SM 300/3 de Tarw Trading Oy Ltd.

(Finlandia)
Eslora total 3.6 m
Manga 2.1 m
Altura 2.5 m
Calado 1.9 m
Diam. casco 1.9 m
Peso en rosca 4.75 t.
Cota 300 m
Capacidad 1+2

Prototipo IMAX del DEEPVIEW 66 de U.S. Submarines

Prototipo construido por IMAX del futuro Submarino Deep-View 66,

de 66 pasajeros, cuyo objetivo es disponer de una amplia visión
del entorno. La ventana de proa (120º) tiene 2 m de diámetro y
un espesor de 80 mm. Cota de servicio de 100 m. Fantástico.

73
CAP NEMO, de Mario y Silvain Lamirande

Esquema de SUBMARINO TANDEM de dos personas

74
VINDICATOR , de Gary Boucher

VINDICATOR , de Gary Boucher

75
SUBMARINO de Cliff Redus

SUBMARINO de Cliff Redus

76
SUBMARINO de Cliff Redus. Casco, por popa, sin carenado

El domo de extremo de popa sirve de soporte del propulsor por chorro

de agua de este sumergible.

SUBMARINO de Anders Lundin

77
SUBMARINO de Anders Lundin. Visto desde la proa

78
KH 350 de Dan Hryhorcoff (en la foto), proyecto de George Kittredge.

En sus etapas finales de construcción. Observense los “pods” de baterías y los

motores de las hélices de empuje, encapsulados, a cada costado.

KH 350 de Dan Hryhorcoff navegando, en pruebas. Muy buen Francobordo.

79
K350, de Dan H. Casco y cuadernas

Puede observase en esta Figura, que la

separación de cuadernas, de sección T, es
justamente la mitad del diámetro de la
brazola de la escotilla o penetración de
acceso al cilindro.
La cuaderna interrumpida ataca al la
brazola a mitad de su diámetro, y dispone
de cartelas en su ala que van a conectar al
borde de la brazola, para repartir el
esfuerzo, al mismo tiempo que el alma de la
misma está reforzada localmente.

LANCHA SUMERGIBLE (Proyecto de Topspeedroller.Wordpress)

80
PSEUDO-DELFIN (Proyecto de Topspeedroller. Wordpress)

APARATO de Ricklaney. Barcaza convencional dotada de ventanas en la obra viva

La estructura está diseñada formando facetas planas, poliédrica, lo cual simplifica la

construcción, incluyendo la instalación de las ventanas transparentes, pero a base de
tener que tener una estructura mas pesada, (mayores espesores), aunque dada la
pequeña inmersión de estos aparatos, su impacto en el diseño general puede ser
moderado. Ventajas importantes en el aspecto de seguridad y rescate. No necesita
sistema de regeneración atmosférica. Profundidad limitada al calado de la barcaza.

81
IDABEL, de Karl Stanley

El IDABEL es un sumergible
construido a base de esferas, con
una cota máxima de unos 600 m.
Obsérvese que los portillos
transparentes de la vela son planos
y de asiento cónico.

IDABEL de Karl Stanley

82
EURONAUT (ex - CSSX1) de Carsten Standfuss. Estructura de popa

EURONAUT (ex - CSSX1). de Carsten Standfuss

En este sumergible, la proa

del casco resistente se ha
terminado a base de conos,
formando un ángulo muy
abierto los de mas a proa,
(shallow cones).

Obsérvese el mamparo plano

de cierre y remate en el
extremo, reforzado
exteriormente, radialmente.

83
SUBMARINO de John Farrington. Soldadura de brazola

SUBMARINO de John Farrington. Casco con una gran penetración (acceso)

84
SUBMARINO de John Farrington. Casco y contenedores (pods) de baterías

GEO (JAGO) del Instituto Max Planck. Alemania

Con este sumergible (GEO) se

pudieron hacer por primera vez
unas tomas de video del pez
celacanto, en su estado natural, en
las Islas Comores, pez viviente
muy arcaico.

85
KRAKA de Peter Madsen (Dinamarca). Sumergible muy atractivo.

KRAKA de Peter Madsen. Miniatura U-boot

Este minisub tiene unas líneas que recuerdan a los submarinos tipo XXIII, alemanes, de la
2ª Guerra Mundial. Los orificios de proa, que se observan en la foto, sin embrago, son
para portillos transparentes (y no tubos lanzatorpedos).

86
KRAKA de Peter Madsen

Una gozada navegar con un submarino así.

KRAKA de Peter Madsen

87
KRAKA de Peter Madsen. Snorkel de inducción

KRAKA de Peter Madsen

88