FACULTAD DE INGENIERIA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERIA CIVIL

HISTORIA DE VIDA

“HISTORIA DE VIDA DEL INGENIERO CIVIL

MARIE-EUGENE FREYSSINET”

AUTOR(es) :

 Barboza Culqui Edwin

 Santisteban CHapoñan Cristhian
 Guevara Garcia Roymer Ely

Docente de la asignatura:

Sotomayor Nunura Gioconda del Socorro

Línea de Investigación:

Concreto Armado.

Pimentel-Perú

HISTORIA DE VIDA 1
 2017

INDICE

1. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN ------------------------------------------------------------3

2. CAPITULO II: CUERPO ----------------------------------------------------------------------7

2.1. Localización de los participantes ------------------------------------------------------------------------7

2.2. Consentimiento Informado ---------------------------------------------------------------------------------8

2.3. Acontecimientos importantes – Pregunta de investigación ------------------------------------9

2.4. Fuentes de Información ----------------------------------------------------------------------------------- 11

2.5. Análisis e Interpretación: --------------------------------------------------------------------------------- 11

2.6. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos : --------------------------------------------- 13

3. CAPITULO III: Concluciones :---------------------------------------------------------------------16

4. CAPITULO IV: Referencias :-----------------------------------------------------------------------18

ANEXOS :----------------------------------------------------------------------------------------------19

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 1. CAPITULO I: INTRODUCCIÓN

El presente trabajo de investigación denomidado : ¨Historia de vida” tiene como

objetivos planteados por los autores el poder conocer a profundidad la vida y
obra del ingeniero civil Marie-Eugène Freyssinet,asi mismo como es que las
obras realizadas por dicha persona presentan aportaciones de gran utilidad para
nosotros los estudiantes de la carrera profesional de Ingeniería Civil.

Además de los objetivos mencionados con anterioridad consideramos que la

importancia de la elaboración de esta Historia de Vida y la razón por la que hemos
escogido al sujeto de investigación mencionado anteriormende radica en que en
vida fue un gran profesional, En su carrera de ingeniero, bastante precoz, tuvo
gran importancia su procedencia rural: tendía a simplificar sus construcciones y a
hacerlas económicas. Aunque tuvo buena formación matemática, a la que a veces
recurría, su espíritu artesano e intuitivo le llevaba a preferir apoyarse en la
experiencia. Apasionado y tenaz, Eugène Freyssinet fue muy apreciado por
compañeros de profesión. En su honor, la STUP tomó en 1976 el nombre de
Freyssinet International. y se dedicó intensamente a la construcción, realizando
nuevos puentes, hangares para dirigibles y naves industriales.

Desde 1929, tras establecerse en un local de Bezons prestado por la Société

Forclum, Eugène Freyssinet experimentó nuevas formas de fabricación de vigas.
Así, en 1933 dio a conocer, en un artículo titulado Ideas y rutas nuevas, el
"hormigón pretensado" (béton précontrait), un tipo de hormigón armado sometido
a presiones antes de su uso en construcción. Con ello se lograba una mayor
resistencia e integración del material, lo cual permitía levantar edificios y
construcciones más finas y alargadas, y, por tanto, más estilizadas

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ANTECEDENTES Y ASPECTOS TOERICOS:

La idea de pretensado, desde un planteamiento general, no es ni mucho menos

un “invento” propio de la ingeniería estructural y existen numerosos ejemplos de la
actividad humana en la que es posible encontrar soluciones pretensadas, en el
sentido de “aplicación previa de unas fuerzas que conduzcan a un estado de
tensiones o de deformaciones deseado”. Un ejemplo puede apreciarse en la
manera de fabricar los toneles o barricas destinados a albergar algún tipo de
líquido (como es el caso de los toneles de vino). Estas “estructuras” están
formadas por duelas de madera machihembradas que se zunchan con aros
metálicos que se calientan antes de abrazar el tonel para que, al enfriarse,
compriman las duelas entre sí. Si no se hiciera de esta manera, la presión del
líquido contenido en el tonel abriría las juntas y lo haría inútil. Otro ejemplo es el
de la rueda de una bicicleta, que es una estructura formada por un aro externo
enlazado a otro aro interior mediante los radios que son unos finos elementos
metálicos. Para que esta estructura soporte el peso del ciclista sin deformarse, los
radios son enroscados en alojamientos dispuestos a tal efecto para ponerlos en
tracción.

Aunque con el tiempo se han hecho diversos intentos para disminuir el

agrietamiento del hormigón bajo tracción, Según Freyssinet, pretensar un
elemento estructural consiste en crear en él, mediante algún procedimiento
específico, antes o durante la aplicación de las cargas externas, esfuerzos de tal
magnitud que, al combinarse con los resultantes de dichas fuerzas externas,
anulen los esfuerzos de tensión o los disminuyan, manteniéndolos bajo las
tensiones admisibles que puede resistir el material.

Es cierto que 40 años antes había habido otros inventores, las contribuciones más
importantes a su solución suelen atribuirse al ingeniero francés Eugène
Freyssinet, quien convirtió en realidad práctica la idea de pretensar los elementos
de hormigón. A él le cabe el mérito de haber sido el primero en darse cuenta de la
importancia de los fenómenos de las deformaciones diferidas de retracción y,
sobre todo, la fluencia, y su importancia para la efectividad del pretensado a largo

HISTORIA DE VIDA 4
plazo, gracias a su tenacidad y a conocimientos en el campo del análisis
estructural.

Veamos algunos de los hitos más importantes en relación con el hormigón

pretensado: Tubos para cables postesados en el encofrado

1886: En este año es aplicado el principio anterior al hormigón cuando P. H.

Jackson, un ingeniero de San Francisco, California, obtuvo las patentes para atar
varillas de acero en piedras artificiales y en arcos de hormigón que servían como
losas de pisos.
1888: Hacia este año, C. E. W. Dohering, de Alemania, aseguró una patente para
hormigón reforzado con metal que tenía aplicado un esfuerzo de tensión antes de
que fuera cargada la losa.
1908: C. R. Steiner, de los Estados Unidos, sugirió la posibilidad de reajustar las
barras de refuerzo después de que hubiera tenido lugar cierta contracción y
fluencia del hormigón, con el objeto de recuperar algunas de las pérdidas.
1925: R. E. Dill, de Nebraska, ensayó barras de acero de alta resistencia
cubiertas para evitar la adherencia con el hormigón. Después de colocar el
hormigón, se tensaban las varillas y se anclaban al hormigón por medio de
tuercas en cada extremo.
1928: Se inicia el desarrollo moderno del hormigón pretensado en la persona
de Eugène Freyssinet, de Francia, quien empezó usando alambres de acero de
alta resistencia para el pretensado. Tales alambres contaban con una resistencia
a la ruptura tan elevada como 18,000 kg/cm², y un límite elástico de más de
12,600 kg/cm².
1939: Freyssinet produjo cuñas cónicas para los anclajes de los extremos y
diseñó gatos de doble acción, los cuales tensaban los alambres y después
presionaban los conos machos dentro de los conos hembra para anclarlos a las
placas de anclaje. Este método consiste en estirar los alambres entre dos pilares
situados a varias decenas de metros, poniendo obturadores entre las unidades,
colocando el hormigón y cortando los alambres después de que el hormigón
adquiera una resistencia de diseño específica.
1945: La escasez de acero en Europa durante la Segunda Guerra Mundial le dio
ímpetu al desarrollo del hormigón pretensado, puesto que se necesitaba mucho
menos acero para este tipo de construcción con respecto a las convencionales en
hormigón armado.
Si bien Francia y Bélgica encabezaron el desarrollo del hormigón
pretensado, Inglaterra, Alemania, Suiza, Holanda, Rusia e Italia rápidamente lo
continuaron. Cerca del 80% de todos los puentes que se construyen
en Alemania son de hormigón pretensado.

HISTORIA DE VIDA 5
En 1945 Pacadar prefabrica la primera viga pretensada en España.
1949: Se empieza a trabajar en Estados Unidos con el pretensado lineal al
llevarse a cabo la construcción del afamado puente Filadelfia Walnut Lane Bridge.
La Bureau of Public Roads (Oficina de caminos públicos), ha investigado y
mostrado que durante los años 1957-1960 se autorizaron para la construcción
2052 puentes de hormigón pretensado, totalizando una longitud de 68 mi, con un
costo total de 290 millones de dólares.
1951: Se construye el primer puente pretensado en México. Siendo la ciudad
de Monterrey la madrina de tal acontecimiento, al llevarse a cabo la construcción
del puente "Zaragoza" que cuenta con 5 tramos de 34 mcada uno y cuya finalidad
es la de proporcionar circulación a través del río Santa Catarina.
1952: Hay una reunión en Cambridge, en la cual se crea una sociedad
internacional bajo el nombre de Fédération Internationale de la
Précontrainte (FIP). El objetivo principal de este grupo de ingenieros visionarios
era diseminar el mensaje e iluminar al mundo acerca del concepto relativamente
desconocido de la construcción con hormigón pretensado, lo cual se llevaría a
cabo alentando la integración de grupos nacionales en todos los países que
tuviesen particular interés en el asunto y facilitando un foro internacional para el
intercambio de información.
1958: Se construye el puente Tuxpan (carretera México - Tuxpan) con una
longitud total de 425 m. Estructura principal de tres luces de 92 m de hormigón
pretensado, construidos con el procedimiento de doble voladizo (primer puente de
este tipo en América Latina).
1962: Se construye el puente Coatzacoalcos con una longitud total de 996 m.
Tramos de vigas pretensadas de 32 m y un tramo de armadura metálica levadizo
de 66 m de luz, apoyados en pilas de hormigón armado.

JUSTIFICACIÓN :
La solución consiste en utilizar acero de muy alta resistencia y de elevado límite
elástico, que le permite registrar su patente sobre el pretensado y concebir un
nuevo material, el hormigón pretensado, que revolucionará el arte de construir. En
la patente se describe el procedimiento de pretensado mediante pre-tensión y
cables adherentes, inventando la prefabricación industrial de vigas, viguetas,
losas y tubos de hormigón pretensado.

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HISTORIA DE VIDA 7
 2. CAPITULO II: Cuerpo

2.1. Localización de los participantes

Eugène Freyssinet, 1928 trabajó como director técnico de la empresa

Mercier-Limousin. Entre sus más destacadas realizaciones de entonces se
puede citar: los espectaculares hangares en el aeropuerto de Orly
(París, 1921 - 1923), tiene una longitud de 300 metros, una altura de 60
metros y una luz de 90 metros. Se componen de una serie de arcos
parabólicos de hormigón armado. Una cimbra móvil, que se desplaza
paralelamente a sí misma, permite construir sucesivamente todos los arcos.

Hasta entonces había diseñado bóvedas y arcos para obtener una compresión
natural del hormigón por el efecto de la gravedad. A partir de 1928 plantea una
compresión artificial del hormigón, una compresión permanente a pesar de los
acortamientos inmediatos y diferidos del hormigón. La solución consiste en
utilizar acero de muy alta resistencia y de elevado límite elástico, que le
permite registrar su patente sobre el pretensado y concebir un nuevo material,
el hormigón pretensado, que revolucionará el arte de construir. En la patente
se describe el procedimiento de pretensado mediante pre-tensión y cables
adherentes, inventando la prefabricación industrial de vigas, viguetas, losas y
tubos de hormigón pretensado.

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2.2. Consentimiento Informado

Lamentablemente por circustancias naturales de la vida el ingeniero civil Eugène

Freyssinet

falleció en 1969 por lo tanto no se pudo contar con la participación voluntaria de

nuestro sujeto de estudio ya que dicho procedimiento constata que el mencionado
ingeniero ha expresado voluntariamente su intención de participar en la
investigación, después de haber comprendido la información que se le ha dado,
acerca de los objetivos del estudio Eugène Freyssinet.

los beneficios, las molestias, los posibles riesgos y las alternativas, sus derechos
y responsabilidades.

Sin embargo en la presente investigación se dejará constancia de algunas

preguntas que fromarian parte de una entrevista si es que esta se le pudiera
realizar a nuestro sujeto de estudio,a pesar de su lamentable fallecimiento
Pasquel deja plasmado una respetable trayectoria en la Ingeniería Civil con la
especialidad de Ingeniería Estructural sirviéndo de ejemplo a muchos estudiantes
de esta carrera.

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 2.3. Acontecimientos importantes – Pregunta de investigación

En 1899 ingresó en la École Polytechnique

Ingeniero francés nacido
en Objat (departamento
de Corrèze) el 13 de julio
('Escuela Politécnica'), y después en la École des
Ponts et Chaussées ('Escuela de Puentes y
Caminos'). Allí le influyeron intensamente los
profesores Charles Rabut, Jean Résal y Paul
Séjourné."
Entre 1906 y 1914 trabajó para su
amigo François Mercier, construyendo
varios puentes en el Bourbonnais, en
la Francia central. La Primera Guerra
Mundial interrumpió sus trabajos

1879 1885 1899 1904 1906-1914 1976

Pasó sus primeros años en un ambiente rural, hasta que

en 1885 se trasladó con su familia a París. Estudió en
una escuela comunal y, durante sus vacaciones, fue
enviado a su tierra natal, donde se interesó vivamente
por los artesanos del lugar)"
En 1904 se interesó por las propiedades de En su honor, la STUP
elasticidad y deformación del hormigón armado tomó en 1976 el nombre de
(combinación de acero y hormigón). La búsqueda Freyssinet International.
del perfeccionamiento de este material fue uno de
sus principales objetivos en lo sucesivo.

HISTORIA DE VIDA 10
 OBRAS

el puente de
Prairéal sobre el río ocho hangares de aviación la sala de taquillas de la
Bresbe (1907) en Avord (1916); quince estación Austerlitz de el faro de Berck (1950);
naves de hormigón París (1929); el puente tres viaductos en la
armado en Roues (1918) Albert Louppe en autopista de Caracas a La
Plugastel sobre el río Guaira (Venezuela, 1951-
Elorn (1924-1930) 1953)

1907 1911 1916-1918 1921-1922 1924-1930 1936 1950-1953 1959-1962

el puente sobre el embalse

el puente de de Portes de Fer (Argelia,
Veurdre sobre el río el puente ferroviario 1936) el puente Saint-Michel
Allier (1911) Candelier sobre el río en Toulouse sobre el
Sambre (Bélgica, 1921); el río Garona (1959-
puente de Tonneins sobre 1962). Escribió además
el río Garona (1922) numerosos libros y
artículos, muchos de
ellos sobre el hormigón.

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En cuánto a la pregunta de investigación consideramos que la más adecuada
sería la siguiente : ¿Cuales son los principales acontecimientos u obras que
realizo el sujeto de estudio de la presente investigación llamada “HISTORIA DE
VIDA” y como contribuyó a nuestra sociedad en el ámbito académico y
profesional?

2.4. Fuentes de Información

Para el presente trabajo hemos utilizado diversas fuentes de información para así
poder obtener datos y acontecimientos que envuelven a nuestro sujeto de estudio
el ingeniero Eugène Freyssinet

como son : la bibliografía ,las páginas webs de sitios virtuales confiables y

creíbles,revistas científicas ,artículos publicados anteriormente a la fecha actual
,entre otras.

Todas estas fuentes de información son las que hicierón posibles que
recaudemos diversa información de Eugène Freyssinet y así podamos estar
informados y enterados plenamente de la vida y obra de este gran profesional e
Ingeniero Civil.

2.5. Análisis e Interpretación:

Respondiendo a la pregunta de investigación formula anteriormente referente a

las obras y/o acontecimientos realizados por Eugène Freyssinet,este se dedicó a
a la investigación de la ingeniería.

Durante los primeros años de su actividad profesional, Eugène Freyssinet En

1904 se interesó por las propiedades de elasticidad y deformación del hormigón
armado (combinación de acero y hormigón). La búsqueda del perfeccionamiento
de este material fue uno de sus principales objetivos en lo sucesivo. Entre 1906 y
1914 trabajó para su amigo François Mercier, construyendo varios puentes en el
Bourbonnais, en la Francia central. La Primera Guerra Mundial interrumpió sus
trabajos y fue movilizado: formó parte de la Commision militaire du réseau Nord
('Comisión militar de la red Norte'), que realizó numerosas obras militares. Tras la

HISTORIA DE VIDA 12
guerra fue director de la Société des Entrerprises Limousin, de París, y se dedicó
intensamente a la construcción, realizando nuevos puentes, hangares para
dirigibles, naves industriales, etc.

Desde 1929, tras establecerse en un local de Bezons prestado por la Société

Forclum, experimentó nuevas formas de fabricación de vigas. Así, en 1933 dio a
conocer, en un artículo titulado "Idées et voies nouvelles" ('Ideas y rutas nuevas'),
el "hormigón pretensado" (béton précontrait), u hormigón armado sometido a
presiones antes de su uso en construcción, con el que se lograba una mayor
resistencia e integración del material, lo que permitía levantar edificios y
construcciones más finas y alargadas, y, por tanto, más estilizadas. Ese mismo
año se presentó a la Cátedra de Hormigón de la Academia de Ciencias, pero fue
rechazado. Se centró en la puesta a prueba del hormigón pretensado en la
importante obra de mejora del puerto de Le Havre, de 1934. Su viabilidad le valió
ser contratado por Edme Campenon, Presidente de Enterprises Campenon-
Bernard para realizar varios proyectos en Argelia.

Estallada la Segunda Guerra Mundial, la derrota francesa de 1940 obligó a

Freyssinet a ocultar sus conocimientos para evitar que los alemanes lo usaran en
su favor. Además, varias de sus obras quedaron destruidas. No obstante, no
interrumpió completamente su labor constructiva. En 1943 Edme Campenon
constituyó la Société Technique pour l'Utilisation de la Précontrainte (STUP,
Sociedad Técnica para la Utilización del Pretensando), para poner en práctica las
investigaciones de Freyssinet sobre esta técnica. En efecto, a partir de la
posguerra la aplicó, cada vez con mayor perfección, en más puentes, además de
en edificios muy distintos de ellos, como el faro de Berck y la basílica subterránea
del santuario de Lourdes. En su carrera de ingeniero, bastante precoz, tuvo gran
importancia su procedencia rural: tendía a simplificar sus construcciones y a
hacerlas económicas. Aunque tuvo buena formación matemática, a la que a veces
recurría, su espíritu artesano e intuitivo le llevaba a preferir apoyarse en la
experiencia. Apasionado y tenaz, fue muy apreciado por compañeros de
profesión. En su honor, la STUP tomó en 1976 el nombre de Freyssinet
International.

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2.6. Técnicas e Instrumentos de recolección de datos :

En cuánto a las técnicas e instrumentos que hemos utilizado para la siguiente

investigación podríamos decir que hemos recurrido a la observación y
recaudación de infromacion respectiva a nuestro sujeto de estudio,sin embargo a
pesar de no poder contar con la presencia de mencionado Ingeniero dado que
lamentablemente este se encuentra fallecido, hemos formulado una serie de
preguntas que formarían parte de una entrevista si es que esta se le pudiera
realizar a dicha persona.

CUESTIONARIO

1. ¿Qué es la ingeniería Civil para usted?

2. ¿Cuándo estaba estudiando en la universidad, como llegó a

imaginar su futuro en la carrera de Ingeniero Civil?

3. ¿Qué lo motivo para que estudiar la carrera profesional?

4. ¿Le fue fácil estudiar y ejercer como gran profesional durante su

desempeño de la carrera?

5. ¿Por qué no se especializó en otra rama de la carrera?

6. ¿Por qué se desempeñó en la docencia?

HISTORIA DE VIDA 14
 7. ¿Qué sintió cuando desde 1929, tras establecerse en un local de
Bezons prestado por la Société Forclum, experimentó nuevas formas de
fabricación de vigas.?

8. ¿Cómo fue que la STUP tomó en 1976 el nombre de Freyssinet

International.?

9. ¿Qué es ingeniería estructural?

10. ¿En qué consiste el análisis estructural a detalle?

11. ¿Cuánto tiempo le tomo para que desarrollara la teoría del análisis
de estructura?

12. ¿La vida le fue dura para cuando Estallo la Segunda Guerra
Mundial, la derrota francesa de 1940 obligó a Freyssinet a ocultar sus
conocimientos para evitar que los alemanes lo usaran en su favor.?

13. ¿Qué mensaje o recomendaciones nos daría para poder ejercer la

carrera de ingeniería civil?

HISTORIA DE VIDA 15
 3. CAPITULO III :CONCLUCIONES
Es necesario que el ingeniero y el estudiante comprendan los conceptos básicos
del concreto presforzado para que tenga un buen criterio en el diseño de estos
elementos. Gracias a la combinación del concreto y el acero de presfuerzo es
posible producir en un elemento estructural esfuerzos y deformaciones que se
contrarresten total o parcialmente con los producidos por las cargas, lográndose
así diseños muy eficientes. Los elementos que se pueden obtener son más
esbeltos y eficientes, por ejemplo, en vigas se utilizan peraltes del orden del claro
L/20, en vez del usual L/10 para vigas reforzadas. Existen aplicaciones que solo
son posibles gracias al empleo del concreto presforzado como el caso de puentes
sobre avenidas con tránsito intenso o de claros muy grandes.

El concreto presforzado permite que el diseñador controle las deflexiones y

grietas al grado deseado. Como se observó, el uso de materiales de alta
resistencia y calidad son necesarios en la fabricación de elementos de concreto
presforzado ya que si estos no cumplen con las características requeridas podrían
fallar en cualquiera de las etapas críticas.

Es necesario que el acero sea de una resistencia mucho mayor que el acero
ordinario ya que este se debe de presforzar a altos niveles para que el elemento
sea eficiente y debido a que esta fuerza de presfuerzo es disminuida con el
tiempo por a las pérdidas que ocurren.

Al inicio del desarrollo de la técnica del concreto presforzado hubo muchos

fracasos debido a que la pérdida de la fuerza de presfuerzo no se podía calcular
con mucha exactitud, para cada caso el porcentaje de esta pérdida varía ya que
depende de muchos factores, por lo que es muy importante hacer un cálculo lo
más preciso posible, y no es recomendable hacer una estimación del 20 al 25 por
ciento como lo permiten las NTC para estructuras de concreto.

En el capítulo segundo de esta tesis se investigaron fórmulas para el cálculo de

las pérdidas de presfuerzo que vienen en los principales reglamentos de otros
países, sin embargo estas fórmulas están basadas en las características de los
concretos para dichos países, por lo que resulta necesario que antes de que se

HISTORIA DE VIDA 16
reglamente el cálculo de las pérdidas, se hicieran estudios y pruebas con los
concretos que se producen en nuestro país.

Como se vio los puentes de trabe cajón ofrecen muchas ventajas debido a que
tienen una mayor rigidez torsional y también puede aprovecharse el espacio que
encierra para el paso de otras instalaciones como subestaciones eléctricas. En
puentes con curvatura significante se recomienda el uso de trabes cajón
postensadas, aunque existen varios puentes curvos pretensados, estos no tienen
una buena apariencia debido a que se intenta dar la forma de la curva por medio
de trabes rectas.

Una de las preocupaciones en los elementos prestensados es el comportamiento

de las conexiones que difiere de los elementos que son colados monolíticamente,
por lo que sería bueno que se hicieran estudios sobre este tema.

En esta tesis se investigo solamente sobre el diseño de puentes, sin embargo el

análisis podría ser el tema de otra investigación.

Se deben tomar en cuenta las dimensiones de las trabes cajón u otros elementos
para su transporte, ya que si estas son muy grandes tal vez no puedan transitar
por las carreteras existentes.

HISTORIA DE VIDA 17
 4. CAPITULO IV :REFERENCIAS
http://www.arqhys.com/contenidos/pretensado-hormigon.html

http://www.freyssinet.com/freyssinet/wfreyssinet_sp.nsf/sb/l-entreprise.histoire

https://www.biografiasyvidas.com/biografia/f/freyssinet.htm

https://www.ecured.cu/Eugene_Freyssinet

http://www.esteyco.com/publicaciones/eugene-freyssinet-un-ingeniero-revolucionario/

http://www.umacon.com/noticia.php/es/El-hormigon-pretensado-postensado-definicion-
uso/417

https://es.slideshare.net/LUISENRIQUECOLMENAREZ/concreto-pretensado-38266729

https://es.slideshare.net/JONAER/estructuras-postensadas-y-pretensadas

https://civilgeeks.com/2011/12/24/concreto-pretensado/

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 ANEXOS

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