivo de la batería es2,5 V o
inferior durante 2 segundos, el PCM determina que el circuito de la
alimentación tampón no funciona correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
• Las INSTANTANEAS MEMORIZADAS están disponibles.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal positivo de la
batería y el terminal 1AX del PCM
PROBABLE CAUSA
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal positivo de
la batería y el terminal 1AX del PCM
Sí
2
EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA Paso 6.
ALIMENTACION DEL PCM
3
posición OFF.
terminal positivo (lado cableado) de la
batería y la masa carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
4
CONTROL DE LA ALIMENTACION
DEL PCM ESTA ABIERTO
5 • Medir la tensión entre terminal 1AX Reparar o sustituir el cableado por si hay
(lado cableado) del PCM y la masa No circuito abierto, luego pasar al paso
carrocería. siguiente.
Sí
6
Sí
REPARACION
7
POST-REPARACION".
DTC P0031 (LF)
B3E010201084W01
Entrada circuito calentador de la sonda HO2S delantera
DTC P0031
demasiado baja
HO2S delantera en el terminal 2G. Si la tensión permanece baja
cuando el calentador de la sonda HO2S delantera está desactivado,
el PCM establece que el calentador de la sonda HO2S delantera no
Nota
mediante la señal del ciclo de trabajo.
DETECCION • Este es un control continuo (calentador sonda HO2S).
conducción.
• Los DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS son disponibles.
• Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y el terminal C
de la sonda HO2S delantera.
HO2S delantera y el terminal 2G del PCM.
PROBABLE CAUSA
sonda HO2S delantera y el terminal 2G del PCM.
• Conexión defectuosa del conector de la sonda HO2S delantera o
del PCM

REGISTRADO LOS DATOS
1 INSTANTANEOS MEMORIZADOS Registrar los DATOS INSTANTANEOS
• ¿Se han registrado los DATOS No MEMORIZADOS según el orden de
INSTANTANEOS MEMORIZADOS? reparación, luego pasar al paso siguiente.
Sí
2
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL al Paso 9.
DELANTERA
posición OFF.
3
HO2S delantera. No Pasar al paso siguiente.
4 CONTROLAR EL CALENTADOR DE Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el calentador de la sonda
HO2S delantera.
[Véase CONTROL SONDA LAMBDA Sustituir la sonda HO2S delantera, luego
No
DELANTERA CALENTADA (HO2S) pasar al Paso 9.
DELANTERA (LF)].
• ¿El calentador de la sonda HO2S
delantera funciona correctamente?
SONDA HO2S DELANTERA ESTA
ABIERTO
5 Reparar o sustituir el cableado en el que
posición ON (motor apagado). No
• Medir la tensión entre le terminal C hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
EL CIRCUITO DE CONTROL DEL paso 9.
CALENTADOR DE LA SONDA HO2S
7 DELANTERA
terminal D (lado cableado) de la sonda No Pasar al paso siguiente.
HO2S delantera y la masa carrocería.
SONDA HO2S DELANTERA ESTA
ABIERTO
8 • Controlar la continuidad entre el Reparar o sustituir el cableado en el que
terminal D (lado cableado) de la sonda No hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
HO2S delantera y el terminal 2G del
PCM.
Sí
• Volver a conectar todos los conectores (LF)].
desconectados.
9
equivalente.
• Efectuar 'Modo prueba de carretera No Pasar al paso siguiente.
OBD (LF)].
presente?
REPARACION [Véase TABLA DTC (LF)].
10
reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?

CALENTADA (HO2S) DELANTERA (LF)
B3E014018860W10
Nota
el esquema de búsqueda averías.
Control tensión HO2S delantera


HO2S delantera, y la punta de prueba negativa al terminal B de la sonda HO2S delantera y
medir la tensión.
4. Mantener el régimen del motor a 3.000 rpm hasta que la tensión indique
aproximadamente 0,5-0,7 V.
• Si no se puede comprobar, sustituir la sonda HO2S delantera.

Tensión sonda HO2S delantera
Acelerado 0,5-1,0
Decelerado 0-0,5
Control circuitos abiertos/cortocircuitos (Sonda)

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A de la sonda HO2S y terminal 2AG del PCM
- Terminal B de la sonda HO2S y terminal 2AA del PCM
Cortocircuito

- Terminal A de la sonda HO2S y masa carrocería
- Terminal B de la sonda HO2S y alimentación
Control resistencia calentador de la sonda HO2S delantera

2. Medir la resistencia entre los terminales C y D de la sonda HO2S delantera.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la sonda HO2S delantera.

Resistencia calentador de la sonda HO2S delantera
2,16- 2,90 Ohm [20 °C (68 °F)]
Control circuitos abiertos/cortocircuitos (Calentador)
1. Desconectar el conector del PCM.

[VéaseREMOCION/INSTALACION
PCM (LF)].
2. Controlar si los siguientes cableados

están abiertos o en cortocircuito.
(Control de la continuidad)
Circuito abierto

- Terminal C de la sonda HO2S y terminal E del relé principal
- Terminal D de la sonda HO2S y terminal 2G del PCM
Cortocircuito
• Si no hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.

Delantero y trasero
- Terminal C de la sonda HO2S y masa carrocería
- Terminal D de la sonda HO2S y alimentación
- Terminal D de la sonda HO2S y masa carrocería
PRUEBA DE CARRETERA OBD (LF)
B3E010200102W10
• La prueba de carretera controla si el sistema OBD funciona correctamente y debe llevarse a

cabo asegurándose de que no hay DTC adicionales presentes.
• Durante la prueba de carretera, se controlan los siguientes sistemas:
- Calentador HO2S
- HO2S
- TWC
- Sistema de alimentación y fallo de encendido
Advertencia
• Cuando se efectua la prueba de carretera, conducir el vehículo con cautela y según las leyes.
• Cuando se utiliza el WDS o instrumento equivalente para controlar el estado de un sistema
durante la conducción del vehículo, es necesaria la presencia de otro operador. De lo contrario,
registrar los datos en el WDS o instrumento equivalente mediante la función CONTROL Y
REGISTRO DATOS/PID y controlar en seguida.
Nota
• La velocidad del vehículo y el régimen del motor detectados por el PCM pueden ser diferentes
de los indicados por el taquímetro y el cuentarrevoluciones. Controlar la velocidad del vehículo
• Si el control del sistema OBD no se concluye durante la prueba de carretera, se pueden
considerar las siguientes causas:
- El sistema OBD detecta un funcionamiento incorrecto.
- No se ha llevado a cabo correctamente la prueba de carretera.
• Desconectando la batería la memoria se reinicializa. No desconectar la batería durante la
prueba de carretera.
• El WDS o instrumento equivalente puede utilizarse en cualquier momento durante la prueba
de carretera para controlar el estado de funcionamiento del sistema. El control se efectua
visualizando el menú APRESTAMIENTO SISTEMA OBD.
Modo 1 (Prueba de carretera para activar la memoria

autorregulada del PCM)
2. Comprobar las siguientes condiciones y corregir si fuese necesario:
• Todos los accesorios eléctricos (A/C, faros, ventilador unidad de ventilación, deshelador
cristal trasero) están apagados.
• El régimen mínimo y la puesta a punto del encendido están según lo especificado.
3. Conducir el vehículo sin carga con el régimen del motor de 2.800-3.200 rpm durante más de
30 segundos.
4. Régimen mínimo del motor durante más de 30 segundos después de que se haya parado
el ventilador de refrigeración.
Modo 3 (Modo prueba de carretera para controlar la reparación

del calentador de la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del TWC)
1. Llevar a cabo el Modo 1 en primer lugar.
2. Controlar que los accesorios eléctricos (A/C, faros, ventilador unidad de ventilación,
deshelador cristal trasero) estén apagados.
3. Conducir el vehículo como se muestra en el gráfico; primero en el área O, luego A o B,

seguidos por C o D y luego E o F. Las condiciones de conducción, precedentes a la conducción
con velocidad constante, no están especificadas.
Para MTX

O Neutro 0 {0} T1: superior a 455
A 2a 40-50 {25-31}
T2: superior a 30
B 3a 65-75 {41-46}
C 2a 60-75 {38-46}
T3: superior a 20
D 3a 75-100 {47-62}
E 4a 50-75 {32-46}
T4: superior a 120
F 5a 70-95 {44-59}
Para ATX

O PoN 0 {0} T1: superior a 455
A M (2a marcha) 40-65 {25-40}
T2: superior a 30
B M (3a marcha) 65-100 {41-62}
C M (2a marcha) 60-75 {38-46}
T3: superior a 20
D M (3a marcha) 85-100 {53-62}
E M (3a marcha) 50-75 {32-46}
T4: superior a 120
F D 75-100 {47-62}
4. Parar el vehículo y acceder al estado de APRESTAMIENTO SISTEMA OBD para controlar

que la prueba de carretera sea completada.
• Si está completada, RFC cambia de NO a SI.

• Si no está completada, desactivar el conmutador de arranque y luego regresar al Paso 3.
5. Controlar que no hay DTC disponibles.
PROCEDIMIENTO POST-REPARACION (LF)

B3E010200102W09
2. Poner el conmutador de arranque en posición OFF, y luego en posición ON (motor

apagado).
3. Registrar los eventuales DTC.
4. Borrar todos los datos de diagnóstico mediante el WDS o instrumento equivalente.
DTC P0032 (LF)
B3E010201084W02
Entrada circuito calentador de la sonda HO2S delantera
DTC P0032
demasiado alta
HO2S delantera en el terminal 2G. Si la tensión permanece alta
cuando el calentador de la sonda HO2S delantera está activado, el
PCM establece que el calentador de la sonda HO2S delantera no
Nota
mediante la señal del ciclo de trabajo.
DETECCION • Este es un control continuo (calentador sonda HO2S).
de la sonda HO2S delantera y el terminal 2G del PCM.
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito en el terminal de la sonda HO2S delantera o del PCM.

Sí
2
CONTROLAR LOS TERMINALES DE Reparar o sustituir el terminal, luego pasar
Sí
LA SONDA HO2S DELANTERA al Paso 7.
posición OFF.
3
HO2S delantera.
CONTROLAR EL CALENTADOR DE Sí Pasar al paso siguiente.
4 Sustituir la sonda HO2S delantera, luego
• Controlar el calentador de la sonda No
HO2S delantera. pasar al Paso 7.
[Véase CONTROL SONDA LAMBDA
DELANTERA (LF)].
delantera funciona correctamente?
CONTROLAR LOS TERMINALES DEL Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 7.
PCM
5 • Controlar por si hay conexiones
Sí
desconectados.
equivalente.
7
OBD (LF)].
presente?
8
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0037 (LF)
B3E010201084W03
Entrada circuito calentador de la sonda HO2S trasera
DTC P0037
demasiado baja
CONDICCION DE • El PCM controla la señal de control del calentador de la sonda
DETECCION HO2S trasera en el terminal 2C. Si la tensión permanece baja
cuando el calentador de la sonda HO2S trasera está desactivado, el
conducción.
• Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y el terminal C
de la sonda HO2S trasera.
HO2S trasera y el terminal 2C del PCM.
PROBABLE CAUSA
sonda HO2S trasera y el terminal 2C del PCM.
• Conexión defectuosa del conector de la sonda HO2S trasera o del
PCM

1 COMPROBAR SI SE HAN Sí Pasar al paso siguiente.
Registrar los DATOS INSTANTANEOS
No MEMORIZADOS según el orden de
• ¿Se han registrado los DATOS
reparación, luego pasar al paso siguiente.
Sí
2
Sí
TRASERA
posición OFF.
3
LA SONDA HO2S TRASERA
• Controlar el calentador de la sonda
HO2S trasera.
4 [Véase CONTROL SONDA LAMBDA Sustituir la sonda HO2S trasera, luego
DELANTERA CALENTADA (HO2S) No
pasar al paso 9.
TRASERA (LF)].
trasera funciona correctamente?
ALIMENTACION DE LA SONDA HO2S
TRASERA ESTA ABIERTO
5 posición ON (motor apagado). Reparar o sustituir el cableado en el que
• Medir la tensión entre el terminal C No
hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
CALENTADOR DE LA SONDA HO2S
7
TRASERA
HO2S trasera y la masa carrocería.
CONTROL DE LA SONDA HO2S
TRASERA ESTA ABIERTO
terminal D (lado cableado) de la sonda No hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
HO2S trasera y el terminal 2C del PCM.
Sí
desconectados.
equivalente.
9
OBD (LF)].
presente?
10
reparación'.
REPARACION (LF)].

CALENTADA (HO2S) TRASERA (LF)
B3E014018860W11
Nota
Control tensión sonda HO2S trasera


HO2S trasera, y la punta de prueba negativa al terminal B de la sonda HO2S trasera y medir la
tensión.
4. Mantener el régimen del motor a 3.000 rpm hasta que la tensión indique
aproximadamente 0,5-0,7 V.
• Si no se puede comprobar, sustituir la sonda HO2S trasera.

Tensión sonda HO2S trasera
Acelerado 0,5-1,0
Decelerado 0-0,5
Control circuitos abiertos/cortocircuitos (Sonda)

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A de la sonda HO2S y terminal 2AH del PCM
- Terminal B de la sonda HO2S y terminal 2AA del PCM
Cortocircuito

- Terminal A de la sonda HO2S y masa carrocería
- Terminal B de la sonda HO2S y alimentación
Control resistencia calentador de la sonda HO2S trasera

2. Medir la resistencia entre los terminales C y D de la sonda HO2S trasera.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la sonda HO2S trasera.

Resistencia calentador de la sonda HO2S trasera
14,1-18,9 Ohm [20 °C (68 °F)]
Control circuitos abiertos/cortocircuitos (Calentador)

PCM (LF)].
2. Controlar si los siguientes cableados

están abiertos o en cortocircuito.
(Control de la continuidad)
Circuito abierto

- Terminal C de la sonda HO2S y terminal E del relé principal
- Terminal D de la sonda HO2S y terminal 2C del PCM
Cortocircuito
• Si no hay continuidad, el circuito está en cortocircuito. Reparar o sustituir el cableado.

Delantero y trasero
- Terminal C de la sonda HO2S y masa carrocería
- Terminal D de la sonda HO2S y alimentación
- Terminal D de la sonda HO2S y masa carrocería
DTC P0038 (LF)
B3E010201084W04
Entrada circuito calentador de la sonda HO2S trasera
DTC P0038
demasiado alta
HO2S trasera en el terminal 2C. Si la tensión permanece alta
cuando el calentador de la sonda HO2S trasera está activado, el
conducción.
de la sonda HO2S trasera y el terminal 2C del PCM.
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito en la sonda HO2S trasera o PCM.

Sí
2
CONTROLAR EL TERMINAL DE LA Reparar o sustituir el terminal, luego pasar
Sí
SONDA HO2S TRASERA al Paso 7.
posición OFF.
3
HO2S trasera.
LA SONDA HO2S TRASERA
4 Sustituir la sonda HO2S trasera, luego
• Controlar el calentador de la sonda No
HO2S trasera. pasar al paso 7.
[Véase CONTROL SONDA LAMBDA
TRASERA (LF)].
trasera funciona correctamente?
CONTROLAR LOS TERMINALES DEL Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 7.
PCM
SONDA HO2S TRASERA
Sí
desconectados.
equivalente.
7
OBD (LF)].
presente?
8
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0101 (LF)
B3E010201084W05
DTC P0101 Problemas de prestaciones circuito sensor MAF
• El PCM compara la cantidad MAF real con la cantidad MAF esperada
CONDICCION DE
cuando el motor está en funcionamiento.
DETECCION
- Si la masa del flujo de aire de admisión es inferior a 5,0 g/seg. (0,66
lb/min) durante 5 segundos y el ángulo de abertura de la mariposa
es superior al 50% con motor en marcha, el PCM establece que la masa
del flujo de aire de admisión es demasiado baja.
- Si la masa del flujo de aire de admisión es superior a 96,0 g/seg. (12,7
lb/min) durante 5 segundos y el régimen del motor es inferior a 2.000
rpm con motor en marcha, el PCM establece que la masa del flujo de aire
de admisión es demasiado alta.
PROBABLE • Corrosión eléctrica en el circuito de la señal MAF
CAUSA • Corrosión eléctrica en el circuito de retorno MAF
• Caída de tensión en el circuito de la señal MAF
• Caída de tensión en el circuito de masa

REGISTRADO LAS
Sí
2
COMPROBAR EL ESTADO Asegurarse de que la resistencia del sensor
ACTUAL DE LA SENAL DE posición mariposa cambie regularmente
ENTRADA: ¿PROBLEMA mientras que la válvula de mariposa se abre
INTERMITENTE O CONSTANTE? gradualmente.
Sí
• Conectar el WDS o instrumento • De lo contrario, sustituir el sensor posición
equivalente al DLC-2. mariposa y pasar al paso 7.
• Poner en marcha el motor. • Si está conforme a lo especificado, pasar al
3 • Acceder a los PID ECT y TP paso siguiente.
• Leer el PID MAF mientras que el No Pasar al paso siguiente.
PID TP es superior al 50%.
• ¿El valor del PID MAF es inferior
a 5,0 g/s (0,66 lb/min)?
4 Existe un problema intermitente. Pasar al
ENTRADA: ¿PROBLEMA No
INTERMITENTE O CONSTANTE? procedimiento BUSQUEDA AVERIAS,
• Conectar el WDS o instrumento PROBLEMAS INTERMITENTES.
equivalente al DLC-2. [Véase BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS
• Poner en marcha el motor. INTERMITENTES (LF)].
• Acceder a los PID ECT, MAF y
RPM
• Leer el PID MAF mientras que el
PID RPM es inferior a 2.000 rpm.
• ¿El valor del PID MAF
es superior a 96,0 g/s (12,7
lb/min)?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el terminal dañado o el
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL sensor MAF/IAT, luego pasar al paso 7.
CONECTOR DEL SENSOR MAF
en posición OFF.
5 sensor MAF/IAT.
corrosión).
incorrectos?
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL siguiente.
CONECTOR DEL PCM
defectuosas (terminales dañados, Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
No
desconectados, corrosión, etc.) paso siguiente.
incorrectos?
COMPROBAR QUE SE HAYA Sí Sustituir el PCM, luego pasar al Paso 11.
COMPLETADO LA BUSQUEDA
AVERIAS DEL DTC P0101
equivalente.
7
• Poner en marcha el motor. No Pasar al paso 11.
• Acceder a los PID ECT, TP y
RPM.
• Conducir el vehículo mientras que
el PID TP es superior al
50% durante 50 segundos.
presente?
Sí
CORROSION ELECTRICA EN LOS sensor MAF/IAT, luego pasar al paso 10.
8
TERMINALES DEL SENSOR MAF
en posición OFF.
sensor MAF/IAT.
corrosión).
• ¿Hay corrosión?
Sí
CONECTOR DEL PCM
9
dañados, desconectados y No Pasar al paso siguiente.
corrosión).
incorrectos?
Sí
• Volver a conectar todos los (LF)].
10
equivalente.
• Conducir el vehículo mientras que
el PID RPM es 2.000
rpm durante 50 segundos.
presente?
• Llevar a cabo el 'Procedimiento
11
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
BUSQUEDA AVERIAS, PROBLEMAS

INTERMITENTES (LF)
B3E010318881W30
Método vibraciones
1. Si un funcionamiento incorrecto ocurre o empeora mientras se conduce el vehículo en una
calle irregular o cuando el motor está vibrando, llevar a cabo los pasos siguientes.
Nota
• Hay muchas razones para que las vibraciones del vehículo o del motor pueden causar un
funcionamiento incorrecto del sistema eléctrico. Unas de las cosas que se deben controlar son:
- Conectores no completamente instalados
- Cableado sin juego completo
- Cables posicionados sobre estribos o partes que se mueven
- Cables que recorren demasiado cerca de partes calientes
• Un cableado inapropiadamente dirigido, inapropiadamente fijado o aflojado puede hacer que
los cables se encajen entre las partes.
• Los lugares que deben ser mayormente controlados son las uniones de los conectores, los
puntos de vibraciones, y lugares en que el cableado pasa através de pared cortafuego, paneles
de la carrocería, etc.
Método de control para conectores o cables de los interruptores

Nota
4. Poner el interruptor en ON manualmente.

controla el PID.
Método de control para conectores o cables de los sensores

Nota

controla el PID.
Método de control para sensores

Nota
4. Hacer vibrar ligeramente los sensores con los dedos de la mano.
• Si el valor PID no es estable o hay un funcionamiento incorrecto, controlar por si hay mala
conexiones o si el sensor no está instalado correctamente.
Método de control para actuadores y relés

Nota
3. Preparar el control de las salidas de los actuadores y de los relés.
4. Hacer vibrar el actuador o el relé con los dedos durante 3 segundos después de haber
activado el control de las salidas.
• Si se oye un clic, controlar por sii hay conexión defectuosa o actuadores o relés instalados
incorrectamente.
Nota
• No hacer vibrar el relé demasiado fuerte, de otra manera el relé podría desengancharse.
Prueba de impermeabilidad
Advertencia
• Causar una variación de temperatura o de humedad vaciando agua en la parte delantera del
radiador.
• Si hay pérdidas de agua, éstas podrían dañar el módulo de control. Si hay pérdidas de agua,
tener mucho cuidado durante las pruebas de control.
Si los funcionamientos incorrectos ocurren sólo en caso de alta humedad, lluvia o nieve,
efectuar los procedimientos siguientes.
1. Si se están controlando sensores o interruptores, conectar el WDS o instrumento equivalente

al DLC-2.
Nota
3. Si se están controlando sensores o interruptores, acceder a los PID relacionados.
4. Si se están controlando los interruptores, ponerlos en ON manualmente.
5. Rociar agua en el vehículo o ponerlo en una estación para el lavado de coches.
• Si el PID es instable o hay

funcionamiento incorrecto, reparar o
sustituir.
DTC P0102 (LF)
B3E010201084W06
DTC P0102 Entrada baja circuito sensor MAF
en marcha. Si la tensión de entrada en el terminal 1AC del PCM
es inferior a 0,21 V, el PCM establece que el circuito MAF no
sensor MAF/IAT y el terminal 1AC del PCM
PROBABLE CAUSA
MAF/IAT y el terminal 1AC del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el relé principal y el terminal
A del sensor MAF/IAT

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir los terminales, luego
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL pasar al Paso 8.
en posición OFF.
ALIMENTACION ESTA ABIERTO
• Poner el conmutador de arranque Controlar por si hay circuito abierto en el
4 en posición ON (motor apagado). cableado entre el terminal A (lado cableado)
• Controlar la tensión en el terminal A No del sensor MAF/IAT y el relé principal.
(lado cableado) del sensor MAF/IAT. Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
• ¿Hay tensión B+? al paso 8.
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
5
LA SENAL DEL SENSOR MAF
ESTA ABIERTO
6
entre el terminal C (lado cableado) del No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
sensor MAF/IAT y el terminal 1AC al Paso 8.
Sí
CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO al paso siguiente.
DE LA SENAL DEL SENSOR MAF
7 - Terminal C (lado cableado) del
sensor MAF/IAT y masa carrocería Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
No
- Terminales C (lado cableado) y B paso siguiente.
(lado cableado) del conector del
sensor MAF/IAT
8 Sí
equivalente.
9
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0103 (LF)
B3E010201084W07
DTC P0103 Entrada alta circuito sensor MAF
en marcha. Si la tensión de entrada en el terminal 1AC del PCM
es superior a 4,9 V, el PCM establece que el circuito MAF no
C del sensor MAF/IAT y el terminal 1AC del PCM
• Circuito abierto en el circuito de masa del sensor MAF/IAT

Sí
2
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL pasar al Paso 7.
posición OFF.
CORTOCIRCUITO HACIA
4 ALIMENTACION EN EL CIRCUITO Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
DE LA SENAL SENSOR MAF No
al Paso 7.
• Medir la tensión entre terminal C
• ¿La tensión es 0 V?
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
5
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
Sí
MASA DEL SENSOR MAF ESTA paso siguiente.
ABIERTO
entre el terminal B (lado cableado) del No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
sensor MAF/IAT y la masa carrocería. al paso siguiente.
Sí
7
8
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0107 (LF)
B3E010201084W08
DTC P0107 Entrada circuito sensor MAP baja
• El PCM detecta tensión de entrada del sensor MAP cuando la
temperatura del aire de admisión es superior a 10 °C (50 °F). Si la
tensión de entrada en el terminal 2AL del PCM es inferior a 0,1 V,
el PCM establece que el circuito del sensor MAP no funciona
CONDICCION DE correctamente.
• Funcionamiento incorrecto sensor MAP
sensor MAP y el terminal 2AL del PCM
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor MAP
• Circuito de la señal del sensor MAP y circuito de masa MAP en

REGISTRADO LAS
Sí
2
3 CONTROLAR EL PID MAP Sí Pasar al paso siguiente.
CUANDO EL CONECTOR DEL
SENSOR MAP ESTA
DESCONECTADO
MAP. No Pasar al paso 5.
• Acceder al PID MAP.
• ¿La tensión es superior a 4,9 V?
CONTROLAR LA TENSION DEL Controlar por si hay conexiones defectuosas
CIRCUITO DE ALIMENTACION EN en el terminal C (lado cableado) del sensor
EL CONECTOR DEL SENSOR MAP MAP.
Nota Sí • Reparar o sustituir el terminal si necesario.
• Si con el P0107 se recuperan • En caso de funcionamiento incorrecto,
también los DTC P0122 y P2228, sustituir el sensor MAP.
pasar al procedimiento de búsqueda Luego pasar al paso 7.
4
averías TENSION CONSTANTE.
• Poner el conmutador de arranque Controlar por si hay circuito abierto entre el
en posición ON (motor apagado). terminal 2W (lado cableado) del PCM y el
• Medir la tensión entre terminal C No terminal C (lado cableado) del sensor MAP.
(lado cableado) del sensor MAP y la Reparar o sustituir el cableado dañado,
masa carrocería. luego pasar al paso 7.
• ¿La tensión está entre 4,5- 5,5 V?
Sí
EL CIRCUITO DEL SENSOR MAP
en posición OFF.
5
entre el terminal D (lado cableado)
del sensor MAP y la masa carrocería.
CONTROLAR SI LA SENAL Y EL Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
Sí
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR al paso siguiente.
MAP ESTAN EN CORTOCIRCUITO
ENTRE SI
6
entre los terminales D y A (lado No Pasar al paso siguiente.
cableado) del sensor MAP.
Sí
7
equivalente.
8 REPARACION [Véase TABLA DTC (LF)].
post-reparación'. No Búsqueda averías completada.
REPARACION (LF)].
DTC P0108 (LF)
B3E010201084W09
DTC P0108 Entrada circuito sensor MAP alta
• El PCM detecta tensión de entrada del sensor MAP cuando la
temperatura del aire de admisión es superior a 10 °C (50 °F). Si la
tensión de entrada en el terminal 2AL del PCM es superior a 4,9V,
el PCM establece que el circuito del sensor MAP no funciona
correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
• Funcionamiento incorrecto sensor MAP
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor MAP
y el terminal 2AA del PCM
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del sensor MAP
y el terminal 2AL del PCM
• Circuito de la señal del sensor MAP en cortocircuito con el circuito
de la tensión constante

REGISTRADO LAS
• ¿Se han registrado las No MEMORIZADAS según el orden de reparación,
INSTANTANEAS MEMORIZADAS? luego pasar al paso siguiente.
Sí
2
CONTROLAR LA CONEXION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CONECTOR DEL SENSOR MAP
3 en posición OFF. Volver a conectar el conector, luego pasar al
• Controlar si el conector del sensor No paso 9.
MAP está conectado sólidamente.
Sí
CONECTOR DEL SENSOR MAP
4 • Desconectar el conector del
sensor MAP. No Pasar al paso siguiente.
corrosión).
incorrectos?
MASA DEL SENSOR MAP ESTA
ABIERTO Controlar por si hay circuito abierto entre el
5 • Controlar la continuidad entre el terminal 2AA (lado cableado) del PCM y el
terminal A (lado cableado) del No terminal A (lado cableado) del sensor MAP.
sensor MAP y la masa carrocería. Reparar o sustituir el cableado dañado, luego
• ¿Hay continuidad? pasar al paso 9.
CONTROLAR EL CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9.
DEL PCM
6 defectuosas (tales como terminales
dañados, desconectados y No Pasar al paso siguiente.
corrosión).
incorrectos?
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
Sí
LA SENAL DEL SENSOR MAP Paso 9.
ESTA EN CORTOCIRCUITO
HACIA EL CIRCUITO DE
7 TENSION CONSTANTE
entre los terminales D y C (lado
cableado) del sensor MAP.
LA SENAL DEL SENSOR MAP
ESTA ABIERTO
8
entre el terminal D (lado cableado) No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
del sensor MAP y el terminal 2AL paso siguiente.
Sí
COMPLETADO LA BUSQUEDA [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
9
• Borrar el DTC de la memoria No Pasar al paso siguiente.
equivalente.
10
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0111 (LF)
B3E010201084W10
DTC P0111 Problemas de prestaciones circuito sensor IAT
• Si la temperatura del aire de admisión es superior a la temperatura del
líquido de enfriamiento motor de 40 °C (104 °F) con la llave de encendido
en ON, el PCM establece que hay un problema de prestaciones del sensor
IAT.
PROBABLE
• Conexión defectuosa del sensor MAF/IAT o del conector del PCM
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DEL SENSOR
MAF/IAT
en posición OFF.
corrosión).
Sí
4 [Véase CONTROL SENSOR
TEMPERATURA AIRE DE No Pasar al paso siguiente.
ADMISION (IAT) (LF)].
• ¿El sensor IAT funciona
correctamente?
Sí
CONECTOR DEL PCM
corrosión).
Sí
equivalente.
• Arrancar el motor y ponerlo en No Pasar al paso siguiente.
marcha bajo la funcion DATOS
presente?
7
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL SENSOR TEMPERATURA AIRE DE

ADMISION (IAT) (LF)
B3E014018845W01
Nota
1. Desconectar el conector del sensor masa flujo aire.
2. Comprobar que la resistencia entre los terminales D y E del sensor MAF esté conforme a las
especificaciones.
especificado, incluso cuando la resistencia del sensor IAT sí lo esté, llevar a cabo el "Control
circuitos abiertos/cortocircuitos".
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor MAF.
Estándar
Temperatura ambiente
Resistencia (kOhm)
(°C (°F)]
-20 (-4,0) 13,6-18,4
20 (68) 2,21-2,69
60 (140) 0,493-0,667

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal D sensor MAF/IAT y terminal 1AH del PCM
- Terminal E del sensor MAF/IAT y terminal 1AA del PCM
Cortocircuito

- Terminal E del sensor MAF/IAT y alimentación
- Terminal D del sensor MAF/IAT y alimentación
- Terminal D del sensor MAF/IAT y masa carrocería
DTC P0112 (LF)
B3E010201084W11
DTC P0112 Entrada baja circuito sensor IAT
• El PCM controla la señal del sensor IAT al terminal 2AH del
PCM. Si el PCM detecta que la tensión del sensor IAT esinferior
a 0,16 V, el PCM establece que el circuito del sensor IAT no
PROBABLE CAUSA sensor MAF/IAT y el terminal 1AH del PCM
• Circuito de la señal IAT y circuito de masa IAT en cortocircuito

1 REGISTRADO LAS Registrar las INSTANTANEAS
INSTANTANEAS MEMORIZADAS No
MEMORIZADAS según el orden de
Sí
2
CONTROLAR EL TERMINAL DEL Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al
Sí
SENSOR IAT paso 7.
posición OFF.
3
MAF/IAT.
• Controlar si los terminales D y E No Pasar al paso siguiente.
(lado componente) del sensor
MAF/IAT están doblados
CONTROLAR SI EL Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
Sí
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Paso 7.
ESTA EN EL SENSOR IAT O EN EL
CABLEADO
• Acceder al PID IAT. No Pasar al paso siguiente.
• Controlar el valor IAT cuando se
desconecta el conector del sensor
MAF/IAT.
• ¿El valor IAT cambia?
EL CIRCUITO DE LA SENAL DEL paso 7.
SENSOR IAT
5 posición OFF.
entre el terminal D (lado cableado) del
sensor MAF/IAT y la masa carrocería.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado en el que hay
Sí
CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO cortocircuito, luego pasar al paso 7.
IAT
entre los terminales D y E (lado No Pasar al paso siguiente.
cableado) del sensor MAF/IAT.
Sí
7
8
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0113 (LF)
B3E010201084W12
DTC P0113 Entrada alta circuito sensor IAT
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor IAT. Si la
tensión de entrada en el terminal 1AH del PCM es superior a 4,8
V, el PCM determina que el circuito del sensor IAT no funciona
correctamente.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del sensor
MAF/IAT y el terminal 1AH del PCM
D del sensor MAF/IAT y el terminal 1AH del PCM
PROBABLE CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal E del sensor
MAF/IAT y el terminal 1AA del PCM
• Conexión defectuosa del sensor MAF/IAT o del conector del
PCM

Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el terminal que no
CONEXION DEFECTUOSA DEL Sí funciona correctamente, luego pasar al paso
CONECTOR DEL SENSOR IAT 9.
posición OFF.
MAF/IAT.
CONTROLAR SI EL Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
Sí
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Paso 9.
4 ESTA EN EL SENSOR IAT O EN EL
CABLEADO No Pasar al paso siguiente.
• Acceder al PID IAT.
• Conectar un conector puente entre
los terminales D y E del sensor
MAF/IAT.
• Controlar el valor IAT.
• ¿La tensión es inferior a 4,8 V?
DE LA SENAL DEL SENSOR IAT
5
• Medir la tensión entre terminal D No Pasar al paso siguiente.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
6
• Mediante un calibre de espesores, No Pasar al paso siguiente.
controlar la torsión de los terminales
1AH y 1AA (lado cableado) del PCM.
LA SENAL DEL SENSOR IAT ESTA
ABIERTO
7
entre el terminal D (lado cableado) del No Reparar o sustituir el cableado en el que
sensor MAF/IAT y el terminal 1AH del hay circuito abierto, luego pasar al paso 10.
PCM.
MASA DEL SENSOR IAT ESTA
ABIERTO
• Controlar por si hay continuidad Reparar o sustituir el cableado en el que
8
entre el terminal E (lado cableado) del No hay circuito abierto, luego pasar al paso
sensor MAF/IAT y el terminal 1AA del siguiente.
PCM.
Sí
9
10 [Véase TABLA DTC (LF)].
REPARACION
• Llevar a cabo el 'Procedimiento post- No Búsqueda averías completada.
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0117 (LF)
B3E010201084W13
DTC P0117 Entrada baja circuito sensor ECT
• El PCM controla la señal del sensor ECT en el terminal 2AK del
PCM. Si el PCM detecta que la tensión del sensor ECT esinferior
a 0,2 V, el PCM establece que el circuito del sensor ECT no
PROBABLE CAUSA sensor ECT y el terminal 2AK del conector del PCM
• Cortocircuito en el circuito de la señal ECT y en el circuito de
masa ECT

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR SI LOS TEMINALES Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al
Sí
ESTAN DOBLADOS paso 7.
posición OFF.
3
ECT.
• Controlar si los terminales A y B No Pasar al paso siguiente.
(lado componente) del sensor ECT
están doblados.
CONTROLAR SI EL Sustituir el sensor ECT, luego pasar al Paso
Sí
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO 7.
ESTA EN EL SENSOR ECT O EN EL
CABLEADO
• Acceder al PID ECT. No Pasar al paso siguiente.
• Controlar el valor ECT cuando se
desconecta el conector del sensor
ECT.
• ¿El valor ECT cambia?
SENSOR ECT
5
posición OFF.
entre el terminal A (lado cableado) del
sensor ECT y la masa carrocería.
CONTROLAR SI EL CIRCUITO IAT Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
Sí
ESTA EN CORTOCIRCUITO al paso siguiente.
6
entre los terminales A e B (lado
cableado) del sensor ECT. No Pasar al paso siguiente.
Sí
7
equivalente.
8
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0118 (LF)
B3E010201084W14
DTC P0118 Entrada alta circuito sensor ECT
• El PCM controla la señal del sensor ECT en el terminal 2AK del
PCM. Si el PCM detecta que la tensión del sensor ECT
essuperior a 4,6 V, el PCM establece que el circuito del sensor
ECT no funciona correctamente.
ECT y el terminal 2AK del PCM
PROBABLE CAUSA A del sensor ECT y el terminal 2AK del PCM
ECT y el terminal 2AA del PCM
• Conexión defectuosa del conector del sensor ECT o del PCM.

Sí
2
Sí
posición OFF.
ECT. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR SI EL Sustituir el sensor ECT, luego pasar al Paso
Sí
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO 9.
4 ESTA EN EL SENSOR ECT O EN EL
CABLEADO No Pasar al paso siguiente.
los terminales A y B del sensor ECT.
• Controlar el valor ECT.
• ¿La tensión es de 4,6 V o inferior?
DE LA SENAL DEL SENSOR ECT
5
• Medir la tensión entre terminal A No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del sensor ECT y la
masa carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
6
LA SENAL DEL SENSOR ECT ESTA
ABIERTO
7
entre el terminal A (lado cableado) del No Reparar o sustituir el cableado en el que
sensor ECT y el terminal 2AK del hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
PCM.
MASA DEL SENSOR ECT ESTA
ABIERTO
• Controlar por si hay continuidad Reparar o sustituir el cableado en el que
8
entre el terminal B (lado cableado) del No hay circuito abierto, luego pasar al paso
sensor ECT y el terminal 2AA del siguiente.
PCM.
Sí
9
10 • Llevar a cabo el 'Procedimiento post-
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0121 (LF)
B3E010201084W15
DTC P0121 Sensor TP bloqueado cerrado
• Si el PCM detecta que el ángulo de apertura de la mariposa es inferior al
12,5% durante 5 segundos después que se encuentren las siguientes
condiciones, el PCM establece que el sensor TP está bloqueado cerrado:
- Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a 70 °C (158 °F).
- Señal sensor MAF superior a 32,0 g/s (4,2 lb/min)
• Si el PCM detecta que el ángulo de apertura de la mariposa es superior
al 50% durante 5 segundos después que se encuentren las siguientes
condiciones, el PCM establece que el sensor TP está bloqueado abierto:
CONDICCION DE - Régimen motor superior a 500 rpm
DETECCION - Señal sensor MAF inferior a 5 g/s (0,7 lb/min)
• Corrosión eléctrica en el circuito de la señal TP
PROBABLE • Caída de tensión en el circuito de alimentación de la tensión constante
CAUSA • Caída de tensión en el circuito de masa

CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Pasar al procedimiento de búsqueda
Sí
PENDIENTES O DTC averías del DTC P0101.
RELACIONADOS
2 posición ON (motor apagado).
• Recuperar los DTC pendientes o No Pasar al paso siguiente.
• ¿Aparece también el DTC P0101?
3 Sí
DE LA SENAL DE ENTRADA:
CONSTANTE?
• Acceder a los PID ECT y MAF
4 equivalente.
• Leer el PID TP mientras que el PID
MAF es superior a 32,0 g/s.
• ¿El valor del PID TP es superior al
12,5%?
CONTROLAR EL PID TP Sí Pasar al paso 12.
• Acceder a los PID MAF, TP y RMP
equivalente.
5
• Leer el PID TP mientras el PID MAF No Pasar al paso siguiente.
es inferior a 5 g/s (0,7 lb/min)y el PID
RPM es superior a 500 rpm.
• ¿El valor del PID TP es superior al
50%?
Existe un problema intermitente. Pasar al
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Sí procedimiento de búsqueda averías
DE LA SENAL DE ENTRADA: PROBLEMAS INTERMITENTES.
CONSTANTE? Controlar el sensor masa flujo aire y los
6 circuitos y terminales relacionados.
• Conducir el vehículo y leer el PID
MAF. [Véase CONTROL SENSOR MASA FLUJO
No
• ¿El PID MAF cambia según las AIRE (MAF) (LF)].
condiciones de conducción? Reparar o sustituir según sea necesario,
Sí
CORROSION ELECTRICA EN LOS sensor TP, luego pasar al paso 11.
posición OFF.
eléctrica en los terminales macho y
hembra del sensor TP.
• ¿La resistencia del sensor TP cambia
8 Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso
regularmente mientras la válvula de No
mariposa se abre gradualmente? 11.
Sí
CORROSION ELECTRICA EN LOS 11.
9
TERMINALES DEL PCM
hembra del PCM.
CONTROLAR POR SI HAY CAIDA DE Sí Pasar al paso siguiente.
TENSION EN LOS CIRCUITOS DE
ALIMENTACION DE LA TENSION
CONSTANTE Y DE LA SENAL TP
posición ON (motor apagado). Controlar si los terminales 2I y 2W (lado
10 • Controlar la tensión en los siguientes cableado) del PCM están oxidados o
terminales: No corroídos.
- Terminal C (lado cableado) del sensor • Reparar o sustituir el terminal, luego
TP y terminal 2W del PCM pasar al paso siguiente.
- Terminal B (lado cableado) del sensor
TP y terminal 2I del PCM
• ¿La tensión es aprox. 0 V?
COMPROBAR QUE SE HAYA Sí Sustituir el PCM, luego pasar al Paso 17.
COMPLETADO LA BUSQUEDA
equivalente.
equivalente.
11 • Calentar el motor hasta que el PID
ECT sea superior a 70 °C (158 °F). No Pasar al paso 17.
• Conducir el vehículo y leer los PID TP
y MAF.
• Comprobar que los valores PID sean
de conformidad con las
especificaciones.
PID MAF : superior a 32,0 g/s (4,2
lb/min)
PID TP: superior a 12,5% durante 5
segundos
presente?
Sí
CORROSION ELECTRICA EN LOS sensor TP, luego pasar al paso 16.
posición OFF.
hembra del sensor TP.
CONTROLAR POR SI HAY CAIDA DE Sí Pasar al paso siguiente.
TENSION EN EL CIRCUITO DE Controlar si el terminal 2AA (lado cableado)
13 MASA del PCM está oxidado o corroído.
• Controlar la resistencia entre el No
• Reparar o sustituir el terminal.
terminal A (lado cableado) del sensor Pasar al paso 16.
TP y la masa carrocería.
• ¿La resistencia es aprox. 0 ohm ?
• ¿La resistencia cambia regularmente
14 Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso
mientras la válvula de mariposa se No
abre gradualmente? 16.
Sí
CORROSION ELECTRICA EN LOS siguiente.
TERMINALES DEL PCM
15
eléctrica en el PCM o en los terminales No Pasar al paso siguiente.
macho y hembra del conector del PCM.
Sí
equivalente.
16 • Acceder a los PID RPM, TP y MAF
• Comprobar que el valor del PID TP
sea inferior al 50% mientras el PID
MAF es inferior a 4,8 g/s (0,6
lb/min) y el PID RPM es superior a
500 rpm.
presente?
17
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0122 (LF)
B3E010201084W16
DTC P0122 Entrada baja circuito sensor TP
• Si el PCM señala que la tensión del sensor TP en el terminal 2A
es inferior a 0,1 V con el motor en marcha, el PCM establece que
el circuito del sensor TP no funciona correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del sensor TP
y el terminal 2I del PCM
PROBABLE CAUSA
sensor TP y el terminal 2I del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del sensor TP

REGISTRADO LAS
Sí
2
COMPROBAR SI EL Sí Pasar al paso siguiente.
ESTA EN EL SENSOR TP O EN EL
3
CABLEADO No Pasar al paso 5.
equivalente.
• Acceder al PID TP.
TP.
los terminales B y C (lado cableado)
del sensor TP.
CONTROLAR EL SENSOR TP Controlar por si hay conexión defectuosa del
• Efectuar el control del sensor TP. terminal C del conector del sensor TP.
Sí
[Véase CONTROL DEL SENSOR Reparar o sustituir según sea necesario,
4 DE POSICION MARIPOSA (TP) luego pasar al paso 7.
(LF)].
• ¿El sensor TP funciona No Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso 7.
correctamente?
CONTROLAR LA TENSION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CIRCUITO DE ALIMENTACION EN
EL CONECTOR DEL SENSOR TP
Nota
• Si con el P0122 se recuperan
también los DTC P0107 y P2228, Reparar o sustituir el circuito abierto en el
5 pasar al procedimiento de búsqueda cableado entre el terminal C del sensor TP y
averías TENSION CONSTANTE. No el terminal 2W (lado cableado) del conector
• Poner el conmutador de arranque del PCM.
en posición ON (motor apagado). Luego, pasar al paso 7.
• Controlar la tensión del terminal C
(lado cableado) del sensor TP.
• ¿La tensión está entre 4,5- 5,5 V?
COMPROBAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
Sí
EN EL CIRCUITO DE LA SENAL
TP
6
entre el terminal B (lado cableado) No Pasar al paso siguiente.
del sensor TP y la masa carrocería.
Sí
7
8
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0123 (LF)

B3E010201084W17
DTC P0123 Entrada alta circuito sensor TP
• Si el PCM señala que la tensión del sensor TP en el terminal 2I
es superior a 4,9V con el motor en marcha, el PCM establece
que el circuito del sensor TP no funciona correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor TP
PROBABLE CAUSA y el terminal 2AA del PCM
• Cortocircuito hacia circuito de alimentación de la tensión
constante entre el terminal B del sensor TP y el terminal 2I del
PCM

REGISTRADO LAS
2 COMPROBAR SI HAY Sí Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico
DEL SENSOR TP
en posición OFF.
3
• Controlar si el conector del sensor No Conectar correctamente el conector, luego
TP está conectado sólidamente. pasar al paso 11.
• ¿El conector funciona
correctamente?
Sí
sensor TP.
corrosión).
incorrectos?
• Efectuar el control del sensor TP.
[Véase CONTROL DEL SENSOR
5 DE POSICION MARIPOSA (TP)
(LF)]. No Sustituir el sensor TP, luego pasar al Paso 11.
• ¿El sensor TP funciona
correctamente?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cortocircuito hacia
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA alimentación. Luego, pasar al paso 11.
DE LA SENAL DEL SENSOR TP
en posición ON (motor apagado). No Pasar al paso siguiente.
• Medir la tensión entre terminal B y
LA SENAL TP ESTA ABIERTO
en posición OFF.
7 • Controlar por si hay continuidad Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
entre el terminal B (lado cableado) No Paso 11.
del sensor TP y el terminal 2I del
PCM.
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Controlar por si hay circuito abierto entre el
MASA DEL SENSOR TP ESTA terminal A (lado cableado) del sensor TP y el
Sí
ABIERTO terminal 2AA (lado cableado) del PCM. Luego,
8 • Controlar por si hay continuidad pasar al paso 11.
entre el terminal A del conector del
sensor TP y la masa carrocería. No Pasar al paso siguiente.
9 CONTROLAR EL CONECTOR Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 11.
DEL PCM
No Pasar al paso 11.
corrosión).
incorrectos?
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA LA paso siguiente.
TENSION CONSTANTE EN EL
CIRCUITO DE LA SENAL TP
10
entre los terminales B y C del No Pasar al paso siguiente.
sensor TP.
Sí
11
12
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL DEL SENSOR DE POSICION

MARIPOSA (TP) (LF)
B3E014018910W05
Nota
• Condición de válvula de mariposa completamente cerrada

• Juego cable del acelerador
- Si el valor PID no está conforme a las especificaciones, aún si los elementos sobre
mencionados están normales, efectuar el siguiente control de la variación de la resistencia.
2. Desconectar el conector del sensor TP.

3. Comprobar que la resistencia entre los terminales A y B del sensor TP cambie de forma
moderada según la apertura de la válvula de mariposa.
• Si se puede comprobar, pasar al paso siguiente.

• Si no puede ser comprobado, sustituir el sensor TP.
4. Medir la resistencia entre los terminales A y B del sensor TP.
• Si está conforme a lo especificado, efectuar el 'Control circuitos abiertos/cortocircuitos', y

reparar o sustituir los componentes defectuosos si necesario.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor TP.
Resistencia
3,0-5,0 kilohm [23 °C (73 °F)]

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A del sensor TP y terminal 2AA del PCM
- Terminal B del sensor TP y terminal 2I del PCM
- Terminal C del sensor TP y terminal 2W del PCM
Cortocircuito

- Terminal C del sensor TP y alimentación
- Terminal C del sensor TP y masa carrocería
- Terminal B del sensor TP y alimentación
- Terminal B del sensor TP y masa carrocería
- Terminal A del sensor TP y alimentación
DTC P0125 (LF)
B3E010201084W18
DTC P0125 Tiempo excesivo para acceder al control combustible de ciclo cerrado
• El PCM controla la señal del sensor ECT en el terminal 2AK del PCM
después del arranque con motor frío. Si la temperatura del líquido de
enfriamiento motor no alcanza el valor prefijado dentro de un tiempo
determinado, el PCM establece que el tiempo para acceder al control
combustible de ciclo cerrado es excesivo.
CONDICCION
DE DETECCION
PROBABLE
• Conexión defectuosa de los conectores
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2
COMPROBAR EL ESTADO Existe un problema intermitente. Pasar al
ACTUAL DE LA SENAL DE procedimiento BUSQUEDA AVERIAS,
ENTRADA: ¿PROBLEMA Sí PROBLEMAS INTERMITENTES.
INTERMITENTE O CONSTANTE? [Véase BUSQUEDA AVERIAS,
• Poner en marcha el motor. PROBLEMAS INTERMITENTES (LF)].
3
• Acceder al PID ECT mediante el
• ¿El PID ECT es superior a 60 °C
(140 °F)?
Sí
4 CONEXION DEFECTUOSA DEL paso 7.
CONECTOR DEL SENSOR ECT No Pasar al paso siguiente.
en posición OFF.
ECT.
CONTROLAR EL SENSOR ECT Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar el sensor ECT.
5 TEMPERATURA LIQUIDO Sustituir el sensor ECT, luego pasar al Paso
ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) No
7.
(LF)].
Sí
CONECTOR DEL PCM
6
Sí
equivalente.
7
• Acceder al PID ECT mediante el
• Esperar hasta que el PID ECT
sea inferior a 20 °C (68 °F).
presente?
8
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL SENSOR TEMPERATURA LIQUIDO

ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (LF)
B3E014018840W08
Nota
2. Quitar el sensor ECT. [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR TEMPERATURA

LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (LF)].
3. Colocar el sensor ECT en el agua y medir la resistencia entre los terminales A y B mientras
se aumenta la temperatura del agua.

especificado, incluso cuando la resistencia del sensor ECT sí lo esté, llevar a cabo el "Control
circuitos abiertos/cortocircuitos".
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor ECT.
Estándar
Temperatura del agua
Resistencia (kOhm)
(°C (°F)]
20 (68) 35,48-39,20
70 (158) 5,07-5,60
80 (176) 3,65-4,02

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A del sensor ECT y terminal 2AK del PCM
- Terminal B del sensor ECT y terminal 2AA del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor ECT y alimentación
- Terminal A del sensor ECT y masa carrocería
- Terminal B del sensor ECT y alimentación
TEMPERATURA LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO
MOTOR (ECT) (LF)
B3E014018840W07
3. Quitar la tapa del orificio de la bujía.

6. Quitar el sensor ECT con la SST.
Par de torsión
10-12 N·m (102-122 kgf·cm; 89-106 in·lbf)
DTC P0132 (LF)
B3E010201084W19
DTC P0132 Entrada alta circuito sonda HO2S delantera
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S
delantera. Si la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera
es superior a 1,2 V durante 0,8 segundos, el PCM establece que
CONDICCION DE
la entrada del circuito es alta.
DETECCION
conducción.
de la sonda HO2S delantera y el terminal 2AG del PCM.
PROBABLE CAUSA
• Terminales de la sonda HO2S delantera o del PCM en
cortocircuito

Sí
2
3 CODIGOS PENDIENTES O DTC Sí interesado.
RELACIONADOS [Véase TABLA DTC (LF)].
(motor apagado).
• Recuperar los códigos pendientes o No Pasar al paso siguiente.
los DTC memorizados, mediante el
MEMORIZADAS Pasar al procedimiento de búsqueda
4 averías del DTC que ha producido los
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS No
MEMORIZADOS dependen del DTC DATOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
P0132? [Véase TABLA DTC (LF)].
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado en el que
CORTOCIRCUITO HACIA Sí hay cortocircuito hacia alimentación, luego
DE LA SENAL DE LA SONDA HO2S
DELANTERA
posición OFF.
5 • Desconectar el conector de la sonda
HO2S delantera.
• ¿Hay tensión?
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Reparar o sustituir el sensor, luego pasar al
Sí
DE LA SENAL DE ENTRADA paso siguiente.
6
• Comprobar el PID mientras se No Pasar al paso siguiente.
acelera 10 veces en posición P o N.
• ¿El valor PID es superior a 0,45 V?
Sí
7
equivalente.
controlar la reparación del calentador No Pasar al paso siguiente.
de la sonda HO2S, de la sonda HO2S
y del TWC'
OBD (LF)].
presente?
8 PROCEDIMIENTO POST- Sí aplicable.
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0133 (LF)
B3E010201084W20
DTC P0133 Problema circuito sonda HO2S delantera
• El PCM controla la duración del ciclo de inversión y los tiempos de reacción
rico-pobre y poobre-rico del sensor. El PCM calcula la duración media del
ciclo de inversión y el tiempo de respuesta medio de los pasajes pobre-rico,
rico-pobre cuando ocurren las siguientes condiciones. Si uno de estos
parámetros es superior al umbral, el PCM establece que el circuito no
- Prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de la sonda
HO2S, de la sonda HO2S y del TWC
• La carga calculada es 14,8-59,4% (a 2.000 rpm).
• El régimen del motor es 1.410- 4.000 rpm
• Velocidad vehículo superior a 3,76 km/h (2,03 mph).
CONDICCION • Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a -10 °C (14 °F).
DE DETECCION • Ciclo de inversión de la señal de la sonda HO2S delantera superior a 10
ciclos.
• Esto es un control intermitente. (HO2S)
• Los RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL DE DIAGNOSTICO son
disponibles.
combustible)
• Obstrucción o restricción del filtro de combustible (integrado en la bomba
PROBABLE
de combustible)
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto motor (pérdidas de líquido de enfriamiento)
Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Pasar al procedimiento de búsqueda averías
Sí
CODIGOS PENDIENTES O DTC del DTC P0443, luego pasar al paso 13.
RELACIONADOS
3
(motor apagado).
• Recuperar los DTC pendientes y/o No Pasar al paso siguiente.
• ¿Aparece también el DTC P0443?
MEMORIZADAS Pasar al procedimiento de búsqueda averías
4 del DTC que ha producido los DATOS
MEMORIZADOS dependen del DTC INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
• Controlar el PID bajo las siguientes
condiciones del pedal del acelerador
5 en posición P o N.
- Superior a 0,55 Vcuando se pisa de
(condición rica).
• Controlar si la sonda HO2S
6 delantera no está instalada Apretar de nuevo la sonda, luego pasar al
correctamente. No
paso 13.
• ¿La sonda está instalada
correctamente?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir las partes defectuosas
PERDIDAS DE GASES DEL Sí del sistema de escape, luego pasar al paso
SISTEMA DE ESCAPE 13.
7 • Controlar a vista por si hay pérdidas
de gas entre el colector de escape y la
sonda HO2S delantera. No Sustituir la sonda, luego pasar al paso 13.
CONTROLAR LA MEZCLA A El motor está alimentado con mezcla rica.
Sí
LARGO PLAZO Pasar al paso siguiente.
• Acceder al PID LONGFT1.
• Compararlo con los DATOS
8 INSTANTANEOS MEMORIZADOS
registrados en el paso 1. El motor está alimentado con mezcla pobre.
No
• ¿Es inferior al valor indicado por los Pasar al paso 10.
DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS?
(presión excesiva) Controlar la presión máxima de la bomba de
• Poner el conmutador de arranque en combustible y por si hay obstrucciones en la
posición OFF. tubería de retorno del combustible.
• Controlar la presión de la tubería de [Véase CONTROL CONJUNTO BOMBA DE
9 COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)].
combustible. No
[Véase CONTROL PRESION DE LA • Si se encuentran problemas, sustituir o
TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, reparar los componentes dañados.
LF)]. • Si todo funciona correctamente, sustituir el
• ¿La presión de la línea de conjunto bomba de combustible.
combustible es normal? Luego pasar al paso 13.
(presión baja)
posición OFF.
• Controlar la presión de la tubería de
10
combustible. No Pasar al paso siguiente.
LF)].
Sustituir la tubería del combustible, luego
Sí
pasar al paso 13.
Controlar los filtros de combustible por si se
dan las siguientes condiciones:
CONTROLAR LA TUBERIA DE • Materiales estraños o incrustaciones en el
COMBUSTIBLE DESDE LA BOMBA filtro de combustible (lado de baja presión)
DE COMBUSTIBLE AL TUBO DE Según los resultados efectuar las siguientes
11 IMPULSION DE COMBUSTIBLE acciones.
• Controlar a vista por si hay pérdidas No • Si se encuentran materiales estraños o
de la tubería de combustible. incrustaciones en el filtro de combustible
• ¿Hay pérdidas de combustible? (lado de baja presión), limpiar el depósito y
el filtro de combustible.
• Si no está obstruida, sustituir el conjunto
bomba de combustible.
CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD Sí Pasar al paso siguiente.
DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE
ENFRIAMIENTO MOTOR
• Controlar por si hay pérdidas de Reparar o sustituir las partes que no
12 líquido de enfriamiento motor. funcionan correctamente según el resultado
(Véase CONTROL PERDIDAS DE No
del control.
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO Luego, pasar al paso siguiente.
MOTOR).
equivalente.
para controlar la reparación del No Pasar al paso siguiente.
OBD (LF)].
presente?
14
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0134 (LF)
B3E010201084W21
DTC P0134 Sonda HO2S delantera no activada
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S delantera
de entrada de la sonda no supera nunca 0,55 V durante 83,2
activado.
- Prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de
• Régimen motor superior a 1.500 rpm.
• Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a 70 °C
CONDICCION DE
(158 °F).
DETECCION
conducción.
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto calentador de la sonda HO2S delantera
• Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en el cableado entre el
terminal A de la sonda HO2S delantera y el terminal 2AG del PCM

Sí
2
Sí
CODIGOS PENDIENTES O DTC interesado.
RELACIONADOS
Nota
• Si hay un DTC P0132 relacionado
con el control del combustible,
3 ignorarlo hasta que no se haya
reparado el P0134. No Pasar al paso siguiente.
(motor apagado).
• Recuperar los DTC pendientes o
• Controlar el PID durante el
calentamiento del motor en posición P
5 o N.
- Superior a 0,55 Vcuando se pisa de
(condición rica).
• Controlar si la sonda HO2S delantera
6 Instalar correctamente la sonda, luego
no está instalada correctamente. No
• ¿La sonda está instalada pasar al paso 10.
correctamente?
Reparar o sustituir las partes defectuosas
Sí del sistema de escape, luego pasar al paso
10.
PERDIDAS DE GASES DEL cableados, reparar o sustituir según sea
SISTEMA DE ESCAPE necesario.
7 • Controlar a vista por si hay pérdidas - Entre el terminal A (lado cableado) de la
de gas entre el colector de escape y la sonda HO2S delantera y el terminal 2AG
sonda HO2S delantera. No
• ¿Hay pérdidas de gas? • Reparar o sustituir el cableado según sea
necesario.
sonda dañada.
DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE funcionan correctamente según los
Sí
ENFRIAMIENTO MOTOR resultados del control, luego pasar al paso
• Llevar a cabo el "CONTROL 10.
8
(VéaseCONTROL PERDIDAS DE
MOTOR).
9 DEL MOTOR Efectuar la revisión del motor, luego pasar
• Controlar la compresión del motor. No
al paso siguiente.
[Véase CONTROL DE LA
COMPRESION (LF)].
Sí
10
equivalente.
OBD (LF)].
presente?
11
reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL DE LA COMPRESION (LF)
B3E011002000W02
Atención
• Los motores y el aceite del motor calientes pueden causar graves quemaduras. Tener
cuidado de no quemarse durante la remoción/instalación de los diferentes componentes.
• Recargar la batería si necesario. (Véase CONTROL BATERIA).
3. Apagar el motor y dejar que se enfríe durante 10 minutos aproximadamente.
4. Llevar a cabo los "Procedimientos de seguridad de la línea del combustible". Extraer y dejar
fuera el relé bomba combustible. [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6,
LF)].
Atención
• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener
siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar
heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los
ojos. Para evitar esto, completar siempre los "Procedimientos de seguridad de la línea del
combustible". (Véase Procedimientos de seguridad para la línea del combustible).
5. Quitar la placa de protección de los orificios de las bujías [Véase REMOCION/INSTALACION


ENCENDIDO (LF)].
7. Quitar las bujías. [Véase REMOCION/INSTALACION BUJIAS (LF)].
8. Conectar un manómetro en el orificio de la bujía.
9. Presionar hasta el final el pedal del acelerador y accionar el motor de arranque.
10. Apuntar el valor máximo indicado en el manómetro.
11. Controlar cada cilindro como arriba.
• Si el valor medido es inferior al valor límite, o hay un cilindro cuya compresión es diferente de
aquella de otros cilindros de 196,1 kPa (2,0 kgf/cm2; 28,5 psi) o más, añadir una pequeña
cantidad de aceite motor a través del orificio de la bujía. Luego medir la presión de compresión
y efectuar las operaciones relacionadas a los casos siguientes.
- Si la compresión aumenta, puede ser que el pistón, los segmentos y la pared del cilindro
estén gastados, por lo tanto hay que revisar el motor.
- Si la compresión se queda en un nivel escaso, puede ser que una válvula esté bloqueada o
no esté debidamente instalada en su asiento, por lo tanto hay que revisar el motor.
- Si la compresión se queda en un nivel escaso en dos cilindros contiguos, puede ser que la
junta de la culata esté dañada o que la culata esté deformada, por lo tanto hay que revisar el
motor.
Compresión
kPa (kgf/cm2; psi) [rpm]

Tipo de motor
Elemento
LF
Estándar 1.720 (17,54; 249,5) [300]
Mínimo 1.204 (12,28; 174,6) [300]
Diferencia máxima entre cilindros 196,1 (2,0; 28,5)
12. Desconectar el manómetro.
13. Instalar los siguientes componentes:
(1) Bujía [Véase REMOCION/INSTALACION BUJIAS (LF)].

(2) Bobinas de encendido [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE ENCENDIDO (LF)].
(3) Relé bomba de combustible [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
(4) Placa de protección de los orificios de las bujías [Véase REMOCION/INSTALACION PLACA
DE PROTECCION ORIFICIOS BUJIAS (LF)].
CONTROL DE LA COMPRESION (LF)
B3E011002000W02
Atención
• Los motores y el aceite del motor calientes pueden causar graves quemaduras. Tener
cuidado de no quemarse durante la remoción/instalación de los diferentes componentes.
• Recargar la batería si necesario. (Véase CONTROL BATERIA).
3. Apagar el motor y dejar que se enfríe durante 10 minutos aproximadamente.
4. Llevar a cabo los "Procedimientos de seguridad de la línea del combustible". Extraer y dejar
fuera el relé bomba combustible. [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6,
LF)].
Atención
• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener
siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar
heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los
ojos. Para evitar esto, completar siempre los "Procedimientos de seguridad de la línea del
combustible". (Véase Procedimientos de seguridad para la línea del combustible).
5. Quitar la placa de protección de los orificios de las bujías [Véase REMOCION/INSTALACION


ENCENDIDO (LF)].
7. Quitar las bujías. [Véase REMOCION/INSTALACION BUJIAS (LF)].
8. Conectar un manómetro en el orificio de la bujía.
9. Presionar hasta el final el pedal del acelerador y accionar el motor de arranque.
10. Apuntar el valor máximo indicado en el manómetro.
11. Controlar cada cilindro como arriba.
• Si el valor medido es inferior al valor límite, o hay un cilindro cuya compresión es diferente de
aquella de otros cilindros de 196,1 kPa (2,0 kgf/cm2; 28,5 psi) o más, añadir una pequeña
cantidad de aceite motor a través del orificio de la bujía. Luego medir la presión de compresión
y efectuar las operaciones relacionadas a los casos siguientes.
- Si la compresión aumenta, puede ser que el pistón, los segmentos y la pared del cilindro
estén gastados, por lo tanto hay que revisar el motor.
- Si la compresión se queda en un nivel escaso, puede ser que una válvula esté bloqueada o
no esté debidamente instalada en su asiento, por lo tanto hay que revisar el motor.
- Si la compresión se queda en un nivel escaso en dos cilindros contiguos, puede ser que la
junta de la culata esté dañada o que la culata esté deformada, por lo tanto hay que revisar el
motor.
Compresión
kPa (kgf/cm2; psi) [rpm]

Elemento Tipo de motor
LF
Estándar 1.720 (17,54; 249,5) [300]
Mínimo 1.204 (12,28; 174,6) [300]
Diferencia máxima entre cilindros 196,1 (2,0; 28,5)
12. Desconectar el manómetro.
(1) Bujía [Véase REMOCION/INSTALACION BUJIAS (LF)].

(2) Bobinas de encendido [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE ENCENDIDO (LF)].
(3) Relé bomba de combustible [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
(4) Placa de protección de los orificios de las bujías [Véase REMOCION/INSTALACION PLACA
DE PROTECCION ORIFICIOS BUJIAS (LF)].
REMOCION/INSTALACION BOBINA DE
ENCENDIDO (LF)
B3E011801009W04

1 Conector
2 Bobina de encendido
REMOCION/INSTALACION BUJIAS (LF)
B3E011801009W08
Advertencia
• Si se instala una bujía no conforme a lo especificado, las prestaciones de estanqueidad se
verán deterioradas. Cuando se sustituya, instalar sólo bujías especificadas.


ENCENDIDO (LF)].
5. Quitar las bujías con una llave de tubo.
Par de torsión
10-14 N·m (1,1-1,4 kgf·m; 8-10 ft·lbf)
DTC P0138 (LF)
B3E010201084W22
DTC P0138 Entrada circuito sonda HO2S trasera alta
• El PCM controla la tensión de entrada de la sonda HO2S trasera.
Si la tensión de entrada de la sonda HO2S trasera es superior a
1,2 V durante 0,8 segundos, el PCM establece que la entrada del
circuito es alta.
CONDICCION DE
DETECCION
conducción.
PROBABLE CAUSA de la sonda HO2S trasera y el terminal 2AH del PCM.
• Terminales de la sonda HO2S trasera o del PCM en cortocircuito

2 Sí
3
(motor apagado).
CONTROLAR POR SI HAY Sustituir el cableado en el que hay
ALIMENTACION EN LA SENAL DEL al paso 7.
CIRCUITO DE LA SONDA HO2S
TRASERA
posición OFF.
5 • Desconectar el conector de la sonda
HO2S trasera.
• ¿Hay tensión?
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Reparar o sustituir el sensor, luego pasar al
Sí
DE LA SENAL DE ENTRADA paso siguiente.
6
• ¿El valor PID es superior a 0,55 V?
Sí
7 • Borrar el DTC de la memoria
OBD (LF)].
presente?
8
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0140 (LF)
B3E010201084W23
DTC P0140 Sonda HO2S trasera no activada
de entrada de la sonda no supera nunca 0,55 V durante 30,4
activado.
- Prueba de carretera para controlar la reparación del calentador de
• Régimen motor superior a 1.500 rpm.
• Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a 70 °C
CONDICCION DE
(158 °F).
DETECCION
conducción.
• Deterioro sonda HO2S trasera
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en el cableado entre el
terminal A de la sonda HO2S trasera y el terminal 2AH del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Nota
• Si hay un DTC P0132 relacionado
con el control del combustible,
ignorarlo hasta que no se haya
3 reparado el P0140.
en posición OFF, y luego en No Pasar al paso siguiente.
• Recuperar los DTC pendentes o
4
PRODUCIDO LAS No Pasar al procedimiento de búsqueda averías
INSTANTANEAS MEMORIZADAS del DTC que ha producido los DATOS
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS INSTANTANEOS MEMORIZADOS.
MEMORIZADOS dependen del DTC [Véase TABLA DTC (LF)].
P0140?
ENTRADA
5 equivalente.
- Superior a 0,55 V almenos una
vez durante el funcionamiento del
motor.
DE LA SONDA HO2S TRASERA
• Controlar si la sonda HO2S trasera
6 Instalar correctamente la sonda, luego pasar
no está instalada correctamente. No
• ¿La sonda está instalada al paso 10.
correctamente?
Sí
PERDIDAS DE GASES DEL cableados, reparar o sustituir según sea
SISTEMA DE ESCAPE necesario.
7 • Controlar si hay pérdidas de gas - Entre el terminal A (lado cableado) de la
entre el tubo de escape y la sonda sonda HO2S trasera y el terminal 2AH (lado
No
HO2S trasera. cableado) del PCM
• ¿Hay alguna pérdida de gases? • Reparar o sustituir el cableado según sea
necesario.
sonda dañada.
DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO de la junta de la cabeza o de otras partes
DE ENFRIAMIENTO MOTOR entre la cámara de combustión y el conducto
Sí
• Quitar el tapón del radiador cuando Reparar o sustituir los componentes
el radiador está caliente es defectuosos, luego pasar al Paso 10.
peligroso. Un chorro de líquido
hirviente y el vapor pueden causar
graves quemaduras.
• Cuando se quite el tapón del
8 radiador, envolver un trapo grueso
alrededor del mismo y girarlo
lentamente.
• Quitar el tapón del radiador. No Pasar al paso siguiente.
marcha el motor en el mínimo.
blanco?
Nota
• La presencia de burbujas grandes
es normal ya que representan la
salida del aire que se ha quedado
en el conducto del líquido de
enfriamiento motor.
DEL MOTOR
COMPRESION (LF)]. paso siguiente.
Sí
10 equivalente.
• Efectuar 'Modo prueba de
carretera para controlar la No Pasar al paso siguiente.
reparación del calentador de la
sonda HO2S, de la sonda HO2S y
del TWC'.
OBD (LF)].
presente?
11
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0300 (LF)
B3E010201085W01
DTC P0300 Fallo de encendido ocasional
CKP. El PCM calcula este intervalo para cada cilindro. Si el intervalo es
superior a las especificaciones, el PCM detecta fallo de encendido en el
correspondiente cilindro. Con motor en marcha, el PCM conta el número de
fallos de encendido ocurridos a 200 revoluciones y 1.000 revoluciones del
CONDICCION
cigüeñal y calcula la relación de fallo de encendido por cada revolución del
DE DETECCION
cigüeñal. Si la relación es superior a las especificaciones, el PCM establece
que un fallo de encendido, que puede dañar el catalizador y las prestaciones
del sistema de emisiones, ha ocurrido.
• Esto es un control continuo (FALLO DE ENCENDIDO).
• El MIL se enciende si el PCM detecta un fallo de encendido que puede
influir negativamente en las prestaciones del sistema de emisiones durante
dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción
mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se
memoriza en el PCM.
el catalizador durante el primer ciclo de conducción. Por lo tanto el CODIGO
PENDIENTE no es disponible cuando el MIL parpadea.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta un fallo de
encendido que puede influir negativamente en las prestacioned del sistema
de emisiones durante el primer ciclo de conducción.
• Contaminación sensor MAF
• Aspiración de aire excesivo en el sistema de admisión aire (entre el sensor
MAF y el colector de admisión)
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión combustible (integrado en
la bomba de combustible)
PROBABLE
• Obstrucción de la tubería de combustible
CAUSA
• Obstrucciones del filtro de combustible
• Pérdidas de la tubería de combustible
• Falta de combustible
• Tubos de vacío dañados o incorrectamente conectados

REGISTRADO LAS
Sí
2
CODIGOS PENDIENTES O DTC Sí actual.
3
en posición OFF, y luego en No Pasar al paso siguiente.
• Controlar por si hay CODIGOS
PENDIENTES o DTC relacionados.
COMPROBAR EL ESTADO Controlar el circuito y/o el componente dañado
ACTUAL DE LA SENAL DE según los resultados del control.
Sí
ENTRADA (LLAVE DE [Véase CONTROL PCM (LF)].
ENCENDIDO EN ON/MINIMO) Luego pasar al paso 21.
• Acceder a los PID BOO, ECT,
IAT, MAF, RPM, TP y VSS
equivalente.
[Véase CONTROL PCM (LF)]. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay unas señales no conforme a
las especificaciones con llave de
encendido en posición ON y motor
en marcha al mínimo?
COMPROBAR EL ESTADO Controlar el circuito y/o el componente dañado
ACTUAL DE LA SENAL DE según los resultados del control.
Sí
ENTRADA EN CONDICIONES DE [Véase CONTROL PCM (LF)].
SIMULACION DE LA AVERIA Luego pasar al paso 21.
• Controlar los PID indicados al
5
paso 4 mientras que se simula la
condición DATOS INSTANTANEOS
• ¿Hay unas señales de entrada
que causan cambios significativos?
• Controlar el sensor CMP.
[Véase CONTROL SENSOR Controlar la instalación y la condición de la
6 POSICION EJE DE EXCENTRICAS correa y de los engranajes de distribución y
(CMP) (LF)]. No reparar los componentes dañados.
• ¿El sensor CMP funciona • Si es normal, sustituir el sensor CMP.
correctamente? Luego pasar al paso 21.
CONTROLAR LA INSTALACION Apretar de nuevo el sensor CKP, luego pasar
Sí
DEL SENSOR CKP al paso 21.
7 • Controlar si el sensor CKP está
aflojado. No Pasar al paso siguiente.
• ¿El sensor CKP está aflojado?
CONTROLAR EL CABLEADO DE Sí Pasar al paso siguiente.
8 bobinas de encendido (circuito
abierto o cortocircuito intermitente) No Reparar el cableado, luego pasar al Paso 21.
por cada cilindro.
normal?
FUNCIONAMIENTO DEL
SISTEMA DE ENCENDIDO
en posición OFF. Reparar o sustituir las partes que no funcionan
9
• Efectuar la prueba de encendido No correctamente según los resultados de la
de la chispa. prueba de encendido.
(Véase Control chispa). Luego pasar al paso 21.
• ¿Hay una chispa azul fuerte en
cada cilindro?
CONTROLAR LA TENSION DE Sí Pasar al paso siguiente.
ALIMENTACION EN EL
CONECTOR DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
• Desconectar el conector de la Controlar por si hay circuito abierto en el
bobina de encendido. cableado entre el terminal A de la bobina de
10
• Poner el conmutador de arranque No encendido y el conmutador de arranque.
en posición ON (motor apagado). Reparar o sustituir el cableado, luego pasar al
• Medir la tensión entre le terminal Paso 21.
A (lado cableado) de la bobina de
encendido y la masa carrocería.
CONTROLAR LA RESISTENCIA Sí Pasar al paso 21.
DE LA BOBINA DE ENCENDIDO
• Controlar la resistencia de la
bobina de encendido.
11 Sustituir la bobina de encendido, luego pasar
[Véase CONTROL BOBINA DE No
ENCENDIDO (LF)]. al paso 21.
• ¿La resistencia de la bobina es
normal?
• Acceder al PID MAF mediante el
12 • Acelerar y comprobar que el PID Sustituir el sensor MAF, luego pasar al paso
MAF cambie rápidamente según los No 21.
cambios de régimen del motor.
• ¿La respuesta del PID MAF es
correcta?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir la parte dañada, luego
Sí
EXCESIVA ASPIRACION DE AIRE pasar al paso 21.
DEL SISTEMA DE ADMISION
AIRE
• Controlar por si hay pérdidas de
aire en las siguientes partes:
13
- Entre el sensor MAF y el cuerpo
de la mariposa No Pasar al paso siguiente.
- Entre el cuerpo de la mariposa y
el colector de admisión
incorrectos?
• Controlar la presión de la tubería
de combustible. Si la presión de la tubería de combustible es
14 [Véase CONTROL PRESION DE demasiado baja, pasar al paso siguiente.
LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE No Si la presión de la tubería de combustible es
(ZJ, Z6, LF)]. demasiado alta, sustituir el conjunto bomba de
• ¿La presión de la tubería de combustible y luego pasar al paso 21.
CONTROLAR LA TUBERIA DE Sustituir la tubería de combustible dañada,
Sí
COMBUSTIBLE DESDE LA luego pasar al paso 21.
BOMBA DE COMBUSTIBLE AL Controlar los filtro de combustible por las
TUBO DE IMPULSION DE siguientes condiciones:
15
COMBUSTIBLE • Materiales estraños o incrustaciones en el
• Controlar a vista por si hay No
filtro de combustible (lado de baja presión)
pérdidas de la tubería de Según los resultados de los controles efectuar
combustible. las acciones siguientes.
• ¿Hay pérdidas de combustible? • Si se encuentran materiales estraños o
incrustaciones en el filtro de combustible (lado
de baja presión), limpiar el depósito y el filtro
de combustible.
• Si es normal, sustituir el conjunto bomba de
combustible.
Luego, pasar al paso 21.
DEL MOTOR
COMPRESION (LF)]. paso 21.
LLEVAR A CABO EL CONTROL Sí Pasar al paso siguiente.
DE LA ELECTROVALVULA DE
PURGA
en posición OFF.
• Conectar una bomba de vacío a la
electroválvula de purga y aplicar
depresión.
• Comprobar que la electroválvula
mantenga la depresión.
• Acceder al PID EVAPCP en
17 PRUEBA DE SIMULACION Sustituir la electroválvula de purga, luego
mediante el WDS o instrumento No
pasar al paso 21.
equivalente.
• Poner el valor del ciclo de trabajo
al 100% para el PID EVAPCP.
• Applicar depresión mientras que
se gira la electroválvula de OFF a
ON y se simula el PID EVAPCP con
ciclo de trabajo de 100%.
• Comprobar que la electroválvula
suelte la depresión cuando está en
ON.
• ¿La electroválvula de purga
CONTROLAR EL Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso
Sí
FUNCIONAMIENTO DE LA 21.
VALVULA PCV
en posición OFF.
• Quitar la válvula PCV y controlar
18
el funcionamiento.
[Véase CONTROL VALVULA DE No Pasar al paso siguiente.
correctamente?
CONTROLAR EL Reparar o sustituir la válvula EGR, luego pasar
Sí
FUNCIONAMIENTO DE LA al paso 21.
VALVULA EGR
19
• Quitar la válvula EGR.
• Controlar a vista si la válvula EGR No Pasar al paso siguiente.
está bloqueada abierta.
• ¿La válvula EGR está bloqueada
abierta?
CONTROLAR LA Sí Pasar al paso siguiente.
ESTANQUEIDAD DEL
CONDUCTO DEL LIQUIDO DE
ENFRIAMIENTO MOTOR
• Controlar por si hay pérdidas de
20 líquido de enfriamiento motor. Reparar o sustituir las partes que no funcionan
(Véase CONTROL PERDIDAS DE No correctamente según el resultado del control.
LIQUIDO DE ENFRIAMIENTO Luego, pasar al paso siguiente.
MOTOR).
incorrectos?
Sí
AVERIAS DEL DTC EN [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
CUESTION (LF)].
activar la memoria autorregulada
del PCM'. [VéasePRUEBA DE
CARRETERA OBD (LF)].
• ¿El código pendiente del DTC
está presente?
22
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL PCM (LF)
B3E014018880W14
Nota
• La tensión del terminal del PCM puede variar con las condiciones de medición y
cambia según el deterioro por la edad del vehículo, provocando un diagnóstico falso.
Por lo tanto, determinar correctamente dónde se produce el funcionamiento incorrecto
entre los sistemas de entrada, sistemas de salida y el PCM.
Termin Tensió Elementos
Señal Conectado a Condición de prueba
al n (V) del control
Alimentación Conmutador de arranque en • Cableado
1A*1 VSS B+
VSS posición ON. relacionado
• Electroválvul
1B*1 de cambio de cambio relación A
relación A relación A • Cableado
relacionado
• Electroválvul
1C*1 de cambio de cambio relación B
relación B relación B • Cableado
relacionado
• Electroválvul
1D*1 de cambio de cambio relación C
relación C relación C • Cableado
relacionado
Posición P o N B+ • Electroválvul
1E*1 de cambio de cambio Excepto la condición 1,0 o relación D
relación D relación D sobremencionada menos • Cableado
relacionado
Durante el funcionamiento • Electroválvul
B+
Electroválvula Electroválvula del TCC a de cambio
1F*1 de cambio de cambio relación E
relación E relación E Excepto la condición 1,0 o • Cableado
• Electroválvul
1G*1 de control de control presión
presión (+) presión • Cableado
relacionado
• Electroválvul
1H*1 control presión de control presión
(-) presión • Cableado
relacionado
1I - - - - -
Velocidad [Véase Control mediante un • VSS
1J*1 VSS
vehículo osciloscopio (referencia)]. • Cableado
relacionado
Detecta el
Conmutad cambio a la
Interruptor marcha superior 1,0 o • Palanca del
Paso a la or de
paso a la de la palanca menos cambio
1K*1 marcha superior arranque
marcha • Cableado
manual en posición del cambio en
superior relación M relacionado
ON.
Otras B+
1L - - - - -
• Sensor
1M*1
entrada/turbina entrada/turbin osciloscopio (referencia)]. a
(+) a • Cableado
relacionado
1N - - - - -
Inferior • CPP
*2Funcionamien Interruptor Pedal del embrague pisado
a 1,0 • Cableado
to embrague CPP
Pedal del embrague soltado B+ relacionado
1,0 o
1O Conmutad Relación M
menos • Palanca del
or de
*1Interruptor Interruptor Excepto la cambio
arranque
relación M relación M condición • Cableado
en posición B+
sobremenciona relacionado
ON.
da
Detecta el
Conmutad cambio a la
Interruptor marcha inferior 1,0 o • Palanca del
Paso a la or de
paso a la de la palanca menos cambio
1P*1 marcha inferior arranque
marcha • Cableado
manual en posición del cambio en
inferior relación M relacionado
ON.
Otras B+
• Sensor
1Q*1
entrada/turbina entrada/turbin osciloscopio (referencia)]. a
(-) a • Cableado
relacionado
La presión del
refrigerante es
superior a 1,52 Inferior
MPa (15,5 a 1,0
Presóstato del kgf/cm2, 220 • Presóstato
Presóstato del psi)
refrigerante refrigerante
1R refrigerante (de A/C ON
(de presión La presión del • Cableado
presión media)
media) refrigerante es relacionado
inferior a 1,23
B+
MPa (12,5
kgf/cm2, 178
psi)
La palanca del cambio está Inferior • Interruptor
*2Posición Interruptor en posición neutra a 1,0 neutro
1S
neutra neutro La palanca del cambio no • Cableado
B+ relacionado
está en posición neutra
Aprox.
Posición P
4,6
Aprox.
Conmutad Posición R 3,9 • Interruptor
*1Posición or de
Aprox. TR
palanca del Interruptor TR arranque Posición N
3,2 • Cableado
cambio en posición
Aprox. relacionado
ON. Relación D
2,5
Aprox.
Relación M
2,5
1T - - - - -
TFT 20 °C (68 Aprox.
Conmutad °F) 3,3
or de • Sensor TFT
Temperatura TFT 40 °C (104 Aprox.
1U*1 Sensor TFT arranque • Cableado
ATF °F) 2,4
ON. TFT 60 °C (140 Aprox.
°F) 1,5
1V - - - - -
• Módulo de
• Controlar utilizando el perfil de la
Control Módulo de control
onda.
1W ventilador de control ventilador.
refrigeración ventilador • Cableado
relacionado
1X - - - - -
1Y - - - - -
1Z - - - - -
Sensor
MAF/IAT,
sensor BARO, Inferior • Cableado
1AA Masa sensor En cualquier condición
sensor TFT*1, a 1,0 relacionado
interruptor
TR*1
• Relé motor
Control relé
Relé motor de Inferior de arranque
1AB motor de En cualquier condición
arranque a 1,0 • Cableado
arranque
relacionado
ON 0,7 • Sensor MAF
1AC MAF Sensor MAF • Cableado
Mínimo (después del Aprox. relacionado
calentamiento motor) 1,2
1AD - - - - -
Tensión Conmutador de arranque en Aprox. • Cableado
1AE Sensor MAP
constante (Vref) ON 5,0 relacionado
1AF - - - - -
• Sensor
Presión Conmutador de arranque Aprox. BARO
1AG Sensor BARO
atmosférica ON (en el nivel del mar) 4,0 • Cableado
relacionado
Conmutad IAT 0 °C Aprox. • Sensor IAT
Sensor (32 °F) 3,43
1AH IAT or de • Cableado
MAF/IAT
arranque IAT 20 °C Aprox. relacionado
en ON (68 °F) 2,38
IAT 40 °C Aprox.
(104 °F) 1,49
IAT 60 °C Aprox.
(140 °F) 0,89
IAT 80 °C Aprox.
(176 °F) 0,53
IAT 100 °C Aprox.
(212 °F) 0,33
Funcionamien
to incorrecto
tablero de
instrumentos,
Ya que este terminal sirve para CAN,
ABS HU/CM, • Cableado
1AI CAN (L) no es posible juzgar la condición en
DSC HU/CM, relacionado
base a la tensión.
Bomba
dirección
asistida
eléctrica
1AJ - - - - -
1AK - - - - -
1AL - - - - -
Funcionamien
to incorrecto
tablero de
instrumentos,
Ya que este terminal sirve para CAN,
ABS HU/CM, • Cableado
1AM CAN (H) no es posible juzgar la condición en
DSC HU/CM, relacionado
base a la tensión.
Bomba
dirección
asistida
eléctrica
Inferior • Relé A/C
A/C en función
1AN A/C Relé A/C Mínimo a 1,0 • Cableado
A/C apagado B+ relacionado
1AO - - - - -
Interruptor A/C
Presóstato e interruptor Inferior • Presóstato
refrigerante ventilador en a 1,0 refrigerante
1AP Señal A/C ON Mínimo ON
(alta y baja • Cableado
presión) Interruptor A/C relacionado
B+
en OFF
1AQ - - - - -
Conmutador de arranque en
B+ • Relé bomba
ON
Relé bomba de
Control bomba Inferior
1AR de En fase de arranque combustible
combustible a 1,0
combustible • Cableado
Inferior relacionado
Mínimo
a 1,0
1AS - - - - -
Control relé Conmutador de arranque en • Relé
1AT Relé principal B+
principal posición OFF principal
Conmutador de arranque en Inferior • Cableado
ON a 1,0 relacionado
Pedal del freno pisado B+ • Interruptor
Interruptor de de frenos
1AU Frenos Inferior • Cableado
frenos Pedal del freno soltado
a 1,0 relacionado
Cable
blindado
sensor 1,0 o • Cableado
1AV*1 Masa interior En cualquier condición
velocidad menos relacionado
entrada/turbin
a
1AW - - - - -
1AX - - - - -
1AY - - - - -
Inferior • Cableado
1AZ GND GND En cualquier condición
a 1,0 relacionado
Batería • Batería
Alimentación
1BA (terminal En cualquier condición B+ • Cableado
tampón
positivo) relacionado
1BB - - - - -
1BC GND GND En cualquier condición
a 1,0 relacionado
1BD GND GND En cualquier condición
a 1,0 relacionado
Conmutador de arranque en Inferior
posición OFF a 1,0 • Batería
1BE B+ Relé principal • Cableado
Conmutador de arranque en relacionado
B+
ON
1BF - - - - -
1BG GND GND En cualquier condición
a 1,0 relacionado
1BH GND GND En cualquier condición
a 1,0 relacionado
2A - - - - -
2B - - - - -
Régimen motor • Calentador
Control Calentador de Conmutad inferior a 3.900 B+ de la sonda
calentador de la la sonda or de rpm HO2S
2C
sonda HO2S HO2S arranque Régimen motor (delantera)
trasera (trasera) en ON Inferior • Cableado
superior a 3.900
a 1,0 relacionado
rpm
2D - - - - -
• Válvula IAC
onda.
2E IAC (+) Válvula IAC • Cableado
relacionado
• Válvula IAC
onda.
2F IAC (-) Válvula IAC • Cableado
relacionado
• Calentador
Control Calentador de • Controlar utilizando el perfil de la de la sonda
calentador de la la sonda onda. HO2S
2G
sonda HO2S HO2S [Véase Control mediante un (delantera)
delantera (delantera) osciloscopio (referencia)]. • Cableado
relacionado
2H - - - - -
Conmutad 0,65-
CTP • Sensor TP
Posición or de 1,15
2I Sensor TP • Cableado
mariposa arranque
en ON WOT 4,3-4,8 relacionado
2J - - - - -
2K - - - - -
2L - - - - -
2M - - - - -
2N - - - - -
2O - - - - -
2P GND GND En cualquier condición
a 1,0 relacionado
ON (usar un voltímetro • KS
Aprox.
2Q Detonación (+) KS digital ya que un voltímetro • Cableado
4,3
analógico indicaría un valor relacionado
inferior al real)
ON (usar un voltímetro • KS
Inferior
2R Detonación (-) KS digital ya que un voltímetro • Cableado
a 1,0
analógico indicaría un valor relacionado
inferior al real)
2S - - - - -
2T - - - - -
• Sensor CMP
onda.
2U CMP (+) Sensor CMP • Cableado
relacionado
• Sensor CMP
onda.
2V CMP (-) Sensor CMP • Cableado
relacionado
Tensión Sensor BARO Conmutador de arranque en Aprox. • Cableado
2W
constante (Vref) Sensor TP ON 5,0 relacionado
2X - - - - -
• Sensor CKP
onda.
2Y CKP (+) Sensor CKP • Cableado
relacionado
• Sensor CKP
onda.
2Z CKP (-) Sensor CKP • Cableado
relacionado
Sonda HO2S Inferior • Cableado
2AA Masa sensor En cualquier condición
(delantera, a 1,0 relacionado
trasera)
Sensor ECT
Sensor TP
Sensor MAP
2AB - - - - -
2AC - - - - -
2AD - - - - -
2AE - - - - -
2AF - - - - -
• Controlar utilizando el perfil de la • HO2S
Sonda HO2S HO2S onda. (delantera)
2AG
delantera (delantera) [Véase Control mediante un • Cableado
osciloscopio (referencia)]. relacionado
ON 0 • HO2S
Sonda HO2S HO2S (trasera)
2AH Alterna • Cableado
trasera (trasera) Mínimo (después del
entre 0 relacionado
calentamiento motor)
y 1,0
ECT superior a 63 °C (145 • Electroválvul
B+
Electroválvula °F) al mínimo. a reguladora
Regulación
2AI reguladora ECT inferior a 63 °C (145 turbulencia
turbulencia Inferior • Cableado
turbulencia °F) y régimen del motor
a 1,0 relacionado
superior a 3.750 rpm
Conmutador de arranque en Inferior
ON a 1,0 • Electroválvul
Sistema de
Electroválvula a de admisión
control de Régimen motor: inferior a Inferior
2AJ de admisión variable
admisión 4.750 rpm a 1,0
variable • Cableado
variable Régimen motor: superior a
B+ relacionado
4.750 rpm
IAT 20 °C 3,04-
(68 °F) 3,14
IAT 40 °C 2,09-
Conmutad (104 °F) 2,21
• Sensor ECT
or de IAT 60 °C 1,29-
2AK ECT Sensor ECT • Cableado
arranque (140 °F) 1,39
relacionado
en ON IAT 80 °C 0,76-
(176 °F) 0,83
IAT 100 °C 0,45-
(212 °F) 0,49
Conmutador de arranque Aprox.
Presión ON (en el nivel del mar) 4,1 • Sensor MAP
2AL absoluta Sensor MAP • Cableado
colector Aprox. relacionado
Mínimo
1,2
Tensión de • Alternador
Alternador onda.
2AM salida del • Cableado
(terminal P) [Véase Control mediante un
alternador relacionado
• Controlar utilizando el perfil de la • Electroválvul
Electroválvula onda. a de purga
2AN Control purga
de purga [Véase Control mediante un • Cableado
2AO - - - - -
2AP - - - - -
• Los
siguientes
PID: IAT,
Control bobina ECT, RPM,
Alternador onda.
2AQ de campo VPWR, ALTT
(terminal D) [Véase Control mediante un
generador V.
• Alternador
• Cableado
relacionado
Conmutador de arranque en • Válvula
Control bobina B+
Válvula EGR ON EGR
2AR N.2 válvula
(terminal A) • Cableado
EGR Mínimo B+ relacionado
2AS - - - - -
2AT - - - - -
Conmutador de arranque en Inferior • Válvula
Control bobina ON a 1,0
Válvula EGR EGR
2AU N.1 válvula
EGR
(terminal E) Inferior • Cableado
Mínimo relacionado
a 1,0
Conmutador de arranque en Inferior • Válvula
Control bobina ON a 1,0
Válvula EGR EGR
2AV N.4 válvula
EGR
(terminal F) Inferior • Cableado
Mínimo relacionado
a 1,0
2AW - - - - -
2AX - - - - -
Conmutador de arranque en • Válvula
Control bobina B+
Válvula EGR ON EGR
2AY N.3 válvula
(terminal B) • Cableado
EGR Mínimo B+ relacionado
• Inyector de
Inyección Inyector de combustible
onda.
2AZ combustible combustible N.4
(N.4) N.4 • Cableado
relacionado
2BA - - - - -
• Inyector de
onda.
2BB combustible combustible N.1
relacionado
• Inyector de
onda.
2BC combustible combustible N.2
relacionado
• Inyector de
onda.
2BD combustible combustible N.3
relacionado
2BE IGT1 Bobina de • Controlar utilizando el perfil de la • Bobina de
encendido onda. encendido
(cilindro N.1) [Véase Control mediante un • Cableado
• Controlar utilizando el perfil de la • Bobina de
Bobina de
onda. encendido
2BF IGT2 encendido
[Véase Control mediante un • Cableado
(cilindro N.2)
Bobina de
onda. encendido
2BG IGT3 encendido
(cilindro N.3)
Bobina de
onda. encendido
2BH IGT4 encendido
(cilindro N.4)
*1:
ATX
*2:
MTX
Control mediante un osciloscopio (referencia)
Señal electroválvula de cambio relación A
Terminales PCM
• 1B (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 4GR
Señal electroválvula de cambio relación B

Terminales PCM
• 1C (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 1a marcha [excepto relación L (HOLD)]
Señal electroválvula de cambio relación C
Terminales PCM
• 1D (+)-terminal negativo de la batería (-)
• 1GR o 2GR
Señal (+) electroválvula reguladora de la presión

Terminales PCM
• 2G (+)-terminal negativo de la batería (-)

- Posición P o N
- CTP
Señal (-) electroválvula reguladora de la presión
Terminales PCM
• 1H (+)-terminal negativo de la batería (-)

- Posición P o N
- CTP
Señal velocidad vehículo
Terminales PCM
• 1J (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señal (+) sensor velocidad entrada/turbina
Terminales PCM
• 2M (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señal (-) sensor velocidad entrada/turbina

Terminales PCM
• 1Q (+)-terminal negativo de la batería (-)
Señales control ventilador de refrigeración
Terminales PCM
• 1W(+)-1AA(-)
• Mínimo después del calentamiento (régimen del motor aprox. 650 rpm, en vacío, A/C
ON)
Señal IAC
(+)
Terminales PCM
• 2E(+)-2AA(-)
OFF)
(-)
Terminales PCM
• 2F(+)-2AA(-)
OFF)
Señal control calentador de la sonda HO2S (delantera)

Terminales PCM
• 2G(+)-2AA(-)
OFF)
Señal sensor CMP
(+)
Terminales PCM
• 2U(+)-2AA(-)
OFF)
(-)
Terminales PCM
• 2V(+)-2AA(-)
OFF)
Señal sensor CKP
(+)
Terminales PCM
• 2Y(+)-2AA(-)
OFF)
(-)
Terminales PCM
• 2Z(+)-2AA(-)
OFF)
Señal de la sonda HO2S (delantera)
Terminales PCM
• 2AG(+)-2AA(-)
OFF)
Señal tensión de salida del generador

Terminales PCM
• 2AM (+)-2AA (-)
OFF)
Señal control bobina de campo generador
Terminales PCM
• 2AQ(+)-2AA(-)
OFF)
Control inyección combustible

Terminales PCM
• Inyección combustible N.1: 2BB(+)-1AZ(-)

• Inyección combustible N.2: 2BC(+)-1AZ(-)
• Inyección combustible N.3: 2BD(+)-1AZ(-)
• Inyección combustible N.4: 2AZ(+)-1AZ(-)
OFF)
Señales de control IGT1, IGT2
Terminales PCM
• IGT1 (N.1): 2BE(+)-1BG(-)

• IGT2 (N.2): 2BF(+)-1BC(-)
• IGT3 (N.3): 2BG(+)-1BG(-)
• IGT4 (No.4): 2BH(+)-1BC(-)

OFF)
Con empleo de la SST (WDS o instrumento equivalente)
Nota
• Los PID de los componentes enumerados en la lista siguiente no están disponibles
para este modelo. Referirse a la página dedicada al correspondiente control.
- Sensor CMP [Véase CONTROL SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS (CMP)
(LF)].
• Si el valor del PID no está conforme a lo especificado, llevar a cabo lo que aparece en
la columna Acción.
Nota
entrada/salida en el PCM. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto de un dispositivo
de salida no está indicado directamente como una anomalía del valor controlado
relativo al dispositivo de salida. Si el valor controlado relativo a un dispositivo de salida
no está conforme a lo especificado, controlar el valor controlado del dispositivo de
entrada relacionado con el control de salida.
• Para las señales de entrada/salida no controlables, utilizar un voltímetro para medir la
tensión del terminal del PCM.
• Las pruebas de simulación utilizadas en el CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA
CONTROL MOTOR son las siguientes.
- ACCS
- ALTF
- ARPMDES
- EVAPCP
- FAN_DUTY
- FP
- FUELPW1
- GENVDSD
- HTR11
- HTR12
- IAC
- IMRC
- IMTV
- INJ_1
- INJ_2
- INJ_3
- INJ_4
- SEGRP
Tabla de control DATOS/PID (referencia)
Elemento de
Condición/especificaci Elementos Termin
control Unidad/condición
ones (referencia) del control al PCM
(definición)
• La presión del
refrigerante es superior o
AC_REQ
inferior a las • Presóstato
[Presóstato
especificaciones. refrigerante
refrigerante On/Off 1AP
[Presóstato refrigerante (alta y baja
(alta y baja
(alta y baja presión) presión)
presión)]
desactivado]: Off
• Otras condiciones: On
Los
• Conmutador de
siguientes
arranque en ON: Off
ACCS PID: RPM,
On/Off • Interruptor A/C e 1AN
(Relé A/C) TP, ECT,
interruptor ventilador ON
ACSW.
al mínimo: On
Relé A/C
• Conmutador de
arranque en ON: 0%
Los
ALTF • Al mínimo: 0-100%
siguientes
(valor de • Inmediatamente
PID: IAT,
ejercicio después de que el
% ECT, RPM, 2AQ
control bobina interruptor A/C y el
VPWR,
de campo interruptor ventilador se
ALTT V.
alternador) hayan puesto en ON con
Alternador
motor al mínimo: El valor
de ejercicio aumenta
ALTT V • Conmutador de
(Tensión de arranque en ON: 0 V
V Alternador 2AM
salida del • Al mínimo: Aprox. 14
alternador) V*1 (E/L desactivada)
Los
siguientes
PID: CPP,
CPP/PNP,
ARPMDES PSP, ECT,
(Régimen • Indica el régimen del IAT, RPM,
RPM -
motor motor prefijado. TP, MAF,
prefijado) BARO,
VSS,
AC_REQ,
COLP
Válvula IAC
• Conmutador de
BARO KPa arranque en ON: indica
la presión atmosférica Sensor
(Presión 1AG
BARO
barométrica) • Aprox. 4 V (en el nivel
V
del mar)
BOO On/Off • Pedal del freno pisado: Interruptor 1AU
(Interruptor de On de frenos
frenos) • Pedal del freno soltado:
Off
CATT11_DSD
• Indica la temperatura
(Temperatura °C °F - -
del catalizador
catalizador)
Efectuar la
búsqueda
CHRGLP • Conmutador de
averías
(Luz de aviso On/Off arranque en ON: On -
según los
alternador) • Al mínimo: Off
DTC
aplicables.
• Presóstato refrigerante
COLP
(media presión) ON *4 al
[Presóstato
mínimo: On Presóstato
refrigerante On/Off 1R
• Presóstato refrigerante refrigerante
(presión
(media presión) OFF *5 al
media)]
mínimo: Off
CPP • Pedal embrague
(Posición pisado: On Interruptor
On/Off 1O
pedal del • Pedal embrague CPP
embrague) soltado: Off
CPP/PNP
• Posición neutra: Neutro
(Posición Interruptor
Conducción/Neutro • Otras condiciones: 1S
palanca del neutro
Conducción
cambio)
Efectuar la
DTCCNT búsqueda
(Número de averías
- - -
DTC según los
detectados) DTC
aplicables.
DWN SW *6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
• Conmutador de
ECT °C °F arranque en ON: indica
(Temperatura ECT
líquido de • ECT 20 °C (68 °F): Sensor ECT 2AK
enfriamiento 3,04-3,14 V
motor) V
• ECT 60 °C (140 °F):
1,29-1,39 V
EQ_RAT_DS
D
Los
(Coeficiente
siguientes
teórico de la
• Al mínimo: aprox. 1 PID: IAT,
mezcla
• Embalamiento RPM, ECT,
aire/combusti - -
(después del MAF,
ble para
calentamiento): 0,8-1 O2S11,BAR
calcular la
O, INGEAR,
relación
VPWR.
aire/combusti
ble)
EVAPCP Los
(Valor de • Conmutador de siguientes
ejercicio % arranque en ON: 0% PID: IAT, 2AN
electroválvula • Al mínimo: 0-9% RPM, ECT,
de purga) MAF,
O2S11,BAR
O, INGEAR,
VPWR.
Los
siguientes
• Cuando ocurren todas PID: RPM,
FAN_DUTY las condiciones TP, ECT,
(Control siguientes: 90% ACSW,
% 1W
ventilador de - Modalidad de COLP,
refrigeración) prueba ON TEST.
- WOT Módulo de
control
ventilador
• Conmutador de Los
arranque en ON: On (1 siguientes
FP
s) →Off PID: RPM.
(Relé bomba On/Off 1AR
• Al mínimo: ON Relé bomba
combustible)
• En fase de arranque: de
On combustible
Los
siguientes
PID: IAT,
MAF, TP,
MAP, ECT,
• Conmutador de
FUELPW RPM, 2AZ
arranque en ON: 0 ms
(Duración de O2S11, 2BB
ms • Mínimo (después del
la inyección O2S12, 2BC
combustible) INGEAR, 2BD
Aprox. 2,0 ms
ACSW,
VPWR,
ALTT V.
Inyector de
combustible
Los
siguientes
PID: IAT,
MAF, TP,
• Conmutador de MAP, ECT,
FUELSYS arranque en ON: OL- RPM,
(Condición OL/OL_Fault/CL_Fault/CL/OL_ Drive (Ciclo abierto) O2S11,
-
sistema de Drive • Mínimo (después del O2S12,
alimentación) calentamiento motor): CL INGEAR,
(ciclo cerrado) ACSW,
VPWR,
ALTT V.
Inyector de
combustible
MARCHA*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
Efectuar la
GENVDSD búsqueda
(Tensión • Indica la tensión averías
V -
deseada deseada del alternador según los
alternador) DTC
aplicables.
HTR11 • Mínimo (después del Los
[calentador de On/Off calentamiento motor): siguientes 2G
la sonda On⇔Off PID: IAT,
HO2S MAF, TP,
(delantera)] ECT, RPM,
ACSW.
• Conmutador de
Los
HTR12 arranque en ON: Off
siguientes
[calentador de (calentador de la sonda
PID: IAT,
la sonda On/Off HO2S desactivado) 2C
MAF, ECT,
HO2S • Al mínimo: On
RPM,
(trasera)] (calentador de la sonda
ACSW.
HO2S en función)
Los
siguientes
• Conmutador de PID: IAT,
arranque en ON: 0 % RPM, MAP,
IAC 2E
% • Al mínimo: Aprox. 20% ECT, MAF,
(Válvula IAC) 2F
[ECT 100 °C (212 °F) y TP,
E/L desactivada] INGEAR,
ACSW.
Válvula IAC
• Conmutador de
°C °F arranque en ON: indica
IAT IAT
(Temperatura
• IAT 20 °C (68 °F): 2,4- Sensor IAT 1AH
aire de
admisión) 2,6 V
V
• IAT 30 °C (86 °F): 1,7-
1,9 V
Los
siguientes
IMRC • Régimen motor inferior
PID: TP,
(Electroválvul a 3.750 rpm
ECT, RPM.
a de On/Off aproximadamente y ECT 2AI
Electroválvu
turbulencia baja: On
la
variable) • Otras condiciones: Off
reguladora
turbulencia
Los
siguientes
IMTV • Régimen motor inferior
PID: RPM.
(Electroválvul a aproximadamente
On/Off Electroválvu 2AJ
a de admisión 4.750 rpm: On
la de
variable) • Otras condiciones: Off
admisión
variable
Efectuar la
MTX búsqueda
• CPP o CPP/PNP ON: averías 1O
INGEAR Off según los 1S
(Condición • Otras condiciones: On DTC
On/Off aplicables.
bajo carga/en
vacío) ATX
• Relación D: On • Interruptor
-
• Excepto la condición TR
Efectuar la
IVS • CTP: Mínimo búsqueda
(Condición Mínimo/no al mínimo • Otras condiciones: No averías -
CTP) al mínimo según los
DTC
aplicables.
KNOCKR • Conmutador de
2Q
(Retraso de ° arranque en ON: 0 ° KS
2R
detonación) • Al mínimo: 0 °
LINEDES*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
• Conmutador de
arranque en ON: 0%
LOAD
% • Mínimo (después del Sensor MAF -
(Carga motor)
aprox. 20%
Efectuar la
búsqueda
LONGFT1 • Mínimo (después del
averías
(Mezcla a % calentamiento motor): - -
según los
largo plazo) 15-20%
DTC
aplicables.
LPS*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
• Conmutador de
arranque en ON: aprox.
0 g/s
g/s
MAF aprox. 2,5 g/s
(Masa flujo Sensor MAF 1AC
aire) • Conmutador de
arranque en ON: aprox.
0,7 V
V
aprox. 1,2 V
• Conmutador de
arranque ON (en el nivel
KPa del mar): aprox. 101 kPa
MAP • Al mínimo: aprox. 30
(Presión kPa Sensor
2AL
absoluta MAP
colector) • Conmutador de
arranque ON (en el nivel
V
del mar): aprox. 4,1 V
• Al mínimo: aprox. 1,2 V
Efectuar la
MIL búsqueda
• DTC memorizado: On
(Indicador averías
On/Off • DTC no memorizado: -
visual de según los
Off
avería) DTC
aplicables.
MIL_DIS
(Distancia
recorrida Indica la distancia recorrida después del
km milla
después del encendido del MIL
encendido del
MIL)
MNL SW *6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
• Conmutador de
O2S11
arranque en ON: 0-1,0 V HO2S
(HO2S V 2AG
• Mínimo (Después del (delantera)
delantera)
calentamiento motor): 0-
1,0 V
• En aceleración
(después del
calentamiento):
0,5-1,0 V
• En desaceleración
(después del
calentamiento):
0-0,5 V
• Conmutador de
arranque en ON: 0-1,0 V
•
Mínimo (Después del
calentamiento motor): 0-
1,0 V
O2S12
• En aceleración HO2S
(HO2S V 2AH
(después del (trasera)
trasera)
calentamiento):
0,5-1,0 V
• En desaceleración
(después del
calentamiento):
0-0,5 V
OP_SW_B*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
• Volante en posición de
PSP
marcha en línea recta:
(señal presión Dirección
Alto/bajo Bajo -
dirección asistida
• Volante completamente
asistida)
girado: Alto
• Antes de efectuar una
prueba de carretera para
Efectuar la
activar la memoria
RFCFLAG prueba de
autorregulada del PCM:
(Código carretera
no aprendido
función Aprendido/no aprendido para activar -
• Tras haber efectuaco
aprestamiento la memoria
una prueba de carretera
) autorregula
para activar la memoria
da del PCM.
autorregulada del PCM:
aprendido
Efectuar la
RO2FT1
búsqueda
(Ajuste • Mínimo (después del
averías
combustible - calentamiento motor): 2AH
según los
sonda lambda aprox. -2-2
DTC
trasera)
aplicables.
RPM
• Indica el régimen del 2Y
(Régimen RPM Sensor CKP
motor 2Z
motor)
Los
SEGRP • Conmutador de siguientes
2AR
[Posición arranque en ON: 0 pasos PID: MAF,
2AU
(motor paso- Paso • Al mínimo: 0 pasos TP, ECT,
2AV
paso) válvula • En fase de arranque: 0- RPM, VSS.
2AY
EGR] 52 pasos Válvula
EGR
SEGRP DSD • Cuando el PCM Los
% -
[Posición controla el sistema EGR: siguientes
deseada indica la posición PID: MAF,
(motor paso- deseada de la válvula TP, ECT,
paso) válvula EGR RPM, VSS.
EGR] Válvula
EGR
Efectuar la
búsqueda
SHRTFT1 • Mínimo (después del
averías
(Mezcla a % calentamiento motor): -
según los
corto plazo) aprox. -30-25%
DTC
aplicables.
Efectuar la
búsqueda
SHRTFT11 • Mínimo (después del
averías
(Mezcla a % calentamiento motor): 2AG
según los
corto plazo) aprox. -5-0%
DTC
aplicables.
Efectuar la
búsqueda
SHRTFT12
• En cualquier condición: averías
(Mezcla a % 2AH
aprox. 0% según los
corto plazo)
DTC
aplicables.
Los
siguientes
PID: MAF,
TP, ECT,
SPARKADV 2BE
RPM,
(Puesta a • Indica la puesta a punto 2BF
°(APMS) INGEAR,
punto del del encendido 2BG
ACSW,
encendido) 2BH
VPWR.
Puesta a
punto del
encendido
SSA/SS1*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
SSB/SS2*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
SSC/SS3*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TCS*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
prueba
(Modalidad de On/Off - - -
prueba)
TFT*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TFTV*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TIRESIZE
(Dimensiones - • Indica la revolución del neumático por milla
neumático)
• CTP: 13-23%
%
TP • WOT: 86-96%
Sensor TP 2I
(TP) • CTP: 0,65-1,15 V
V
• WOT: 4,3-4,8 V
TP REL • CTP: aprox. 0%
% Sensor TP 2I
(TP relativo) • WOT: aprox. 100%
TPCT
V • Aprox. 0,65-1,15 V Sensor TP 2I
(tensión
sensor TP con
mariposa
cerrada)
TR*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TR_SENS*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
TSS*6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
UP SW *6 [Véase CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)]
VPWR 1A
Relé
(Tensión • Conmutador de 1BA
V principal
positiva arranque en ON: B+ 1BD
Batería
batería) 1BE
Efectuar la
búsqueda
Vref • Conmutador de
averías
(Tensión de V arranque en ON: aprox. 1AE
según los
referencia) 5,0 V
DTC
aplicables.
Efectuar la
búsqueda
VSS • Conmutador de
averías
(Velocidad KPH MPH arranque en ON: indica -
según los
vehículo) la velocidad del vehículo
DTC
aplicables.
*1:
Valor calculado; diferente de la tensión en el terminal
*2:
Presóstato compresor A/C
*3:
*4 :
El presóstato del refrigerante (media presión) se activa cuando la presión del refrigerante es de
1,69-1,84 MPa (17,3-18,7 kgf/cm2, 247-265 psi)
*5 :
El presóstato del refrigerante (media presión) se desactiva cuando la presión del refrigerante es
de 1,26-1,49 MPa (12,9-15,1 kgf/cm2, 184-214 psi)
*6:
ATX CONTROL SENSOR POSICION EJE DE

EXCENTRICAS (CMP) (LF)
B3E014018200W03
Nota
averías).
1. Desconectar el conector del sensor CMP.
2. Medir la resistencia entre los terminales A y B del sensor CMP.

• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor CMP.
conforme a lo especificado, incluso cuando la resistencia sí lo esté, llevar a cabo el
Resistencia
400-550 ohm

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A del sensor CMP y terminal 2V del PCM
- Terminal B del sensor CMP y terminal 2U del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor CMP y alimentación
- Terminal A del sensor CMP y masa carrocería
- Terminal B del sensor CMP y alimentación
- Terminal B del sensor CMP y masa carrocería
CONTROL RELE
B3E092167730W02
Tipo de relé
Tipo de terminal Componente

• Relé antiniebla delantero
• Relé luces de posición
• Relé A/C
4 terminales Tipo A
• Relé deshelador cristal trasero
• Relé bomba de combustible
• Relé bocina
• Relé principal
• Relé motor de arranque
Tipo B
• Relé unidad de ventilación
• Relé lavafaros
Tipo A
1. Comprobar la continuidad entre los terminales del relé.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el relé.
Tipo B
1. Comprobar la continuidad entre los terminales del relé.
• Si no es la que se indica en la tabla, sustituir el relé.

CONTROL DATOS PID (FN4A-EL)
B3E050219090W37
Nota
• Llevar a cabo el control de las partes por el dispositivo de salida después del control
del PCM.
entrada/salida en el PCM. Si el valor controlado relativo a un dispositivo de salida no
está conforme a lo especificado, es necesario controlar el valor de entrada relacionado
con el control de salida. Ya que el funcionamiento incorrecto de un dispositivo de salida
no es indicado directamente como una anomalía del valor controlado relativo al
dispositivo, es necesario controlar singularmente el dispositivo de salida usando la
función de simulación.
Tabla de la función REGISTRO Y MONITOR DATOS PID
Elemento de Terminal
Unidad/condició Condición/especificació PCM
control Acción
n n
(definición) Z6 LF
Controlar el conjunto
DWN SW
palanca del cambio.
(Interruptor • Relación M, cambio a la
(Véase CONTROL
paso a la ON/OFF marcha inferior: ON 1AB 1P
CONJUNTO
marcha • Otras: OFF
PALANCA DEL
inferior)
CAMBIO).
1GR: 1 Controlar los
2GR: 2 siguientes PID:
MARCHA - N/A
3GR: 3 SSA/SS1, SSB/SS2,
4GR: 4 SSC/SS3
Controlar los
siguientes PID:
Indica la presión de línea
LINEDES kPa inHg TFT, TFTV, TP, TR, N/A
prefijada
TROD, TSS, VPWR,
VSS
Controlar la
LPS electroválvula de
Cambiar el valor actual
(Electroválvula control de la presión. 1AV, 1H,
% según el ángulo de
control (Véase CONTROL 1AF 1G
abertura de la mariposa
presión) ELECTROVALVULA)
.
palanca del cambio.
MNL SW
Relación M: ON (Véase CONTROL
(Interruptor ON/OFF 1AQ 1O
Otras: OFF CONJUNTO
relación M)
PALANCA DEL
CAMBIO).
OSS Controlar el VSS.
Indica la velocidad del eje
(Velocidad eje km/h mph [Véase CONTROL 1AY 1J
de salida
de salida) SENSOR DE
VELOCIDAD
VEHICULO (VSS)].
Controlar la
SSA/SS1 electroválvula de
(Electroválvula 4GR: 99% cambio relación A.
% 1AZ 1B
de cambio Otras: 0% (Véase CONTROL
relación A) ELECTROVALVULA)
.
Controlar la
SSB/SS2 electroválvula de
1a marcha en relación
(Electroválvula cambio relación B.
% D: 99% 1BH 1C
de cambio (Véase CONTROL
Otras condiciones: 0%
relación B) ELECTROVALVULA)
.
Controlar la
SSC/SS3 electroválvula de
(Electroválvula 1GR/2GR: 99% cambio relación C.
% 1BD 1D
de cambio Otras condiciones: 0% (Véase CONTROL
relación C) ELECTROVALVULA)
.
Controlar el sensor
TFT.
TFT
[Véase CONTROL
(Temperatura Indica la temperatura del
SENSOR
fluido cambio °C °F fluido del cambio con 1AU 1U
TEMPERATURA
con diferencial
FLUIDO CAMBIO
diferencial)
CON DIFERENCIAL
(TFT)].
Controlar el sensor
TFT.
TFTV
ATF 20 °C (68 °F): 3,4- [Véase CONTROL
(Tensión señal
3,6 V SENSOR
fluido cambio V 1AU 1U
ATF 130 °C (266 °F): 0,4- TEMPERATURA
con
0,5 V FLUIDO CAMBIO
diferencial)
CON DIFERENCIAL
(TFT)].
Controlar el sensor
TP.
[Véase CONTROL
DEL SENSOR DE
POSICION
CTP: 12% MARIPOSA (TP) (ZJ,
% 2AA
WOT: 75% Z6)].
[Véase CONTROL
DEL SENSOR DE
TP POSICION
(Sensor MARIPOSA (TP)
posición (LF)].
mariposa)
Controlar el sensor
TP.
[Véase CONTROL
DEL SENSOR DE
CTP: 0,3-1,0 V
V POSICION 2AA 2I
WOT: 3,1-4,5 V
MARIPOSA (TP) (ZJ,
Z6)].
[Véase CONTROL
DEL SENSOR DE
POSICION
MARIPOSA (TP)
(LF)].
Controlar el sensor
TP.
[Véase CONTROL
DEL SENSOR DE
TPCT
POSICION
(posición
CTP: 0,3-1,0 V MARIPOSA (TP) (ZJ,
mariposa V 2AA 2I
WOT: 3,1-4,5 V Z6)].
cerrada más
[Véase CONTROL
baja)
DEL SENSOR DE
POSICION
MARIPOSA (TP)
(LF)].
Controlar el sensor
TP.
[Véase CONTROL
DEL SENSOR DE
TP REL POSICION
(Posición CTP: 0% MARIPOSA (TP) (ZJ,
% 2AA 2I
mariposa WOT: 100% Z6)].
relativa) [Véase CONTROL
DEL SENSOR DE
POSICION
MARIPOSA (TP)
(LF)].
Controlar el
interruptor TR.
TR Posición P: P
(Véase CONTROL
(Relación Posición R: R
- INTERRUPTOR 1X 1X
cambio con Posición N: N
RELACION CAMBIO
diferencial) Relación D: D
CON DIFERENCIAL
(TR)].
Controlar el
interruptor TR.
Posición P: 4,34-4,79 V
TR SENS (Véase CONTROL
Posición R: 3,83-4,18 V
(Interruptor V INTERRUPTOR 1X 1S
Posición N: 3,05-3,50 V
TR) RELACION CAMBIO
Relación D: 2,23-2,66 V
CON DIFERENCIAL
(TR)].
Controlar el sensor
Conmutador de arranque velocidad
TSS en ON: 0 rpm entrada/turbina.
(Velocidad Al mínimo: 700-800 (Véase CONTROL 1O, 1M,
rpm
entrada/turbina rpm (posición P, N) SENSOR 1K 1Q
) Indica velocidad VELOCIDAD
entrada/turbina ENTRADA/TURBINA
).
UP SW
palanca del cambio.
(Interruptor • Relación M, cambio a la
(Véase CONTROL
paso a la ON/OFF marcha superior: ON 1P 1K
CONJUNTO
marcha • Otras: OFF
PALANCA DEL
superior)
CAMBIO).
VPWR Conmutador de arranque Controlar el relé 1AX, 1A,
V
(Tensión en ON: B+ principal. 1BB, 1BA
positiva Motor en marcha: B+ (Véase CONTROL 1BG ,
batería) RELE). , 1BE
Controlar la batería. 1BF
(Véase CONTROL
BATERIA).
Controlar el ABS
HU/CM.
(Véase CONTROL
VSS
Indica la velodicad del ABS HU/CM). 1S, 1AI,
(Velocidad km/h mph
vehículo Controlar el DSC 1W 1AM
vehículo)
HU/CM.
(Véase CONTROL
DSC HU/CM).
CONTROL CONJUNTO PALANCA DEL CAMBIO
B3E051846102W02

3. Quitar la consola. (Véase REMOCION/INSTALACION CONSOLA).
4. Desconectar el conector del conjunto de la palanca del cambio.
• En caso de funcionamiento incorrecto, ajustar el cable de selección. (Véase AJUSTE

CABLE SELECTOR).
REMOCION/INSTALACION CONSOLA
B3E091764271W01
1. Quitar las grapas A, B y C y quitar el panel superior.
2. Desprender las grapas D, E y F y quitar el panel guardapolvo.
3. Quitar los tornillos A.
4. Desprender las grapas G.
5. Desconectar el conector del encendedor de cigarros y los conectores de los interruptores de

calefacción de los asientos.
6. Quitar la iluminación del cenicero, luego quitar el panel del cenicero.

7. Quitar los tornillos B.
8. Desprender las lengüetas H y quitar la consola.
AJUSTE CABLE SELECTOR
B3E051846102W03
3. Desbloquear el dispositivo de bloqueo del cable selector (lado palanca del cambio) según el
orden indicado en la figura.
4. Comprobar que el eje manual esté

en posición P.
5. Bloquear el dispositivo de bloqueo y

el bloqueo de seguridad del cable de
selección (lado palanca del cambio)
según el orden indicado en la figura.
6. Instalar la consola.
(VéaseREMOCION/INSTALACION
CONSOLA).
7. Desplazar la palanca del cambio de

la posición P a la relación M y
asegurarse de que no haya elementos
extraños que puedan interferir con el
movimiento de la palanca.
CONTROL
ELECTROVALVULA
B3E051721280W01
Control de la resistencia (Control en el vehículo)
Advertencia
defectuosa o corrosión. Poner mucho cuidado para que en el conector no entren agua
o cuerpos extraños cuando se desconecte.

4. Desconectar el conector del cambio con diferencial.

Nota
• Cuando se controla la electroválvula de control de la presión, conectar la conexión de
masa al terminal de masa (terminal I) de la electroválvula de control de la presión en el
conector de la electroválvula.
5. Medir la resistencia entre los siguientes terminales.
• En caso de funcionamiento incorrecto, controlar la masa, luego efectuar el control del

funcionamiento.
Temperatura ATF: -40-150 °C (-40-302 °F)
Terminal Electroválvula Resistencia (Ohm)

A-GND Electroválvula de cambio relación A 1,0-4,2
C-GND Electroválvula de cambio relación B 1,0-4,2
G-GND Electroválvula de cambio relación C 1,0-4,2
B-GND Electroválvula de cambio relación D 10,9-26,2
F-GND Electroválvula de cambio relación E 10,9-26,2
D-I Control presión 2,4-7,3
6. Conectar el conector del cambio con diferencial.

Advertencia
• No aplicar tensión positiva de batería a los terminales A, B, C, D, F y G durante más
de 3 segundos.
Nota
• Ya que el ruido de funcionamiento de las válvulas es bajo, efectuar el control en un
lugar silenzioso.
2. Aplicar tensión positiva de batería en los terminales A, B, C, F o G del cambio con diferencial
y tensión negativa de batería a la masa y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de
las electroválvulas.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el cableado del cambio con

diferencial.
- Si el cableado del cambio con diferencial funciona correctamente, efectuar el control
de la resistencia (control fuera del vehículo).
- En caso de funcionamiento incorrecto, reparar o sustituir el cableado del cambio con
diferencial.
3. Aplicar tensión positiva de batería en el terminal D del conector del cambio con diferencial y
tensión negativa de batería al terminal I del conector del cambio con diferencial y comprobar
que se oiga el ruido de funcionamiento de las electroválvulas.

diferencial.
diferencial.
Control de la resistencia (fuera del vehículo)

1. Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase REMOCION/INSTALACION
ELECTROVALVULA).
2. Medir la resistencia de cada electroválvula separatamente.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la electroválvula.
3. Instalar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase REMOCION/INSTALACION

ELECTROVALVULA).
Electroválvula de control presión

Resistencia
2,4-7,3 Ohm
[Temperatura ATF: -40-150 °C
{-40-302 °F)]
Electroválvula de cambio relación A, B, C
Resistencia
1,0-4,2 Ohm
{-40-302 °F)]
Control electroválvula de cambio relación D, E
Resistencia
10,9-26,2 Ohm
{-40-302 °F)]
REMOCION/INSTALACION ELECTROVALVULA
B3E051721280W02

4. Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase REMOCION CUERPO VALVULA

REGULADORA).
5. Quitar las electroválvulas.
6. Aplicar ATF en el nuevo O-ring e instalarlo en la electroválvula.
7. Instalar la electroválvula en el cuerpo de la válvula reguladora.
Par de torsión
7,8-10,8 N·m
(80-110 kgf·cm; 69,5-95,4 in·lbf)
8. Instalar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase REMOCION CUERPO VALVULA

REGULADORA).

[VéaseREMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)].
12. Añadir ATF y, con el motor al mínimo, controlar el nivel del ATF y controlar por si hay
pérdidas. [Véase Control nivel fluido cambio automático con diferencial (ATF)].
14. Llevar a cabo la prueba de carretera. (Véase PRUEBA DE CARRETERA).
REMOCION CUERPO VALVULA REGULADORA
B3E051721100W01
Remoción en el vehículo
Atención
• El uso de aire comprimido puede hacer levantar polvo y otras impurezas, causando
daños a los ojos. Cuando se usa aire comprimido ponerse gafas de protección.
Advertencia
• Antes del desmontaje, limpiar el cambio con diferencial mediante una lavadora a
vapor o solventes.
• Si la masilla impermeable vieja contamina el cambio con diferencial durante la
instalación del cárter del aceite, podrían verificarse problemas en el cambio con
diferencial y en el cárter del aceite. Limpiar con detergentes.

3. Vaciar el ATF en un recipiente adecuado. [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO

5. Quitar el cárter del aceite.
6. Desconectar los conectores de la electroválvula y la masa.
7. Quitar el depurador del aceite
8. Quitar los pernos de instalación del cuerpo de la válvula reguladora como se muestra en la
figura, luego quitar el cuerpo de la válvula reguladora como se muestra en la figura.
9. Quitar los acumuladores y los resortes relacionados.
PRUEBA DE CARRETERA
B3E051701074W03
Atención
• Cuando se lleva a cabo una prueba de carretera, tener cuidado con otros vehículos,
gente, obstáculos para evitar accidentes.
Nota
• Cuando sea necesario superar los límites de velocidad, usar un dinamómetro chassis
en lugar de llevar a cabo una prueba de carretera.
Preparativos de la prueba de carretera

(ATF)].
mínimo).
6. Calentar el motor y el cambio con diferencial hasta llegar a la temperatura normal de

funcionamiento.
Diagrama de cambio
Relación D (modalidad normal)
Z6
Prueba relación D
1. Llevar a cabo los preparativos por la prueba de carretera. (Véase Preparativos de la prueba
de carretera).
2. Poner la palanca del cambio en relación D.
3. Acelerar llevando la mariposa a media apertura y a total apertura.

4. Controlar que se obtengan los cambios a la marcha superior e inferior 1→2, 2→3 y 3→4. Los
puntos de cambio de marcha deben ser como se muestra en la tabla siguiente.
• Si hay un funcionamiento incorrecto, controlar el PCM y el ATX. (Véase TABLA DE

LA BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS).
5. Conducir el vehículo en 4a, 3a y 2a marcha y comprobar que el paso a la marcha inferior se

produzca → 3, 3→ 2, 2→ 1 y que los puntos de cambio de marcha sean los que muestran en la
tabla siguiente.

6. Decelerar el vehículo y controlar que el efecto de frenaje del motor se produzca en 2GR,
3GR y 4GR.

7. Conducir el vehículo y controlar que el TCC funcione. Los puntos en que el TCC empeza a
funcionar deben ser como se muestra en la tabla siguiente.

Tabla de las velocidades vehículo y puntos de cambio
Motor
Elemento
Z6 LF
Velocidad Velocidad
Velocidad Velocidad
Estado vehículo vehículo
Relación Función Cambio turbina turbina
mariposa [km/h [km/h
(rpm) (rpm)
(mph)] (mph)]
51-57 (32- 5.550- 53-59 (33- 5.400-
D1→D2
35) 6.150 36) 5.950
100-108 5.800- 111-119 6.000-
D2→D3
Completamente (62-66) 6.200 (69-73) 6.400
abierta 145-155 5.600- 154-164 5.600-
D3→D4
(90-96) 5.950 (90-96) 5.900
TCC 157-167 4.400- 161-171 4.250-
ON(D4) (98-103) 4.650 (100-106) 4.450
31-40 (20- 3.350- 31-40 (20- 3.100-
D1→D2
24) 4.350 24) 4.100
D NORMAL
61-79 (38- 3.500- 59-79 (37- 3.200-
D2→D3
48) 4.550 48) 4.250
Apertura media
119-142 4.550- 94-123 3.400-
D3→D4
(74-88) 5.450 (59-76) 4.450
TCC 127-148 3.550- 110-142 2.900-
ON(D4) (79-91) 4.100 (69-88) 3.700
25-31 (16- 28-34 (18-
D4→D3 700-850 750-850
Cerrado 19) 21)
D3→D1 8-14 (5-8) 350-500 9-15 (6-9) 350-500
Kickdown D4→D3 135-145 3.800- 138-148 3.650-
(84-89) 4.000 (86-91) 3.850
90-98 (56- 3.500- 91-99 (57- 3.300-
D3→D2
60) 3.750 61) 3.550
41-47 (26- 2.400- 42-48 (27- 2.300-
D2→D1
29) 2.700 29) 2.550
51-57 (32- 5.550- 53-59 (33- 5.400-
D1→D2
35) 6.150 36) 5.950
Completamente 100-108 5.800- 111-119 6.000-
D2→D3
abierta (62-66) 6.200 (69-73) 6.400
145-155 5.600- 154-164 5.600-
D3→D4
(90-96) 5.950 (90-96) 5.900
31-40 (20- 3.350- 32-42 (20- 3.300-
D1→D2
24) 4.350 26) 4.250
61-79 (38- 3.500- 78-95(49- 4.200-
Apertura media D2→D3
48) 4.550 58) 5.150
POWER 119-142 4.550- 116-139 4.200-
D3→D4
(74-88) 5.450 (72-86) 5.000
25-31 (16- 37-43 (23- 1.000-
D4→D3 700-850
Cerrado 19) 26) 1.100
D3→D1 8-14 (5-8) 350-500 9-15 (6-9) 350-500
135-145 3.800- 138-148 3.650-
D4→D3
(84-89) 4.000 (86-91) 3.850
90-98 (56- 3.500- 91-99 (57- 3.300-
Kickdown D3→D2
60) 3.750 61) 3.550
41-47 (26- 2.400- 42-48 (27- 2.300-
D2→D1
29) 2.700 29) 2.550
Prueba relación M
de carretera).
2. Poner la palanca selector en relación M.
3. Controlar que se obtengan los cambios manuales 1→2, 2→3 y 3→4 y 4→3, 3→2 y 2→1 con
la palanca del cambio.

4. Desacelerar y comprobar que se puedan efectuar los cambios de marcha 4→3, 3→1. Los

5. Decelerar el vehículo y controlar que se produzca el efecto de frenaje motor en todas las
marchas.

Motor
Elemento
Z6 LF
Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad
Estado
Relación Función Cambio vehículo turbina vehículo turbina
mariposa
km/h (mph) (rpm) km/h (mph) (rpm)
28-34 (18- 28-34 (18-
M4→M3 800-900 750-850
M Manual Cualquiera 21) 21)
M3→M1 5-11 (4-6) 200-400 9-15 (6-9) 350-500
Prueba de la posición P
1. Cambiar en la posición P cuando el vehículo se encuentra en un terreno ligeramente
inclinado. Soltar el freno y controlar que el vehículo no ruede.
• En caso de funcionamiento incorrecto, controlar el ATX. (Véase TABLA DE LA

BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS).
TABLA DE LA BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS

SINTOMAS
B3E050319090W03
• Usar la tabla siguiente para comprobar los síntomas de avería para hacer la diágnosis del
área apropiada.
ELEMENTO DE LA
N. DESCRIPCION PAGINA
BUSQUEDA AVERIAS
(Véase N.1 EL VEHICULO NO SE
El vehículo no se mueve El vehículo no se mueve
MUEVE CON EL CAMBIO EN
1 con el cambio en relación cuando se pisa el pedal del
RELACION D, M O EN POSICION
D, M o en posición R acelerador.
R).
El vehículo se mueve aún
con el cambio en posición
N (Véase N.2 EL VEHICULO SE
El vehículo se mueve con
2 Si no se pisa el pedal del MUEVE CON EL CAMBIO EN
el cambio en posición N
freno, el vehículo se mueve POSICION N).
aún con el cambio en
posición N
El vehículo se encuentra en
una carretera inclinada y
las ruedas no se bloquean
El vehículo se mueve con con el cambio en posición (Véase N.3 EL VEHICULO SE
el cambio en posición P, o P. MUEVE CON EL CAMBIO EN
el engranaje de la posición Las ruedas se bloquean POSICION P O EL ENGRANAJE
3
de estacionamiento no se cuando se desengrana la DE LA POSICION DE
desengrana cuando se posición P, el vehículo no ESTACIONAMIENTO NO SE
desengrana la posición P. se mueve con el cambio en DESENGRANA).
relación D y M, y en
posición P con el pedal del
acelerador pisado, y el
motor está calado.
En vehículo acelera en
relación D y M, y en
El vehículo se mueve (Véase N.4 EL VEHICULO SE
4 posición R cuando el pedal
excesivamente MUEVE EXCESIVAMENTE).
del acelerador no está
pisado.
El vehículo no se mueve
con el cambio en relación D
(Véase N.5 EL VEHICULO NO SE
5 El vehículo no se mueve y M, o en posición R, con
MUEVE).
motor al mínimo y sobre
suelos llanos.
La aceleración es débil
cuando se pone en marcha
La velocidad máxima es el vehículo. (Véase N.6 LA VELOCIDAD
6 baja y la aceleración es Aceleración en retraso MAXIMA ES BAJA Y LA
débil cuando se pisa el pedal del ACELERACION ES DEBIL).
acelerador durante la
conducción.
El cambio se queda en la
No se puede cambiar de misma marcha. (Véase N.7 NO SE PUEDE
7
marcha Solo unas veces funciona CAMBIAR DE MARCHA).
normalmente.
No se puede cambiar de la
3a a la 4a marcha aún si la
velocidad aumenta.
No se puede cambiar a la (Véase N.8 NO CAMBIA A LA 4A
8 No cambia a la 4a marcha
4a marcha aún si el pedal MARCHA).
del acelerador está soltado
en relación D a 60 km/h
(37 mph).
El cambio no funciona
Los cambios de marcha correctamente (los cambios (Véase N.9 LOS CAMBIOS DE
9
son anómalos de marcha no son MARCHA SON ANOMALOS).
correctos)
En relación D, los cambios
a la marcha inferior ocurren (Véase N.10 LOS CAMBIOS DE
Los cambios de marcha
10 inmediatamente después MARCHA SON DEMASIADO
son demasiado frecuentes
de haber pisado el pedal FREQUENTES).
del acelerador.
Los puntos de cambio de
marcha son diferentes con
respeto a los prefijados.
El cambio de marcha es
retrasado con respeto a la
(Véase N.11 EL PUNTO DE
El punto de cambio de acción sobre el pedal del
11 CAMBIO DE MARCHA ES ALTO
marcha es alto o bajo acelerador.
O BAJO).
El cambio de marcha se
realiza rápidamente
después de la acceleración
pero el régimen del motor
no aumenta.
El embrague del [Véase N.12 EL EMBRAGUE DEL
El TCC no se activa
12 convertidor de par (TCC) CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
cuando debería funcionar.
no funciona NO FUNCIONA].
No se puede pasar a la No se puede pasar a la (Véase N.13 NO SE PUEDE
13
marcha inferior marcha inferior cuando el PASAR A LA MARCHA
pedal del acelerador está INFERIOR).
pisado.
Cuando se pisa el pedal del
acelerador, el régimen del
motor aumenta (Véase N.14 EL MOTOR SE
El motor se porta de
normalmente pero la PORTA DE MANERA ANOMALA
manera anómala o el
velocidad del vehículo O EL EMBRAGUE RESBALA
14 embrague resbala cuando
aumenta lentamente. CUANDO SE CAMBIA A UNA
se cambia a una marcha
Cuando se pisa el pedal del MARCHA SUPERIOR O
superior o inferior
acelerador, el régimen del INFERIOR).
motor aumenta pero la
velocidad del vehículo no.
El motor se porta de
manera anómala cuando
se pisa el pedal del
El motor se porta de acelerador para cambiar a (Véase N.15 EL MOTOR SE
manera anómala o el una marcha superior. PORTA DE MANERA ANOMALA
15
embrague resbala durante El motor se porta de O EL EMBRAGUE RESBALA
la aceleración manera anómala cuando DURANTE LA ACELERACION).
se pisa el pedal del
acelerador para cambiar a
una marcha inferior.
La intervención del [Véase N.16 LA INTERVENCION
embrague del convertidor El vehículo salta cuando se DEL EMBRAGUE DEL
16
de par (TCC) causa engrana el TCC. CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
vibraciones CAUSA VIBRACIONES].
Fuerte contragolpe cuando
Contragolpe excesivo (Véase N.17 CONTRAGOLPE
se pasa de la
cuando se pasa de la EXCESIVO CUANDO SE PASA
17 posición/relación N a la D o
posición/relación N a la D o DE LA POSICION/RELACION N A
de la N a la R con motor al
de la N a la R LA D O DE LA N A LA R).
mínimo.
Contragolpe excesivo
cuando se pisa el pedal del
Contragolpe excesivo una marcha superior. (Véase N.18 CONTRAGOLPE
18 durante los cambios de Con velocidad de crucero, EXCESIVO DURANTE LOS
marcha contragolpe excesivo CAMBIOS DE MARCHA).
cuando se pisa el pedal del
una marcha inferior.
[Véase N.19 CONTRAGOLPE
Contragolpe excesivo
EXCESIVO DURANTE LA
durante la intervención del Contragolpe excesivo
19 INTERVENCION DEL
embrague del convertidor cuando se engrana el TCC.
EMBRAGUE DEL
de par (TCC)
CONVERTIDOR DE PAR (TCC)].
(Véase N.20 RUIDOS CON
Ruidos con vehículo Ruidos del cambio con
VEHICULO PARADO, MOTOR AL
parado, motor al mínimo y diferencial con motor al
20 MINIMO Y CAMBIO EN
cambio en cualquier mínimo y cambio en
CUALQUIER
posición/relación cualquier posición/relación
POSICION/RELACION).
(Véase N.21 RUIDOS CON
Ruidos con vehículo Ruidos del cambio con
VEHICULO PARADO, MOTOR AL
parado, motor al mínimo y diferencial con motor al
21 MINIMO Y CAMBIO EN
cambio en relación D, M o mínimo y cambio en
RELACION D, M O EN POSICION
en posición R cualquier posición/relación.
R).
22 Ningún freno del motor en Cuando se suelta el pedal (Véase N.22 NINGUN FRENAJE
posición 1a marcha o en del acelerador mientras DEL MOTOR EN POSICION 1GR
relación M que se viaja con velocidad DE LA RELACION M).
baja con cambio en
relación M (1a marcha), el
régimen del motor baja
hasta el mínimo per el
vehículo sigue viajando por
inerzia.
Olor de quemado del
(Véase N.23
Sobrecalentamiento cambio con diferencial.
23 SOBRECALENTAMIENTO
cambio con diferencial Humo del cambio con
CAMBIO CON DIFERENCIAL).
diferencial.
El motor se cala cuando se (Véase N.24 EL MOTOR SE
El motor se cala cuando se
cambia de las posiciones N CALA CUANDO SE CAMBIA A LA
24 cambia a la relación D, M o
o P, a la relación D, M o a RELACION D, M O A LA
a la posición R
la posición R al mínimo. POSICION R).
El motor se cala cuando se
(Véase N.25 EL MOTOR SE
El motor se cala cuando se pisa el pedal del freno
CALA CUANDO SE VIAJA A
25 viaja a baja velocidad o mientras se viaja a baja
BAJA VELOCIDAD O CUANDO
cuando se para el vehículo velocidad o cuando se para
SE PARA EL VEHICULO).
el vehículo.
El motor de arranque no
El motor de arranque no (Véase N.26 EL MOTOR DE
26 funciona aún si el cambio
funciona ARRANQUE NO FUNCIONA).
está en posición P o N.
El indicador visual de la
posición del cambio en el
(Véase N.27 EL INDICADOR
El indicador visual posición tablero de instrumentos no
VISUAL POSICION CAMBIO NO
27 cambio no se enciende en se enciende con el cambio
SE ENCIENDE EN RELACION
relación M en relación M y el
M).
posición ON.
El indicador visual posición tablero de instrumentos se (Véase N.28 EL INDICADOR
cambio se enciende en la enciende con el cambio en VISUAL POSICION CAMBIO SE
28
relación D o en las relación D, en las ENCIENDE EN LA RELACION D
posiciones P, N y R posiciones P, N, R con el O EN LAS POSICIONES P, N, R).
posición ON.
tablero de instrumentos se
(Véase N.29 NO CAMBIA A LA
No cambia a la marcha enciende pero no se puede
29 MARCHA SUPERIOR EN
superior en relación M cambiar a la marcha
RELACION M).
superior cuando se empuja
la palanca del cambio hacia
el lado "+".
tablero de instrumentos se
(Véase N.30 NO CAMBIA A LA
No cambia a la marcha enciende pero no se puede
30 MARCHA INFERIOR EN
inferior en relación M cambiar a la marcha
RELACION M).
inferior cuando se empuja
la palanca del cambio hacia
el lado "-".
N.1 EL VEHICULO NO SE MUEVE CON EL
CAMBIO EN RELACION D, M O EN POSICION R
B3E050319090W05
1 El vehículo no se mueve con el cambio en relación D, M o en posición R
DESCRIPCION • El vehículo no se mueve cuando se pisa el pedal del acelerador.
• Si el vehículo no se mueve con el cambio en relación D, M, o posición R, el
funcionamiento incorrecto está en el ATX. (El vehículo se mueve aún si el
PCM no funciona) Ya que el funcionamiento incorrecto está en el circuito del
sensor o de un actuador en el ATX, controlar sensores, actuadores y
cableados relacionados.
1. Deslizamiento o desgaste del embrague (relación D, M-embrague
de marcha adelante, posición R-embrague de marcha atrás, freno de
marcha baja y marcha atrás)
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación D
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación E
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
CAUSA • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
• Funcionamiento incorrecto masa carrocería
• Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
2. Funcionamiento incorrecto palanca del cambio
3. Funcionamiento incorrecto del dispositivo de estacionamiento
4. Funcionamiento incorrecto convertidor de par
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de
haber llevado a cabo el Diagnóstico de a bordo y el control de base
del cambio automático con diferencial.

¿Si se empuja el vehículo mientras está Sí Pasar al paso siguiente.
parado con motor apagado en un suelo Controlar el mecanismo de
1
llano, el vehículo se mueve? (relación D o No estacionamiento. [Véase Manual de
posición N, R y freno soltado) Taller ATX (FN4A-EL)].
Desconectar el conector del PCM. Sí Pasar al paso siguiente.
¿La resistencia entre el terminal de masa
2
del conector del PCM y la masa No Reparar el circuito de masa abierto.
carrocería es inferior a 5,0 ohm?
Revisar el cuerpo de la válvula
reguladora y reparar o sustituir los
componentes con funcionamiento
incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX
Acceder al PID LPS mediante el WDS o (FN4A-EL)].
instrumento equivalente. Sí
Si el problema sigue existiendo, revisar
3 ¿El PID LPS está normal? el cambio con diferencial y reparar o
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. sustituir los componentes defectuosos.
[Véase CONTROL PCM (LF)]. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-
EL)].
Reparar o sustituir los componentes que
No
no funcionan correctamente.
• Comprobar los resultados de la prueba.
- Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones
4 técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
• Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
• Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones
diagnósticas suplementarias, sustituir el PCM.
N.2 EL VEHICULO SE MUEVE CON EL CAMBIO

EN POSICION N
B3E050319090W06
2 El vehículo se mueve con el cambio en posición N
• El vehículo se mueve aún con el cambio en posición N
DESCRIPCION • Si no se pisa el pedal del freno, el vehículo se mueve aún con el cambio en
posición N
• Si el vehículo se mueve aún con el cambio en posición N, el funcionamiento
incorrecto está en el ATX. Ya que el funcionamiento incorrecto está en el
circuito del sensor o de un actuador en el ATX, controlar sensores,
actuadores y cableados relacionados.
1. Embrague quemado (embrague de marcha adelante)
PROBABLE 2. Posición incorrecta de la palanca del cambio (aún si el indicador
CAUSA del selector indica posición N, el circuito hidráulico indica relación D o
posición R)
Nota

¿El vehículo se mueve cuando se pone Sí Pasar al paso siguiente.
1 lentamente la palanca del cambio en Ajustar la palanca del cambio.
posición N? No
(Véase AJUSTE CABLE SELECTOR).
¿La resistencia entre el terminal de masa
2 Reparar el circuito de masa abierto.
del conector del PCM y la masa No
carrocería es inferior a 5,0 ohm? Volver a conectar el PCM.
incorrecto.
Acceder al PID LPS mediante el WDS o [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-
instrumento equivalente. Sí EL)].
3 ¿El PID LPS está normal? Si el problema sigue existiendo, revisar el
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. cambio con diferencial y reparar o
[Véase CONTROL PCM (LF)]. sustituir los componentes defectuosos.
[Véase Manual de Taller ATX (FN4A-
EL)].
No Reparar o sustituir los componentes que
N.3 EL VEHICULO SE MUEVE CON EL CAMBIO

EN POSICION P O EL ENGRANAJE DE LA
POSICION DE ESTACIONAMIENTO NO SE
DESENGRANA
B3E050319090W07
El vehículo se mueve con el cambio en posición P, o el engranaje de la
3 posición de estacionamiento no se desengrana cuando se desengrana
la posición P.
• En un suelo inclinado el vehículo se mueve con el cambio en posición P.
• Las ruedas están bloqueadas cuando se desengrana la posición P. El
DESCRIPCION
vehículo no se mueve con el cambio en relación D, M y posición R con el
pedal del acelerador pisado, y el motor permanece calado.
1. Funcionamiento incorrecto mecanismo de estacionamiento (puede influir
sobre los ruidos o los contragolpes del cambio con diferencial)
PROBABLE
2. Ajuste incorrecto palanca del cambio
CAUSA
3. Si el vehículo se mueve en posición N, llevar a cabo el N.2 "EL
VEHICULO SE MUEVE CON EL CAMBIO EN POSICION N"
N.4 EL VEHICULO SE MUEVE EXCESIVAMENTE
B3E050319090W08
4 El vehículo se mueve excesivamente
• En vehículo acelera en relación D y M, y en posición R cuando el pedal del
DESCRIPCION
acelerador no está pisado.
1. Régimen mínimo del motor alto (el problema no está en el cambio con
diferencial)
PROBABLE
2. Pasar al N.9 "MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA"
CAUSA
[Véase N.9 MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA (ZJ, Z6)].
[Véase N.9 MINIMO ACELERADO/EL MOTOR NO SE APAGA (LF)].
N.5 EL VEHICULO NO SE MUEVE
B3E050319090W09
5 El vehículo no se mueve
• El vehículo no se mueve con el cambio en relación D, M y en posición R,
DESCRIPCION
con motor al mínimo y sobre suelos llanos.
• El cambio con diferencial está bloqueado en 3a marcha o 4a marcha o el
embrague 3-4 está bloqueado y por lo tanto desliza.
1. Embrague quemado
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación
D
A
B
C
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
CAUSA • Funcionamiento incorrecto masa carrocería
2. Cambio con diferencial en 3a marcha (funcionamiento fail-safe)
• Conexión defectuosa del conector
• Funcionamiento incorrecto componentes electrónicos de los
sistemas de entrada y salida.
3. No hay par motor
• Funcionamiento incorrecto convertidor de par
Nota

¿El vehículo se mueve con
1 cambio en cualquier Controlar y ajustar la palanca del cambio.
posición/relación? No (Véase REMOCION/INSTALACION CONJUNTO
PALANCA DEL CAMBIO).
Mediante el WDS o Sí Pasar al paso siguiente.
instrumento equivalente
controlar el valor de los
siguientes PID PCM.
2 [Véase CONTROL PCM (ZJ, Reparar o sustituir los componentes que no
Z6)]. No
funcionan correctamente.
[Véase CONTROL PCM (LF)].
• TP
¿El PID está normal?
Desconectar el conector del Sí Pasar al paso siguiente.
PCM.
¿La resistencia entre el
3
terminal de masa del conector No Reparar el circuito de masa abierto.
del PCM y la masa carrocería
es inferior a 5,0 ohm?
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar
o sustituir los componentes con funcionamiento
Controlar el valor del PID LPS.
incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-
¿El PID LPS está normal?
EL)].
4 [Véase CONTROL PCM (ZJ, Sí
Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio
Z6)].
con diferencial y reparar o sustituir los componentes
defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-
EL)].
Reparar o sustituir los componentes que no
No
REMOCION/INSTALACION CONJUNTO PALANCA

DEL CAMBIO
B3E051846102W04

3. Quitar la batería, la caja de la batería y la bandeja de la batería.

BATERIA (LF)].

ADMISION (ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (LF)].
6. Quitar el aislador de calor. (delantero y central)

.
1 Conector conjunto palanca del cambio

Cable de selección
2 (Véase Detalles de remoción cable de selección).
(Véase Detalles de instalación cable de selección).
Conjunto palanca del cambio
3
(Véase Detalles de instalación conjunto palanca del cambio).
Detalles de remoción cable de selección

1. Quitar la grapa.
2. Quitar el cable de selección.

Detalles de instalación conjunto palanca del cambio
1. Colocar la clavija de referencia del conjunto palanca del cambio al orificio en el piso.
2. Apretar los pernos de fijación del conjunto palanca del cambio.
Par de torsión
7,8-10,8 N·m
(80-110 kgf·cm; 69,5-95,4 in·lbf)
Detalles de instalación cable de selección

1. Instalar firmemente el cable de selección en la palanca del cambio.
2. Instalar firmemente el cable de selección en el soporte.
Nota
• Los pasos 3 y 4 deben efectuarse sólo en caso de sustitución del cable de selección.
3. Comprobar que la palanca del cambio esté en posición P.

4. Bloquear el dispositivo de bloqueo y el bloqueo de seguridad del cable de selección (lado
palanca del cambio) según el orden indicado en la figura.
5. Comprobar que el eje manual esté

en posición P.
Advertencia
• Doblando el cable de selección como se muestra en la figura el cable podría dañarse
y voverse aflojado durante los cambios de marcha. Cuando se instala el cable de
selección, tenerlo en posición recta.
6. Instalar la grapa como se muestra en la figura.
Nota
• Instalar la palanca del cambio a la
palanca del eje manual con el lado de
la grapa del extremo del cable de
selección orientado hacia la parte
delantera del vehículo.
7. Instalar la palanca del cambio a la

palanca del eje manual de manera que
el cable de selección no debe sustener cargas.
8. Comprobar que la extremidad de la palanca del eje manual sobresalga con respeto a la
extremidad del cable de selección.
9. Instalar firmemente el cable de selección en el soporte.
N.6 LA VELOCIDAD MAXIMA ES BAJA Y LA

ACELERACION ES DEBIL
B3E050319090W10
6 La velocidad máxima es baja y la aceleración es débil
• La aceleración es débil cuando se pone en marcha el vehículo.
DESCRIPCION • Aceleración en retraso cuando se pisa el pedal del acelerador durante la
conducción.
• El embrague es bloqueado y no se queda en 3a marcha, el funcionamiento
incorrecto está en el circuito del motor.
1. Embrague deslizante, quemado
D
E
A
B
C
2. Funcionamiento incorrecto señal
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto sensor GND
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del sensor TP
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
• Funcionamiento incorrecto componentes electrónicos de los
sistemas de entrada y salida.
4. Cambio con diferencial bloqueado en 4a (activación de la función
fail-safe)
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación A
(bloqueada en ON)
5. Momento torsional de arranque insuficiente (Si el cambio, el
mecanismo de mando cambio y el circuito del motor funcionan
correctamente, la causa puede ser ésta)
• Funcionamiento incorrecto convertidor de par (funcionamiento
incorrecto, bloqueo)
6. Accionamiento del TCC (activación de la función fail-safe)
• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura fluido del cambio
con diferencial (Circuito abierto o cortocircuito)
7. Cambio con diferencial fijo en relación M
• Funcionamiento incorrecto interruptor relación M
8. Ajuste incorrecto interruptor TR
Nota

Pasar a N.27 'EL INDICADOR VISUAL
¿Con el conmutador de arranque en DE POSICION DEL CAMBIO NO SE
posición ON, el indicador visual de ENCIENDE EN RELACION M' o N.28
1
posición del cambio se corresponde con No 'EL INDICADOR VISUAL DE POSICION
la posición de la palanca del cambio? DEL CAMBIO SE ENCIENDE EN LA
RELACION D O EN LAS POSICIONES
P, N, R'.
Pasar a N.12 'FALTA/PERDIDA DE Sí Pasar al paso siguiente.
POTENCIA'.
[Véase N.12 FALTA/PERDIDA DE
POTENCIA-
ACELERACION/VELOCIDAD
2 Reparar o sustituir los componentes que
CONSTANTE (ZJ, Z6)]. No
[Véase N.12 FALTA/PERDIDA DE no funcionan correctamente.
POTENCIA-ACELERACION/CRUCERO
(LF)].
¿El sistema CIS está normal?
Desconectar el conector de la Revisar el cuerpo de la válvula
electroválvula. reguladora y reparar o sustituir los
¿El vehículo funciona como sigue? componentes con funcionamiento
incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX
3 (FN4A-EL)].
No
Relación D: 3a marcha (fija) Si el problema sigue existiendo, revisar
el cambio con diferencial y reparar o
sustituir los componentes defectuosos.
Posición R: marcha atrás
[Véase Manual de Taller ATX (FN4A-
EL)].
Mediante el WDS o instrumento
equivalente controlar el valor de los
siguientes PID PCM.
Conducir el vehículo en relación D. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
4 ¿El vehículo se pone en marcha en [Véase CONTROL PCM (LF)].
primera? No • TP
• OSS
• TSS
• TR
5 Mediante el WDS o instrumento Sí Pasar al paso siguiente.
equivalente controlar el valor de los Mediante el WDS o instrumento
siguientes PID PCM. equivalente controlar el valor de los
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. siguientes PID PCM. [Véase CONTROL
[Véase CONTROL PCM (LF)]. PCM (ZJ, Z6)].
• SSA/SS1 [Véase CONTROL PCM (LF)].
No
• SSB/SS2 • TP
• SSC/SS3 • OSS
¿Los valores PID son correctos? • TSS
Controlar de nuevo los síntomas de
Sí
Llevar a cabo la prueba de calado. funcionamiento incorrecto.
(Véase Prueba de caldo del motor). Revisar el cambio con diferencial y
6
¿El régimen de calado del motor está reparar o sustituir los componentes
normal? No
defectuosos. [Véase Manual de Taller
ATX (FN4A-EL)].
N.12 FALTA/PERDIDA DE POTENCIA-

ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE (ZJ,
Z6)
B3E010318881W45
12 FALTA/PERDIDA DE POTENCIA - ACELERACION/CRUCERO
Prestaciones escasas con motor bajo carga (por ejemplo pérdida de potencia
DESCRIPCION
en las subidas).
• Funcionamiento incorrecto sistema A/C
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Temperatura aire de admisión demasiado alta
• Funcionamiento sistema de control de admisión variable
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la turbulencia variable
• Funcionamiento incorrecto electroválvula control purga
• Arrastre frenos
• Señal del sensor CKP irregular
PROBABLE
• Compresión del motor baja
CAUSA
• Pérdida de vacío
• Sobrecalentamiento motor
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
• Restricción filtro de aire
• Distribución incorrecta por causa de la salida de la correa de distribución de
su alojamiento
• Funcionamiento incorrecto del sistema de control de la distribución variable
• Restricción en el sistema de escape
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente en el circuito de la bomba de
combustible
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
• Restricción o obstrucción tubería de alimentación
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente sensor MAF, TP, IAT y VSS
• Funcionamiento incorrecto ATX (ATX)
• Deslizamiento embrague (MTX)
Atención
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los

procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de
combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el
mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar

heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del
combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede
incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El
combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto,
efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y
'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el área de conexión del conector de
enganche rápido, pueden dañar el conector o la tubería de
combustible. Para prevenir esto, desconectar el conector y limpiar el
área de conexión antes de volverlo a conectar.

Controlar lo siguiente: Sí Pasar al paso siguiente.
• Conexión vacío
• Restricción en el sistema
de admisión aire (es decir,
cartucho del filtro de aire,
conducto del aire frío).
• Ninguna pérdida de aire
del sistema de admisión
• No restricción del
sistema de admisión aire
1 Efectuar el mantenimiento si es necesario.
• Adecuada estanqueidad No
del colector de admisión y Repetir el paso 1.
de los componentes
conectados; es decir
válvula IAC, válvula EGR
• Calidad del combustible
(es decir, número de
octanos correcto,
contaminación, mezcla
invierno/verano)
¿Los componentes
anteriores funcionan
correctamente?
Conectar el WDS o DTC visualizados:
instrumento equivalente al
DLC-2. Sí
Pasar al control del DTC interesado.
Recuperar todos los DTC [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
de la memoria y los DTC
relacionados con el
autodiagnóstico KOEO y
2 KOER.
Si el motor se cala, Ningún DTC visualizado:
recuperar todos los DTC No
relacionados con el Pasar al paso siguiente.
autodiagnóstico KOEO
con el WDS o instrumento
equivalente.
¿Hay otros DTC?
Pasar a la búsqueda avería según los
síntomas "N.17 Problemas sistema de
refrigeración - Sobrecalentamiento"
¿El motor está Sí
3 [Véase N. 17 PROBLEMAS EN EL
sobrecalentado? SISTEMA DE REFRIGERACION-
SOBRECALENTAMIENTO (ZJ, Z6)].
PID RPM:
Controlar por si hay vibraciones y/o circuito

abierto/cortocircuito intermitente en el
sensor CKP o en el cableado relacionado.
PID MAF :
Controlar por si hay circuito abierto

Conectar el WDS o intermitente en el sensor MAF o en el
instrumento equivalente al cableado relacionado.
DLC-2.
Acceder a los PID RPM,
MAF, TP, IAT y VSS. PID TP:
Controlar los PID con el
4 Controlar si la salida del sensor TP sube
vehículo en marcha. No
¿Los PID están de regularmente.
conformidad con las
especificaciones? PID IAT:
[Véase CONTROL PCM
(ZJ, Z6)]. Controlar la aspiración de aire del sistema
de admisión.
Si es normal, controlar por si hay circuito
abierto o cortocircuito en el sensor IAT o en
el cableado relacionado.
PID VSS:

intermitente en el sensor VSS o en el
cableado relacionado.
Controlar a vista el sensor Sí Pasar al paso siguiente.
CKP y los dientes de la
polea de cigüeñal.
5 Sustituir la polea de cigüeñal que no
¿El sensor CKP y los No
dientes de la polea de funciona correctamente.
cigüeñal están normales?
Medir la distancia entre el Sí Pasar al paso siguiente.
sensor CKP y los dientes
de la polea de cigüeñal.
Especificación
6
0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in) No Sustituir la polea de cigüeñal.
¿La distancia está de

conformidad con las
especificaciones?
Bujía mojada o cubierta de depósito de
carbón:
Controlar por si hay pérdidas de

Controlar las condiciones combustible del inyector.
de la bujía. Sí
7 ¿La bujía está mojada, Bujía gris:
cubierta de depósitos de
carbón o está gris?
Controlar por si hay inyector de combustible
obstruido.
Instalar las bujías en los cilindros originales.
No
Quitar y sacudir la válvula Sí Pasar al paso siguiente.
PCV.
8
¿La válvula PCV produce No Sustituir la válvula PCV.
ruidos?
Controlar a vista el Sí Sustituir la parte dañada.
sistema de escape.
9 ¿Hay alguna parte
deformada del sistema de No Pasar al paso siguiente.
escape?
Instalar el manómetro de Sí Pasar al paso siguiente.
combustible entre la Nula o baja:
tubería y el distribuidor de
combustible.
Conectar el WDS o Controlar la bomba de combustible y el
instrumento equivalente al circuito relacionado con el relé de la bomba
DLC-2. de combustible.
Activar la bomba de Controlar si la tubería del combustible está
combustible mediante el obstruida.
10
PID FP en el control del • Si es normal, sustituir el conjunto bomba
No de combustible.
estado de salida de la
función 'data logger'. [Véase REMOCION/INSTALACION
¿La presión de la tubería CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
de combustible es (ZJ, Z6, LF)].
correcta?
[Véase CONTROL Alta:
PRESION DE LA
TUBERIA DE Sustituir el conjunto bomba de combustible.
COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, [Véase REMOCION/INSTALACION
LF)]. CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
(ZJ, Z6, LF)].
Controlar el Sí Pasar al paso siguiente.
funcionamiento del
sistema de control de la
(Véase Control del
11 funcionamiento del Reparar o sustituir los componentes que no
sistema de control de la No
¿El sistema de control de
la turbulencia variable
funcionamiento del
sistema de control de
admisión variable
(Véase Control del
sistema de control de No
admisión variable).
admisión variable funciona
correctamente?
Nota Sí Pasar al paso siguiente.
• La prueba
siguiente se
refiere a la parada
del motor con A/C
activado. Si hay
otros síntomas, Si el A/C está sempre activado pasar a la
pasar al paso búsqueda avería según los síntomas 'N.24
siguiente. A/C siempre activado o compresor A/C
Conectar un manómetro permanentemente en función'.
13 en las líneas de alta y baja [Véase N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O
presión del A/C. No
COMPRESOR A/C PERMANENTEMENTE
Activar el A/C y medir la EN FUNCION (ZJ, Z6)].
presión en los lados de Para otros síntomas, controlar lo siguiente:
alta y baja presión. • Cantidad de refrigerante cargado
¿La presión está de • Funcionamiento ventilador condensador
conformidad con las
especificaciones?
(Véase CONTROL
PRESION
REFRIGERANTE).
funcionamiento de la
exclusión A/C.
(Véase Control sistema de Controlar los componentes del sistema de
14
exclusión A/C). No exclusión A/C.
¿La función de exclusión (Véase Control sistema de exclusión A/C).
A/C funciona
correctamente?
Desconectar el tubo de Controlar si la electroválvula de purga está
vacío entre la mecanicamente bloqueada abierta.
15 Sí
electroválvula de purga y Controlar el sistema EVAP.
el colector de admisión (Véase Control sistema de purga).
desde el lado
Tapar la parte abierta del
tubo de vacío. No Pasar al paso siguiente.
Conducir el vehículo.
¿Mejoran las condiciones
del motor?
CMP y los dientes de la
polea del eje de
excéntricas.
16 Sustituir los componentes que no funcionan
¿El sensor CMP y los No
salientes de la polea del correctamente.
eje de excéntricas están
normales?
Controlar el sistema EGR. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase Control sistema
17 EGR). Reparar o sustituir las partes que no
¿El sistema EGR funciona No funcionan correctamente según el resultado
correctamente? del control.
funcionamiento del
distribución variable.
(Véase Control
18 funcionamiento sistema Reparar o sustituir los componentes que no
de la distribución No
variable).
la distribución variable
• Distribución.
¿La compresión del motor (Véase Detalles de instalación cadena de la
es correcta? Sí distribución).
19 • Punto de cambio de marcha (ATX)
COMPRESION (ZJ, Z6)]. • Embrague (MTX)
• Arrastre sistema de frenos
No Buscar las causas.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones
de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
N. 17 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACION-SOBRECALENTAMIENTO (ZJ,
Z6)
B3E010318881W50
PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION -
17
SOBRECALENTAMIENTO
El motor funciona con una temperatura superior al normal/se
DESCRIPCION
sobrecalienta.
• Nivel líquido de enfriamiento incorrecto
• Fusible quemado
• Pérdidas de refrigerante
• Excesiva presión del sistema A/C
• Mezcla agua/anticongelante incorrecta
• Rotación ventilador en sentido contrario
PROBABLE
• Radiador defectuoso
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto termostato
• Manguito del radiador dañado
• Tapón del radiador inadecuado o dañado
• Ventilador de refrigeración no funcionante
• Funcionamiento incorrecto sistema de regulación flujo refrigerante
• Tensión incorrecta de la correa de transmisión
• Correa de transmisión dañada

• Nivel líquido de enfriamiento motor
• Mezcla agua/anticongelante
incorrecta
• Condición radiador
• Restricción o colapso del manguito
1 del radiador Efectuar el mantenimiento si es
• Tapón de presión del radiador No necesario.
• Sistema de regulación flujo Repetir el paso 1.
refrigerante
• Dirección de rotación ventilador
• Fusibles
¿Los componentes anteriores
funcionan correctamente?
DTC visualizados:
Conectar el WDS o instrumento Pasar al control del DTC

equivalente al DLC-2. Sí
interesado.
Recuperar los DTC de la memoria, [Véase TABLA DE LOS DTC
2
KOEO y KOER mediante WDS o [ZJ, Z6]].
¿Hay otros DTC? Ningún DTC visualizado:
No
Poner en marcha el motor y tenerlo al Controlar por si hay las
mínimo. siguientes condiciones y
3 Poner el interruptor A/C en ON. reparar o sustituir si necesario:
¿El compresor A/C funciona No • Cantidad de refrigerante
correctamente? cargado
• Circuito abierto en el
cableado entre el relé A/C y el
terminal 1AL del PCM
• Embrague magnético A/C
agarrotado
• Funcionamiento incorrecto
embrague magnético A/C
Si los elementos están
normales, pasar al paso
siguiente.
• Funcionamiento presóstato
refrigerante
Conectar el WDS o instrumento • Interruptor A/C bloqueado
equivalente al DLC-2. abierto.
Acceder al PID AC_REQ. • Circuito abierto o cortocircuito
4 Poner en marcha el motor y tenerlo al entre el presóstato refrigerante
mínimo. No y el terminal 1Q del PCM
Poner el interruptor A/C en ON. • Circuito abierto entre el
¿El PID AC_REQ indica ON? interruptor del ventilador y el
resistor (si el motor de la
unidad de ventilación no
funciona)
• Sensor temperatura
evaporador y amplificador A/C
Controlar el funcionamiento del Sí Pasar al paso siguiente.
sistema de control del ventilador del
refrigeración.
(Véase Control funcionamiento motor Reparar o sustituir los
5
del ventilador de refrigeración). No componentes que no funcionan
¿El sistema de control del ventilador correctamente.
del refrigeración funciona
correctamente?
Sustituir la correa de
¿La correa de transmisión está transmisión.
6
normal? No [Véase SUSTITUCION
CORREA DE TRANSMISION
(ZJ, Z6)].
Controlar y reparar las
¿Hay pérdidas alrededor de la unidad Sí
7 pérdidas.
de calefacción en el habitáculo?
Sustituir los componentes que
¿Hay pérdidas de los tubos flexibles Sí
8 no funcionan correctamente.
del refrigerante y/o del radiador?
El sensor temperatura líquido
de enfriamiento motor y el
Enfriar el motor. termostato funcionan
Sí
Quitar el termostato y comprobar su correctamente, controlar por si
funcionamiento. hay pérdidas o bloqueo del
[Véase REMOCION/INSTALACION bloque motor.
9
TERMOSTATO (ZJ, Z6)]. Acceder al PID ECT.
[Véase CONTROL TERMOSTATO Controlar las indicaciones del
(ZJ, Z6)]. PID ECT y del termómetro.
¿El termostato está normal? No
• Si el termómetro del tablero
de instrumentos indica un valor
normal pero el valor del PID
ECT no es el mismo que el del
termómetro, controlar el sensor
ECT.
• Si el termómetro en el tablero
de instrumentos indica que el
motor está frío pero el PID ECT
indica una temperatura normal,
controlar el termómetro y la
sonda relacionada.
CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA

CONTROL MOTOR (ZJ, Z6)
B3E010318881W62
Control funcionamiento relé principal

1. Comprobar que se oiga el clic del relé principal cuando se pone el conmutador de arranque
en ON y en OFF.
• Si no se oye el clic, controlar lo que sigue.

- Cableado y conector entre el conmutador de arranque y el terminal A del relé
principal.
- Cableado y conector entre el terminal 1AW del PCM y el terminal B del relé principal
Control vacío del colector de admisión

1. Controlar que los tubos flexibles de admisión de aire sean instaldos correctamente.
3. Desconectar el tubo de vacío entre el colector de admisión y la electroválvula de purga

desde el lado del colector de admisión.
4. Conectar un manómetro al colector de admisión y medir el vacío del colector de admisión.

[Véase CONTROL VACIO COLECTOR DEL SISTEMA DE ADMISION (ZJ, Z6)].
• Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.

Nota
• Para buscar el punto en que hay aspiración de aire, rociar el lubricante en el sistema
de admisión y controlar el régimen del motor; cuando el lubricante cae en el área donde
hay aspiración de aire el régimen del motor cambia de inmediato.
- Aspiración de aire en correspondencia de los puntos de instalación del cuerpo de la
mariposa, del colector de admisión y de la válvula PCV
- Juego del cable acelerador
- Aislador inyector combustible
- Compresión del motor [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (ZJ, Z6)].
Control sistema aire mínimo
Control compensación temperatura líquido de enfriamiento motor
2. Acceder a los siguientes PID.
• ECT
• IAT
• RPM
3. Comprobar que el motor esté frío, luego ponerlo en marcha.
4. Comprobar que el régimen del motor diminuya mientras el motor se calienta.
• Si ésto no ocurre, controlar lo que sigue.

- Sensor ECT y cableado relacionado [Véase CONTROL SENSOR TEMPERATURA
LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (ZJ, Z6)].
- Válvula IAC y cableado relacionado [Véase CONTROL VALVULA CONTROL AIRE
MINIMO (IAC) (ZJ, Z6)].
Control compensación de la carga
3. Comprobar que el DTC P0511 no esté visualizado.
• Si el DTC P0511 está visualizado, efectuar el control del DTC. [Véase DTC P0511
[ZJ, Z6]].
4. Mediante el PID IAC, cambiar el valor del ciclo de trabajo de la válvula IAC del 100%.
5. Comprobar que el régimen mínimo aumente.
• Si el régimen mínimo no cambia, controlar lo que sigue.

- Conducto aire válvula IAC
- Circuito abierto o cortocircuito en el cableado entre los terminales de la válvula IAC y
los terminales 2X y 2AB del PCM.
• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota
• Excluye la temporánea disminución del régimen mínimo inmediatamente después de
la activación de las cargas eléctricas.
7. Comprobar que el régimen del motor sea de conformidad con las especificaciones bajo
cualquier condición de carga. [Véase PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (ZJ, Z6)].

- Presóstato refrigerante (baja y alta presión) y cableado relacionado
(Véase CONTROL PRESOSTATO REFRIGERANTE).
- Interruptor ventilador y cableado relacionado (Véase CONTROL INTERRUPTOR
VENTILADOR).
- Presóstato de la dirección asistida y cableado relacionado [Véase CONTROL
PRESOSTATO DIRECCION ASISTIDA (PSP) (ZJ, Z6)].
Control del funcionamiento del sistema de control de admisión

variable
2. Llevar a cabo el autodiagnóstico KOEO mediante el WDS o instrumento equivalente.
• Si se visualiza el DTC P0660, efectuar el control del DTC. [Véase DTC P0660 (Z6)].
5. Activar y desactivar, desactivar y activar el actuador de la válvula divisora de admisión

variable con el PID IMTV y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.

- Actuador válvula divisora de admisión variable [Véase CONTROL ACTUADOR DE LA
VALVULA DIVISORA DE ADMISION VARIABLE (Z6)].
- Actuador válvula divisora de admisión variable bloqueado abierto o cerrado
Control del funcionamiento del sistema de control de la

3. Comprobar que los DTC P2006 o P2008 no sean visualizados.
• Si se visualiza el DTC P2006 o P2008, efectuar el control del DTC. [Véase TABLA DE
LOS DTC [ZJ, Z6]].
5. Acceder a los PID ECT, RPM y IMRC.
6. Comprobar que el valor del PID ECT sea de 60 °C (140 °F) o inferior.

8. Comprobar que el valor del PID IMRC sea de 60 °C (140 °F) o inferior.
• Si el PID IMRC no está conforme a lo especificado, controlar el sensor TP (ajuste

incorrecto).
Régimen motor
3.250 rpm
Régimen motor
Inferior a Superior a
PID IMRC On Off
9. Activar y desactivar, desactivar y activar el actuador de la válvula divisora de turbulencia

variable con el PID IMRC y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento.

- Actuador válvula divisora de turbulencia variable [Véase CONTROL ACTUADOR DE
LA VALVULA DIVISORA DE TURBULENCIA VARIABLE (ZJ, Z6)].
- Actuador válvula divisora de turbulencia variable bloqueado abierto o cerrado

El inyector de combustible
Sí
El ruido de funcionamiento no
Mientras se arranca el motor, se oye en ningún cilindro:
controlar el ruido de funcionamiento
1 del inyector de combustible en cada Pasar al paso siguiente.
cilindro mediante un fonómetro. No
¿Se oye el ruido de funcionamiento? El ruido de funcionamiento se
oye en unos cilindros:
Pasar al paso 3.
• Cableado y conectores del
sistema de alimentación del
inyector de combustible
Controlar el funcionamiento del relé Sí
• Conectores PCM
principal. • Cableado y conectores del
2
¿El relé principal funciona circuito de conexión de masa
normalmente? del inyector de combustible
Reparar o sustituir los
No componentes que no funcionan
correctamente.
Cambiar el conector del inyector de Sustituir el inyector de
combustible no funcionante con combustible.
3 Relé bomba de combustible
aquello de un inyector funcionante. No
¿Se oye el ruido de funcionamiento? [Véase CONTROL INYECTOR
DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6,
LF)].
¿El cableado y el conector del Controlar la tensión en el
4 Sí
inyector de combustible no terminal del PCM en que llega
funcionante funcionan la señal del inyector.
correctamente? (Circuito abierto o Reparar o sustituir los
cortocircuito) No componentes que no funcionan
correctamente.

4. Acceder a los PID RPM y FUELPW.
5. Controlar ambos los PID mientras se llevan a cabo los siguientes pasos.
(1) Pisar el pedal del acelerador y aumentar el régimen del motor hasta 4.000 rpm.
(2) Soltar el pedal del acelerador (pedal del freno no pisado) controlar que el tiempo de
inyección de combustible sea de 0 ms. y 2-5 ms. cuando el motor baja por debajo
de 1.200 rpm.
- Interruptor neutro/embrague y cableado relacionado [Véase CONTROL
INTERRUPTOR POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE (CPP) (ZJ, Z6)].
- Interruptor TR y cableado relacionado (ATX) [Véase CONTROL INTERRUPTOR
RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].

4. Mediante el PID FP, desactivar el relé bomba de combustible y controlar si se oye el ruido de
funcionamiento.
• Si no se oye ruido de funcionamiento, pasar al paso siguiente.
5. Medir la tensión en el terminal A (lado cableado) de la bomba de combustible.
Especificación
B+ (Conmutador de arranque en posición ON)
• Si la tensión está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
- Continuidad bomba de combustible
- Masa bomba de combustible
- Cableado entre el relé bomba de combustible y el terminal 1AH del PCM (vehículos
sin inmovilizador), 1AC (vehículos con inmovilizador)
- Relé bomba de combustible (Véase CONTROL RELE).
- Cableado y conector (relé principal-relé bomba de combustible-bomba de
combustible)
Control sistema de control bomba de combustible
3. Acceder al PID FP.
4. Desactivar y activar el relé bomba de combustible y controlar que se oiga el ruido de

funcionamiento.
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, controlar el relé bomba de combustible.

• Si el relé bomba de combustible es normal, controlar lo que sigue.
- Cableado y conector (relé principal-relé bomba de combustible-PCM)
Control chispa
1. Quitar el relé bomba de combustible.
2. Controlar que cada bobina de encendido y conector sean correctamente conectados.
3. Controlar el sistema de encendido mediante el procedimiento siguiente.
Atención
• La alta tensión en el sistema de encendido puede causar fuertes choques eléctricos
con consiguientes daños. Durante el control de la chispa, evitar el contacto con la
carrocería del vehículo.
• Desconectar la bobina de encendido de las Sí El sistema de encendido es normal.
bujías.
• Quitar las bujías. Unos cilindros no se encienden:
• Volver a conectar las bujías a la bobina de • Pasar al paso siguiente.
1
encendido. No Todos los cilindros no se
• Conectar a masa las bujías en el motor. encienden:
• ¿Hay una chispa azul fuerte en cada • Pasar al paso 4.
cilindro durante el arranque?
• Controlar si las bujías están dañadas, Sí Pasar al paso siguiente.
desgastadas, si hay residuos de carbono y si
2 Sustituir las bujías, luego volver al
la distancia entre electrodos es correcta. No
• ¿Las bujías están correctas? paso 1.
• Controlar si los siguientes cableados están Controlar y sustituir la bobina de
abiertos o en cortocircuito: encendido.
Sí
- Terminal C de la bobina de [Véase CONTROL BOBINA DE
encendido N.1-terminal 2Y del PCM ENCENDIDO (ZJ, Z6)].
- Terminal C de la bobina de
3 encendido N.2-terminal 2U del PCM
encendido N.3-terminal 2Q del PCM No Reparar o sustituir los componentes
- Terminal C de la bobina de defectuosos, luego pasar al paso 1.
encendido N.4-terminal 2M del PCM
• ¿Los cableados funcionan correctamente?
• Medir la tensión en el terminal A de la Sí Pasar al paso siguiente.
4 bobina de encendido. Controlar el circuito de alimentación
• ¿La tensión es B+? No
de la bobina de encendido.
• ¿Hay conexión defectuosa de los Reparar o sustituir el conector, luego
Sí
5 conectores del PCM y de la bobina de pasar al paso 1.
encendido? No Pasar al paso siguiente.
Controlar por si hay circuito abierto o
• ¿Los siguientes componentes funcionan Sí cortocircuito en el cableado o en el
6 correctamente? conector del sensor CKP.
- Sensor CKP y polea de cigüeñal Reparar o sustituir los componentes
No
defectuosos, luego pasar al paso 1.
Control sistema EGR

1. Poner en marcha el motor y comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de la válvula
EGR (funcionamiento inicial).
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, conectar el WDS o instrumento equivalente

al DLC-2 y comprobar que el DTC P0403 sea visualizado. Llevar a cabo el control de
los DTC. [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
3. Mediante el PID SEGRP aumentar los pasos de la válvula EGR de 0 a 40.
4. Activar la válvula EGR y controlar que el régimen del motor se vuelva instable o que el motor
se cale.
• Si el régimen del motor no cambia, proceder como sigue.

(1) Parar el motor.
(5) Mediante el PID SEGRP aumentar los pasos de la válvula EGR de 0 a 40.
(6) Controlar el funcionamiento de la válvula EGR
• Si la válvula EGR está activada, limpiarla y empezar de nuevo del paso 2.
• Si la válvula EGR no está activada, sustituirla y empezar de nuevo del paso 2.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS
7. Tener el vehículo al mínimo y comprobar que el valor del PID SEGRP sea 0.
9. Pisar el pedal del acelerador y comprobar que el valor del PID SEGRP sea aumentado.
• Si el valor del PID SEGRP no aumenta, controlar los PID VSS, TP y ECT.
10. Parar el vehículo y comprobar que el valor del PID SEGRP sea 0.
Control sistema de purga
3. Acceder al PID ECT.
4. Comprobar que la temperatura del líquido de enfriamiento motor es60°C (140°F) o más.
• Si el WDS o instrumento equivalente indica 60°C (140°F) o menos, llevar a cabo un

control del sensor ECT.
5. Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el filtro de carbón activado.
6. Poner un dedo en la electroválvula de purga y comprobar que hay vacío con motor frío.
• Si no hay vacío, controlar lo que sigue.

- Cableados y conectores (electroválvula de purga-terminal 2AV del PCM)
7. Parar el motor.
8. Comprobar que el DTC P0443 esté visualizado. Llevar a cabo el control del DTC.
[Véase DTC P0443 [ZJ, Z6]].
10. Acceder al PID EVAPCP.
11. Aumentar el valor del ciclo de trabajo de la electroválvula de purga del 50% y controlar si se
oye el ruido de funcionamiento de la válvula.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar si el tubo de vacío está aflojado o

dañado. (colector de admisión-electroválvula de purga-filtro de carbón activado)
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, llevar a cabo el control de la electroválvula
de purga.
Control sistema de exclusión A/C

2. Poner el interruptor A/C y el interruptor ventilador en ON.
3. Comprobar que el embrague magnético del compresor A/C se active.
• Si no se activa, pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N. 23 A/C no

funciona suficientemente'. [Véase N.23 A/C NO FUNCIONA SUFICIENTEMENTE (ZJ,
Z6)].
4. Abrir completamente la válvula de mariposa y comprobar que el embrague magnético del

compresor A/C no se active durante2-5 segundos.
• Si se activa, efectuar el procedimiento siguiente.

(2) Poner el interruptor A/C en OFF.
(4) Acceder al PID ACCS.
(5) Desactivar y activar el relé A/C y controlar que se oiga el ruido de funcionamiento.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar el PID TP.
- Relé A/C
- Circuito abierto o cortocircuito hacia masa en los cableados o conectores (conmutador
de arranque-relé A/C-terminal 1AL del PCM)
- Componentes relacionados A/C
Control funcionamiento motor del ventilador de refrigeración

1. Comprobar que la tensión de la batería sea superior a 12,4 V.
• Si la tensión de la batería es inferior a 12,4 V, cargar la batería o conectar la

alimentación externa.
• ECT
• AC_REQ
• COLP
4. Poner el interruptor A/C en OFF.
5. Comprobar que el PID ECT sea inferior a 98 °C (209 °F) y el PID AC_REQ sea OFF.
• Comprobar que el PID ECT sea inferior a 98 °C (209 °F), controlar el sensor ECT.
• Si el PID AC_REQ es ON, controlar el interruptor A/C y el presóstato del refrigerante
A/C (alta/baja presión).
6. Poner el conmutador de arranque en posición ON cuando la temperatura es inferior a 98 °C

(209 °F).
7. Comprobar que el ventilador de refrigeración sea desactivado.
• Si el ventilador de refrigeración está activado, controlar lo que sigue:

(1) Comprobar que el PID FAN DUTY sea 0%.
• Si el PID FAN DUTY no es 0%, controlar los siguientes PID y los componentes
relacionados.
- ECT (sensor ECT)
- AC_REQ [interruptor A/C, presóstato refrigerante A/C (alta, baja presión)]
- COLP [presóstato refrigerante A/C (presión media)]
- VSS (sensor velocidad vehículo)
- ACCS (embrague magnético A/C)
• Si el PID FAN DUTY es 0%, sustituir el conjunto ventilador de refrigeración.
8. Poner el interruptor A/C en ON.
9. Compribar que el ventilador de refrigeración esté en función cuando el PID ECT es inferior a
98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
- Presóstato refrigerante A/C
- Circuito de alimentación módulo de control ventilador (circuito abierto o cortocircuito)
- Circuito de masa módulo de control ventilador (circuito abierto o cortocircuito)
- Circuito de la señal de control del módulo de control ventilador (circuito abierto o
cortocircuito entre el terminal B del módulo de control ventilador y el terminal 1AP del
PCM)
- Módulo de control ventilador
(Véase CONTROL CONJUNTO MOTOR VENTILADOR DE REFRIGERACION).
10. Comprobar que el ventilador de refrigeración funcione a media velocidad con el PID COLP
es OFF y a alta velocidad con el PID COLP ON.
• Si el ventilador de refrigeración no funciona a velocidad media y/o alta, efectuar lo que

sigue:
- Presóstato refrigerante A/C (presión media)
11. Poner el interruptor A/C en posición OFF.
13. Comprobar que la velocidad de funcionamiento del ventilador de refrigeración aumente

según el PID ECT.
• Si la velocidad del ventilador de refrigeración no aumenta, efectuar lo que sigue:

- Sensor ECT (característica).
- Circuito de la señal de control del ventilador (entre el terminal B del módulo de control
ventilador y el terminal 1AP del PCM)
• Si funciona correctamente, sustituir el conjunto ventilador de refrigeración.
Control funcionamiento sistema de la distribución variable
Cuando el motor no tiene el mínimo
1. Quitar la válvula OCV y comprobar que la válvula de mando esté en la posición de máximo
retraso.
2. Si la válvula de mando está bloqueada en la posición de avance, sustituir la válvula OCV.
3. Conectar la válvula OCV.
5. Comprobar que la válvula de mando sea en la posición de máximo retraso.
6. Si la válvula de mando está bloqueada en la posición de avance, controlar lo que sigue.
• Cortocircuito en los cableados o conectores entre la válvula OCV y el PCM.
7. Controlar el accionador de la distribución variable.
Cuando el motor tiene el mínimo
4. Acceder al PID VT DUTY1.
5. Poner el valor del ciclo de trabajo de la válvula OCV al 100% y comprobar que el régimen
mínimo se vuelva irregular o que el motor se cale.
• Si está de conformidad con las especificaciones, controlar el conjunro correa de

distribución (deviación distribución).
• Si no está de conformidad con las especificaciones, pasar al paso siguiente.
6. Quitar la válvula OCV y conectar el conector a la válvula OCV.
9. Poner el valor del ciclo de trabajo de la válvula OCV al 100% y comprobar que la válvula de
mando funcione en la dirección de avance.
10. Si no está conforme a lo especificado, controlar lo que sigue.
• Funcionamiento válvula OCV

• Circuito abierto o cortocircuito en los cableados y conectores entre la válvula OCV y el
PCM.
11. Controlar por si hay obstrucción o pérdidas de los siguientes conductos hidráulicos.
• Presóstato del aceite-OCV

• OCV-eje de excéntricas
• Conductos interiores eje de excéntricas
12. Si todo funciona correctamente, sustituir la polea del eje de excéntricas de admisión (con
actuador de la distribución variable incluido)
CONTROL VACIO COLECTOR DEL SISTEMA DE

ADMISION (ZJ, Z6)
B3E011300113W04
1. Controlar que los tubos flexibles de admisión sean instalados correctamente.
3. Desconectar el tubo de vacío que conecta el colector de admisión y la electroválvula de

purga (lado electroválvula de purga) e instalar el vacuómetro.
4. Medir el vacío en el colector de admisión al mínimo (sin carga) utilizando el vacuómetro.
• Si no está conforme a lo especificado, llevar a cabo los siguientes controles:

- Juego cable del acelerador
- Presión de compresión [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (ZJ, Z6)].
- Aspiración de aire (áreas de instalación del cuerpo de la mariposa, inyector de
combustible, válvula PCV, colector de admisión)
Nota
• Si hay aspiración de aire, el cambio en el régimen del motor puede volverse evidente
aplicando un spray lubricante penetrante al componente interesado.
Estándar
ZJ: -71,0 kPa (-533 mmHg; -21,0 inHg) o más
Z6 (ATX): -71,0 kPa (-533 mmHg; -21,0 inHg) o más
Z6 (MTX): -72,0 kPa (-541 mmHg; -21,3 inHg) o más
5. Tras haber medido el vacío del colector de admisión, instalar el tubo de vacío a la
electroválvula de purga como se muestra en la figura.
CONTROL PRESOSTATO REFRIGERANTE
B3E074061503W02
1. Instalar la SST (conjunto para carga de gas).
2. Desconectar el conector presóstato refrigerante.
3. Comprobar la lectura en el lado de alta presión de la SST (indicador del colector) y la

continuidad entre los terminales del presóstato refrigerante.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el presóstato refrigerante.
CONTROL INTERRUPTOR VENTILADOR
B3E074061060W03
1. Quitar la unidad de climatización.
2. Comprobar que la continuidad entre los terminales del interruptor del ventilador es la que se
indica en la tabla.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el interruptor del ventilador.
CONTROL INTERRUPTOR RELACION CAMBIO

CON DIFERENCIAL (TR)
B3E051719440W01
1. Comprobar que el motor de arranque funcione sólo si el conmutador de arranque está en
posición START y la palanca del cambio en posición P o N.
• En caso de funcionamiento incorrecto, ajustar el interruptor TR.
2. Comprobar que las luces de marcha atrás se enciendan cuando el cambio está en posición
R y el conmutador de arranque en posición ON.
3. Comprobar que las posiciones de la palanca del cambio y del indicador estén alineadas.
Advertencia

4. Desconectar el conector del interruptor TR.
incorrecto, ajustar el interruptor TR y
pasar al paso 5.
6. Controlar de nuevo la continuidad en

el interruptor TR.
incorrecto, sustituir el interruptor TR.
INTERRUPTOR RELACION CAMBIO
CON DIFERENCIAL (TR)].
7. Conectar el conector del interruptor TR.


Advertencia


funcionamiento.
Terminal Posición/relación Resistencia (Ohm)
P 4.085-4.515
R 1.425-1.575
B-C
N 713-788
D 371-409

BATERIA (LF)].
RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)
B3E051719440W02

Advertencia
5. Quitar la grapa y desconectar el cable de selección.

Advertencia
• No utilizar una llave neumática. Para no dañar el cambio con diferencial, bloquear la
palanca del eje manual cuando se quita la tuerca relacionada.
6. Para bloquear la palanca del eje manual, poner la llave inglesa como se muestra en la figura.
7. Quitar la tuerca y la arandela de la palanca del eje manual.
8. Quitar la palanca del eje manual.
9. Quitar el interruptor TR.
10. Girar el eje manual hacia el cuerpo del convertidor, luego regresar de 2 muescas para
ponerlo en posición N.
11. Girar la protuberancia de manera que la resistencia entre los terminales B y C del
interruptor TR sea de 750 ohm.
12. Instalar el interruptor TR alineando

la protuberancia y la ranura como se
13. Apretar manualmente los pernos de anclaje del interruptor TR.
14. Controlar la resistencia entre los terminales B y C del interruptor TR.

• En caso de funcionamiento incorrecto, ajustar de nuevo el interruptor TR.
(Véase AJUSTE INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
Resistencia
750 ohm
15. Apretar los pernos de anclaje del interruptor TR.
Par de torsión
8-11 N·m (82-112 kgf·cm; 71-97 in·lbf)
Advertencia
• No utilizar una llave neumática. Para no dañar el cambio con diferencial, bloquear la
palanca del eje manual cuando se quita la tuerca relacionada.
16. Instalar la palanca del eje manual y la arandela.
17. Bloquear la palanca del eje manual mediante una llave inglesa como se muestra en la
figura y apretar la tuerca del eje manual.
Par de torsión
31,4-46,1 N·m
(3,2-4,7 kgf·m; 23,2-33,9 ft·lbf)
18. Instalar la grapa al cable de selección como se muestra en la figura.
20. Girar la palanca del eje manual en posición P.
21. Conectar el cable de selección.
22. Controlar la continuidad en el interruptor TR. (Véase CONTROL INTERRUPTOR



27. Controlar el funcionamiento del interruptor TR. (Véase CONTROL INTERRUPTOR


AJUSTE INTERRUPTOR RELACION CAMBIO
CON DIFERENCIAL (TR)
B3E051719440W03

Advertencia
4. Quitar la grapa y desconectar el cable de selección.
5. Girar el eje manual hacia el cuerpo del convertidor, luego regresar de 2 muescas para
ponerlo en posición N.

7. Aflojar los pernos de anclaje del interruptor TR.
8. Medir la resistencia entre los terminales B y C del interruptor TR.
9. Ajustar el interruptor como sigue.
Resistencia
750 ohm
10. Apretar los pernos de anclaje del interruptor TR.
Par de torsión
8-11 N·m (82-112 kgf·cm; 71-97 in·lbf)
11. Poner la palanca del cambio en posición N.
12. Comprobar que el interruptor TR sea alineado con la posición N.

14. Instalar la grapa al cable de selección como se muestra en la figura.
15. Conectar el cable de selección a la palanca del eje manual como se muestra en la figura.
16. Controlar el funcionamiento del interruptor TR. (Véase CONTROL INTERRUPTOR


[VéaseREMOCION/INSTALACION BATERIA (LF)].
N.23 A/C NO FUNCIONA SUFICIENTEMENTE (ZJ,

Z6)
B3E010318881W56
23 A/C NO FUNCIONA SUFICIENTEMENTE.
El embrague magnético del compresor no se engrana cuando el A/C está
DESCRIPCION
activado.
• Cantidad incorrecta de refrigerante
• Embrague magnético A/C desconectado
PROBABLE
• Circuito abierto en el cableado entre el relé A/C y el embrague magnético
CAUSA
A/C
• Masa defectuosa del embrague magnético A/C
• Presóstato refrigerante bloqueado abierto.
• Relé A/C bloqueado abierto.
• Compresor A/C agarrotado.
• Circuito abierto en el cableado entre el interruptor A/C y el PCM mediante
el presóstato refrigerante y el amplificador A/C

DTC visualizados:
Conectar el WDS o instrumento
equivalente al DLC-2. Sí Pasar al control del DTC interesado.
Recuperar los DTC de la [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ,
1 memoria, KOEO y KOER Z6]].
mediante WDS o instrumento
equivalente. Ningún DTC visualizado:
¿Hay otros DTC? No
Desconectar el conector del Controlar la condición de la masa en
compresor A/C. el embrague magnético del
Poner en marcha el motor y compresor A/C.
poner el interruptor A/C en ON. Sí • Si la condición de la masa es
¿En el terminal del conector del normal, controlar por si hay circuito
embrague magnético del abierto en la bobina del embrague
2 compresor A/C la tensión es magnético.
correcta?
Especificación No Pasar al paso siguiente.
0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)

Desconectar el conector Controlar el funcionamiento del
presóstato refrigerante. presóstato refrigerante.
Sí
Conectar un conector puente • Si el presóstato está normal, pasar
entre los terminales del conector al paso siguiente.
del presóstato de alta presión
A/C.
Controlar lo que sigue:
Conectar un conector puente • Interruptor A/C bloqueado abierto.
entre los terminales del • Circuito abierto en el cableado
3 presóstato refrigerante. entre el presóstato refrigerante y el
Conectar el WDS o instrumento terminal 1Q del PCM
equivalente al DLC-2. No • Circuito abierto entre el interruptor
Acceder al PID AC_REQ. del ventilador y el resistor (si el
Poner el conmutador de arranque motor de la unidad de ventilación no
en posición ON. funciona)
Poner el interruptor A/C en ON y • Sensor temperatura evaporador y
poner el ventilador en cualquier amplificador A/C
velocidad.
¿El PID AC_REQ indica ON?
Quitar el conector puente del Controlar si el relé A/C está
conector del interruptor. Sí bloqueado abierto.
Volver a conectar el conector del Sustituir si necesario.
4 presóstato refrigerante. Controlar los siguientes
Poner en marcha el motor y componentes y reparar o sustituir si
poner el interruptor A/C en ON. No
necesario:
¿El ventilador funciona? • Cantidad de refrigerante cargado
• Compresor A/C agarrotado
N.23 A/C NO FUNCIONA SUFICIENTEMENTE (ZJ,

Z6)
B3E010318881W56
23 A/C NO FUNCIONA SUFICIENTEMENTE.
El embrague magnético del compresor no se engrana cuando el A/C está
DESCRIPCION
activado.
• Cantidad incorrecta de refrigerante
• Embrague magnético A/C desconectado
• Circuito abierto en el cableado entre el relé A/C y el embrague magnético
A/C
PROBABLE • Masa defectuosa del embrague magnético A/C
CAUSA • Presóstato refrigerante bloqueado abierto.
• Relé A/C bloqueado abierto.
• Compresor A/C agarrotado.
• Circuito abierto en el cableado entre el interruptor A/C y el PCM mediante
el presóstato refrigerante y el amplificador A/C

DTC visualizados:
equivalente al DLC-2. Sí Pasar al control del DTC interesado.
Recuperar los DTC de la [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ,
1 memoria, KOEO y KOER Z6]].
equivalente. Ningún DTC visualizado:
¿Hay otros DTC? No
Desconectar el conector del Controlar la condición de la masa en
compresor A/C. el embrague magnético del
Poner en marcha el motor y compresor A/C.
poner el interruptor A/C en ON. Sí • Si la condición de la masa es
¿En el terminal del conector del normal, controlar por si hay circuito
embrague magnético del abierto en la bobina del embrague
2 compresor A/C la tensión es magnético.
correcta?

Especificación
0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)
Desconectar el conector Controlar el funcionamiento del
presóstato refrigerante. presóstato refrigerante.
Sí
Conectar un conector puente • Si el presóstato está normal, pasar
entre los terminales del conector al paso siguiente.
del presóstato de alta presión
A/C.
Conectar un conector puente • Interruptor A/C bloqueado abierto.
entre los terminales del • Circuito abierto en el cableado
3 presóstato refrigerante. entre el presóstato refrigerante y el
Conectar el WDS o instrumento terminal 1Q del PCM
equivalente al DLC-2. No • Circuito abierto entre el interruptor
Acceder al PID AC_REQ. del ventilador y el resistor (si el
Poner el conmutador de arranque motor de la unidad de ventilación no
en posición ON. funciona)
Poner el interruptor A/C en ON y • Sensor temperatura evaporador y
poner el ventilador en cualquier amplificador A/C
velocidad.
¿El PID AC_REQ indica ON?
Controlar si el relé A/C está
Quitar el conector puente del Sí bloqueado abierto.
conector del interruptor. Sustituir si necesario.
Volver a conectar el conector del
4 presóstato refrigerante. Controlar los siguientes
Poner en marcha el motor y componentes y reparar o sustituir si
poner el interruptor A/C en ON. No necesario:
¿El ventilador funciona? • Cantidad de refrigerante cargado
• Compresor A/C agarrotado
REMOCION/INSTALACION TERMOSTATO (ZJ, Z6)
B3E011215171W01
Atención

5. Desconectar el manguito inferior del radiador del termostato.

1 Tapa termostato
Termostato
2
(Véase Detalles de instalación termostato).

MOTOR).
9. Controlar el sistema por si hay pérdidas de líquido de enfriamiento motor. (Véase CONTROL
Detalles de instalación termostato

1. Instalar el termostato en la caja
relacionada con el perno en la parte
superior.
CONTROL TERMOSTATO (ZJ, Z6)
B3E011215171W03
1. Controlar por si se dan las siguientes condiciones.
Atención
• Durante el control, el termostato y el agua estarán extremadamente calientes, hecho
que puede provocar quemaduras. No tocar ni el termostato ni el agua.
• A temperatura normal la válvula no debe abrirse.
• Temperatura de apertura y elevación de la válvula
- En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el termostato.
Elemento Especificación
Temperatura inicial de apertura (°C (°F) 80-84 {176-183}
Temperatura de apertura completa (°C (°F) 95 {203}
Elevación de apertura completa mm (in) 8,5 (0,33) o más

B3E010318881W62

en ON y en OFF.

principal.




Nota
• ECT
• IAT
• RPM

[ZJ, Z6]].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota
VENTILADOR).

variable



LOS DTC [ZJ, Z6]].

incorrecto).
Régimen motor
3.250 rpm
Régimen motor
PID IMRC On Off



Sí
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
LF)].
Controlar la tensión en el
¿El cableado y el conector del Sí terminal del PCM en que llega
inyector de combustible no la señal del inyector.
4 funcionante funcionan
correctamente.

de 1.200 rpm.

funcionamiento.
Especificación
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
Sí
Sí
No
Control sistema EGR

se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS


7. Parar el motor.

de purga.


Z6)].


- Relé A/C

• ECT
• AC_REQ
• COLP

(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)
98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)
sigue:

según el PID ECT.

retraso.


PCM.


B3E010318881W62

en ON y en OFF.

principal.



Nota
• ECT
• IAT
• RPM

[ZJ, Z6]].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota

VENTILADOR).

variable



LOS DTC [ZJ, Z6]].


incorrecto).
Régimen motor
3.250 rpm
Régimen motor
PID IMRC On Off



Sí
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
Cambiar el conector del inyector de
combustible no funcionante con Sustituir el inyector de
3 combustible.
¿Se oye el ruido de funcionamiento? Relé bomba de combustible
[Véase CONTROL INYECTOR
LF)].
correctamente.

de 1.200 rpm.

funcionamiento.
Especificación
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
Sí
3
encendido N.2-terminal 2U del PCM
- Terminal C de la bobina de Reparar o sustituir los componentes
encendido N.3-terminal 2Q del PCM No defectuosos, luego pasar al paso 1.
Sí
No
Control sistema EGR


se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS



7. Parar el motor.

de purga.


Z6)].

- Relé A/C


• ECT
• AC_REQ
• COLP

(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)

98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)

sigue:

según el PID ECT.

retraso.



PCM.


B3E010318881W62

en ON y en OFF.

principal.




Nota
• ECT
• IAT
• RPM


[ZJ, Z6]].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota

VENTILADOR).

variable


LOS DTC [ZJ, Z6]].

incorrecto).
Régimen motor
3.250 rpm
Régimen motor
PID IMRC On Off



Sí
1 del inyector de combustible en cada
cilindro mediante un fonómetro. Pasar al paso siguiente.
No
¿Se oye el ruido de funcionamiento?
El ruido de funcionamiento se
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
LF)].
correctamente.

de 1.200 rpm.


funcionamiento.
Especificación
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías. Unos cilindros no se encienden:
• Quitar las bujías. • Pasar al paso siguiente.
1
• Volver a conectar las bujías a la bobina de No Todos los cilindros no se
encendido. encienden:
• Conectar a masa las bujías en el motor. • Pasar al paso 4.
• ¿Hay una chispa azul fuerte en cada
Sí
Sí
No
Control sistema EGR


se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS



7. Parar el motor.
de purga.


Z6)].


- Relé A/C


• ECT
• AC_REQ
• COLP
(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)
98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)

sigue:

según el PID ECT.


retraso.


PCM.

CONTROL PRESION REFRIGERANTE
B3E071078834W02
1. Instalar las SST(49 C061 0A0B). (Véase PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL SISTEMA
DE REFRIGERACION).
2. Poner en marcha el motor y cuando esté caliente, tenerlo a un régimen constante de 1.500
rpm.
3. Poner la velocidad del ventilador en MAX HI.
5. Poner en modalidad RECIRCULATE.
6. Poner el control de la temperatura en MAX COLD.
7. Poner en modalidad VENT.
8. Cerrar todas las puertas y todas las ventanillas.
9. Medir la temperatura ambiente y el valor de los lados de alta y baja presión de la SST (49
C061 001A).
10. Comprobar que los puntos de intersección de la lectura de la presión de la SST (49 C061
001A) y la temperatura ambiente correspondan al área sombreada.
• En caso de funcionamiento incorrecto, controlar el sistema de refrigeración de

acuerdo con la tabla de la búsqueda averías según los síntomas.
PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL SISTEMA
DE REFRIGERACION
B3E071001038W03
1. Cerrar completamente las válvulas de la SST (49 C061 001A).
2. Conectar las SST (49 C061 002, 49 C061 003) a las juntas laterales de alta y baja presión de
la SST (49 C061 001A).
3. Conectar las SST (49 C061 006A, 49 C061 007) con las extremidades de las SST (49 C061
002, 49 C061 003).
4. Conectar las SST (49 C061 006A, 49 C061 007) a las válvulas de carga.

B3E010318881W62

en ON y en OFF.

principal.




Nota
• ECT
• IAT
• RPM

[ZJ, Z6]].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota

VENTILADOR).

variable




LOS DTC [ZJ, Z6]].

incorrecto).
Régimen motor
3.250 rpm
Régimen motor
PID IMRC On Off



Sí
Pasar al paso 3.
Controlar el funcionamiento del relé inyector de combustible
principal. Sí
2 • Conectores PCM
¿El relé principal funciona • Cableado y conectores del
normalmente? circuito de conexión de masa
del inyector de combustible
No Reparar o sustituir los
componentes que no funcionan
correctamente.
LF)].
correctamente.

de 1.200 rpm.

funcionamiento.

Especificación
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
3 abiertos o en cortocircuito: Sí encendido.
encendido N.2-terminal 2U del PCM
Sí
No
Control sistema EGR


se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS



7. Parar el motor.

de purga.



Z6)].


- Relé A/C


• ECT
• AC_REQ
• COLP

(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)
98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)

sigue:

según el PID ECT.

retraso.



PCM.

N.12 FALTA/PERDIDA DE POTENCIA-

ACELERACION/CRUCERO (LF)
B3E010318881W14
12 FALTA/PERDIDA DE POTENCIA - ACELERACION/CRUCERO
Prestaciones escasas con motor bajo carga (por ejemplo pérdida de potencia
DESCRIPCION
en las subidas).
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Temperatura aire de admisión demasiado alta
• Funcionamiento sistema de control de admisión variable
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la turbulencia variable
• Funcionamiento incorrecto válvula de purga
• Arrastre frenos
• Señal del sensor CKP irregular
• Sobrecalentamiento motor
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
• Distribución incorrecta por causa de la salida de la correa de distribución de
su alojamiento
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente en el circuito de la bomba de
combustible
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
• Restricción o obstrucción tubería de alimentación
PROBABLE • Pérdidas de combustible del inyector de combustible
CAUSA • Obstrucción del inyector de combustible
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente sensor MAF, TP, IAT y VSS
• Deslizamiento embrague (MTX)
• Funcionamiento incorrecto ATX (ATX)
Atención


combustible.
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo
puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector.
Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido
antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando
y asegurarse de que esté libre de impurezas.

• Restricción en el sistema
de admisión aire (es decir,
cartucho del filtro de aire,
conducto del aire frío).
• Ninguna pérdida de aire
del sistema de admisión
• No restricción del
sistema de admisión aire
• Adecuada estanqueidad
1 del colector de admisión y Efectuar el mantenimiento si es necesario.
de los componentes No
Repetir el paso 1.
conectados; es decir
válvula EGR, válvula IAC
• Calidad del combustible
(es decir, número de
octanos correcto,
invierno/verano)
¿Los componentes
anteriores funcionan
correctamente?
DLC-2. Sí
Recuperar los DTC de la [Véase TABLA DTC (LF)].
memoria, KOEO y KOER
mediante WDS o
2
Si el motor se cala, Ningún DTC visualizado:
recuperar todos los DTC No
relacionados con el Pasar al paso siguiente.
autodiagnóstico KOEO.
¿Hay otros DTC?
síntomas "N.17 Problemas sistema de
refrigeración - Sobrecalentamiento"
¿El motor está Sí
3 [Véase N. 17 PROBLEMAS EN EL
sobrecalentado? SISTEMA DE REFRIGERACION-
SOBRECALENTAMIENTO (LF)].
Conectar el WDS o
instrumento equivalente al PID RPM:
DLC-2.
Acceder a los PID RPM, Controlar por si hay vibraciones y/o circuito
MAF, TP, IAT y VSS. abierto/cortocircuito intermitente en el
Controlar los PID con el sensor CKP o en el cableado relacionado.
4
vehículo en marcha. No
¿Los PID están de PID MAF :
conformidad con las
especificaciones?
[Véase CONTROL PCM
intermitente en el sensor MAF o en el
(LF)].
PID TP:
Controlar si la salida del sensor TP sube

regularmente.
PID IAT:
Controlar la aspiración de aire del sistema

de admisión.
Si es normal, controlar por si hay circuito
abierto o cortocircuito en el sensor IAT o en
el cableado relacionado.
PID VSS:

intermitente en el sensor VSS o en el
CKP y los dientes de la
¿El sensor CKP y los No
dientes de la polea de correctamente.
cigüeñal están normales?
sensor CKP y los dientes
de la polea de cigüeñal.
Especificación
6
0,5-1,9 mm (0,020-0,75 No Ajustar el sensor CKP.
in)

conformidad con las
especificaciones?
Bujía mojada o cubierta de depósito de
carbón:

Controlar la condición de combustible del inyector.
la bujía. Sí
7 ¿La bujía está mojada, Bujía gris:
cubierta de depósitos de
carbón o está gris?
Controlar si el inyector de combustible está
obstruido.
Instalar la bujía en el cilindro original.
No
Quitar y sacudir la válvula Sí Pasar al paso siguiente.
PCV.
8
¿La válvula PCV produce No Sustituir la válvula PCV.
ruidos?
Controlar a vista el Sustituir los componentes que no funcionan
9 Sí
sistema de escape. correctamente.
¿Hay alguna parte
deformada del sistema de No Pasar al paso siguiente.
escape?
Instalar el manómetro de
combustible entre la Nula o baja:
tubería y el distribuidor de
combustible. Controlar la bomba de combustible y el
Conectar el WDS o circuito relacionado con el relé de la bomba
instrumento equivalente al de combustible.
DLC-2. Controlar si la tubería del combustible está
Activar la bomba de obstruida.
combustible mediante el • Si no hay funcionamiento incorrecto,
PID FP en el control del sustituir la bomba de combustible.
10
estado de salida de la No [Véase REMOCION/INSTALACION
función 'data logger'. CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
¿La presión de la tubería (ZJ, Z6, LF)].
de combustible es
correcta? Alta:
[Véase CONTROL
PRESION DE LA
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
TUBERIA DE
COMBUSTIBLE (ZJ, Z6,
LF)].
(ZJ, Z6, LF)].
funcionamiento del
(Véase Control del
sistema de control de la No
la turbulencia variable
funcionamiento del
sistema de control de
admisión variable.
(Véase Control del
sistema de control de No
admisión variable).
admisión variable
• La prueba
siguiente se Si el A/C está sempre activado pasar a la
refiere al calado búsqueda avería según los síntomas 'N.24
del motor con A/C A/C siempre activado o compresor A/C
activado. Si hay permanentemente en función'.
13 [Véase N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO O
otros síntomas, No
pasar al paso COMPRESOR A/C PERMANENTEMENTE
siguiente. EN FUNCION (LF)].
Conectar un manómetro Para otros síntomas, controlar lo que sigue:
en las líneas de alta y • Cantidad de refrigerante cargado
baja presión del A/C. • Funcionamiento ventilador condensador
Activar el A/C y medir la
presión en los lados de
alta y baja presión.
¿La presión está de
conformidad con las
especificaciones?
(Véase CONTROL
PRESION
REFRIGERANTE).
funcionamiento de la
exclusión A/C.
(Véase Control sistema de
14 Controlar los componentes del sistema de
exclusión A/C). No
¿La función de exclusión exclusión A/C.
A/C funciona
correctamente?
Desconectar el tubo de Controlar si la válvula de purga está
vacío entre la válvula de mecánicamente bloqueada abierta.
Sí
purga y el colector de Controlar el sistema EVAP.
admisión desde el lado (Véase Control sistema de purga).
válvula de purga.
15
Tapar la parte abierta del
tubo de vacío.
Conducir el vehículo. No Pasar al paso siguiente.
¿Mejoran las condiciones
del motor?
CMP y los dientes de la
polea del eje de
excéntricas.
¿El sensor CMP y los No
dientes de la polea del eje correctamente.
de excéntricas están
normales?
Controlar el sistema EGR. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase Control sistema
17 EGR). Sustituir los componentes que no funcionan
¿El sistema EGR está No
correctamente.
normal?
• Distribución
¿La compresión del motor Sí • Embrague (MTX)
18 • Componentes interiores del ATX (ATX)
es correcta?
• Arrastre sistema de frenos
[Véase BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS SINTOMAS (LF)].
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
N. 17 PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE
REFRIGERACION-SOBRECALENTAMIENTO (LF)
B3E010318881W19
PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION -
17
SOBRECALENTAMIENTO
El motor funciona con una temperatura superior al normal/se
DESCRIPCION
sobrecalienta.
• Nivel líquido de enfriamiento incorrecto
• Fusible quemado
• Excesiva presión del sistema A/C
• Mezcla agua/anticongelante incorrecta
• Rotación ventilador en sentido contrario
PROBABLE
• Radiador defectuoso
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto termostato
• Manguito del radiador dañado
• Tapón del radiador inadecuado o dañado
• Ventilador de refrigeración no funcionante
• Funcionamiento incorrecto sistema de regulación flujo refrigerante
• Tensión incorrecta de la correa de transmisión
• Correa de transmisión dañada

• Nivel líquido de enfriamiento motor
• Mezcla agua/anticongelante
incorrecta
• Condición radiador
• Restricción o colapso del manguito
1 del radiador Efectuar el mantenimiento si
• Tapón de presión del radiador No es necesario.
• Sistema de regulación flujo Repetir el paso 1.
refrigerante
• Dirección de rotación ventilador
• Fusibles
DTC visualizados:
equivalente al DLC-2. Sí Pasar al control del DTC
Recuperar los DTC de la memoria, interesado.
KOEO y KOER mediante WDS o
instrumento equivalente. Ningún DTC visualizado:
¿Hay otros DTC? No
Poner en marcha el motor y tenerlo al Sí Pasar al paso 5.
3 mínimo. Controlar por si hay las
Poner el interruptor A/C en ON. No
siguientes condiciones y
¿El compresor A/C funciona reparar o sustituir si necesario:
correctamente? • Cantidad de refrigerante
cargado
• Circuito abierto en el
cableado entre el relé A/C y el
terminal 1AN del PCM
• Embrague magnético A/C
agarrotado
• Funcionamiento incorrecto
embrague magnético A/C
Si los elementos están
normales, pasar al paso
siguiente.
• Funcionamiento presóstato
refrigerante
• Interruptor A/C bloqueado
Conectar el WDS o instrumento abierto.
equivalente al DLC-2. • Circuito abierto o
Acceder al PID AC_REQ. cortocircuito entre el
4 Poner en marcha el motor y tenerlo al presóstato refrigerante y el
mínimo. No
terminal 1AP del PCM
Poner el interruptor A/C en ON. • Circuito abierto entre el
¿El PID AC_REQ indica ON? interruptor del ventilador y el
resistor (si el motor de la
unidad de ventilación no
funciona)
• Sensor temperatura
evaporador y amplificador A/C
Controlar el funcionamiento del sistema Sí Pasar al paso siguiente.
de control del ventilador del
refrigeración.
(Véase Control funcionamiento motor Reparar o sustituir los
5
del ventilador de refrigeración). No componentes que no
¿El sistema de control del ventilador funcionan correctamente.
del refrigeración funciona
correctamente?
¿La correa de transmisión está
6 Sustituir la correa de
normal? No
transmisión.
Controlar y reparar las
¿Hay pérdidas alrededor de la unidad Sí
7 pérdidas.
de calefacción en el habitáculo?
Sustituir los componentes que
¿Hay pérdidas de los tubos flexibles Sí
8 no funcionan correctamente.
del refrigerante y/o del radiador?
El sensor ECT y el termostato
Enfriar el motor. funcionan normalmente.
Quitar el termostato y comprobar su Sí
Controlar si el bloque motor
funcionamiento. pierde o está bloqueado.
9 Acceder al PID ECT.
TERMOSTATO (LF)].
[Véase CONTROL TERMOSTATO Controlar las indicaciones del
(LF).]. No PID ECT y del termómetro.
¿El termostato está normal? • Si indican valores normales
pero el valor del PID ECT y del
termómetro no coinciden,
controlar el sensor ECT.
• Si el termómetro en el tablero
de instrumentos indica
sobrecalentamiento del motor,
pero el PID ECT indica una
temperatura normal, controlar
el termómetro y la sonda
relacionada.
[Véase BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS SINTOMAS (LF)].
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].

CONTROL MOTOR (LF)
B3E010318881W31

en ON y en OFF.

principal.
- Cableado y conector entre el terminal 1AT del PCM y el terminal B del relé principal



[Véase CONTROL VACIO COLECTOR DEL SISTEMA DE ADMISION (LF)].

Nota
- Compresión del motor [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (LF)].
• ECT
• IAT
• RPM

LIQUIDO ENFRIAMIENTO MOTOR (ECT) (LF)].
MINIMO (IAC) (LF)].
3. Comprobar que los DTC P0506, P0507 o P0511 no sean visualizados.
• Si los DTC P0506, P0507 o P0511 están visualizados, controlarlos. [Véase TABLA
DTC (LF)].

los terminales 2E y 2F del PCM.
• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota
cualquier condición de carga. [Véase PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (LF)].

- Interruptor A/C y cableado relacionado.
VENTILADOR).
- Presóstato de la dirección asistida y cableado relacionado.

variable
2. Controlar el funcionamiento de la barra en las siguientes condiciones.
Funcionamiento barra
4.750 rpm
Régimen motor
Actuador válvula divisora Activado No activado
• Si el funcionamiento de la barra no está de conformidad con las especificaciones,
controlar lo que sigue.
(1) Parar el motor.
(3) Comprobar que los DTC P0661 o P0662 no sean visualizados.
• Si se visualiza el DTC P0661 o P0662, efectuar el control del DTC. [Véase TABLA
DTC (LF)].
(5) Mediante el PID IMTV, girar la electroválvula de admisión variable de ON a OFF y
comprobar que se oiga el ruido de funcionamiento de la válvula.
• Si se oye el ruido de funcionamiento, controlar lo que sigue.
- Tubo de vacío y cámara de vacío aflojados o dañados
- Actuador de la válvula divisora [Véase CONTROL ACTUADOR DE LA VALVULA
DIVISORA DE ADMISION VARIABLE (LF)].
- Válvula divisora bloqueada abierta o cerrada
- Electroválvula de admisión variable [Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE
ADMISION VARIABLE (LF)].

3. Comprobar que el PID ECT sea inferior a 63 °C (145 °F).

3.750 rpm
Régimen motor
• Si los DTC P2009 o P2010 están visualizados, controlarlos. [Véase TABLA DTC (LF)].
(3) Mediante el PID IMRC, girar la electroválvula de turbulencia variable de ON a OFF y
DIVISORA DE TURBULENCIA VARIABLE (LF)].
- Electroválvula de turbulencia variable [Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE
TURBULENCIA VARIABLE (LF)].

Sí
El ruido de funcionamiento
Mientras se arranca el motor, controlar no se oye en ningún cilindro:
el ruido de funcionamiento del inyector
1 de combustible en cada cilindro Pasar al paso siguiente.
mediante un fonómetro. No
¿Se oye el ruido de funcionamiento? El ruido de funcionamiento
se oye en unos cilindros:
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
3
aquello de un inyector funcionante. No [Véase CONTROL INYECTOR
¿Se oye el ruido de funcionamiento? DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6,
LF)].
¿El cableado y el conector del inyector Controlar la tensión en el
4 Sí
de combustible no funcionante terminal del PCM en que llega
funcionan correctamente? (Circuito la señal del inyector.
abierto o cortocircuito) Reparar o sustituir los
correctamente.

4. Acceder a los PID RPM y FUELPW1.
de 1.300 rpm.
INTERRUPTOR POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE (CPP) (LF)].

funcionamiento.
Especificación
- Cableado entre el relé bomba de combustible y el terminal 1AQ del PCM (vehículos
sin inmovilizador), 1AR (vehículos con inmovilizador)
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
desgastadas, si hay depósito de carbón y se
• ¿Las bujías funcionan correctamente? paso 1.
Sí
- Terminal B de la bobina de [Véase CONTROL BOBINA DE
encendido N.1-terminal 2BE del ENCENDIDO (LF)].
PCM
- Terminal B de la bobina de
encendido N.2-terminal 2BF del
3 PCM
encendido N.3-terminal 2BG del Reparar o sustituir los componentes
No
PCM defectuosos, luego pasar al paso 1.
encendido N.4-terminal 2BH del
PCM
4 bobina de encendido.
• ¿El valor de la tensión es B+? No Controlar el circuito de alimentación
Sí
No
Control sistema EGR


los DTC. [Véase TABLA DTC (LF)].
se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS

2. Desconectar el tubo de vacío entre la válvula de purga y el filtro de carbón activado.
3. Poner un dedo en la válvula de purga y comprobar que no hay vacío con motor frío.
• Si hay vacío, controlar lo que sigue.

- Cableados y conectores (válvula de purga-terminal 2AN del PCM)
- Válvula de purga
5. Parar el motor.
6. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2 y comprobar que el DTC P0443 sea
visualizado. Llevar a cabo el control de los DTC. [Véase TABLA DTC (LF)].
9. Comprobar que la temperatura del líquido de enfriamiento motor es superior a 78°C (173°F).
• Si el WDS o instrumento equivalente indica inferior 78 °C (173 °F), llevar a cabo un

11. Aumentar el valor del ciclo de trabajo de la válvula de purga del 50% y controlar si se oye el
ruido de funcionamiento de la válvula.

dañado. (colector de admisión-válvula de purga-filtro de carbón activado)
• Si no se oye el ruido de funcionamiento, llevar a cabo el control de la válvula de
purga.


funciona suficientemente'.


- Relé A/C
de arranque-relé A/C-terminal 1AN del PCM)


• ECT
• AC_REQ
• COLP

(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)
98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
cortocircuito entre el terminal B del módulo de control ventilador y el terminal 1W del
PCM)

sigue:

según el PID ECT.

ventilador y el terminal 1W del PCM)
CONTROL VACIO COLECTOR DEL SISTEMA DE

ADMISION (LF)
B3E011300113W09
1. Controlar que los tubos flexibles de admisión sean instaldos correctamente.
3. Desconectar el tubo de vacío que conecta el colector de admisión y la electroválvula de

purga (lado colector de admisión) e instalar el vacuómetro.
4. Con un vacuómetro, medir el vacío del colector de admisión al mínimo (sin carga).
• Si no está conforme a lo especificado, llevar a cabo los siguientes controles:

- Juego cable del acelerador
- Presión de compresión [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (LF)].
- Aspiración de aire (cuerpo de la mariposa, inyector de combustible, válvula PCV,
colector de admisión)
Nota
• Si hay aspiración de aire, el cambio en el régimen del motor puede volverse evidente
aplicando un spray lubricante penetrante al componente interesado.
Estándar
MTX: -60,0 kPa (-451 mmHg; -17,8 inHg) o más
ATX: -55,0 kPa (-413 mmHg; -16,3 inHg) o más
5. Tras haber medido el vacío del colector de admisión, instalar el tubo de vacío al colector de
admisión como se muestra en la figura.
CONTROL VALVULA CONTROL AIRE MINIMO

(IAC) (LF)
B3E011320661W03
Nota
• Llevar a cabo este control sólo cuando especificado.
Prueba de funcionamiento
1. Llevar a cabo el "Control del aire en régimen mínimo". (Véase Control sistema aire mínimo).
• Si no está conforme a lo especificado, efectuar otros controles de la válvula IAC.
2. Desconectar el conector de la válvula IAC.
3. Medir la resistencia entre los terminales de la válvula IAC mediante un ohmímetro.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la válvula IAC.

[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (LF)].
• Si está conforme a lo especificado, pero la "Prueba de funcionamiento" fracasa, llevar
a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
Especificación
Temperatura Resistencia
ambiente [°C (°F)] (ohm)
23 {73} 8.8-10,6
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A de la válvula IAC y terminal 2E del PCM
- Terminal B de la válvula IAC y terminal 2F del PCM
Cortocircuito

- Terminal A de la válvula IAC y alimentación
- Terminal A de la válvula IAC y masa
- Terminal B de la válvula IAC y alimentación
- Terminal B de la válvula IAC y masa

CONTROL MOTOR (LF)
B3E010318881W31

en ON y en OFF.

principal.




Nota
• ECT
• IAT
• RPM

MINIMO (IAC) (LF)].
DTC (LF)].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota

VENTILADOR).

variable
4.750 rpm
Régimen motor
(1) Parar el motor.
DTC (LF)].


3.750 rpm
Régimen motor

Sí
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
3
LF)].
¿El cableado y el conector del inyector Sí terminal del PCM en que llega
de combustible no funcionante la señal del inyector.
4
funcionan correctamente? (Circuito Reparar o sustituir los
abierto o cortocircuito) No componentes que no funcionan
correctamente.

de 1.300 rpm.

funcionamiento.
Especificación
combustible)

funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
Sí
PCM
3 PCM
No
PCM
• ¿El valor de la tensión es B+? No
Sí
No
Control sistema EGR


se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS


- Válvula de purga
5. Parar el motor.


purga.



- Relé A/C


• ECT
• AC_REQ
• COLP

(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)

98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)

sigue:

según el PID ECT.


DIVISORA DE ADMISION VARIABLE (LF)
B3E011320130W05
1. Quitar el tubo flexible de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION

(LF)].
2. Desconectar el tubo de vacío del actuador de la válvula divisora de admisión variable.

3. Conectar una bomba de vacío al actuador de la válvula divisora de admisión variable.
4. Aplicar vacío y verificar que la barra se mueva.
• Si la barra no se mueve, sustituir el colector de admisión.

Vacío
Movimiento de la barra
kPa (mmHg, inHg)
Inferior a -2,7 (-21; -0,9) No activado
Superior a -33,4 (-251; -9,89) Completamente extendida
CONTROL ELECTROVALVULA DE ADMISION

VARIABLE (LF)
B3E011318740W01
1. Quitar la electroválvula de admisión variable. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA

DE ADMISION (LF)].
2. Controlar el flujo de aire entre las lumbreras en las condiciones siguientes.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la electroválvula de admisión variable.

• Si está conforme a lo especificado, llevar a cabo "Control circuitos
Control circuitos
abiertos/cortocircuitos
2. Controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en los siguientes cableados (control de
continuidad).
Circuito abierto

- Terminal A de la electroválvula de admisión variable y terminal 2AJ del PCM
- Terminal B de la electroválvula de admisión variable y terminal del relé principal
Cortocircuito

- Terminal B de la electroválvula de admisión variable y masa carrocería
- Terminal A de la electroválvula de admisión variable y alimentación

DIVISORA DE TURBULENCIA VARIABLE (LF)
B3E011320130W06
1. Quitar el tubo flexible de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION

(LF)].
2. Desconectar el tubo de vacío del actuador de la válvula divisora de turbulencia variable.
3. Conectar una bomba de vacío al actuador de la válvula divisora de turbulencia variable.

4. Aplicar vacío y verificar que la barra se mueva.
• Si la barra no se mueve, sustituir el colector de admisión.

Vacío
Movimiento de la barra
kPa (mmHg, inHg)
Inferior a -2,7 (-21; -0,9) No activado
Superior a -33,4 (-251; -9,89) Completamente extendida
CONTROL ELECTROVALVULA DE
TURBULENCIA VARIABLE (LF)
B3E011318740W02
1. Quitar la electroválvula de turbulencia variable. [Véase REMOCION/INSTALACION

SISTEMA DE ADMISION (LF)].
2. Controlar el flujo de aire entre las lumbreras en las condiciones siguientes.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir la electroválvula de turbulencia

variable.
• Si está conforme a lo especificado, llevar a cabo "Control circuitos
Control circuitos
abiertos/cortocircuitos
PCM (LF)].
2. Controlar por si hay circuito abierto o

cortocircuito en los siguientes
cableados (control de continuidad).
Circuito abierto

- Terminal B de la electroválvula de turbulencia variable y terminal 2AI del PCM
- Terminal A de la electroválvula de turbulencia variable y terminal A del relé principal
Cortocircuito

- Terminal A de la electroválvula de turbulencia variable y masa carrocería
- Terminal B de la electroválvula de turbulencia variable y electroválvula
CONTROL INTERRUPTOR POSICION PEDAL DEL

EMBRAGUE (CPP) (LF)
B3E014018660W03
Nota
averías).
1. Quitar el interruptor CCP.
2. Comprobar que la continuidad entre los terminales A y B del interruptor CPP es la que se
indica en la tabla.
• Si funciona correctamente, llevar a cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".

• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el interruptor CPP.
Condiciones de medición Continuidad
Empujar la barra. Continuidad detectada
Excepto la condición sobremencionada Sin continuidad

2. Desconectar el conector del interruptor CPP.

continuidad)
Circuito abierto
• Si no hay continuidad en el siguiente cableado, hay un circuito abierto. Reparar o

sustituir el cableado.
- Terminal B del interruptor CPP y terminal 1O del PCM
- Terminal A del interruptor CPP y masa carrocería
Cortocircuito
• Si hay continuidad en el siguiente cableado, hay un cortocircuito. Reparar o sustituir el

cableado.
- Terminal B del interruptor CPP y masa carrocería
- Terminal B del interruptor CPP y alimentación
CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO (LF)
B3E011801009W06
Control de la bobina de encendido
Nota
• Es improbable que todas las cuatros bobinas de encendido no funcionen
correctamente. Para evitar sustituir un componente funcionante, efectuar el
procedimiento siguiente, identificar la bobina de encendido defectuosa y sustituirla.
1. Efectuar la prueba de las bujías e identificar el cilindro defectuoso.
2. Sustituir la bobina de encendido del cilindro defectuoso con la bobina de un cilindro

funcionante y efectuar de nuevo la prueba de las bujías.
• Si la bujía no funciona por causa de una bobina de encendido defectuosa, sustituir

aquella bobina de encendido.
Arrollamiento primario bobina
1. Desconectar el conector de la bobina de encendido.

2. Medir la resistencia entre los siguientes terminales con un ohmímetro.
•AyB
- Si no está conforme a las especificaciones, sustituir la bobina de encendido.
Resistencia (Referencia)
0,45-1,15 Ohm [25 °C (77 °F)]
Arrollamiento segundario bobina

ENCENDIDO (LF)].
3. Medir la resistencia entre los siguientes terminales con un ohmímetro:
• Terminal A al enchufe de la bobina
- Si no está conforme a las especificaciones, sustituir la bobina de encendido.
5,0-6,0 kilohm [25 °C (77 °F)]
Resistencia de aislamiento de la caja

2. Mediante un ohmímetro, medir la resistencia de aislamiento desde el terminal A y la caja de
la bobina de encendido.
• Si es inferior a las especificaciones, sustituir la bobina de encendido.

10 megohm [25 °C (77 °F)]

CONTROL MOTOR (LF)
B3E010318881W31

en ON y en OFF.

principal.



Nota
• ECT
• IAT
• RPM

MINIMO (IAC) (LF)].
DTC (LF)].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota

VENTILADOR).

variable
4.750 rpm
Régimen motor
(1) Parar el motor.
DTC (LF)].


3.750 rpm
Régimen motor

Sí
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
Cambiar el conector del inyector de Sí Pasar al paso siguiente.
combustible no funcionante con Sustituir el inyector de
3
aquello de un inyector funcionante. No combustible.
LF)].
4
correctamente.

de 1.300 rpm.

funcionamiento.
Especificación
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
Sí
PCM
3
PCM Reparar o sustituir los componentes
- Terminal B de la bobina de No
encendido N.3-terminal 2BG del
PCM
PCM
Sí
No
Control sistema EGR


se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS


- Válvula de purga
5. Parar el motor.


purga.



- Relé A/C


• ECT
• AC_REQ
• COLP

(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)

98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)

sigue:

según el PID ECT.

B3E051701074W02

ruedas.

(ATF)].
mínimo).

sistema mecánico).
Atención
400C).
Advertencia


Posición/relación
Z6 LF
330-470
Mínimo
D, (3,4-4,7; 48-68)
M (1GR, 2GR) 1.090-1.250 1.160-1.320
Calado
(11,2-12,7; 159-181) (11,8-13,5; 168-191)
490-710
Mínimo
(5,0-7,2; 72-102)
R
1.470-1.690 1.600-1.820
Calado
(15,0-17,2; 214-245) (16,4-18,5; 234-263)
Atención
el ATF se enfríe.
15. Quitar las SST.
Par de torsión
4,8-9,8 N·m (49-99 kgf·cm; 43-85 in·lbf)

posición/relación
presión
marcha) 2-4.
marcha atrás
Presión alta en cada • Funcionamiento incorrecto y/o cableado abierto en la
posición/relación electroválvula de control de la presión

sistema mecánico).
Advertencia

en los pasos 3-7.
9. Apagar el motor.

Posición/relación
Z6 LF
2.100-2.700 2.000-2.600
R

Superior a la insuficiente, presión
especificación convertidor de par
En las relaciones D, M • Deslizamiento embrague de marcha adelante
(1a, 2a marcha)
En relación M (2a
• Banda del freno 2-4 deslizante
marcha)
Relación M (1a
marcha):
Prueba de retardo
sistema mecánico).

Fórmula
Retardo medio

Cambio N especificación embrague de marcha adelante
→D • La electroválvula de cambio relación A no funciona
correctamente
Inferior a la • El acumulador de marcha adelante no funciona
especificación correctamente
correctamente
Superior a la
especificación
Inferior a la
especificación
correctamente
N.7 NO SE PUEDE CAMBIAR DE MARCHA
B3E050319090W11
7 No se puede cambiar de marcha
• El cambio se queda en la misma marcha.
DESCRIPCION
• Solo unas veces funciona normalmente.
• Cuando el cambioe está fijado en 3GR por causa del funcionamiento fail-
saife, el funcionamiento incorrecto está en el ATX.
• Efectuar el diagnóstico según N.6 'La velocidad máxima es baja y la
aceleración es débil'.
D
E
A
B
C
PROBABLE
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto sensor GND
• Desconectar el conector de la electroválvula de cambio.
• Masa defectuosa de la electroválvula de cambio
4. Cambio con diferencial bloqueado en 4a (activación de la función
fail-safe)
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación A
(bloqueada en ON)
5. Cambio con diferencial fijo en relación M
• Funcionamiento incorrecto interruptor relación M
N.8 NO CAMBIA A LA 4A MARCHA
B3E050319090W12
8 No cambia a la 4a marcha
• No se puede cambiar de la 3a a la 4a marcha aún si la velocidad aumenta.
DESCRIPCION • No se puede cambiar a la 4a marcha aún si el pedal del acelerador está
soltado en relación D a 60 km/h (37 mph).
• Normalmente el TCC no funciona con fail-safe activado. Primero comprobar
el DTC. Si el TCC funciona sólo cuando se viaja a alta velocidad, el
funcionamiento incorrecto (ajuste incorrecto) está en el circuito del interruptor
TR.
Advertencia
• Si el TCC está bloqueado, controlarlo. Además, controlar por si hay
elementos extraños en el enfriador del aceite que pueden haberse
mezclado con el ATF.
1. Pistón TCC deslizante o quemado
• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura líquido de
enfriamiento motor
2. Funcionamiento incorrecto sensor temperatura fluido cambio con
diferencial
PROBABLE
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto sensor
3. Funcionamiento incorrecto del interruptor TR
• Funcionamiento incorrecto sensor
• Ajuste incorrecto palanca del cambio
• Ajuste incorrecto interruptor TR
4. Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación A, B, D
• Electroválvula bloqueada
5. Funcionamiento incorrecto interruptor relación M
6. Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
Nota

¿Con el conmutador de arranque Sí Pasar al paso siguiente.
1
en posición ON, el indicador visual No Pasar a N.27 'EL INDICADOR VISUAL DE
de posición del cambio se POSICION DEL CAMBIO NO SE ENCIENDE
corresponde con la posición de la EN RELACION M' o N.28 'EL INDICADOR
palanca del cambio? VISUAL DE POSICION DEL CAMBIO SE
ENCIENDE EN LA RELACION D O EN LAS
POSICIONES P, N, R'.
Mediante el WDS o instrumento Sí Pasar al paso siguiente.
siguientes PID PCM.
2 Reparar o sustituir los componentes que no
[Véase CONTROL PCM (LF)]. No
• TFT funcionan correctamente.
• TFTV
¿Los valores PID son correctos?
Mediante el WDS o instrumento Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y
equivalente controlar el valor de los reparar o sustituir los componentes con
siguientes PID PCM. funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. Sí Taller ATX (FN4A-EL)].
3 [Véase CONTROL PCM (LF)]. Si el problema sigue existiendo, revisar el
• SSA/SS1 cambio con diferencial y reparar o sustituir los
• SSB/SS2 componentes defectuosos. [Véase Manual de
• SSC/SS3 Taller ATX (FN4A-EL)].
¿Los valores PID son correctos? No Pasar al paso siguiente.
Mediante el WDS o instrumento equivalente
controlar el valor de los siguientes PID PCM.
Desconectar el conector del PCM. [Véase CONTROL PCM (LF)].
¿La resistencia entre el terminal de Sí • TR
4 masa del conector del PCM y la • TSS
masa carrocería es inferior a 5,0 • OSS
ohm? Reparar o sustituir los componentes que no
Reparar el circuito de masa abierto. Volver a
No
conectar el PCM.
N.9 LOS CAMBIOS DE MARCHA SON

ANOMALOS
B3E050319090W13
9 Los cambios de marcha son anómalos
• El cambio no funciona correctamente (los cambios de marcha no son
DESCRIPCION
correctos)
• Hay funcionamiento incorrecto en el circuito de la señal que controla los
cambios de marcha (sensor TP, sensor velocidad entrada/turbina, sensor
PROBABLE
velocidad vehículo), la válvula reguladora está bloqueada, el acumulador
CAUSA
(marcha adelante o activación servo mecanismo) está bloqueado o el circuito
del embrague está bloqueado.
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación D
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación C
• Ajuste incorrecto cable del acelerador
• Funcionamiento o ajuste incorrecto del sensor TP
3. Funcionamiento incorrecto del interruptor TR
Nota

¿La resistencia entre el terminal de
1 Reparar el circuito de masa abierto. Volver
masa del conector del PCM y la masa No
carrocería esinferior a 5,0 ohm? a conectar el PCM.
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora
Mediante el WDS o instrumento y reparar o sustituir los componentes con
equivalente controlar el valor de los funcionamiento incorrecto. [Véase Manual
siguientes PID PCM. de Taller ATX (FN4A-EL)].
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. Sí
Si el problema sigue existiendo, revisar el
2 [Véase CONTROL PCM (LF)]. cambio con diferencial y reparar o sustituir
• TP los componentes defectuosos. [Véase
• TSS Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
• OSS
¿Los valores PID son correctos? Reparar o sustituir los componentes que no
No
N.10 LOS CAMBIOS DE MARCHA SON

DEMASIADO FREQUENTES
B3E050319090W14
10 Los cambios de marcha son demasiado frecuentes
• En relación D, los cambios a la marcha inferior ocurren inmediatamente
DESCRIPCION
después de haber pisado el pedal del acelerador.
• El funcionamiento incorrecto del circuito es básicamente el mismo que el
N.9 "LOS CAMBIOS DE MARCHA SON ANOMALOS". Otras causas pueden
PROBABLE ser el funcionamiento incorrecto del circuito de la señal (masa, cableado,
CAUSA circuitos) del sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina, del sensor
velocidad vehículo o el deslizamiento del embrague (embrague bloqueado,
presión de línea baja).
N.11 EL PUNTO DE CAMBIO DE MARCHA ES

ALTO O BAJO
B3E050319090W15
11 El punto de cambio de marcha es alto o bajo
• Los puntos de cambio de marcha son diferentes con respeto a los
prefijados.
• El cambio de marcha es retrasado con respeto a la acción sobre el pedal
DESCRIPCION
del acelerador.
• El cambio de marcha se realiza inmediatamente después de la
acceleración pero el régimen del motor no aumenta.
• Si no hay cambios de marcha anómalos, hay un funcionamiento incorrecto
del circuito de la señal (incluso masa sensor) del sensor TP, del sensor
PROBABLE velocidad entrada/turbina, del sensor velocidad vehículo.
CAUSA • Si el régimen del motor es alto o bajo pero los cambios de marcha son
normales, controlar el cuentarrevoluciones.
• Comprobar que la señal de salida del sensor TP cambie linealmente.
N.12 EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE

PAR (TCC) NO FUNCIONA
B3E050319090W16
12 El embrague del convertidor de par (TCC) no funciona
DESCRIPCION • El TCC no se activa cuando debería funcionar.
• Normalmente el TCC no funciona con fail-safe activado. Primero comprobar
el DTC.
Advertencia
1. TCC quemado
PROBABLE (1) Funcionamiento incorrecto sistema sensores
CAUSA • Sensor temperatura fluido cambio con diferencial
• Sensor velocidad vehículo
• Sensor velocidad entrada/turbina
• Masa sensor
(2) Funcionamiento incorrecto sistema electroválvulas (bloqueo)
E
A
(3) Funcionamiento incorrecto sistema cuerpo válvula reguladora
(avería, bloqueo)
• Sistema presión hidráulica TCC
2. Funcionamiento incorrecto sensor TP (funcionamiento no linear)
3. Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina o sensor
velocidad vehículo
4. Funcionamiento incorrecto interruptor frenos (siempre ON)
5. Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
Nota

¿Con el conmutador de arranque en Pasar a N.27 'EL INDICADOR VISUAL DE
posición ON, el indicador visual de POSICION DEL CAMBIO NO SE
1 posición del cambio se corresponde ENCIENDE EN RELACION M' o N.28 'EL
con la posición de la palanca del No
INDICADOR VISUAL DE POSICION DEL
cambio? CAMBIO SE ENCIENDE EN LA RELACION
D O EN LAS POSICIONES P, N, R'.
siguientes PID PCM.
2 [Véase CONTROL PCM (LF)]. Reparar o sustituir los componentes que no
• TP No
• OSS
• TSS
3
masa del conector del PCM y la masa No Reparar el circuito de masa abierto.
carrocería esinferior a 5,0 ohm?
Controlar la resistencia entre los Sí Pasar al paso siguiente.
circuitos de control de las
electroválvulas de cambio relación A y
E entre el conector del PCM y el
conector del cuerpo de la válvula
reguladora. Reparar el circuito de control de la
4
Controlar la resistencia entre las No electroválvula de cambio relación A o E.
electroválvulas de cambio relación A y Volver a conectar el PCM.
E entre el conector del PCM y el
conector del cuerpo de la válvula
reguladora.
¿La resistencia es inferior a 5,0 ohm?
Sí Sustituir el PCM.
Controlar las electroválvulas de Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y
cambio relación A y E. reparar o sustituir los componentes con
(Véase CONTROL funcionamiento incorrecto. [Véase Manual
5
ELECTROVALVULA). ¿Las No de Taller ATX (FN4A-EL)].
electroválvulas de cambio funcionan Si el problema sigue existiendo, revisar el
correctamente? cambio con diferencial y reparar o sustituir
los componentes defectuosos.[Véase
Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
N.13 NO SE PUEDE PASAR A LA MARCHA

INFERIOR
B3E050319090W17
13 No se puede pasar a la marcha inferior
• No se puede pasar a la marcha inferior cuando el pedal del acelerador está
DESCRIPCION
pisado.
• Si no se puede pasar a la marcha inferior pero el cambio funciona
PROBABLE
normalmente, el funcionamiento incorrecto está en el circuito (masa,
CAUSA
cableado y conectores) del sensor TP.
N.14 EL MOTOR SE PORTA DE MANERA

ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA CUANDO
SE CAMBIA A UNA MARCHA SUPERIOR O
INFERIOR
B3E050319090W18
El motor se porta de manera anómala o el embrague resbala cuando se
14
cambia a una marcha superior o inferior
• Cuando se pisa el pedal del acelerador, el régimen del motor aumenta pero
la velocidad del vehículo aumenta lentamente.
DESCRIPCION
• Cuando se pisa el pedal del acelerador, el régimen del motor aumenta pero
la velocidad del vehículo no.
• El embrague desliza porque está bloqueado o la presión de línea es baja.
1. Bloqueo, resbalamiento del embrague (embrague marcha
adelante, embrague 3-4, banda del freno 2-4, embrague
unidireccional)
D
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación
CAUSA E
A
B
C
3. Presión mecánica insuficiente
• Disparidad posición palanca del cambio
• Disparidad posición interruptor TR
Nota

¿El punto de cambio de marcha es
1 Pasar al paso N. 9 "LOS CAMBIOS DE
correcto? No
MARCHA SON ANOMALOS".
siguientes PID PCM.
2 [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. Reparar o sustituir los componentes que no
• TP
y reparar o sustituir los componentes con
funcionamiento incorrecto. [Véase Manual
Controlar el valor del PID LPS. de Taller ATX (FN4A-EL)].
Sí
¿El PID LPS está normal? Si el problema sigue existiendo, revisar el
4 cambio con diferencial y reparar o sustituir
[Véase CONTROL PCM (LF)]. los componentes defectuosos. [Véase
No
N.15 EL MOTOR SE PORTA DE MANERA
ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA
DURANTE LA ACELERACION
B3E050319090W19
El motor se porta de manera anómala o el embrague resbala durante la
15
aceleración
• El motor se porta de manera anómala cuando se pisa el pedal del
acelerador para cambiar a una marcha superior.
DESCRIPCION
• El motor se porta de manera anómala cuando se pisa el pedal del
acelerador para cambiar a una marcha inferior.
• El funcionamiento incorrecto es básicamente el mismo que el N.14 "EL
PROBABLE MOTOR SE PORTA DE MANERA ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA
CAUSA CUANDO SE CAMBIA A UNA MARCHA SUPERIOR O INFERIOR". El
síntoma de avería N.15 es el empeoramiento del síntoma de avería N.14.
N.16 LA INTERVENCION DEL EMBRAGUE DEL

CONVERTIDOR DE PAR (TCC) CAUSA
VIBRACIONES
B3E050319090W20
La intervención del embrague del convertidor de par (TCC) causa
16
vibraciones
DESCRIPCION • El vehículo salta cuando se engrana el TCC.
• Engrane incorrecto del TCC causado por el bloqueo del TCC o la presión
de línea baja.
Advertencia
1. Pistón de embrague del convertidor de par deslizante o quemado
• Presión de línea alta
A
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto masa carrocería
CAUSA • Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
• Funcionamiento incorrecto del sensor TFT
Nota

Mediante el WDS o instrumento equivalente Sí Pasar al paso siguiente.
controlar el valor de los siguientes PID PCM.
[VéaseCONTROL PCM (ZJ, Z6)].
1 Reparar o sustituir los componentes
• TSS que no funcionan correctamente.
¿La resistencia entre el terminal de masa del
2
conector del PCM y la masa carrocería No Reparar el circuito de masa abierto.
es inferior a 5,0 ohm?
Controlar la resistencia en el circuito de Sí Pasar al paso siguiente.
control de la electroválvula de cambio
relación A, en el conector del PCM y en el
conector del cuerpo de la válvula reguladora.
3 Controlar la resistencia en el circuito de Reparar el circuito de la electroválvula
control de la electroválvula de cambio No
de cambio relación A.
relación A, en el conector del PCM y en el
conector del cuerpo de la válvula reguladora.
¿La resistencia es inferior a 5,0 ohm?
Controlar la electroválvula de cambio componentes con funcionamiento
relación. (Véase CONTROL incorrecto. [Véase Manual de Taller
4 ATX (FN4A-EL)].
ELECTROVALVULA). No
¿La elctroválvula funciona correctamente? Si el problema sigue existiendo,
revisar el cambio con diferencial y
reparar o sustituir los componentes
ATX (FN4A-EL)].
incorrecto. [Véase Manual de Taller
Controlar el valor del PID LPS. ATX (FN4A-EL)].
¿El PID LPS está normal? Sí
5 Si el problema sigue existiendo,
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. revisar el cambio con diferencial y
[Véase CONTROL PCM (LF)]. reparar o sustituir los componentes
ATX (FN4A-EL)].
No Sustituir el PCM.
N.17 CONTRAGOLPE EXCESIVO CUANDO SE
PASA DE LA POSICION/RELACION N A LA D O
DE LA N A LA R
B3E050319090W21
Contragolpe excesivo cuando se pasa de la posición/relación N a la D o
17
de la N a la R
• Fuerte contragolpe cuando se pasa de la posición/relación N a la D o de la
DESCRIPCION
N a la R.
• La condición puede empeorar con la activación de la función fail-safe. Si no
se visualizan DTC, el contragolpe puede empeorar por causa del
funcionamiento incorrecto del cuerpo de la válvula reguladora o del bloqueo
del embrague.
1. Embrague quemado (N→D: embrague de marcha adelante, N→R:
embrague de marcha atrás o freno de marcha baja y marcha atrás)
• Presión de línea baja o alta
D
C
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
CAUSA • Ajuste incorrecto cable del acelerador
2. Funcionamiento incorrecto del sistema hidráulico (avería del sistema de
cambio posiciones)
• Funcionamiento incorrecto acumulador marcha adelante
• Funcionamiento incorrecto acumulador activación servomecanismo
• Funcionamiento incorrecto presóstato
3. Régimen mínimo alto
4. Instalación incorrecta soportes del motor o del sistema de escape
5. Presión mecánica insuficiente
• Disparidad posición palanca del cambio
Nota

¿El contragolpe ocurre sólo con motor Sí Pasar al paso siguiente.
1
frío? No Pasar al paso 3.
Desconectar el conector del PCM. Mediante el WDS o instrumento equivalente
¿La resistencia entre el terminal de controlar el valor de los siguientes PID PCM.
2 Sí
masa del conector del PCM y la masa [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
carrocería esinferior a 5,0 ohm? [Véase CONTROL PCM (LF)].
• TP
• TFT
• TFTV
Reparar el circuito de masa abierto. Volver a
No
conectar el PCM.
Llevar a cabo la prueba de calado. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase Prueba de caldo del motor).
3
¿El régimen de calado del motor está No Pasar al paso 5.
normal?
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y
reparar o sustituir los componentes con
Mediante el WDS o instrumento funcionamiento incorrecto. [Véase Manual
equivalente controlar el valor de los de Taller ATX (FN4A-EL)].
siguientes PID PCM. Sí
4 [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. cambio con diferencial y reparar o sustituir
• TR Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
No
siguientes PID PCM.
• TP
6
masa del conector del PCM y la masa No Reparar el circuito de masa abierto. Volver a
carrocería esinferior a 5,0 ohm? conectar el PCM.
Sí
No
N.18 CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LOS

CAMBIOS DE MARCHA
B3E050319090W22
18 Contragolpe excesivo durante los cambios de marcha
• Contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar
DESCRIPCION a una marcha superior. Con velocidad constante, contragolpe excesivo
cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una marcha inferior.
• La condición puede empeorar con la activación de la función fail-safe. Los
contragolpes empeoran en caso de funcionamiento incorrecto de la señal del
sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina o del sensor velocidad
vehículo.
1. Embrague deslizante o quemado (embrague de marcha adelante, banda
del freno 2-4, embrague 3-4)
• Presión de línea baja o alta
D
C
PROBABLE 2. Funcionamiento incorrecto señal
CAUSA • Funcionamiento incorrecto sensor temperatura cambio con
diferencial
3. Funcionamiento incorrecto del sistema hidráulico (avería del sistema de
cambio posiciones)
• Funcionamiento incorrecto presóstato
• Funcionamiento incorrecto acumulador marcha adelante
• Funcionamiento incorrecto acumulador activación servomecanismo
4. Instalación dispositivo de fijación motor
• Pernos de fijación aflojados
• Componentes desgastados
Nota

Controlar por si hay pernos de Sí Pasar al paso siguiente.
instalación aflojados o partes dañadas
1 en los dispositivos de fijación motor: Ajustar, apretar de nuevo o sustituir los
¿Los dispositivos de fijación motor No
dispositivos de fijación motor.
están normales?
2 Reparar o sustituir los componentes que no
¿El régimen de calado del motor está No
normal? funcionan correctamente.
3 Mediante el WDS o instrumento Sí Pasar al paso siguiente.
siguientes PID PCM.
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. Reparar o sustituir los componentes que no
No
[Véase CONTROL PCM (LF)]. funcionan correctamente.
• TP V
Sí
No
N.19 CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LA

INTERVENCION DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PAR (TCC)
B3E050319090W23
Contragolpe excesivo durante la intervención del embrague del
19
convertidor de par (TCC)
DESCRIPCION • Contragolpe excesivo cuando se engrana el TCC.
PROBABLE • El procedimiento de búsqueda averías es el mismo que en N.16 'La
CAUSA intervención del embrague del convertidor de par (TCC) causa vibraciones'.
N.20 RUIDOS CON VEHICULO PARADO, MOTOR

AL MINIMO Y CAMBIO EN CUALQUIER
POSICION/RELACION
B3E050319090W24
Ruidos con vehículo parado, motor al mínimo y cambio en cualquier
20
posición/relación
• Ruidos del cambio con diferencial con motor al mínimo y cambio en
DESCRIPCION
cualquier posición/relación.
• El funcionamiento incorrecto está en la bomba del aceite que, con motor al
mínimo, causa ruidos procedientes por el cambio con diferencial.
Nota
• Si el ruido se produce sólo durante los cambios de marcha, el
PROBABLE funcionamiento incorrecto está en las electroválvulas de cambio
CAUSA relación D, E o en las electroválvulas de cambio relación A, B, C. Si el
ruidos se produce sólo cuando se engranan unas marchas o durante
la desaceleración está causado por los engranajes.

Controlar el motor. Pasar a la búsqueda averías relacionada.
Sí
1 ¿Hay problemas del motor (por (Véase Sección F).
ejemplo mínimo irregular)? No Pasar al paso siguiente.
¿El ruido desaparce cuando se funcionamiento incorrecto. [Véase Manual
2 desconecte el conector de la de Taller ATX (FN4A-EL)].
electroválvula? No
cambio con diferencial y reparar o sustituir
los componentes defectuosos. [Véase
siguientes PID PCM.
3 [Véase CONTROL PCM (LF)]. Reparar o sustituir los componentes que no
• TP No
• OSS
• TSS
Sí
No
6 - Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones
técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
N.21 RUIDOS CON VEHICULO PARADO, MOTOR

AL MINIMO Y CAMBIO EN RELACION D, M O EN
POSICION R
B3E050319090W25
Ruidos con vehículo parado, motor al mínimo y cambio en relación D, M
21
o en posición R
• Ruidos del cambio con diferencial en relación D, M o en posición R con
DESCRIPCION
vehículo al mínimo.
• Si bien el funcionamiento incorrecto es el mismo que el indicado en el N.20
PROBABLE 'RUIDOS CON VEHICULO PARADO, MOTOR AL MINIMO Y CAMBIO EN
CAUSA CUALQUIER POSICION/RELACION', otras causas pueden ser la disparidad
de posición de la palanca del cambio o del interruptor TR.
N.22 NINGUN FRENAJE DEL MOTOR EN

POSICION 1GR DE LA RELACION M
B3E050319090W26
22 Ningún freno del motor en posición 1a marcha o en relación M
• Cuando se suelta el pedal del acelerador mientras que se viaja con
DESCRIPCION velocidad baja en primera marcha con cambio en relación M, el régimen del
motor baja hasta el mínimo pero el vehículo sigue viajando por inerzia.
1. Embrague deslizante o quemado (freno de marcha baja y marcha atrás)
D
E
C
PROBABLE 2. Funcionamiento incorrecto señal
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del sensor TP
3. El PCM no determina que el interruptor relación M está en posición ON
(cortocircuito, circuito abierto o funcionamiento incorrecto)
• Funcionamiento incorrecto señal interruptor relación M
Nota
¿Los siguientes síntomas Pasar a N.14 'EL MOTOR SE PORTA DE MANERA
ocurren simultáneamente? ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA CUANDO SE
• El motor se porta de CAMBIA A UNA MARCHA SUPERIOR O INFERIOR' o
Sí
manera anómala o el N.15 'EL MOTOR SE PORTA DE MANERA ANOMALA
embrague resbala durante O EL EMBRAGUE RESBALA DURANTE LA
1 ACELERACION'.
la aceleración.
• El motor se porta de Efectuar de nuevo el control de base y reparar o
manera anómala o el sustituir los componentes defectuosos según los
embrague resbala durante No resultados del control.
la aceleración. (Véase CONTROL DE BASE).
CONTROL DE BASE
B3E050319090W02
Llevar a cabo la prueba sistema mecánico. Sí Pasar al paso siguiente.
(Véase PRUEBA SISTEMA MECANICO). Reparar o sustituir cualquier parte que
1
¿El sistema mecánico funciona No no funcione correctamente según los
correctamente? resultados del control.
Poner el conmutador de arranque en Controlar la palanca del cambio y el
posición ON. interruptor TR. Reparar o sustituir los
¿Cuando se mueve la palanca del cambio, componentes que no funcionan
el indicador visual de la posición de marcha correctamente.
corresponde a la posición de la palanca del (Véase CONTROL PALANCA DEL
2 CAMBIO).
cambio? No
Además, cuando se seleccionan otras (Véase CONTROL INTERRUPTOR
posiciones, de N a P con régimen mínimo, RELACION CAMBIO CON
¿el vehículo se muevedurante 1-2 DIFERENCIAL (TR)].
segundos? Si la palanca del cambio y el interruptor
TR funcionan correctamente, pasar al
paso siguiente.
Controlar el color y la condición del ATF.
[Véase CONTROL FLUIDO CAMBIO Reparar o sustituir cualquier parte que
3 AUTOMATICO CON DIFERENCIAL no funcione correctamente según los
(ATF)]. No resultados del control.
¿El color y el olor del ATF son normales? Limpiar el ATX y los conductos del
refrigerante según sea necesario.
Llevar a cabo la prueba de la presión de Ajustar el cable del acelerador si
línea. necesario.
4
(Véase Prueba presión de línea). No Reparar o sustituir cualquier parte que
¿La presión de línea está normal? no funcione correctamente según los
resultados del control.
(Véase Prueba de caldo del motor). Reparar o sustituir cualquier parte que
5
¿El régimen de calado del motor está No no funcione correctamente según los
normal? resultados del control.
Mediante el WDS o instrumento Efectuar la búsqueda avería según los
Sí
equivalente controlar el valor de los síntomas.
siguientes PID PCM.
• TFT
• TFTV
• VPWR
• TR
• TR_SENS
6 Reparar o sustituir cualquier parte que
• MNL SW
• DWN SW No no funcione correctamente según los
• UP SW resultados del control.
• ECT
• TCS
• RPM
• TP
• TSS
• OSS
CONTROL PALANCA DEL CAMBIO
B3E051846102W01
2. Con el pedal del freno pisado, comprobar que se oiga el "clic" cuando se pone la palanca de
cambio en cualquier posición.
3. Comprobar que la palanca del cambio pueda ponerse en cualquier posición.
4. Comprobar que se oiga el 'clic' en cada posición cuando se cambia de la posición P a la

relación M.
5. Comprobar que las posiciones de la palanca del cambio y del indicador estén alineadas.
• En caso de funcionamiento incorrecto, ajustar el interruptor TR. (Véase AJUSTE
INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
6. Comprobar que todas las posiciones del cambio funcionen.
N.23 SOBRECALENTAMIENTO CAMBIO CON

DIFERENCIAL
B3E050319090W27
23 Sobrecalentamiento cambio con diferencial
• Olor de quemado del cambio con diferencial.
DESCRIPCION
• Humo del cambio con diferencial.
• El funcionamiento incorrecto dipende de problemas de circulación de
refrigerante en el enfriador del aceite. Además, el sobrecalentamiento del
cambio con diferencial puede ser causado funcionamiento incorrecto del
sensor temperatura fluido cambio con diferencial.
1. Quemado (TCC)
PROBABLE 2. Funcionamiento incorrecto enfriador del aceite (materiales
CAUSA extraños mezclados con el ATF)
3. Funcionamiento incorrecto sensor temperatura fluido cambio con
diferencial
4. Cantidad excesiva de ATF
Nota

Controlar si los conductos del Sí Pasar al paso siguiente.
enfriador del aceite están doblados,
1 dañados, corroídos o aplastados. Sustituir los componentes que no funcionan
¿La condición de los tubos del No
correctamente.
enfriador del aceite es normal?
2 (Véase Prueba de caldo del motor).
¿El régimen de calado del motor está No Reparar o sustituir los componentes que no
normal? funcionan correctamente.
siguientes PID PCM.
• TP
4 masa del conector del PCM y la Reparar el circuito de masa abierto.
masa carrocería es inferior a 5,0 No
Volver a conectar el PCM.
ohm?
funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de
Controlar el valor del PID LPS. Taller ATX (FN4A-EL)].
Sí
No
N.24 EL MOTOR SE CALA CUANDO SE CAMBIA

A LA RELACION D, M O A LA POSICION R
B3E050319090W28
24 El motor se cala cuando se cambia a la relación D, M o a la posición R
• El motor se cala cuando se cambia de las posiciones N o P, a la relación D,
DESCRIPCION
M o a la posición R al mínimo.
• El funcionamiento incorrecto está en el sistema de control motor (por
PROBABLE ejemplo sistema IAC). De lo contrario, el funcionamiento incorrecto podría
CAUSA estar en el sensor velocidad entrada/turbina (el motor a veces se pone en
marcha) o en el circuito TCC (el motor se cala siempre).

Pasar a la búsqueda avería según los Efectuar de nuevo el control de base y
síntomas N.10 'MINIMO BAJO/EL MOTOR reparar o sustituir los componentes
1 SE CALA DURANTE LA Sí defectuosos según los resultados del
DESACELERACION'. control.
[Véase N.10 MINIMO BAJO/EL MOTOR (Véase CONTROL DE BASE).
SE CALA DURANTE LA
DESACELERACION (ZJ, Z6)].
[Véase N.10 MINIMO BAJO/EL MOTOR Reparar o sustituir cualquier parte que
SE CALA DURANTE LA No no funcione correctamente según los
DESACELERACION (LF)]. resultados del control.
¿El sistema de control del motor funciona
correctamente?
N.25 EL MOTOR SE CALA CUANDO SE VIAJA A

BAJA VELOCIDAD O CUANDO SE PARA EL
VEHICULO
B3E050319090W29
El motor se cala cuando se viaja a baja velocidad o cuando se para el
25
vehículo
• El motor se cala cuando se pisa el pedal del freno mientras se viaja a baja
DESCRIPCION
velocidad o cuando se para el vehículo.
PROBABLE ejemplo control inyección combustible, sistema IAC). De lo contrario, el
CAUSA funcionamiento incorrecto está en el cuerpo de la válvula reguladora,
electroválvula de cambio relación E o TCC.

Pasar a la búsqueda avería según los Sí Pasar al paso siguiente.
síntomas N.10 'MINIMO BAJO/EL MOTOR
SE CALA DURANTE LA
DESACELERACION'.
[Véase N.10 MINIMO BAJO/EL MOTOR SE Reparar o sustituir cualquier parte que
1
CALA DURANTE LA DESACELERACION No no funcione correctamente según los
(ZJ, Z6)]. resultados del control.
correctamente?
Pasar a la búsqueda averías según los Efectuar de nuevo el control de base y
síntomas N.5 'EL MOTOR SE CALA reparar o sustituir los componentes
DESPUES DE LA PUESTA EN Sí defectuosos según los resultados del
MARCHA/AL MINIMO'. control.
[Véase N. 5 EL MOTOR SE CALA (Véase CONTROL DE BASE).
2
DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO
(ZJ, Z6)]. Reparar o sustituir cualquier parte que
[Véase CONTROL PCM (LF)]. No no funcione correctamente según los
¿El sistema de control del motor funciona resultados del control.
correctamente?
N.10 MINIMO BAJO/EL MOTOR SE CALA

DURANTE LA DESACELERACION (ZJ, Z6)
B3E010318881W43
10 MINIMO BAJO/EL MOTOR SE CALA DURANTE LA DESACELERACION
• El motor se para de improviso al empezar una desaceleración o una
DESCRIPCION
aceleración después de una desaceleración.
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Funcionamiento incorrecto sistema de control emisiones de vapor
• Ajuste incorrecto sensor TP
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto sensor TP o circuito relacionado
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto sensor MAP o circuito relacionado
• Funcionamiento incorrecto interruptor frenos o circuito relacionado
• Funcionamiento incorrecto interruptor posición pedal del embrague o
circuito relacionado (MTX)
• Funcionamiento incorrecto interruptor TP o circuito relacionado (ATX)
• Funcionamiento inmcorrecto embrague magnético A/C

síntomas 'N.8 Régimen
irregular/vibraciones al mínimo'.
Sí
1 ¿El mínimo es irregular? [Véase N.8 REGIMEN
IRREGULAR/VIBRACIONES AL
MINIMO (ZJ, Z6)].
síntomas 'N.24 A/C siempre
activado/compresor A/C
Poner el interruptor A/C y el permanentemente en función'.
interruptor ventilador en OFF. Sí
2 [Véase N.24 A/C SIEMPRE ACTIVADO
¿El embrague magnético A/C O COMPRESOR A/C
se engrana? PERMANENTEMENTE EN FUNCION
(ZJ, Z6)].
• Recorrido correcto y ningún Efectuar el mantenimiento si es
3
daño de las líneas de vacío. No necesario.
• Válvula IAC correctamente Repetir el paso 3.
conectada.
• Ninguna pérdida de aire del
sistema de admisión
DLC-2. Sí
Recuperar los DTC de la [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
4
mediante WDS o instrumento Ningún DTC visualizado:
equivalente. No
¿Hay otros DTC? Pasar al paso siguiente.
¿El régimen mínimo baja o el • Circuito abierto o cortocircuito entre la
5 motor se cala cuando se válvula IAC y los terminales 2X o 2AB
desconecte la válvula IAC? No
del PCM
• Válvula IAC bloqueada.
Si es normal, pasar al paso siguiente.
Desconectar el tubo de vacío Controlar el sistema EVAP.
Sí
entre la electroválvula de (Véase Control sistema de purga).
purga y el colector de
admisión desde el lado
6
Tapar la parte abierta del tubo
de vacío. No Pasar al paso siguiente.
Conducir el vehículo.
¿Mejoran las condiciones del
motor?
Existe un problema intermitente.
[Véase BUSQUEDA AVERIAS,
Sí
PROBLEMAS INTERMITENTES (ZJ,
Z6)].
PID TP:
Controlar el sensor TP.

[Véase CONTROL DEL SENSOR DE
Conectar el WDS o POSICION MARIPOSA (TP) (ZJ, Z6)].
DLC-2. PID MAF :
Acceder a los PID TP, MAF,
VSS, BOO, CPP, CPP/PNP y
7 TR. Controlar el sensor MAF.
Controlar cada PID con [Véase CONTROL SENSOR MASA
vehículo en marcha. FLUJO AIRE (MAF) (ZJ, Z6)].
No
[Véase CONTROL PCM (ZJ,
Z6)]. PID VSS:
¿Los PID están normales?
Controlar el VSS.
[Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
PID BOO:
Controlar el interruptor de freno.

(Véase CONTROL INTERRUPTOR DE
FRENO).
PID CPP:
Controlar el interruptor posición pedal

del embrague (MTX).
[Véase CONTROL INTERRUPTOR
POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE
(CPP) (ZJ, Z6)].
PID CPP/PNP:
Controlar el interruptor neutro (MTX).

[Véase CONTROL INTERRUPTOR
NEUTRO (ZJ, Z6)].
PID TR:
Controlar el interruptor TR (ATX).

(Véase CONTROL INTERRUPTOR
RELACION CAMBIO CON
DIFERENCIAL (TR)].
N. 5 EL MOTOR SE CALA DESPUES DEL

ARRANQUE/AL MINIMO (ZJ, Z6)
B3E010318881W38
5 EL MOTOR SE CALA-DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO
DESCRIPCION • El motor se para de improviso.
• Ninguna señal del sensor CKP por causa del sensor, del cableado o de la
instalación incorrecta
PROBABLE • Pérdida de vacío
CAUSA • Sobrecalentamiento motor
• Restricción filtro de aire
• Desconexión conector eléctrico
• Circuito abierto o cortocircuito en el cuerpo bomba de combustible y en el
cableado relacionado
• No alimentación batería al PCM o masa defectuosa
• Funcionamiento incorrecto mecánico de la bomba de combustible
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
• Regulación relación mezcla aire/combustible incorrecta
• Distribución incorrecta
• Funcionamiento incorrecto del sistema de control de la distribución variable.
• Funcionamiento incorrecto circuito y/o sistema inmovilizador (si está en el
equipamiento base)
• Funcionamiento correcto sistema inmovilizador (llave de encendido no
registrada).
• Funcionamiento incorrecto regulador de presión
Atención


combustible.
Advertencia
• Si hay materiales extraños en el área de conexión del conector de
enganche rápido, pueden dañar el conector o la tubería de
combustible. Para prevenir esto, desconectar el conector y limpiar el
área de conexión antes de volverlo a conectar.

Nota Ocurren ambas las condiciones:
• Esta prueba se refiere Sí
a los vehículos con Pasar al paso 3.
inmovilizador. Para los
vehículos sin
inmovilizador pasar al
1 paso 8.
Conectar el WDS o instrumento Ocurre solo una de las dos
equivalente al DLC-2. condiciones:
No
¿Ocurren las siguientes
condiciones? Pasar al paso siguiente.
• El motor no arranca
completamente.
• Se visualiza el DTC P1260.
2 ¿El motor se cala después de 2 Sí Pasar al paso siguiente.
segundos
El sistema inmovilizador es normal.
aproximadamente después del No
Pasar al paso 8.
arranque?
¿El conector de la bobina está
3 correctamente conectado a la Conectar el conector de la bobina de
bobina? No forma segura.
Volver al paso 2.
¿La luz de protección vehículo
4 Controlar el tablero de instrumentos y
se ilumina? No
el cableado.
Conectar el WDS o instrumento Pasar al control del DTC interesado.
Sí
equivalente al conector del [Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
DLC-2 y recuperar el DTC.
¿Aparecen los siguientes DTC?
5 DTC
B1213, B1600, B1601, B1602,
B1681, B2103, B2139, B2141,
B2431, U2510
Controlar los siguientes Reparar o sustituir los cableados y los
Sí
cableados y conectores: conectores.
• Entre el terminal A de la
bobina y el terminal 2Q del
6
• Entre el terminal B de la
bobina y el terminal 2S del No Pasar al paso siguiente.
¿Hay funcionamientos
incorrectos?
Controlar los siguientes Reparar o sustituir los cableados y los
Sí
cableados y conectores: conectores.
• Entre el terminal 1W del PCM
y el terminal 1I del tablero de
instrumentos
7
• Entre el terminal 1S del PCM
y el terminal 1K del tablero de No Pasar al paso siguiente.
instrumentos
¿Hay funcionamientos
incorrectos?
• Cartucho del filtro de aire
• Ninguna pérdida de aire del
sistema de admisión
• No restricción del sistema de
admisión aire
• Adecuada estanqueidad del
colector de admisión y de los Efectuar el mantenimiento si es
8
componentes conectados: No necesario.
válvula IAC, válvula EGR Repetir el paso 8.
• Cableado sistema de
encendido
• Calidad combustible: número
de octanos correcto,
invierno/verano
• Conexiones eléctricas
• Funcionamiento regular
válvula de mariposa
DTC visualizados:

[Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
Se visualiza un mensaje de error de

comunicación:
• Circuito abierto en el cableado entre
Recuperar los DTC de la
Sí el relé principal y el terminal 1BF, o
1BG (ATX), del PCM.
9 • Circuito abierto en el cableado entre
equivalente.
el terminal B del relè principal y el
Si el motor se cala, recuperar
terminal 1AW del PCM.
todos los DTC relacionados con
• El relé principal se ha bloqueado
el autodiagnóstico KOEO.
abierto.
¿Hay otros DTC?
• Circuito de masa abierto o
defectuoso (terminales 2BH, 2AZ o
2BD del PCM)
• Conexión defectuosa masa
carrocería
Ningún DTC visualizado:
No
Controlar la válvula IAC y el cableado.
Tratar de arrancar el motor con [Véase CONTROL VALVULA
mariposa parcialmente abierta. Sí CONTROL AIRE MINIMO (IAC) (ZJ,
10
¿El motor funciona Z6))].
regularmente?
• Circuito abierto o cortocircuito del
sensor CKP
• Circuito abierto o cortocircuito entre
el terminal A del sensor CKP y el
Conectar el WDS o instrumento terminal 2T del PCM
equivalente al DLC-2. • Circuito abierto o cortocircuito entre
Acceder al PID RPM. el terminal B del sensor CKP y el
11
¿El PID RPM indica el régimen No terminal 2P del PCM
del motor durante el arranque • Circuito abierto o cortocircuito entre
del motor? el terminal C del sensor CKP y el
terminal 2BF del PCM
• Circuito abierto o cortocircuito en el
cableado del sensor CKP
Si el sensor CKP y el cableado
funcionan correctamente, pasar al
paso siguiente.
Controlar a vista el sensor CKP Sí Pasar al paso siguiente.
y los dientes de la polea de
12 Sustituir los componentes que no
cigüeñal. No
¿El sensor CKP y los dientes funcionan correctamente.
de la polea de cigüeñal están
normales?
sensor CKP y los dientes de la
Especificación
13
0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in) No Sustituir la polea de cigüeñal.

conformidad con las
especificaciones?
Controlar la condición de los Sí Pasar al paso siguiente.
bobinas de encendido (circuito
14 abierto o cortocircuito
intermitente) por cada cilindro. No Reparar el cableado.
¿La condición del cableado es
normal?
Efectuar la prueba de Sí Si el síntoma ocurre con el A/C
encendido de la chispa. activado, pasar al paso 21.
15 (Véase Control chispa).
¿Hay una chispa azul fuerte en Reparar o sustituir las partes que no
cada cilindro? No funcionan correctamente según los
Bujía mojada o cubierta de depósito
de carbón:

Controlar las condiciones de la Sí combustible del inyector.
bujía.
16 ¿La bujía está mojada, cubierta Bujía gris:
de depósitos de carbón o está
gris? Controlar por si hay inyector de
combustible obstruido.
Instalar las bujías en los cilindros
No originales.
Quitar y sacudir la válvula PCV. Sí Pasar al paso siguiente.
17 ¿La válvula PCV produce
ruidos? No Sustituir la válvula PCV.
Controlar a vista el sistema de Sí Sustituir la parte dañada.
escape.
18
¿Hay alguna parte deformada No Pasar al paso siguiente.
del sistema de escape?
Instalar el manómetro de Sí Pasar al paso siguiente.
combustible entre la tubería y el
distribuidor de combustible. Nula o baja:
19 equivalente al DLC-2. Controlar la bomba de combustible y
Activar la bomba de No el circuito relacionado con el relé de la
combustible mediante el PID bomba de combustible.
FP en el control del estado de Controlar si la tubería del combustible
salida de la función 'data está obstruida.
logger'. • Si no hay funcionamiento incorrecto,
¿La presión de la tubería de sustituir la bomba de combustible.
combustible es correcta? [Véase REMOCION/INSTALACION
[Véase CONTROL PRESION CONJUNTO BOMBA DE
DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)].
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de

combustible.
CONJUNTO BOMBA DE
Controlar a vista por si hay Sí Pasar al paso siguiente.
pérdidas de combustible en el
inyector de combustible, en el
O-ring o en la tubería de Controlar el inyector de combustible.
alimentación. Efectuar el [Véase CONTROL INYECTOR DE
mantenimiento si es necesario. COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)].
20 ¿La presión de la tubería de • Si el inyector de combustible
combustible se mantiene No funciona correctamente, sustituir el
después que el PID FP indica conjunto bomba de combustible.
OFF? [Véase REMOCION/INSTALACION
[Véase CONTROL PRESION CONJUNTO BOMBA DE
DE LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6, LF)].
• La prueba siguiente
se refiere a la parada
del motor con A/C Si el A/C está sempre activado pasar
activado. Si hay otros a la búsqueda avería según los
síntomas, pasar al paso síntomas 'N.24 A/C siempre activado
siguiente. o compresor A/C permanentemente
Conectar un manómetro en las en función'.
líneas de alta y baja presión del [Véase N.24 A/C SIEMPRE
21 ACTIVADO O COMPRESOR A/C
A/C. No
Activar el A/C y medir la presión PERMANENTEMENTE EN FUNCION
en los lados de alta y baja (ZJ, Z6)].
presión. Para otros síntomas, controlar lo
¿La presión está de siguiente:
conformidad con las • Cantidad de refrigerante cargado
especificaciones? • Funcionamiento ventilador
(Véase CONTROL PRESION condensador
REFRIGERANTE).
Desconectar el tubo de vacío Controlar si la electroválvula de purga
entre la electroválvula de purga está mecanicamente bloqueada
y el colector de admisión desde Sí abierta.
el lado electroválvula de purga. Controlar el sistema EVAP.
22 Tapar la parte abierta del tubo (Véase Control sistema de purga).
de vacío.
Poner en marcha el motor.
¿Se ha eliminado el problema No Pasar al paso siguiente.
de calado del motor?
¿Hay pérdidas de aire en los Reparar o substituir la parte que no
Sí
componentes del sistema de funciona correctamente.
23
admisión mientras se acelera
con motor a régimen pleno? No Pasar al paso siguiente.
Controlar la condición del motor Sí Sustituir la válvula EGR.
golpeando el alojamiento de la
24 válvula EGR.
¿Mejoran las condiciones del No Pasar al paso siguiente.
motor?
Controlar el funcionamiento del Sí Pasar al paso siguiente.
distribución variable.
(Véase Control funcionamiento
25 sistema de la distribución Reparar o substituir la parte que no
variable). No
¿El sistema de control de la
correctamente?
Quitar la válvula EGR y controlar a
vista si está mecánicamente
¿La compresión del motor es bloqueada.
correcta? Sí • En caso de funcionamiento
26 incorrecto, controlar la distribución.
COMPRESION (ZJ, Z6)]. (Véase Detalles de instalación cadena
N.25 EL MOTOR SE CALA CUANDO SE VIAJA A

BAJA VELOCIDAD O CUANDO SE PARA EL
VEHICULO
B3E050319090W29
El motor se cala cuando se viaja a baja velocidad o cuando se para el
25
vehículo
• El motor se cala cuando se pisa el pedal del freno mientras se viaja a baja
DESCRIPCION
velocidad o cuando se para el vehículo.
PROBABLE ejemplo control inyección combustible, sistema IAC). De lo contrario, el
CAUSA funcionamiento incorrecto está en el cuerpo de la válvula reguladora,
electroválvula de cambio relación E o TCC.

Pasar a la búsqueda avería según los Sí Pasar al paso siguiente.
1
síntomas N.10 'MINIMO BAJO/EL MOTOR No Reparar o sustituir cualquier parte que
SE CALA DURANTE LA no funcione correctamente según los
DESACELERACION'. resultados del control.
[Véase N.10 MINIMO BAJO/EL MOTOR SE
CALA DURANTE LA DESACELERACION
(ZJ, Z6)].
correctamente?
Pasar a la búsqueda averías según los Efectuar de nuevo el control de base y
síntomas N.5 'EL MOTOR SE CALA reparar o sustituir los componentes
DESPUES DE LA PUESTA EN Sí defectuosos según los resultados del
MARCHA/AL MINIMO'. control.
[Véase N. 5 EL MOTOR SE CALA (Véase CONTROL DE BASE).
2
DESPUES DEL ARRANQUE/AL MINIMO
(ZJ, Z6)]. Reparar o sustituir cualquier parte que
[Véase CONTROL PCM (LF)]. No no funcione correctamente según los
¿El sistema de control del motor funciona resultados del control.
correctamente?
N.26 EL MOTOR DE ARRANQUE NO FUNCIONA
B3E050319090W30
26 El motor de arranque no funciona
• El motor de arranque no funciona aún si el cambio está en posición P o
DESCRIPCION
N.
PROBABLE
CAUSA
• Circuito abierto o cortocircuito en el terminal del interruptor TR
N.27 EL INDICADOR VISUAL POSICION CAMBIO

NO SE ENCIENDE EN RELACION M
B3E050319090W31
27 El indicador visual posición cambio no se enciende en relación M
• El indicador visual de la posición del cambio en el tablero de instrumentos
DESCRIPCION no se enciende con el cambio en relación M y el conmutador de arranque en
posición ON.
• Funcionamiento incorrecto interruptor relación M, indicador visual posición
cambio o cableado relacionado
PROBABLE Nota
CAUSA • Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de

¿Los otros indicadores visuales Sí Pasar al paso siguiente.
1 están iluminados con la
conmutador de arranque en ON? No Controlar el fusible METER.
Sí Controlar el tablero de instrumentos.
Acceder al PID MNL SW Controlar el interruptor relación M.
mediante el WDS o instrumento Si el interruptor relación M funciona
2
equivalente. No correctamente, controlar por si hay continuidad
¿El PID MNL SW está normal? entre el interruptor relación M y el terminal 1AQ
del PCM.

SE ENCIENDE EN LA RELACION D O EN LAS
POSICIONES P, N, R
B3E050319090W32
El indicador visual posición cambio se enciende en la relación D o en
28
las posiciones P, N y R
• El indicador visual de la posición del cambio se enciende con el cambio en
DESCRIPCION relación D, en las posiciones P, N, R con el conmutador de arranque en
posición ON.
• Funcionamiento incorrecto interruptor relación M o cableado relacionado
PROBABLE
Nota

2
del PCM.
3
técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.

SE ENCIENDE EN LA RELACION D O EN LAS
POSICIONES P, N, R
B3E050319090W32
El indicador visual posición cambio se enciende en la relación D o en
28
las posiciones P, N y R
• El indicador visual de la posición del cambio se enciende con el cambio en
DESCRIPCION relación D, en las posiciones P, N, R con el conmutador de arranque en
posición ON.
• Funcionamiento incorrecto interruptor relación M o cableado relacionado
PROBABLE Nota

2
del PCM.
N.29 NO CAMBIA A LA MARCHA SUPERIOR EN

RELACION M
B3E050319090W33
29 No cambia a la marcha superior en relación M
DESCRIPCION se enciende pero no se puede cambiar a la marcha superior cuando se
empuja la palanca del cambio hacia el lado "+".
• Funcionamiento incorrecto interruptor paso a la marcha superior o cableado
relacionado
PROBABLE Nota

Acceder al PID UP SW mediante el Controlar el interruptor paso a la marcha
WDS o instrumento equivalente. superior.
1 [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. Si el el interruptor paso a marcha superior
es normal, controlar si hay continuidad
¿El PID UP SW está normal? entre el interruptor y el terminal 2P del
PCM.
N.30 NO CAMBIA A LA MARCHA INFERIOR EN

RELACION M
B3E050319090W34
30 No cambia a la marcha inferior en relación M
DESCRIPCION se enciende pero no se puede cambiar a la marcha inferior cuando se
empuja la palanca del cambio hacia el lado "-".
• Funcionamiento incorrecto interruptor paso a la marcha inferior o cableado
relacionado
PROBABLE Nota

Acceder al PID DWN SW mediante el Sí Controlar el tablero de instrumentos.
1 [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)]. Controlar el interruptor paso a la marcha
[Véase CONTROL PCM (LF)]. No inferior.
¿El PID DWN SW está normal? Si el el interruptor paso a la marcha
inferior es normal, controlar si hay
continuidad entre el interruptor y el
terminal 1AB del PCM.
PRUEBA DE CARRETERA
B3E051701074W03
Atención
• Cuando se lleva a cabo una prueba de carretera, tener cuidado con otros vehículos,
gente, obstáculos para evitar accidentes.
Nota
• Cuando sea necesario superar los límites de velocidad, usar un dinamómetro chassis
en lugar de llevar a cabo una prueba de carretera.
Preparativos de la prueba de carretera

(ATF)].
mínimo).
6. Calentar el motor y el cambio con diferencial hasta llegar a la temperatura normal de

funcionamiento.
Diagrama de cambio
Relación D (modalidad normal)
Z6
Prueba relación D
de carretera).
2. Poner la palanca del cambio en relación D.
3. Acelerar llevando la mariposa a media apertura y a total apertura.

4. Controlar que se obtengan los cambios a la marcha superior e inferior 1→2, 2→3 y 3→4. Los

5. Conducir el vehículo en 4a, 3a y 2a marcha y comprobar que el paso a la marcha inferior se

produzca → 3, 3→ 2, 2→ 1 y que los puntos de cambio de marcha sean los que muestran en la
tabla siguiente.

6. Decelerar el vehículo y controlar que el efecto de frenaje del motor se produzca en 2GR,
3GR y 4GR.

7. Conducir el vehículo y controlar que el TCC funcione. Los puntos en que el TCC empeza a
funcionar deben ser como se muestra en la tabla siguiente.

Motor
Elemento
Z6 LF
Velocidad Velocidad
Velocidad Velocidad
Estado vehículo vehículo
Relación Función Cambio turbina turbina
mariposa [km/h [km/h
(rpm) (rpm)
(mph)] (mph)]
51-57 (32- 5.550- 53-59 (33- 5.400-
D1→D2
35) 6.150 36) 5.950
100-108 5.800- 111-119 6.000-
D2→D3
Completamente (62-66) 6.200 (69-73) 6.400
abierta 145-155 5.600- 154-164 5.600-
D3→D4
(90-96) 5.950 (90-96) 5.900
TCC 157-167 4.400- 161-171 4.250-
ON(D4) (98-103) 4.650 (100-106) 4.450
31-40 (20- 3.350- 31-40 (20- 3.100-
D1→D2
24) 4.350 24) 4.100
D NORMAL
61-79 (38- 3.500- 59-79 (37- 3.200-
D2→D3
48) 4.550 48) 4.250
Apertura media
119-142 4.550- 94-123 3.400-
D3→D4
(74-88) 5.450 (59-76) 4.450
TCC 127-148 3.550- 110-142 2.900-
ON(D4) (79-91) 4.100 (69-88) 3.700
25-31 (16- 28-34 (18-
D4→D3 700-850 750-850
Cerrado 19) 21)
D3→D1 8-14 (5-8) 350-500 9-15 (6-9) 350-500
Kickdown D4→D3 135-145 3.800- 138-148 3.650-
(84-89) 4.000 (86-91) 3.850
90-98 (56- 3.500- 91-99 (57- 3.300-
D3→D2
60) 3.750 61) 3.550
41-47 (26- 2.400- 42-48 (27- 2.300-
D2→D1
29) 2.700 29) 2.550
51-57 (32- 5.550- 53-59 (33- 5.400-
D1→D2
35) 6.150 36) 5.950
Completamente 100-108 5.800- 111-119 6.000-
D2→D3
abierta (62-66) 6.200 (69-73) 6.400
145-155 5.600- 154-164 5.600-
D3→D4
(90-96) 5.950 (90-96) 5.900
31-40 (20- 3.350- 32-42 (20- 3.300-
D1→D2
24) 4.350 26) 4.250
61-79 (38- 3.500- 78-95(49- 4.200-
Apertura media D2→D3
48) 4.550 58) 5.150
POWER 119-142 4.550- 116-139 4.200-
D3→D4
(74-88) 5.450 (72-86) 5.000
25-31 (16- 37-43 (23- 1.000-
D4→D3 700-850
Cerrado 19) 26) 1.100
D3→D1 8-14 (5-8) 350-500 9-15 (6-9) 350-500
135-145 3.800- 138-148 3.650-
D4→D3
(84-89) 4.000 (86-91) 3.850
90-98 (56- 3.500- 91-99 (57- 3.300-
Kickdown D3→D2
60) 3.750 61) 3.550
41-47 (26- 2.400- 42-48 (27- 2.300-
D2→D1
29) 2.700 29) 2.550
Prueba relación M
de carretera).
2. Poner la palanca selector en relación M.
3. Controlar que se obtengan los cambios manuales 1→2, 2→3 y 3→4 y 4→3, 3→2 y 2→1 con
la palanca del cambio.

4. Desacelerar y comprobar que se puedan efectuar los cambios de marcha 4→3, 3→1. Los

5. Decelerar el vehículo y controlar que se produzca el efecto de frenaje motor en todas las
marchas.

Motor
Elemento
Z6 LF
Velocidad Velocidad Velocidad Velocidad
Estado
Relación Función Cambio vehículo turbina vehículo turbina
mariposa
km/h (mph) (rpm) km/h (mph) (rpm)
28-34 (18- 28-34 (18-
M4→M3 800-900 750-850
M Manual Cualquiera 21) 21)
M3→M1 5-11 (4-6) 200-400 9-15 (6-9) 350-500
Prueba de la posición P
1. Cambiar en la posición P cuando el vehículo se encuentra en un terreno ligeramente
inclinado. Soltar el freno y controlar que el vehículo no ruede.
• En caso de funcionamiento incorrecto, controlar el ATX. (Véase TABLA DE LA

BUSQUEDA AVERIAS SEGUN LOS SINTOMAS).
CONTROL TENSOR AUTOMATICO CORREA DE

TRANSMISION (ZJ, Z6)
B3E011015800W04

Z6)].
2. Comprobar que el tensor automático de la correa de transmisión se mueva suavemente en la

dirección de funcionamiento.
• Si no se mueve regularmente, sustituir el tensor automático de la correa de

transmisión.
3. Girar manualmente la polea del tensor automático de la correa de transmisión y comprobar

que gire suavemente.
• Si no se mueve regularmente, sustituir el tensor automático de la correa de

transmisión.

Z6)].
CONTROL JUEGO VALVULAS (ZJ, Z6)
B3E011012111W01

9. Medir el juego de las válvulas.
(1) Girar el cigüeñal en en sentido horario así que el cilindro N.1 esté en la posición
PMS del tiempo de compresión.
(2) Medir el juego de las válvulas en correspondencia del punto A que se muestra en la
figura.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el taqué y adjustar el juego de la

válvula al valor medio. [Véase AJUSTE JUEGO VALVULAS (ZJ, Z6)].
0,27-0,33 mm (0,0107-0,0129 in)
Nota
• Asegurarse de marcar los valores medidos para escoger taqués adecuados para
sustituir.
(3) Girar el cigüeñal de 360° en en sentido horario así que el cilindro N. 4 esté en la
posición PMS del tiempo de compresión.
(4) Medir el juego de las válvulas en correspondencia del punto B que se muestra en la
figura.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el taqué y adjustar el juego de la

válvula al valor medio. [Véase AJUSTE JUEGO VALVULAS (ZJ, Z6)].
0,27-0,33 mm (0,0107-0,0129 in)
Nota
• Asegurarse de marcar los valores medidos para escoger taqués adecuados para
sustituir.


ADMISION (ZJ, Z6)].
SUSTITUCION JUNTA CULATA (ZJ, Z6)
B3E011010271W01
Atención
seguridad de la línea del combustible". [Véase PROCEDIMIENTOS PRE-
REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
(1) Cadena de la distribución [Véase REMOCION/INSTALACION CADENA DE LA

DISTRIBUCION (ZJ, Z6)].
(2) Tubo EGR y soporte válvula EGR [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE
ADMISION (ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE
(ZJ, Z6)]. [VéaseREMOCION/INSTALACION VALVULA EGR (ZJ, Z6)].
(3) Sonda HO2S delantera [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE
ESCAPE (ZJ, Z6)].
(5) Tubo flexible de alimentación y cableado del inyector de combustible
[Véase REMOCION/INSTALACION CONECTOR DE ENGANCHE RAPIDO (ZJ, Z6,
LF)]. [Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
(6) Tubo flexible de aire, cuerpo de la mariposa y colector de admisión
2. Desconectar los siguientes componentes:
(1) Conector sonda HO2S trasera

(2) Silenciador principal [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE
ESCAPE (ZJ, Z6)].
(3) WU-TWC [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE (ZJ,
Z6)].
(4) Tubo flexible superior del radiador
(5) Tubo flexible de calefacción
5. Controlar la compresión. [Véase CONTROL DE LA COMPRESION (ZJ, Z6)].

Tapa del eje de excéntricas
1 (Véase Detalles de remoción tapas del eje de excéntricas).
(Véase Detalles de instalación tapas del eje de excéntricas).
2 Eje de excéntricas
Culata
3 (Véase Detalles de remoción culata).
(Véase Detalles de instalación culata).
4 Junta de la culata
Detalles de remoción tapas del eje de excéntricas

Detalles de remoción culata

1. Aflojar los pernos de fijación de la culata en 2-3 pasos según el orden que se muestra en la
figura, y quitarlos.
Detalles de instalación culata

1. Medir la longitud de cada perno de fijación de la culata.
• Si excede el valor especificado, sustituir el perno de fijación de la culata.

Estándar
L: 128,9-129,5 mm (5,075-5,098 in)
Máximo
L: 130,2 mm (5,125 in)
2. Apretar los pernos de fijación de la culata en tres pasos, según el orden que se muestra en
la figura.
1. Par de torsión: 17,5-22,5 N·m (1,79-13,0 kgf·m; 83-16,5 ft·lbf)
2. Angulo de torsión: 85°-95°
3. Angulo de torsión: 85°-95°
Detalles de instalación tapas del eje de excéntricas

1. Alinear la posición del eje de excéntricas con la posición PMS del cilindro N.1 e instalar el eje
de excéntricas.
apretar temporalmente los pernos de fijación de las tapas N.2 y N.7 del eje de excéntricas.
3. Apretar los pernos de fijación de las tapas del eje de excéntricas en 2-3 pasos según el
orden que se muestra en la figura.
Par de torsión
11,3-14,2 N·m (116-144 kgf·cm; 101-125 in·lbf)
SUSTITUCION SELLO DE ACEITE TRASERO (ZJ,

Z6)
B3E011011399W01
ATX
1. Cambio automático con diferencial [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO

AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (Z6)].
2. Disco conductor (Véase REMOCION/INSTALACION DISCO CONDUCTOR).
MTX
1. Cilindro de desembrague (Véase REMOCION/INSTALACION CILINDRO DE

DESEMBRAGUE).
2. Cambio manual con diferencial [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
MANUAL CON DIFERENCIAL (F35M-R)].
3. Volante del motor (Véase REMOCION/INSTALACION EMBRAGUE).
2. Quitar el borde del sello de aceite mediante una navaja.
3. Quitar el sello de aceite con un destornillador de punta plana envuelto en un trapo para evitar
que el sello de aceite se dañe.
4. Aplicar aceite motor limpio al nuevo sello de aceite trasero.
5. Colocar manualmente el sello de aceite en el bloque motor.
6. Instalar el sello de aceite trasero mediante la SST.
Cantidad de compresión
Desde el extremo lado bloque motor
0-0,5 mm (0-0,019 in)
ATX
1. Disco conductor (VéaseREMOCION/INSTALACION DISCO CONDUCTOR).

2. Cambio automático con diferencial [VéaseREMOCION/INSTALACION CAMBIO
MTX
1. Volante del motor (Véase REMOCION/INSTALACION EMBRAGUE).

2. Cambio manual con diferencial [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
MANUAL CON DIFERENCIAL (F35M-R)].
3. Cilindro de desembrague (Véase REMOCION/INSTALACION CILINDRO DE
DESEMBRAGUE).
REMOCION/INSTALACION DISCO CONDUCTOR
B3E051719020W01
1. Quitar el cambio con diferencial. [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO

AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (LF)].
Pernos de anclaje del disco conductor

1
(Véase Detalles de remoción perno de anclaje del disco conductor).
2 Adaptador
3 Disco conductor
(Véase Detalles de instalación disco conductor).
Detalles de remoción perno de anclaje del disco conductor

1. Poner la SST o herramienta equivalente contra el disco conductor.
2. Quitar los pernos y el disco

conductor.
Detalles de instalación
disco conductor
Advertencia
• Si se vuelven a utilizar los pernos,
eliminar la vieja masilla impermeable
de las roscas. Si se aprieta un perno
en el que se encuentran residuos de la vieja masilla se dañan las roscas.
1. Quitar la masilla impermeable del orificio de los pernos en el cigüeñal y de los pernos de
anclaje del disco conductor.
Nota
• Si no se puede eliminar la vieja masilla impermeabile, sustituir los pernos.
• No aplicar masilla impermeabile si se utilizan pernos nuevos.
2. Instalar el disco conductor.
3. Instalar el adaptador.
4. Aplicar masilla impermeable en los pernos de anclaje del disco conductor e instalarlos.
5. Poner la SST o herramienta equivalente contra el disco conductor.
Advertencia
• Cuando se instalan pernos cubiertos de masilla impermeabile, aprterlos de inmediato.
Si estos pernos se instalan sin apretarlos pueden fijarse en esta posición por causa del
normal endurecimiento de la masilla impermeable.
6. Apretar los pernos de anclaje del disco conductor en uno o tres pasos según el orden
Par de torsión
96,1-103 N·m
(9,8-10,5 kgf·m; 70,9-75,9 ft·lbf)
7. Instalar el cambio con diferencial.

CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
REMOCION/INSTALACION CAMBIO
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (LF)
B3E051700000W01

(LF)].
(1) Batería, bandeja de la batería y caja de la batería.

(2) Conjunto filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE
ADMISION (LF)].
(3) Aislador del colector de escape.
(4) Ruedas delanteras y protector contra salpicaduras.
(5) Tapa inferior.
4. Vaciar el ATF. [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL

(ATF)].
Atención
• Levantar de manera incorrecta un cambio con diferencial puede ser peligroso. Se
podría resbalar del gato y ocasionar heridas graves.
Advertencia
• Para evitar que el convertidor de par y el cambio con diferencial se separen, quitar el
cambio con diferencial sin doblarlo hacia el convertidor de par.

8. Efectuar los siguientes controles. (Véase PRUEBA SISTEMA MECANICO). (Véase PRUEBA
DE CARRETERA).
Elemento de la prueba
Elemento del
mantenimiento Prueba presión Prueba de calado Prueba de Prueba de
de línea del motor retraso carretera
Sustitución ATX X
Revisión general ATX X X X X
Sustitución convertidor
X X
de par
Sustitución bomba del
X
aceite
Sustitución sistema
X X X
embrague
X:
Prueba que hay que llevar a cabo una vez terminada la intervención
.
1 Conector sensor absorción/velocidad turbina

2 Conector VSS
3 Cableado masa
4 Conector cambio con diferencial
5 Conector interruptor TR
6 Cableado masa
7 Conector presóstato del aceite (para filtro del aceite)
8 Soporte cableado
11
Junta esférica brazo inferior
12
(Véase REMOCION/INSTALACION BRAZO INFERIOR DELANTERO).
Semieje
13
Semieje
14
Junta cardánica
15
16 Cable de selección
Enfriador del aceite
17 [Véase REMOCION/INSTALACION ENFRIADOR DEL ACEITE (CAMBIO AUTOMATICO
CON DIFERENCIAL) (LF)].
Motor de arranque
18
[Véase REMOCION/INSTALACION MOTOR DE ARRANQUE (LF)].
19 Tapa de la placa terminal
Tuercas de instalación convertidor de par
20 (Véase Detalles de remoción tuercas de instalación del convertidor de par).
(Véase Detalles de instalación tuercas de instalación del convertidor de par).
del motor N.4).
23
del motor N.4).
24
del motor N.4).
Cambio con diferencial
26 (Véase Detalles de remoción cambio con diferencial).
(Véase Detalles de instalación cambio con diferencial).
Detalles de remoción tuercas de instalación del convertidor de

par
2. Quitar las tuercas del convertidor de par del orificio de instalación del motor de arranque.

1. Para evitar que el panel del guardabarros delantero se dañe, colocar una tabla de madera de
dimensiones apropiadas entre el panel del guardabarros delantero y el refuerzo superior.
Nota
4 puertas: 35 mm (1,4 in) aproximadamente
5 puertas: 60 mm (2,4 in) aproximadamente

motor N.4.
Detalles de remoción cambio con diferencial

Detalles de instalación cambio con diferencial

1. Colocar el cambio con diferencial en un gato y levantarlo.

Par de torsión
37,3-52,0 N·m
{3,8-5,3 kgf·m; 27,5-1.167,38 cm·lbf)

los pernos.
que pasan a través de los orificios y apretar el nuevo perno como se muestra en la figura.
con los prisioneros de la carrocería que pasan a través de los orificios y apretar los pernos y las
tuercas según el orden indicado en la figura.
6. Quitar las SST.
Detalles de instalación tuercas de instalación del convertidor de

par
Advertencia
• Instalar, sin apretarlas, las tuercas del convertidor de par, luego apretarlas según el
par especificado.
2. Apretar las tuercas del convertidor de par.
Par de torsión
34,3-60,8 N·m
(3,5-6,1 kgf·m; 25,3-44,8 ft·lbf)
REMOCION/INSTALACION BRAZO INFERIOR

DELANTERO
B3E021334300W01
3. Controlar la alineación de las ruedas y ajustarla si necesario. (Véase ALINEACION RUEDAS

DELANTERAS).
.

2
Brazo inferior delantero
3 (Véase Detalles de remoción brazo inferior delantero).
(Véase Detalles de instalación brazo inferior delantero).
Guardapolvo
4
(Véase Detalles de instalación guardapolvo).
5 Amortiguador dinámico
Detalles de remoción brazo inferior delantero
Nota
• Trabajando en el lado derecho de los vehículos con motor LF, desplazar el motor y el
cambio con diferencial hacia el lado delantero del vehículo de manera que el motor no
afecte la remoción del perno fileteado lateral del brazo inferior.
1. Quitar el perno fileteado central del dispositivo de fijación N. 1 del motor. (vehículos con
motor LF)
2. Desplazar el motor y el cambio con diferencial hacia el lado delantero del vehículo .
(vehículos con motor LF)
3. Quitar el perno fileteado lateral trasero del brazo inferior delantero.
4. Quitar el brazo inferior delantero.
Detalles de instalación guardapolvo

1. Limpiar la grasa de la junta esférica.
2. Llenar con grasa el interior del nuevo guardapolvo.
3. Pisar el guardapolvo sobre la junta esférica con la SST.
4. Limpiar la grasa en exceso.
Detalles de instalación brazo inferior delantero
Advertencia
• Instalar el brazo inferior delantero según el procedimiento siguiente. Apretar
adecuadamente el perno de fijación del brazo inferior cuando el vehículo está
levantado.
1. Instalar temporalmente el brazo inferior delantero.
2. Instalar el dispositivo de fijación N.1 del motor. (vehículos con motor LF)
Par de torsión
93,1-116,6 N·m (9,50-11,88 kgf·m; 68,67-85,99 ft·lbf)
3. Apretar el perno fileteado lateral trasero del brazo inferior delantero.
4. Apretar el perno fileteado lateral delantero del brazo inferior delantero.
5. Apretar la tuerca (junta esférica del brazo inferior delantero).
REMOCION/INSTALACION ENFRIADOR DEL

ACEITE (CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL) (LF)
B3E051719900W03
(LF)].

ADMISION (LF)].

6. Vaciar el ATF en un recipiente adecuado. [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO

7. Desconectar la manguera de agua.
10. Rellenar con líquido de enfriamiento motor. (Véase SUSTITUCION LIQUIDO DE

13. Controlar por si hay pérdidas de los conductos del aceite.
14. Controlar por si hay pérdidas de los tubos flexibles.
15. Controlar el nivel y la condición del ATF. [Véase CONTROL FLUIDO CAMBIO
16. Llevar a cabo la prueba de la presión de línea. (Véase PRUEBA SISTEMA MECANICO).
.
Tubo flexible del aceite

1 (Véase Detalles de instalación tubo del aceite, abrazadera para tubos, tubo flexible del
aceite).
Abrazadera para tubos
2 (Véase Detalles de instalación tubo del aceite, abrazadera para tubos, tubo flexible del
aceite).
3 Perno fileteado del conector
4 Guarnición
5 Tubo del aceite
6 Guarnición
Enfriador del aceite
7
(Véase Detalles de instalación enfriador del aceite).
Detalles de instalación enfriador del aceite

1. Cada vex que se quita el cambio automático con diferencial para repararlo, es necessario
limpiar el enfriador del aceite para eliminar los residuos de fluido contaminado y para evitar que
el fluido se contamine de nuevo.
Nota
• El lavado se efectúa después de la instalación del cambio con diferencial revisado o
sustituido.
2. Para el procedimiento de lavado, seguir las instrucciones del fabricante.

Detalles de instalación tubo del aceite, abrazadera para tubos,
tubo flexible del aceite
1. Aplicar aire comprimido a la apertura lado enfriador del aceite y eliminar los residuos y los
materiales extraños de los tubos de refrigeración. El aire comprimido debe aplicarse por un
tiempo que no sea inferior a un minuto.
2. Alinear las referencias e instalar el tubo flexible en el tubo como se muestra en la figura.
Nota
• Si se reutiliza el tubo flexible, instalar la nueva abrazadera del tubo exactamente en la
marca dejada por la abrazadera anterior. Luego presionar la abrazadera del tubo en la
dirección de la flecha para situar la abrazadera en su sitio.
3. Instalar la nueva abrazadera para tubos en el tubo flexible.
4. Comprobar que la abrazadera para tubos no interfiera con otros componentes.
REMOCION/INSTALACION MOTOR DE
ARRANQUE (LF)
B3E011918400W04
Atención
• Cuando los cables de batería están conectados, si se toca la carrocería con el
terminal B del motor de arranque, se producen chispas. Esto puede causar heridas,
fuego y daños a los componentes eléctricos. Desconectar siempre los cables negativos
de la batería antes de efectuar las siguientes operaciones.

4. Quitar el cilindro de desembrague. (MTX) [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO

MANUAL CON DIFERENCIAL (G35M-R)].
1 Cable terminal B
2 Conector terminal S
3 Soporte cableado
4 Motor de arranque
REMOCION/INSTALACION CAMBIO MANUAL

CON DIFERENCIAL (G35M-R)
B3E051501029W07
(1) Batería y bandeja de la batería

(2) Conjunto filtro de aire
[Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION (LF)].
(3) Aislador colector de escape
(4) Ruedas, neumáticos y protectores contra salpicaduras
(5) Tapa inferior
(6) Motor de arranque
[Véase REMOCION/INSTALACION MOTOR DE ARRANQUE (LF)].
2. Desaguar el aceite del cambio con diferencial en un recipiente adecuado.
5. Introducir la cantidad especificada de aceite del tipo especificado.
Nota
• En caso de revisión del cambio con diferencial y su instalación al vehículo, efectuar el
'CONTROL DESPUES DE LA REVISION DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL' y
comprobar que no hay anomalías.
[Véase CONTROL DESPUES DE LA REVISION DEL CAMBIO CON DIFERENCIAL
(G35M-R)].
.
1 Conector interruptor luces marcha atrás

2 Conector interruptor neutro
Cable de selección
3
Cable del cambio
4
5 Soporte cableado
8
Semieje
11
Junta cardánica
12
del motor N.4).
15
del motor N.4).
16
del motor N.4).
18 (Véase Detalles de remoción cambio manual con diferencial).
(Véase Detalles de instalación cambio manual con diferencial).
Detalles de remoción cable del cambio y cable de selección

1. Quitar el extremo del cable del cambio y el extremo del cable de selección con un
cazaclavos.

Nota
4SD: aprox. 35 mm
5HB: aprox. 60 mm
Nota

motor N.4.
Detalles de remoción cambio manual con diferencial


Detalles de instalación del cambio manual con diferencial

1. Colocar el cambio con diferencial en un gato y levantarlo en posición.
3. Apretar la SST (49 E017 5A0) así que el motor esté en la posición especificada.

y apretar el perno y la tuerca.
los pernos.
que pasan a través de los orificios y apretar el perno en la figura.
con los prisioneros de la carrocería que pasan a través de los orificios y apretar las tuercas en
la figura.

6. Quitar la SST (49 E017 5A0).
CONTROL DESPUES DE LA REVISION DEL

CAMBIO CON DIFERENCIAL (G35M-R)
B3E051501029W08
1. Después de calentar el motor, conducir el vehículo y controlar los siguientes elementos:
(1) Ningún ruido anómalo en cada posición de cambio.

(2) Funcionamiento regular del cambio cuando se cambian las marchas.
(3) Ninguna marcha resbala después del cambio de marcha.
(4) Funcionamiento correcto del interruptor de la luz de marcha atrás.
REMOCION/INSTALACION EMBRAGUE
B3E051016000W01

.
Cilindro de desembrague
1
2 [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL (F35M-R)].
[Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL (G35M-R)].
Cojinete de desembrague
3
(Véase CONTROL COJINETE DE DESEMBRAGUE).
4 Guardapolvo
Horquilla de desembrague
5
(Véase Detalles de remoción horquilla de desembrague).
Tapa de embrague
6 (Véase Detalles de remoción tapa y disco de embrague).
(Véase Detalles de instalación de la tapa de embrague).
7 Disco de embrague
(Véase Detalles de remoción tapa y disco de embrague).
(Véase Detalles de instalación disco de embrague).
Cojinete guía
8 (Véase Detalles de remoción cojinete guía).
(Véase Detalles de instalación cojinete guía).
Volante del motor
9 (Véase Detalles de remoción volante del motor).
(Véase Detalles de instalación volante del motor).
Detalles de remoción horquilla de desembrague

1. Quitar soporte antes de desmontar la horquilla de desembrague.
Detalles de remoción tapa y disco de embrague

1. Instalar las SST.
2. Aflojar cada perno fileteado de una vuelta, según un orden cruzado, hasta que el resorte sea
en tensión.
3. Quitar la tapa y el disco de embrague.
Detalles de remoción cojinete guía
Nota
• No es necesario quitar el cojinete guía si no se debe sustituirlo.
1. Utilizar la SST para quitar el cojinete guía.

Detalles de instalación cojinete guía
1. Utilizar la SST para instalar el cojinete guía.
ZJ, Z6
LF
Detalles de remoción
volante del motor
1. Bloquear el volante del motor
mediante laSST.
2. Quitar los pernos fileteados

uniformemente y gradualmente según
un orden cruzado.
3. Quitar el volante del motor.

4. Controlar por si hay pérdidas del sello de aceite trasero del cigüeñal.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sello de aceite trasero del cigüeñal.

[Véase SUSTITUCION SELLO DE ACEITE TRASERO (ZJ, Z6)].
[Véase SUSTITUCION SELLO DE ACEITE TRASERO (LF)].
Detalles de instalación volante del motor

1. Instalar el volante del motor al cigüeñal.
2. Si se reutilizan los pernos, limpiar las roscas y el orificio y aplicar un compuesto para roscas.
Nota
• El compuesto para roscas no se necesita cuando se utilizan pernos fileteados nuevos.
3. Apretar manualmente los pernos de fijación del volante del motor.
4. Instalar la SST al volante del motor.
5. Apretar gradualmente los pernos de fijación del volante según un orden cruzado.
Par de torsión
ZJ, Z6: 96,1-103,0 N·m
(9,8-10,5 kgf·m; 70,9-75,9 ft·lbf)
LF: 108-116 N·m
(11,1-11,8 kgf·m; 79,7-85,5 ft·lbf)
Detalles de instalación disco de embrague

1. Bloquear el disco de embrague en posición mediante la SST.
Detalles de instalación de la tapa de embrague
1. Instalar las SST.
2. Apretar los pernos fileteados uniformemente y gradualmente según un orden cruzado.
Par de torsión
ZJ, Z6: 17,6-26,5 N·m
(1,8-2,7 kgf·m; 13,0-19,6 ft·lbf)
LF: 25,0-33,0 N·m
(2,6-3,4 kgf·m; 18,5-24,4 ft·lbf)
CONTROL COJINETE DE DESEMBRAGUE
B3E051016510W01
Advertencia
• No limpiar el cojinete de desembrague utilizando fluidos o una lavadora de vapor,
porque éste está relleno de grasa.
1. Quitar el cojinete de desembrague.
2. Girar el cojinete aplicando fuerza en sentido axial, y comprobar que no esté bloqueado, haya
una resistencia excesiva o ruidos anómalos.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el cojinete de desembrague.
3. Instalar el cojinete de desembrague.
DESMONTAJE/MONTAJE MOTOR [ZJ, Z6]
B3E011001001W03
1. Utilizando los pernos fileteados número de pieza 99794 1025 o M10×1,25; longitud 25 mm
(0,98 in) para instalar la SST en la posición que se muestra en la figura, sustener el motor y el
cambio con diferencial, y quitarlo del gato para motor.
Advertencia
Par de torsión
38-51 N·m (3,9-5,2 kgf·m; 29-37 ft·lbf)

(1) Motor de arranque [Véase REMOCION/INSTALACION MOTOR DE ARRANQUE
(ZJ, Z6))].
(2) Junta cardánica (Véase REMOCION/INSTALACION JUNTA CARDANICA).
(3) Cambio con diferencial [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION
CAMBIO MANUAL CON DIFERENCIAL (F35M-R)].
(4) Tubo EGR y soporte válvula EGR [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE
ADMISION (ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE ESCAPE
(ZJ, Z6)]. [Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA EGR (ZJ, Z6)].
(5) Colector de escape [Véase REMOCION/INSTALACION DEL SISTEMA DE
ESCAPE (ZJ, Z6)].
(6) Alternador [Véase REMOCION/INSTALACION ALTERNADOR (ZJ, Z6)].
(7) Bomba del aceite de la dirección asistida [Véase REMOCION/INSTALACION
BOMBA DEL ACEITE DE LA DIRECCION ASISTIDA (ZJ, Z6)].
(8) Tubo flexible, distribuidor e inyector de combustible
[Véase REMOCION/INSTALACION INYECTOR DE COMBUSTIBLE (ZJ, Z6)].
(9) Colector de admisión [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE ADMISION
(ZJ, Z6)].
(10) Bobinas de encendido [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE
(11) Sensor CKP [Véase REMOCION/INSTALACION SENSOR POSICION CIGUENAL
(CKP) (ZJ, Z6)].
AJUSTE JUEGO VALVULAS (ZJ, Z6)
B3E011012111W02
3. Quitar la rueda y el neumático delanteros (lado derecho). [Véase PROCEDIMIENTOS



Z6)].
10. Quitar el tapón ciego de la tapa delantera del motor como se muestra en la figura.
11. Colocar manualmente un perno [M7×0,75, longitud 25 mm (0,98 in) o más] en el orificio
de servicio en el lado derecho como se muestra en la figura, hasta que se pare en el brazo del
tensor. Luego girar el perno hacia atrás hasta que se encuentre delante del brazo del tensor.
12. Soltar la tensión de la cadena de la distribución.

(1) Empujar la placa de la articulación del tensor de correa desde el orificio de servicio
en el lado izquierdo utilizando un destornillador de punta plana sutil (destornillador de
precisión). Luego girar la polea del cigüeñal hacia atrás (a izquierdas) con el bloqueo
del émbolo soltado.
(2) Cuando la cadena de la distribución se afloja, poner el brazo del tensor en la

posición que se muestra en la
figura.
Nota
• La cadena de la distribución empuja el brazo del tensor por causa de la rotación de la
polea del cigüeñal hacia atrás (a izquierdas).
(3) Girar manualmente el perno (M7×0,75) instalado en la tapa delantera y colocarlo de
manera que aguante la costilla
en el brazo del tensor.
Nota
• Fijar el brazo del tensor colocando el perno y girándolo a la derecha seis o siete
veces hasta que llegue a la posición que se muestra en la figura.

14. Quitar el perno de fijación de la rueda dentada del eje de excéntricas.
15. Quitar la rueda dentada en el lado de escape con la cadena de la distribución colocada de
18. Quitar los ejes de excéntricas lado admisión y escape.
19. Quitar los taqués.
20. Seleccionar el taqué adecuado según el resultado del control del juego de las válvulas, e
instalarlo.
Taqué de seleccionar: espesor del taqué quitado + juego válvulas medido - juego
válvulas estándar [0,3 mm (0,0118 in)]
0,27-0,33 mm (0,0107-0,0129 in)
21. Alinear las muescas de sincronización de la polea del cigüeñal y de la tapa delantera, luego
alinear el cilindro N.1 al PMS.
22. Instalar los ejes de excéntricas de admisión y escape con el cilindro N. 1 de manera que
sea cerca del PMS del tiempo de compresión.
apretar temporalmente los pernos de fijación N. 2 y N. 7 del eje de excéntricas.
24. Apretar los pernos de fijación del eje de excéntricas en 2-3 pasos según el orden que se
Par de torsión
11,3-14,2 N·m (1,16-1,44 kgf·m; 8,4-10,4 ft·lbf)
25. Alinear las muescas de sincronización de la rueda dentada en los ejes de excéntricas de
admisión y escape de manera que sean alineados con la superficie horizontal superior de la
culata.
27. Apretar el perno de fijación de la rueda dentada del eje de excéntricas.
Par de torsión
49,6-60,8 N·m (5,06-6,19 kgf·m; 36,6-44,8 ft·lbf)
28. Quitar el perno (M7×0,75) bloqueando el brazo del tensor.
29. Comprobar que la cadena de la distribución no sea enrollada y que las referencias en la
rueda dentada del eje de excéntricas y en la polea del cigüeñal sean alineadas.
30. Controlar la distribución girando el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj dos veces.
31. Instalar el tapón ciego de la tapa delantera del motor.
Par de torsión
3,0-5,0 N·m (31-50 kgf·cm; 26,6-44,2 in·lbf)

Z6)].


ADMISION (ZJ, Z6)].
37. Instalar la rueda y el neumático delanteros (lado derecho). [Véase PROCEDIMIENTOS

DTC P0301, P0302, P0303, P0304 (LF)
B3E010201085W02
CKP. El PCM calcula este intervalo para cada cilindro. Si el cambio de
intervalo es superior a las especificaciones, el PCM detecta fallo de
encendido en el correspondiente cilindro. Con motor en marcha, el PCM
conta el número de fallos de encendido ocurridos a 200
revoluciones y 1.000 revoluciones del cigüeñal y calcula la relación de
fallo de encendido por cada revolución del cigüeñal. Si la relación es superior
a las especificaciones, el PCM establece que un fallo de encendido, que
puede dañar el catalizador y las prestaciones del sistema de emisiones, ha
ocurrido.
• Esto es un control continuo (FALLO DE ENCENDIDO).
CONDICCION
• El MIL se enciende si el PCM detecta un fallo de encendido que puede
DE DETECCION
influir negativamente en las prestaciones del sistema de emisiones durante
dos ciclos de conducción consecutivos o durante un ciclo de conducción
mientras el DTC relacionado con el mismo funcionamiento incorrecto se
memoriza en el PCM.
el catalizador durante el primer ciclo de conducción. Por lo tanto el CODIGO
PENDIENTE no es disponible cuando el MIL parpadea.
• El CODIGO PENDIENTE es disponible si el PCM detecta un fallo de
encendido que puede influir negativamente en las prestacioned del sistema
de emisiones durante el primer ciclo de conducción.
• Aspiración de aire en el sistema de admisión aire (entre la cámara de
PROBABLE
resonancia y la culata)
CAUSA
• Compresión del motor inaddecuada causada por un funcionamiento
incorrecto al interior del motor

Sí
2
CODIGOS PENDIENTES O DTC Sí actual.
(motor apagado).
• Controlar por si hay CODIGOS No Pasar al paso siguiente.
DE LA SENAL DE ENTRADA dañado según los resultados del control.
Sí
(LLAVE DE ENCENDIDO EN Luego pasar al Paso 13.
ON/MINIMO) [Véase CONTROL PCM (LF)].
• Acceder a los PID BOO, ECT, IAT,
MAF, RPM, TP y VSS mediante el
4
• ¿Hay unas señales no conforme a No Pasar al paso siguiente.
encendido en posición ON y motor en
marcha al mínimo?
DE LA SENAL DE ENTRADA EN dañado según los resultados del control.
Sí
CONDICIONES DE SIMULACION DE Luego pasar al Paso 13.
LA AVERIA [Véase CONTROL PCM (LF)].
5
DATOS INSTANTANEOS
CONTROLAR LA CONDICION DE LA • Si la bujía está dañada puede ser por
BUJIA causa del motor ahogado. Pasar al paso 13.
• Poner el conmutador de arranque en Sí • En caso de grietas, desgaste excesivo,
posición OFF. distancia entre electrodos incorrecta,
• Quitar la bujía del cilindro dañado. sustituir la bujía. Luego pasar al Paso 13.
6 • Controlar la condición de la bujía:
- Grietas
- Desgaste excesivo
- Distancia entre los electrodos No Pasar al paso siguiente.
- Humedad
• ¿La bujía está dañada?
7 CONTROLAR EL CABLEADO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
BOBINA DE ENCENDIDO
bobinas de encendido (circuito abierto Reparar el cableado, luego pasar al Paso
No
o cortocircuito intermitente) por cada 13.
cilindro.
normal?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir la parte dañada, luego
Sí
ASPIRACION DE AIRE DEL pasar al paso 13.
SISTEMA DE ADMISION AIRE
• Controlar por si hay pérdidas de aire
en las siguientes partes:
- Alrededor de la conexión
8
entre la cámara de resonancia
y el colector de admisión No Pasar al paso siguiente.
- Alrededor de la conexión
entre el colector de admisión y
la culata
• ¿Hay pérdidas de aire?
CONTROLAR EL CABLEADO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
• Quitar los componentes del sistema
de admisión aire.
• Desconectar el conector del inyector
de combustible o el cilindro dañado.
• Conectar una LAMPARA
9 ESTROBOSCOPICA a los terminales Controlar el cableado del inyector.
del conector del inyector de No Reparar o sustituir según sea necesario,
combustible. luego pasar al paso 13.
• Controlar la luminosidad de la
lámpara durante el arranque del
motor.
• ¿La lámpara estroboscópica se
ilumina?
DEL CONDUCTO DEL LIQUIDO DE funcionan correctamente según el resultado
Sí
ENFRIAMIENTO MOTOR del control.
• Llevar a cabo el "CONTROL Luego pasar al Paso 13.
10
(Véase CONTROL PERDIDAS DE
MOTOR).
DEL MOTOR
11 [Véase CONTROL DE LA
COMPRESION (LF)]. No Revisar el motor, luego pasar al paso 13.
normal?
CONTROLAR EL Sustituir el inyector, luego pasar al paso
Sí
FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR siguiente.
DE COMBUSTIBLE
12
• Quitar el inyector de combustible del
cilindro dañado. No Pasar al paso siguiente.
• Intercambiar el inyector con el
inyector de otro cilindro.
• Poner en marcha el motor y tenerlo
al mínimo.
• ¿Aparece el DTC relacionado al fallo
de encendido del cilindro en que el
inyector está dañado?
Sí
AVERIAS DEL DTC EN CUESTION [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
• Volver a conectar todos los (LF))].
equivalente.
• Efectuar 'Prueba de carretera para No Pasar al paso siguiente.
PCM'. [Véase PRUEBA DE
presente?
14
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0327 (LF)
B3E010201085W03
en marcha. Si la tensión de entrada en los terminales 2Q y 2R del
PCM es inferior a 0,9 V, el PCM establece que el circuito del
sensor KS no funciona correctamente.
PROBABLE CAUSA terminal A del sensor KS y el terminal 2Q del PCM
terminal B del sensor KS y el terminal 2R del PCM
• Cables del sensor KS en cortocircuito entre si

Sí
2
CONTROLAR LOS TERMINALES Sí Reparar el terminal, luego pasar al paso 9.
DEL CONECTOR DEL SENSOR KS
posición OFF.
3 KS.
defectuosas en los terminales A y B
(tales como terminales dañados,
desconectados y corrosión).
CONTROLAR EL KS Sí Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo el control del sensor
KS
4 [Véase CONTROL SENSOR DE
DETONACION (KS) (LF)]. No Sustituir el KS, luego pasar al Paso 9.
• ¿El sensor KS funciona
correctamente?
SENSOR KS ESTA ABIERTO
del sensor KS y terminal 2Q No
(lado cableado) del PCM al Paso 9.
del sensor KS y terminal 2R
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado dañado,
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN luego pasar al paso 9.
EL CIRCUITO DEL SENSOR KS
6
del sensor KS y masa
carrocería No Pasar al paso siguiente.
del sensor KS y masa
carrocería
Sí
CORTOCIRCUITO al Paso 9.
7
entre los terminales A e B (lado
cableado) del sensor KS. No Pasar al paso siguiente.
DEL CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
8
defectuosas en los terminales 2Q y
2R (tales como terminales dañados,
Sí
9
10
reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL SENSOR DE DETONACION (KS) (LF)
B3E014018921W01
Nota
indicado en el esquema de búsqueda averías.
1. Desconectar el conector del sensor de detonación.
2. Medir la resistencia entre los terminales A y B del sensor KS.
• Si no está conforme a las especificaciones, sustituir el KS.

conforme a lo especificado, incluso cuando la resistencia del KS sí lo esté, llevar a
cabo el "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".
Resistencia
Aprox. 4,7 megohm

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A del sensor de detonación y terminal 2Q del PCM
- Terminal B del sensor de detonación y terminal 2R del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor de detonación y alimentación
- Terminal A del sensor de detonación y masa carrocería
- Terminal B del sensor de detonación y alimentación
DTC P0328 (LF)
B3E010201085W04
DTC P0328 Entrada alta circuito KS
en marcha. Si la tensión de entrada en los terminales 2Q y 2R del
PCM es superior a 4,9 V, el PCM establece que el circuito del
sensor KS no funciona correctamente.
PROBABLE CAUSA
A del KS y el terminal 2Q del PCM
B del sensor KS y el terminal 2R del PCM

Sí
2
DEL CONECTOR DEL SENSOR KS
posición OFF.
3 KS.
defectuosas en los terminales A y B
CONTROLAR EL KS Sí Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo el control del sensor KS
[Véase CONTROL SENSOR DE
4 Sustituir el sensor KS, luego pasar al paso
DETONACION (KS) (LF)]. No
• ¿El sensor KS funciona 7.
correctamente?
DE LA SENAL SENSOR DE
DETONACION
(lado cableado) del sensor KS y la No Pasar al paso siguiente.
masa carrocería y entre el terminal B
(lado cableado) del sensor KS y la
masa carrocería.
• ¿Hay tensión?
CONTROLAR EL CONECTOR DEL Reparar o sustituir el terminal, luego pasar
Sí
PCM al paso siguiente.
Sí
7
REPARACION
• Llevar a cabo el 'Procedimiento post- No Búsqueda averías completada.
reparación'.
REPARACION (LF)].
- Terminal B del sensor de detonación y masa carrocería
DTC P0335 (LF)
B3E010201085W05
DTC P0335 Problema circuito sensor CKP
• Si el PCM no recibe ninguna tensión de entrada del sensor CKP
durante 4,2 segundos mientras que el sensor MAF está a 2,0 g/s
(0,26 lb/min) o superior, el PCM establece que el sensor CKP no
funcionamiento incorrecto durante el primero ciclo de conducción.
• El sensor CKP está sucio.
A del sensor CKP y el terminal 2Y del PCM
B del sensor CKP y el terminal 2Z del PCM
PROBABLE CAUSA sensor CKP y el terminal 2Y del PCM
sensor CKP y el terminal 2Z del PCM
CKP y el terminal 2Y del PCM
CKP y el terminal 2Z del PCM
• Funcionamiento incorrecto disco fónico del sensor CKP
• Cortocircuito entre ambos los cables del sensor CKP

Sí
2
SENSOR CKP
CKP.
• Conectar un voltímetro entre los
3
terminales A y B (lado sensor) del No Pasar al paso 10.
sensor CKP.
• Controlar la tensión en la gama CA
• ¿Hay tensión?
CONECTOR DEL SENSOR CKP
4 Volver a conectar el conector, luego pasar al
• Comprobar que el conector del No
sensor CKP sea conectado paso 11.
sólidamente.
correctamente?
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA Paso 11.
DEL SENSOR CKP
en posición OFF.
5 CKP.
• Medir la tensión en los siguientes
terminales:
- Terminal A del sensor CKP
- Terminal B del sensor CKP
• ¿Hay tensión?
Sí
EN EL CIRCUITO DEL SENSOR
CKP
entre los siguientes terminales y la
6
masa carrocería:
- Terminal A (lado cableado) No Pasar al paso siguiente.
del sensor CKP
del sensor CKP
Sí
CIRCUITO DEL SENSOR CKP
entre los terminales A e B (lado No Pasar al paso siguiente.
cableado) del sensor CKP.
CONECTOR DEL PCM
corrosión).
CONTROLAR SI EL CIRCUITO Sí Pasar al paso 11.
DEL SENSOR CKP ESTA
ABIERTO
9 Reparar o sustituir el cableado dañado, luego
del sensor CKP y terminal No
2Y (lado cableado) del PCM pasar al paso 11.
del sensor CKP y terminal
2Z (lado cableado) del PCM
10 CONTROLAR EL SENSOR CKP Sí Pasar al paso siguiente.
en posición OFF.
• Efectuar el control del sensor CKP. Controlar si el disco fónico del sensor CKP
[Véase CONTROL SENSOR No está dañado. Sustituir el disco fónico del
POSICION CIGUENAL (CKP) (LF)]. sensor CKP, luego pasar al paso siguiente.
• ¿El sensor CKP funciona
correctamente?
Sí
• Acceder al PID MAF mediante el No Pasar al paso siguiente.
Nota
• Durante esta prueba el PID
MAF debería indicar 2.0 g/s
(0,26 lb/min) o superior.
12
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL SENSOR POSICION CIGUENAL (CKP)

(LF)
B3E014018230W01
Nota
1. Desconectar el conector del sensor CKP.
2. Medir la resistencia entre los terminales A y B del sensor CKP.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor CKP.

conforme a lo especificado, incluso cuando la resistencia sí lo esté, llevar a cabo el
Resistencia
400-550 ohm

continuidad)
Circuito abierto

- Terminal A del sensor CKP y terminal 2Y del PCM
- Terminal B del sensor CKP y terminal 2Z del PCM
Cortocircuito

- Terminal A del sensor CKP y alimentación
- Terminal A del sensor CKP y masa carrocería
- Terminal B del sensor CKP y alimentación
- Terminal B del sensor CKP y masa carrocería
DTC P0340 (LF)
B3E010201085W06
DTC P0340 Problema circuito sensor CMP
• El PCM controla la tensión de entrada del sensor CMP con motor
en función. Si el PCM no recibe ninguna tensión de entrada del
sensor CMP pero recibe la señal de entrada del sensor CKP, el
PCM establece que el circuito del sensor CMP no funciona
correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
• El sensor CMP está sucio
del sensor CMP y el terminal 2V del PCM
del sensor CMP y el terminal 2U del PCM
sensor CMP y el terminal 2V del PCM
sensor CMP y el terminal 2U del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del sensor CMP
y el terminal 2V del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del sensor CMP
y el terminal B del PCM
• Funcionamiento incorrecto disco fónico del sensor CKP
• Cortocircuito entre ambos los cables del sensor CMP

Sí
2
3 CONTROLAR LA TENSION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
SENSOR CMP
CMP.
• Conectar un voltímetro entre los
terminales A y B (lado sensor) del No Pasar al paso 10.
sensor CMP.
• Controlar la tensión en la gama CA
• ¿Hay tensión?
CONECTOR DEL SENSOR CMP
• Comprobar que el conector del
sensor CMP sea conectado No
sólidamente. paso 11.
correctamente?
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA Paso 11.
DEL SENSOR CMP
en posición OFF.
CMP. No Pasar al paso siguiente.
• Medir la tensión en los terminales A
y B del sensor CMP.
• ¿Hay tensión?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado dañado, luego
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA pasar al paso 11.
EN EL CIRCUITO DEL SENSOR
CMP
6
masa carrocería:
- Terminal A (lado cableado) No Pasar al paso siguiente.
del sensor CMP
del sensor CMP
Sí
CIRCUITO DEL SENSOR CMP
entre los terminales A y B (lado No Pasar al paso siguiente.
cableado) del sensor ECT.
CONECTOR DEL PCM
corrosión).
CONTROLAR SI EL CIRCUITO Sí Pasar al paso 11.
DEL SENSOR CMP ESTA
ABIERTO
9 Reparar o sustituir el cableado dañado, luego
del sensor CMP y terminal No
2V (lado cableado) del PCM pasar al paso 11.
2U (lado cableado) del PCM
en posición OFF.
• Efectuar el control del sensor CMP.
10 [Véase CONTROL SENSOR Controlar si el disco fónico del sensor CMP
POSICION EJE DE EXCENTRICAS No está dañado. Sustituir el disco fónico del
(CMP) (LF)]. sensor CMP, luego pasar al paso 10.
• ¿El sensor CMP funciona
correctamente?
Sí
• Acceder al PID MAF mediante el No Pasar al paso siguiente.
Nota
• Durante esta prueba el PID
MAF debería indicar 1,95
g/s (0,25 lb/min) o
superior.
12
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0403 (LF)
B3E010201086W01
DTC P0403 Problema circuito válvula EGR (motor paso a paso)
CONDICCION DE • El PCM controla la tensión de entrada de la válvula EGR. Si la
DETECCION tensión en los terminales 2AU, 2AR, 2AY y/o 2AV del PCM se
queda baja o alta, el PCM establece que el circuito de la válvula
EGR no funciona correctamente.
conducción.
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal E
de la válvula EGR y el terminal 2AU del PCM
de la válvula EGR y el terminal 2AR del PCM
de la válvula EGR y el terminal 2AY del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal F
de la válvula EGR y el terminal 2AV del PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal E de la
válvula EGR y el terminal 2AU del PCM
válvula EGR y el terminal 2AR del PCM.
PROBABLE CAUSA válvula EGR y el terminal 2AY del PCM
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal F de la
válvula EGR y el terminal 2AV del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal E de la válvula
EGR y el terminal 2AUdel PCM
EGR y el terminal 2AR del PCM
EGR y el terminal 2AY del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal F de la válvula
EGR y el terminal 2AV del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del relé principal
y el terminal C de la válvula EGR
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del relé principal
y el terminal D de la válvula EGR

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir los terminales y/o el
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL conector, luego pasar al paso 10.
CONECTOR DE LA VALVULA EGR
en posición OFF.
3
válvula EGR.
corrosión).
ALIMENTACION ESTA ABIERTO
• Medir la tensión entre los
siguientes terminales y la masa
4 Reparar o sustituir el cableado en el que hay
carrocería. No
- Terminal C de la válvula circuito abierto, luego pasar al paso 10.
EGR
- Terminal D de la válvula
EGR
CONTROLAR LA VALVULA EGR Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control de la válvula
EGR.
5 [Véase CONTROL VALVULA EGR Sustituir la válvula EGR, luego pasar al paso
(ZJ, Z6, LF)]. No
10.
• ¿La válvula EGR funciona
correctamente?
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado en
CONTROL ESTA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al paso
en posición OFF.
masa carrocería:
6 - Terminal E de la válvula
EGR
- Terminal A de la válvula No Pasar al paso siguiente.
EGR
- Terminal B de la válvula
EGR
- Terminal F de la válvula
EGR
DE CONTROL
terminales y la masa carrocería:
7 - Terminal E de la válvula
EGR
- Terminal A de la válvula No Pasar al paso siguiente.
EGR
EGR
- Terminal F de la válvula
EGR
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir los terminales y/o el
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL conector, luego pasar al paso 10.
8 CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
CONTROL ESTA ABIERTO
- Entre el terminal E de la
válvula EGR y el terminal
2AU del PCM
- Entre el terminal A de la
9 válvula EGR y el terminal Reparar o sustituir el cableado en el que hay
2AR del PCM No circuito abierto, luego pasar al paso
- Entre el terminal B de la siguiente.
2AY del PCM
- Entre el terminal F de la
2AV del PCM
Sí
10 • Borrar el DTC de la memoria del
presente?
11
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0420 (LF)
B3E010201086W02
P0420 Eficiencia catalizador inferior al umbral
• El PCM compara el número de inversiones de las sondas HO2S delantera y
trasera durante un período establecido. El PCM controla el número de
inversiones efectuados por la sonda HO2S trasera durante el período en que
CONDICCION la sonda HO2S delantera efectúa un dado número de inversiones, cuando
DE DETECCION ocurren las condiciones indicadas abajo. Por lo tanto el PCM detecta la
relación de inversión. Si la relación de inversión es inferior al umbral, el PCM
establece que el sistema del caralizador está deteriorado.
- El régimen del motor es 1.410- 3.100 rpm
- La temperatura del TWC calculada en el PCM es superior a 574 °C
(1.065 °F).
- La carga calculada es 15- 50% (a 2.000 rpm)
• Esto es un control intermitente. (CATALIZADOR)
• Los RESULTADOS PRUEBAS DE CONTROL DE DIAGNOSTICO y los
CODIGOS PENDIENTES se memorizan si el PCM detecta las sobre
mencionadas condiciones de funcionamiento incorrecto durante el primer
ciclo de conducción.
• Deterioro o funcionamiento incorrecto del TWC
PROBABLE • Pérdidas de gas de escape
CAUSA • Aflojamiento sonda HO2S delantera
• Aflojamiento sonda HO2S trasera

Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Pasar a la búsqueda averías según el DTC
Sí
PENDIENTES O DTC actual.
RELACIONADOS
CONTROLAR POR SI HAY PERDIDAS Reparar o sustituir las componentes
DE GASES DEL SISTEMA DE Sí defectuosos del sistema de escape, luego
ESCAPE pasar al Paso 7.
4
• Controlar a vista por si hay pérdidas
de gases de escape. No Pasar al paso siguiente.
LAS SONDAS LAMBDA DELANTERA
Y TRASERA
5 Apretar de nuevo la sonda, luego pasar al
• Controlar si las sondas lambda No
delantera y trasera están aflojadas. paso 7.
CONTROLAR EL TWC Sustituir la sonda lambda calentada, luego
Sí
• Borrar el DTC mediante el WDS o una pasar al paso siguiente.
función OBD equivalente.
6 posición OFF y luego en posición ON.
• Controlar el TWC. Sustituir el TWC, luego pasar al paso
No
[Véase CONTROL DEL siguiente.
SISTEMA DE ESCAPE (LF)].
Sí
AVERIAS DE LOS DTC P0420 O [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
P0431 (LF))].
• Volver a conectar todos los conectores
desconectados.
• Borrar el DTC de la memoria mediante
7
el WDS o instrumento equivalente.
OBD (LF)].
presente?
8
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0443 (LF)
B3E010201086W03
• El PCM controla la tensión de entrada de la electroválvula de
purga. Si la tensión en el terminal 2AN del PCM se queda baja o
alta, el PCM establece que el circuito de la electroválvula de purga
no funciona correctamente.
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de purga
electroválvula de purga y el terminal 2AN del PCM
• Circuito abierto entre el relé principal y el terminal B de la
el terminal 2AN del PCM
de la electroválvula de purga y el terminal 2AN del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR SI LA CAUSA DEL Sí Pasar al paso 5.
ES EL CIRCUITO ABIERTO O EL
• Desconectar el tubo de la
electroválvula de purga conectado al
3 colector de admisión.
• Conectar la bomba de vacío a la No Pasar al paso siguiente.
• Activar la bomba de vacío unas
veces y parar.
• Esperar unos segundos.
• ¿El vacío se mantiene constante?
CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD Reparar o sustituir el cableado en
DE LA ELECTROVALVULA DE Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al paso
PURGA 10.
en posición OFF.
4 • Desconectar el conector de la
electroválvula de purga. Sustituir la electroválvula de purga, luego
• Activar la bomba de vacío unas No
pasar al Paso 10.
veces y esperar durante unos
segundos.
Sí
CONECTOR DE LA
5 en posición OFF.
corrosión).
• Efectuar el control de la
6 [Véase CONTROL Sustituir la electroválvula de purga, luego
ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ, No pasar al Paso 10.
Z6, LF)].
ALIMENTACION DE LA
ESTA ABIERTO
en posición ON (motor apagado). No
• Medir la tensión entre el terminal B circuito abierto, luego pasar al paso 10.
de la electroválvula de purga y la
masa carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
CONTROLAR EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado por si hay
CONTROL DE LA Sí cortocircuito hacia alimentación, luego pasar
ELECTROVALVULA DE PURGA al paso siguiente.
9
• Poner el conmutador de arranque Controlar por si hay continuidad entre el
en posición ON (motor apagado). No terminal A (lado cableado) de la
• Medir la tensión entre el terminal A electroválvula de purga y el terminal 2AN
(lado cableado) de la electroválvula (lado cableado) del PCM.
de purga y la masa carrocería. • Si hay continuidad, pasar al paso siguiente.
• ¿Hay tensión B+? • Si no hay continuidad, reparar o sustituir el
cableado en el que hay circuito abierto, luego
pasar al paso siguiente.
Sí
10
• ¿El código pendiente del DTC está No Pasar al paso siguiente.
presente?
11
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0443 (LF)
B3E010201086W03
• El PCM controla la tensión de entrada de la electroválvula de
purga. Si la tensión en el terminal 2AN del PCM se queda baja o
alta, el PCM establece que el circuito de la electroválvula de purga
electroválvula de purga y el terminal 2AN del PCM
PROBABLE CAUSA electroválvula de purga
el terminal 2AN del PCM
de la electroválvula de purga y el terminal 2AN del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR SI LA CAUSA DEL Sí Pasar al paso 5.
ES EL CIRCUITO ABIERTO O EL
• Desconectar el tubo de la
electroválvula de purga conectado al
3 colector de admisión.
• Conectar la bomba de vacío a la No Pasar al paso siguiente.
• Activar la bomba de vacío unas
veces y parar.
• Esperar unos segundos.
CONTROLAR LA ESTANQUEIDAD Reparar o sustituir el cableado en
DE LA ELECTROVALVULA DE Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al paso
PURGA 10.
en posición OFF.
4
electroválvula de purga. Sustituir la electroválvula de purga, luego
No
• Activar la bomba de vacío unas pasar al Paso 10.
veces y esperar durante unos
segundos.
Sí
CONECTOR DE LA
5 en posición OFF.
corrosión).
6 [Véase CONTROL Sustituir la electroválvula de purga, luego
ELECTROVALVULA DE PURGA (ZJ, No pasar al Paso 10.
Z6, LF)].
ALIMENTACION DE LA
ESTA ABIERTO
en posición ON (motor apagado). No
• Medir la tensión entre el terminal B circuito abierto, luego pasar al paso 10.
de la electroválvula de purga y la
masa carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
en posición OFF.
corrosión).
Reparar o sustituir el cableado por si hay
CONTROLAR EL CIRCUITO DE Sí cortocircuito hacia alimentación, luego pasar
CONTROL DE LA al paso siguiente.
ELECTROVALVULA DE PURGA Controlar por si hay continuidad entre el
• Poner el conmutador de arranque terminal A (lado cableado) de la
9 en posición ON (motor apagado). electroválvula de purga y el terminal 2AN
• Medir la tensión entre el terminal A (lado cableado) del PCM.
(lado cableado) de la electroválvula No
• Si hay continuidad, pasar al paso siguiente.
de purga y la masa carrocería. • Si no hay continuidad, reparar o sustituir el
• ¿Hay tensión B+? cableado en el que hay circuito abierto, luego
10 Sí
presente?
11
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0480 (LF)
B3E010201086W04
DTC P0480 Problema circuito de control ventilador
• El PCM controla la tensión de entrada del módulo de control
ventilador. Si la tensión en el terminal 1W del PCM se queda baja
o alta, el PCM establece que el circuito de control del ventilador
DETECCION • Esto es un control continuo (Otros).
disponibles.
B del módulo de control ventilador y el terminal 1W del PCM
PROBABLE CAUSA módulo de control ventilador y el terminal 1W del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del módulo de
control ventilador y el terminal 1W del PCM
• Funcionamiento incorrecto módulo de control ventilador

Sí
2
Sí
CONECTOR DEL MODULO DE
CONTROL VENTILADOR
posición OFF.
3
• Desconectar el conector del módulo
de control ventilador. No Pasar al paso siguiente.
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
4 ALIMENTACION EN EL CIRCUITO
DE LA SENAL DEL MODULO DE No Pasar al paso siguiente.
CONTROL VENTILADOR
• Medir la tensión entre terminal B (lado
cableado) del módulo de control
ventilador y la masa carrocería.
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
EL CIRCUITO DE LA SENAL DEL
MODULO DE CONTROL
VENTILADOR
5
posición OFF.
terminal B (lado cableado) del módulo
de control ventilador y la masa
carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
LA SENAL DEL MODULO DE
CONTROL VENTILADOR ESTA
ABIERTO
terminal B (lado cableado) del módulo No
de control ventilador y el terminal 1W
del PCM.
CONTROLAR EL MODULO DE Sí Pasar al paso siguiente.
CONTROL VENTILADOR
• Efectuar el control del módulo de
8 Sustituir el módulo de control ventilador,
control ventilador. No
• ¿El módulo de control ventilador luego pasar al paso siguiente.
Sí
• Borrar el DTC de la memoria del PCM (LF))].
equivalente.
• Poner el interruptor A/C en ON.
Sí
PROCEDIMIENTO POST- [Véase TABLA DTC (LF)].
REPARACION
10
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0500 (LF)
B3E010201087W01
CONDICCION DE
DETECCION
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto circuito VSS
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2
DSC HU/CM (Véase Tabla de los DTC).
3 en el ABS HU/CM o DSC HU/CM.
ABORDO (ABS)]. No Pasar al paso siguiente.
COMPROBAR QUE SE HAYA MTX
COMPLETADO LA BUSQUEDA Sustituir el PCM, luego pasar al paso
AVERIAS DEL DTC P0500 siguiente.
4 • Volver a conectar todos los Sí [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
conectores desconectados. (LF)].
• Borrar el DTC de la memoria del ATX
PCM mediante el WDS o Nota
instrumento equivalente. • Posible problema del circuito VSS
• Poner en marcha el motor. relacionado al control ATX.
• ¿El código pendiente del DTC está Pasar al control del DTC para el control ATX.
presente? [Véase DTC P0500 (FN4A-EL)].
Sí
REPARACION
REPARACION (LF)].
DTC P0500 (LF)
B3E010201087W01
CONDICCION DE
DETECCION
PROBABLE
• Funcionamiento incorrecto circuito VSS
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2

3 (Véase Tabla de los DTC).
DSC HU/CM
en el ABS HU/CM o DSC HU/CM.
ABORDO (ABS)].
MTX
conectores desconectados. Sí ATX
4 • Borrar el DTC de la memoria del Nota
PCM mediante el WDS o • Posible problema del circuito VSS
instrumento equivalente. relacionado al control ATX.
• Poner en marcha el motor. Pasar al control del DTC para el control ATX.
• ¿El código pendiente del DTC está [Véase DTC P0500 (FN4A-EL)].
presente?
Sí
REPARACION
REPARACION (LF)].
DTC P0505 (LF)
B3E010201087W02
DTC P0505 Problema sistema IAC
CONDICCION DE • El PCM no puede ajustar el régimen mínimo según el valor prefijado
DETECCION durante el autodiagnóstico KOER.
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto circuito de control relé A/C
• Funcionamiento incorrecto circuito de control alternador

Sí
1 RELACIONADAS • Si el problema sigue existiendo pasar al paso
• Controlar por si hay siguiente.
informaciones técnicas No Pasar al paso siguiente.
relacionadas.
CONTROLAR POR SI HAY Efectuar la búsqueda averías según los DTC
CODIGOS PENDIENTES O DTC Sí aplicables.
• Poner el conmutador de
arranque en posición OFF, y luego
2
• Recuperar los códigos
pendientes o los DTC No Pasar al paso siguiente.
• ¿Aparecen los DTC P0511,
P2502, P2503 o P2504?
VALVULA IAC
• Desconectar el conector de la No Reparar la válvula IAC, luego pasar al paso 9.
válvula IAC.
• ¿El régimen del motor diminuye?
CONTROLAR EL Pasar a 'A/C SIEMPRE
FUNCIONAMIENTO DEL ACTIVADO/COMPRESOR A/C
EMBRAGUE MAGNETICO A/C PERMANENTEMENTE EN FUNCION' de la
Nota Sí BUSQUEDA AVERIA SEGUN LOS SINTOMAS,
• La prueba siguiente se luego pasar al paso 9.
refiere a los vehículos con [Véase BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN
4 A/C. Para los vehículos LOS SINTOMAS (LF)].
sin A/C pasar al paso
siguiente.
• Poner el interruptor del ventilador
funcionando?
FUNCIONAMIENTO DEL
CIRCUITO DE CONTROL DEL Reparar el cortocircuito hacia alimentación del
5
ALTERNADOR No circuito de control alternador, luego pasar al
• Aplicar carga eléctrica. paso 9.
CONTROLAR EL CARTUCHO Limpiar o sustituir el cartucho del filtro de aire,
Sí
DEL FILTRO DE AIRE luego pasar al Paso 9.
CONTROLAR EL CONDUCTO Limpiar o sustituir el conducto del cuerpo de la
Sí
DEL CUERPO DE LA MARIPOSA mariposa, luego pasar al paso 9.
7
DEL MOTOR
motor.
8
[Véase CONTROL DE LA No Revisar el motor, luego pasar al paso siguiente.
COMPRESION (LF)].
normal?
Sí
COMPLETADO LA BUSQUEDA [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF))].
9
• Borrar el DTC mediante el WDS
o instrumento equivalente. No Pasar al paso siguiente.
• Llevar a cabo el autodiagnóstico
KOER.
10
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN LOS

SINTOMAS (LF)
B3E010318881W01
• Asegurarse del síntoma de avería mediante el índice siguiente, luego efectuar el

procedimiento relacionado.
Indice diagnóstico
N. ELEMENTO DE LA BUSQUEDA AVERIAS DESCRIPCION

1 Fusible principal u otro fusibles quemados. -
2 Encendido MIL. Encendido incorrecto MIL.
3 No arranca El motor de arranque no funciona.
motor a velocidad normal pero el
Encendido difícil/arranque largo/encendido
4 motor necesita de demasiado
irregular/arranque irregular
tiempo antes de ponerse en
marcha.
Después de la puesta en
5 El motor se cala. mínimo y/o después de la puesta
marcha/al mínimo
en marcha.
6 Gira normalmente pero no se pone en marcha. motor a velocidad normal pero el
motor no gira.
El motor utiliza más tiempo que en
7 Regresa lentamente al mínimo. condiciones normales para
regresar al régimen mínimo.
El régimen del motor varia entre el
régimen mínimo especificado y un
8 Régimen irregular/vibraciones al mínimo
régimen más bajo y el motor vibra
demasiado.
El régimen del motor sigue al
régimen mínimo acelerado
después del calentamiento.
9 Mínimo acelerado/el motor no se apaga
El motor gira después de que el
conmutador de arranque se ha
puesto en OFF.
empezar una desaceleración o una
10 Mínimo bajo/el motor se cala durante la desaceleración
aceleración después de una
desaceleración.
empezar una aceleración o durante
El motor se cala/se Aceleración/velocidad
una aceleración.
apaga. constante
El motor se para de improviso con
El régimen del motor sube y baja
Régimen irregular. durante la aceleración o con
constante
Pérdidas de golpes durante la
11 Pérdidas de golpes constante
aceleración o con velocidad
constante.
Contragolpes/desgarres durante la
Contragolpes/desgarres aceleración, desaceleración o con
constante/desaceleración
Interrupción de funcionamiento al
Vacilaciones/pérdida de
Aceleración empezar de la aceleración o
golpes
durante la aceleración.
Aceleración/velocidad Momentanea irregularidad de
Altos y bajos
constante potencia
Prestaciones escasas con motor
Falta/pérdida de Aceleración/velocidad bajo carga.
12
potencia constante (por ejemplo pérdida de potencia
en las subidas)
Ruidos durante el encendido de la
mezcla aire/combustible que no
Martilleo de Aceleración/velocidad
13 proceden de las bujías (por
válvulas/detonación constante
ejemplo concentraciones de calor
en la cámara de combustión).
El consumo de combustible no es
14 Excesivo consumo de combustible
satisfactorio.
No se supera la prueba para las
15 Emisiones por fuera de los parámetros legales
emissiones.
16 Excesivo consumo/pérdidas de aceite Excesivo consumo de aceite.
El motor funciona con una
Problemas sistema de
17 Sobrecalentamiento temperatura superior al normal/se
refrigeración
sobrecalienta.
Problemas sistema de El motor no llega a la normal
18 Fallos en la calefacción
refrigeración temperatura de funcionamiento.
Humo azul, negro o blanco del
19 Emisiones de humo
sistema de escape.
Olor a combustible o pérdidas
20 Olor a combustible (en el compartimento motor)
visibles.
21 Ruido del motor Ruido en el compartimiento motor.
Ruidos en el compartimiento motor
22 Problemas de vibraciones (motor)
o en la transmisión
23 A/C no funciona suficientemente. compresor no se engrana cuando
el A/C está activado.
A/C siempre activado o compresor A/C
24 compresor A/C no se
permanentemente en función.
desengancha.
25 A/C no excluido en condiciones de WOT. compresor A/C no se desengancha
con WOT.
Olor a huevos podridos (azufre) del
26 Olor a azufre en el escape
escape
27 Condición bujías Condición bujías anómala.
Cambiar a una marcha Problemas del ATX no
28 Problemas ATX superior/cambiar a una relacionados con las prestaciones
marcha inferior/engranaje del motor.
DTC P0506 (LF)
B3E010201087W03
DTC P0506 Régimen mínimo inferior a lo expectado
• El régimen mínimo efectivo es inferior a lo expectado de 100
rpm durante 14 segundos, cuando el pedal del freno está pisado
(interruptor frenos en ON) y el volante se queda derecho (presóstato PSP
en OFF).
Nota
• Si la presión atmosférica es inferior a 72,3 kPa (542 mmHg, 21,3
inHg) o la temperatura del aire de admisión es inferior a -10 °C
(14 °F), el PCM borra el diagnóstico de P0506.
PROBABLE • Funcionamiento incorrecto circuito de control relé A/C
CAUSA • Funcionamiento incorrecto alternador

REGISTRADO LAS
INSTANTANEAS
1 MEMORIZADAS Registrar las INSTANTANEAS MEMORIZADAS
• ¿Se han registrado las No según el orden de reparación, luego pasar al
INSTANTANEAS paso siguiente.
MEMORIZADAS?
Sí
2 • Controlar por si hay siguiente.
informaciones técnicas
relacionadas. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar los DTC.
Sí
CODIGOS PENDIENTES O DTC [Véase TABLA DTC (LF)].
RELACIONADOS
en posición OFF, y luego en
• Recuperar los códigos No Pasar al paso siguiente.
pendientes o los DTC
VALVULA IAC
IAC.
4
[Véase CONTROL VALVULA No Sustituir la válvula IAC, luego pasar al paso 11.
CONTROL AIRE MINIMO (IAC)
(LF))]
• ¿La válvula IAC funciona
correctamente?
CONTROLAR EL Pasar a 'A/C siempre activado/compresor A/C
FUNCIONAMIENTO DEL permanentemente en función' de la
EMBRAGUE MAGNETICO A/C BUSQUEDA AVERIA SEGUN LOS SINTOMAS,
Sí
5 • Poner el interruptor del ventilador luego pasar al paso 11.
en posición OFF. [Véase BUSQUEDA AVERIAS MOTOR SEGUN
• ¿El embrague magnético sigue LOS SINTOMAS (LF)].
funcionando? No Pasar al paso siguiente.
6 Sustituir la electroválvula de purga, luego pasar
[Véase CONTROL No
ELECTROVALVULA DE PURGA al Paso 11.
(ZJ, Z6, LF)].
CONTROLAR EL CARTUCHO Sustituir el cartucho del filtro de aire, luego
Sí
DEL FILTRO DE AIRE pasar al paso 11.
CONTROLAR EL CONDUCTO Limpiar o sustituir el conducto del cuerpo de la
Sí
DEL CUERPO DE LA MARIPOSA mariposa, luego pasar al paso 11.
8
DEL MOTOR
motor.
9
COMPRESION (LF)].
normal?
CONTROLAR EL ALTERNADOR Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control del alternador.
[Véase CONTROL ALTERNADOR
10 Reparar o sustituir la parte que non funciona
(LF)]. No
• ¿El alternador funciona correctamente, luego pasar al paso siguiente.
correctamente?
Sí
COMPLETADO LA BUSQUEDA [Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].
• Pisar el pedal del freno
• ¿El código pendiente del DTC
está presente?
12
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL ALTERNADOR (LF)
B3E011718300W06
Advertencia
• No aplicar directamente la tensión positiva de la batería al terminal D del alternador,
de lo contrario se podrían producir daños en las partes internas (transistor eléctrico) del
alternador.
Luz de aviso alternador


3. Con el conmutador de arranque en ON, comprobar que la luz de aviso del alternador se
encienda.
• Si no se ilumina, controlar la luz de aviso del alternador y el cableado.

- Si la luz de aviso del alternador y el cableado están normales, controlar el PCM.
4. Comprobar que la luz de aviso del alternador se apague después de la puesta en marcha del
motor.
• Si no se apaga, comprobar si se visualizan cualquiera de los siguientes DTC del

sistema de diagnóstico de a bordo: P0112, P0113, P2502, P2503, P2504.
[Véase TABLA DTC (LF)].
Alternador
Tensión

4. Poner en marcha el motor y comprobar que el alternador gire regularmente sin ruidos
mientras el motor está en marcha.
5. Medir la tensión en cada terminal utilizando un comprobador.
Terminal IG-ON (V) Al mínimo (V) [20°C (68 °F)]

B B+ 13,0-15,0
P Aprox. 1,0 o menos Aprox. 3,0-8,0
D Aprox. 0 *
*:
• Faros
• Deshelador trasero
Corriente
Nota
• La corriente de carga disminuye rápidamente después del arranque del motor,
efectuar el procedimiento siguiente de forma rápida y leer el valor máximo de la
corriente.

4. Conectar un amperímetro con calibre de 120 A o superior entre el terminal B del alternador
y el cableado.
8. Aumentar el régimen del motor a 2.500 rpm.
Nota
• Cuando la carga eléctrica del vehículo está baja, la corriente especificada no se puefe
controlar aunque el alternador esté normal. En este caso, aumentar la carga eléctrica
(encendiendo los faros y descargando la batería, o métodos similares) y volver a
controlar.
• Cuando el alternador o la temperatura ambiente son demasiado altos, la corriente
especificada no puede controlarse. En este caso, dejar que el alternador se enfríe y
volver a controlar.
9. Activar las siguientes cargas eléctricas y comprobar que el valor de la corriente aumente
más del valor mínimo indicado por abajo.
- Si no está conforme a las especificaciones, pasar al control del aislamiento entre el

PCM y el alternador. (Véase Control aislamiento entre PCM y alternador).
• Faros (luz de carretera)
• Motor de la unidad de ventilación (alta velocidad)
• Luz de freno
Corriente mínima
70 % de la corriente de salida nominal (corriente de salida nominal: 90A)
[temperatura ambiente 20 °C, tensión 13,0-15,0V, con motor y alternador fríos]
Control aislamiento entre PCM y alternador
1. Controlar como sigue:

15 V o Pasar al
superior paso 2.
Medir la tensión en el terminal B del alternador cuando las
1 13-15 V Normal*2
cargas eléctricas*1 están activadas y desactivadas.
13 V o Pasar al
menos paso 3.
Pasar al
Sí
2 o medir la tensión del terminal 2AM del PCM con un Error de
PCM.
Pasar al
Sí
3 o medir la tensión del terminal 2AM del PCM con un Error de
PCM.
Error de
calcular el valor de ejercicio del terminal 2AQ del PCM con un PCM.
El PCM, el
4 alternador, o
No ambos no
están
normales.
Error de
calcular el valor de ejercicio del terminal 2AQ del PCM con un PCM.
5 El PCM, el
alternador, o
No ambos no
están
normales.
*1 :
Faros, motor de la unidad de ventilación, deshelador cristal trasero y luz de freno.
*2 :
Si el valor de ejercicio de la bobina de campo alternador no cambia cuando las cargas

eléctricas (como faros, motor de la unidad de ventilación, deshelador cristal trasero, luz de
freno) están activadas o desactivadas, es necesario controlar con la batería descargada.
CONTROL CORREA DE TRANSMISION (LF)
B3E011015800W05
Correa de transmisión alternador

Nota
• El control de la flexión/tensión de la correa de transmisión no es necesaria porque se
utiliza un tensor automático de la correa de transmisión del alternador.
1. Controlar que el indicador del tensor automático de la correa de transmisión no sobrepase el

límite.
• Si sobrepasa el límite, sustituir la correa de transmisión. [Véase SUSTITUCION

Correa de transmisión A/C
Nota
• El control de la flexión/tensión de la correa de transmisión no es necesaria porque se
utiliza una correa de transmisión A/C que no requiere mantenimiento.
• Sustituir la correa de transmisión si está dañada, o si hay funcionamiento incorrecto o
ruido del compresor
DTC P0507 (LF)
B3E010201087W04
DTC P0507 Régimen mínimo superior a lo expectado
• El régimen mínimo efectivo es superior a lo expectado de 200
rpm durante 14 segundos, cuando el pedal del freno está pisado
(interruptor de frenos en ON) y el volante se queda derecho (presóstato
dirección asistida en OFF).
CONDICCION DE
Nota
DETECCION • Si la presión atmosférica es inferior a 72,3 kPa (542 mmHg; 21,3
inHg) o la temperatura del aire de admisión es inferior a -10 °C
(14 °F), el PCM borra el diagnóstico de P0507.
PROBABLE • Ajuste incorrecto cable actuador
CAUSA • Funcionamiento incorrecto de la válvula de mariposa
• Conexión defectuosa tubo de vacío

Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Reparar los DTC.
Sí
CODIGOS PENDIENTES O DTC [Véase TABLA DTC (LF)].
RELACIONADOS
3
ON (motor apagado).
VALVULA IAC
IAC.
4 Sustituir la válvula IAC, luego pasar al paso
[Véase CONTROL VALVULA No
CONTROL AIRE MINIMO (IAC) 9.
(LF))]
correctamente?
CONTROLAR EL JUEGO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CABLE DEL ACELERADOR
en posición OFF. Ajustar el juego del cable del acelerador,
5 luego pasar al paso 9.
• ¿El juego del cable del acelerador No
es correcto? [Véase CONTROL/AJUSTE CABLE DEL
[Véase CONTROL/AJUSTE CABLE ACELERADOR (LF)].
DEL ACELERADOR (LF)].
CONTROLAR EL JUEGO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
CABLE DEL ACTUADOR
6
• ¿El juego del cable del actuador es No Ajustar el juego del cable del actuador, luego
correcto? pasar al paso 9.
TUBO DE VACIO
• ¿El tubo de vacío está
7 correctamente conectado? Volver a conectar correctamente el tubo de
[Véase ESQUEMA RECORRIDO No
vacío, luego pasar al paso 9.
TUBOS FLEXIBLES DEL SISTEMA
DE ADMISION (LF)].
CONTROLAR A VISTA LA Sí Pasar al paso siguiente.
VALVULA DE MARIPOSA
8 • Quitar el cuerpo de la mariposa. Limpiar o sustituir el cuerpo de la mariposa,
• ¿La válvula de mariposa está No
luego pasar al paso siguiente.
completamente cerrada?
Sí
• Pisar el pedal del freno durante 14
segundos o más.
presente?
10
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
ESQUEMA RECORRIDO TUBOS FLEXIBLES DEL

SISTEMA DE ADMISION (LF)
B3E011300113W08
DTC P0511 (LF)
B3E010201087W05
DTC P0511 Problema circuito válvula IAC
• Si el PCM señala que la tensión del terminal 2E es superior o
inferior al umbral* cuando el valor del ciclo de trabajo de la válvula
IAC prefijado está entre 16-30%, el PCM establece que el circuito
de la válvula IAC no funciona correctamente.
CONDICCION DE
*: el valor especificado depende de la tensión de la batería y del
DETECCION
valor del ciclo de trabajo de la señal de control de la válvula IAC.
funcionamiento incorrecto en los primeros ciclos de conducción
consecutivos.
válvula IAC y el terminal 2E del PCM
válvula IAC y el terminal 2F del PCM
IAC y el terminal 2E del PCM
PROBABLE CAUSA
IAC y el terminal 2F del PCM
A de la válvula IAC y el terminal 2E del PCM
B de la válvula IAC y el terminal 2F del PCM
• Conexión defectuosa del conector de la válvula IAC o del
conector del PCM

REGISTRADO LAS
Sí
2
Sí
CONECTOR DE LA VALVULA IAC
en posición OFF.
3
válvula IAC.
corrosión).
CONTROLAR SI EL Sí Pasar al paso siguiente.
FUNCIONAMIENTO ELECTRICO
DE LA VALVULA IAC ES
INCORRECTO
• Controlar la válvula IAC.
4 Sustituir la válvula IAC, luego pasar al paso
[Véase CONTROL VALVULA No
CONTROL AIRE MINIMO (IAC) 9.
(LF))]
correctamente?
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA al paso 9.
DE CONTROL
5
terminales (lado cableado) y la masa
carrocería: No Pasar al paso siguiente.
- Terminal A de la válvula
IAC
IAC
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
Sí
CONTROL ESTA EN al Paso 9.
en posición OFF.
6 siguientes terminales (lado cableado)
y la masa carrocería: No Pasar al paso siguiente.
- Terminal A de la válvula
IAC
IAC
7 CONEXION DEFECTUOSA DEL
CONECTOR DEL PCM No Pasar al paso siguiente.
en posición OFF.
corrosión).
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
Sí
CONTROL ESTA ABIERTO al paso siguiente.
siguientes terminales (lado
cableado):
- Entre el terminal A de la
8
válvula IAC y el terminal 2E
del PCM No Pasar al paso siguiente.
- Entre el terminal B de la
válvula IAC y el terminal 2F
del PCM
Sí
9 conectores desconectados.
• Borrar el DTC mediante el WDS o
10
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0602 (LF)
B3E010201088W01
DTC P0602 Error programación PCM
• El PCM no está configurado.
Nota
• Si la 'CONFIGURACION PCM' tiene éxito, el PCM memoriza el
CONDICCION DE DTC P0602 el MIL se enciende (el sistema funciona
DETECCION correctamente). Después de la 'CONFIGURACION PCM' borrar el
DTC P0602 mediante el WDS o instrumento equivalente.
• El MIL se apaga después de tres ciclos de conducción sin
anomalías (los DTC están memorizados en el PCM).
PROBABLE • La configuración no fue acabada.
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del PCM
Sí
2
Sí
• Volver a conectar todos los conectores (LF))].
desconectados.
equivalente.
• Efectuar 'Modo prueba de carretera No Pasar al paso siguiente.
OBD (LF)].
4
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0610 (LF)
B3E010201088W02
DTC P0610 Error opciones vehículo PCM
CONDICCION DE DETECCION • Error de configuración del PCM
PROBABLE CAUSA

1
INSTANTANEOS MEMORIZADOS No Registrar los DATOS INSTANTANEOS
• ¿Se han registrado los DATOS MEMORIZADOS según el orden de
INSTANTANEOS reparación, luego pasar al paso siguiente.
MEMORIZADOS?
Sí
2
AVERIAS DEL DTC P0610 (LF))].
3
4
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0661 (LF)
B3E010201088W03
DTC P0661 Entrada baja circuito electroválvula de admisión variable
• El PCM controla la señal de control de la electroválvula de admisión
variable en el terminal 2AJ del PCM. Si la señal del terminal 2AJ se
queda bajo cuando la electroválvula de admisión variable está
desactivada, el PCM establece que el circuito de la electroválvula de
admisión variable no funciona correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
disponibles.
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de admisión variable
electroválvula de admisión variable
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la
PROBABLE CAUSA electroválvula de admisión variable y el terminal 2AJ del PCM.
electroválvula de admisión variable y el terminal 2AJ del PCM.

Sí
2
Sí
ELECTROVALVULA DE ADMISION
VARIABLE
3 posición OFF.
• Desconectar el conector de la No Pasar al paso siguiente.
electroválvula de admisión variable.
defectuosas (terminales dañados,
desconectados, corrosión, etc.)
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Pasar al paso siguiente.
VARIABLE
4 Sustituir la electroválvula de admisión
[Véase CONTROL No
ELECTROVALVULA DE ADMISION variable, luego pasar al paso 9.
VARIABLE (LF)].
• ¿La electroválvula de admisión
variable funciona normalmente?
ALIMENTACION DE LA
VARIABLE ESTA ABIERTO
posición ON (motor apagado). No
• Medir la tensión entre el terminal B hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
(lado cableado) de la electroválvula de
admisión variable y la masa carrocería.
EL CIRCUITO DE LA paso 9.
VARIABLE
6
terminal A (lado cableado) de la No Pasar al paso siguiente.
electroválvula de admisión variable y la
masa carrocería.
CONECTOR DEL PCM
defectuosas en el terminal 2AJ No Pasar al paso siguiente.
(terminales dañados, desconectados,
corrosión, etc.)
LA ELECTROVALVULA DE
ADMISION VARIABLE ESTA
ABIERTO
8 • Controlar por si hay continuidad entre Reparar o sustituir el cableado en el que
el terminal B (lado cableado) de la No hay circuito abierto, luego pasar al paso
electroválvula de admisión variable y el siguiente.
terminal 2AJ (lado cableado) del PCM.
Sí
a 4.750 rpm o superior durante 10
veces.
10 REPARACION [Véase TABLA DTC (LF)].
reparación'. No Búsqueda averías completada.
REPARACION (LF)].
DTC P0662 (LF)
B3E010201088W04
DTC P0662 Entrada alta circuito electroválvula de admisión variable
• El PCM controla la señal de control de la electroválvula de admisión
variable en el terminal 2AJ del PCM. Si la señal del terminal 2AJ se
queda alto cuando la electroválvula de admisión variable está
activada, el PCM establece que el circuito de la electroválvula de
admisión variable no funciona correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
disponibles.
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de admisión variable
de la electroválvula de admisión variable y el terminal 2AJ del PCM.
PROBABLE CAUSA
• Cortocircuito en la electroválvula de admisión variable o en el
conector del PCM.

REGISTRADO LOS DATOS Registrar los DATOS INSTANTANEOS
1
INSTANTANEOS MEMORIZADOS No MEMORIZADOS según el orden de
Sí
2
Sí
VARIABLE
3 posición OFF.
• Desconectar el conector de la No Pasar al paso siguiente.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO Sí Pasar al paso siguiente.
VARIABLE
4 Sustituir la electroválvula de admisión
[Véase CONTROL No
ELECTROVALVULA DE ADMISION variable, luego pasar al paso 7.
VARIABLE (LF)].
• ¿La electroválvula de admisión
variable funciona normalmente?
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
defectuosas en el terminale 2AJ (tales
como terminales dañados,
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO pasar al paso siguiente.
DE LA ELECTROVALVULA DE
ADMISION VARIABLE
• Medir la tensión entre el terminal A No Pasar al paso siguiente.
admisión variable y la masa carrocería.
Sí
7
equivalente.
a 4.750 rpm o superior durante 10
veces.
8
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0703 (LF)
B3E010201089W01
DTC P0703 Problema circuito de entrada interruptor de frenos
interruptor de frenos. Si no detecta variaciones de tensión en el
terminal 1AU mientras se pasa de una aceleración a una
desaceleración y viceversa por 8 veces, el PCM establece que el
circuito del interruptor de frenos no funciona correctamente.
conducción.
• Conexión defectuosa del conector del interruptor de frenos o del
conector del PCM
del interruptor de frenos y el terminal 1AU del conector del PCM
PROBABLE CAUSA
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del interruptor de
frenos y el terminal 1AU del conector del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal positivo de la
batería y el terminal B del interruptor de frenos

Sí
2
DETERMINAR SI LA SENAL DE Sí Pasar al paso siguiente.
ENTRADA ES ALTA O BAJA
3
• Acceder al PID BOO. No Pasar al paso 10.
• Controlar el PID BOO mientras que
se pisa el pedal del freno.
• ¿El PID BOO es siempre OFF?
Sí
FRENOS
4 posición OFF.
• Desconectar el conector del No Pasar al paso siguiente.
interruptor de freno.
DETERMINAR SI LA AVERIA ESTA Sí Pasar al paso siguiente.
EN EL INTERRUPTOR DE FRENOS
O EN EL CIRCUITO
5
los terminales A y D del interruptor de
frenos.
• ¿El PID BOO es ON?
CONTROLAR EL INTERRUPTOR DE Sí Pasar al paso 14.
FRENOS
• Efectuar el control del interruptor de
frenos.
6 Sustituir el interruptor de frenos, luego pasar
(Véase CONTROL INTERRUPTOR No
DE FRENO). al paso 14.
• ¿El interruptor de frenos funciona
normalmente?
ALIMENTACION DEL
INTERRUPTOR DE FRENOS ESTA
ABIERTO
• Medir la tensión entre le terminal A No
del interruptor de frenos y la masa hay circuito abierto, luego pasar al paso 14.
carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
8
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado en el que
Sí
LA SENAL DEL INTERRUPTOR DE hay circuito abierto, luego pasar al paso 14.
FRENOS ESTA ABIERTO
entre el terminal D del interruptor de No Pasar al paso 14.
frenos y el terminal 1AU del PCM.
Sí
FRENOS
posición OFF.
10
interruptor de freno. No Pasar al paso siguiente.
11 DETERMINAR SI LA AVERIA ESTA Sí Pasar al paso siguiente.
EN EL INTERRUPTOR DE FRENOS
O EN EL CIRCUITO
• Comprobar que el PID BOO cambie
de ON a OFF cuando se desconecta
el conector del interruptor de frenos.
• ¿El PID BOO cambia de ON a OFF?
CONTROLAR EL INTERRUPTOR DE Sí Pasar al paso 14.
FRENOS
• Efectuar el control del interruptor de
frenos.
12 Sustituir el interruptor de freno, luego pasar
(Véase CONTROL INTERRUPTOR No
DE FRENO). al Paso 14.
• ¿El interruptor de frenos funciona
normalmente?
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado por si hay
LA SENAL DEL INTERRUPTOR DE Sí cortocircuito hacia alimentación, luego pasar
FRENOS ESTA EN al paso siguiente.
CORTOCIRCUITO HACIA
13 ALIMENTACION
• Medir la tensión entre le terminal D
del interruptor de frenos y la masa No Pasar al paso siguiente.
carrocería.
Sí
14 equivalente.
• Velocidad vehículo 30 km/h (18,6
mph) o superior. No Pasar al paso siguiente.
• Pisar y soltar el pedal del freno más
de 8 veces cuando se conduce el
vehículo.
presente?
15
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0704 (LF)
B3E010201089W02
DTC P0704 Problema circuito de entrada interruptor CPP
CONDICCION DE • El PCM controla las variaciones de la tensión de entrada del
DETECCION interruptor CPP. Si no detecta variaciones de tensión en el terminal
1O mientras se pasa de una aceleración a una desaceleración y
viceversa por 8 veces, el PCM establece que el circuito del
interruptor CPP no funciona correctamente.
conducción.
• Funcionamiento incorrecto del interruptor CPP
• Conexión defectuosa del conector del interruptor CPP o del
conector del PCM
interruptor CPP y el terminal 1O del PCM
PROBABLE CAUSA
CPP y el terminal 1O del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre la masa y el terminal B del
interruptor CPP

Sí
2
3
• Acceder al PID CPP. No Pasar al paso 10.
• Controlar el PID CPP mientras que
se pisa el pedal del embrague.
• ¿El PID CPP es siempre OFF?
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL Paso 14.
CPP
en posición OFF.
4
EN EL INTERRUPTOR CPP O EN
EL CIRCUITO
5
los terminales A y B del interruptor
CPP.
• ¿El PID CPP es ON?
CONTROLAR EL INTERRUPTOR Sí Pasar al paso 14.
CPP
• Efectuar el control del interruptor
CPP.
6 [Véase CONTROL INTERRUPTOR Sustituir el interruptor CPP, luego pasar al
POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE No paso 14.
(CPP) (LF)].
• ¿El interruptor CPP funciona
normalmente?
MASA DEL INTERRUPTOR CPP
ESTA ABIERTO
7 • Controlar por si hay continuidad Reparar o sustituir el cableado en el que hay
entre el terminal B del interruptor CPP No circuito abierto, luego pasar al paso 14.
y la masa.
Sí
CONECTOR DEL PCM
8
LA SENAL DEL INTERRUPTOR
CPP ESTA ABIERTO
entre el terminal A del interruptor CPP No circuito abierto, luego pasar al paso 14.
y el terminal 1O del PCM.
Sí
CPP
en posición OFF.
10
EN EL INTERRUPTOR CPP O EN
EL CIRCUITO
11
• Comprobar que el PID CPP cambie
el conector del interruptor CPP.
• ¿El PID CPP cambia de ON a OFF?
CPP
CPP.
12 [Véase CONTROL INTERRUPTOR Sustituir el interruptor CPP, luego pasar al
POSICION PEDAL DEL EMBRAGUE No paso 14.
(CPP) (LF)].
• ¿El interruptor CPP funciona
normalmente?
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al paso
EL CIRCUITO DE LA SENAL DEL 14.
INTERRUPTOR CPP
13
entre el terminal A del interruptor CPP No Pasar al paso siguiente.
y la masa.
Sí
14
equivalente.
• Activar el pedal del embrague,
poniendo en marcha y parando el
vehículo 8 veces.
presente?
15
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0850 (LF)
B3E010201089W03
DTC P0850 Problema circuito de entrada interruptor neutro
interruptor neutro. Si no detecta variaciones de tensión en el terminal
1S con vehículo a una velocidad inferior a 30 km/h (19 mph) y el
pedal del embrague repetidamente pisado y soltado 10 veces, el PCM
establece que el circuito del interruptor neutro no funciona
correctamente.
CONDICCION DE
DETECCION
conducción.
• Funcionamiento incorrecto interruptor neutro
• Conexión defectuosa del conector del interruptor neutro o del
conector del PCM
interruptor neutro y el terminal 1S del PCM
PROBABLE CAUSA
neutro y el terminal 1S del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre la masa y el terminal A del
interruptor neutro

Sí
2
3
• Controlar el PID CPP cuando el
cambio está en posición neutra.
• ¿El PID CPP es siempre OFF?
Sí
4 NEUTRO
posición OFF.
interruptor neutro.
EN EL INTERRUPTOR NEUTRO O
EN EL CIRCUITO
• Conectar el WDS o algo equivalente
al DLC-2.
5
los terminales A y B del interruptor
neutro.
• ¿El PID CPP es ON?
NEUTRO
neutro.
6 Sustituir el interruptor neutro, luego pasar al
[Véase CONTROL INTERRUPTOR No
NEUTRO (LF)]. Paso 14.
• ¿El interruptor neutro funciona
normalmente?
MASA DEL INTERRUPTOR
NEUTRO ESTA ABIERTO
entre el terminal A del interruptor No
circuito abierto, luego pasar al paso 14.
neutro y la masa.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
8
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado en el que hay
Sí
LA SENAL DEL INTERRUPTOR circuito abierto, luego pasar al paso 14.
NEUTRO ESTA ABIERTO
entre el terminal B del interruptor No Pasar al paso 14.
neutro y el terminal 1S del PCM.
Sí
NEUTRO
10 posición OFF.
• Desconectar el conector del No Pasar al paso siguiente.
interruptor neutro.
EN EL INTERRUPTOR NEUTRO O
EN EL CIRCUITO
11
• Comprobar que el PID CPP cambie
el conector del interruptor neutro.
• ¿El PID CPP cambia de ON a OFF?
NEUTRO
neutro.
12 Sustituir el interruptor neutro, luego pasar al
[Véase CONTROL INTERRUPTOR No
NEUTRO (LF)]. Paso 14.
• ¿El interruptor neutro funciona
normalmente?
INTERRUPTOR NEUTRO
13
entre el terminal B del interruptor No Pasar al paso siguiente.
neutro y la masa.
Sí
14 equivalente.
velocidad superior a 30 km/h (19 No Pasar al paso siguiente.
mph) y parar el vehículo.
• Pisar y soltar el pedal del
embrague más de 10 veces cuando
se conduce el vehículo.
presente?
15
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
CONTROL INTERRUPTOR NEUTRO (LF)

B3E014017640W03
Nota
1. Quitar el interruptor neutro. [Véase REMOCION/INSTALACION INTERRUPTOR NEUTRO
(G35M-R)].
2. Comprobar que la continuidad entre los terminales A y B del interruptor neutro es la que se
indica en la tabla.
• Si ésto no ocurre, llevar a cabo "Control circuitos abiertos/cortocircuitos".

• Si no puede ser comprobado, sustituir el interruptor neutro.
Condición de medido Continuidad
Barra empujada Continuidad detectada
Excepto la condición sobremencionada Sin continuidad

continuidad)
Circuito abierto
• Terminal A del interruptor neutro y terminal 1S del PCM

• Terminal B del interruptor neutro y masa carrocería
Cortocircuito
• Terminal B del interruptor neutro y masa carrocería
NEUTRO (G35M-R)
B3E051501029W06
2. Quitar el caucho del dispositivo de fijación motor N.1 y el estribo del dispositivo de fijación
motor N.1.
4. Instalar el interruptor neutro (con una nueva guarnición) en la caja del cambio.
Par de torsión
19,6-29,4 N·m
(2,0-2,9 kgf·m; 14,5-21,6 ft·lbf)
5. Instalar el estribo del dispositivo de fijación motor N.1 y el caucho del dispositivo de fijación
motor N.1.
DTC P1260 (LF)
B3E010201200W01
DTC P1260 Problema sistema inmovilizador
• El tablero de instrumentos detecta un funcionamiento incorrecto del
sistema inmovilizador.
CONDICCION DE
DETECCION
• El DTC no está registrado en la memoria del PCM.
• Funcionamiento incorrecto del sistema inmovilizador
PROBABLE CAUSA

INSTANTANEOS MEMORIZADOS Registrar los DATOS INSTANTANEOS
1
MEMORIZADOS?
Sí
2
MEMORIZADOS EN EL TABLERO Sí [Véase TABLA DTC (SISTEMA
DE INSTRUMENTOS INMOVILIZADOR)].
3
• Comprobar los DTC memorizados
en el tablero de instrumentos. No Pasar al paso siguiente.
[Véase CONTROL DTC (SISTEMA
INMOVILIZADOR)].
AVERIAS DEL DTC P1260 (LF))].
4
5 Sí
REPARACION
REPARACION (LF)].
DTC P2006 [LF]
B3E010202000W01
Válvula divisora sistema regulación turbulencia bloqueada
DTC P2006
cerrada
• El PCM controla la masa del flujo de aire. Si la cantidad de aire
actual es inferior al valor prefijado durante las siguientes condiciones,
el PCM establece que la válvula divisora del sistema regulación
turbulencia está bloqueada cerrada.
- Temperatura líquido de enfriamiento motor superior a
70 °C (158 °F).
- El régimen del motor es3.500 rpm o superior.
- El ángulo de apertura de la mariposa es superior al 75 %.
conducción.
• Funcionamiento incorrecto electroválvula reguladora turbulencia
• Válvula divisora sistema regulación turbulencia (bloqueada cerrada)
PROBABLE CAUSA
• Funcionamiento incorrecto actuador válvula divisora sistema
regulación turbulencia (bloqueada cerrada)
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B de la válvula
reguladora sistema regulación turbulencia y el terminal 2AI del PCM

Sí
2
CONTROLAR SI LA AVERIA ES Sí Pasar al paso siguiente.
INTERMITENTE O CONTINUA
equivalente.
• Conducir el vehículo en las
- Temperatura líquido de
enfriamiento motor superior a
70 °C (158 °F).
- Régimen motor: 3.500 rpm o Existe un problema intermitente. Pasar al
3 más procedimiento BUSQUEDA AVERIAS,
- Angulo de apertura de la No PROBLEMAS INTERMITENTES.
mariposa como sigue: [Véase BUSQUEDA AVERIAS,
• Régimen motor inferior a PROBLEMAS INTERMITENTES (LF)].
1.500 rpm: superior al 35%
• Régimen del motor entre
1.500-2.500 rpm: entre 25-
35%
• Régimen motor superior a
2.500 rpm inferior al 25%
presente?
CONTROLAR POR SI HAY OTROS Llevar a cabo la búsqueda averías del DTC
Sí
DTC interesado.
• Comprobar los DTC con el WDS o
• ¿Hay otros DTC excepto P0117, No Pasar al paso siguiente.
P0118, P0121, P0122, P0123 y/o
P0335?
CONTROLAR EL ACTUADOR DE LA Sí Pasar al paso siguiente.
VALVULA DIVISORA DE
• Llevar a cabo 'Control
funcionamiento VTCS'.
5 (Véase Control del funcionamiento del Sustituir el actuador de la válvula divisora
sistema de control de la turbulencia No de turbulencia variable, luego pasar al paso
variable). 8.
• ¿El actuador de la válvula divisora de
correctamente?
ELECTROVALVULA VTCS
• Llevar a cabo 'Control flujo de aire
electroválvula VTCS'.
6 [Véase CONTROL Sustituir la electroválvula de regulación
ELECTROVALVULA DE No
turbulencia, luego pasar al paso 8.
• ¿La electroválvula de regulación
turbulencia funciona correctamente?
Sí
CONECTOR DEL PCM
7
defectuosas en el terminale 2AI del
PCM (tales como terminales dañados, No Pasar al paso siguiente.
Sí
equivalente.
8 siguientes condiciones:
- Temperatura líquido de
enfriamiento motor superior a No Pasar al paso siguiente.
70 °C (158 °F).
- Régimen motor: 3.500 rpm o
más
- Angulo de apertura de la
mariposa como sigue:
• Régimen motor inferior a
1.500 rpm: superior al 35%
• Régimen del motor entre
1.500-2.500 rpm: entre 25-
35%
• Régimen motor superior a
2.500 rpm inferior al 25%
presente?
9
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P2009 (LF)
B3E010202000W02
Entrada baja circuito válvula reguladora sistema regulación
DTC P2009
turbulencia
• El PCM controla la señal de control de la válvula reguladora sistema
regulación turbulencia en el terminal 2AI del PCM. Si la señal del
terminal 2AJ se queda bajo cuando la electroválvula de turbulencia
variable está desactivada, el PCM establece que el circuito de la
electroválvula de turbulencia variable no funciona correctamente.
conducción.
• Conexión defectuosa del conector del PCM y/o de la electroválvula
• Cortocircuito hacia masa entre el terminal B de la válvula reguladora
sistema regulación turbulencia y el terminal 2AI del PCM
• Circuito abierto entre el relé principal y el terminal A de la
PROBABLE CAUSA
electroválvula de turbulencia variable
• Circuito abierto entre el terminal B de la electroválvula de turbulencia
variable y el terminal 2AI del PCM

Sí
2
Sí
CONECTOR DE LA
ELECTROVALVULA DE
posición OFF. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR LA ELECTROVALVULA Sí Pasar al paso siguiente.
DE TURBULENCIA VARIABLE
• Efectuar el control de la electroválvula
de turbulencia variable.
4
[Véase CONTROL ELECTROVALVULA No Sustituir la electroválvula de regulación
DE TURBULENCIA VARIABLE (LF)]. turbulencia, luego pasar al paso 9.
5 ALIMENTACION DE LA Reparar o sustituir el cableado en el que
ELECTROVALVULA DE No
TURBULENCIA VARIABLE ESTA
ABIERTO
electroválvula de turbulencia variable.
turbulencia variable y la masa
carrocería.
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
PCM (tales como terminales dañados,
CORTOCIRCUITO HACIA Sí cortocircuito hacia masa, luego pasar al
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO DE paso 9.
LA ELECTROVALVULA DE
7
terminal B (lado cableado) de la No Pasar al paso siguiente.
electroválvula de turbulencia variable y
ALIMENTACION DE LA
ELECTROVALVULA DE
TURBULENCIA VARIABLE ESTA
ABIERTO
• Conectar el conector de la
8 electroválvula de turbulencia variable. Reparar o sustituir el cableado en el que
• Poner el conmutador de arranque en No hay circuito abierto, luego pasar al paso
posición ON (motor apagado). siguiente.
• Medir la tensión entre el terminal 2AI
(lado cableado) del PCM y la masa
carrocería.
Sí
presente?
10 Sí
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P2010 (LF)
B3E010202000W03
Entrada alta circuito válvula reguladora sistema regulación
DTC P2010
turbulencia
• El PCM controla la señal de control de la válvula reguladora sistema
regulación turbulencia en el terminal 2AI del PCM. Si la señal del
terminal 2AJ se queda alto cuando la electroválvula de turbulencia
variable está activada, el PCM establece que el circuito de la
electroválvula de turbulencia variable no funciona correctamente.
conducción.
• Conexión defectuosa del conector del PCM y/o de la electroválvula
• Cortocircuito hacia alimentación entre el terminal B de la
PROBABLE CAUSA
electroválvula de turbulencia variable y el terminal 2AI del PCM
Sí
2
Sí
CONECTOR DE LA
ELECTROVALVULA DE
posición OFF. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR LA ELECTROVALVULA Sí Pasar al paso siguiente.
• Efectuar el control de la electroválvula
de turbulencia variable.
4
[Véase CONTROL ELECTROVALVULA No Sustituir la electroválvula de regulación
DE TURBULENCIA VARIABLE (LF)]. turbulencia, luego pasar al paso 7.
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
PCM (tales como terminales dañados,
CONTROL DE LA ELECTROVALVULA
• Quitar la electroválvula de turbulencia
6
variable.
• Medir la tensión entre terminal 2AI del
PCM y la masa carrocería.
desconectados.
presente?
LLEVAR A CABO EL Pasar a la búsqueda averías según el
PROCEDIMIENTO POST- Sí DTC aplicable.
8
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P2096 (LF)
B3E010202000W04
DTC P2096
pobre
regulación es superior a las especificaciones, el PCM establece que el
demasiado pobre.
• Esto es un control continuo (SISTEMA DE ALIMENTACION).
CONDICCION
DE DETECCION
CAUSA • Presión de la tubería de combustible insuficiente
• Funcionamiento incorrecto sistema de encendido


Sí
2 • Controlar por si hay informaciones Si el problema sigue existiendo pasar al
CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Pasar a la búsqueda averías según el DTC
PENDIENTES O DTC Sí aplicable.
3
(motor apagado).
P2187?
4
P2096?
SONDA HO2S TRASERA
• Poner en marcha el motor y calentarlo
completamente. Controlar a vista por si hay pérdidas de
• Acceder al PID O2S12. gases de escape entre el TWC y la sonda
• Leer el PID O2S12 bajo las siguientes HO2S trasera.
5 condiciones del pedal del acelerador • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda
(en posición P o N). No HO2S trasera.
- Superior a 0,45 V cuando se [Véase REMOCION/INSTALACION
pisa de repente el pedal del SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
acelerador (condición rica). (LF)].
- Inferior a 0,45 Luego pasar al paso 17.
V inmediatamente después de
haber soltado el pedal del
6 [Véase CONTROL PCM (LF)]. correctamente según los resultados del
- ECT No
control.
- TP
- VSS
7 COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Sí Pasar al paso siguiente.
CONDICION DE DATOS
condición de DATOS INSTANTANEOS correctamente según los resultados del
No
MEMORIZADOS. control.
[Véase CONTROL PCM (LF)]. Luego pasar al paso 17.
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
• Poner en marcha el motor y calentarlo
completamente. Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
• Acceder al PID O2S11. entre el colector de escape y la sonda
• Leer el PID O2S11 bajo las siguientes HO2S delantera.
8 condiciones del pedal del acelerador • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda
(en posición P o N). No HO2S delantera.
SENSOR MAF
9 • Poner en marcha el motor. Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
Paso 17.
• Comprobar que el PID MAF cambie
rápidamente según el régimen del
motor.
Sí
10 • Controlar a vista si el tubo flexible del
sistema de admisión aire está aflojado, No Pasar al paso siguiente.
grietado o dañado.
• Efectuar el 'CONTROL PRESION DE
11 LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE'.
LF)].
CONTROLAR EL SISTEMA DE Reparar o sustituir los componentes
Sí
ALIMENTACION POR SI HAY defectuosos, luego pasar al Paso 17.
PERDIDAS DE COMBUSTIBLE Sustituir el conjunto bomba de combustible,
12 • Controlar a vista por si hay pérdidas luego pasar al Paso 17.
de combustible en el sistema de No [Véase REMOCION/INSTALACION
alimentación. CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
• ¿Hay pérdidas de combustible? (ZJ, Z6, LF)].
BOBINA DE ENCENDIDO
13 bobinas de encendido (circuito abierto Reparar el cableado, luego pasar al Paso
o cortocircuito intermitente) por cada No
17.
cilindro.
normal?
DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
cilindro?
MOTOR
15
COMPRESION (LF)].
COMBUSTIBLE pasar al paso siguiente.
Sí
16
[Véase CONTROL INYECTOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE (LF)].
Sí
17 equivalente.
PCM'.
OBD (LF)].
presente?
Sí
REPARACION
18
reparación'. No Búsqueda averías completada.
REPARACION (LF)].

CONTROL MOTOR (LF)
B3E010318881W31

en ON y en OFF.

principal.




Nota
• ECT
• IAT
• RPM

MINIMO (IAC) (LF)].
DTC (LF)].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota

VENTILADOR).

variable
4.750 rpm
Régimen motor
(1) Parar el motor.
DTC (LF)].

3.750 rpm
Régimen motor

Sí
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
3
LF)].
4
correctamente.

de 1.300 rpm.

funcionamiento.
Especificación
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
Sí
PCM
3 PCM
No
PCM
Sí
No
Control sistema EGR

se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS


- Válvula de purga

5. Parar el motor.


purga.




- Relé A/C

• ECT
• AC_REQ
• COLP

(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)
98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)

sigue:

según el PID ECT.

DTC P2097 (LF)
B3E010202000W05
DTC P2097
rica
regulación es inferior a las especificaciones, el PCM establece que el
demasiado rica.
• Esto es un control continuo. (SISTEMA DE ALIMENTACION DE
CONDICCION COMBUSTIBLE)
DE DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre
CAUSA • Presión de la tubería de combustible excesiva
• Funcionamiento incorrecto válvula de purga

1 REGISTRADO LAS INSTANTANEAS Registrar las INSTANTANEAS
MEMORIZADAS No
Sí
3
(motor apagado).
P2188?
4
P2097?
SONDA HO2S TRASERA
• Acceder al PID O2S12. entre el TWC y la sonda HO2S trasera.
• Leer el PID O2S12 bajo las • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda
5 siguientes condiciones del pedal del HO2S trasera.
acelerador (en posición P o N). No
- Superior a 0,45 V cuando se SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
pisa de repente el pedal del (LF)].
acelerador (condición rica). Luego pasar al paso 11.
- Inferior a 0,45
- ECT No
control.
- TP
- VSS
DE LA SENAL DE ENTRADA EN Controlar las partes que no funcionan
7
CONDICION DE DATOS No correctamente según los resultados del
INSTANTANEOS MEMORIZADOS control.
• Comprobar los siguientes PID bajo la
condición de DATOS INSTANTANEOS
MEMORIZADOS.
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
• Acceder al PID O2S11. entre el colector de escape y la sonda
• Leer el PID O2S11 bajo las HO2S delantera.
8 siguientes condiciones del pedal del • Si no hay pérdidas, sustituir la sonda
acelerador (en posición P o N). No HO2S delantera.
CONTROLAR LA PRESION DE LA Sustituir el conjunto bomba de combustible,
TUBERIA DE COMBUSTIBLE luego pasar al Paso 11.
• Efectuar el 'CONTROL PRESION DE Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE'. CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
9
CONTROLAR LA MEZCLA A LARGO Controlar la válvula de purga.
PLAZO [Véase CONTROL ELECTROVALVULA DE
• Conectar el WDS o instrumento PURGA (ZJ, Z6, LF)].
equivalente al DLC-2. • En caso de funcionamiento incorrecto,
• Acceder al PID LONGFT1. Sí sustituir la válvula de purga.
• Comparar el PID LONGFT1 con los [Véase ESQUEMA RECORRIDO TUBOS
10
DATOS INSTANTANEOS FLEXIBLES DEL SISTEMA DE ADMISION
MEMORIZADOS registrados en el (LF)].
Paso 1. Luego pasar al paso 11.
• ¿El PID LONGFT1 está por encima
de los DATOS INSTANTANEOS No Pasar al paso siguiente.
MEMORIZADOS?
Sí
11
PCM mediante el WDS o instrumento No Pasar al paso siguiente.
equivalente.
PCM'.
OBD (LF)].
presente?
Sí
REPARACION
12
reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P2177 [LF]
B3E010202100W01
DTC P2177 Sistema de alimentación demasiado pobre, no al mínimo
y largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado.
Si LONGFT o el total de las regulaciones es superior a las especificaciones,
el PCM determina que la mezcla es demasiado pobre, no al mínimo.
COMBUSTIBLE)
CONDICCION
DE DETECCION
inyección de combustible)
PROBABLE • Obstrucción o restricción del filtro de combustible

REGISTRADO LAS
Sí
2
CONTROLAR POR SI HAY Si aparece el DTC relacionado con el fallo de
CODIGOS PENDIENTES O DTC encendido, pasar al Paso 8.
RELACIONADOS Sí Si aparece otro DTC, pasar al procedimiento
• Poner el conmutador de arranque de búsqueda averías relacionado.
3 en posición OFF, y luego en posición [Véase TABLA DTC (LF)].
ON (motor apagado).
• Controlar por si hay CODIGOS En caso de problemas de conducción, pasar
PENDIENTES o DTC relacionados. No al paso 8.
• ¿Aparecen otros DTC? Si es normal, pasar al paso siguiente.
4
• ¿Los DATOS INSTANTANEOS No del DTC que ha producido los DATOS
P2177?
Sí
ENTRADA (LLAVE DE Reparar si necesario.
5 VSS mediante el WDS o instrumento
equivalente.
encendido en ON y motor en
marcha?
• Controlar los PID indicados al paso
6
MEMORIZADOS.
DELANTERA
• Acceder al PID O2S11 mediante el Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
7 WDS o instrumento equivalente. entre el colector de escape y la sonda HO2S
• Controlar el PID bajo las siguientes No delantera.
condiciones del pedal del acelerador Luego pasar al paso 16.
(en posición P o N).
- Superior a 0,45 V cuando
rica).
- Inferior a 0,45
acelerador (condición
pobre).
paso 16.
motor.
Sí
EXCESIVA ASPIRACION DE AIRE luego pasar al paso 16.
• Controlar a vista por si hay tubos
9
flexibles aflojados, agrietados o
dañados en el sistema de admisión No Pasar al paso siguiente.
aire.
• Efectuar el 'Control del sistema de Reparar o sustituir las partes que no
10
control de purga'. No funcionan correctamente según los resultados
en posición OFF.
• Controlar la presión de la tubería Si la presión de la tubería de combustible es
11 de combustible. demasiado alta, sustituir el conjunto bomba
[Véase CONTROL PRESION DE LA No de combustible, luego pasar al paso 16.
TUBERIA DE COMBUSTIBLE (ZJ, Si la presión de la tubería de combustible es
Z6, LF)]. demasiado baja, pasar al paso siguiente.
No
13 CONTROLAR EL SISTEMA DE Sí Pasar al paso siguiente.
ENCENDIDO
Reparar o sustituir las partes que no
• Efectuar la prueba de la bujía.
funcionan correctamente según los resultados
de la prueba de las bujías, luego pasar al
• ¿Hay una chispa azul fuerte en
paso 16.
cada cilindro?
DEL MOTOR
FUNCIONAMIENTO DEL
• Controlar el inyector de
15 combustible (resistencia, cantidad de Sustituir el inyector de combustible, luego
inyección). No
• ¿El inyector de combustible
Sí
PCM'.
OBD (LF)].
presente?
Sí
REPARACION
17
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?

CONTROL MOTOR (LF)
B3E010318881W31

en ON y en OFF.

principal.




Nota
• ECT
• IAT
• RPM

MINIMO (IAC) (LF)].

DTC (LF)].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota

VENTILADOR).

variable
4.750 rpm
Régimen motor
(1) Parar el motor.
DTC (LF)].

3.750 rpm
Régimen motor

Mientras se arranca el motor, controlar El inyector de combustible
Sí
el ruido de funcionamiento del inyector funciona correctamente.
1
de combustible en cada cilindro
mediante un fonómetro. No El ruido de funcionamiento
¿Se oye el ruido de funcionamiento? no se oye en ningún cilindro:
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
3
LF)].
4
correctamente.

de 1.300 rpm.
funcionamiento.
Especificación
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
Sí
PCM
3 PCM
No
PCM
Sí
No
Control sistema EGR


se cale.
(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS


- Válvula de purga
5. Parar el motor.

purga.




- Relé A/C


• ECT
• AC_REQ
• COLP


(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)
98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)

sigue:

según el PID ECT.

DTC P2178 [LF]
B3E010202100W02
DTC P2178 Sistema de alimentación demasiado rico, no al mínimo
y largo plazo (LONGFT) durante el control del combustible de ciclo cerrado.
Si LONGFT o el total de las regulaciones es superior a las especificaciones,
el PCM determina que la mezcla es demasiado rica, no al mínimo.
COMBUSTIBLE)
CONDICCION DE
DETECCION
PROBABLE
CAUSA
• Funcionamiento incorrecto VTCS

REGISTRADO LAS
Sí
2
3 RELACIONADOS Sí Si aparece otro DTC, pasar al procedimiento
en posición OFF, y luego en posición [Véase TABLA DTC (LF)].
ON (motor apagado).
En caso de problemas de conducción, pasar
No al paso 8.
Si es normal, pasar al paso siguiente.
4
P2178?
Sí
equivalente.
marcha?
6
MEMORIZADOS.
DELANTERA
(en posición P o N). Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
7 • ¿El PID está normal? entre el colector de escape y la sonda HO2S
- Superior a 0,45 V cuando No delantera.
se pisa de repente el pedal Luego pasar al paso 15.
rica).
- Inferior a 0,45
pobre).
• Conectar el WDS o algo
8 Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar al
equivalente al DLC-2. No
• Poner en marcha el motor. paso 15.
• Acceder al PID MAF.
motor.
9
VALVULA PCV
válvula PCV.
10 Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso
[Véase CONTROL VALVULA DE No
VENTILACION POSITIVA CARTER 15.
correctamente?
VALVULA EGR
11
control EGR'. No funcionan correctamente según los resultados
(Véase Control sistema EGR). del control, luego pasar al paso 15.
• ¿El sistema de control EGR
FUNCIONAMIENTO DEL VTCS
• Efectuar el 'Control del
control de la turbulencia variable Reparar o sustituir las partes que no
12
(VTCS)'. No funcionan correctamente según los resultados
(Véase Control del funcionamiento del control, luego pasar al paso 15.
• ¿El VTCS funciona correctamente?
en posición OFF.
CONTROLAR LA TUBERIA DE Sustituir la tubería del combustible, luego
Sí
COMBUSTIBLE DESDE LA pasar al paso siguiente.
BOMBA DE COMBUSTIBLE AL
TUBO DE IMPULSION DE Controlar por si hay materiales estraños o
14 incrustaciones en el filtro de combustible
COMBUSTIBLE
• Controlar a vista por si hay No (lado de baja presión).
pérdidas de la tubería de Si se encuentran materiales estraños o
combustible. incrustaciones en el filtro de combustible
• ¿Hay pérdidas de combustible? (lado de baja presión), limpiar el depósito y el
filtro de combustible.
Luego, pasar al paso siguiente.
Sí
PCM'.
OBD (LF)].
presente?
Sí
REPARACION
16
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?

CONTROL MOTOR (LF)
B3E010318881W31

en ON y en OFF.

principal.



Nota
• ECT
• IAT
• RPM

MINIMO (IAC) (LF)].
DTC (LF)].

• AC_REQ
• IAC
• PSP
• RPM
Nota

VENTILADOR).

variable
4.750 rpm
Régimen motor
(1) Parar el motor.
DTC (LF)].

3.750 rpm
Régimen motor

Sí
Pasar al paso 3.
• Conectores PCM
2
correctamente.
3
LF)].
4
correctamente.

de 1.300 rpm.

funcionamiento.
Especificación
combustible)


funcionamiento.

Control chispa
Atención
bujías.
1
Sí
3
PCM
- Terminal B de la bobina de Reparar o sustituir los componentes
encendido N.2-terminal 2BF del No
PCM
encendido N.3-terminal 2BG del
PCM
PCM
Sí
No
Control sistema EGR


se cale.

(1) Parar el motor.
• ECT
• RPM
• SEGRP
• TP
• VSS


- Válvula de purga
5. Parar el motor.


purga.





- Relé A/C


• ECT
• AC_REQ
• COLP

(209 °F).

relacionados.
- ECT (sensor ECT)
98 °C (209 °F).

- Interruptor A/C
PCM)

sigue:

según el PID ECT.

DTC P2187 [LF]
B3E010202100W03
DTC P2187 Sistema de alimentación demasiado pobre, al mínimo
especificaciones, el PCM determina que la mezcla es demasiado pobre, al
CONDICCION mínimo.
DE DETECCION Detalles de soporte de diagnóstico
COMBUSTIBLE)
PROBABLE
• Obstrucción o restricción del filtro de combustible
CAUSA

REGISTRADO LAS
Sí
2
ON (motor apagado).
4
P2187?
Sí
5 ENTRADA (LLAVE DE Reparar si necesario.
• Acceder a los PID ECT, MAF y TP No Pasar al paso siguiente.
equivalente.
• ¿Hay unas señales no conforme a
marcha?
6
MEMORIZADOS.
DELANTERA
(en posición P o N). Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
7 • ¿El PID está normal? entre el colector de escape y la sonda HO2S
- Superior a 0,45 V cuando No delantera.
se pisa de repente el pedal Luego pasar al paso 16.
rica).
- Inferior a 0,45
pobre).
paso 16.
motor.
Sí
EXCESIVA ASPIRACION DE AIRE luego pasar al paso 16.
• Controlar a vista por si hay tubos
9
flexibles aflojados, agrietados o
dañados en el sistema de admisión No Pasar al paso siguiente.
aire.
CONTROLAR SI LA Sustituir la electroválvula de purga.
Sí
ELECTROVALVULA DE PURGA Luego pasar al paso 16.
10
ESTA BLOQUEADA ABIERA
en posición OFF.
• Desconectar ambos los tubos
flexibles de la electroválvula de
purga.
• Soplar aire a través de la
• ¿El aire pasa?
en posición OFF.
No
ENCENDIDO
• Efectuar la prueba de la bujía. Reparar o sustituir las partes que no
13 funcionan correctamente según los resultados
• ¿Hay una chispa azul fuerte en de la prueba de las bujías, luego pasar al
cada cilindro? paso 16.
DEL MOTOR
FUNCIONAMIENTO DEL
• Controlar el inyector de
15 combustible (resistencia, cantidad de Sustituir el inyector de combustible, luego
inyección). No
• ¿El inyector de combustible
Sí
16
PCM'.
OBD (LF)].
presente?
Sí
REPARACION
17
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
DTC P2188 (LF)
B3E010202100W04
DTC P2188 Sistema de alimentación demasiado rico, al mínimo
especificaciones, el PCM determina que la mezcla es demasiado rica, al
mínimo.
CONDICCION COMBUSTIBLE)
DE DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre
PROBABLE
CAUSA
• Válvula EGR bloqueada abierta
• Funcionamiento incorrecto VTCS

REGISTRADO LAS
Sí
2
ON (motor apagado).
4
P2188?
Sí
equivalente.
marcha?
6
MEMORIZADOS.
DELANTERA
• Acceder al PID O2S11 mediante el Controlar a vista por si hay pérdidas de gas
7 WDS o instrumento equivalente. entre el colector de escape y la sonda HO2S
• Controlar el PID bajo las siguientes No delantera.
condiciones del pedal del acelerador Luego pasar al paso 15.
(en posición P o N).
- Superior a 0,45 V cuando
rica).
- Inferior a 0,45
pobre).
paso 15.
motor.
9
VALVULA PCV
válvula PCV.
10 Sustituir la válvula PCV, luego pasar al paso
[Véase CONTROL VALVULA DE No
VENTILACION POSITIVA CARTER 15.
correctamente?
FUNCIONAMIENTO DEL VTCS
• Efectuar el 'Control del
control de la turbulencia variable Reparar o sustituir las partes que no
11
(VTCS)'. No funcionan correctamente según los resultados
(Véase Control del funcionamiento del control, luego pasar al paso 15.
• ¿El VTCS funciona correctamente?
en posición OFF.
No
CONTROLAR SI LA VALVULA Reparar o sustituir la válvula EGR, luego
Sí
EGR ESTA BLOQUEADA ABIERTA pasar al paso siguiente.
14 • Quitar la válvula EGR.
• ¿La válvula EGR está bloqueada No Pasar al paso siguiente.
abierta?
Sí
15
PCM'. [VéasePRUEBA DE
presente?
Sí
REPARACION
16
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
DTC P2195 [LF]
B3E010202100W05
DTC P2195 Señal sonda HO2S delantera bloqueada pobre
se cumplen las siguientes condiciones. Si la tensión de salida es inferior
HO2S delantera permanece pobre.
- Condición de control retroacción sistema de alimentación: sector
CONDICCION DE
de retroacción
DETECCION
• Presión de la tubería de combustible insuficiente
PROBABLE
CAUSA

Llevar a cabo la reparación o el
COMPROBAR SI HAY diagnóstico según la Información
INFORMACIONES TECNICAS Sí Técnica.
CONTROLAR POR SI HAY CODIGOS Pasar a la búsqueda averías según el
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS Sí DTC actual.
• Poner el conmutador de arranque en [Véase TABLA DTC (LF)].
3 (motor apagado).
• Controlar los CODIGOS PENDIENTES
o DTC relacionados No Pasar al paso siguiente.
P2187?
4
P2195?
- ECT No
control.
- TP
- VSS
CONDICION DE DATOS
6 condición de DATOS INSTANTANEOS correctamente según los resultados del
MEMORIZADOS. No
control.
[Véase CONTROL PCM (LF)]. Luego pasar al paso 14.
- ECT
- MAF
- TP
- VSS
CONTROLAR POR SI HAY EXCESIVA Reparar o sustituir los componentes
Sí
ASPIRACION DE AIRE DEL SISTEMA defectuosos, luego pasar al Paso 14.
DE ADMISION AIRE
7 • Controlar a vista por si hay tubos
flexibles aflojados, agrietados o dañados No Pasar al paso siguiente.
en el sistema de admisión aire.
SENSOR MAF
8 Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar
• Poner en marcha el motor. No
• Acceder al PID MAF. al paso 14.
rápidamente según el régimen del motor.
DELANTERA pasar al paso 14.
• Controlar la sonda HO2S delantera. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
9 [Véase CONTROL SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
DELANTERA CALENTADA (HO2S) (LF)].
DELANTERA (LF)].
Sí
10
• Efectuar el "CONTROL PRESION DE
LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE".
11
LF)].
CONTROLAR EL SISTEMA DE Reparar o sustituir la parte que non
ALIMENTACION POR SI HAY Sí funciona correctamente, luego pasar al
12 PERDIDAS DE COMBUSTIBLE paso siguiente.
• Controlar a vista por si hay pérdidas de
combustible en el sistema de No Sustituir la bomba de combustible, luego
alimentación. pasar al paso siguiente.
• ¿Hay pérdidas de combustible? [Véase REMOCION/INSTALACION
(ZJ, Z6, LF)].
Sí
desconectados.
equivalente.
13
PCM' y 'Prueba de carretera para
controlar la reparación del calentador de No Pasar al paso siguiente.
la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del
TWC'.
(LF)].
presente?
Sí
REPARACION
14
reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
DTC P2196 [LF]
B3E010202100W06
DTC P2196 Señal sonda HO2S delantera bloqueada rica
se cumplen las siguientes condiciones. Si la tensión de salida es superior
HO2S delantera permanece rica.
- Condición de control retroacción sistema de alimentación: sector
de retroacción
CONDICCION DE
DETECCION
CAUSA • Funcionamiento incorrecto del inyector de combustible
• Presión de combustible excesiva

Llevar a cabo la reparación o el
diagnóstico según la Información
COMPROBAR SI HAY Sí Técnica.
INFORMACIONES TECNICAS Si el problema sigue existiendo pasar al
2 • Controlar por si hay informaciones paso siguiente.
• ¿Hay informaciones técnicas? Pasar a la búsqueda averías según el
No DTC actual.
[Véase TABLA DTC (LF)].
Sí
PENDIENTES O DTC RELACIONADOS [Véase TABLA DTC (LF)].
3 (motor apagado).
o DTC relacionados
P2187?
4
P2196?
- ECT No
control.
- TP
- VSS
SENSOR MAF
6 • Conectar el WDS o instrumento Sustituir el sensor MAF/IAT, luego pasar
equivalente al DLC-2. No
al paso 10.
• Acceder al PID MAF.
rápidamente según el régimen del motor.
DELANTERA pasar al paso 10.
• Controlar la sonda HO2S delantera. Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
7 [Véase CONTROL SONDA LAMBDA SONDA LAMBDA CALENTADA (HO2S)
DELANTERA CALENTADA (HO2S) (LF)].
DELANTERA (LF)].
Sí
8
• Efectuar el 'CONTROL PRESION DE Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
LA TUBERIA DE COMBUSTIBLE'. CONJUNTO BOMBA DE COMBUSTIBLE
9
Sí
desconectados.
equivalente.
10
PCM' y 'Prueba de carretera para
controlar la reparación del calentador de No Pasar al paso siguiente.
la sonda HO2S, de la sonda HO2S y del
TWC'.
(LF)].
presente?
Sí
REPARACION
11
reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
DTC P2228 [LF]
B3E010201083W01
DTC P2228 Entrada baja circuito sensor BARO
tensión de entrada en el terminal 1AG del PCM es inferior a 1,99
V, el PCM establece que el circuito del sensor BARO no funciona
correctamente.
PROBABLE CAUSA sensor BARO y el terminal 1AG del PCM
BARO y el terminal 1AE del PCM

Sí
2
posición OFF.
sensor BARO sea conectado paso 9.
sólidamente.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el terminal dañado, luego
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL pasar al paso 8.
4 BARO.
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
BARO
• Efectuar el control del sensor BARO.
5 [Véase CONTROL SENSOR Sustituir el sensor BARO, luego pasar al
PRESION BAROMETRICA (BARO) No
paso 9.
(LF)].
• ¿El sensor BARO funciona
correctamente?
CIRCUITO DE ALIMENTACION EN
EL CONECTOR DEL SENSOR
BARO
Nota
• Si con el P2228 se Controlar por si hay circuito abierto entre el
recuperan también los DTC terminal 2AE (lado cableado) del PCM y el
6 P0107 y P0122, pasar al terminal C (lado cableado) del sensor
procedimiento de búsqueda No
BARO.
averías TENSION DE Reparar o sustituir el cableado dañado,
REFERENCIA. luego pasar al paso 9.
• Medir la tensión entre el terminal C
(lado cableado) del sensor BARO y la
masa carrocería.
• ¿La tensión está entre 4,5-5,5 V?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el cableado dañado,
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN luego pasar al paso 9.
EL CIRCUITO DEL SENSOR BARO
posición OFF.
7
entre el terminal B (lado cableado) del
sensor BARO y la masa carrocería.
CONECTOR DEL PCM
defectuosas en los terminales
corrosión, etc.)
Sí
• Borrar el DTC de la memoria usando No No se detecta ningún problema. Pasar al
el WDS o instrumento equivalente. paso siguiente.
PROCEDIMIENTO POST- Sí actual.
10
reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
CONTROL SENSOR PRESION BAROMETRICA

(BARO) (LF)
B3E014018210W05
Nota
Control tensión
1. Quitar el sensor BARO con el conector todavía conectado.
3. Comprobar que la tensión en el terminal 1AG del PCM (PID WDS: BARO) esté conforme a lo
especificado.
• Si no está conforme a lo especificado, aunque el cableado no presente

funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor BARO.
Tensión de salida del sensor BARO
2,3-4,7 V
4. Desconectar el tubo flexible del sensor BARO.
5. Instalar la bomba de vacío al sensor BARO.
6. Aplicar un vacío de 30 kPa al sensor BARO y comprobar que el cambio de tensión en el

terminal 1AG del PCM (PID WDS: BARO) esté conforme a lo especificado.
• Si no está conforme a lo especificado, sustituir el sensor BARO.

Variación tensión de salida sensor BARO
0,97-1,41 V

continuidad)
Circuito abierto

- Entre el terminal A del sensor presión barométrica y el terminal 1AG del PCM
- Terminal B del sensor presión barométrica y terminal 1AA del PCM
- Terminal C del sensor presión barométrica y terminal 1AE del PCM
Cortocircuito

- Terminal C del sensor presión barométrica y alimentación
- Terminal C del sensor presión barométrica y masa carrocería
- Terminal A del sensor presión barométrica y alimentación
- Terminal A del sensor presión barométrica y masa carrocería
DTC P2229 [LF]
B3E010201083W02
DTC P2229 Entrada alta circuito sensor BARO
tensión de entrada en el terminal 1AG del PCM es superior a
4,43 V, el PCM establece que el circuito del sensor BARO no
PROBABLE CAUSA • Funcionamiento incorrecto del sensor BARO.
BARO y el terminal 1AG del PCM
BARO y el terminal 1AA del PCM
A del sensor BARO y el terminal 1AG del PCM

Sí
2
posición OFF.
3 Volver a conectar el conector, luego pasar
sensor BARO sea conectado al paso 9.
sólidamente.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el terminal dañado,
4 Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL luego pasar al paso 9.
BARO.
DEL SENSOR BARO
• Efectuar el control del sensor BARO.
5 [Véase CONTROL SENSOR PRESION Sustituir el sensor BARO, luego pasar al
BAROMETRICA (BARO) (LF)]. No
paso 9.
• ¿El sensor BARO funciona
correctamente?
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE LA Reparar o sustituir el cableado en el que
SENAL DEL SENSOR BARO ESTA Sí hay cortocircuito hacia alimentación, luego
EN CORTOCIRCUITO HACIA EL pasar al paso 9.
CIRCUITO DE TENSION DE
6
REFERENCIA
• Medir la tensión entre le terminal A No Pasar al paso siguiente.
del sensor BARO y la masa carrocería.
CONECTOR DEL PCM
defectuosas en los terminales No Pasar al paso siguiente.
corrosión, etc.)
MASA DEL SENSOR BARO ESTA
ABIERTO
- Entre el terminal A del sensor
BARO y el terminal 1AG del No
PCM hay circuito abierto, luego pasar al paso 9.
- Entre el terminal B del sensor
BARO y el terminal 1AA del
PCM
Sí
• Borrar el DTC de la memoria usando No se detecta ningún problema. Pasar al
No
el WDS o instrumento equivalente. paso siguiente.
10 PROCEDIMIENTO POST- Sí actual.
reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
DTC P2502 [LF]
B3E010201083W03
DTC P2502 Problema tensión sistema de carga
• El PCM establece que la tensión de salida del alternador
CONDICCION DE
es superior a 17 V o que la tensión de la batería es inferior a 11
DETECCION
V con motor en marcha.
• Circuito abierto entre el terminal B del alternador y el terminal
positivo de la batería
• Funcionamiento incorrecto batería
PROBABLE CAUSA
• Conexión defectuosa del PCM.
• Conexión defectuosa del PCM, alternador y/o batería.

INSTANTANEOS MEMORIZADOS Registrar los DATOS INSTANTANEOS
1
MEMORIZADOS?
Sí
2
CONTROLAR LA BATERIA Sí Pasar al paso siguiente.
en posición OFF.
3
• Controlar la batería. No Sustituir la batería, luego pasar al paso 7.
• ¿La batería funciona
correctamente?
CONTROLAR POR SI HAY Apretar la tuerca de instalación del terminal B
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL del alternador, luego pasar al paso 7.
TERMINAL DEL ALTERNADOR
4 en posición OFF.
• Controlar si la tuerca de No Pasar al paso siguiente.
instalación del terminal B del
alternador está aflojada.
• ¿La tuerca está aflojada?
CONTROLAR POR SI HAY Conectar correctamente el terminal positivo de
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL la batería, luego pasar al paso 7.
TERMINAL POSITIVO DE LA
5 BATERIA
• Controlar si el terminal positivo de No Pasar al paso siguiente.
la batería está aflojado.
• ¿El terminal está aflojado?
CONTROLAR EL CIRCUITO DE Sí Pasar al paso siguiente.
CARGA DE LA BATERIA
• Desconectar el terminal B del
alternador. Reparar o sustituir el cableado entre el
6
• Medir la tensión entre el terminal No terminal B del alternador y el terminal positivo
B (lado cableado) del alternador y la de la batería, luego pasar al paso siguiente.
masa carrocería.
Sí
conectores.
7
8
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
DTC P2503 [LF]

B3E010201083W04
DTC P2503 Tensión baja sistema de carga
• El PCM necesita más de 20 A del alternador y establece que la
CONDICCION DE
tensión de salida del alternador es inferior a 8,5 V con motor en
DETECCION
marcha.
• Circuito abierto y/o cortocircuito hacia masa en el cableado entre
PROBABLE CAUSA el terminal P del alternador y el terminal 2AM del PCM
• Circuito abierto y/o cortocircuito hacia masa en el cableado entre
el terminal D del alternador y el terminal 2AQ del PCM
• Ajuste incorrecto correa de transmisión

Sí
2
CONTROLAR EL ESTADO DE LA Sí Pasar al paso siguiente.

3 CORREA DE TRANSMISION Reparar e/o ajustar la correa de
• Controlar que el indicador del tensor No
transmisión, luego pasar al paso 10.
de correa automático no sobrepase el
límite.
• ¿La correa de transmisión delantera
está normal?
CONTROLAR POR SI HAY Reparar los terminales, luego pasar al paso
Sí
CONEXION DEFECTUOSA DEL 10.
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
4
Sí
5 alternador.
CONTROLAR POR SI HAI Reparar o sustituir el cableado en
ALTERNADOR
6
el terminal D (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
alternador y la masa carrocería.
EL CIRCUITO DE CONTROL DE LA paso 10.
TENSION DE SALIDA DEL
7 ALTERNADOR
el terminal P (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
alternador y la masa carrocería.
CONTROL DEL ALTERNADOR ESTA
ABIERTO
terminal D (lado cableado) del No
alternador y el terminal 2AQ (lado hay circuito abierto, luego pasar al paso 10.
cableado) del PCM.
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el alternador, luego
Sí
CONTROL DE LA TENSION DE pasar al paso siguiente.
SALIDA DEL ALTERNADOR ESTA
ABIERTO
terminal P (lado cableado) del No hay circuito abierto, luego pasar al paso
alternador y el terminal 2AM (lado siguiente.
cableado) del PCM.
Sí
conectores.
10
11
reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
DTC P2504 [LF]
B3E010201083W05
DTC P2504 Tensión alta sistema de carga
• El PCM establece que la tensión de salida del alternador
CONDICCION DE
es superior a 18,5 V o que la tensión de la batería es superior a
DETECCION
16,0 V con motor en marcha.
D del conector del alternador y terminal 2AQ del conector del
PROBABLE CAUSA PCM

Sí
2
Sí
posición OFF.
3
alternador.
defectuosas
corrosión, etc.).
CONTROLAR SI LA AVERIA SE Sí Pasar al paso siguiente.
ENCUENTRA EN EL ALTERNADOR
4 O EN OTROS COMPONENTES Funcionamiento incorrecto del alternador.
• Poner el conmutador de arranque en No Pasar al paso 7.
• Medir la tensión entre el terminal D
masa carrocería.
Sí
CONECTOR DEL PCM
posición OFF.
defectuosas
corrosión, etc.).
6
• Medir la tensión entre el terminal D No Pasar al paso 8.
masa carrocería.
CONTROLAR POR SI HAY Reparar o sustituir el alternador, luego
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA pasar al paso siguiente.
7
• Medir la tensión entre el terminal D
(lado cableado) del alternador y la No Pasar al paso siguiente.
masa carrocería.
Sí
conectores.
8
equivalente.
• Llevar a cabo el autodiagnóstico No Pasar al paso siguiente.
KOER.
Poner en marcha el motor.
9
reparación'.
REPARACION (LF)].
• ¿Hay unos DTC?
DTC P2507 [LF]

B3E010201083W06
DTC P2507 Tensión B+ PCM baja
• El PCM controla la tensión de la alimentación tampón de batería
en el terminal 1BA. Si el PCM detecta tensión del terminal positivo
CONDICCION DE
de la batería inferior a 2,5 V durante 2 segundos, el PCM
DETECCION
establece que el circuito de la alimentación tampón no funciona
correctamente.
• Fusible EEC quemado.
• Circuito abierto en el cableado entre el fusible EEC y el terminal
1BA del PCM
PROBABLE CAUSA • Cortocircuito hacia masa entre el fusible EEC y el terminal 1BA del
PCM
• Conexión defectuosa del conector del PCM.

INSTANTANEOS MEMORIZADOS Registrar los DATOS PID INSTANTANEOS
1
• ¿Se han registrados los DATOS No MEMORIZADOS en el orden de reparación,
PID INSTANTANEOS luego pasar al paso siguiente.
MEMORIZADOS?
Sí
2
• Controlar si hay Informaciones paso siguiente.
Técnicas relacionadas.
CONTROLAR EL FUSIBLE EEC Sí Pasar al paso 6.

• Poner el conmutador de arranque • Si el fusible EEC se ha quemado, pasar al
3
en posición OFF. No paso siguiente.
• Controlar si el fusible EEC está • Si el fusible EEC no está instalado
dañado. correctamente. Instalarlo correctamente,
• ¿Funciona correctamente? luego pasar al paso 7.
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DE Reparar o sustituir el cableado en
CONTROL ESTA EN Sí cortocircuito hacia masa e instalar un nuevo
CORTOCIRCUITO HACIA MASA fusible, luego pasar al paso 7.
• Desconectar los cables de la
4 batería
terminal del fusible EEC y la masa No Pasar al paso 7.
carrocería.
CONTROLAR POR SI HAY Sí Reparar los terminales, luego pasar al paso 7.
CONECTOR DEL PCM
corrosión).
CONTROL ESTA ABIERTO
• Desconectar los cables de la
batería
terminal del fusible EEC y el terminal circuito abierto, luego pasar al paso siguiente.
1BA (lado cableado) del PCM.
Sí
7 en posición ON (motor apagado).
Sí
REPARACION
8
post-reparación'.
REPARACION (LF)].
DTC P0706 (FN4A-EL)
B3E050219090W07
Funcionamiento incorrecto interruptor relación cambio con diferencial
DTC P0706
(TR)
• Cuando haya satisfecho todas las condiciones y hayan pasados 100
segundos o más.
- Régimen motor 530 rpm o superior
- Velocidad vehículo 20 km/h (12 mph) o superior.
- Tensión en el terminal 1X (Z6)/1S (LF) del PCM 0,5 V o más
- No se detectan las relaciones/posiciones P, R, N, o D
CONDICCION
DE DETECCION
• Funcionamiento incorrecto del interruptor TR
PROBABLE
CAUSA

REGISTRADO LAS
INSTANTANEAS MEMORIZADAS Registrar las INSTANTANEAS
1
Sí
paso siguiente.
2
• Comprobar los boletines técnicos
y/o informaciones disponibles en
línea. No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR EL INTERRUPTOR Ajustar el interruptor TR, luego pasar al paso
TR siguiente.
Sí
(Véase AJUSTE INTERRUPTOR RELACION
• Poner el conmutador de arranque CAMBIO CON DIFERENCIAL (TR)].
en LOCK.
3 interruptor TR.
• Controlar la resistencia entre los Sustituir el interruptor TR, luego pasar al
terminales B y C (lado componente) paso siguiente.
del interruptor TR. No [Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿La resistencia está normal? INTERRUPTOR RELACION CAMBIO CON
(Véase CONTROL INTERRUPTOR DIFERENCIAL (TR)].
RELACION CAMBIO CON
DIFERENCIAL (TR)].
Sustituir el PCM, luego pasar al paso
COMPROBAR QUE SE HAYA siguiente.
4 Sí
COMPLETADO LA BUSQUEDA [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
(ZJ, Z6)].
(LF)].
equivalente.
• Conducir el vehículo en cada
relación (D y R) durante 100
segundos o más en las siguientes No se detecta ningún problema. Pasar al
No
condiciones: paso siguiente.
- Régimen motor (PID
RPM): 530 rpm o más
- Velocidad vehículo (PID
VSS): 20 km/h (12 mph) o
superior
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION
5 • Llevar a cabo el 'Procedimiento

post-reparación'. No Búsqueda averías DTC completada.
DTC P0707 (FN4A-EL)
B3E050219090W08
Entrada baja circuito interruptor relación cambio con
DTC P0707
diferencial (TR)
• Cuando haya satisfecho todas las condiciones y hayan
pasados 100 segundos o más.
- Tensión en el terminal 1X (Z6)/1S (LF) del PCM inferior
a 0,5 V
CONDICCION DE Detalles de soporte de diagnóstico:
• El CODIGO PENDIENTE no es disponible.
interruptor TR y el terminal 1X (Z6)/1S (LF) del PCM
PROBABLE CAUSA
• Interruptor TR y circuito de masa del interruptor TR en

1
Sí
2 paso siguiente.
CONTROLAR EL CONECTOR DEL Sí Pasar al paso siguiente.
INTERRUPTOR TR

LOCK. Reparar o sustituir el interruptor TR, luego
3 • Desconectar el conector del interruptor pasar al paso 8.
TR. No [Véase REMOCION/INSTALACION
• Controlar por si hay conexiones INTERRUPTOR RELACION CAMBIO
defectuosas en los terminales B y C CON DIFERENCIAL (TR)].
(lado componente) del interruptor TR
• ¿Los terminales del interruptor TR
CONTROLAR EL INTERRUPTOR TR Sí Pasar al paso siguiente.

LOCK.
• Desconectar el conector del interruptor
TR. Sustituir el interruptor TR, luego pasar al
4 • Controlar la resistencia entre los Paso 8.
terminales B y C (lado componente) del No [Véase REMOCION/INSTALACION
interruptor TR. INTERRUPTOR RELACION CAMBIO
• ¿La resistencia está normal? CON DIFERENCIAL (TR)].
(Véase CONTROL INTERRUPTOR
RELACION CAMBIO CON
DIFERENCIAL (TR)].
Sí
CONECTOR DEL PCM

defectuosas en los terminales 1X No Pasar al paso siguiente.
(Z6)/1S (LF) y 1AN (Z6)/1AA (LF) (tales
INTERRUPTOR TR
6
el terminal C (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
interruptor TR y la masa carrocería.
Sí
CORTOCIRCUITO EN EL CIRCUITO pasar al paso siguiente.
DEL INTERRUPTOR TR
7
terminales B y C (lado cableado) del No Pasar al paso siguiente.
interruptor TR.
Sí
(ZJ, Z6)].
• Volver a conectar todos los conectores [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
desconectados. (LF)].
8 • Borrar el DTC de la memoria mediante
condiciones durante 100 segundos o No se detecta ningún problema. Pasar al
No
más. paso siguiente.
superior
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0708 (FN4A-EL)
B3E050219090W09
Entrada alta circuito interruptor relación cambio con diferencial
DTC P0708
(TR)
• Cuando haya satisfecho todas las condiciones y hayan
pasados 100 segundos o más.
- Tensión en el terminal 1X (Z6)/1S (LF) del PCM 4,79 V o
más
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del interruptor
TR y el terminal 1X (Z6)/1S (LF) del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal C
del interruptor TR y el terminal 1X (Z6)/1S (LF) del PCM
PROBABLE CAUSA
TR y el terminal 1AN (Z6)/1AA (LF) del PCM
• Conexión defectuosa de los conectores del interruptor TR o del
PCM.

1
Sí
2 paso siguiente.
CONECTOR DEL INTERRUPTOR TR
• Poner el conmutador de arranque en Reparar o sustituir el interruptor TR, luego

3 LOCK. pasar al paso 9.
• Desconectar el conector del interruptor No [Véase REMOCION/INSTALACION
TR. INTERRUPTOR RELACION CAMBIO
• Controlar por si hay conexiones CON DIFERENCIAL (TR)].
• ¿Los terminales del interruptor TR
CONTROLAR EL INTERRUPTOR TR Sí Pasar al paso siguiente.
• Controlar la resistencia entre los

terminales B y C (lado componente) del Sustituir el interruptor TR, luego pasar al
4 interruptor TR. Paso 9.
• ¿La resistencia está normal? No [Véase REMOCION/INSTALACION
(Véase CONTROL INTERRUPTOR INTERRUPTOR RELACION CAMBIO
RELACION CAMBIO CON CON DIFERENCIAL (TR)].
DIFERENCIAL (TR)].
Sí
CONECTOR DEL PCM

defectuosas en los terminales 1X No Pasar al paso siguiente.
(Z6)/1S (LF) y 1AN (Z6)/1AA (LF) (tales
LA SENAL DEL INTERRUPTOR TR

• Controlar la tensión entre el terminal C No Pasar al paso siguiente.
(lado cableado) del interruptor TR y la
masa carrocería.
SENAL INTERRUPTOR TR ESTA
ABIERTO

terminal C (lado cableado) del No
interruptor TR y el terminal 1X (Z6)/1S
(LF) del PCM.
MASA DEL INTERRUPTOR TR ESTA
ABIERTO

terminal B (lado cableado) del No hay circuito abierto, luego pasar al paso
interruptor TR y el terminal 1AN siguiente.
(Z6)/1AA (LF) del PCM.

9 AVERIAS DEL DTC P0708 Sí [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
(ZJ, Z6)].
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM
desconectados.
condiciones durante 100 segundos o
más. No se detecta ningún problema. Pasar al
- Régimen motor (PID No
paso siguiente.
RPM) 530 rpm o superior.
VSS) 20 km/h (12 mph) o
superior.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0711 (FN4A-EL)
B3E050219090W10
Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido cambio
DTC P0711
con diferencial (TFT) (bloqueo)
• Cuando todas las siguientes condiciones se hayan satisfechas.
- Cuando hayan pasados 180 segundos tras haber arrancado el
motor, conducido el vehículo durante 150 segundos o más a una
velocidad de 25-59 km/h (15-36 mph), luego 60 km/h (37 mph) o
más durante 100 segundos o más.
- P0712 y P0713 no salidos.
- Variación de tensión en la señal ATF inferior a 0,06 V.
DETECCION • El MIL se enciende si el PCM detecta el funcionamiento incorrecto sobre
• La luz de aviso AT no se enciende.
PROBABLE
• Corrosión del conector
CAUSA

1 COMPROBAR SI SE HAN Sí Pasar al paso siguiente.
REGISTRADO LAS
Registrar las INSTANTANEAS
INSTANTANEAS MEMORIZADAS
• ¿Se han registrado los DATOS
reparación, luego pasar al paso siguiente.
Sí
2 • Comprobar los boletines técnicos paso siguiente.
CONTROLAR LA TENSION DEL Sí Pasar al paso 5.
SENSOR TFT
• Medir la tensión en el terminal 1AU
(Z6)/1U (LF) del PCM.
• Registrar la tensión en el terminal
1AU (Z6)/1U (LF).
3
• Conducir el vehículo a 60 km/h (37
mph) o superior durante 430
segundos o más.
• Registrar de nuevo la tensión en el
terminal 1AU (Z6)/1U (LF).
• ¿La variación de tensión es de 0,06
V o superior?
CONTROLAR LA CONDICION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
TERMINAL
en LOCK.
4 • Desconectar el conector del ATX. Reparar o sustituir el terminal, luego pasar al
• Controlar si hay corrosiones en los No paso siguiente.
terminales.
• ¿Los terminales funcionan
correctamente?
Sí
conectores desconectados. [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
• Borrar el DTC de la memoria (LF)].
equivalente.
• Disminuir la temperatura del ATF
hasta 20 °C (68 °F) o inferior.
5
• Poner en marcha el motor y esperar
velocidad de 25-59 km/h (15-36 No Pasar al paso siguiente.
mph) durante 150 segundos o más.
velocidad de 60 km/h (37 mph) o
superior durante 100 segundos o
más.
6 LLEVAR A CABO EL Sí Pasar al control del DTC interesado.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION
DTC P0712 (FN4A-EL)
B3E050219090W11
Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido
DTC P0712
cambio con diferencial (TFT) (cortocircuito hacia masa)
• Si el PCM detecta una de las siguientes condiciones durante 150
segundos o más, el PCM determina que el circuito del sensor
TFT no funciona correctamente.
- La tensión del sensor TFT es 0,06 V o inferior y la
velocidad del vehículo es 20 km/h (12 mph) o superior
CONDICCION DE
DETECCION
sensor TFT y el terminal E del ATX
PROBABLE CAUSA sensor TFT y el terminal H del ATX
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal E del
ATX y el terminal 1AU (Z6)/1U (LF) del PCM
• Conectores dañados entre el sensor TFT y el PCM

1
Sí
2 paso siguiente.
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Pasar al procedimiento de búsqueda
DE LA SENAL DE ENTRADA averías para problemas intermitentes.
Sí
• Poner el conmutador de arranque en PROBLEMAS INTERMITENTES (ZJ, Z6)].
3 [Véase BUSQUEDA AVERIAS,
• Controlar la tensión en el terminal PROBLEMAS INTERMITENTES (LF)].
1AU (Z6)/1U (LF) del PCM.
• ¿La tensión es superior a 0,06 V? No Pasar al paso siguiente.
CONTROLAR LA CONDICION DEL Reparar o sustituir los terminales, luego

TERMINAL pasar al Paso 9.
4 Sí
• Si los terminales no pueden ser
reparados, sustituir el cableado , luego
• Poner el conmutador de arranque en pasar al Paso 9.
LOCK.
• Desconectar el conector del ATX.
• ¿Los terminales están doblados?
CONTROLAR EL CIRCUITO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
SENSOR TFT

• Comprobar si la tensión en el teminal No Pasar al paso 8.
1AU (Z6)/1U (LF) del PCM cambia
a 4,67 V o superior cuando el
conector del ATX está desconectado.
• ¿La tensión cambia?
CONTROLAR LA CONDICION DE Reparar los terminales o sustituir el sensor
LOS TERMINALES DEL SENSOR TFT, luego pasar al paso 9.
TFT Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
SENSOR TEMPERATURA FLUIDO
• Poner el conmutador de arranque en CAMBIO CON DIFERENCIAL (TFT)].
LOCK.
6 • Quitar la tapa inferior del cuerpo de la
válvula reguladora.
TFT. No Pasar al paso siguiente.
• Controlar si los terminales del sensor
TFT están doblados.
• ¿Los terminales están doblados?
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
Sí
SENSOR TFT ESTA EN al Paso 9.
• Controlar la continuidad entre los Sustituir el sensor TFT, luego pasar al Paso
7 9.
terminales (lado cableado) del sensor
TFT y la masa carrocería. No [Véase REMOCION/INSTALACION
- A y masa carrocería SENSOR TEMPERATURA FLUIDO
- B y masa carrocería CAMBIO CON DIFERENCIAL (TFT)].
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
Sí
CONECTOR ATX ESTA EN al paso siguiente.

LOCK.
terminal E (lado cableado) del ATX y la
masa carrocería.
Sí
9 (ZJ, Z6)].
• Volver a conectar todos los [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
• Borrar el DTC de la memoria No Pasar al paso siguiente.
equivalente.
más.
superior.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

TEMPERATURA FLUIDO CAMBIO CON
DIFERENCIAL (TFT)
B3E051719010W02
Atención
• El cambio con diferencial y el ATF calientes pueden causar quemaduras graves.
Apagar el motor y esperar hasta que se enfrien antes de sustituir el ATF.
1. Quitar el cárter del aceite. (Véase REMOCION CUERPO VALVULA REGULADORA).
2. Quitar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase REMOCION CUERPO VALVULA

REGULADORA).
3. Quitar el conjunto acoplador.
4. Instalar el conjunto acoplador.
5. Instalar el cuerpo de la válvula reguladora. (Véase Instalación en el vehículo).
6. Instalar el cárter del aceite. (Véase INSTALACION CUERPO VALVULA REGULADORA).

DTC P0713 (FN4A-EL)
B3E050219090W12
Funcionamiento incorrecto circuito sensor temperatura fluido
DTC P0713
cambio con diferencial (TFT) (circuito abierto)
• Si el PCM detecta una de las siguientes condiciones durante 150
segundos o más, el PCM determina que el circuito del sensor
TFT no funciona correctamente.
- La tensión del sensor TFT es 4,67 V o superior y la
velocidad del vehículo es 20 km/h (12 mph) o superior
CONDICCION DE
DETECCION
TFT y el terminal E del ATX
TFT y el terminal H del ATX
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal E del ATX y el
terminal 1AU (Z6)/1U (LF) del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal H del ATX y el
terminal 1AN (Z6)/1AA (LF) del PCM
• Conectores dañados entre el sensor TFT y el PCM

1
Sí
2 paso siguiente.
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL Pasar al procedimiento de búsqueda
DE LA SENAL DE ENTRADA averías para problemas intermitentes.
Sí
• Poner el conmutador de arranque en PROBLEMAS INTERMITENTES (ZJ, Z6)].
3 [Véase BUSQUEDA AVERIAS,
• Medir la tensión en el terminal 1AU PROBLEMAS INTERMITENTES (LF)].
(Z6)/1U (LF) del PCM.
• ¿La tensión es inferior a 4,67 V? No Pasar al paso siguiente.

4 CONECTOR ATX Reparar o sustituir el conector y/o el
No
terminal, luego pasar al paso 11.
LOCK.
• Controlar la conexión del conector
ATX.
CONTROLAR EL CIRCUITO DEL Sí Pasar al paso siguiente.
SENSOR TFT

• Medir la tensión en el terminal 1AU
5 (Z6)/1U (LF) del PCM cuando está
conectado entre los terminales E y H No Pasar al paso 8.
(lado cableado) del ATX mediante un
conector puente.
• Comprobar que la tensión cambie
a 0,06 V o inferior.
• ¿La tensión cambia?
CONECTOR DEL SENSOR TFT

LOCK. Reparar o sustituir el conector y/o el
• Quitar la tapa inferior del cuerpo de la terminal o sustituir el sensor TFT, luego
6 pasar al paso 11.
válvula reguladora. No
• Desconectar el conector del sensor [Véase REMOCION/INSTALACION
TFT. SENSOR TEMPERATURA FLUIDO
• Controlar por si hay conexiones CAMBIO CON DIFERENCIAL (TFT)].
CONTROLAR SI EL CIRCUITO DEL Sustituir el sensor TFT, luego pasar al
SENSOR TFT ESTA ABIERTO Paso 11.
Sí [Véase REMOCION/INSTALACION
• Controlar por si hay continuidad entre SENSOR TEMPERATURA FLUIDO
los siguientes terminales (lado CAMBIO CON DIFERENCIAL (TFT)].
cableado) del sensor TFT y los
7 terminales (lado caja de cambio con
diferencial) del ATX.
- Terminal E del ATX y terminal Reparar o sustituir el cableado, luego
A del sensor TFT No
pasar al Paso 11.
- Terminal H del ATX y terminal
B del sensor TFT
CONECTOR DEL PCM
8 Reparar o sustituir el conector y/o el
• Poner el conmutador de arranque en No
LOCK. terminal, luego pasar al paso 11.
ABIERTO

9 • Conectar el conector del PCM.
• Poner el conmutador de arranque en Reparar o sustituir el cableado, luego
No
posición ON (motor apagado). pasar al Paso 11.
• Controlar la tensión en el terminal E
(lado cableado vehículo) del ATX.
CONECTOR ATX ESTA ABIERTO

10 LOCK. Reparar o sustituir el cableado, luego
terminal H (lado cableado) del ATX y la
masa carrocería.
Sí
(ZJ, Z6)].
• Volver a conectar todos los conectores [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
desconectados. (LF)].
11 el WDS o instrumento equivalente.
superior.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0715 (FN4A-EL)
B3E050219090W13
Funcionamiento incorrecto circuito sensor velocidad
DTC P0715
entrada/turbina
CONDICCION DE • Cuando haya satisfecho todas las condiciones y hayan
DETECCION pasados 0,7 segundos o más.
- Señal relaciones D o M del interruptor TR
- Conducir el vehículo a una velocidad de 40 km/h (25
mph) o superior.
- Señal del sensor velocidad entrada/turbina no activado
sensor velocidad entrada/turbina y el terminal 1K (Z6)/1Q (LF) del
PCM
sensor velocidad entrada/turbina y el terminal 1O (Z6)/1M (LF) del
PCM
PROBABLE CAUSA
velocidad entrada/turbina y el terminal 1K (Z6)/1Q (LF) del PCM
velocidad entrada/turbina y el terminal 1O (Z6)/1M (LF) del PCM
• Conectores dañados entre el sensor velocidad entrada/turbina y
el PCM

1 COMPROBAR SI SE HAN REGISTRADO Sí Pasar al paso siguiente.
LAS INSTANTANEAS MEMORIZADAS Registrar las INSTANTANEAS
No
• ¿Se han registrado los DATOS reparación, luego pasar al paso
INSTANTANEOS MEMORIZADOS? siguiente.
2 • Si el problema sigue existiendo pasar
• Comprobar los boletines técnicos y/o al paso siguiente.
informaciones disponibles en línea.
COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DE Pasar al procedimiento de búsqueda

LA SENAL DE ENTRADA averías para problemas intermitentes.
• Poner el conmutador de arranque en Sí PROBLEMAS INTERMITENTES (ZJ,
LOCK. Z6)].
• Poner en marcha el motor. [Véase BUSQUEDA AVERIAS,
• Medir la frecuencia del sensor velocidad PROBLEMAS INTERMITENTES (LF)].
3 entrada/turbina mediante un osciloscopio.
- Conmutador de arranque en
ON: 0 Hz
- Al mínimo: Entre 320-374
Hz (posición P, N) No Pasar al paso siguiente.
• ¿La frecuencia del sensor velocidad
entrada/turbina está conforme a lo
especificado?
CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL
SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA

4 LOCK. Reparar o sustituir el conector y/o el
• Desconectar el conector del sensor No
velocidad entrada/turbina.
CONTROLAR LA RESISTENCIA DEL Sí Pasar al paso siguiente.
SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA
• Medir la resistencia entre los terminales Sustituir el sensor velocidad

5 (lado componente) del sensor velocidad entrada/turbina, luego pasar al paso 10.
entrada/turbina. No (Véase REMOCION/INSTALACION
• ¿La resistencia entre los terminales SENSOR VELOCIDAD
(lado componente) del sensor velocidad ENTRADA/TURBINA).
entrada/turbina es de 250-600 ohm?
(Véase CONTROL SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA).
CONTROLAR EL SENSOR VELOCIDAD Limpiar el sensor velocidad
Sí
ENTRADA/TURBINA entrada/turbina, luego pasar al paso 10.
6
• Quitar el sensor velocidad
entrada/turbina. No Pasar al paso siguiente.
• ¿Hay polvo de hierro en el sensor
velocidad entrada/turbina?
SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA).
CONTROLAR POR SI HAY CONEXION Sí Pasar al paso siguiente.
DEFECTUOSA DEL CONECTOR DEL
PCM
7 • Desconectar el conector del PCM. Reparar o sustituir el conector y/o el

SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA ESTA ABIERTO
• Controlar los siguientes terminales (lado

8 cableado) del sensor velocidad Reparar o sustituir el cableado, luego
entrada/turbina y terminales (lado No
pasar al Paso 10.
cableado) del PCM.
- A y 1K (Z6)/1Q (LF)
- B y 1O (Z6)/1M (LF)
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN EL pasar al paso siguiente.
CIRCUITO DEL SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA
9 • Controlar los terminales (lado cableado)

del sensor velocidad entrada/turbina y la No Pasar al paso siguiente.
masa carrocería.
- A y masa carrocería
- B y masa carrocería
AVERIAS DEL DTC P0715 [Véase REMOCION/INSTALACION
Sí
PCM (ZJ, Z6)].
• Volver a conectar todos los conectores [Véase REMOCION/INSTALACION
desconectados. PCM (LF)].
10
• Borrar el DTC de la memoria mediante el
• Conducir el vehículo a una velocidad
de 40 km/h (25 mph) o No Pasar al paso siguiente.
superior durante 0,7 segundos o más.
LLEVAR A CABO EL PROCEDIMIENTO Sí Pasar al control del DTC interesado.
POST-REPARACION

CONTROL SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA
B3E051719010W03
Advertencia


BATERIA (LF)].
4. Desconectar el conector del sensor velocidad entrada/turbina.
5. Medir la resistencia entre los terminales del sensor velocidad entrada/turbina.
• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir el sensor velocidad entrada/turbina.

Resistencia
250-600 ohm [temperatura ATF:
-40-160 °C (-40-320 °F)]
6. Conectar el conector del sensor velocidad entrada/turbina.

7. Instalar la batería, la caja de la batería y la bandeja de la batería.
BATERIA (LF)].


ENTRADA/TURBINA
B3E051719010W04


BATERIA (LF)].
4. Desconectar el conector del sensor velocidad entrada/turbina.
5. Quitar el sensor velocidad entrada/turbina.
6. Aplicar ATF en el O-ring e instalarlo en el sensor velocidad entrada/turbina.
7. Instalar el sensor velocidad entrada/turbina.
Par de torsión
8-11 N·m (82-112 kgf·cm; 71-97 in·lbf)
8. Conectar el conector del sensor velocidad entrada/turbina.
9. Instalar la batería, la caja de la batería y la bandeja de la batería.

BATERIA (LF)].

DTC P0731 (FN4A-EL)
B3E050219090W14
DTC P0731 Primera marcha anómala (relación de transmisión incorrecta)
• El PCM controla la relación entre las revoluciones del tambor del
embrague de marcha adelante y aquellas de la caja del diferencial cuando
ocurren las siguientes condiciones. Si la relación es inferior a 2,16, el PCM
determina que hay funcionamiento incorrecto.
Condiciones de control:
- Temperatura ATF 20 °C (68 °F) o superior
- Conducción en 1a marcha en relación D o M.
- Motor en marcha
- Velocidad turbina entre 225-4.987 rpm
- Angulo de apertura de la mariposa 2.66% o superior
- Velocidad de rotación (salida) de la caja del diferencial 35 rpm o
CONDICCION DE superior.
DETECCION - No hay ninguno de los siguientes DTC: P0500, P0706, P0707,
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768,
P0771, P0772, P0773
• La luz de aviso AT se enciende si el PCM detecta condiciones de
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvula de cambio relación A bloqueada
• Electroválvula de control presión bloqueada
PROBABLE • Presión de línea baja
CAUSA • Embrague unidireccional deslizante
• Válvula reguladora bloqueada
• Funcionamiento incorrecto bomba del aceite

Sí
RELACIONADAS
1
y/o informaciones disponibles en No Pasar al paso siguiente.
línea.
2 CONTROLAR LA CONDICION DEL Sí Pasar al paso siguiente.
ATF
• Controlar la condición del ATF. Sustituir el cambio con diferencial, luego

[Véase CONTROL FLUIDO CAMBIO No pasar al paso 8.
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL
(ATF)].
CONTROLAR EL NIVEL DEL ATF Sí Pasar al paso siguiente.

• Calentar el ATX.
3 • ¿El nivel del ATF está conforme a Añadir ATF hasta el nivel especificado, luego
lo especificado? No
pasar al Paso 8.
[Véase CONTROL FLUIDO CAMBIO
(ATF)].
ELECTROVALVULA DE CAMBIO
RELACION A
• Efectuar el control del

funcionamiento.
(Véase CONTROL Sustituir la electroválvula de la que no se oye
4 el clic, luego pasar al paso 8.
ELECTROVALVULA). No
• Controlar que se oiga un clic de la (Véase REMOCION/INSTALACION
electroválvula de cambio relación A ELECTROVALVULA).
cuando se aplica B+ al terminal A del
cambio con diferencial.
• ¿Se oye el clic de las
electroválvulas?
CONTROLAR LA PRESION DE Sí Pasar al paso siguiente.
LINEA

• Medir la presión de línea.
Especificación
Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 Todas relaciones: sustituir la bomba del

kgf/cm2; 48-68 psi) aceite, luego pasar al paso 8.
Unas relaciones: sustituir el cuerpo de la
5 válvula reguladora, luego pasar al paso 8.
Calado: No
(VéaseREMOCION CUERPO VALVULA
2
REGULADORA).
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm ; (Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
159-181 psi) (Z6) REGULADORA).
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm2;

168-191 psi) (LF)
• ¿La presión de línea está conforme

a lo especificado?
(Véase Prueba presión de línea).
CONTROLAR EL REGIMEN DE Sí Pasar al paso siguiente.
CALADO DEL MOTOR Sustituir el cambio automático con diferencial,
6
No luego pasar al paso 8.
• Medir el régimen de calado en [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
relación D. AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (Z6)].
(Véase Prueba de caldo del motor). [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
Especificación
2.100-2.700 rpm (Z6)
2.000-2.600 rpm (LF)
• ¿El régimen de calado del motor

está conforme a lo especificado?
CONTROLAR LA FRECUENCIA Sí Pasar al paso siguiente.
DEL SENSOR VELOCIDAD
ENTRADA/TURBINA CUANDO SE
CONDUCE EL VEHICULO

en LOCK.
equivalente.
• Medir la frecuencia del sensor Sustituir el cuerpo de la válvula reguladora,
velocidad entrada/turbina cuando se luego pasar al paso siguiente.
7 (Véase REMOCION CUERPO VALVULA
conduce el vehículo en las No
siguientes condiciones: REGULADORA).
- Velocidad vehículo (PID (Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
VSS): 20 km/h (12 mph) REGULADORA).
- Cambio en relación D, 1a
marcha
mariposa (PID TP): aprox.
25%
• ¿La frecuencia del sensor
velocidad entrada/turbina es aprox.
de 1.100 Hz?
Sí
Z6)].
• Calentar el cambio con diferencial.
8 siguientes condiciones por lo menos
4 veces durante 1 segundo o más:
- Temperatura ATF: 20 °C
(68 °F) o más. No Pasar al paso siguiente.
marcha
mariposa (PID TP): 5.67% o
más
superior
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

B3E051701074W02

ruedas.

(ATF)].
mínimo).

sistema mecánico).
Atención
400C).
Advertencia

Posición/relación
Z6 LF
330-470
Mínimo
D, (3,4-4,7; 48-68)
M (1GR, 2GR) 1.090-1.250 1.160-1.320
Calado
(11,2-12,7; 159-181) (11,8-13,5; 168-191)
490-710
Mínimo
(5,0-7,2; 72-102)
R
1.470-1.690 1.600-1.820
Calado
(15,0-17,2; 214-245) (16,4-18,5; 234-263)
Atención
el ATF se enfríe.
15. Quitar las SST.
Par de torsión
4,8-9,8 N·m (49-99 kgf·cm; 43-85 in·lbf)

posición/relación
presión
marcha) 2-4.
marcha atrás
• Funcionamiento incorrecto y/o cableado abierto en la
Presión alta en cada electroválvula de control de la presión
posición/relación • Válvula reguladora de presión bloqueada

sistema mecánico).
Advertencia

en los pasos 3-7.
9. Apagar el motor.

Posición/relación
Z6 LF
2.100-2.700 2.000-2.600
R

insuficiente, presión
convertidor de par
En las relaciones D, M
(1a, 2a marcha)
En relación M (2a
Superior a la • Banda del freno 2-4 deslizante
marcha)
especificación
Relación M (1a
marcha):
Prueba de retardo
sistema mecánico).

Fórmula
Retardo medio

especificación embrague de marcha adelante
→D
• El acumulador de marcha adelante no funciona
correctamente
Inferior a la
especificación
correctamente
Superior a la
especificación
Inferior a la
especificación
correctamente
INSTALACION CUERPO VALVULA REGULADORA

B3E051721100W02
Instalación en el vehículo
Advertencia
• Asegurarse de alinear la palanca de estacionamiento y la válvula de mando manual.
1. Instalar los resortes del acumulador y el resorte en la caja de cambio con diferencial.
Diámetro Longitud Diámetro

N. de
Resorte exterior libre hilo
espiras
mm (in) mm (in) mm (in)
Resorte grande acumulador activación 21,0 67,8 3,5
10,3
servomecanismo (0,827) (2,669) (0,138)
Resorte pequeño acumulador activación 13,0 67,8 2,2
17,1
servomecanismo (0,512) (2,669) (0,087)
Resorte pequeño acumulador marcha 21,0 75,0 2,3
10,7
adelante (0,827) (2,953) (0,091)
Resorte grande acumulador marcha 15,6 49,0 2,4
7,7
adelante (0,614) (1,929) (0,094)
2. Instalar el cuerpo de la válvula reguladora.
Par de torsión
7,8-10,8 N·m
(80-110 kgf·cm; 70-95 in·lbf)
Longitud perno fileteado (sin cabeza)
Referencia B 40 mm (1,575 in)
Sin referencia: 70 mm (2,756 in)
3. Instalar el depurador del aceite
4. Conectar los conectores de las electroválvulas y la masa haciendo referencia a los diversos
colores, e instalar el sensor TFT.
Resorte Color del conector (lado cableado)

Electroválvula de control presión Negro
Electroválvula de cambio relación A Blanco
Electroválvula de cambio relación B Azul oscuro
Electroválvula de cambio relación C Verde
Electroválvula de cambio relación D Blanco
Electroválvula de cambio relación E Negro
5. Aplicar masilla impermeable en las superficies de contacto del cárter del aceite y del cambio
con diferencial.
6. Instalar el cárter del aceite.
Par de torsión
6-8 N·m (62-81 kgf·cm; 53-70 in·lbf)


10. Añadi ATF y, con el motor al mínimo controlar el nivel. [Véase SUSTITUCION FLUIDO
CAMBIO AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
12. Llevar a cabo la prueba de carretera. (Véase PRUEBA DE CARRETERA).
DTC P0732 (FN4A-EL)
B3E050219090W15
DTC P0732 Segunda marcha anómala (relación de transmisión incorrecta)
ocurren las siguientes condiciones. Si la relación es inferior a 1,25 o 2,16 o
más, el PCM determina que hay funcionamiento incorrecto.
- Conducción en 2a marcha en relación D o M
- Motor en marcha
superior.
CONDICCION DE
- No hay ninguno de los siguientes DTC: P0500, P0706, P0707,
DETECCION
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768,
P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A, B o C bloqueadas
PROBABLE • Presión de línea baja
CAUSA • Banda del freno 2-4 deslizante

1 COMPROBAR SI HAY Sí Llevar a cabo la reparación o el diagnóstico
RELACIONADAS

línea.
ATF
2 • Controlar la condición del ATF.

[Véase CONTROL FLUIDO CAMBIO No Sustituir el cambio con diferencial, luego
AUTOMATICO CON DIFERENCIAL pasar al paso 8.
(ATF)].

3 • ¿El nivel del ATF está conforme a lo Añadir ATF hasta el nivel especificado, luego
especificado? No
pasar al Paso 8.
(ATF)].
CONTROLAR QUE SE OIGA EL Sí Pasar al paso siguiente.
CLICK DE LAS
ELECTROVALVULAS DE CAMBIO
RELACION A, B Y C

funcionamiento.
ELECTROVALVULA). No
• Controlar que se oiga el clic de las (Véase REMOCION/INSTALACION
electroválvulas de cambio relación A, ELECTROVALVULA).
B y C cuando se aplica tensión B+ en
cada terminal del cambio con
diferencial.
electroválvulas?
LINEA

Todas relaciones: sustituir la bomba del
Especificación aceite, luego pasar al paso 8.
Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 No
kgf/cm2; 48-68 psi) (VéaseREMOCION CUERPO VALVULA
REGULADORA).
(Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
Calado:
REGULADORA).
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm2;
159-181 psi) (Z6)
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm2;
168-191 psi) (LF)

a lo especificado?
CALADO DEL MOTOR
• Medir el régimen de calado en

relación D.
Sustituir el cambio automático con
diferencial, luego pasar al paso 8.
6 Especificación [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
No
2.100-2.700 rpm (Z6) [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
2.000-2.600 rpm (LF)

CONDUCE EL VEHICULO

en LOCK.
equivalente.
7
conduce el vehículo en las siguientes No (Véase REMOCION CUERPO VALVULA
condiciones: REGULADORA).
marcha
25%
entrada/turbina es aprox. de 1.156
Hz?
Sí
(ZJ, Z6)].
8
• Calentar el cambio con diferencial. No Pasar al paso siguiente.
siguientes condiciones por lo menos
4 veces durante 1 segundo o más:
(68 °F) o más.
marcha
VSS): 3,8 km/h (2,4 mph) o
superior
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0733 (FN4A-EL)
B3E050219090W16
DTC P0733 Tercera marcha anómala (relación de transmisión incorrecta)
- Motor en marcha
superior.
CONDICCION DE
DETECCION
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768,
P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A o C bloqueadas
PROBABLE
CAUSA
• Embrague 3-4 deslizante
• Válvula reguladora bloqueada (válvula de by-pass o de cambio 3-4)

Sí
RELACIONADAS
1
línea.
ATF

(ATF)].

especificado? No
pasar al Paso 8.
(ATF)].
CLICK DE LAS
RELACION A Y C

funcionamiento.
ELECTROVALVULA). No
electroválvulas de cambio relación A ELECTROVALVULA).
y C cuando se aplica tensión B+ en
diferencial.
electroválvulas?
LINEA
Todas relaciones: sustituir la bomba del
aceite, luego pasar al paso 8.
• Poner en marcha el motor. Unas relaciones: sustituir el cuerpo de la
5 • Medir la presión de línea. válvula reguladora, luego pasar al paso 8.
No
Especificación REGULADORA).
(Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 REGULADORA).
kgf/cm2; 48-68 psi)
Calado:
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm2;

159-181 psi) (Z6)
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm2;

168-191 psi) (LF)

a lo especificado?
CALADO DEL MOTOR

relación D.
No
2.000-2.600 rpm (LF)

CONDUCE EL VEHICULO

en LOCK.
equivalente.
7
conduce el vehículo en las siguientes No (Véase REMOCION CUERPO VALVULA
condiciones: REGULADORA).
marcha
25%
Hz?

8 AVERIAS DEL DTC P0732 Sí [Véase REMOCION/INSTALACION PCM
(ZJ, Z6)].
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM
siguientes condiciones durante 2
segundos o más.
- Temperatura ATF: 20 °C No Pasar al paso siguiente.
(68 °F) o más.
marcha
superior
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0734 (FN4A-EL)
B3E050219090W17
DTC P0734 Cuarta marcha anómala (relación de transmisión incorrecta)
- Motor en marcha
- Posición mariposa cerrada
CONDICCION DE
superior.
DETECCION
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768,
P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A, B o C bloqueadas
PROBABLE
CAUSA
• Válvula de control bloqueada (válvula de by-pass o de cambio 3-4)

Sí
RELACIONADAS
1
línea.
ATF

(ATF)].

especificado? No
pasar al Paso 8.
(ATF)].
CLICK DE LAS
RELACION A Y D

funcionamiento.
ELECTROVALVULA). No
electroválvulas de cambio relación A ELECTROVALVULA).
y D cuando se aplica tensión B+ en
diferencial.
Nota
• El clic de la electroválvula
de cambio relación D es muy
débil. Si necesario, quitar las
electroválvulas.
electroválvulas?
LINEA

Especificación
Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 Todas relaciones: sustituir la bomba del

kgf/cm2; 48-68 psi) aceite, luego pasar al paso 8.
Calado: No
2
REGULADORA).
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm ; (Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
159-181 psi) (Z6) REGULADORA).
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm2;

168-191 psi) (LF)

a lo especificado?
CALADO DEL MOTOR

relación D.
No
2.000-2.600 rpm (LF)

CONDUCE EL VEHICULO
• Poner el conmutador de arranque Sustituir el cuerpo de la válvula reguladora,

en LOCK. luego pasar al paso siguiente.
7 (Véase REMOCION CUERPO VALVULA
• Conectar el WDS o instrumento No
equivalente. REGULADORA).
• Poner en marcha el motor. (Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
• Medir la frecuencia del sensor REGULADORA).
velocidad entrada/turbina cuando se
conduce el vehículo en las siguientes
condiciones:
VSS): 80 km/h (49 mph)
marcha
25%
Hz?
Sí
(ZJ, Z6)].
8 siguientes condiciones durante 5
segundos o más.
(68 °F) o más. No Pasar al paso siguiente.
marcha
mariposa (PID TP): 0%
superior
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0741 (FN4A-EL)
B3E050219090W18
DTC P0741 Embrague convertidor de par (TCC) bloqueado en OFF
• Cuando todas las siguientes condiciones se hayan satisfechas.
- Conducción en 4a marcha en relación D
CONDICCION DE - Motor en marcha
DETECCION - Velocidad turbina entre 225-4.987 rpm
- Velocidad vehículo entre 60-100 km/h (37-62 mph)
- Sistema embrague del convertidor de par (TCC)
- El ciclo de trabajo de la electroválvula de cambio relación A
supera el 99%
- Modalidad normal
- Diferencia entre el régimen motor y la velocidad turbina superior
a 100 rpm
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768,
P0771, P0772, P0773
• El MIL no se enciende si el PCM detecta condiciones de funcionamiento
incorrecto durante el primero ciclo de conducción.
• La luz de aviso AT se enciende
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A, B, C, D, E y electroválvula de
control presión bloqueadas
PROBABLE
CAUSA

Sí
paso siguiente.
1
ATF

en LOCK.
• Controlar la condición del ATF.
- Rojo claro: Normal Si el color del ATF es lácteo o marrón/rojo,
2 - Lácteo: agua mezclada sustituir el ATF, luego pasar al paso 4.
con el fluido No
[Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
- Marrón/rojo: ATF AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
deteriorado
[Véase Control condición fluido
cambio automático con diferencial
(ATF)].
3 • Poner en marcha el motor. Añadir ATF hasta el nivel especificado, luego

• Calentar el ATX. No pasar al Paso 6.
• ¿El nivel del ATF está conforme a [Véase Control nivel fluido cambio automático
lo especificado? con diferencial (ATF)].
[Véase Control nivel fluido cambio
automático con diferencial (ATF)].
LINEA

Especificación
• Todas relaciones: sustituir la bomba de
Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 aceite o el cuerpo de la válvula de control,
kgf/cm2; 48-68 psi) luego pasar al paso 6.
• Unas relaciones: sustituir el ATX, luego
4 pasar al paso 6.
Calado: No
[Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
kgf/cm2; 159-181 psi) (Z6) AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (LF)].
(Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5
kgf/cm2; 168-191 psi) (LF)

a lo especificado?
CONTROLAR EL Sustituir el ATX, luego pasar al paso
FUNCIONAMIENTO DE CADA Sí siguiente.
VALVULA Y CADA RESORTE (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).

en LOCK.
• Quitar el cuerpo de la válvula
reguladora. Reparar o sustituir la válvula de cambio o el
• Desmontar el cuerpo de la válvula resorte de retorno, luego pasar al paso
5 siguiente.
reguladora.
• ¿Cada válvula y cada resorte de (Véase REMOCION CUERPO VALVULA
No
retorno funciona correctamente? REGULADORA).
(Véase REMOCION CUERPO (Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
VALVULA REGULADORA). REGULADORA).
(Véase INSTALACION CUERPO (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).
VALVULA REGULADORA).
(Véase Manual de Taller ATX FN4A-
EL).
Sí
Z6)].
equivalente.
• Calentar el motor y el ATX. No Pasar al paso siguiente.
siguientes condiciones durante 5
segundos o más.
(68 °F) o más.
marcha (TCC activado)
VSS): entre 60-100 km/h
(37-62 mph)
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

CONTROL FLUIDO CAMBIO AUTOMATICO CON

DIFERENCIAL (ATF)
B3E051701074W04
Control condición fluido cambio automático con diferencial (ATF)

1. Controlar el ATF para determinar si el cambio con diferencial debe ser desmontado.
• El ATF está sucio.
• El ATF tiene un olor extraño o inusual.
Condición del ATF

Rojo oscuro transparente Normal -
• Enfriador del aceite dañado
• Tubo de llenado instalado incorrectamente:
La presencia de agua puede dañar los
Presencia componentes interiores al cambio con diferencial.
Rojo claro (rosado)
de agua Si necesario revisar el cambio con diferencial
para detectar los componentes dañados.
diferencial.
Componentes defectuosos interiores al cambio
con diferencial:
Las partículas de metal causan muchos
Olor de quemado problemas por que obstruyen el conducto del
y presencia de ATF aceite, el cuerpo de la válvula reguladora y el
Marrón/rojo
partículas de deteriorado enfriador del aceite.
metal • Si hay una gran cantidad de partículas de
metal, revisar el cambio con diferencial y
controlar los componentes defectuosos.
diferencial.
• Limpiar el sistema porque las partículas de
metal pueden haber obstruido el conducto del
aceite o el enfriador del aceite.
No hay olor de
Normal • Descoloración por oxidación
quemado
Control nivel fluido cambio automático con diferencial (ATF)
Advertencia
• La cantidad de ATF cambia según la temperatura del ATF. Por lo tanto, para controlar
el nivel o sustituir el ATF, medir la temperatura mediante un termómetro para
determinar la cantidad de fluido de añadir.
2. Activar el freno de estacionamiento y bloquear las ruedas con cepos para evitar que el
vehículo se mueva.
3. Ajustar la longitud de la sonda del termómetro para que corresponda a la longitud de la

varilla y fijar la sonda mediante un pisapapeles. Ponerla en el tubo de llenado y medir la
temperatura.
• Si necesario, controlar el ATF antes de calentar el motor. En este caso utilizar la

gama fría [15-25 °C (59-77 °F)].
5. Pisando el pedal del freno, poner la palanca del cambio en todas las posiciones (P-D), con
pequeños intervalos entre una posición y la otra.
7. Comprobar que el nivel del ATF esté en la gama HOT [65 °C (149 °F)] con motor al mínimo.
• Si necesario, añadir ATF según las especificaciones.
Tipo de ATF
ATF M-V
DTC P0742 (FN4A-EL)
B3E050219090W19
DTC P0742 Embrague convertidor de par (TCC) bloqueado en ON
• Todas las siguientes condiciones satisfechas en cada una de la
siguientes condiciones de mariposa.
- Motor en marcha
- Velocidad vehículo inferior a 70 km/h (43 mph).
- El embrague del convertidor de par (TCC) está desactivado
- Diferencia entre régimen motor y velocidad turbina inferior a
50 rpm
- DTC P0734 no visualizado
• Estado mariposa
- Angulo de apertura de la mariposa (PID TP) superior a 10%,
CONDICCION DE
después de 5 segundos o más.
DETECCION
- Angulo de apertura de la mariposa (PID TP) entre 3,13-10%,
- Angulo de apertura mariposa en condición de mariposa
cerrada, después de 5 segundos o más.
• El MIL no se enciende si el PCM detecta condiciones de
disponibles.
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
• Electroválvulas de cambio relación A, B, C, D, E y electroválvula de
control presión bloqueadas
PROBABLE CAUSA • Presión de línea baja

Sí
paso siguiente.
1
ATF

en LOCK.
2 - Lácteo: agua mezclada con sustituir el ATF, luego pasar al paso 4.
el fluido No
[Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
- Marrón/rojo: ATF AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
deteriorado
(ATF)].

• Calentar el ATX. Añadir ATF hasta el nivel especificado, luego
3
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo No pasar al Paso 6.
especificado? [Véase Control nivel fluido cambio
[Véase Control nivel fluido cambio automático con diferencial (ATF)].
LINEA
aceite o el cuerpo de la válvula de control,
• Poner en marcha el motor. luego pasar al paso 6.
• Medir la presión de línea. • Unas relaciones: sustituir el ATX, luego
4 pasar al paso 6.
Especificación No
[Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
kgf/cm2; 48-68 psi) AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (LF)].
Calado:
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm2;

159-181 psi) (Z6)
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm2;

168-191 psi) (LF)

a lo especificado?
FUNCIONAMIENTO DE CADA siguiente.
VALVULA Y CADA RESORTE [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
Sí AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (Z6)].
• Poner el conmutador de arranque [Véase REMOCION/INSTALACION CAMBIO
en LOCK. AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (LF)].
• Quitar el cuerpo de la válvula (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).
reguladora.
5 • Desmontar el cuerpo de la válvula
• ¿Cada válvula y cada resorte de resorte de retorno, luego pasar al paso
retorno funciona correctamente? siguiente.
(Véase REMOCION CUERPO (Véase REMOCION CUERPO VALVULA
No
(Véase INSTALACION CUERPO (Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
(Véase Manual de Taller ATX FN4A- (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).
EL).
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
• Calentar el motor y el ATX.
siguientes condiciones.
6 (68 °F) o más.
marcha (TCC desactivado)
- Velocidad vehículo: inferior No Pasar al paso siguiente.
a 70 km/h (43 mph).
• Estado mariposa
mariposa (PID TP) superior
a 10%, después de 5
segundos o más.
mariposa (PID TP) entre
3,13-10%, después de 3
segundos o más.
- Angulo de apertura
mariposa en condición de
mariposa cerrada, después
de 5 segundos o más.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0745 (FN4A-EL)
B3E050219090W20
Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la
DTC P0745
presión
• Si el PCM detecta una de las siguientes caracteristicas, el PCM
establece que el circuito de la electroválvula de control de la
presión funciona incorrectamente.
- Tensión de la electroválvula de control de la presión
bloqueada a 0 V después del arranque del motor
- Tensión de la electroválvula de control de la presión
bloqueada a B+ después del arranque del motor
CONDICCION DE Detalles de soporte de diagnóstico:
disponibles.
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B de la
electroválvula de control de la presión y el terminal I del ATX
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal I del ATX y el
terminal 1AV (Z6)/1H (LF) del PCM
ATX y el terminal 1AF (Z6)/1G (LF) del PCM
PROBABLE CAUSA
D del ATX y el terminal 1AF (Z6)/1G (LF) del PCM
electroválvula de control de la presión y el terminal D del ATX
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal D del ATX y el
terminal 1AF (Z6)/1G (LF) del PCM
• Conector dañado entre la electroválvula de control de la presión
y el PCM

Sí
paso siguiente.
1
CONECTOR ATX

• Desconectar el conector del ATX. No
3
• Controlar la resistencia entre los
terminales D y I (lado caja de cambio
con diferencial) del ATX
• ¿La resistencia está entre 2,4-7,3
ohm?
[Véase Control de la resistencia
(Control en el vehículo)].
CONECTOR DE LA
ELECTROVALVULA DE CONTROL
DE LA PRESION
4 • Desconectar el conector de la Reparar o sustituir el conector y/o el

electroválvula de control de la No
presión.
CONTROLAR LA RESISTENCIA Sustituir el cableado de la electroválvula,
Sí
• Controlar la resistencia entre los Controlar la instalación de la electroválvula
terminales A y B de la electroválvula de control de la presión.
5 de control de la presión. • Si la electroválvula está conectada
• ¿La resistencia está entre 2,4-7,3 No correctamente, sustituir la electroválvula de
ohm? control de la presión, luego pasar al paso 10.
[Véase Control de la resistencia (fuera (Véase REMOCION/INSTALACION
del vehículo)]. ELECTROVALVULA).
CONECTOR DEL PCM


PCM (lado cableado) y el conector
7 (lado cableado) del ATX.
- Terminal 1AF (Z6)/1G (LF) No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
del PCM y terminal D del ATX al paso 10.
- Terminal 1AV (Z6)/1H (LF)
del PCM y terminal D del ATX
• ¿Hay continuidad entre los
terminales?
CORTOCIRCUITO HACIA
8 DEL CONECTOR ATX Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
No
al Paso 10.
• Controlar la tensión en el terminal D
(lado cableado) del ATX.
Sí
CORTOCIRCUITO HACIA MASA EN al paso siguiente.
EL CIRCUITO DEL PCM

LOCK.
terminal D (lado cableado) del ATX y
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
• Esperar más de 1 segundo tras No se detecta ningún problema. Pasar al
No
haber puesto el conmutador de paso siguiente.
arranque en posición ON.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

CONTROL ELECTROVALVULA
B3E051721280W01
Advertencia


Nota

funcionamiento.


Advertencia
de 3 segundos.
Nota
lugar silenzioso.

diferencial.
diferencial.

diferencial.
diferencial.

ELECTROVALVULA).

ELECTROVALVULA).
Resistencia
2,4-7,3 Ohm
{-40-302 °F)]
Resistencia
1,0-4,2 Ohm
{-40-302 °F)]
Resistencia
10,9-26,2 Ohm
{-40-302 °F)]
CONTROL ELECTROVALVULA
B3E051721280W01
Advertencia

Nota

funcionamiento.


Advertencia
de 3 segundos.
Nota
lugar silenzioso.

diferencial.
diferencial.
diferencial.
diferencial.

ELECTROVALVULA).

ELECTROVALVULA).
Resistencia
2,4-7,3 Ohm
{-40-302 °F)]
Resistencia
1,0-4,2 Ohm
{-40-302 °F)]

Resistencia
10,9-26,2 Ohm
{-40-302 °F)]
DTC P0751 (FN4A-EL)
B3E050219090W21
DTC P0751 Electroválvula de cambio relación A bloqueada OFF
• Cuando unos de los P0731, P0732 y P0733 no salgan y todas las
condiciones siguientes sean satisfechas.
- Motor en marcha
superior.
- El embrague del convertidor de par (TCC) desactivado
- Relación de rotacción del tambor del embrague delantero a la caja
del diferencial entre 0,91-1,09
CONDICCION DE P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
DETECCION P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
CAUSA

1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.
• Controlar la condición del ATF. Si el color del ATF es lácteo o marrón/rojo,
3 - Rojo claro: Normal sustituir el ATF, luego pasar al paso 5.
- Lácteo: agua mezclada con el No [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
fluido AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
- Marrón/rojo: ATF deteriorado
[Véase Control condición fluido cambio

• Calentar el ATX. Añadir ATF hasta el nivel especificado,
4 luego pasar al Paso 7.
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo No
LINEA

Especificación • Todas relaciones: sustituir la bomba de

Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 luego pasar al paso 7.
kgf/cm2; 48-68 psi) • Unas relaciones: sustituir el ATX, luego
pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm2; [Véase REMOCION/INSTALACION
159-181 psi) (Z6) CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (LF)].
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm2; (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).
168-191 psi) (LF)
• ¿La presión de línea está conforme a

lo especificado?
CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO Sustituir el ATX, luego pasar al paso
DE CADA VALVULA Y CADA siguiente.
RESORTE [Véase REMOCION/INSTALACION
• Poner el conmutador de arranque en Sí DIFERENCIAL (Z6)].
LOCK. [Véase REMOCION/INSTALACION
• Quitar el cuerpo de la válvula CAMBIO AUTOMATICO CON
reguladora. DIFERENCIAL (LF)].
• Desmontar el cuerpo de la válvula (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).
6
reguladora.
• ¿Cada válvula y cada resorte de Reparar o sustituir la válvula de cambio o el
retorno funciona correctamente? resorte de retorno, luego pasar al paso
(Véase REMOCION CUERPO siguiente.
VALVULA REGULADORA). (Véase REMOCION CUERPO VALVULA
No
(Véase INSTALACION CUERPO REGULADORA).
VALVULA REGULADORA). (Véase INSTALACION CUERPO VALVULA
(Véase Manual de Taller ATX FN4A- REGULADORA).
EL). (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).

Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
• Conducir el vehículo en las sigiuentes
condiciones y asegurarse de que las No Pasar al paso siguiente.
marchas cambien suavemente de la 1a
marcha a la 4a marcha.
(68 °F) o más.
- Cambio en relación D
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION
8
DTC P0752 (FN4A-EL)
B3E050219090W22
DTC P0752 Electroválvula de cambio relación A bloqueada ON
• Cuando el DTC P0734 no salga y todas las siguientes condiciones estén
satisfechas en 1a y 2a marcha.
CONDICCION
DE DETECCION
- Motor en marcha
- Hay el DTC P0705 o P0706, o el cambio está en relación D.
- Pedal del freno pisado
- Angulo de abertura mariposa en posición de mariposa cerrada
- Velocidad vehículo 0 km/h (0 mph)
- Señal del sensor velocidad entrada/turbina 187,5 rpm o superior.
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
CAUSA

1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.
- Lácteo: agua mezclada con No [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
el fluido AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
4
No Añadir ATF hasta el nivel especificado,
• Poner en marcha el motor. luego pasar al Paso 7.
• Calentar el ATX. [Véase Control nivel fluido cambio
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo automático con diferencial (ATF)].
especificado?
LINEA


pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
168-191 psi) (LF)

lo especificado?
VALVULA Y CADA RESORTE [Véase REMOCION/INSTALACION
6
reguladora.
No

Sí
(ZJ, Z6)].
7 conectores desconectados. (LF)].
sigiuentes condiciones y asegurarse
de que las marchas cambien
suavemente de la 1a a la 4a marcha.
(68 °F) o más.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0753 (FN4A-EL)
B3E050219090W23
Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación
DTC P0753
A (eléctrico)
establece que el circuito de la electroválvula de cambio relación A
- La electroválvula de cambio relación A se bloquea
a B+ después del arranque del motor.
- La electroválvula de cambio relación A se bloquea a 0
V después del arranque del motor.
CONDICCION DE
DETECCION
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio
relación A
ATX y el terminal 1AZ(Z6)/1B (LF) del PCM
A del ATX y el terminal 1AZ(Z6)/1B (LF) del PCM
PROBABLE CAUSA electroválvula de cambio relación A y el terminal A del ATX
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal A del ATX y el
terminal 1AZ (Z6)/1B (LF) del PCM
electroválvula de cambio relación A y la masa carrocería
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación A y
el PCM

1
Sí
2 paso siguiente.
CONECTOR ATX
No
• Poner el conmutador de arranque en terminal, luego pasar al paso 11.
LOCK.
• Controlar la resistencia entre el

terminal A (lado caja de cambio con
4 diferencial) del ATX y la masa
carrocería. No Pasar al paso siguiente.
ohm?
CONECTOR DE LA
RELACION A
• Desconectar el conector de la No
electroválvula de cambio relación A. terminal, luego pasar al paso 11.
Sí
• Controlar la resistencia entre los Comprobar la instalación de la
terminales A y B (lado componente) de electroválvula de cambio relación A.
6 la electroválvula de cambio relación A. • Si la electroválvula está conectada
• ¿La resistencia está entre 1,0-4,2 No correctamente, sustituir la electroválvula,
ohm? luego pasar al paso 11.
CONECTOR DEL PCM


8 terminal 1AZ (Z6)/1B (LF) (lado Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
cableado) del PCM y el terminal A No
al Paso 11.
terminales?
9
CORTOCIRCUITO HACIA No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO al Paso 11.
DEL CONECTOR ATX

• Controlar la tensión en el terminal A
Sí
EL CIRCUITO DEL PCM

10 LOCK.
terminal 1AZ (Z6)/1B (LF) (lado
cableado) del PCM y la masa
carrocería.
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
• Conducir el vehículo en relación D y No se detecta ningún problema. Pasar al
asegurarse de que las marchas No
paso siguiente.
cambien suavemente de la 1a a la 4a
marcha.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0756 (FN4A-EL)
B3E050219090W24
DTC P0756 Electroválvula de cambio relación B bloqueada OFF
• Cuando los DTC P0732, P0733 y P0734 no salgan y todas las condiciones
siguientes sean satisfechas.
CONDICCION
- Conducción en 1a marcha en relación D.
DE DETECCION
- Motor en marcha
superior.
- Angulo de apertura de la mariposa (PID TP): 2,66% aprox. o
superior
- Relación de rotación entre el tambor del embrague de marcha
adelante y la caja del diferencial inferior a 2,157.
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación B bloqueada
CAUSA

1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.
4 CONTROLAR EL NIVEL DEL ATF Sí Pasar al paso siguiente.
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo luego pasar al Paso 7.
No
LINEA


pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
168-191 psi) (LF)

lo especificado?
6
reguladora.
No

Sí
(ZJ, Z6)].
(68 °F) o más.
mariposa (PID TP): 5,67% o
más
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0757 (FN4A-EL)
B3E050219090W25
DTC P0757 Electroválvula de cambio relación B bloqueada ON
• Cuando los DTC P0731 y P0733 no salgan y todas las condiciones
- Cuando todas las condiciones siguientes sean satisfechas
mientras se conduce en 2a marcha.
• Temperatura ATF 20 °C (68 °F) o superior
• Cambio en relación D
• Motor en marcha
• Velocidad turbina entre 225-4.987 rpm
• Velocidad de rotación (salida) de la caja del diferencial 35 rpm o
superior.
• Relación de rotación entre el tambor del embrague de marcha
adelante y la caja del diferencial inferior a 1,249 o superior a
2,157.
• No hay ninguno de los siguientes DTC: P0500, P0705, P0706,
CONDICCION
P0710, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758,
DE DETECCION
P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0768, P0771, P0772,
P0773
• Motor en marcha
superior.
• Angulo de abertura mariposa en posición de mariposa cerrada
adelante y la caja del diferencial inferior a 0,6 o superior a 1,249
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación B bloqueada
CAUSA

1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.
3
- Lácteo: agua mezclada con No sustituir el ATF, luego pasar al paso 5.
el fluido [Véase SUSTITUCION FLUIDO CAMBIO
- Marrón/rojo: ATF deteriorado AUTOMATICO CON DIFERENCIAL (ATF)].
(ATF)].
Añadir ATF hasta el nivel especificado,
4 • Poner en marcha el motor. luego pasar al Paso 7.
• Calentar el ATX. No
• ¿El nivel del ATF está conforme a lo automático con diferencial (ATF)].
especificado?
LINEA


pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
168-191 psi) (LF)

a lo especificado?
6
reguladora.
No

Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
• Calentar el ATX. No Pasar al paso siguiente.
suavemente de 1GR a 4GR.
(68 °F) o más.
mariposa (PID TP): 0% (sólo
4a marcha)
VSS): 50 km/h (31 mph) (sólo
4a marcha)
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0758 (FN4A-EL)
B3E050219090W26
Funcionamiento incorrecto (eléctrico) electroválvula de
DTC P0758
cambio relación B
determina que el circuito de la electroválvula de cambio relación B
- La electroválvula de cambio relación B se bloquea
- La electroválvula de cambio relación B se bloquea a 0
CONDICCION DE
DETECCION
relación B
ATX y el terminal 1BH (Z6)/1C (LF) del PCM
C del ATX y el terminal 1BH (Z6)/1C (LF) del PCM
PROBABLE CAUSA
electroválvula de cambio relación B y el terminal C del ATX
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C del ATX y el
terminal 1BH (Z6)/1C (LF) del PCM
electroválvula de cambio relación B y la masa carrocería
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación B y
el PCM

1
Sí
2 paso siguiente.
3
CONEXION DEFECTUOSA DEL No Reparar o sustituir el conector y/o el
CONECTOR ATX terminal, luego pasar al paso 11.

LOCK.

terminal C (lado caja de cambio con
ohm?
CONECTOR DE LA
RELACION B
electroválvula de cambio relación B. terminal, luego pasar al paso 11.
Sí
terminales A y B (lado componente) de de cambio relación B.
6 la electroválvula de cambio relación B. • Si la electroválvula está conectada
CONECTOR DEL PCM

8 • Controlar la continuidad entre el Reparar o sustituir el cableado, luego pasar

terminal 1BH (Z6)/1C (LF) (lado No
al Paso 11.
cableado) del PCM y el terminal C
terminales?
CORTOCIRCUITO HACIA
DEL CONECTOR ATX
9
• Poner el conmutador de arranque en No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
posición ON (motor apagado). al Paso 11.
• Controlar la tensión en el terminal C
Sí
EL CIRCUITO DEL PCM

10 LOCK.
terminal 1BH (Z6)/1C (LF) (lado
carrocería.
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
• Conducir el vehículo en relación D y
asegurarse de que las marchas No Pasar al paso siguiente.
marcha.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0761 (FN4A-EL)
B3E050219090W27
DTC P0761 Electroválvula de cambio relación C bloqueada OFF
CONDICCION
DE DETECCION
• Motor en marcha
• Angulo de apertura de la mariposa (PID TP): 5.67% aprox. o
superior
superior.
adelante y la caja del diferencial inferior a 2,157.
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Motor en marcha
superior.
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación C bloqueada
CAUSA

1
2 Sí
paso siguiente.
ATF

LOCK.

LINEA


pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
168-191 psi) (LF)

lo especificado?

6 Sí
DIFERENCIAL (Z6)].
• Poner el conmutador de arranque en [Véase REMOCION/INSTALACION
LOCK. CAMBIO AUTOMATICO CON
• Quitar el cuerpo de la válvula DIFERENCIAL (LF)].
reguladora. (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).
• Desmontar el cuerpo de la válvula
VALVULA REGULADORA). No
REGULADORA).
EL).
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
7 • Calentar el ATX.
condiciones y asegurarse de que las
marcha a la 4a marcha. No Pasar al paso siguiente.
(68 °F) o más.
mariposa (PID TP): 5,67% o
más
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0762 (FN4A-EL)
B3E050219090W28
DTC P0762 Electroválvula de cambio relación C bloqueada ON
CONDICCION mientras se conduce en 3GR.
DE DETECCION • Temperatura ATF 20 °C (68 °F) o superior.
• Motor en marcha
superior.
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Motor en marcha
• Velocidad vehículo 50 km/h (31 mph) o superior
superior.
• Angulo de abertura mariposa en posición de mariposa cerrada
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE • Electroválvula de cambio relación C y electroválvula control presión
CAUSA bloqueadas

1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.

LINEA


pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
168-191 psi) (LF)

lo especificado?
6 CAMBIO AUTOMATICO CON
• Quitar el cuerpo de la válvula
• ¿Cada válvula y cada resorte de No resorte de retorno, luego pasar al paso
EL).
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
7 sigiuentes condiciones y asegurarse
(68 °F) o más.
4a marcha)
superior (sólo 4a marcha)
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0763 (FN4A-EL)
B3E050219090W29
DTC P0763
C (eléctrico)
determina que el circuito de la electroválvula de cambio relación C
- La electroválvula de cambio relación C se bloquea
CONDICCION DE
DETECCION
- La electroválvula de cambio relación C se bloquea a 0
relación C
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal G del
ATX y el terminal 1BD (Z6)/1D (LF) del PCM
G del ATX y el terminal 1BD (Z6)/1D (LF) del PCM
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal C de la
PROBABLE CAUSA electroválvula de cambio relación C y el terminal G del ATX
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal G del ATX y el
terminal 1BD (Z6)/1D (LF) del PCM
electroválvula de cambio relación C y la masa carrocería
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación C y
el PCM
1
Sí
2 paso siguiente.
CONECTOR ATX

• Desconectar el conector del ATX. No

terminal G (lado caja de cambio con
ohm?
CONECTOR DE LA
RELACION C
electroválvula de cambio relación C. terminal, luego pasar al paso 11.
Sí
terminales A y B (lado componente) de de cambio relación C.
6 la electroválvula de cambio relación C. • Si la electroválvula está conectada
CONECTOR DEL PCM


8 terminal 1BD (Z6)/1D (LF) (lado Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
cableado) del PCM y el terminal G No
al Paso 11.
terminales?
CORTOCIRCUITO HACIA
DEL CONECTOR ATX
9
• Poner el conmutador de arranque en No Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
posición ON (motor apagado). al Paso 11.
• Controlar la tensión en el terminal G
Sí
EL CIRCUITO DEL PCM

10 LOCK.
terminal 1BD (Z6)/1D (LF) (lado
carrocería.
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
paso siguiente.
marcha.
PROCEDIMIENTO POST-
12 REPARACION No Búsqueda averías DTC completada.
reparación'.
DTC P0766 (FN4A-EL)
B3E050219090W30
DTC P0766 Electroválvula de cambio relación D bloqueada OFF
• Cuando unos de los DTC P0731, P0732 y P0733 no salgan (juicio
correcto) y todas las condiciones siguientes sean satisfechas.
- Motor en marcha
superior.
- Angulo de abertura mariposa en posición de mariposa cerrada
CONDICCION
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
DE DETECCION
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación D bloqueada
CAUSA

1
2 Sí
paso siguiente.
ATF

LOCK.

LINEA


pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
168-191 psi) (LF)

lo especificado?

6 Sí
DIFERENCIAL (Z6)].
• Poner el conmutador de arranque en [Véase REMOCION/INSTALACION
LOCK. CAMBIO AUTOMATICO CON
• Quitar el cuerpo de la válvula DIFERENCIAL (LF)].
reguladora. (Véase Manual de Taller ATX FN4A-EL).
• Desmontar el cuerpo de la válvula
VALVULA REGULADORA). No
REGULADORA).
EL).
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
7 sigiuentes condiciones y asegurarse
(68 °F) o más.
4a marcha)
superior. (sólo 4a marcha)
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0767 (FN4A-EL)
B3E050219090W31
DTC P0767 Electroválvula de cambio relación D bloqueada ON
• Cuando unos de los DTC P0731, P0732, P074 y P0741 no salgan y todas
las condiciones siguientes sean satisfechas.
CONDICCION
DE DETECCION
- Motor en marcha
superior.
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
CAUSA

1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.
No
LINEA


pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
168-191 psi) (LF)

lo especificado?
6
reguladora.
No

Sí
(ZJ, Z6)].
(68 °F) o más.
marcha
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0767 (FN4A-EL)
B3E050219090W31
DTC P0767 Electroválvula de cambio relación D bloqueada ON
• Cuando unos de los DTC P0731, P0732, P074 y P0741 no salgan y todas
las condiciones siguientes sean satisfechas.
- Motor en marcha
superior.
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
CONDICCION
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
DE DETECCION
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
CAUSA
1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.

LINEA

Especificación aceite o el cuerpo de la válvula de control,
Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 • Unas relaciones: sustituir el ATX, luego
kgf/cm2; 48-68 psi) pasar al paso 7.
No
Calado: CAMBIO AUTOMATICO CON
DIFERENCIAL (Z6)].
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm2; CAMBIO AUTOMATICO CON
159-181 psi) (Z6) DIFERENCIAL (LF)].
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm2;
168-191 psi) (LF)

lo especificado?
6
reguladora.
No

Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
marchas cambien suavemente de la 1a No Pasar al paso siguiente.
(68 °F) o más.
marcha
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0768 (FN4A-EL)
B3E050219090W32
DTC P0768
D (eléctrico)
• Si el PCM detecta una de las siguientes caracteristicas cuando
se conduce en 4a marcha en relación D, el PCM determina que el
circuito de la electroválvula de cambio relación D no funciona
correctamente.
- La electroválvula de cambio relación D se bloquea
- La electroválvula de cambio relación D se bloquea a 0
CONDICCION DE V después del arranque del motor.
DETECCION Detalles de soporte de diagnóstico:
relación D
ATX y el terminal 1AJ(Z6)/1E (LF) del PCM
B del ATX y el terminal 1AJ(Z6)/1E (LF) del PCM
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la
electroválvula de cambio relación D y el terminal B del ATX
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal B del ATX y el
terminal 1AJ (Z6)/1E (LF) del PCM
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación D y
el PCM

1
Sí
2 paso siguiente.
CONECTOR ATX
3
• Poner el conmutador de arranque en No Reparar o sustituir el conector y/o el

terminal B (lado caja de cambio con
ohm?
CONECTOR DE LA
RELACION D
electroválvula de cambio relación D. terminal, luego pasar al paso 11.
Sí
terminal A (lado componente) de la Controlar la instalación de la electroválvula
electroválvula de cambio relación D y de cambio relación D.
6 • Si la electroválvula está conectada
[Véase Control de la resistencia (Véase REMOCION/INSTALACION
(Control en el vehículo)]. ELECTROVALVULA).

CONECTOR DEL PCM


8 terminal 1AJ (Z6)/1E (LF) (lado Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
cableado) del PCM y el terminal B No
al Paso 11.
terminales?
9 CORTOCIRCUITO HACIA Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO No
al Paso 11.
DEL CONECTOR ATX

• Controlar la tensión en el terminal B
Sí
EL CIRCUITO DEL PCM

10 LOCK.
terminal 1AJ (Z6)/1E (LF) (lado
carrocería.
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
paso siguiente.
marcha.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0771 (FN4A-EL)
B3E050219090W33
DTC P0771 Electroválvula de cambio relación E bloqueada OFF
• Cuando unos de los P0731, P0732 y P0734 no salgan y todas las
condiciones siguientes sean satisfechas.
CONDICCION DE - Conducción en 4a marcha en relación D
DETECCION - Motor en marcha
- Velocidad vehículo entre 60-100 km/h (37-62 mph)
- Sistema embrague del convertidor de par (TCC)
- El ciclo de trabajo de la electroválvula de cambio relación A supera
el 99%
- Modalidad alimentación o normal
- Diferencia entre el régimen motor y la velocidad turbina superior a
100 rpm
P0708, P0712, P0713, P0715, P0751, P0752, P0753, P0756,
P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0767, P0767,
P0768, P0771, P0772, P0773
• Nivel ATF bajo
• ATF deteriorado
PROBABLE
• Electroválvula de cambio relación E bloqueada
CAUSA

1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.
No
LINEA


pasar al paso 7.
Calado: No
DIFERENCIAL (Z6)].
DIFERENCIAL (LF)].
168-191 psi) (LF)

lo especificado?
6
reguladora.
No

Sí
(ZJ, Z6)].
(68 °F) o más.
- Velocidad vehículo: entre 60-
100 km/h (37-62 mph) (sólo
4a marcha).
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0772 (FN4A-EL)
B3E050219090W34
DTC P0772 Electroválvula de cambio relación E bloqueada ON
• Cuando los DTC P0731, P0733 y P0734 no salgan y todas las condiciones
- Motor en marcha
- Velocidad vehículo inferior a 70 km/h (43 mph).
- El embrague del convertidor de par (TCC) está desactivado
- Diferencia entre régimen motor y velocidad turbina inferior a 50
rpm
• Estado mariposa
- Angulo de apertura de la mariposa (PID TP) superior a 10,1%,
CONDICCION DE - Angulo de apertura de la mariposa (PID TP) entre 3,1-10,1%,
DETECCION después de 3 segundos o más.
- Angulo de apertura de la mariposa en condición de mariposa
cerrada, después de 5 segundos o más.
PROBABLE • Nivel ATF bajo
CAUSA • ATF deteriorado
• Electroválvula de cambio relación E bloqueada

1
Sí
2 paso siguiente.
ATF

LOCK.

LINEA
• Poner en marcha el motor. aceite o el cuerpo de la válvula de control,
• Medir la presión de línea. luego pasar al paso 7.
• Unas relaciones: sustituir el ATX, luego
Especificación pasar al paso 7.
No
Al mínimo: 330-470 kPa (3,4-4,7 CAMBIO AUTOMATICO CON
kgf/cm2; 48-68 psi) DIFERENCIAL (Z6)].
Calado: DIFERENCIAL (LF)].
1.090-1.250 kPa (11,2-12,7 kgf/cm2;
159-181 psi) (Z6)
1.160-1.320 kPa (11,8-13,5 kgf/cm2;

168-191 psi) (LF)

lo especificado?
6
reguladora.
No

Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
7 • Calentar el ATX.
marcha a la 4a marcha. No Pasar al paso siguiente.
(68 °F) o más.
VSS): inferior a 70 km/h (43
mph) (sólo 4a marcha)
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0773 (FN4A-EL)
B3E050219090W35
Funcionamiento incorrecto electroválvula de cambio relación E
DTC P0773
(eléctrico)
• Si el PCM detecta una de las siguientes caracteristicas cuando se
conduce en 4GR en relación D con funcionamiento del TCC, el
PCM determina que el circuito de la electroválvula de cambio
relación E no funciona correctamente.
- La electroválvula de cambio relación E se bloquea
- La electroválvula de cambio relación E se bloquea a 0
CONDICCION DE V después del arranque del motor.
DETECCION Detalles de soporte de diagnóstico:
E
• Cortocircuito hacia masa en el cableado entre el terminal F del
ATX y el terminal 1AR (Z6)/1F (LF) del PCM
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal F
del ATX y el terminal 1AR (Z6)/1F (LF) del PCM
PROBABLE CAUSA • Circuito abierto en el cableado entre el terminal A de la
electroválvula de cambio relación W y el terminal F del ATX
• Circuito abierto en el cableado entre el terminal F del ATX y el
terminal 1AR (Z6)/1F (LF) del PCM
• Conector dañado entre la electroválvula de cambio relación E y el
PCM

1
Sí
2 paso siguiente.
CONECTOR ATX
3
• Poner el conmutador de arranque en No Reparar o sustituir el conector y/o el

terminal F (lado caja de cambio con
ohm?
CONECTOR DE LA
ELCTROVALVULA DE CAMBIO
RELACION E
electroválvula de cambio relación E. terminal, luego pasar al paso 11.
Sí
terminal A (lado componente) de la Controlar la instalación de la electroválvula
electroválvula de cambio relación E y de cambio relación E.
6 • Si la electroválvula está conectada

CONECTOR DEL PCM


8 terminal 1AR (Z6)/1F (LF) (lado Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
cableado) del PCM y el terminal F No
al Paso 11.
terminales?
9 CORTOCIRCUITO HACIA Reparar o sustituir el cableado, luego pasar
ALIMENTACION EN EL CIRCUITO No
al Paso 11.
DEL CONECTOR ATX

• Controlar la tensión en el terminal F
Sí
EL CIRCUITO DEL PCM

10 LOCK.
terminal 1AR (Z6)/1F (LF) (lado
carrocería.
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
paso siguiente.
marcha.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION

DTC P0894 (FN4A-EL)
B3E050219090W36
DTC P0894 Funcionamiento incorrecto eléctrico embrague de marcha adelante
• Con el motor en marcha y la palanca del cambio en relación D o M,
ocurren todas las siguientes condiciones:
CONDICCION DE - Velocidad vehículo 0 km/h (0 mph) (freno activado)
DETECCION - Aun si han pasados 3 segundos o más tras haber arrancado
el motor, la velocidad de la turbina es inferior a 187 rpm.
disponibles.
• Los DTC están registrados en la memoria del PCM.
• Embrague de marcha adelante no engranada o deslizante
• Cortocircuito hacia alimentación en el cableado entre el terminal B de la
electroválvula de cambio relación A y el terminal 1AZ (Z6)/1B (LF) del
PROBABLE CAUSA PCM
• Electroválvula de cambio relación A bloqueada ON
• Funcionamiento incorrecto sensor VSS

REGISTRADO LAS
INSTANTANEAS MEMORIZADAS Registrar las INSTANTANEAS
1
COMPROBAR EL DTC Sí Pasar al control del DTC interesado.

en posición LOCK y luego en
2 posición ON. Sustituir el embrague de marcha adelante,
• Combrobar los DTC en la memoria No
luego pasar al paso siguiente.
del PCM.
• ¿Salen los DTC P0500, P0752 y
P0753?
Sí
(ZJ, Z6)].
equivalente.
• Con la palanca del cambio en No se detecta ningún problema. Pasar al
No
relación D y el vehículo parado (freno paso siguiente.
activado), esperar 3 segundos o
más.
PROCEDIMIENTO POST-
REPARACION
4
• Llevar a cabo el 'Procedimiento No Búsqueda averías DTC completada.
post-reparación'.
SISTEMA DE COMUNICACION MULTIPLEX
B3E090255430W01
Generalidades
• Si el sistema red de área controlada (CAN) no funciona correctamente, leer los DTC de los
siguientes módulos, utilizando el WDS o instrumento equivalente para determinar cuál es el
sistema que no funciona correctamente.
- PCM
- Módulo de control EHPAS
- DSC HU/CM (con DSC)
- ABS HU/CM (con ABS)
- Tablero de instrumentos
- Unidad de control climatización
- Módulo de control SAS
- Unidad audio (módulo base)
- PJB
Esquema
• Utilizar el siguiente esquema para controlar la causa de la avería.

CONTROLAR EL DTC Sí Pasar al paso siguiente.
• Con el WDS o instrumento equivalente, controlar
los DTC visualizados en los siguientes módulos:
- PCM
1 - DSC HU/CM o ABS HU/CM
- Tablero de instrumentos No Pasar al paso 5.
- PJB
CONTROLAR LOS DTC DEL SISTEMA CAN Reparar el componente que no
• ¿Hay DTC diferentes de aquellos visualizados? funciona correctamente
Sí
- U0073 mediante el control de los DTC.
- U0100 Pasar al paso siguiente.
- U0121
- U0131
- U0140
- U0155
2
- U0151
- U0184
- U1900
- U2012
- U2023
- U2202
- U2516
- U2523
CONTROLAR LOS DTC DEL SISTEMA CAN Reparar el componente que no
• ¿Aparecen los siguientes DTC? funciona correctamente
Sí
- PCM: U0073, U0121, U0155 mediante el control de los DTC.
- Módulo de control EHPAS: U0073, Pasar al paso siguiente.
U0100, U2023
- DSC HU/CM o ABS HU/CM: U1900,
U2012, U2523
3
- Tablero de instrumentos: U0073, U0100,
U0121, U0131, U0140, U0151, U0184,
U2516 No Búsqueda averías completada.
- Unidad de climatización: U0140, U0155,
U0184, U0516
- Módulo de control SAS: U0073, U1900
- PJB: U1900
COMPROBAR QUE SE HAYA COMPLETADO Sí Pasar al paso 3.
LA BUSQUEDA AVERIAS
• Borrar el DTC de los módulos relacionados con
el sistema CAN, mediante el WDS o instrumento
4
equivalente. No Búsqueda averías completada.
• ¿Aparecen los siguientes DTC relacionados con
el sistema CAN?
CONTROLAR LA CONDICION DE Sí Búsqueda averías completada.
COMUNICACION
• ¿Hay una respuesta de los siguientes módulos?
- PCM
5
- DSC HU/CM o ABS HU/CM No Pasar al paso siguiente.
- Tablero de instrumentos
- PJB
CONTROLAR LOS MODULOS QUE NO Sí Pasar al paso siguiente.
RESPONDEN
6 • Controlar la alimentación y los circuitos de masa Reparar el componente que no
si una de estas unidades no responde. No funciona correctamente, luego
• ¿Funcionan correctamente? pasar al paso 1.
CONTROLAR EL CONECTOR Y EL CABLEADO Sí Pasar al paso siguiente.
ENTRE LOS MODULOS QUE NO RESPONDEN
Y EL DLC-2
• Poner el conmutador de arranque en LOCK.
• Controlar el cableado y el conector entre el
módulo que no responde y el DLC-2.
PCM (LF)-DLC-2
1AM-F
1AI-E
PCM (Z6, ZJ)-DLC-2 Reparar el componente que no
7
1W-F No funciona correctamente, luego
1S-E pasar al paso 1.
Módulo de control EHPAS-DLC-2
2B-F
2H-E
DSC HU/CM-DLC-2
• P-F
• D-E
ABS HU/CM-DLC-2
• H-F
• L-E
Tablero de instrumentos-DLC-2
1I-F
1K-E
1M-L
1O-K
Unidad de climatización-DLC-2
• X-L
• W-K
Módulo de control SAS-DLC-2
1X-L
1T-K
PJB-DLC-2
• J-04 D-L
• J-04 B-K
CONTROLAR EL CABLEADO Sí Pasar al paso siguiente.
• Poner el conmutador de arranque en posición
ON (motor apagado).
8 • Medir la tensión entre los siguientes terminales.
- Terminales F y E del DLC-2 No Pasar al paso 12.
- Terminales L y K del DLC-2
• ¿La tensión es 2,0-3,0 V?
CONTROLAR EL CABLEADO Sustituir los módulos que no
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. Sí responden, luego volver al paso
• Medir la resistencia entre los siguientes 1.
9 terminales.
- Terminales F y E del DLC-2
- Terminales L y K del DLC-2 No Pasar al paso siguiente.
• ¿La resistencia es de 59-65 ohm?
CONTROLAR EL PCM Sí Pasar al paso siguiente.
• Medir la resistencia entre los siguientes
terminales.
10 - Terminales 1AM y 1AI (LF) (lado Sustituir el PCM, luego pasar al
componente) del PCM No
paso siguiente.
- Terminales 1W y 1S (Z6, ZJ) (lado
componente) del PCM
CONTROLAR EL TABLERO DE Sí Pasar al paso siguiente.
INSTRUMENTOS
• Desconectar el conector del tablero de
instrumentos.
• Medir la resistencia entre los siguientes
11 terminales. Sustituir el tablero de
- Terminales 1I y 1K (lado componente) No instrumentos, luego pasar al
del tablero de instrumentos paso siguiente.
- Terminales 1M y 1O (lado componente)
del tablero de instrumentos
DETERMINAR SI EL FUNCIONAMIENTO Sí Pasar al paso siguiente.
INCORRECTO ESTA EN EL CABLEADO O EN
EL MODULO DE CONTROL Efectuar este paso con otros
• Poner el conmutador de arranque en LOCK. conectores desconectados de
12 • Desconectar el conector de la unidad que no los módulos.
responde. (Si hay dos o más unidades que no No Si todos los módulos que no
responden, desconectar una de estas unidades). responden están
• Poner el conmutador de arranque en posición desconectados, pasar al paso
ON. 14.
• Medir la tensión entre los siguientes terminales.
- Terminales F y E del DLC-2
- Terminales L y K del DLC-2
• ¿La tensión es 2,0-3,0 V?
CONTROLAR EL CABLEADO DE LOS Reparar o sustituir el cableado,
Sí
MODULOS QUE NO RESPONDEN luego volver al paso 1.
• Poner el conmutador de arranque en LOCK.
• Comprobar la continuidad entre los siguientes
terminales del conector y la unidad desconectada.
PCM (LF)
1AM-otros terminales
1AI-otros terminales
PCM (Z6, ZJ)
1W-otros terminales
1S-otros terminales
2B-otros terminales
2H-otros terminales
DSC HU/CM
• P-otros terminales
• D-otros terminales
13 ABS HU/CM Sustituir el módulo
• H-otros terminales No desconectado, luego volver al
• L-otros terminales paso 1.
1I-otros terminales
1K-otros terminales
1M-otros terminales
1O-otros terminales
Unidad de control climatización
• X-otros terminales
• W-otros terminales
Módulo de control SAS
1X-otros terminales
1T-otros terminales
PJB
• J-04 D-otros terminales
• J-04 B-otros terminales
¿Hay continuidad?
CONTROLAR EL CABLEADO RELACIONADO Reparar o sustituir el cableado,
Sí
CON EL SISTEMA CAN luego volver al paso 1.
• Controlar el cableado realcionado (CAN_L y/o
14
CAN_H) están en cortocircuito (hacia alimentación
o masa). No Pasar al paso 1.
• ¿El cableado funciona correctamente?
DATOS TECNICOS DEL MOTOR (ZJ, Z6, LF)
B3E015001001W01
Especificaciones
Elemento
ZJ Z6 LF
MECANICO
0,22-0,28
Juego válvulas 0,27-0,33
mm (in) ADMISION (0,0087-
[Con motor frío] (0,0107-0,0129)
0,0110)
0,27-0,33
ESCAPE (0,0107-
0,0129)
1.461 1.470 1.720
(14,90; (14,99; (17,54;
Estándar
211,9) 213,2) 294,4)
[300] [250] [300]
[kPa (kgf/cm2;
1.023 1.029 1.204
Presión de compresión psi)] [rpm]
(10,44; (10,49; (12,28;
Mínimo
148,4) 149,2) 174,6)
[300] [250] [300]
Diferencia máxima
196,1 (2,0; 28,5)
entre cilindros
145,2-
128,9-129,5 (5,075-
Estándar 145,8
Longitud del perno 5,098)
mm (in) (5,72-5,74)
fileteado de la culata
146,5
Máximo 130,2 (5,125)
(5,77)
0-0,5 (0-0,019)
Distancia de empuje del sello de aceite
mm (in) (desde el borde de la tapa
delantero
delantera del motor)
0-0,5 (0-0,019)
Distancia de empuje del sello de aceite
mm (in) (desde el borde del -
trasero
bloque motor)
Válvula de control del
Resistencia (ohm) [20°C (68°F)] 6,9-7,9 -
aceite (OCV)
Relación
- 700-800 600-700
N
ATX
Régimen mínimo (rpm) Relación
- 650-750 600-700
D
MTX 690-790 640-740 600-700
Puesta a punto del encendido (modalidad de
(APMS°) 9-11 8
prueba activada)
Relación
- 700-800 650-750
N
ATX
Relación
Ninguna carga - 650-750 600-700
D
Posición
MTX 690-790 640-740 600-700
neutra
700-800 650-750
[34-42 A] [38-48 A]
Relación
Régimen del - 700-800 700-800
N
mínimo (rpm) [Superior [Superior a
acelerado a 42A] 48A]
ATX
650-750 650-750
Cargas eléctricas [34-42 A] [38-48 A]
Relación
activadas*1 - 670-770 700-800
D
[Superior [Superior a
a 42A] 48A]
700-800 650-750 650-750
Posición [34-42 A] [34-42 A] [38-48 A]
MTX
neutra 700-800 700-800 700-800
[Superior [Superior [Superior a
a 42A] a 42A] 48A]
Relación
- 700-800 650-750
N
ATX
Relación
Carga baja*2 - 650-750 650-750
D
Posición
MTX 700-800 650-750 700-800
A/C neutra
ON Relación
- 700-800 750-850
N
ATX
Relación
- 700-800 750-850
Carga alta*2 D
Posición
MTX 700-800 700-800 700-800
neutra
P/S ON 700-800 700-800 -
Concentración CO
Dentro de los límites legales
Concentración HC
SISTEMA DE LUBRICACION
Presión del aceite (cantidad 234-521
330-380
aproximada) (2,39-5,31;
[kPa (kgf/cm2; psi] [rpm] (3,36-3,87; 47,8-
[temperatura aceite: 100 °C 33,9-75,5)
55,0) [3.000]
(212 °F)] [3.000]
3,9 (4,1;
Sustitución aceite L (US qt; Imp qt) 3,7 (3,9; 3,3)
Capacidad 3,4)
de aceite Sustitución aceite y filtro 4,3 (4,5;
L (US qt; Imp qt) 3,9 (4,1; 3,4)
(cantidad del aceite 3,8)
aproximada) 4,6 (4,9;
Total (motor en seco) L (US qt; Imp qt) 4,2 (4,4; 3,7)
4,0)
SISTEMA DE REFRIGERACION
Con
calentador:
Con calentador: 7,5 (7,9;
6,0 (6,3; 5,3) 6,6)
Cantidad de refrigerante L (US qt; Imp qt)
Sin calentador: Sin
5,5 (5,8; 4,8) calentador:
6,9 (7,3;
6,1)
135-155
Presión de apertura válvula tapón del 90-110 (0,92-1,12;
kPa (kgf/cm2; psi) (1,38-1,58;
sistema de refrigeración 13,1-15,9)
19,6-22,4)
Temperatura inicial de apertura °C (°F) 80-84 (176-183)
Temperatura de completa apertura °C (°F) 95 (203) 97 (207)
Termostato
Cantidad apertura 8,0 (0,31) o
mm (in) 8,5 (0,33) o más
completa más
SISTEMA DE ALIMENTACION
Presión de
mantenimiento 250 (2,55; 36,2) o más
Presión de la tubería de combustible [kPa combustible
(kgf/cm2; psi)]
Presión
350-410 (3,57-4,18; 50,8-59,4)
combustible
Inyector de Resistencia (Ohm) [20°C] Aprox. 13,8 11,4-12,6
combustible Cantidad de pérdidas (gota/2 minutos) 1 o menos
64-84 (64-84; 3,9- 46-66 (46-
Volumen de inyección ml (cc; cu in)/15 s
5,1) 66; 2,8-4,0)
SISTEMA DE CARGA
Densidad del electrolito 1,22-1,29 [20°C (68°F)]
Máxima absorción de corriente*4 (mA) 20
Tipo de 50D20L (40) 150
Tabla carga
batería 75D26L (52) 195
de prueba
(5 horas de
(A) 80D26L (55)*5 - 195 -
media)
Batería Tipo de 50D20L (40) 4,0-5,0
Carga lenta batería 75D26L (52) 5,0-6,0
(A) (5 horas de
media) 80D26L (55)*5 - 5,5-6,5 -
Tipo de 50D20L (40) 25
Carga rápida batería 75D26L (52) 35
(A/30 min.) (5 horas de
media) 80D26L (55)*5 - 35 -
Conmutador B B+
de arranque Terminal P Aprox. 1,0 o menos
en ON D Aprox. 0
Tensión
Alternador (V)
estándar B 13,0-15,0
Al mínimo
[20°C Terminal P Aprox. 3,0-8,0
(68°F)] D *7
SISTEMA DE ENCENDIDO
Arrollamiento primario
(Ohm) - 0,45-1,15
bobina
Resistencia Arrollamiento
(kilohm) - 5,0-6,0
Bobina de (Referencia) segundario bobina
encendido [25 °C (77 Resistencia
°F)] de
(megohm) - 10
aislamiento
de la caja
DENSO SK16PR-E11 -
Tipo
NGK - ITR6F13
Bujías 1,25-1,35
Distancia 1,0-1,1
Estándar mm (in) (0,049-
electrodos (0,039-0,043)
0,053)
Resistencia [25°C (77°F)] (kilohm) 3,0-7,5
SISTEMA DE ARRANQUE
Motor de Prueba sin Tensión (V) 11
arranque carga Corriente (A) 90 o menos
Tipos de aceite del motor recomendados
Especificaciones
Elemento
Europa Excepto Europa
API SL o ACEA API SL o
Calidad API SG/SH/SJ/SL o ILSAC GF-2/GF-3
A3/A5 ACEA A3
40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50,
Viscosidad 5W-
5W-30 10W-40 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20,
(SAE) 20
5W-30
Por ejemplo, aceite
Notas - -
original Mazda Dexelia
*1:
Valor de la corriente generada por el alternador.
*2:
Presóstato refrigerante (presión media) apagado.
*3:
Presóstato refrigerante (presión media) activado.
*4:
La absorción de corriente se refiere al flujo continuo de corriente presente (tal como para
unidad audio, reloj, PCM) cuando el conmutador de arranque está posicionado en OFF y la
llave de encendido está quitada.
*5:
Países muy calientes.
*6:
El límite inferior ha de ser superior a 0 A.
*7:
• Faros

Codigos de Falla Mazda 3

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TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]

Z6 DTC P0011 [ZJ, Z6]

PASO INSPECCION ACCION

1. Quitar la tapa de la batería.

2. Desconectar el cable negativo de la batería.

3. Quitar el cartucho del filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE

4. Quitar el cable del acelerador y el soporte.

6. Quitar la masa. (dispositivo de fijación del motor N.3)

9. Sostener el motor con laSST.

10. Quitar el dispositivo de fijación N. 3 del motor.

11. Desconectar el conector de la válvula OCV.

12. Quitar el perno fileteado de instalación de la válvula OCV.

13. Quitar la válvula OCV.

14. Instalar un nuevo O-ring.

15. Instalar la válvula OCV.

16. Apretar el perno de instalación de la válvula OCV.

17. Conectar el conector de la válvula OCV.

21. Instalar la masa. (dispositivo de fijación del motor N.3)

23. Instalar el cable del acelerador y el soporte.

24. Instalar el cartucho del filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE

25. Conectar el cable negativo de la batería.

26. Instalar la tapa de la batería.

CONTROL VALVULA DE CONTROL DEL ACEITE

2. Desconectar el cable negativo de la batería.

3. Desconectar el conector de la válvula OCV.

4. Con un comprobador, medir la resistencia entre los terminales A y B de la bobina.

• Si no está conforme a las especificaciones, sustituir la válvula OCV.

5. Conectar el conector de la válvula OCV.

Control del funcionamiento de la válvula de mando

2. Desconectar el cable negativo de la batería.

3. Quitar la válvula OCV. [Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA DE CONTROL DEL

4. Asegurarse de que la válvula de mando en la válvula OCV esté en la posición de máximo

• Si no puede ser comprobado, sustituir la válvula OCV.

5. Asegurarse de que la batería esté completamente cargada.

• En caso de funcionamiento incorrecto, sustituir la válvula OCV.

7. Interrumpir la aplicación de tensión positiva de batería y controlar que la válvula de mando

• Si no puede ser comprobado, sustituir la válvula OCV.

8. Instalar la válvula OCV. [Véase REMOCION/INSTALACION VALVULA DE CONTROL DEL

CONTROL ACTUADOR DISTRIBUCION

1. Quitar la tapa de la batería.

2. Desconectar el cable negativo de la batería.

5. Quitar las bobinas de encendido. [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE

6. Desconectar el tubo flexible de ventilación.

7. Quitar la tapa de la culata.

8. Quitar la tapa inferior y el protector contra salpicaduras (lado derecho).

• Si el orificio de la espiga del eje de excéntricas del actuador de la distribución variable

10. Instalar la tapa inferior y el protector contra salpicaduras (lado derecho).

11. Instalar la tapa de la culata. (Véase Detalles de instalación de la tapa de la culata).

12. Instalar el tubo flexible de ventilación.

13. Instalar las bobinas de encendido. [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE

14. Instalar el cartucho del filtro de aire. [Véase REMOCION/INSTALACION SISTEMA DE

3. Aflojar el perno de fijación del actuador de la distribución variable, y quitar el actuador.

5. Apretar el perno de fijación del actuador de la distribución variable.

AJUSTE JUEGO VALVULAS (ZJ, Z6)

1. Quitar la tapa de la batería.

2. Desconectar el cable negativo de la batería.

3. Quitar la rueda y el neumático delanteros (lado derecho). [Véase PROCEDIMIENTOS

6. Quitar las bobinas de encendido. [Véase REMOCION/INSTALACION BOBINA DE

7. Desconectar el tubo flexible de ventilación.

8. Quitar la tapa de la culata.

9. Quitar la correa de transmisión. [Véase SUSTITUCION CORREA DE TRANSMISION (ZJ,

13. Fijar el eje de excéntricas utilizando una llave en el hexágono de fusión.