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MV Doña Paz
2019/5/15
Tacloban City Port
El 20 de diciembre de 1987,muchas personas de Samar y Leyte y otras áreas de las Filipinas del
sur, se unieron en loca carrera para lograr una plaza en el buque Doña Paz para trasladarse a
Manila. Unos para encontrarse con sus familiares, y otros llevando a su familia para disfrutar las
vacaciones de Navidad en la gran ciudad. De las personas que embarcaron en Tacloban, 675 fueron
anotadas en el manifiesto de pasaje. De los pasajeros embarcados en la escala del buque en
Catbalogan, se incluyeron 908 en el manifiesto. El número total de pasajeros declarados a bordo
era de 1583 sin contar 58tripulantes, mientras la capacidad total permitida era de 1518 pasajeros
y 60 tripulantes; teniendo en cuenta solamente el manifiesto, el buque transportaba ya más
pasajeros de los permitidos como para justificar una intervención del Coast Guard, de la Naviera o
del Capitán del buque. Algunos supervivientes describieron un buque abarrotado hasta el
barandillado; los camarotes atestados con las literas ocupadas de cuatro en fondo y sin un lugar
libre en las zonas comunes para moverse. Otros declararon que el buque se encontraba
visiblemente escorado a una banda, antes de largar amarras del puerto de Tacloban, una prueba
patente de que el barco estaba ya sobrecargado antes de que embarcaran cientos de pasajeros
más antes de abandonar el puerto con entre 3000 y 4000 pasajeros.
Declaraciones de viajeros con experiencia en otros buques confirman que las discrepancias entre
las cantidades del manifiesto y los pasajeros embarcados realmente, pueden ser de miles.
Las diferencias se deben a varios factores, los niños generalmente no se anotan en el manifiesto y en
este viaje en particular viajaban cientos de niños que fueron traídos por sus padres. Y es una práctica
reconocida que los billetes para los barcos son vendidos por revendedores, y este viaje no fue
diferente, con cientos de personas intentando conseguir valiosos pasajes para el Doña Paz.
2019/5/15
Catbalogan City – Samar island
M/V Doña Paz
M/V Doña Paz
BT Vector – 2 Hombres al timón
LA COLISIÓN: El 20 de diciembre de 1987, a las 06:30 PST (Philippine Standard Time), el
Doña Paz abandonó el puerto de Tacloban en Leyte, con destino a Manila, haciendo escala en
Catbalogan en la isla de Samar. El buque debía llegar a Manila a las 04:00 del día siguiente, y al
parecer hizo una llamada de radio a las 20:00, aunque informes posteriores indicaron que el
Doña Paz carecia de radio.
A las 22:30 PST el ferry se encontraba a la altura de Dumali Point entre Mindoro y
Marinduque en el Estrecho de Tablas. Uno de los supervivientes manifestó posteriormente que
navegaban con buena visibilidad. Mientras la mayoría del pasaje dormía, el Doña Paz colisionó
con el MT Vector, un buque tanque cargado con 8.800 barriles US (1.050.000 litros) de
gasolina y otros productos derivados del petróleo, fletado por Caltex Philippines, que se
dirigía a Masbate desde Bataan.
Tras la colisión, la carga del Vector se incendió propagándose rápidamente no solo al Doña Paz,
sino que la deflagración a través del petróleo vertido, convirtió a toda la zona circundante en
un mar de llamas. Algunos supervivientes recordaron haber sentido el impacto y la explosión
despertando el pánico en el barco. Otro manifestó que todas las luces se apagaron unos
minutos después de la colisión, que no se encontraron los chalecos salvavidas y que los
tripulantes corrían desordenadamente presa del pánico mezclados con los pasajeros; que nadie
dio una orden ni realizó ningún intento de organizar a los pasajeros. Posteriormente se supo
que los chalecos salvavidas estaban cerrados bajo llave. Los supervivientes se vieron obligados
a saltar a la mar en llamas y a nadar buceando para evitar el fuego.
2019/5/15
El Doña Paz se hundió a las dos horas de la colisión, y
el Vector se mantuvo todavía dos horas más a flote
antes de sumergirse en 545 metros de profundidad en
las aguas infestadas de tiburones del Estrecho de
Tablas.
Sulpicio Lines Inc., armador y operador del Doña Paz, después estos cuatro
accidentes que costaron cientos de vidas, en un intento por mejorar su mala
imagen, cambió su nombre por Filipinas Span Asia Carrier Corp. en 2010.
En el juicio celebrado el 24 de julio de 2008, la Corte Suprema de Filipinas
absolvió a Caltex Philippines (actualmente Chevron) de cualquier
responsabilidad en la colisión entre MV Doña Paz y MV Vector. La decisión
confirmó el fallo de la Corte de Apelación contra Vector Shipping y su
propietario Francisco Soriano. Vector Shipping fue condenada a reembolsar
e indemnizar a Sulpicio Lines con 800.000 Php, que fue la cantidad total
adeudada a la familia Macasa cuyos parientes se encontraban entre los
pasajeros del Doña Paz. El fallo de la Corte estableció que “la falta de
navegabilidad del MT Vector en el momento del accidente, y su negligencia
fue la causa de la colisión que derivó en el hundimiento del buque de
Sulpicio”.
La tragedia del ferry Doña Paz y los accidentes marítimos subsiguientes
llevaron a la presentación en el Congreso, de un proyecto legislativo para
modernizar la industria del transporte marítimo del país. Entre las
propuestas se incluye un nuevo Código Marítimo, pero el proyecto se ha
paralizado debido a otras medidas consideradas prioritarias.
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tragedy#sthash.Isrh5qHE.dpuf